DE202011002506U1

DE202011002506U1 - Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion

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Publication number: DE202011002506U1
Application number: DE202011002506U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-02-08
Filing date: 2011-02-08
Publication date: 2011-04-28
Anticipated expiration: 2021-02-09

Abstract

Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion dadurch gekennzeichnet, dass das Bahnengrundmaterial der Trägerbahn aus nicht brennbaren Geweben, Gewirken, Geflechten oder Vliesstoffen aus beliebigen Kunststoffen, bevorzugt aber aus Glasfasern, Steinfasern, Kohlenstofffasern, Aramidfasern oder beliebigen anderen, nicht brennbaren Fasern oder Fasermischungen derartiger Fasern besteht.

Description

Es sind Bahnen, z. B. Unterspannbahnen bekannt, deren Oberlage aus einer Polyurethanfolie und deren Unterlage aus einer Tragschicht besteht, wobei die Schichten innig miteinander verbunden sind.
Stand der Technik stellt auch die Beschichtung von Kunststoffbahnen, z. B. für Unterspannbahnen, mit Flüssigkunststoffen dar wie z. B. in der Gebrauchsmusterschrift 200 06 338.3 beschrieben.
Gleichwohl sind Unterspannbahnen bekannt die aus mehreren Lagen bestehen welche miteinander verbunden sind.
All diese bekannten Bahnen, insbesondere wenn sie im Baubereich und für Dächer oder Fassaden eingesetzt werden, haben jedoch den technischen Nachteil dass sie entweder brennbar, normal entflammbar oder, im günstigsten Fall, schwer entflammbar sind und allesamt über nahezu kein Speichervermögen von Feuchtigkeit verfügen.
Gerade das Speichern von Feuchtigkeit ist nicht gewünscht denn eingedrungene Feuchtigkeit soll, zur Vermeidung von Bauschäden, so schnell es geht abgeführt werden. Die bekannten Bahnen, insbesondere die diffusionsoffenen Bahnen sollen von Feuchtigkeit – möglich ungehindert – durchwandert werden.
Jedenfalls sind bisher bekannte Bahnen weder dazu konzipiert und auch nicht geeignet eingedrungene Feuchtigkeit zu speichern, die Ausbreitung von Feuer zu unterbinden oder zu verhindern das Feuer von einer Seite eines Bauteiles zur anderen Seite gelangt.
Insbesondere ist die Kombination dieser Eigenschaften neu.
Aufgabe:
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Bahn, zum Beispiel als Unterspann-, Unterdeck-, Fassaden-, Dampfbrems- und/oder Dampfsperrbahn zu schaffen, die wenigstens schwer entflammbar, bevorzugt nicht brennbar ist, die die erhöhten Anforderungen des Brandschutzes im Gebäudewesen erfüllt und die geeignet ist in einem Brandfall die Flammen auf der Brandseite zu halten.
Darüber hinaus soll die Bahn die Aufgabe übernehmen das unter der Bahn befindliche Bauteil vor Witterungseinflüssen, insbesondere während der Bauphase, aber auch während der Nutzung vor Nutzungsschäden zu schützen und zudem mit wenigstens einer ihrer Lagen als Dampfdruckausgleichsschicht zu fungieren.
Lösung:
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass einem der bekannten, normalen und wenigstens schwer entflammbaren Trägermedien, dieses aus beliebigem Kunststoff, z. B. aus PE, PP, HDPE usw. in Form beliebiger Ausführung, z. B. in Form eines Spinnvlieses wie bei Unterspann-, Unterdeck-Fassaden- und Dampfbremsbahnen üblich und bekannt, alternativ und bevorzugt zu den vorbenannten Materialien ein enges, dichtes, feinfaseriges, leichtes, z. B. dicht gewebtes Gewebe aus Glasfasern, bevorzugt in Form eines Glasseidengewebes, aus Steinfasern, aus Kohlenstofffasern, aus Aramidfasern oder aus allen anderen denkbaren, nicht brennbaren, geeigneten Fasern oder Mischungen aus derartigen Fasern, die Aufgabe einer Trägerschicht zufällt – und diese Schicht zugleich auch die Aufgabe einer Funktionsschicht zum Dampfdruckausgleich einer derartigen Bahn übernimmt.
Ein derartiges Trägermedium in Form eines Gewirkes, Gewebes, Geflechts, Geleges oder auch Vlieses aus eben solchen Fasern ist bevorzugt mit einer weiteren Schicht aus derartigen Fasersträngen in Form wenigstens eines dünnen, nicht wesentlich auftragenden Gitters oder wenigstens eines offenstrukturigen Geleges, Gewirkes, Geflechst, Gewebe oder Vlies verstärkt welches integriert oder laminiert ist oder sein kann um einerseits den Effekt der Dampfdruckausgleichsfunktionsfähigkeit der Bahn zu verstärken und andererseits die Reißfestigkeit einer solchen Trägerbahn deutlich zu erhöhen.
Die Oberfläche einer derartigen Bahn ist auf wenigstens einer Seite – bevorzugt jedoch auf beiden Seiten – mit einer diffusionsoffenen oder wenigstens diffusionsfähigen, bevorzugt witterungsbeständigen, UV-stabilisierten, wenigstens wasserabweisenden, bevorzugt wasserdichten, bevorzugt nicht brennbaren, beliebigen, bevorzugt flüssigen, alternativ pastösen, Imprägnierung imprägniert oder mit entsprechenden, die aufgezeigten Eigenschaften erfüllenden, Beschichtungen beschichtet.
Denkbar ist es auch die Oberfläche(n) einer derartigen Bahn ist auf wenigstens einer Seite – bevorzugt auf beiden Seiten – mit einer diffusionsfähigen oder auch diffusionsdichten, bevorzugt witterungsbeständigen, UV-stabilisierten, wenigstens wasserabweisenden, bevorzugt wasserdichten, bevorzugt nicht brennbaren, beliebigen, bevorzugt flüssigen, alternativ pastösen, Imprägnierung imprägniert oder mit entsprechenden, die aufgezeigten Eigenschaften erfüllenden Beschichtungen beschichtet.
Gleichwohl ist es denkbar die Oberfläche(n) einer derartigen Bahn auf wenigstens einer Seite – bevorzugt auf beiden Seiten – mit unterschiedlichen Imprägnierungen oder Beschichtungen, z. B. einer diffusionsfähigen oder auch einer diffusionsdichten, bevorzugt witterungsbeständigen, UV-stabilisierten, wenigstens wasserabweisenden, bevorzugt wasserdichten, bevorzugt nicht brennbaren, beliebigen, bevorzugt flüssigen, alternativ pastösen, Imprägnierung oder Beschichtung zu beaufschlagen.
Den Imprägnierungen oder Beschichtungen können zudem Nanopartikel zugefügt sein oder werden. Gleichwohl ist eine separate, z. B. nachträgliche, Beaufschlagung von Nanopartikeln denkbar.
Derartige Imprägnierungen oder Beschichtungen – farblos oder auch Farbpartikel enthaltend – einer, bevorzugt mit einer beliebigen, farblosen, bevorzugt farbigen Vorbeschichtung versehenen, ggf. die Haftung der eigentlichen Oberflächenimprägnierung oder Oberflächenbeschichtung verbessernden Trägerbahn kann beliebige Füll- und Zuschlagsstoffe enthalten so dass Imprägnierungen oder Beschichtungen geschaffen werden die äußerst preisgünstige Imprägnierungen oder Beschichtungen der eingangs näher beschriebenen Funktionsbahn zulässt.
Gleichwohl ist auch eine direkte Kalandrierung, insbesondere bei Kunststoffbahnen als Trägerbahn, mit entsprechenden Beaufschlagungen denkbar.
Vorzugsweise enthalten die Imprägnierungen oder die Beschichtungen Flammschutzadditive um eine Brennbarkeit der Imprägnierungen oder Beschichtungen selbst zu verhindern.
Ebenfalls denkbar ist der Zusatz von UV-Stabilisatoren, der Zusatz von wärmereflektierenden Pigmenten und der Zusatz von Stoffen welche eine rutschhemmende Wirkung erzielen können wobei eine Kombination einzelner, oder auch aller, Zuschlagstoffe miteinander gleichwohl denkbar ist so dass mit einer einzigen Bahn alle Anwendungen und Erfordernisse an eine Unterspann-, Unterdeck-, Fassaden-, oder auch Dampfbrems- oder Dampfsperrbahn abgedeckt sind.
Die erfindungswesentlichen Merkmale der vorzustellenden Bahn liegen in der schweren Entflammbarkeit, bevorzugt der Nichtbrennbarkeit der Grundmaterialien selbst und in der Kombination selbiger mit der Vielartigkeit der Imprägnierungs- und Beschichtungsmöglichkeiten die sowohl auf lösemittelhaltiger Basis als auch, bevorzugt, auf Wasserbasis sein kann.
Ein wesentliches, weiteres, Merkmal der Erfindung liegt darin, dass die aufgebrachte Beschichtungsbeaufschlagung die Fasern des Grundmateriales der Bahn, zumindest die, welche an der Oberfläche desselben liegenden, kraftschlüssig umschließt, ggf. sogar, bedingt durch eine entsprechende Struktur, tief in die Grundstruktur der Bahn selbst eindringen kann und somit ein homogener Verbund von Imprägnierung/Beschichtung mit dem Grundmaterial erreicht wird.
Insbesondere bei einer beidseitigen Beaufschlagung wird eine eingangs beschriebene Trägerbahn zwischen den Beaufschlagungsschichten, die Bahnen- und Funktionsspezifisch sogar unterschiedlich sein können, eingebettet.
Gleichwohl können einer solchen Bahn weitere Bahnen und/oder Medien zugeordnet und mit der Bahn verbunden werden so dass die hierdurch geschaffene Bahnenversion weitere bzw. andere, z. B. zusätzliche Funktionen wie wärmedämmende, schallabsorbierende usw. übernehmen kann.
Auch kann eine solche, bevorzugt nicht brennbare, Trägerbahn auch aus mehreren Lagen unterschiedlicher Trägerbahnen bestehen, so z. B. aus zwei, drei oder auch noch mehr Lagen.
Zwischen die Ober- und Unterlage einer derartigen Trägerbahn kann in einem solchen Fall eine andere Bahn, z. B. eine Folie als weitere Funktionsmembrane – integriert werden.
Insbesondere kann eine derartige, zwischen zwei beliebige Beschichtungsbeaufschlagungen eingebettete, Trägerbahn die Funktion einer Dampfdruckausgleichsmembran übernehmen.
Sie kann die, in diese Trägerbahn diffundierte Feuchtigkeit „puffern”. Insbesondere wenn die Trägerbahn selbst aus zwei unterschiedlich gestalteten Lagen besteht wird dieser Effekt noch deutlich verstärkt weil durch die offene Gestaltung eines zusätzlich aufgebrachten oder auch eines eingebetteten Gitters oder Geleges der, die Feuchtigkeit aufnehmende, Raum zwischen der Struktur der Trägerbahn gewollt künstlich vergrößert wird.
Derartige Bahnen können sowohl in Innenbereichen, z. B. als diffusionsfähige Dampfbrems- oder diffusionsdichte Dampfsperrbahn zur Anwendung kommen – aber auch in Aussenbereichen, so z. B. auf Dächern und an Fassaden, z, B. als diffusionsoffene, ggf. wärmereflektierende, wärmedämmende, wasserabweisende Unterspann-/Unterdeck- oder Fassadenbahn ihre Anwendung finden.
Derartige Bahnen können darüber hinaus schallschluckende und/oder gegen Strahlung abschirmende Funktionen übernehmen.
Weitere Bahnenausführungen, weitere Variationen und Kombinationsmöglichkeiten mit weiteren Komponenten, aber auch weitere Anwendungen sind gleichwohl denkbar, wenn sie auch hier nicht abschließend erfasst und aufgezeigt sind.
Die Schutzansprüche der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Ansprüchen selbst.

Claims

Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion dadurch gekennzeichnet, dass das Bahnengrundmaterial der Trägerbahn aus nicht brennbaren Geweben, Gewirken, Geflechten oder Vliesstoffen aus beliebigen Kunststoffen, bevorzugt aber aus Glasfasern, Steinfasern, Kohlenstofffasern, Aramidfasern oder beliebigen anderen, nicht brennbaren Fasern oder Fasermischungen derartiger Fasern besteht.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion dadurch gekennzeichnet, dass das Bahnengrundmaterial der Trägerbahn aus nicht brennbaren Geweben, Gewirken, Geflechten oder Vliesstoffen aus beliebigen Kunststoffen, bevorzugt aber aus Glasfasern, Steinfasern, Kohlenstofffasern, Aramidfasern oder beliebigen anderen, nicht brennbaren Fasern oder Fasermischungen derartiger Fasern besteht denen beliebige andere Fasern beigemischt sind.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion dadurch gekennzeichnet, dass das Bahnengrundmaterial der Trägerbahn aus beliebigen, Flammschutzadditive beinhaltenden Geweben, Gewirken, Geflechten, Spinnvliesen oder Vliesstoffen besteht, z. B. aus Kunststoffen
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion dadurch gekennzeichnet, dass das Bahnengrundmaterial der Trägerbahn aus beliebigen, mit Flammschutzadditiven behandelten Geweben, Gewirken, Geflechten, Spinnvliesen oder Vliesstoffen besteht denen Glasfasern, Steinfasern, Kohlenstofffasern, Aramidfasern oder beliebige andere, nicht brennbare Fasern oder Fasermischungen derartiger Fasern beigemischt sind.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion dadurch gekennzeichnet, dass das Bahnengrundmaterial der Trägerbahn aus beliebigen, Flammschutzadditive beinhandelten Geweben, Gewirken, Geflechten, Spinnvliesen, kalandrierten Werkstoffen oder aus Vliesstoffen besteht.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn aus wenigstens einer, bevorzugt zwei, alternativ drei und mehr Lagen besteht und die Bahn selbst mit einer beliebigen, wenigstens einseitigen, bevorzugt beidseitigen Imprägnierung, Beschichtung oder Beaufschlagung – welche Farbpartikel, Partikel zur Wärmereflektion, Partikel zur Wärmeleitung, zur Abschirmung usw. enthalten kann, beaufschlagt, imprägniert, beschichtet oder getränkt ist wobei die Imprägnierung, Beschichtung oder andersartige Beaufschlagung Nanopartikel enthalten kann – oder enthält.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerbahn aus wenigstens einer, bevorzugt zwei Lagen der oder einer der eingangs beschriebenen Bahnen besteht wobei eine der Lagen ein Gewebe, Gewirke, Geflecht, Gittergewebe oder Vlies sein kann.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn aus drei Lagen besteht wobei zwischen zwei beliebige Lagen eine weitere Bahn, entsprechend der Beschreibung nach Anspruch 1, zwischengefügt ist oder sein kann.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass sich eine beliebig gestaltete Trägerbahn zwischen zwei beliebigen, gleichartigen oder unterschiedlichen Beaufschlagungen befindet.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn aus zwei Lagen der eingangs beschriebenen Bahn besteht mit wenigstens einer zusätzlich, zwischen den Lagen befindlicher, weiteren Lage, z. B. einer wasserdichten Folie beliebiger Ausführung und beliebigen Materials.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn, bevorzugt, auf wenigstens einer Seite eine beliebige, UV-beständige, wasserabweisende, witterungsbeständige und abriebfeste Imprägnierung, Beschichtung oder Beaufschlagung aufweist die nicht brennbar, wenigstens aber schwer entflammbar und im Brandfall zumindest nicht brennend abtropfend und wenigstens selbstverlöschend ist.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Imprägnierung oder Beschichtung in flüssiger – oder pastöser – beliebiger Form und Art auf das Grundmaterial aufgebracht ist und die Imprägnierung die Fasern des Grundmaterial, zumindest die Fasern die oberflächlich vorhanden sind, vollständig umschließt so dass sich ein homogener Verbund zwischen Trägerbahn und Imprägnierung ergibt.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn diffusionsoffen, alternativ diffusionsdicht, auf einer Seite jedoch wasserabweisend, bevorzugt wasserdicht, ist.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn wasserdampfbremsend – oder wasserdampfdicht imprägniert, beschichtet oder beaufschlagt ist – oder sein kann.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn, insbesondere wenn sie aus mehreren Lagen, z. B. Ober-/Unter- und beliebiger Zwischenlage besteht, eine wenigstens wasserabweisende, witterungsbeständige, UV-resistente oder beständige, bevorzugt abriebfeste Oberflächenlage in Form einer beliebigen, bevorzugt nicht brennbaren, Imprägnierung, Beschichtung oder Beaufschlagung aufweist.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass durch Additivzuschlag in der Imprägnierung, Beschichtung oder Beaufschlagung eine Unbrennbarkeit, und durch den Zuschlag von Hydrophobierungsmitteln und/oder Nanopartikel eine hohe Wasserabweisung der Imprägnierung, Beschichtung oder Beaufschlagung erreicht wird.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass eine für den Aussenbereich angedachte Bahn bevorzugt diffusionsoffen – und eine für die Innenanwendung vorgesehene Bahn dampfbremsend oder dampfsperrend beaufschlagt ist.
Bahn mit Dampfdruckausgleichsfunktion nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn mit beliebig platzierten, partiell oder flächig aufgebrachten, beliebigen Klebemitteln ausgerüstet ist oder sein kann, welche ein Verkleben der Bahnen untereinander ermöglichen.