DE202010009532U1

DE202010009532U1 - Exzenter-Antrieb-Kraftkreis am Tretlager bei Fahrrädern zur automatischen Längen-Verstellung der Pedal-Kurbel-Arme

Info

Publication number: DE202010009532U1
Application number: DE202010009532U
Authority: DE
Original assignee: MEYER KARL FRIEDRICH; Meyer Karl-Friedrich Dipl-Ing
Current assignee: Meyer Karl-Friedrich Dipl-Ing De
Priority date: 2009-07-16
Filing date: 2010-06-25
Publication date: 2010-09-30
Anticipated expiration: 2020-06-26

Abstract

Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art dadurch gekennzeichnet, dass ein kompletter Pedal-Kurbel-Arm aus zwei seitlich an einander gleitenden, mittels Schwalbenschwanz-Gleitführung 5 (19) verbundenen Pedal-Kurbel-Armen 5 (1, 2) besteht, und für eine Verlängerung von 15 mm konstruiert ist.

Description

Der Exzenter-Antrieb besteht aus einem linken und rechten Adapter 1 (24, 36) und einer rechten und linken Gewindebuchse 1 (10, 24) mit jeweils Rechts-Links-Gewinde. Die Gewindebuchsen werden bis auf ihren Endanschlag in das Tretlager-Gehäuse 1 (13) eingeschraubt. An der äußeren Seite der jeweiligen Gewindebuchse befindet sich ein Aufnahmering 1 (24)
In den Aufnahmering wird eine Ringmutter 1 (36) eingedreht.
Der Adapter 1 (24) dient zur Aufnahme einer exzentrisch gebohrten Exzenterscheibe 2 (9) auf der ein Rillenkugellager aufgepresst ist. Am Außenumfang des Rillenkugellagers 1 (7) ist ein Schleppring 2 (6) angeordnet. Im Schleppring-Auge 2 (8) befindet sich der Steck-Schlepp-Bolzen 2 (16)
Der Steck-Schlepp-Bolzen (16) betätigt den Pedal-Kurbel-Arm 5 (2).
Über den Exzenter-Antrieb 2 (10, 24, 36, 9, 6, 7) wird die Hubbewegung 5 (5a) mit 15 bzw. 20 mm ausgeführt.
Durch den Einbau des Exzenter-Antriebs entfallen die serienmäßigen Ringmuttern an der Tretlagermuffe.
Stand der Technik: herkömmliche Pedal-Kurbel-Arme und neue Technik an Fahrrädern
Bisher sind alle Fahrräder mit starren Pedal-Kurbel-Armen in Längen von 172,5/175/ und max. 180 mm ausgerüstet.
Die Antriebskraft lässt sich dabei trotz trainierter Beinmuskulatur und Ketten-Gangschaltungen nicht mehr steigern!
Die neu entwickelten, zum Gebrauchsmuster und Patent angemeldeten automatischverlängerbaren Pedal-Kurbel-Arme 5 (1, 2) mit Schlepp-Ring und Exzenter Antrieb 1, 2, 6 bieten aufgrund ihrer konstruktiven Form und Funktion, die Möglichkeit einer zusätzlichen Kraft-Leistungssteigerung, nach dem Vorbild und der Anwendung des Hebel-Gesetzes in umlaufender, beweglicher Bauform, wie fortlaufend näher beschrieben.

Die Kraftsteigerung erfolgt stufenlos über einen exzentrisch versetzten Kraft-Kreis 4 (4, 5, 18) der die Kraft des Radfahrers durch den in Kreisform vorgeschobenen Pedal-Kurbel-Arm 5 (5a) um 15 mm verlängert. Dadurch wird eine größere Kurbel-Arm-Länge von 195 mm 5 (5a) erreicht. Die konstruktive Basislänge beträgt dabei 180 mm 5 (5c) die sich im rückwärtigen Halbkreis variabel-gleitend auf 165 mm verringert. In beiden Kurbel-Arm-Längen beträgt der umlaufende Pedal-Kreis 360 mm. Somit kommt keine Ellipse zustande, die auch nach den Bauvorschriften der intenationalen Radsport-Vereinigung UCI nicht zulässig ist! Bewegungs-Nachweis:

Basislänge 180 mm, Pedalkreis-Durchmesser = 360 mm
veränderte Länge durch Hub 15 mm =	180 plus 15 mm	= 195 mm
minimierte Länge im Rückzugs-Hub =	180 minus 15 mm	= 165 mm
		= 360 mm

Mit Bezug
auf eine Basislänge von 175 mm beträgt die verlängerte Kurbelarm-Länge 200 mm

Anmerkung.

Durch den exzentrischen Versatz zwischen der Tretlager-Achse 1, 2, 4 (18) und dem Schleppring-Antrieb/Adapter-Gehäse: 1, 2, 4, 5 von Mitte – Mitte = 7,5 mm bleibt eine vorgeschobene, kreisrunde Pedal-Umlaufbahn erhalten siehe Schemazeichnung 4 (18)

Haupt-Schutzanspruch/Beschreibung:
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung für Fahrräder aller Art mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb, 1 (9, 24) und beidseitig abgedichteten Rillen-Kugellager 1 (7) und einem Mitnehmer-Auge 1 (8) mit eingepresstem Pendel-Kugellager 1 (9) mit beiderseitigen Dichtungen, zur stufenlosen Längenverstellung der rechten und linken Pedal-Kurbel-Arme 5 (1, 2) in Fahrtrichtung gesehen, im Angriffswinkel von 45 Grad 2 (5c) nach vorn oben exzentrisch am Tretlager eines Fahrrades zur eigentlichen Mitte der Tretlager-Achse 2 (25a) angeordnet.
Der dadurch entstehende Kraft-Kurven-Kreis 4 (5, 18) bewirkt eine ansteigende Tretkraft am Fahrrad-Pedal 5 (11) unter Ausnutzung des Hebel-Gesetzes.
Die linke und rechte Pedale (11) beschreiben dabei einen absoluten Umlaufkreis, der für die Erfüllung der Bauvorschriften des internationalen Radsportverbandes (UCI) bindend vorgeschrieben ist.
Eine unförmige oder elliptische Umlaufbahn der Pedale ist unzulässig und würde zu einem unangenehmen Fahrgefühl in den Beinen führen. (Rhythmus-Störung, Sturz-Gefahr)
Die Befestigung des Rillen-Kugellagers 1 (7) mit dem zugehörigen Schleppring 2 (6, 8, 9, 24) und dem Mitnehmer-Auge (8), erfolgt in einem exzentrisch geformten Schleppring-Adapter 2 (6, 9, 24) der zum Tretlager-Gehäuse (13) und der Rohrmuffe (14) des Fahrrad-Rahmens passt.
Der Schleppring-Adapter (6, 24) ist gleichzeitig als Ringschraube 2 (10, 36) mit passendem Feingewinde zur Rohrmuffe (14) ausgeführt.
In dem am Außenring des Rillen-Kugellagers 1, 2 (7) befindlichen Schleppring 2 (6, 24) und dem zugehörigen Mitnehmer-Auge (8) ist der Steck-Schlepp-Bolzen (16) Der Steck-Schlepp-Bolzen ist aus nichtrostendem Material und auf seiner Gegenseite in dem verschiebbaren Pedal-Kurbel-Arm 5 (2) mit dem Gewinde 5 (17) und einem Bund-Bolzen Anschlag 5 ((4a) gehalten.
Der Steck-Schlepp-Bolzen 5 (16) überträgt somit die Kraft-Kreis-Bewegung 4 (5) der Schleppkreis-Vorrichtung 5 (6, 8, 9) stufenlos auf den verschiebbaren Pedal-Kurbel-Arm 5 (2). Der Hub-Weg beträgt dabei 15 mm 4 (5a).
Der innere und der äußere Pedal-Kurbel-Arm 5 (2, 1) jeweils links und rechts am Tretlager sind mittels einer Schwalben-Schwanz-Gleit-Führung 5 (19) seitlich gleitend miteinander verbunden
Die Arbeitsabläufe zwischen – der Schleppring – Vorrichtung 2, 5 (6, 8, 9) links und rechts am Tretlager 5 (13) und den Pedal-Kurbel-Armen 5 (1, 2) auf der Tretlager-Achse 5 (20, 25a) sind über den Steck-Schlepp-Bolzen 5 (16) im Mitnehmer-Auge 5 (8) stufenlos gleitend, sowie stoß- und ruckfrei miteinander verbunden.
Es ergibt sich ein äußerst angenehmes Tretgefühl. Zudem erfolgt für die Bein-Muskulatur bei jeder Pedal-Umdrehung durch die exzentrisch nach vom verlagerte Kreisbahn der Pedale 5 (11) eine Muskel-Entspannung bzw. Streckung, was eine längere Krafterhaltung bei sportlicher Betätigung der der Pedalen 5 (11) zur Folge hat.
Durch die Arbeitsweise des neuartigen Schleppring-Exzenter-Antriebsystems 2, 5 (6, 8, 24) werden Kraft-Reserven erzeugt, und der Arbeitspuls niedriger gehalten, als das bei einem normalen Pedal-Kurbel-Arm mit einer Länge von bisher 175/180 mm der Fall ist..
Die durch die neue Technik erreichte Kurbel-Arm-Länge beträgt 195 bzw. 200 mm! Die bei jeder Umdrehung der Pedalen 5 (11) erfolgte, stufenlose, nicht spürbare Kurbel-Arm-Verlängerung 5 (1, 2) beträgt immer wiederkehrend 15 bzw. 20 mm. Es wird dadurch ein nie zuvor dagewesenes, leichtes Radfahren gewährleistet.
Die inneren und äußeren Pedal-Kurbel-Arme 5 (1, 2) werden nicht in einander gesteckt, sondern seitlich über eine paarweise auf einander abgestimmte Schwalbenschwanz-Gleit-Führung 5 (19) gehalten.
Im Falle eines Bruchs des Steck-Schlepp-Bolzens 5 (16) am Mitnehmer-Auge 5 (8) an der Schlepp-Ring-Vorrichtung 5 (6, 8, 9) ist in jedem Pedal-Kurbel-Arm-Paar 5 (1, 2) links und rechts ein austauschbarer Sicherungsstift 5 (21) als Auffang-Sicherung in einem Langloch 5 (21a) des jeweiligen Außen-Armes 5 (1) links und rechts am Tretlager 5 (13) eingeschraubt.
Bei extrem hoher Tret-Belastung und überdimensionalen Testfahrten, ist es jedoch bisher zu keinem Bruch des Steck-Schlepp-Bolzens 5 (16) gekommen, so dass es sich bei dem im Langloch 5 (21a) geführten Stift 5 (21) lediglich um einen Sicherheits-Stift handelt, der im Falle eines Bruchs des Steck-Schlepp-Bolzens 5 (16), die beiden paarweise zusammenhängende inneren und äußeren Pedal-Kurbel-Arme zusammen hält und eine Weiterfahrt des Radfahrers sichergestellt ist.
An der rechten Tretlager-Seite des Fahrrads ist eine zentrisch zur Tretlager-Achse 1, 5 (25a) Kettenblatt-Aufnahme-Scheibe 6, 5 (23) zwischen dem Pedal-Kurbel-Arm 5 1, 2) und dem Adapter-Gehäuse 5, (24) drehbar, synchron zu den Kurbel-Armen 5 (1, 2) rechts am Tretlager 5 (13) eingeklemmt. (Hufeisenform) (37)
Die Kettenblatt-Scheibe 2, 5, 6 (23) ist gleichzeitig als Spritzschutz vor dem Rillen-Kugellager 2 (7) vor der Schlepp-Ring-Vorrichtung 2 (6, 24) angeordnet.
Die Pedal-Kurbel-Außenarme 5 (1, 2) sind mit einer 5/10-fach-Verzahnung 1, 5 (20) identisch mit der Tretlager-Achse 2, 5 (20) geformt und ausgestattet.
Die Befestigung des jeweiligen Pedal-Kurbel-Außen-Armes 5 (2) links und recht am Tretlager 1, 5 (13) erfolgt durch eine Imbus-Kopf-Schraube 5 (25) in Verbindung mit einem äußeren, schraubbaren Verschlussdeckel, der gleichzeitig als Abziehvorrichtung 5 (26) für die äußeren Pedal-Kurbel-Arme 5 (1) links und rechts dient.
Arbeitsweise
Der Verschlussdeckel 5 (26) wird aus dem Gewinde 5 (27) im Pedal-Kurbel-Arm 5 (1) herausgeschraubt, anschließend wird die Imbus-Kopf-Schraube 5 (25) 2 Gänge links herum gedreht, dabei hebt sich der Bundring 5 (28) von der Stirnseite der Tretlager-Achse 1 (25a). Danach wird der Verschluß 5 (26) mit seinem Gewinde 5 (27) auf den Kopf der Imbus-Kopf-Schraube 5 (25) gedreht.
Dadurch wird der Pedal-Kurbel-Arm 5 (1) von der Tretlager-5/10-fach-Verzahnung der Tretlager-Achse 1 (25a) gelöst und kann von der Tretlager-Achse 1 (20/25a) abgezogen werden.
Die Konstruktion der Schlepp-Ring-Vorrichtung 1 (6, 24, 7, 8, 9, 24) besteht aus größtenteils serienmäßigen Teilen, z. B. Rillen-Kugellager mit Spritzschutz-Abdichtung 1 (7), und Pendel-Kugellager mit Filzring-Abdichtung im Mitnehmer-Auge 1 (9, 20a) sie lassen sich im Schadenfall durch normalen Verschleiß problemlos austauschen.
Das Material des Adapters 7 (24, 10, 10a) und des Schlepp-Ringes 8 (6, 8) so wie der verlängerbaren Pedal-Kurbel-Arme 5 (1, 2) besteht aus einer Aluminium-Legierung, in hochfester und härtbarer Qalität aus dem Flugzeugbau.
Radfahren soll in Zukunft für jedermann, insbesondere für aktive Radsportler leichter werden.
Die Gesundheit soll gefördert gestärkt und erhalten bleiben. Doping soll endgültig der Vergangenheit angehören.
Die rechten und linken Pedal-Kurbel-Arme 5 (1, 2) sind in ihrer konstruktiven Ausführung identisch, lediglich die rechte Seite ist mit einer Kettenblatt-Aufnahme-Scheibe zusammengeklemmt..
5, 6 (23) ausgestattet. Die Kettenblatt-Aufnahme-Scheibe 6 (23) ist über ein Stecksystem 5 (31a) mit einer Schlüsselweite 6 (31a) an der Armnabe 5 (31b) versehen.
Die Groß Kettenblätter 2 (32) sind mit der Kettenblatt-Aufnahme-Scheibe schraubbar fest verbunden.
Die technische Ausführung der Erfindung ist auf Festigkeit und Verschleiß bereits über 20000 km erfolgreich getestet und für eine serienmäßige Produktion geeignet und vorgesehen.
Funktion/Beschreibung des Schleppring-Antriebs
Haupt-Anspruch
Der Schleppring- und Exzenter-Antrieb besteht aus einem Adapter-Gehäuse 1, 2, 5, 8 (10, 10a, 24, 36) sowie einer Exzenter-Scheibe 1 (9) die durch eine Feinverzahnung auf dem Adapter 1 (24) gehalten ist. Die Ringmutter 1 (36) klemmt die Exzenterscheibe 1 (9) mit dem Adapter (24) zusammen und dem zugehörigen Schlepp-Ring 8 (6, 8)
Um das Adapter-Gehäuse herum befindet sich das große, feststehende Rillen-Kugellager 3 (7) das mit seinem Innenring auf das Gehäuse 7 (24) aufgepresst ist.
Um das Rillen-Kugellager 1 (7) herum ist der sogenannte Schlepp-Ring (6) mit dem Mitnehmer-Auge (8) angeordnet.
Im Schleppring-Auge 5 (8) ist der Steck-Schlepp-Bolzen (16) per loser Verschiebesitz-Passung eingeschoben.
Gegenüber dem Schleppring-Auge 5 (8) ist der jeweils linke oder/und rechte innere Pedal-Kurbel-Arm 5 (2) mit dem Aufnahme-Gewinde (17) zum Schlepp-Steck-Bolzen (16) angeordnet.
Der Pedal-Kurbel-Arm 5 (2) ist über die Schwalbenschwanz-Gleit-Führung 5 (19) mit dem außenliegenden Pedal-Kurbel-Arm 5 (1) seitlich anliegend, gleitend verbunden.
Das Adapter-Gehäuse 1 (24) ist mit seinem Gewinde 1, 5 (10, 10a) in die Rohrmuffe 5 (14) eingeschraubt.
Durch den eingeschraubten Adapter 1 (24) werden die bisher bekannten Ringmuttern rechts und links am Tretlagergehäuse 5 (13) überflüssig und entfallen.
Der eingeschraubte Schleppring-Antrieb wird so fixiert, dass der höchste Punkt der Exzentrizität mit 45 Grad in Fahrtrichtung gesehen nach vom oben zeigt 2 (5a)
Die durch Muskelkraft bewegten Pedal-Kurbel-Arme 5 (1, 2) versetzen den Schlepp-Ring 2 (6) in eine Umlauf-Drehung und bringen so die Pedal-Kurbel-Arme 5 (1, 2) in eine automatische Verlängerung von 15 mm, die sich im Wechsel links und rechts fortlaufend vollzieht.
Durch die Pedal-Kurbelarm-Verlängerung entsteht ein längerer Kraftarm, der wiederum ein größeres Drehmoment erzeugt und somit ein leichteres Radfahren, besonders bergauf und beim schnellen Zeitfahren bewirkt!!

Kraftdiagram Siehe 4 (4, 5, 18) schematisch dargestellt. BEZUGSZEICHEN Fig. 1–2–4–5–8 zur autom. Pedal-Kurbelarm-Verlängerang mit Schleppring-Exzenter-Antrieb und Schwalbenschwanz-Gleit-Führung für Fahrräder aller Art:

1	Pedal-Kurbel-Arm, Hohlteil, außen	Fig. 5
2	Pedal-Kurbel-Arm, Schieber, innen	Fig. 5
3	Achs-Kugellager im Tretlager-Gehäuse	Fig. 1, 2, 5
4	Kraft-Kurvenkreis	Fig. 4
4a	Bund-Bolzen-Anschlag	Fig. 1, 2, 5
5	Kraft-Kurvenkreis	Fig. 4
5a	Hub 15 mm	Fig. 5
6	Schlepp-Ring	Fig. 1, 2, 5
7	Rillen-Kugellager	Fig. 1, 2, 5
8	Mitnehmer-Auge am Schlepp-Ring	Fig. 1, 2, 5, 8
9	Exzenter-Scheibe	Fig. 1, 5
10	Gewinde in Rohrmuffe	Fig. 1, 2, 5
10a	Innen-Konus am Adapter	Fig. 2, 5
11	Pedale	Fig. 5
12	Schlüsselweite 7 mm am Steck-Schlepp-Bolzen	Fig. 1, 2, 5
13	Tretlager-Gehäuse, serienmäßiges Kaufteil	Fig. 1, 2, 5
14	Rohrmuffe am Fahrradrahmen	Fig. 1, 2,
15	Außen Konus am Tretlager 13,	Fig. 1, 2, 5,
16	Steck-Schlepp-Bolzen	Fig. 1, 2, 5
17	Gewinde am Steck-Schlepp-Bolzen 16	Fig. 1, 2, 5
18	exzentrischer Kraftkreis	Fig. 4
19	Schwalbenschwanz-Gleit-Führung	Fig. 5
20	Zehnfach-Verzahnung auf Tretlager-Achse 25a	Fig. 1, 2, 5
20a	Feinverzahnung	Fig. 1
21	Sicherungs-Stift 3 mm	Fig. 1
21a	Langloch	Fig. 5
22	Pedal-Gewinde	Fig. 5
23	Kettenblatt-Aufnahme-Scheibe	Fig. 5, 6
24	Adapter-Gehäuse-Aufnahmering	Fig. 1, 2, 5
25	Imbus-Kopf-Schraube	Fig. 5
25a	Tretlager-Achse	Fig. 1, 2
26	Verschluß- u. Abziehvorrichtung	Fig. 5
27	Gewinde im Kurbel-Arm links u. rechts, außen	Fig. 5
28	Bund-Ring im Kurbel-Arm links u. rechts außen	Fig. 5
29	Dichtungs-Ring- aus Kunststoffbeidseitig	Fig. 1
30	Schmierbohrungen 2 mm Durchmesser	Fig. 5
30a	Konter-Mutter	Fig. 1
31	Trennfuge am Schlepp-Ring	Fig. 1, 5
31b	Nabenansatz am Kurbelarm links u. rechts	Fig. 5
32	Groß-Kettenblätter	Fig. 2, 6
33	Tretläger-Achs-Buchse	Fig. 5
34	Öffnung für Steck-Schlepp-Bolzen	Fig. 6
35	Bohrungen für Groß-Kettenblätter	Fig. 6
36	Ringmutter	Fig. 1, 5

Claims

Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art dadurch gekennzeichnet, dass ein kompletter Pedal-Kurbel-Arm aus zwei seitlich an einander gleitenden, mittels Schwalbenschwanz-Gleitführung 5 (19) verbundenen Pedal-Kurbel-Armen 5 (1, 2) besteht, und für eine Verlängerung von 15 mm konstruiert ist.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass der mechanische Antrieb der verstellbaren Pedal-Kurbel-Arme 5 (1, 2) durch eine neuartige Schleppring-Vorrichtung 5 (6, 24) an beiden Seiten feststehend am Tretlager des Fahrrades erfolgt.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–2 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleppring-Vorrichtung, (6, 24) auch Adapter-Gehäuse 1, 2, 5, 6, 7 (6, 24, 36) genannt, aus einem exzentrisch geformten Metallteil, mit einem aufgepressten Rillen-Kugellage 1, 2, 5 (7), und einem aufgesetzten Außenring als sogenanntem Schleppring 8 (6) mit einem Mitnehmer-Auge 8 (8) besteht.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–3 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapter-Gehäuse 1 (24, 36) einseitig mit einem konischen Gewindeteil 5 (10, 10a) zum Einschrauben in die Rohrmuffe 1, 2, 5 (14) ausgerüstet ist.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–4 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass die bisherigen Kontermuttern an der Rohrmuffe 1, 5 (13) überflüssig geworden sind.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–5 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass durch die zuvor beschriebene Konstruktion eine Fixierung des Schleppring-Exzenter-Antriebes 2 (24, 6) am Fahrrad erfolgt und zusätzlich mittels Stellschraube 1, 5 (36) links und rechts am Tretlager 1, 5 (13) festgesetzt ist.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–6 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steck-Schlepp-Bolzen 5 (16) in das Mitnehmeraue 2, 5 (8) eingesteckt ist und auf seiner Gegenseite mit dem Gewinde 5 (17) in den inneren Pedal-Kurbel-Arm 5 (2) eingeschraubt ist.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–7 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass der Steck-Schlepp-Bolzen 5 (16) die verstärkte Kraft- und Drehbewegung von der zuvor beschriebenen Schleppring-Vorrichtung 2 (24, 6) auf den inneren Pedal-Kurbel-Arm 5 (2) überträgt.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–8 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass der Schleppring 5 (6) im Kreis um das Rillen-Kugellager 1 (7) geführt wird. Diese Kreisbahn auch Kraft-Kreis 4 (4, 5) genannt, bewirkt den Hub von 15–20 mm.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–9 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterscheibe 1, 2, 5 (9) in der Innenbohrung mit einer Feinverzahnung versehen ist. 1 (20a)
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–10 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass am Steck-Schlepp-Bolzen 1 (16) eine Schlüsselweite 5 (12) angebracht ist.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–11 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass das Rillen-Kugellager 5 (7) das Adapter-Gehäuse 5 (24) mit dem Schlepp-Ring (6) stabilisiert und für eine präzise Umlaufbewegung des Schlepp-Rings (6) mit dem im Mitnehmer-Auge (8) eingesteckten Steck-Schlepp-Bolzen (16) sorgt.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–12 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass die Pedal-Kurbel-Arme 5 (1, 2) im Nabenansatz (31b) mit einer 10-fach-Verzahnung (20) versehen sind, die einen Festsitz auf der Tretlager-Achse (25a) gegen Verdrehung gewährleisten.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–13 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlepp-Ring-Vorrichtung (6, 24) 5, auch Adapter-Gehäuse 5 (24) genannt, an jedes Fahrrad mit passendem Gewinde 1 (10, 10a) in der Rohrmuffe 1 (14) montiert werden kann.
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–14 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenblatt-Aufnahme-Scheibe 6 (23) zwischen dem rechten, äußeren Pedal-Kurbel-Arm 5 (1), seinem Nabenansatz (31b) und der Tretlager-Achs-Buchse 5 (33) festgeklemmt ist und durch die Schlüsselweite 6 (31a) gegen Verdrehung und eine reibungslose Mitnahme gehalten ist
Zur automatischen Pedal-Kurbel-Arm-Verlängerung mit Schleppring- und Exzenter-Antrieb und seitlichen Schwalbenschwanz-Gleit-Führungen im Tretlager-Bereich bei Fahrrädern aller Art wie unter 1–15 beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass die neu entstehende Kraftbahn 4 (!(18) eine absolute Kreisbahn ist.