DE202009010911U1 - Mode of Transport - Google Patents

Mode of Transport Download PDF

Info

Publication number
DE202009010911U1
DE202009010911U1 DE200920010911 DE202009010911U DE202009010911U1 DE 202009010911 U1 DE202009010911 U1 DE 202009010911U1 DE 200920010911 DE200920010911 DE 200920010911 DE 202009010911 U DE202009010911 U DE 202009010911U DE 202009010911 U1 DE202009010911 U1 DE 202009010911U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
encoder
block
mode
gear
stop
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE200920010911
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE200920010911 priority Critical patent/DE202009010911U1/en
Publication of DE202009010911U1 publication Critical patent/DE202009010911U1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/56—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the main clutch

Abstract

Transportmittel, insbesondere Kraftfahrzeug, mit folgenden Merkmalen:
– Motormanagement-Block (2) zusammen mit den Gebern für Geschwindigkeit, Beschleunigung, Motordrehzahl, Raddrehzahl und Fahrbahnneigung
– Triebwerk (3) mit elektronischer Drosselung
– Schaltgetriebe (7), ohne Schalthebel, zusammen mit dem Elektromechanismus zum Schalten der Gänge bei vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal (5)
– Schaltwippe (10) auf dem Lenkrad zum Einlegen des ersten Gangs und des Leerlaufs sowie Schaltwippe (11) links auf dem Lenkrad zum Einlegen des Rückwärtsgangs und des Leerlaufs.
– Scheibenkupplung,
welches sich dadurch auszeichnet, dass die Scheibenkupplung mit einem markierten Geber (6) ausgestattet ist, der die aktuelle Lage der Scheibe (des Pedals) der Kupplung bestimmt, dessen Signale die Befehle zum Funktionieren der Vorrichtung (7) – Schaltgetriebe und (12) – elektrische Feststellbremse formieren, und zwar unter der Kontrolle des Steuerblocks (1), der folgende Funktionsoptionen hat:
– Kontrollvorrichtung für die Funktion des Schaltgetriebes (7), nach dem Einschalten des Bordnetzes (Block...Means of transport, in particular motor vehicle, having the following features:
- Engine management block (2) together with the speed, acceleration, engine speed, wheel speed and road gradient transmitters
- Engine (3) with electronic throttling
- Manual gearbox (7), without shifter, together with the electro-mechanical mechanism for shifting the gears when the clutch pedal is fully depressed (5)
- Rocker switch (10) on the steering wheel to engage the first gear and the idle and rocker switch (11) left of the steering wheel to engage the reverse gear and the idle.
- disc clutch,
which is characterized in that the disc clutch is equipped with a marked encoder (6), which determines the current position of the disc (the pedal) of the clutch, the signals of which commands the operation of the device (7) - manual transmission and (12) - electric parking brake, under the control of the control block (1), which has the following functional options:
- Control device for the function of the manual transmission (7), after switching on the electrical system (block ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Transportmittel, ausgerüstet mit einem Schaltgetriebe, stellen aus objektiven Gründen den Hauptmarktanteil dar. Doch ist das Schalten der Gänge in solchen Fahrzeugen eine äußerst komplizierte Prozedur, was, neben wirtschaftlichen Verlusten, zu Unaufmerksamkeiten des Fahrers und zu körperlicher Müdigkeit führt und somit das allgemeine Sicherheitsniveau im Straßenverkehr verringert.Mode of Transport, equipped with a manual transmission, represent objective Reasons the main market share dar. But is the switching the gears in such vehicles an extremely complicated procedure, which, in addition to economic losses, to inattentiveness of the driver and leads to physical fatigue and thus the general safety level in road traffic reduced.

In der Patentschrift mit der International Publication Number WO 91/15377 sowie in der deutschen Patentschrift 10 2007 003 692 und den Gebrauchsmustern Nr. 20 2008 016 252.1 und Nr. 20 2009 005 701.1 , wurden Fahrzeuge auf Basis eines Schaltgetriebes beschrieben, welche mit einem elektroangetriebenen Mechanismus zum Schalten der Gänge bei vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal, basierend auf einem Algorithmus des Steuerblocks, ausgestattet sind.In the patent with the International Publication Number WO 91/15377 as well as in the German Patent 10 2007 003 692 and utility models no. 20 2008 016 252.1 and no. 20 2009 005 701.1 For example, vehicles based on a manual transmission have been described which are equipped with an electro-driven mechanism for shifting the gears when the clutch pedal is fully depressed, based on a control block algorithm.

Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Weiterentwicklung eines Steuersystems zum Schalten der Gänge eines Schaltgetriebes, welche mit einem elektrischen Service-Mechanismus ausgestattet sind und welche auf Grundlage der Verwendung eines markierten Positionsgebers des Kupplungspedals aufgebaut ist.The The aim of the present invention is the further development of a Control system for shifting the gears of a manual transmission, which are equipped with an electrical service mechanism and which based on the use of a marked locator of the clutch pedal is constructed.

Das gesetzte Ziel wird durch die Merkmale der Erfindungsformel erreicht.The set goal is achieved by the features of the inventive formula.

In 1 sieht man die Prinzipskizze eines Steuersystems zum Schalten eines Schaltgetriebes ohne Schalthebel, mit Hilfe eines elektrisch angetriebenen Mechanismus sowie einem Steuerblock.In 1 One can see the schematic diagram of a control system for switching a gearbox without shifter, using an electrically driven mechanism and a control block.

Vorrichtung (1) ist der Steuerblock mit Tonanzeige sowie die Interface-Vorrichtung. Position (2) ist der Block für das Motormanagement zusammen mit den Gebern für Geschwindigkeit, Beschleunigung, Motorendrehzahl, Raddrehzahl und Neigung der Fahrbahn. Position (3) ist das Triebwerk mit elektronischer Drosselung. Position (4) ist das Gaspedal zusammen mit dem integrierten Elektrovibrator. Position (5) ist das Kupplungspedal. Position (6) ist die Scheibenkupplung zusammen mit dem markier ten Geber für die aktuelle Lage der Kupplungsscheibe. Position (7) ist das Schaltgetriebe, ohne Schalthebel, ausgerüstet mit einem Elektromechanismus zum Schalten der Gänge. Position (8) ist der Geber für die Nummer (den Typ) des eingelegten Gangs. Position (9) ist das Lenkrad. Position (10) ist die Schaltwippe (D-N) zum Einschalten der Modi des ersten Gangs (D) oder des Leerlaufs (N). Position (11) ist die Schaltwippe (R-N) zum Einschalten der Modi des Rückwärtsgangs (R) oder des Leerlaufs (N). Position (12) ist die elektrische Feststellbremse.Contraption ( 1 ) is the control block with sound display as well as the interface device. Position ( 2 ) is the engine management block together with the speed, acceleration, engine speed, wheel speed and road gradient sensors. Position ( 3 ) is the engine with electronic throttling. Position ( 4 ) is the gas pedal together with the integrated electric vibrator. Position ( 5 ) is the clutch pedal. Position ( 6 ) is the disc clutch together with the marked encoder for the current position of the clutch disc. Position ( 7 ) is the manual transmission, without shifter, equipped with an electromechanism for shifting the gears. Position ( 8th ) is the encoder for the number (type) of the engaged gear. Position ( 9 ) is the steering wheel. Position ( 10 ) is the rocker switch (DN) for switching on the first gear (D) or idling (N) modes. Position ( 11 ) is the rocker switch (RN) for switching on the modes of reverse (R) or idling (N). Position ( 12 ) is the electric parking brake.

Die genannte Vorrichtung funktioniert folgendermaßen:
Nach dem Einschalten des Bordnetzes (Block 2) hat der Fahrer die Möglichkeit das Schalten der Gänge durch Drücken der Schaltwippen (10) und (11) zu überprüfen, und zwar mit Hilfe des im Steuerblock (1) gespeicherten Programmalgorithmus.The named device works as follows:
After switching on the electrical system (block 2 ), the driver has the option of switching the gears by pressing the paddles ( 10 ) and ( 11 ), with the help of the control block ( 1 ) stored program algorithm.

Die Schaltwippen (10) und (11) sind auf der Rückseite des Lenkradpannels entsprechend rechts und links befestigt.The shift paddles ( 10 ) and ( 11 ) are mounted on the back of the steering wheel panel according to the right and left.

Nach dem Einschalten der Zündung (Block 2) und dem nachfolgenden Drücke bis zum Anschlag des Kupplungspedals (Geber 6, Signal „Anschlag”), ist ein Anlassen des Motors (Block 2) aus dem Modus des ersten Gangs (Geber 8) möglich.After switching on the ignition (block 2 ) and the following pressures until the stop of the clutch pedal (encoder 6 , Signal "stop"), is a starting of the engine (block 2 ) from the mode of the first gear (encoder 8th ) possible.

Während des Losfahrens (Pedal 5) auf einer horizontalen Fahrbahn werden ohne Gaspedal (Block 2) im Modus des ersten Gangs (Rückwärtsgangs) (Geber 8) die Signalwerte von Geber (6) markiert durch die Zustände der Kupplungsscheibe – ginn des Schleifbereichs” (Minimalsignal vom Raddrehzahlgeber, Block 2) und „Schleifpunkt” (Geschwindigkeit 2 km/Std., Block 2).While driving off (pedal 5 ) on a horizontal lane will be without accelerator pedal (block 2 ) in first-gear (reverse) mode (encoder 8th ) the signal values of encoder ( 6 ) marked by the states of the clutch disc start of the grinding range "(minimum signal from the wheel speed sensor, block 2 ) and "grinding point" (speed 2 km / h, block 2 ).

Die aktuellen Signalwerte von Geber (6), welche den genannten Zuständen entsprechen, werden im überschreibbaren Festspeicher des Steuerblocks (1) gesichert.The current signal values of encoder ( 6 ), which correspond to the states mentioned, are stored in the rewritable read-only memory of the control block ( 1 ) secured.

Außerdem ist im Steuerblock (1) der Programmalgorithmus zum Schalten der Gänge (Modus „D”) des Schaltgetriebes mit Hilfe des eingebauten Elektromechanismus (7) gespeichert. Die Bereitschaft von Steuerblock (1) zum Schalten der Gänge sowohl aufwärts, als auch abwärts, wird durch das Einschalten des Vibrators (4) bestätigt, welcher auf dem Gaspedal angebracht ist. Die Schwingungen des Vibrators (4) verlaufen entlang der Querachse.In addition, in the control block ( 1 ) the program algorithm for shifting the gears (mode "D") of the gearbox by means of the built-in electromechanism ( 7 ) saved. The readiness of control block ( 1 ) to shift the gears both upwards and downwards, by switching on the vibrator ( 4 ), which is mounted on the accelerator pedal. The vibrations of the vibrator ( 4 ) run along the transverse axis.

Nach dem Einschalten des Vibrators (4) legt der Fahrer den nächsten Gang durch Drücken bis zum Anschlag des Kupplungspedals (Geber 6, Signal „Anschlag”) ein. Wobei das Einlegen der Gänge sowohl bei gedrücktem, als auch bei freiem Gaspedal (Geber 2) erfolgt, da bei geringstem Antippen des Kupplungspedals (Geber 6, Signal „Einwirkung”) auf Befehl des Steuerblocks (1) an Block (2) des Motormanagements die Benzinzufuhr zum Motor (3) unterbrochen wird.After switching on the vibrator ( 4 ), the driver sets the next gear by pressing until the stop of the clutch pedal (encoder 6 , Signal "stop"). Where the insertion of the gears both with depressed and with free accelerator pedal (encoder 2 ), since at the slightest touch of the clutch pedal (encoder 6 , Signal "action") on command of the control block ( 1 ) to block ( 2 ) of the engine management the gasoline supply to the engine ( 3 ) is interrupted.

Nach dem Einlegen des nächsten Gangs (Geber 8) im Modus „D” schaltet sich der Vibrator (4) des Gaspedals aus, und die Benzinzufuhr wird, je nachdem, wie weit das Kupplungspedal angehoben wird, fließend wieder freigegeben, und zwar in Übereinstimmung mit dem Grad des Drückens des Gaspedals (Geber 6, Signale von „Anschlag” bis „Pedal frei”; Block 2).After inserting the next gear (dealer 8th ) in mode "D" the vibrator ( 4 ) of the accelerator pedal, and the gasoline supply is smoothly released, depending on how far the clutch pedal is raised, in accordance with the degree of depression of the accelerator pedal (sensor 6 , Signals from "stop" to "pedal free"; block 2 ).

Zum Ausschalten des Modus „D” (Einschalten des Modus „S”) und umgekehrt, muss der Fahrer gleichzeitig auf die Schaltwippen (10) und (11) drücken, wobei das Kupplungspedal (Geber 6, Signal „Pedal frei”) frei sein muss – kurze Tonanzeige im Steuerblock (1) beim Umschalten der Modi.To switch off the mode "D" (switching on the mode "S") and vice versa, the driver must at the same time on the shift paddles ( 10 ) and ( 11 ), whereby the clutch pedal (encoder 6 , Signal "pedal free") must be free - short tone display in the control block ( 1 ) when switching modes.

Im Modus „S” schaltet der Fahrer während der Fahrt (Block 2) die Gänge nach seinem Ermessen durch vollständiges Durchdrücken des Kupplungspedals (Geber 6, Signal „Anschlag”) sowohl herauf, nach Beschleunigung (Block 2), als auch herunter, nach Verlangsamung der Fahrt (Block 2). Dabei erfolgt das Herunterschalten in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit (Block 2) des Kraftfahrzeuges zum Zeitpunkt des vollständigen Durchdrückens des Kupplungspedals (Geber 6) während der Fahrt, sowohl im Modus „S”, als auch im Modus „D”.In mode "S", the driver switches while driving (block 2 ) the gears at his discretion by completely depressing the clutch pedal (encoder 6 , Signal "stop") both up, after acceleration (block 2 ), as well as down, after slowing down the ride (block 2 ). The downshift takes place as a function of the speed (block 2 ) of the motor vehicle at the time of complete pushing of the clutch pedal (encoder 6 ) while driving, both in "S" mode and in "D" mode.

Nach dem Anhalten in einem beliebigen Modus („D” oder „S”) (außer im Rückwärtsgang) ist bei durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 6, Signal „Anschlag”) immer der erste Gang eingelegt.After stopping in any mode ("D" or "S") (except in reverse), with the clutch pedal depressed (encoder 6 , Signal "stop") is always engaged in first gear.

Wie auch im Modus „D” beeinflusst die Lage des Gaspedals nicht das Schalten der Gänge im Modus „S”, und die erneute Zuführung von Treibstoff erfolgt fließend, ent sprechend den Signalen von Geber (6) für die aktuelle Lage des Kupplungspedals sowie der Stellung des Gaspedals (Geber 6, Signale von „Anschlag” bis „Pedal frei”; Block 2; Triebwerk 3).As in mode "D", the position of the accelerator pedal does not affect the shifting of the gears in mode "S", and the re-supply of fuel is fluent, according to the signals of the encoder ( 6 ) for the current position of the clutch pedal and the position of the accelerator pedal (encoder 6 , Signals from "stop" to "pedal free"; block 2 ; engine 3 ).

Nach dem Einlegen des nächstens Gangs (Geber 8) im Modus „S” schaltet sich für kurze Zeit (1–2 Sek.) der Vibrator (4) auf dem Gaspedal ein. Der Vibrator (4) kann verschiedene Schwankungsfrequenzen in den Modi „D” und „S” haben.After inserting the next gear (donor 8th ) in "S" mode, the vibrator will switch on for a short time (1-2 sec.) ( 4 ) on the accelerator pedal. The vibrator ( 4 ) can have different fluctuation frequencies in modes "D" and "S".

Wenn nach einer Beschleunigung (Block 2) im Modus „S” der Fahrer abrupt das Kupplungspedal bis zum Anschlag drückt (Geber 6, Signal „abrupter Anschlag”), dann schaltet das Getriebe (7) durch den eingebauten Elektromechanismus, gemäß Befehl aus Steuerblock (1), in den übernächsten Gang hinauf.If after an acceleration (block 2 ) in mode "S" the driver abruptly pushes the clutch pedal all the way to the stop (encoder 6 , Signal "abrupt stop"), then the transmission ( 7 ) by the built-in electromechanism, according to command from control block ( 1 ), in the next but one corridor.

Zum Einlegen des Leerlaufs muss man, bei vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 8, Signal „Anschlag”) im Modus des ersten Gangs (Geber 8) eine der Schaltwippen (10) oder (11) betätigen.To engage the idling, you must, with fully depressed clutch pedal (encoder 8th , Signal "Stop") in first-gear mode (encoder 8th ) one of the shift paddles ( 10 ) or ( 11 ) actuate.

Zum Einlegen des Rückwärtsgangs muss man anhalten (Block 2) und bei vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 6, Signal „Anschlag”) und eingelegtem Leerlauf (Geber 8) die Schaltwippe (11) betätigen.To engage the reverse gear you have to stop (block 2 ) and with fully depressed clutch pedal (encoder 6 , Signal "Stop") and engaged idling (encoder 8th ) the rocker switch ( 11 ) actuate.

In der Anfangsphase des Loslassens des Kupplungspedals (Geber 6) schaltet sich im Modus des Rückwärtsgangs (Geber 8) im Steuerblock (1) die akustische Warnanzeige ein.In the initial phase of releasing the clutch pedal (encoder 6 ) switches in reverse mode (encoder 8th ) in the control block ( 1 ) the audible warning indicator.

Zum Einschalten des Leerlaufs aus dem Modus des Rückwärtsgangs muss man bei vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 6, Signal „Anschlag”) eine der Schaltwippen (10) oder (11) betätigen.To switch on the idle mode from the reverse gear mode, it is necessary to press the clutch pedal fully depressed (encoder 6 , Signal "stop") one of the shift paddles ( 10 ) or ( 11 ) actuate.

Zum Einlegen des ersten Gangs aus dem Modus des Leerlaufs (Geber 8) ist es notwendig, bei vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 6) die Schaltwippe (10) zu betätigen.To insert the first gear from the idle mode (Encoder 8th ), it is necessary, when fully depressed clutch pedal (encoder 6 ) the rocker switch ( 10 ).

Beim Anhalten auf einem nicht horizontalen Fahrbahnabschnitt (Block 2) mit vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 6), schaltet sich die Bremsung des Fahrzeuges von der elektrischen Feststellbremse (12) ein, mit einer Stärke, die proportional zur Neigung der Fahrbahn ist (Block 2; Signalwerte der Raddrehzahl = 0).When stopping on a non-horizontal lane section (block 2 ) with fully depressed clutch pedal (encoder 6 ), the braking of the vehicle is switched off by the electric parking brake ( 12 ), with a thickness that is proportional to the slope of the road (Block 2 ; Signal values of the wheel speed = 0).

Die genannte Bremsung wird beim Anfahren allmählich aufgehoben, je nachdem, wie weit das Kupplungspedal (Geber 5) im Modus des ersten Gangs (Rückwärtsgangs) (Geber 8) angehoben wird. Beim Erreichen des Zustandes „Schleifpunkt” (Geber 6, Signal „Schleifpunkt”), wird die Bremsung von Block (12) vollständig aufgehoben.The mentioned braking is gradually canceled when starting, depending on how far the clutch pedal (encoder 5 ) in first-gear (reverse) mode (encoder 8th ) is raised. When reaching the state "grinding point" (encoder 6 , Signal "grinding point"), the braking of block ( 12 ) completely canceled.

Nach dem Ausschalten der Zündung (Block 2) wird der erste Gang aus dem Modus des Leerlaufs eingelegt.After switching off the ignition (block 2 ), the first gear is engaged from the idling mode.

Durch den markierten Geber (6) für die aktuelle Lage des Kupplungspedals (-scheibe) ist es möglich, auf dem Kupplungspedal einen Rückkehr-Verzögerer zu montieren gemäß Deutscher Patentschrift 10 2006 024 600 A1 oder Deutscher Patentanmeldung 10 2007 053 142.9 . Außerdem kann der markierte Geber für die aktuelle Lage der Kupplungsscheibe in einem SMG-Getriebe angewendet werden, welches über zwei Elektromechanismen für die Kupplung und zum Schalten der Gänge besitzt. Die damit verbundenen Optionen wurden in der Deutschen Patentanmeldung (10 2007 022 296.5) sowie in der Gebrauchsmusterschrift Nr. ( 20 2009 001 167.4 ) angeführt.Through the marked encoder ( 6 ) for the current position of the clutch pedal (disc), it is possible to mount on the clutch pedal a return retarder according to German Patent 10 2006 024 600 A1 or German Patent Application 10 2007 053 142.9 , In addition, the marked encoder for the current position of the clutch disc can be used in an SMG transmission, which has two electromechanisms for the clutch and for shifting the gears. The associated options were in the German patent application (10 2007 022 296.5) as well as in utility model no. 20 2009 001 167.4 ).

11
Steuerblock mit Tonanzeigecontrol block with sound indicator
22
Motormanagement-Block zusammen mit den Geber für Geschwindigkeit, Beschleunigung, Motorendrehzahl, Raddrehzahl sowie FahrbahnneigungEngine management block together with the sender for speed, acceleration, engine speed, Wheel speed and road gradient
33
Triebwerk mit elektronischer Drosselungengine with electronic throttling
44
Gaspedal zusammen mit dem integrierten Elektrovibratoraccelerator together with the integrated electric vibrator
55
Kupplungspedalclutch pedal
66
Scheibenkupplung zusammen mit dem markierten Geber für die aktuelle Lage der Kupplungsscheibeplate clutch together with the marked donor for the current situation the clutch disc
77
Schaltgetriebe, ohne Schalthebel, ausgerüstet mit einem Elektromechanismus zum Schalten der Gängemanual, without shifter, equipped with an electromechanism for switching the gears
88th
Geber für die Nummer (den Typ) des eingelegten Gangsgiver for the number (type) of the engaged gear
99
Lenkradsteering wheel
1010
Schaltwippe (D-N) zum Einschalten der Modi des ersten Gangs (D) oder des Leerlaufs (N)rocker (D-N) to turn on first-gear (D) or idle modes (N)
1111
Schaltwippe (R-N) zum Einschalten der Modi des Rückwärtsgangs (R) oder des Leerlaufs (N)rocker (R-N) to turn on the reverse gear modes (R) or idling (N)
1212
elektrische Feststellbremseelectrical Parking brake

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - WO 91/15377 [0002] WO 91/15377 [0002]
  • - DE 102007003692 [0002] - DE 102007003692 [0002]
  • - DE 202008016252 U [0002] - DE 202008016252 U [0002]
  • - DE 202009005701 U [0002] - DE 202009005701 U [0002]
  • - DE 102006024600 A1 [0029] DE 102006024600 A1 [0029]
  • - DE 102007053142 [0029] - DE 102007053142 [0029]
  • - DE 102007022296 [0029] - DE 102007022296 [0029]
  • - DE 202009001167 U [0029] - DE 202009001167 U [0029]

Claims (1)

Transportmittel, insbesondere Kraftfahrzeug, mit folgenden Merkmalen: – Motormanagement-Block (2) zusammen mit den Gebern für Geschwindigkeit, Beschleunigung, Motordrehzahl, Raddrehzahl und Fahrbahnneigung – Triebwerk (3) mit elektronischer Drosselung – Schaltgetriebe (7), ohne Schalthebel, zusammen mit dem Elektromechanismus zum Schalten der Gänge bei vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal (5) – Schaltwippe (10) auf dem Lenkrad zum Einlegen des ersten Gangs und des Leerlaufs sowie Schaltwippe (11) links auf dem Lenkrad zum Einlegen des Rückwärtsgangs und des Leerlaufs. – Scheibenkupplung, welches sich dadurch auszeichnet, dass die Scheibenkupplung mit einem markierten Geber (6) ausgestattet ist, der die aktuelle Lage der Scheibe (des Pedals) der Kupplung bestimmt, dessen Signale die Befehle zum Funktionieren der Vorrichtung (7) – Schaltgetriebe und (12) – elektrische Feststellbremse formieren, und zwar unter der Kontrolle des Steuerblocks (1), der folgende Funktionsoptionen hat: – Kontrollvorrichtung für die Funktion des Schaltgetriebes (7), nach dem Einschalten des Bordnetzes (Block 2) mittels Einwirkung auf die Schaltwippen (10) und (11), welche an der Rückseite des Lenkradpannels angebracht sind – Vorrichtung zur Initiierung des Anlassens des Motors (Block 2), nach dem Einschalten der Zündung aus dem Modus des ersten Gangs (Geber 8), durch Drücken bis zum Anschlag des Kupplungspedals (Geber 6, Signal „Anschlag”) – Vorrichtung zum Markieren und Speichern von Signalen von Geber (6) während des Anfahrens im Modus des ersten Gangs (Rückwärtsgangs) (Geber 8), auf einem horizontalen Fahrbahnabschnitt, ohne Gas zu geben (Block 2) durch die Zustände der Kupplungsscheibe „Beginn des Schleifbereichs” – (Minimalsignal vom Raddrehzahlsensor, Block 2) und „Schleifpunkt” – (Geschwindigkeit 2 km/Std., Block 2) – Vorrichtung zum Steuern des Gangwechsels mit Hilfe des eingebauten Elektromechanismus im Schaltgetriebe (7) – auf Grundlage des Programmalgorithmus (Modus „D”), wobei a) die Bereitschaft zum Einlegen des nächsten Gangs im Modus „D” durch das Einschalten des Quervibrators (4) auf dem Gaspedal bestätigt wird b) das Schalten des nächsten Gangs im Modus „D” bei aktiviertem Vibrator zum Zeitpunkt des vollständigen Durchdrückens des Kupplungspedals erfolgt (Geber 6, Signal „Anschlag”), mit nachfolgendem Ausschalten des Vibrators (4) – Vorrichtung zum Einschalten des Modus „S” des Getriebes aus dem Modus „D” oder umgekehrt, mit kurzer Tonanzeige, mittels gleichzeitigem Betätigen der Schaltwippen (10) und (11) auf dem Lenkrad, bei freiem Kupplungspedal (Geber 6, Signal „Pedal frei”), wobei a) das Heraufschalten der Gänge nach dem Beschleunigen (Block 2) im Modus „S” nach dem Ermessen des Fahrers zum Zeitpunkt des vollständigen Durchdrückens des Kupplungspedals (Geber 6, Signal „Anschlag”) erfolgt b) ein abruptes Durchdrücken des Kupplungspedals bis zum Anschlag (Geber 6, Signal „abrupter Anschlag”) nach der Beschleunigung (Block 2) im Modus „S” zum Einschalten des übernächsten Gangs führt c) zum Zeitpunkt des Schaltens (Geber 8) im Modus „S” der Vibrator (4) auf dem Gaspedal (für 1–2 Sek.) aktiviert wird d) das Durchdrücken des Kupplungspedals bis zum Anschlag (Geber 6) nach dem Verlangsamen (Block 2) während der Fahrt in den Modi (D) oder (S) zum Einlegen des der Fahrtgeschwindigkeit (Block 2) entsprechenden Gangs führt e) Das Wechseln der Gänge in den Modi „D” und „S” erfolgt sowohl bei gedrücktem Gaspedal, als auch bei freiem Gaspedal (Geber 6, Signal „Einwirkung”), mit fließender Zuführung von Treibstoff nach dem Gangwechsel (Geber 6, Signale von „Anschlag” bis „Pedal frei”; Block 2; Triebwerk 3) – Vorrichtung zum Einschalten des Leerlaufs aus dem Modus des ersten Gangs (Rückwärtsgangs) durch Betätigen der Schaltwippen (R-N) Position (11) oder (D-N) Position (10), bei vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 6, Signal „Anschlag”) – Vorrichtung zum Einlegen des ersten Gangs aus dem Modus des Leerlaufs (Geber 8) bei vollständig durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 6, Signal „Anschlag”) mittels Betätigen der Schaltwippe (10) – (D-N) – Vorrichtung zum Einlegen des Rückwärtsgangs während des Anhaltens (Block 2) mit bis zum Anschlag durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 6) aus dem Modus des Leerlaufs mittels Betätigung der Schaltwippe (11) – (R-N) – Vorrichtung zum Einschalten der Bremsung von der elektrischen Feststellbremse (12) mit einer der Neigung des Fahrbahnabschnittes proportionalen Kraft, während des Anhaltens auf einem geneigten Fahrbahnabschnitt (Block 2) mit bis zum Anschlag durchgedrücktem Kupplungspedal (Geber 6), wobei bei der Bremsung die Signalwerte des Raddrehzahlsensors null betragen müssen – Vorrichtung zum allmählichen Aufheben der Bremsung von der elektrischen Feststellbremse (12) während des Losfahrens (Geber 6) im Modus des ersten Gangs (Rückwärtsgangs) (Geber 8), wobei dem Signalwert von Geber (6) – „Schleifpunkt” die vollständige Aufhebung der Bremsung entspricht – Vorrichtung zum Einschalten der Tonanzeige in der Anfangsphase des Loslassens des Kupplungspedals (Geber 6) im Modus des Rückwärtsgangs (Geber 8) – Vorrichtung zum Einlegen des ersten Gangs aus dem Modus des Leerlaufs nach dem Einschalten der Zündung (Block 2) – Interface-Vorrichtung zum Verbinden der Eingänge und Ausgänge mit den entsprechenden Ausgängen und Eingängen der SystemelementeMeans of transport, in particular motor vehicle, having the following features: - engine management block ( 2 ) together with the encoders for speed, acceleration, engine speed, wheel speed and road gradient - engine ( 3 ) with electronic throttling - manual transmission ( 7 ), without shifter, together with the electro-mechanical mechanism for shifting the gears when the clutch pedal is fully depressed ( 5 ) - rocker switch ( 10 ) on the steering wheel for engaging the first gear and the idling and rocker switch ( 11 ) on the left side of the steering wheel to engage reverse gear and idle. - disc clutch, which is characterized in that the disc clutch with a marked encoder ( 6 ), which determines the current position of the disc (pedal) of the clutch, the signals of which command the functioning of the device ( 7 ) - manual transmission and ( 12 Electric parking brake, under the control of the control block ( 1 ), which has the following functional options: - Control device for the function of the gearbox ( 7 ), after switching on the electrical system (block 2 ) by acting on the shift paddles ( 10 ) and ( 11 ), which are attached to the rear of the steering wheel panel - device for initiating the starting of the engine (block 2 ), after switching on the ignition from the mode of the first gear (encoder 8th ), by pressing until the stop of the clutch pedal (encoder 6 , Signal "Stop") - Device for marking and storing signals from encoders ( 6 ) during starting in first-gear (reverse) mode (encoder 8th ), on a horizontal lane section, without giving gas (block 2 ) by the states of the clutch disc "start of the grinding range" - (minimum signal from the wheel speed sensor, block 2 ) and "grinding point" - (speed 2 km / h, block 2 ) - device for controlling the gear change by means of the built-in electromechanism in the manual transmission ( 7 Based on the program algorithm (mode "D"), where a) the readiness to insert the next gear in the mode "D" by switching on the cross-vibrator ( 4 ) on the accelerator pedal is confirmed b) the switching of the next gear in mode "D" with the vibrator activated is done at the time of complete depression of the clutch pedal (Encoder 6 , Signal "Stop"), with subsequent switching off of the vibrator ( 4 ) - device for switching on the mode "S" of the transmission from the mode "D" or vice versa, with a short sound display, by simultaneously pressing the shift paddles ( 10 ) and ( 11 ) on the steering wheel, with free clutch pedal (encoder 6 , Signal "pedal free"), where a) the upshift of the gears after accelerating (Block 2 ) in mode "S" at the discretion of the driver at the time of full depression of the clutch pedal (encoder 6 , Signal "stop") b) abrupt pressing of the clutch pedal until it stops (encoder 6 , Signal "abrupt stop") after acceleration (block 2 ) in mode "S" to switch on the next but one gear c) at the time of shifting (encoder 8th ) in mode "S" the vibrator ( 4 ) is activated on the accelerator pedal (for 1-2 sec.) d) Pushing the clutch pedal all the way to the stop (encoder 6 ) after slowing down (block 2 ) while driving in modes (D) or (S) for setting the travel speed (block 2 e) Changing the gears in the modes "D" and "S" takes place both when the accelerator pedal is depressed and when the accelerator pedal is free 6 , Signal "action"), with flowing supply of fuel after the gear change (encoder 6 , Signals from "stop" to "pedal free"; block 2 ; engine 3 ) - Device for switching on the idling from the mode of the first gear (reverse gear) by pressing the shift paddles (RN) position ( 11 ) or (DN) position ( 10 ), with the clutch pedal fully depressed (encoder 6 , Signal "Stop") - Device for inserting the first gear from the idle mode (Encoder 8th ) with fully depressed clutch pedal (encoder 6 , Signal "stop") by pressing the rocker switch ( 10 ) - (DN) - reverse gear engagement device during stopping (block 2 ) with the clutch pedal depressed to the stop (encoder 6 ) from the mode of idling by pressing the rocker switch ( 11 ) - (RN) - device for switching on the braking of the electric parking brake ( 12 ) with a force proportional to the inclination of the lane section, while stopping on an inclined lane section (Block 2 ) with the clutch pedal depressed to the stop (encoder 6 ), wherein during braking the signal values of the wheel speed sensor must be zero - Device for gradually canceling the braking of the electric parking brake ( 12 ) during startup (encoder 6 ) in first-gear (reverse) mode (encoder 8th ), whereby the signal value of encoder ( 6 ) - "grinding point" corresponds to the complete cancellation of braking - device for switching on the sound display in the initial phase of releasing the clutch pedal (encoder 6 ) in reverse mode (encoder 8th ) - device for inserting the first gear from the mode of idling after switching on the Ignition (block 2 ) - Interface device for connecting the inputs and outputs to the corresponding outputs and inputs of the system elements
DE200920010911 2009-08-12 2009-08-12 Mode of Transport Expired - Lifetime DE202009010911U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200920010911 DE202009010911U1 (en) 2009-08-12 2009-08-12 Mode of Transport

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200920010911 DE202009010911U1 (en) 2009-08-12 2009-08-12 Mode of Transport

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202009010911U1 true DE202009010911U1 (en) 2009-10-22

Family

ID=41212940

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200920010911 Expired - Lifetime DE202009010911U1 (en) 2009-08-12 2009-08-12 Mode of Transport

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE202009010911U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202010004497U1 (en) 2010-04-03 2010-07-01 Magarshak, Arkadi Mode of Transport

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1991015377A1 (en) 1990-03-30 1991-10-17 Giovanni Nicodano A device for operating a motor-vehicle gearbox
DE102006024600A1 (en) 2006-05-26 2007-11-29 Arkadi Magarchak Motor vehicle, has mechanical clutch provided between engine and gear, where clutch is controlled by pedal that comprises decelerating device for decelerating return of pedal during loosening of pedal
DE102007003692A1 (en) 2007-01-25 2008-07-31 Arkadi Magarshak Transport unit i.e. motor vehicle, has transmission control system designed with electrically driven mechanism for performing gear change, and control block giving command to driven mechanism for changing gears by pressing clutch pedals
DE102007022296A1 (en) 2007-05-12 2008-11-13 Arkadiy Magarchak Method for controlling clutch operation on vehicle power train using an electric servo drive to operate the clutch in relation to the vehicle parameters
DE102007053142A1 (en) 2007-11-08 2009-05-14 Arkadiy Margarshak Transport unit, particularly motor vehicle, has engine, gear and flange coupling with control system, where control system is equipped with hydraulic thermo compensatory device
DE202008016252U1 (en) 2008-12-08 2009-06-10 Magarshak, Arkadiy Mode of Transport
DE202009001167U1 (en) 2009-01-30 2009-06-25 Magarshak, Arkadiy Mode of Transport
DE202009005701U1 (en) 2009-04-16 2009-07-09 Magarshak, Arkadiy Mode of Transport

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1991015377A1 (en) 1990-03-30 1991-10-17 Giovanni Nicodano A device for operating a motor-vehicle gearbox
DE102006024600A1 (en) 2006-05-26 2007-11-29 Arkadi Magarchak Motor vehicle, has mechanical clutch provided between engine and gear, where clutch is controlled by pedal that comprises decelerating device for decelerating return of pedal during loosening of pedal
DE102007003692A1 (en) 2007-01-25 2008-07-31 Arkadi Magarshak Transport unit i.e. motor vehicle, has transmission control system designed with electrically driven mechanism for performing gear change, and control block giving command to driven mechanism for changing gears by pressing clutch pedals
DE102007022296A1 (en) 2007-05-12 2008-11-13 Arkadiy Magarchak Method for controlling clutch operation on vehicle power train using an electric servo drive to operate the clutch in relation to the vehicle parameters
DE102007053142A1 (en) 2007-11-08 2009-05-14 Arkadiy Margarshak Transport unit, particularly motor vehicle, has engine, gear and flange coupling with control system, where control system is equipped with hydraulic thermo compensatory device
DE202008016252U1 (en) 2008-12-08 2009-06-10 Magarshak, Arkadiy Mode of Transport
DE202009001167U1 (en) 2009-01-30 2009-06-25 Magarshak, Arkadiy Mode of Transport
DE202009005701U1 (en) 2009-04-16 2009-07-09 Magarshak, Arkadiy Mode of Transport

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202010004497U1 (en) 2010-04-03 2010-07-01 Magarshak, Arkadi Mode of Transport

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6881175B2 (en) Combined control device for the parking brake and park lock function of motor vehicles
DE102014204650B4 (en) Method for immobilizing a vehicle and vehicle designed to carry out the method
DE102007035426A1 (en) Motor vehicle, display device and operating method
DE102015118781B4 (en) Motion demonstration type electronic gear selector and method of controlling the same
DE102007040904A1 (en) Method for controlling the neutral position in an automatic or automated transmission of a motor vehicle
DE112010002179T5 (en) System for issuing recommendations for fuel-efficient driving and method for issuing recommendations for fuel-efficient driving
DE102015212449A1 (en) Activation of an autonomous driving mode via a gear selector lever
DE112014003847T5 (en) Switching control device
DE102011082292A1 (en) HOME CONTROL SYSTEM FOR VEHICLES
DE102016201348A1 (en) Method, control device and switch system for operating a creep mode of a motor vehicle
CN107208780B (en) Method and device for operating a motor vehicle
DE102007042210A1 (en) Automatic or automated motor vehicle transmission system's parking lock automatically engaging method, involves engaging parking lock or making parking lock to remain engaged when parking stage is selected in selection device
DE102015207801A1 (en) Method for shifting an electronically shifted transmission without engine power
DE102011083326A1 (en) Method for operating motor vehicle with internal combustion engine in sailing mode, involves rolling motor vehicle on plane road in drift-less manner and without noticeable engine drag torque, when there is no propulsion demand
DE102007040671A1 (en) Method for controlling a driving position in an automatic or automated transmission of a motor vehicle
DE102014209246A1 (en) VEHICLE CONTROL / REGULATING DEVICE AND METHOD OF CONTROLLING THE SAME
DE202009010911U1 (en) Mode of Transport
DE102007003692B4 (en) Control device for a motor vehicle transmission and a starter
EP1510731A2 (en) Control system for transmission
DE102020105616A1 (en) BRAKE GEAR SHIFTING SYSTEMS AND CONTROL LOGIC FOR VEHICLE POWERTRAINS
DE202008016252U1 (en) Mode of Transport
DE202009001167U1 (en) Mode of Transport
DE10150316A1 (en) Protection against rolling for motor vehicles fitted with an automatic transmission, uses fixed sequence of starting and gear engagement to ensure gearbox is in determinate state at starting
DE202009005701U1 (en) Mode of Transport
SE530294C2 (en) Method for electronically controlled switching

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 20091126

R156 Lapse of ip right after 3 years

Effective date: 20130301