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Die
Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug mit einer Ladefläche
und einer Vorrichtung zur Sicherung von Ladung.
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Zur
Sicherung der Ladung auf Nutzfahrzeugen sind die unterschiedlichsten
Systeme bekannt. Gemäß der
DE 10 2007 033 021 A1 ist
zur Sicherung der Ladung eines Nutzfahrzeuges wenigstens ein Querbalken
vorgesehen, der quer über die Ladefläche angeordnet
ist und an beiden axialen Enden Aufnahmeschuhe zur Befestigung von
seitlichen Rungen aufweist. Die Aufnahmeschuhe sind dabei mit Befestigungsplatten
versehen, die mit dem Lochaußenrahmen verbindbar sind.
Für eine sichere Befestigung der Ladung auf der Ladefläche
ist es erforderlich, den lichten Abstand gegenüberliegender
Rungen an die Breite des Ladeguts anzupassen. Dies wird gemäß der
DE 10 2007 033 021
A1 dadurch erreicht, dass entsprechend breite Adapterteile
auf der Innenseite der Rungen lösbar angebracht werden. Um
unterschiedlich breites Ladegut zu sichern, sind daher eine Vielzahl
unterschiedlich breiter Adapterteile erforderlich. Hierdurch sind
entsprechend zusätzliche Teile erforderlich, die zudem
eine entsprechend aufwendige Montage erfordern.
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Die
Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, die Anpassung der lichten
Breite zwischen den seitlichen Rungen zu verbessern und gleichzeitig
die Ladehöhe zu vergrößern.
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Erfindungsgemäß wird
diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
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Das
erfindungsgemäße Nutzfahrzeug weist insbesondere
eine Ladefläche und eine Vorrichtung zur Sicherung von
Ladung, insbesondere eine Vorrichtung zur Sicherung von Baustahlmatten,
auf, die eine Vielzahl von seitlichen Rungen vorsieht, die in Fahrzeuglängsrichtung
am seitlichen Rand der Ladefläche angeordnet sind. Die
seitlichen Rungen werden durch zwei L-förmig angeordnete
Schenkel gebildet, wobei die seitlichen Rungen mit jeweils einem ihrer
beiden Schenkel in jeweils eine unterhalb der Ladefläche
angeordnete Führung eingeschoben und quer zur Fahrzeuglängsrichtung
in unterschiedlichen Positionen arretierbar sind.
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Auf
diese Weise lässt sich der lichte Abstand zwischen zwei
quer zur Fahrzeuglängsrichtung gegenüber angeordneten
seitlichen Rungen auf die Breite des Ladeguts gezielt einstellen,
ohne dass zusätzliche Adapterteile erforderlich sind. Weiterhin kann
durch die Führung der seitlichen Rungen unterhalb der Ladefläche
auf die ansonsten üblichen, quer über die Ladefläche
verlaufenden Querbalken verzichtet werden. Das Ladegut kann somit
direkt auf die Ladefläche aufgelegt werden, sodass die
volle Ladehöhe zur Verfügung steht.
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Weitere
Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die seitlichen Rungen
parallel zur Ladefläche in die Führungen einschiebbar.
Die Schenkel der seitlichen Rungen und die Führung können
dabei insbesondere ein Vierkantprofil aufweisen. Des Weiteren kann
die Ladefläche oberhalb der Führung zum Seitenrand
offene Aussparungen aufweisen, in den die seitlichen Rungen verschiebbar ist.
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Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind auf der Ladefläche
außerdem Querrungen vorgesehen, die wenigstens einen, vorzugsweise
zwei senkrecht zur Ladefläche ausgerichtete Pfosten umfassen,
die in Aussparungen der Ladefläche eingesteckt sind. Die
Aussparungen für die Querrungen sind zweckmäßigerweise
mit Abstand vom Seitenrand der Ladefläche ausgebildet.
Die Querrungen bestehen vorzugsweise aus jeweils zwei Pfosten, die
an ihren oberhalb der Ladefläche befindlichen Enden mit
einem sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden
Querbalken miteinander verbunden sind. Dieser Querbalken kann zudem
in seiner Länge einstellbar ausgebildet werden. Hierzu können
die beiden Enden des Querbalkens teleskopartig ausgebildet sein.
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Die
Querrungen dienen zur Sicherung der Ladung in Fahrzeuglängsrichtung,
während die seitlichen Rungen ggf. seitliche Kräfte
aufnehmen sollen.
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Die
Verzurrung der Querrungen und die Befestigung des Ladegutes sowie
weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden
anhand der Beschreibung und der Zeichnung näher erläutert.
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In
der Zeichnung zeigen
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1 eine
schematische Querschnittdarstellung des Nutzfahrzeuges zur Veranschaulichung der
seitlichen Rungen,
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2 eine
schematische Querschnittdarstellung des Nutzfahrzeuges zur Veranschaulichung der
Querrungen,
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3 eine
Draufsicht des Nutfahrzeuges ohne seitliche Rungen und Querrungen,
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4 eine
schematische Seitenansicht eines beladenen Nutzfahrzeuges gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel und
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5 eine
schematische Seitenansicht eines beladenen Nutzfahrzeuges gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel.
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Bei
dem in den 1 bis 3 schematisch dargestellten
Nutzfahrzeug handelt es sich beispielsweise um einen Sattelauflieger 1 der
eine Ladefläche 2, seitliche Rungen 3 sowie
Querrungen 4 aufweist. Die seitlichen Rungen 3 werden
durch zwei L-förmig angeordnete Schenkel 3a und 3b gebildet,
wobei die seitlichen Rungen 3 mit ihrem kürzeren
Schenkel 3b in jeweils eine unterhalb der Ladefläche 2 angeordnete
Führung 4 in Richtung des Pfeils 5, d.
h. quer zur Fahrzeuglängsrichtung einschiebbar und in unterschiedlichen
Positionen arretierbar sind. Ein hierfür vorgesehener Arretiermechanismus 6 wird
beispielsweise durch einen Bolzen mit Handgriff gebildet, der mit
entsprechenden Bohrungen in der Führung 4 und dem
Schenkel 3b zusammenwirkt. Es ist aber auch denkbar, dass
der Arretiermechanismus geeignete Klemmmittel aufweist, um eine
stufenlose Positionierung der seitlichen Runge 3 zu ermöglichen.
Die mit durchgezogenen und gestrichelten Linien dargestellte seitliche
Runge 3, 3' auf der rechten Seite der 1 zeigt
zwei unterschiedliche Stellungen quer zur Fahrzeuglängsrichtung.
Die seitliche Runge 3 kann dabei soweit eingeschoben werden,
dass sie mit ihrem Schenkel 3a die Ladefläche 2 durchdringt, wie
dies aus 1 ersichtlich wird. Hierfür
weist die Ladefläche 2 oberhalb der Führung
eine zum Seitenrand offene Aussparung 8 auf, in der die
seitliche Runge 3 verschiebbar ist (siehe 3).
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Die
seitlichen Rungen dienen zur Abstützung des Ladeguts gegen
seitliches Abrutschen. Die Vorrichtung zur Sicherung der Ladung
weist darüber hinaus auch Querrungen 8 auf, die
eine Abstützung des Ladeguts in Fahrzeuglängsrichtung
gewährleisten sollen.
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Diese
Querrungen 8 sind in 2 näher
dargestellt und bestehen im Wesentlichen aus senkrecht zur Ladefläche 2 ausgerichteten
Pfosten 8a, 8b, die an ihren oberhalb der Ladefläche
befindlichen Enden mit einem sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung
erstreckenden Querbalken 8c miteinander verbunden sind.
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Zur
Befestigung der Querrungen 8 sind auf der Ladefläche 2 Aussparungen 9 vorgesehen,
in welche die Pfosten 8a, 8b einsteckbar sind.
Diese Aussparungen 9 sind zweckmäßigerweise
mit Abstand zu den Seitenrändern 2a und 2b angeordnet.
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Zur
Begrenzung der Einstecktiefe der Pfosten 8a, 8b in
die Aussparungen 9 sind die Pfosten mit seitlich angebrachten
Stützelementen 8d, 8e versehen, die beispielsweise
als Winkeleisen ausgebildet sind. Die Pfosten 8a, 8b und
der Querbalken 8c sind über geeignete Verbindungsmittel 8f, 8g lösbar
miteinander verbunden, sodass die Querrunge 8 in Bedarfsfall
in ihre Einzelteile zerlegt werden kann.
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Um
die Länge des Querbalkens 8c an den lichten Abstand
der gegenüberliegenden seitlichen Rungen anpassen zu können,
ist dieser zweckmäßigerweise in seiner Länge
einstellbar, wie das schematisch in 2 dargestellt
ist. Hierzu können an den beiden Enden des Querbalkens
teleskopartig einsteckbare und in unterschiedlichen Positionen fixierbare
Endstücke 8h, 8i vorgesehen werden.
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4 zeigt
einen mit Ladegut 10 beladenen Sattelauflieger, der neben
vier jeweils paarweise gegenüberliegend angeordneten seitlichen
Rungen 3, eine vordere, eine mittlere und eine hintere
Querrunge 8 aufweist. Das Ladegut 10, bei dem
es sich insbesondere um Baustahlmatten handelt, ist paketweise zwischen
der vorderen und der mittleren bzw. zwischen der mittleren und der
hinteren Querrungen 8 angeordnet. Wird der Sattelauflieger
als Baustahlmatten-Transportfahrzeug verwendet, sind die Aussparungen 9 für
die Querrungen 8 und die Führungen 4 für
die seitlichen Rungen 3 an die üblichen Abmaße der
Baustahlmatten angepasst. Baustahlmatten weisen üblicherweise
eine Breite von 2,00 bis 2,35 m und eine Länge von 5,00
bis 6,00 m auf. Um den unterschiedlichen Längen des Ladeguts
gerecht zu werden sind für die vordere und hintere Querrunge 8 jeweils
zwei Paar Aussparungen 9 vorgesehen, um die vordere bzw.
hintere Querrunge 8 in unterschiedlichen Positionen einstecken
zu können, wie es aus den 4 und 5 ersichtlich
wird.
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Die
Querrungen 8 werden zweckmäßigerweise
lediglich in die Aussparungen 9 auf der Ladefläche 2 eingesteckt
und zur Erhöhung der Stabilität über
Spannmittel 11a–11d von den Enden der
Querbalken 8c zum Seitenrand 2a, 2b der
Ladefläche 2 und/oder zu den seitlichen Rungen 3 abgespannt, wie
dies aus den 4 und 5 ersichtlich
wird.
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Als
weitere Maßnahme zur Sicherung des Ladeguts 10 sind
darüber hinaus nicht näher dargestellte Winden
mit zugehörigen Gurt- oder Drahtseilen 12 vorgesehen,
mit deren Hilfe das Ladegut quer zur Fahrzeuglängsrichtung
fixiert werden kann.
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Die
Querrungen 8 verhindern ein Verrutschen des Ladeguts in
Fahrzeuglängsrichtung, sodass ein Abspannen mit Gurten
oder Seilen für diese Bewegungsrichtung nicht erforderlich
ist. Gerade beim Transport von Baustahlmatten war die Sicherung
des Ladeguts in Fahrzeuglängsrichtung mit Hilfe von Gurten
sehr umständlich, da sich die Gurte an den Baustahlmatten
sehr leicht in ungünstigen Positionen verhaken haben.
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Durch
die Anordnung der Führungen 4 für die
seitlichen Rungen 3 unterhalb der Ladefläche 2 wird
die Ladehöhe nicht durch auf der Ladefläche verlaufende
Querbalken reduziert. Das Ladegut 10 kann somit direkt
auf der Ladefläche 2 aufgelegt werden, sodass
die maximale Ladehöhe zur Verfügung steht.
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Unterhalb
der Ladefläche befinden sich zudem nicht näher
dargestellte Stauräume, um die seitlichen Rungen 3 und
die Querrungen 8 im Bedarfsfall dort zu verstauen und das
Nutzfahrzeug als Plateausattel nutzen zu können. Das oben
beschrieben Nutzfahrzeug ist im besonderen Maße als Baustahlmatten-Transportfahrzeug
geeignet.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102007033021
A1 [0002, 0002]