DE202008017283U1

DE202008017283U1 - Asphalted traffic area

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Publication number: DE202008017283U1
Application number: DE202008017283U
Authority: DE
Original assignee: Dorsch Consult Airports GmbH
Current assignee: Dorsch Consult Airports GmbH
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2009-04-23
Anticipated expiration: 2018-12-20
Also published as: DE102008064141A1

Abstract

Asphaltierte Verkehrsfläche mit einer in der Verkehrsfläche (1) definiert ausgebildeten Ausnehmung (7), und mit einer in der Ausnehmung (7) angeordneten, einen Hohlraum bereitstellenden Schutzeinrichtung (3), wobei in die Ausnehmung (7) ein beim Einbringen fließfähiges, verfestigtes Lastabtragungsmedium (13) eingebracht ist, und wobei das Lastabtragungsmedium (13) mit der Schutzeinrichtung (3) zumindest bereichsweise in Kontakt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastabtragungsmedium einen Gussasphalt (13) aufweist, welcher mit der Schutzeinrichtung (3) zumindest bereichsweise in Kontakt ist.Paved traffic area with a defined in the traffic area (1) recess (7), and with a in the recess (7) arranged, a cavity providing protective device (3), wherein in the recess (7) a flowable during introduction, solidified load transfer medium (13) is introduced, and wherein the load transfer medium (13) with the protection device (3) at least partially in contact, characterized in that the load transfer medium has a mastic asphalt (13), which at least partially in contact with the protective device (3) ,

Description

Die Erfindung betrifft eine asphaltierte Verkehrsfläche mit einer in der Verkehrsfläche definiert ausgebildeten Ausnehmung. In der Ausnehmung ist eine einen Hohlraum bereitstellende Schutzeinrichtung angeordnet, wobei in die Ausnehmung ein beim Einbringen fließfähiges, verfestigtes Lastabtragungsmedium eingebracht ist. Das Lastabtragungsmedium ist mit der Schutzeinrichtung zumindest bereichsweise in Kontakt. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Verwendung eines Lastabtragungsmediums für eine asphaltierte Verkehrsfläche.The The invention relates to a paved traffic area with a defined in the traffic area recess. In the recess, a protective device providing a cavity is arranged, wherein a flowable in the recess, solidified load transfer medium is introduced. The load transfer medium is at least partially in contact with the protective device. Furthermore, the invention relates to a use of a load transfer medium for a paved traffic area.

Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, in einer asphaltierten Verkehrsfläche eine Ausnehmung bereitzustellen, in welcher eine als Kabelschutzrohr ausgebildete Schutzeinrichtung angeordnet ist. Als Lastabtragungsmedium, welches mit dem Kabelschutzrohr zumindest bereichsweise in Kontakt ist, ist in die Ausnehmung Beton eingebracht. Ein anschließend erfolgender Heißeinbau von weiteren Asphaltschichten führt bei der asphaltierten Verkehrsfläche dazu, dass der Beton von einem Asphaltüberbau überdeckt ist.Out the prior art it is known in a paved traffic area to provide a recess in which a trained as a cable conduit Protective device is arranged. As a load transfer medium, which is at least partially in contact with the cable protection tube is placed in the recess concrete. A subsequent successful Hot installation of further asphalt layers leads at the asphalted traffic area, that the concrete covered by an asphalt superstructure.

Bei derartigen asphaltierten Verkehrsflächen zeigen sich häufig schon vor Ablauf der Lebensdauer benachbarter asphaltierter Verkehrsflächen, in welche kein Kabelschutzrohr eingebaut ist und welche ansonsten baugleich ausgebildet sind, strukturelle Schäden im Bereich des verlegten Kabelschutzrohrs. Diese Schäden, beispielsweise in Form von Rissen, sind umso eklatanter, je geringer eine Mächtigkeit eines Asphaltüberbaus des Betons ist und je stärkeren Lastwechseln die asphaltierte Verkehrsfläche ausgesetzt ist. Gerade bei hochbelasteten Verkehrsflächen, wie beispielsweise von Flugzeugen befahrenen Verkehrsflächen, ist dies nachteilig.at Such paved traffic areas are often seen even before the expiry of the lifetime of adjacent paved traffic areas, in which no cable protection tube is installed and which otherwise are structurally identical, structural damage in the area of the laid cable protection tube. This damage, for example in the form of cracks, the lesser a thickness, the more blatant an asphalt superstructure of the concrete is and the heavier load changes the paved traffic area is exposed. Just in heavily loaded traffic areas, such as aircraft traffic areas, this is disadvantageous.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine asphaltierte Verkehrsfläche der eingangs genannten Art zu schaffen, welche eine verringerte Schadensanfälligkeit aufweist.task The present invention is therefore an asphalted traffic area to create the type mentioned, which is a reduced susceptibility to damage having.

Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.These Task is solved by the independent claims solved. Advantageous embodiments with appropriate Further developments of the invention are in the dependent claims specified.

Bei der erfindungsgemäßen asphaltierten Verkehrsfläche mit einer in der Verkehrsfläche definiert ausgebildeten Ausnehmung und mit einer in der Ausnehmung angeordneten, einen Hohlraum bereitstellenden Schutzeinrichtung, ist in die Ausnehmung ein beim Einbringen fließfähiges, verfestigtes Lastabtragungsmedium eingebracht. Das Lastabtragungsmedium weist hierbei einen Gussasphalt auf, welcher mit der Schutzeinrichtung zumindest bereichsweise in Kontakt ist. Da Gussasphalt, etwa im Gegensatz zu Walzasphalt, flüssig verarbeitbar ist und nicht verdichtet zu werden braucht, ist so ein besonders weitgehendes Kontaktieren der Schutzeinrichtung mit dem Lastabtragungsmedium erreichbar. Darüber hinaus weist der Gussasphalt in vorteilhafter Weise bei Temperaturänderungen und/oder Lastwechseln ein ähnliches Materialverhalten auf, wie ein an die Ausnehmung angrenzender Teilbereich der asphaltierten Verkehrsfläche.at the paved traffic area according to the invention formed with a defined in the traffic area Recess and with a arranged in the recess, a cavity Providing protective device is in the recess at Introducing flowable, consolidated load transfer medium brought in. The load transfer medium here has a mastic asphalt on, which with the protection device at least partially in Contact is. As mastic asphalt, unlike rolled asphalt, liquid is processable and does not need to be condensed is so a particularly extensive contact of the protective device with the Load transfer medium achievable. In addition, the Mastic asphalt in an advantageous manner with temperature changes and / or load changes a similar material behavior, as a part of the paved traffic area adjacent to the recess.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass Schäden beim Verwenden von Beton als die Schutzeinrichtung kontaktierendem Lastabtragungsmedium eine Unverträglichkeit des starren Tragverhaltens des Betonbalkens mit der ansonsten flexiblen Lastreaktion der asphaltierten Verkehrsfläche zur Ursache haben. Schäden der asphaltierten Verkehrsfläche beim Verwenden von Beton als Lastabtragungsmedium können hierbei zusätzlich dadurch begünstigt sein, dass dem Beton zum Abbinden nicht ausreichend Zeit, welche mit vier bis sechs Tagen veranschlagt werden muss, zur Verfügung gestanden ist, bevor der Überbau von weiteren Asphaltschichten im Heißeinbau erstellt wurde. Hierbei entzieht nämlich der heiße Überbau dem Beton die zum Abbinden erforderliche Feuchtigkeit. Für eine Hydratation, also die chemisch mineralogische Reaktion des Zements mit dem Wasser, steht dann folglich nicht ausreichend Wasser zur Verfügung.Of the Invention is based on the finding that damage during Using concrete as the guard contacting load transfer medium an incompatibility of the rigid structural behavior of the concrete beam with the otherwise flexible load reaction of the paved traffic area to the cause. Damage to the paved traffic area when using concrete as a load transfer medium additionally favored by the fact that insufficient time for the concrete to set, which with four to six days must be available is before the superstructure of other asphalt layers in the hot installation was created. In this case, the hot superstructure escapes the concrete the moisture required for setting. For a hydration, ie the chemical mineralogical reaction of the Cements with the water, is then not enough water to disposal.

Weist das Lastabtragungsmedium, welches mit der Schutzeinrichtung zumindest bereichsweise in Kontakt ist, demgegenüber einen Gussasphalt auf, so sind besonders kurze Einbauzeiten bei gleichzeitig verringerter Schadensanfälligkeit realisierbar. Vorzugsweise ist ein überwiegender, insbesondere mehr als 80%, bevorzugt mehr als 95% betragender Anteil des Lastabtragungsmediums durch den Gussasphalt bereitgestellt. Insbesondere kann das Lastabtragungsmedium in der Ausnehmung vollständig durch den Gussasphalt gebildet sein.has the load transfer medium, which with the protective device at least in areas contact, in contrast, a mastic asphalt On, so are particularly short installation times at the same time reduced Vulnerability feasible. Preferably, a predominant, in particular more than 80%, preferably more than 95% of the amount of Load transfer medium provided by the mastic asphalt. Especially the load transfer medium in the recess can completely be formed by the poured asphalt.

Ebenso sind baubedingte Absätze oder Vertiefungen vermeidbar. Nach dem rasch erfolgenden Verfestigen des Lastabtragungsmediums, also dem Abkühlen des Gussasphalts, ist eine besonders rasche Freigabe der asphaltierten Verkehrsfläche möglich. Dadurch, dass der Gussasphalt Hohlräume deutlich besser, nämlich weitgehend vollständig, ausfüllt als Beton ist zudem im Vergleich zum Einsatz von Beton als Lastabtragungsmedium ein Wassereintrag unter eine Oberfläche der asphaltierten Verkehrsfläche vermeidbar.As well are construction-related paragraphs or depressions avoidable. After rapid solidification of the load transfer medium, so cooling the cast asphalt is one particular rapid release of paved traffic area possible. Because the mastic asphalt cavities are significantly better, namely largely complete, fills as concrete is also compared to the use of concrete as a load transfer medium a water entry under a surface of the asphalted Traffic area avoidable.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens eine Materialeigenschaft eines bitumenhaltigen Bindemittels des Gussasphalts zumindest im Wesentlichen gleich einer Materialeigenschaft eines Bindemittels, welches ein an die Ausnehmung angrenzender Teilbereich der asphaltierten Verkehrsfläche aufweist. Eine solche Materialeigenschaft kann beispielsweise eine Starrheit bei einer vergleichsweise niedrigen Außentemperatur beziehungsweise eine Flexibilität bei einer vergleichsweise hohen Außentemperatur umfassen. Weitere Materialeigenschaften sind beispielsweise über in DIN-Normen für Bitumen festgelegte Kennzahlen erfassbar. Insbesondere bei einer besonders weitgehenden Übereinstimmung einer Vielzahl von Materialeigenschaften der Bindemittel des Gussasphalts und der an die Ausnehmung angrenzenden Asphaltschichten ist ein einheitliches Materialverhalten der asphaltieren Verkehrsfläche erreichbar.According to an advantageous embodiment of the invention, at least one material property of a bituminous binder of Gussasphalts is at least substantially equal to a material property of a binder, which is a to the Recess adjacent portion of the asphalted traffic area has. Such a material property may include, for example, a rigidity at a comparatively low outside temperature or a flexibility at a comparatively high outside temperature. Further material properties can be detected, for example, by means of key figures defined in DIN standards for bitumen. In particular, with a particularly extensive agreement of a variety of material properties of the binder of Gussasphalts and adjacent to the recess asphalt layers a uniform material behavior of the paved road surface can be achieved.

Der Gussasphalt kann Straßenbau-Bitumen und/oder polymermodifiziertes Bitumen aufweisen und/oder als Niedrigtemperaturgussasphalt ausgebildet sein. Der Guss asphalt kann vorzugsweise ausschließlich Straßenbau-Bitumen oder polymermodifiziertes Bitumen als Bindemittel aufweisen oder vollständig aus Niedrigtemperaturgussasphalt bestehen. Die Anforderungsnormen für Straßenbau-Bitumen sind beispielsweise in der DIN EN 12591 , die für polymermodifiziertes Bitumen in der DIN EN 14023 definiert. Niedrigtemperaturgussasphalt zeichnet sich gegenüber Gussasphalt, welcher Straßenbau-Bitumen oder polymermodifiziertes Bitumen aufweist durch eine verringerte Verarbeitungstemperatur aus. So kann Niedrigtemperaturgussasphalt bereits bei rund 200°C verarbeitet werden. Demgegenüber erfolgt ein Einbau von Straßenbau-Bitumen oder polymermodifizierten Bitumen in der Regel bei Einbautemperaturen von bis zu 240°C. Besonders vorteilhaft ist es, für den Gussasphalt dann Straßenbau-Bitumen zu verwenden, wenn das Bindemittel des an die Ausnehmung angrenzenden Teilbereichs der asphaltieren Verkehrsfläche ebenfalls Straßenbau-Bitumen ist. In analoger Weise ist polymermodifiziertes Bitumen als Bindemittel eines solchen Gussasphalts bevorzugt einzusetzen, welcher in eine asphaltiere Verkehrsfläche mit polymermodifizierten Bitumen als Bindemittel eingebracht ist. In analoger Weise bietet sich Niedrigtemperaturgussasphalt als Lastabtragungsmedium in einer Ausnehmung an, welche in einer aus Niedrigtemperaturasphalt hergestellten asphaltieren Verkehrsfläche ausgebildet ist.The mastic asphalt may include road bitumen and / or polymer modified bitumen and / or be low temperature cast asphalt. The cast asphalt may preferably comprise exclusively road-building bitumen or polymer-modified bitumen as binder or consist entirely of low-temperature cast asphalt. The requirements for road construction bitumen are, for example, in DIN EN 12591 suitable for polymer modified bitumen in the DIN EN 14023 Are defined. Low-temperature cast asphalt is distinguished from mastic asphalt, which is road-bitumen or polymer-modified bitumen, by a reduced processing temperature. Low-temperature cast asphalt can already be processed at around 200 ° C. In contrast, an installation of road bitumen or polymer-modified bitumen usually takes place at installation temperatures of up to 240 ° C. It is particularly advantageous to use road-bitumen for the mastic asphalt if the binder of the sub-area of the asphalted traffic area adjoining the recess is also road-bitumen. In an analogous manner, it is preferable to use polymer-modified bitumen as the binder of such a cast asphalt, which is introduced into an asphalt traffic area with polymer-modified bitumen as binder. Similarly, low temperature molten asphalt offers as a load transfer medium in a recess formed in an asphalt pavement made of low temperature asphalt.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Ausnehmung als Schlitz und die Schutzeinrichtung als Leerrohr ausgebildet. Ein solcher Schlitz kann beispielsweise durch Einfräsen in die bestehende asphaltierte Verkehrsfläche besonders präzise bereitgestellt werden. Mittels eines Leerrohres als Schutzeinrichtung ist ein besonders gleichmäßiger Lastabtrag über den Gussasphalt erreichbar. Als Leerrohr kommt insbesondere ein Kabelschutzrohr in Betracht. Je nach Anzahl und Durchmesser von nachträglich in das Leerrohr einzubringenden Kabeln kann das Leerrohr eine entsprechend der DIN EN ISO 6708 angegebene Nennweite von DN 25 bis DN 200, bevorzugt von DN 40 bis DN 150, aufweisen. Solche Leerrohre sind handelsüblich, besonders kostengünstig verfügbar und flexibel einsetzbar. Des Weiteren ist es beim Verwenden des Leerrohres an Steile einer Kabelfuge zum Verlegen des Kabels möglich, die Tiefbauarbeiten von den Elektroarbeiten zu entkoppeln. Darüber hinaus ermöglicht das Verwenden des Leerrohres ein Unterbringen vergleichsweise vieler, insbesondere vergleichsweise dicker, Kabel in dem Leerrohr.In a further advantageous embodiment of the invention, the recess are formed as a slot and the protective device as a conduit. Such a slot can be provided particularly precisely, for example, by milling into the existing paved traffic area. By means of a conduit as a protective device a particularly uniform load transfer over the mastic asphalt is achievable. As a conduit is especially a cable protection tube into consideration. Depending on the number and diameter of subsequently introduced into the empty pipe cables, the empty pipe can be a corresponding to the DIN EN ISO 6708 given nominal diameter of DN 25 to DN 200, preferably from DN 40 to DN 150, have. Such conduits are commercially available, particularly inexpensive available and flexible. Furthermore, when using the empty pipe at the location of a cable joint for laying the cable, it is possible to decouple the civil engineering work from the electrical work. In addition, the use of the empty tube makes it possible to accommodate comparatively many, in particular comparatively thick, cables in the empty tube.

Als vorteilhaft hat es sich hierbei gezeigt, wenn der Schlitz eine Breite aufweist, welche zumindest im Bereich des einzulegenden Leerrohres größer ist als eine maximale seitliche Erstreckung des Leerrohres. Das Leerrohr ist also bevorzugt zu jeweiligen Seitenwänden des Schlitzes beabstandet in dem Schlitz angeordnet. Dadurch ist eine besonders weitgehende, insbesondere längswasserdichte, Ummantelung des Leerrohres mit Gussasphalt erreichbar. Eine solche umfassende Einbettung des Leerrohres führt aufgrund der Gewölbewirkung zu idealen Bedingungen zum Ableiten eingebrachter Lasten.When Advantageously, it has shown here, when the slot has a width which, at least in the region of the empty tube to be inserted is greater than a maximum lateral extent of the empty pipe. The empty tube is therefore preferred to respective side walls the slot spaced in the slot. This is a particularly extensive, in particular longitudinally watertight, Sheathing of the empty pipe accessible with mastic asphalt. Such comprehensive embedding of the empty pipe leads due to the Vault effect at ideal conditions for deriving introduced Loads.

Von Vorteil ist es weiterhin, wenn der Schlitz eine Tiefe aufweist, welche größer ist als eine Summe aus einer maximalen Höhenerstreckung des Leerrohres und einer Mächtigkeit einer Deckschicht eines an den Schlitz angrenzenden Teilbereichs der asphaltierten Verkehrsfläche. Dadurch ist sichergestellt dass selbst bei einer Erneuerung der Deckschicht das Leerrohr unbeeinträchtigt in der Ausnehmung verbleiben kann. Damit ist eine besonders dauerhafte Lösung für das Anordnen des Leerrohres in der asphaltierten Verkehrsfläche gegeben. Insbesondere wenn ein Abstand zwischen einem höchsten Punkt des Leerrohres und der Deckschicht etwa einen Zentimeter beträgt, ist bei einem Erneuern der Deckschicht eine Beschädigung des Leerrohres vermeidbar.From It is also an advantage if the slot has a depth, which is greater than a sum of a maximum Height extension of the empty pipe and a thickness a cover layer of a portion adjacent to the slot the asphalted traffic area. This ensures that even with a renewal of the cover layer, the empty pipe unimpaired can remain in the recess. This is a particularly permanent Solution for arranging the empty tube in the given asphalted traffic area. Especially if a distance between a highest point of the empty pipe and the topcoat is about one centimeter, is in a renewal of the cover layer damage the Empty pipe avoidable.

Wird ein Versorgungskabel stattdessen in einer als Kabelfuge ausgebildeten Ausnehmung in der asphaltierten Verkehrsfläche verlegt, so geht dies lediglich mit einer sehr begrenzten Lebensdauer der asphaltierten Verkehrsfläche einher. Bei einem Verfüllen der Kabelfuge mit gegenüber dem angrenzenden Material der Asphaltschichten zu weichem Material sind die Flanken der Ausnehmung nicht stabil, bei Verwendung eines zu starren Materials bricht hingegen die Kabelfuge heraus. Dadurch sind beim Verwenden von Kabelfugen Schädigungen der asphaltierten Verkehrsfläche häufig. Zudem liegt das Kabel beim Verlegen in der Kabelfuge so oberflächennah, dass vergleichsweise leicht eine Beschädigung des Kabels, insbesondere beim Erneuern der Deckschicht der asphaltierten Verkehrsfläche, erfolgen kann. Diese Nachteile sind durch Verwenden des ausreichend tief angeordneten Leerrohres vermeidbar.If a supply cable is instead laid in a recess designed as a cable joint in the paved traffic area, this is only accompanied by a very limited service life of the paved traffic area. When filling the cable joint with respect to the adjacent material of the asphalt layers to soft material, the flanks of the recess are not stable, on the other hand, when using a too rigid material breaks the cable joint out. As a result, when using cable joints damage to the paved road surface are common. In addition, the cable is so close to the surface when laying in the cable joint that comparatively easy damage to the cable, especially when renewing the surface layer of the paved road surface, can take place. These disadvantages are avoided by using the sufficiently deep arranged empty tube bar.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das, insbesondere als Wickelrohr ausgebildete, Leerrohr aus einem faserverstärkten, insbesondere glasfaserverstärkten, Kunststoff gebildet. Derartige, beispielsweise ein Epoxidharz als Kunststoff aufweisende Wickelrohre sind günstig herstellbar, handelsüblich und weisen unter anderem den materialtechnischen Vorzug auf, dass sie durch Kontakt mit Gussasphalt nicht beeinträchtigt werden. Des Weiteren sind sie leicht, formstabil und weisen eine hohe mechanische Festigkeit sowie chemische Beständigkeit auf. Ein Wickelrohr aus glasfaserverstärktem Epoxidharz widersteht besonders gut mit dem Einbau des Gussasphalts einhergehenden thermischen und mechanischen Belastungen.In a further advantageous embodiment of the invention is that in particular designed as a winding tube, empty tube made of a fiber-reinforced, in particular fiberglass reinforced, plastic formed. Such, for example an epoxy resin as plastic winding tubes are cheap can be produced, commercially available and have, inter alia, the material technical preference on that they by contact with mastic asphalt not be affected. Furthermore, they are light, dimensionally stable and have a high mechanical strength and chemical resistance on. A winding tube made of glass fiber reinforced epoxy resin resists particularly well with the incorporation of Gussasphalts associated thermal and mechanical loads.

Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn eine Überdeckung eines Scheitels der Schutzeinrichtung mit dem Lastabtragungsmedium größer ist als eine maximale Höhenerstreckung eines in die asphaltierte Verkehrsfläche eingebrachten Unterflurbauteils, insbesondere eines Unterflurfeuers. Dadurch ist sichergestellt, dass das Unterflurbauteil, etwa durch Ausführen einer senkrechten Bohrung durch den Gussasphalt und durch die Schutzeinrichtung, an ein sich in dem Hohlraum der Schutzeinrichtung befindendes Kabel anschließbar ist. Gleichzeitig ist so erreichbar, dass das Unterflurbauteil mit einer Oberfläche der asphaltierten Verkehrsfläche bündig abschließend in die asphaltierte Verkehrsfläche einbringbar ist. Handelt es sich bei der Schutzeinrichtung um das Leerrohr und bei dem Unterflurbauteil um das als Leuchte dienende Unterflurfeuer, so ist auf diese Weise eine Verkabelung des Unterflurfeuers mit zwei oder mehr sich in dem Leerrohr befindenden Kabeln zu bewerkstelligen.When Furthermore, it has been shown to be advantageous if an overlap a crest of the protective device with the load transfer medium is greater than a maximum height extension one brought into the asphalted traffic area Underfloor components, in particular an underfloor fire. This is Ensure that the underfloor component, such as by running a vertical hole through the mastic asphalt and through the protective device, to a cable located in the cavity of the protection device is connectable. At the same time is so achievable that the underfloor component with a surface of asphalted Traffic area flush in closing the paved traffic area is recoverable. These the protective device is the empty pipe and the underfloor component the serving as a light underfloor fire, so is this way a wiring of the underfloor fire with two or more in to manage the empty pipe cables.

Von Vorteil ist es weiterhin, wenn ein Boden der Ausnehmung durch eine asphaltisch gebundene Tragschicht der asphaltierten Verkehrsfläche gebildet ist. Dadurch ist sichergestellt, dass die Tragschicht der asphaltierten Verkehrsfläche weitgehend ungestört ist und so ein besonders homogenes Auflager für einen asphaltischen Oberbau bereitstellt. Die asphaltisch gebundene Tragschicht kann hierbei insbesondere von einer hydraulisch gebundenen Tragschicht, etwa einer Zement aufweisenden Tragschicht, unterlagert sein.From It is also advantageous if a bottom of the recess by a asphaltically bound base course of the asphalted traffic area is formed. This ensures that the base layer of the paved traffic area largely undisturbed is and so a particularly homogeneous support for an asphaltic Superstructure provides. The asphaltic base layer can here in particular of a hydraulically bound support layer, about a cement-containing support layer, be subordinate.

Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn wenigstens eine Wand der Ausnehmung zumindest bereichsweise einen Haftvermittler aufweist. So können insbeson dere Seitenwände der Ausnehmung mit einem Haftkleber vorbehandelt oder durch Anspritzen mit einem bituminösen Spritzmittel gegen ein Herauslösen von losem Material aus der Seitenwand gesichert sein.When Furthermore, it has proven advantageous if at least one wall the recess has at least partially an adhesion promoter. So can in particular side walls of the recess pretreated with a pressure-sensitive adhesive or by spraying with a Bituminous spray against dissolution be secured by loose material from the side wall.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Gussasphalt lagenweise in die Ausnehmung eingebracht. Dadurch ist eine Verkürzung der Abkühlzeit des Gussasphalts erreichbar. Die erforderliche Abkühlzeit hängt dabei in erster Linie von einer Breite der Ausnehmung ab. Eine Dauer der vorzusehenden Abkühlzeit ist in vorteilhafter Weise hierbei sehr gut abschätzbar.According to one Another advantageous embodiment of the invention is the mastic asphalt placed in layers in the recess. This is a shortening the cooling time of Gussasphalts achievable. The required Cooling time depends primarily on one Width of the recess from. A duration of the cooling time to be provided is advantageously very predictable here.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist auf eine Oberfläche der das Lastabtragungsmedium aufweisenden Ausnehmung Abstreumaterial aufgebracht. So kann durch Aufbringen beispielsweise von Abstreusplitt und/oder Abstreusand die Oberfläche mit einer gewünschten Griffigkeit versehen werden. Insbesondere kann so die Griffigkeit der Oberfläche der Ausnehmung an eine Griffigkeit des an die Ausnehmung angrenzenden Teilbereichs der asphaltierten Verkehrsfläche angepasst werden.According to one further advantageous embodiment of the invention on a surface of the load transfer medium having Recess scraper material applied. So can by applying for example, from Abstrecksplitt and / or Abstreusand the surface be provided with a desired grip. Especially So can the grip of the surface of the recess to a Grip of the adjacent to the recess portion of the adapted to paved traffic area.

Von Vorteil ist es weiterhin, wenn eine Fuge zwischen einer Seitenwand der Ausnehmung und dem verfestigten Lastabtragungsmedium ein Verfugungsmittel aufweist. Dadurch ist dem Umstand Rechnung getragen, dass ein Abkühlen des Gussasphalts zu einer Ablösung des Gussasphalts von den Seitenwänden der Ausnehmung führt. Durch das nachträgliche Einbringen eines Verfugungsmittels in die Fuge ist ein Eindringen von Wasser in die asphaltierte Verkehrsfläche im Bereich der Ausnehmung besonders weitgehend vermeidbar. Bei dem Verfugungsmittel handelt es sich vorteilhafter Weise um ein dauerelastisches Verfugungsmittel, beispielsweise einen dauerelastischen Heißverguss auf Bitumenbasis, welcher bei einer Temperatur von rund 160°C verarbeitbar ist.From It is also advantageous if a gap between a side wall the recess and the solidified load transfer medium a Verfugungsmittel having. This reflects the fact that a cooling of the cast asphalt to a replacement of the cast asphalt of the side walls of the recess leads. By the subsequent Inserting a grout in the joint is an intrusion of water in the paved traffic area in the area the recess particularly largely avoidable. For the grout is it advantageously a permanently elastic grout, for example, a permanently elastic bitumen-based hot casting, which can be processed at a temperature of about 160 ° C. is.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Lastabtragungsmedium im Bereich der Ausnehmung von einer Deckschicht überdeckt, welche einen Teilbereich der an die Ausnehmung angrenzenden asphaltierten Verkehrsfläche überdeckend ausgebildet ist. Dadurch ist eine besonders große Ebenheit der asphaltierten Verkehrsfläche erreichbar, da eine einheitliche Deckschicht sowohl im Bereich der Ausnehmung als auch in dem an die Ausnehmung seitlich angrenzenden Teilbereich der Verkehrsfläche ausgebildet ist.In a further advantageous embodiment of the invention is Load transfer medium in the region of the recess covered by a cover layer, which a portion of the adjoining the recess asphalted Traffic surface is designed to cover. Thereby is a particularly large flatness of the asphalted traffic area attainable, since a uniform covering layer both in the range of Recess as well as in the side adjacent to the recess Part of the traffic area is formed.

Des Weiteren ist ein solches Vorsehen einer gemeinsamen, insbesondere neuen Deckschicht vorteilhaft, wenn mehrere Ausnehmungen mit in jeweils diese eingebrachten Schutzeinrichtungen vergleichsweise dicht nebeneinander liegen. Wird die Deckschicht zeitnah, also vergleichsweise rasch nach dem Einbringen des Gussasphalts in die Ausnehmung ausgeführt, so kann insbesondere auf das Einbringen eines Verfugungsmittels in die Fuge zwischen der Seitenwand der Ausnehmung und dem verfestigten Lastabtragungsmedium verzichtet werden. Der Einbau der neuen, gemeinsamen Deckschicht kann insbesondere im Anschluss eines flächigen Abfräsens der vorhandenen Deckschicht sowie einer oberen Lage des Gussasphalts im Bereich der Ausnehmung erfolgen.Furthermore, such a provision of a common, in particular new cover layer is advantageous if a plurality of recesses are relatively close to each other with protective devices introduced in each case. If the covering layer is carried out in a timely manner, ie comparatively quickly after the introduction of the cast asphalt into the recess, then in particular the introduction of a grouting agent into the joint between the side wall of the recess and the groove can be made solidified load transfer medium can be dispensed with. The installation of the new, common cover layer can take place, in particular, following a surface milling of the existing cover layer and an upper layer of the cast asphalt in the region of the recess.

Eine vergleichsweise ebene asphaltierte Verkehrsfläche ist auch dann bereitgestellt, wenn eine Oberfläche der Ausnehmung mit einer Deckschicht eines Teilbereichs der an die Ausnehmung angrenzenden asphaltierten Verkehrsfläche bündig abschließend ausgebildet ist.A comparatively flat paved traffic area is also then provided when a surface of the recess with a cover layer of a portion of the adjacent to the recess paved traffic area flush is trained.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die asphaltierte Verkehrsfläche eine unterhalb einer Deckschicht angeordnete, von einer Tragschicht unterlagerte Binderschicht aufweisen, welche zumindest bereichsweise an das Lastabtragungsmedium in der Ausnehmung angrenzt. Auch bei einem solchen, zumindest dreischichtigen Aufbau der asphaltierten Verkehrsfläche ist Gussasphalt als Lastabtragungsmedium zum Ableiten eingebrachter Lasten besonders gut geeignet.According to one further advantageous embodiment of the invention, the asphalted Traffic area a below a cover layer arranged, Having a support layer underlying binder layer, which at least partially adjacent to the load transfer medium in the recess. Even with such, at least three-layered construction of the asphalted Traffic area is poured asphalt as a load transfer medium particularly suitable for discharging loaded loads.

Die asphaltierte Verkehrsfläche kann eine Flugbetriebsfläche, beispielsweise eine Start- oder Landebahn, ein Rollfeld oder ein Vorfeld, und/oder eine für Schwerlastverkehr geeignete Verkehrsfläche umfassen. Insbesondere bei solchen, starken Lastwechseln ausgesetzten asphaltierten Verkehrsflächen ist das Verwenden von Gussasphalt als Lastabtragungsmedium im besonders hohen Maße dazu geeignet, zu einer verringerten Schadensanfälligkeit der asphaltierten Verkehrsfläche gegenüber Lastwechseln beizutragen.The paved traffic area may be a flying surface, For example, a runway, a runway or a Apron, and / or one suitable for heavy goods traffic Traffic area include. Especially with such, strong Load changes exposed asphalted traffic areas The use of mastic asphalt as a load-bearing medium is particularly special high degree suitable for a reduced susceptibility to damage paved traffic area with respect to load changes contribute.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn ein an die Schutzeinrichtung angrenzender Raum der Ausnehmung zumindest bis unter eine Deckschicht der asphaltierten Verkehrsfläche vollständig mit Gussasphalt verfüllt ist. Dadurch ist eine besonders große Homogenität des Lastabtragungsmediums in der Ausnehmung gewährleistet.After all it has been shown to be advantageous when a to the protective device adjacent space of the recess at least until under a cover layer the asphalted traffic area completely with Mastic asphalt is filled. This is a particularly big one Homogeneity of the load transfer medium in the recess guaranteed.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die oben genannte Aufgabe gelöst durch die Verwendung eines Lastabtragungsmediums für eine asphaltierte Verkehrsfläche, welche eine in der Verkehrsfläche definiert ausgebildete Ausnehmung und eine in der Ausnehmung angeordnete, einen Hohlraum bereitstellende Schutzeinrichtung aufweist. Hierbei ist in die Ausnehmung das beim Einbringen fließfähige, verfestigte Lastabtragungsmedium eingebracht. Als das Lastabtragungsmedium, welches zumindest bereichsweise mit der Schutzeinrichtung in Kontakt ist, wird ein in die Ausnehmung eingebrachter Gussasphalt verwendet.According to one Another aspect of the invention, the above object is achieved by the use of a load transfer medium for a paved traffic area, which is one in the traffic area defined recess formed and arranged in the recess, Having a cavity providing protection device. in this connection is in the recess the flowable during insertion, solidified load transfer medium introduced. As the load transfer medium, which is at least partially in contact with the protective device, a mastic asphalt introduced into the recess is used.

Die für die asphaltierte Verkehrsfläche beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Vorteile gelten auch für die Verwendung des erfindungsgemäßen Lastabtragungsmediums.The described for the asphalted traffic area preferred embodiments and advantages also apply for the use of the invention Load transfer medium.

Des Weiteren wird die oben genannte Aufgabe gelöst durch eine asphaltierte Verkehrsfläche mit einer in der Verkehrsfläche definiert ausgebildeten Ausnehmung, mit einer in der Ausnehmung angeordneten, einen Hohlraum bereitstellenden Schutzeinrichtung, wobei in die Ausnehmung ein beim Einbringen fließfähiges, verfestigtes Lastabtragungsmedium eingebracht ist, und wobei das Lastabtragungsmedium zumindest bereichsweise mit der Schutzeinrichtung in Kontakt ist. Hierbei ist das Lastabtragungsmedium welches zumindest bereichsweise mit der Schutzeinrichtung in Kontakt ist, zumindest anteilig durch Einbringen eines Gussasphalts in die Ausnehmung hergestellt.Of Furthermore, the above object is achieved by a paved traffic area with one in the traffic area defined recess formed with one in the recess arranged, a cavity providing protection device, wherein a flowable in the recess, solidified load transfer medium is introduced, and wherein the Load transfer medium at least partially with the protection device is in contact. Here is the load transfer medium which at least partially in contact with the protective device, at least proportionately prepared by introducing a Gussasphalts in the recess.

In vorteilhafter Weise wird hierbei nach dem Herstellen der Ausnehmung die Ausnehmung gesäubert und/oder wenigstens eine Wand der Ausnehmung zumindest bereichsweise mit einem Haftvermittler versehen. Durch das Säubern der Ausnehmung ist ein besonders gutes Verbinden des Gussasphalts mit einem an die Aus nehmung angrenzenden Teilbereich der asphaltierten Verkehrsfläche erreichbar. Ergänzend und alternativ dient der Haftvermittler einer verbesserten Anbindung des Gussasphalts an diesen Teilbereich.In Advantageously, this is after the manufacture of the recess cleaned the recess and / or at least one wall the recess at least partially with a bonding agent Mistake. By cleaning the recess is a special good joining of the cast asphalt with a section adjacent to the recess reach the asphalted traffic area. additional and alternatively, the primer serves an improved connection of cast asphalt to this sub-area.

Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn eine vorbestimmte Höhenlage der Schutzeinrichtung in der Ausnehmung und/oder ein vorbestimmter Abstand der Schutzeinrichtung zu einer Seitenwand der Ausnehmung mittels eines beim Einbringen des Gussasphalts die Schutzeinrichtung lagegesichert haltenden Haltemittels beigeführt ist. Als solches Haltemittel kann beispielsweise ein Holzkeil oder dergleichen eingesetzt werden, durch welchen ein Aufschwimmen der Schutzeinrichtung, insbesondere beim anfänglichen Einbringen des Gussasphalts, verhinderbar ist. Alternativ oder ergänzend kann die Schutzeinrichtung mittels einer Eisenstange oder dergleichen innerhalb der Ausnehmung justiert, insbesondere mittig angeordnet werden.When Furthermore, it has proven to be advantageous if a predetermined altitude the protective device in the recess and / or a predetermined Distance of the protective device to a side wall of the recess by means of a when introducing the Gussasphalts the protective device position-retaining holding means is attached. As such Holding means can be used, for example, a wooden wedge or the like be, by which a floating of the protective device, in particular at the initial introduction of Gussasphalts, preventable is. Alternatively or additionally, the protective device by means of an iron bar or the like within the recess adjusted, in particular centrally arranged.

Von Vorteil ist es weiterhin, wenn das Lastabtragungsmedium durch Einbringen des Gussasphalts in wenigstens zwei Lagen in die Ausnehmung hergestellt ist. Dadurch ist eine besonders kurze Einbauzeit einer Verfüllung mit Gussasphalts erreichbar, da der mehrlagig eingebaute Gussasphalt schneller als ein in einem einzigen Arbeitsgang in die Ausnehmung eingebrachter Gussasphalt abkühlt und sich hierbei rascher verfestigt. Ein solches Herstellen des Lastabtragungsmediums in mehreren Lagen ist insbesondere bei einer vergleichsweise großen Tiefe der Ausnehmung vorteilhaft.From It is also advantageous if the load transfer medium by introducing of Gussasphalts made in at least two layers in the recess is. This is a particularly short installation time of a backfilling achievable with Gussasphalts, as the multi-layer built mastic asphalt faster than one inserted into the recess in a single operation Mastic asphalt cools and solidifies faster. Such production of the load transfer medium in multiple layers is especially at a comparatively large depth the recess advantageous.

Als vorteilhaft hat es sich hierbei erwiesen, wenn das Lastabtragungsmedium zumindest anteilig so herstellt ist, dass eine zweite Lage des Gussasphalts in Abhängigkeit von einer Temperatur einer ersten Lage des in die Ausnehmung eingebrachten Gussasphalts eingebracht wird. So kann beispielsweise die zweite Lage des Gussasphalts auf die erste Lage aufgebracht werden, wenn eine Temperatur der ersten Lage von anfänglich mehr als 200°C auf 120°C abgesunken ist. Ein Überwachen der Temperatur des Gussasphalts ist auch im Hinblick auf eine Verkehrsfreigabe vorteilhaft, da bereits bei einer Oberflächentemperatur von circa 60°C bis 70°C des Gussasphalts ein Überrollen der asphaltierten Verkehrsfläche, insbesondere mit Schwerlastfahrzeugen, möglich ist.When It has proven advantageous in this case if the load transfer medium at least proportionately manufactures so that a second layer of Gussasphalts depending on a temperature of a first layer of the introduced into the recess casting asphalt is introduced. For example, the second layer of Gussasphalts on the first layer applied when a temperature of the first layer from initially more than 200 ° C to 120 ° C has dropped. A monitoring of the temperature of the casting asphalt is also advantageous in terms of traffic clearance, since already at a surface temperature of about 60 ° C up to 70 ° C of poured asphalt rolling over the asphalted Traffic area, in particular heavy goods vehicles, is possible.

Vorzugsweise umfasst die asphaltierte Verkehrsfläche die einen Hohlraum bereitstellende Schutzeinrichtung, deren Position in der fertiggestellten asphaltierten Verkehrsfläche so hergestellt ist, dass in eine definiert hergestellte Ausnehmung in der asphaltierten Verkehrsfläche ein Einlegen der Schutzeinrichtung in die Ausnehmung erfolgt, wobei dann ein Einbringen eines fließfähigen, die Schutzeinrichtung zumindest bereichsweise kontaktierenden Lastabtragungsmediums in die Ausnehmung erfolgt. Anschließend erfolgt ein Erhöhen der Festigkeit des Lastabtragungsmediums. Dieses Erhöhen der Festigkeit des Lastabtragungsmediums ist Folge eines Abkühlens des Lastabtragungsmediums, bei welchem es sich um einen in die Ausnehmung eingebrachten Gussasphalt handelt.Preferably The paved traffic area includes a cavity providing protective device whose position in the finished paved road surface is made in such a way that a defined recess in the asphalted traffic area an insertion of the protective device takes place in the recess, wherein then introducing a flowable, the protective device at least partially contacting load transfer medium in the recess takes place. Subsequently, an increase takes place the strength of the load transfer medium. This increase the strength of the load transfer medium is a result of cooling the load transfer medium, which is one in the recess introduced poured asphalt acts.

Hierbei können in vorteilhafter Weise das Einbringen des Gussasphalts und das Erhöhen der Festigkeit nacheinander wiederholt, insbesondere zweimal wiederholt werden, um einen raschen Einbau zu erreichen.in this connection can advantageously introducing the Gussasphalts and increasing the strength is repeated in succession, in particular, repeated twice to ensure rapid installation to reach.

Nach dem Verfestigen des Lastabtragungsmediums kann eine obere Lage des Lastabtragungsmediums und eine Deckschicht der asphaltierten Verkehrsfläche in einem seitlich in die Ausnehmung angrenzenden Teilbereich der asphaltierten Verkehrsfläche entfernt werden und anschließend die asphaltierte Verkehrsfläche mit einer die Ausnehmung überdeckenden neue Deckschicht versehen werden. Diese neue, einheitliche Deckschicht überdeckt also gleichmäßig sowohl die Ausnehmung als auch zumindest bereichsweise den an die Ausnehmung angrenzenden Teilbereich der asphaltierten Verkehrsfläche.To the solidification of the load transfer medium, an upper layer of Load transfer medium and a top layer of paved traffic area in a laterally adjacent to the recess portion of the asphalted traffic area are removed and subsequently the paved traffic area with a recess covering the be provided new cover layer. This new, uniform topcoat is covered So evenly both the recess and at least partially, the adjacent to the recess portion the asphalted traffic area.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further Features of the invention will become apparent from the claims, the figures and the description of the figures. The above in the description mentioned features and feature combinations and the following mentioned in the description of the figures and / or in the figures alone shown features and feature combinations are not only in the each specified combination, but also in other combinations or used alone, without the scope of the invention to leave.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform sowie anhand der Figuren. Dabei zeigen:Further Advantages and details of the invention will become apparent from the following Description of a preferred embodiment and by reference the figures. Showing:

1 eine schematische Schnittdarstellung einer asphaltierten Verkehrsfläche mit einem in der Verkehrsfläche ausgebildeten Schlitz und mit einem in dem Schlitz angeordneten Leerrohr, wobei als Lastabtragungsmedium in den Schlitz ein Gussasphalt eingebracht ist; 1 a schematic sectional view of a paved traffic area with a slot formed in the traffic surface and with an arranged in the slot empty tube, as a load transfer medium into the slot a mastic asphalt is introduced;

2 einen Schnitt durch eine als Vorbetriebsfläche ausgebildete asphaltierte Verkehrsfläche, bei welcher ein Unterflurfeuer an ein in dem Leerrohr verlegtes Verbindungskabel angeschlossen ist; 2 a section through an area formed as Vorbetriebsfläche asphalted traffic area, in which an underfloor fire is connected to a misplaced in the empty conduit connection cable;

3 eine Temperaturkurve einer in den Schlitz gemäß 1 eingebrachten zweiten Lage des Gussasphalts; und 3 a temperature curve in the slot according to 1 introduced second layer of Gussasphalts; and

4 eine Temperaturkurve einer in den Schlitz gemäß 1 eingebrachten dritten Lage des Gussasphalts. 4 a temperature curve in the slot according to 1 introduced third layer of cast asphalt.

1 zeigt im Schnitt einen Ausschnitt aus einer asphaltierten Verkehrsfläche 1, bei welcher es sich vorliegend um eine Flugbetriebsfläche handelt. Auf einer solchen Flugbetriebsfläche, beispielsweise einer Rollbahn, Startbahn, Landebahn, oder einem Vorfeld, bewegen sich unter anderem Luftfahrzeuge. Als optische Hilfen zur Verkehrsführung sind daher in derartige Flugbetriebsflächen sogenannte Unterflurfeuer 2 eingebracht, von denen eines in ausgebautem Zustand in 2 gezeigt ist. Ein Unterflurfeuer 2 ist ein Lichtmodul mit zumindest einer Lichtquelle. 1 shows on average a section of a paved traffic area 1 , which in this case is a Flugbetriebsfläche. On such a flight operations area, such as a runway, runway, runway, or an apron, move among other aircraft. As optical aids for traffic management are therefore in such air operations areas so-called underfloor fire 2 one of which, when removed, is in 2 is shown. An underfloor fire 2 is a light module with at least one light source.

Die elektrische Versorgung des Unterflurfeuers 2 erfolgt über einen vorliegend nicht gezeigten Trafoschacht, welcher außerhalb der asphaltierten Verkehrsfläche 1 und somit in einiger Entfernung zu dem Unterflurfeuer 2 angeordnet ist. Für die Kabelverbindung zwischen Trafoschacht und Unterflurfeuer 2 ist in der asphaltierten Verkehrsfläche 1 ein Leerrohr 3 verlegt, welches als Kabelschutzrohr dient und einen nachträglichen Austausch beziehungsweise ein nachträgliches Einbringen weiterer Kabel ermöglicht.The electrical supply of the underfloor fire 2 takes place via a transformer shaft not shown here, which outside the paved traffic area 1 and thus at some distance from the underfloor fire 2 is arranged. For the cable connection between the transformer shaft and the underfloor fire 2 is in the asphalted traffic area 1 a conduit 3 laid, which serves as a cable protection tube and allows subsequent replacement or subsequent introduction of other cables.

In das in 1 gezeigte Leerrohr 3 sind zwei Verbindungskabel 4 eingezogen, an welche das Unterflurfeuer 2 anschließbar ist. Ein Anschlusskabel 5 des Unterflurfeuers 2 wird hierbei in eine senkrechte Kernbohrung 6 eingebracht, über welche die in dem Leerrohr 3 angeordneten Verbindungskabel 4 zugänglich sind (vgl. 2).In the in 1 shown empty pipe 3 are two connecting cables 4 moved to which the underfloor fire 2 is connectable. A connection cable 5 of the underfloor fire 2 is here in a vertical core drilling 6 introduced, over which in the empty tube 3 arranged connection cable 4 are accessible (cf. 2 ).

Bei einer Neuanlage der asphaltierten Verkehrsfläche 1 kann das Leerrohr 3 an der gewünschten Stelle eingeplant und entsprechend in die asphaltierte Verkehrsfläche 1 eingebracht werden. Jedoch kann eine nachträgliche Anpassung der Rollführung oder eine Änderung einer Richtlinie oder dergleichen eine Verlegung oder Ergänzung von Unterflurfeuern 2 erforderlich machen.In a new investment in the paved traffic area 1 can the empty pipe 3 planned at the desired location and accordingly in the paved traffic area 1 be introduced. However, retrofitting the rolling guide, or changing a guideline or the like, may involve laying or supplementing underfloor lights 2 make necessary.

Bei der in 1 gezeigten asphaltierten Verkehrsfläche 1 ist das nachträglich verlegtes Leerrohr 3 mit vergleichsweise geringem tiefbautechnischem Aufwand und ohne die Notwendigkeit einer grundhaften Erneuerung der asphaltierten Verkehrsfläche 1 in die asphaltierte Verkehrsfläche 1 eingebracht.At the in 1 shown asphalted traffic area 1 is the retrofitted empty pipe 3 with comparatively low civil engineering effort and without the need for a fundamental renewal of the paved traffic area 1 in the asphalted traffic area 1 brought in.

Hierfür wurde in der asphaltierten Verkehrsfläche 1 durch Fräsen ein Schlitz 7 hergestellt. Eine Breite 8 und eine Tiefe 9 des Schlitzes 7 sind hierbei in Abhängigkeit von einem Außendurchmesser des Leerrohres 3, einer Höhenerstreckung 10 des Unterflurfeuers 2 (vgl. 2) und dem vorhandenen Aufbau der asphaltierten Verkehrsfläche 1 festgelegt.For this was in the asphalted traffic area 1 by milling a slot 7 produced. A width 8th and a depth 9 of the slot 7 are here depending on an outer diameter of the empty tube 3 , a height extension 10 of the underfloor fire 2 (see. 2 ) and the existing structure of the paved traffic area 1 established.

Sind, wie vorliegend beispielhaft gezeigt, zwei Verbindungskabel 4 zum Anschließen des Unterflurfeuers 2 in das Leerrohr 3 eingezogen, so kann als Leerrohr 3 ein Leerrohr mit einem Durchmesser von DN 40 verwendet werden. Bevorzugt weist das Leerrohr 3 also zum Ermöglichen eines Anschließen des Unterflurfeuers 2 einen Durchmesser von DN 40 bis DN 150 auf, jedoch sind auch Schlitze 7 für Leerrohre 3 mit Durchmessern von DN 25 bis DN 200 vorteilhaft verwendbar.Are, as shown here by way of example, two connecting cables 4 for connecting the underfloor fire 2 in the empty pipe 3 retracted, so can as a conduit 3 an empty pipe with a diameter of DN 40 can be used. Preferably, the empty tube 3 So to allow a connection of the underfloor fire 2 a diameter of DN 40 to DN 150, but are also slots 7 for empty pipes 3 with diameters from DN 25 to DN 200 can be used advantageously.

Die Tiefe 9 des Schlitzes 7 ist vorliegend größer als die maximale Höhenerstreckung 10 des Unterflurfeuers 2, sodass nach dem Herstellen einer ersten Kernbohrung 11 mit einem zum Aufnehmen des Unterflurfeuers 2 geeigneten großen Durchmesser die schmalere Kernbohrung 6 zum Einbringen des Anschlusskabels 5 in das Leer rohr 3 ausgeführt werden kann. Generell sollte zwischen einem Rohrscheitel 3a des Leerrohres 3 und einer Unterkante 2a des Unterflurfeuers 2 ein Abstand von rund zwei Zentimetern vorgesehen sein.The depth 9 of the slot 7 is presently greater than the maximum height extent 10 of the underfloor fire 2 so that after making a first core hole 11 with one to record the underfloor fire 2 suitable large diameter the narrower core hole 6 for insertion of the connection cable 5 in the empty tube 3 can be executed. Generally should be between a pipe apex 3a of the empty pipe 3 and a lower edge 2a of the underfloor fire 2 be provided a distance of about two centimeters.

Die Breite 8 des Schlitzes 7 ist größer als der Außendurchmesser des Leerrohres 3, sodass das Leerrohr 3 von Seitenwänden 12 des Schlitzes 7 beabstandet ist. Nach dem Herstellen des Schlitzes 7 wurde dieser gesäubert, also von Fräsgut und Nachfall befreit. Anschließend wurden die Seitenwände 12 des Schlitzes 7 mit einem Haftvermittler, beispielsweise mit einem Haftkleber oder einem bituminösen Spritzmittel, versehen. Dann wurde das Leerrohr 3 in den Schlitz 7 eingelegt.The width 8th of the slot 7 is larger than the outer diameter of the empty pipe 3 so that the empty pipe 3 from side walls 12 of the slot 7 is spaced. After making the slot 7 this was cleaned, so freed from milled material and debris. Subsequently, the side walls were 12 of the slot 7 with a primer, for example with a pressure-sensitive adhesive or a bituminous spray provided. Then the empty pipe became 3 in the slot 7 inserted.

Als Lastabtragungsmedium wurde anschließend Gussasphalt 13 in einer ersten, das Leerrohr 3 überdeckenden Lage in den Schlitz 7 eingebracht. Hierbei kam ein Gussasphalt 13 zum Einsatz, dessen Materialeigenschaften denen des Bindemittels in einem an den Schlitz 7 angrenzenden Teilbereich 14 der asphaltierten Verkehrsfläche 1 gleich sind. Sofern es sich also bei dem in dem Teilbereich 14 verwendeten Bindemittel um Straßenbau-Bitumen handelt, ist bevorzugt für den Gussasphalt 13 ebenfalls Straßenbau-Bitumen einzusetzen. In analoger Weise ist ein Einsatz von polymermodifiziertem Bitumen für den Gussasphalt 13 vorteilhaft, wenn der Teilbereich 14 der asphaltierten Verkehrsfläche 1 ebenfalls polymermodifiziertes Bitumen als Bindemittel aufweist. Ist in dem Teilbereich 14 Niedrigtemperaturasphalt verbaut, so sollte in den Schlitz 7 Niedrigtemperaturgussasphalt zum Einsatz kommen. Das Einbringen des Gussasphalts 13 in den Schlitz 7 als Lastabtragungsmedium führt dazu, dass die asphaltierte Verkehrsfläche 1 ein einheitliches Materialverhalten bei Temperaturänderungen und/oder Lastwechseln aufweist.As a load transfer medium was then poured asphalt 13 in a first, the empty pipe 3 covering position in the slot 7 brought in. Here came a mastic asphalt 13 used, whose material properties of those of the binder in one of the slot 7 adjoining subarea 14 the asphalted traffic area 1 are the same. So if it is in the sub-area 14 used binder is road-bitumen, is preferred for the mastic asphalt 13 also to use road construction bitumen. Analogously, an application of polymer-modified bitumen for the mastic asphalt 13 advantageous if the subarea 14 the asphalted traffic area 1 also has polymer-modified bitumen as a binder. Is in the subarea 14 Low-temperature asphalt installed so should be in the slot 7 Low-temperature cast asphalt are used. The introduction of cast asphalt 13 in the slot 7 as load transfer medium causes the paved traffic area 1 has a uniform material behavior with temperature changes and / or load changes.

Durch das nahezu vollständige Umgeben des Leerrohres 3 mit der ersten Lage des Gussasphalts 13 ist eine Gewölbewirkung geschaffen, welche ideale Bedingungen zum Ableiten eingebrachter Lasten ermöglicht.By almost completely surrounding the empty tube 3 with the first layer of cast asphalt 13 is created a vaulting effect, which allows ideal conditions for deriving introduced loads.

Um ein Aufschwimmen des Leerrohres 3 beim Einbringen der ersten Lage des Gussasphalts 13 zu verhindern, können Holzkeile oder dergleichen Haltemittel zum Einsatz kommen. Zum mittigen Anordnen des Leerrohres und/oder zum Niederhalten auf einem Boden 15 des Schlitzes 7 können beim Einbau des Gussasphalts 13 auch Eisenstangen oder dergleichen herangezogen werden. Vorliegend ist das Leerrohr 3 mittels eines solchen Haltemittels in der dem Schlitz 7 positioniert.To a floating of the empty pipe 3 when introducing the first layer of Gussasphalts 13 To prevent wooden wedges or similar holding means can be used. For centering the empty pipe and / or to hold down on a floor 15 of the slot 7 can during the installation of cast asphalt 13 Iron bars or the like can be used. In the present case is the empty pipe 3 by means of such a holding means in the slot 7 positioned.

Das Leerrohr 3 ist vorliegend als glasfaserverstärktes Wickelrohr mit einem Epoxidharz aufweisenden Kunststoff ausgebildet, welches formstabil ist und der hohen Temperaturlast beim Einbringen des Gussasphalts 13 sowie der mechanischen Belastung, etwa beim Justieren, gut widersteht.The empty pipe 3 is presently designed as a glass fiber reinforced winding tube with an epoxy resin having plastic, which is dimensionally stable and the high temperature load when introducing the Gussasphalts 13 and the mechanical load, such as when adjusting, well withstands.

Der Boden 15 des Schlitzes 7 ist vorliegend innerhalb einer asphaltisch gebundenen Tragschicht 16 der asphaltierten Verkehrsfläche 1 angeordnet. Diese asphaltisch gebundene Tragschicht 16 ist in dem Teilbereicht 14 der asphaltierten Verkehrsfläche 1 von einer asphaltisch gebundenen Binderschicht 17 überlagert, an welche sich oberseitig eine asphaltisch gebundene Deckschicht 18 anschließt. Die Binderschicht 17 weist beispielsweise eine Mächtigkeit von acht Zentimetern, die Deckschicht 18 beispielsweise eine Mächtigkeit von vier Zentimetern auf. Die asphaltisch gebundene Tragschicht 16 kann, wie vorliegend beispielhaft gezeigt, von einer hydraulisch gebundenen Tragschicht 19 unterlagert sein. Unterhalb der hydraulisch gebundenen, beispielsweise Zement aufweisenden, Tragschicht 19 ist vorliegend eine ungebundene Frostschutzschicht 20 angeordnet.The floor 15 of the slot 7 is present within an asphaltically bound base course 16 the asphalted traffic area 1 arranged. This asphaltically bound base course 16 is in the subarea 14 the asphalted traffic area 1 from an asphaltic binder course 17 superimposed on which on the upper side an asphaltically bound top layer 18 followed. The binder layer 17 For example, has a thickness of eight centimeters, the top layer 18 example have a width of four centimeters. The asphaltically bound base course 16 can, as exemplified herein, of a hydraulically bonded support layer 19 be subordinate. Below the hydraulically bonded, for example, cement-bearing, supporting layer 19 in the present case is an unbound antifreeze layer 20 arranged.

Zum vollständigen Verfüllen des Schlitzes 7 mit Gussasphalt 13 ist dieser vorliegend in drei Lagen eingebaut. Dadurch ist eine deutliche Verkürzung der Abkühlzeit des Gussasphalts 13 im Gegensatz zu einem Einbau in einem Arbeitsgang erreichbar.To completely fill the slot 7 with mastic asphalt 13 this is installed in three layers here. As a result, a significant reduction in the cooling time of Gussasphalts 13 achievable as opposed to installation in one operation.

Vorzugsweise ist das Lastabtragungsmedium so erhältlich, insbesondere hergestellt, dass Gussasphalt 13 in den Schlitz 7 eingebracht wird, insbesondere in mehreren Lagen eingebracht ist.Preferably, the load transfer medium is available, in particular manufactured, that mastic asphalt 13 in the slot 7 is introduced, is introduced in particular in several layers.

In einer vorliegend nicht gezeigten Ausführungsform einer asphaltierten Verkehrsfläche kann nach dem Verfestigen des Gussasphalts 13 in den Schlitz 7 eine obere Lage des Gussasphalts 13 und die Deckschicht 18 der asphaltierten Verkehrsfläche 1 in einem seitlich in den Schlitz 7 angrenzenden Teilbereich 14 entfernt werden. Anschließend wird dann die asphaltierte Verkehrsfläche, also der Bereich des Schlit zes 7 einschließlich des seitlich angrenzenden Teilbereichs 14 mit einer neuen, einheitlichen und besonders ebenen Deckschicht versehen.In an embodiment of a paved traffic area, not shown here, after solidification of the cast asphalt 13 in the slot 7 an upper layer of cast asphalt 13 and the topcoat 18 the asphalted traffic area 1 in one side in the slot 7 adjoining subarea 14 be removed. Then then the paved traffic area, ie the area of the Schlit zes 7 including the laterally adjacent portion 14 provided with a new, uniform and very even topcoat.

3 zeigt ein Diagramm mit einer Kurve 21, welche ein Abfallen einer Oberflächentemperatur auf einer zweiten Lage des Gussasphalts 13 veranschaulicht. Die Temperatur ist hierbei auf einer Ordinate 22, die Zeit auf einer Abszisse 23 aufgetragen. Wie aus 3 erkennbar ist, ist bei einem Schlitz 7 mit einer Breite 8 von beispielsweise fünfzehn Zentimetern ein rasches und kontinuierliches Abnehmen der Temperatur der Lage des Gussasphalts 13 gegeben. Vorliegend nahm bei der zweiten Lage die Temperatur von 170°C auf 90°C in einer Zeit von fünfundvierzig Minuten ab. Die zweite Lage des Gussasphalts 13 wurde in den Schlitz 7 eingebracht, als eine Oberflächentemperatur der ersten Lage auf 120°C abgesunken war. 3 shows a diagram with a curve 21 indicating a drop in surface temperature on a second layer of the casting asphalt 13 illustrated. The temperature is here on an ordinate 22 , the time on an abscissa 23 applied. How out 3 is recognizable, is at a slot 7 with a width 8th of, for example, fifteen centimeters, a rapid and continuous decrease in the temperature of the casting asphalt sheet 13 given. In the present case, the temperature in the second layer decreased from 170 ° C to 90 ° C in a time of forty-five minutes. The second layer of cast asphalt 13 was in the slot 7 introduced when a surface temperature of the first layer had dropped to 120 ° C.

4 zeigt eine weitere Kurve 24 in einem Diagramm gemäß 3, welche einen Temperaturverlauf auf einer Oberfläche der dritten Lage des Gussasphalts 13 veranschaulicht. Auch hier wurde ein vergleichsweise kontinuierliches jedoch besonders rasches Absinken der Oberflächentemperatur von rund 190°C auf 90°C innerhalb von dreißig Minuten beobachtet. Nach dem Fertigstellen der dritten Lage des Gussasphalts 13 wurde auf eine Oberfläche des Gussasphalts 13, welche bündig mit der Deckschicht 18 des Teilbereichs 14 abschließend ausgebildet ist, ein Abstreumaterial aufgebracht um eine Griffigkeit der Oberfläche im Bereich des Schlitzes 7 einer Griffigkeit der Deckschicht 18 des Teilbereichs 14 anzugleichen. 4 shows another curve 24 in a diagram according to 3 , which shows a temperature profile on a surface of the third layer of Gussasphalts 13 illustrated. Here too, a comparatively continuous but particularly rapid decrease in the surface temperature from about 190 ° C. to 90 ° C. was observed within thirty minutes. After finishing the third layer of cast asphalt 13 was on a surface of the cast asphalt 13 , which are flush with the top layer 18 of the subarea 14 is finally formed, a Abstreumaterial applied to a grip of the surface in the region of the slot 7 a grip of the top layer 18 of the subarea 14 equalize.

Nach dem Abkühlen des Gussasphalts 13 im oberen Bereich des Schlitzes 7 wurde in eine jeweilige Fuge zwischen der Seitenwand 12 des Schlitzes 7 und dem verfestigten Gussasphalt 13 ein dauerelastisches Verfugungsmittel 25 eingebracht. Als dauerelastisches Verfugungsmittel 25 ist vorliegend ein Heißverguss in die asphaltierte Verkehrsfläche 1 eingebracht. Ein Wassereintrag in die asphaltierte Verkehrsfläche 1 in Folge des Einbaus des Leerrohres 3 ist vorliegend vermieden. Hierzu trägt auch die längswasserdichte Ummantelung des Leerrohres 3 durch den Gussasphalt 13 bei.After cooling the cast asphalt 13 in the upper part of the slot 7 was in a respective joint between the sidewall 12 of the slot 7 and the solidified mastic asphalt 13 a permanently elastic grout 25 brought in. As a permanently elastic Verfugungsmittel 25 In the present case, a hot potting is in the paved traffic area 1 brought in. A water entry into the asphalted traffic area 1 as a result of the installation of the empty pipe 3 is avoided in the present case. Also contributes to the longitudinally watertight sheathing of the empty tube 3 through the mastic asphalt 13 at.

Bei sorgfältig geplanter Staffelung der Arbeitsgänge zum Einbringen des Leerrohres 3 in die asphaltierte Verkehrsfläche 1 ist eine Strecke von 100 m bis über 150 m in nerhalb einer Bauzeit von 6 bis 9 Stunden realisierbar. Dadurch kann das Einbringen des Leerrohres 3 beispielsweise während der Nacht erfolgen, während welcher die Flugbetriebsfläche für einen Flugbetrieb nicht zur Verfügung steht.With carefully planned staggering of the operations for introducing the empty pipe 3 in the asphalted traffic area 1 A distance of 100 m to over 150 m can be realized within a construction time of 6 to 9 hours. This allows the introduction of the empty tube 3 For example, take place during the night during which the Flugbetriebsfläche is not available for flight operations.

Durch das rasche und besonders gut kalkulierbare Abkühlen der Lagen des Gussasphalts 13 in dem Schlitz 7 ist bei einer morgendlichen Wiederaufnahme des Flugbetriebs problemlos ein Überrollen der asphaltierten Verkehrsfläche 1 möglich. Bereits bei einer Oberflächentemperatur von 60°C bis 70°C des Gussasphalts 13 in dem Schlitz 7 kann nämlich bereits eine Verkehrsfreigabe für den Flugverkehr erfolgen, sodass das Einbringen der letzten Lage des Gussasphalts 13 erst rund fünfundvierzig Minuten bis sechzig Minuten vor der Verkehrsfreigabe abgeschlossen zu sein braucht.Due to the rapid and particularly calculable cooling of the layers of Gussasphalts 13 in the slot 7 is a morning resumption of flight operations easily a rolling over the paved traffic area 1 possible. Already at a surface temperature of 60 ° C to 70 ° C of Gussasphalts 13 in the slot 7 In fact, a traffic clearance for the air traffic can already take place, so that the introduction of the last layer of the casting asphalt 13 only needs to be completed about forty five minutes to sixty minutes before the traffic release.

Ein auf die beschriebene Art und Weise in die asphaltierte Verkehrsfläche 1 eingebrachtes Leerrohr 3 ist als dauerhafte Sanierungsmaßnahme von infolge eines Anlegens von Kabelfugen schadhaft gewordenen asphaltierten Verkehrsflächen einsetzbar.One in the way described in the asphalted traffic area 1 inserted empty pipe 3 can be used as a permanent rehabilitation measure of paved traffic areas damaged by the application of cable joints.

Das vorliegend am Beispiel einer Flugbetriebsfläche beschriebene Einbringen des Leerrohres 3 in die asphaltierte Verkehrsfläche 1 ist auch bei weiteren stark frequentierten Verkehrsflächen, insbesondere bei für Schwerlastverkehr geeigneten Verkehrsflächen vorteilhaft, welche nur für wenige Stunden einem Baubetrieb zur Verfügung stehen.The present example of a Flugbetriebsfläche described introduction of the empty tube 3 in the asphalted traffic area 1 is also advantageous in other highly frequented traffic areas, especially in traffic areas suitable for heavy traffic, which are only a few hours a construction operation available.

Das vorliegend beschriebene Einbringen des Leerrohres 3 in den anschließend vollständig mit Gussasphalt 13 verfüllten Schlitz 7 ist auch zum Sanieren asphaltierten Verkehrsflächen geeignet, in welchen ein in einer Ausnehmung angeordnetes Leerrohr mit Beton als Lastabtragungsmedium ummantelt ist. Hierbei kann das vorhandene Leerrohr einschließlich der Betonummantelung ausgefräst werden. Anschließend kann in den durch Ausfräsen hergestellten Schlitz 7 wie vorliegend beschrieben ein neues, das ausgefräste Leerrohr ersetzendes Leerrohr 3 eingebracht und der Schlitz 7 mit dem Gussasphalt 13 verfüllt werden.The present described introducing the empty tube 3 in the subsequent completely with mastic asphalt 13 filled slot 7 is also suitable for renovation paved traffic areas in which a arranged in a recess empty pipe with concrete as a load transfer medium to is sheathed. Here, the existing empty pipe including the concrete casing can be milled. Subsequently, in the slot produced by milling 7 as described herein a new, the milled empty tube replacement empty tube 3 introduced and the slot 7 with the poured asphalt 13 be filled.

Auch bei einer Komplettsanierung einer asphaltierten Verkehrsfläche 1 im Hocheinbau ist das Einbringen des Leerrohres 3 in den anschließend mit Gussasphalt 13 zu verfüllenden Schlitz 7 vorstellbar. Bei einer solchen Komplettsanierung im Hocheinbau wird eine vorhandene asphaltierte Verkehrsfläche 1 vollständig mit einer neuen Decke versehen. Hierbei kann zum gewünschten Verlegen des Leerrohres 3 eine entsprechende Ausnehmung in der neu zu erstellenden Decke vorgesehen werden. Bei einer lediglich geringmächtig neu aufgebrachten Decke kann der Schlitz 7 auch lediglich vergleichsweise flach in den bestehenden Unterbau eingefräst werden.Even with a complete renovation of a paved traffic area 1 in high installation is the introduction of the empty pipe 3 in the subsequent with mastic asphalt 13 to be filled slot 7 imaginable. In such a complete refurbishment in high installation becomes an existing paved traffic area 1 completely provided with a new ceiling. This can be done to the desired laying of the empty pipe 3 a corresponding recess be provided in the newly created ceiling. In a merely moderately reapplied ceiling, the slot 7 also only relatively flat milled into the existing substructure.

Auch bei einer Neuanlage der asphaltierten Verkehrsfläche 1 ist das Einbringen des Leerrohres 3 in den anschließend mit Gussasphalt 13 zu verfüllenden Schlitz 7 vorteilhaft einsetzbar, da so ein homogenes Auflager für den Oberbau bereitgestellt ist.Also with a new installation of the paved traffic area 1 is the introduction of the empty pipe 3 in the subsequent with mastic asphalt 13 to be filled slot 7 can be used advantageously, since such a homogeneous support for the superstructure is provided.

Das Einbringen des Leerrohres 3 in den mit dem Gussasphalt 13 verfüllten Schlitz 7 ist auch dann vorteilhaft anwendbar, wenn dicke Kabelstränge in die asphaltierte Verkehrsfläche 1 einzubringen sind, beispielsweise Zuleitungskabel für Induktionsschleifen oder zur Versorgung von Temperatur- und/oder Feuchtemesseinrichtungen in die asphaltierte Verkehrsfläche 1 einzubringende Kabelstränge.The introduction of the empty tube 3 in the with the poured asphalt 13 filled slot 7 is also advantageous applicable when thick cable strands in the paved traffic area 1 be introduced, for example, supply cable for induction loops or supply of temperature and / or humidity measuring devices in the paved area 1 cable strands to be inserted.

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Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

- DIN EN 12591 [0011]
- DIN EN 14023 [0011]
- DIN EN ISO 6708 [0012]

Claims

Asphalted traffic area with one in the traffic area ( 1 ) defined recess ( 7 ), and with one in the recess ( 7 ), a cavity providing protective device ( 3 ), wherein in the recess ( 7 ) a flowable, solidified load transfer medium ( 13 ), and wherein the load transfer medium ( 13 ) with the protective device ( 3 ) is at least partially in contact, characterized in that the load transfer medium a mastic asphalt ( 13 ), which with the protective device ( 3 ) is at least partially in contact.

Asphalted traffic surface according to claim 1, characterized in that at least one material property of a bituminous binder of Gussasphalts ( 13 ) is at least substantially equal to a material property of a binder, which is a subregion adjoining the recess ( 14 ) of the paved traffic area ( 1 ) having.

Asphalted traffic surface according to claim 1 or 2, characterized in that the mastic asphalt ( 13 ) Has road construction bitumen and / or polymer-modified bitumen and / or is designed as a low-temperature cast asphalt.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 3, characterized in that the recess as a slot ( 7 ) and the protective device as a conduit ( 3 ) are formed.

Asphalted traffic surface according to claim 4, characterized in that the slot ( 7 ) a width ( 8th ), which at least in the region of the empty tube to be inserted ( 3 ) is greater than a maximum lateral extent of the empty tube ( 3 ).

Asphalted traffic surface according to claim 4 or 5, characterized in that the slot ( 7 ) a depth ( 9 ), which is greater than a sum of a maximum height extent of the empty tube ( 3 ) and a thickness of a cover layer ( 8th ) one to the slot ( 7 ) adjacent subarea ( 14 ) of the paved traffic area ( 1 ).

Paved traffic surface according to one of claims 4 to 6, characterized in that, in particular designed as a winding tube, empty tube ( 3 ) is formed of a fiber-reinforced, in particular glass fiber reinforced, plastic.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 7, characterized in that an overlap of a vertex of the protective device ( 3 ) with the load transfer medium ( 13 ) is greater than a maximum height extent of one in the paved traffic area ( 1 ) introduced underfloor component, in particular an underfloor fire ( 2 ).

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 8, characterized in that a ground ( 15 ) of the recess ( 7 ) by an asphaltically bonded, in particular by a hydraulically bound support layer ( 19 ) subbed, support layer ( 16 ) of the paved traffic area ( 1 ) is formed.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 9, characterized in that at least one wall ( 12 ) of the recess ( 7 ) has at least partially an adhesion promoter.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 10, characterized in that the mastic asphalt ( 13 ) in layers in the recess ( 7 ) is introduced.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 11, characterized in that on a surface of the load transfer medium ( 13 ) having recess ( 7 ) a Abstreumaterial is applied.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 12, characterized in that a joint between a side wall ( 12 ) of the recess ( 7 ) and the solidified load transfer medium ( 13 ), in particular permanently elastic, jointing agent ( 25 ) having.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 13, characterized in that the load transfer medium ( 13 ) in the region of the recess ( 7 ) of a cover layer ( 18 ), which covers a subarea ( 14 ) to the recess ( 7 ) adjacent paved traffic area ( 1 ) is designed to cover.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 14, characterized in that a surface of the recess ( 7 ) with a cover layer ( 18 ) of a subarea ( 14 ) to the recess ( 7 ) adjacent paved traffic area ( 1 ) is designed to be flush.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 15, characterized in that the paved traffic area ( 1 ) one below a cover layer ( 18 ), from a base layer ( 16 ) underlying binder layer ( 17 ), which at least partially to the load transfer medium ( 13 ) in the recess ( 7 ) adjoins.

Asphalted traffic area after one of the Claims 1 to 16, characterized in that the paved traffic area ( 1 ) comprises a flight operations area and / or a traffic area suitable for heavy traffic.

Asphalted traffic surface according to one of claims 1 to 17, characterized in that a to the protective device ( 3 ) adjacent space of the recess ( 7 ) at least until under a cover layer ( 18 ) of the paved traffic area ( 1 ) completely with mastic asphalt ( 13 ) is filled.

Use of a load transfer medium ( 13 ) for a paved road ( 1 ), in particular according to one of claims 1 to 18, which one in the traffic area ( 1 ) defined recess ( 7 ) and one in the recess ( 7 ), a cavity providing protective device ( 3 ), wherein in the recess ( 7 ) the flowable, solidified load transfer medium ( 13 ), and wherein the load transfer medium ( 13 ) at least partially with the protective device ( 3 ) is in contact, characterized in that as the load transfer medium, which at least partially with the protective device ( 3 ) is in contact, one in the recess ( 7 ) poured mastic asphalt ( 13 ) is used.

Paved traffic area, in particular according to one of claims 1 to 18, with a traffic area ( 1 ) defined recess ( 7 ), with one in the recess ( 7 ), a cavity providing protective device ( 3 ), wherein in the recess ( 7 ) a flowable, solidified load transfer medium ( 13 ), and wherein the load transfer medium ( 13 ) at least partially with the protective device ( 3 ) is in contact, characterized in that the load transfer medium, which at least partially with the protective device ( 3 ) is in contact, at least partially by introducing a Gussasphalts ( 13 ) in the recess ( 7 ) is made.

Asphalted traffic surface according to claim 20, characterized in that after the production of the recess ( 7 ) the recess ( 7 ) and / or at least one wall ( 12 ) of the recess ( 7 ) is provided at least partially with a bonding agent.

Asphalted traffic surface according to claim 20 or 21, characterized in that a predetermined altitude of the protective device ( 3 ) in the recess ( 7 ) and / or in a predetermined distance of the protective device ( 3 ) to a side wall ( 12 ) of the recess ( 7 ) by means of a when introducing the casting asphalt ( 13 ) the protective device ( 3 ) position-retaining holding means is brought about.

Asphalted traffic surface according to one of claims 20 to 22, characterized in that the load transfer medium by introducing the Gussasphalts ( 13 ) in at least two layers in the recess ( 7 ) is made.

Asphalted traffic surface according to claim 23, characterized in that a second layer of Gussasphalts ( 13 ) in dependence on a temperature of a first layer of the casting asphalt introduced into the recess ( 13 ) is introduced.