DE202008016824U1

DE202008016824U1 - Longitudinal adjustable center armrest for a motor vehicle

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Publication number: DE202008016824U1
Application number: DE202008016824U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Audi AG; Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2010-05-20
Anticipated expiration: 2018-12-20

Abstract

Längsverstellbare Mittelarmlehne, mit einem relativ zu einer Fahrzeug-Mittelkonsole (3) verschiebbaren Auflagekörper (2), welcher in unterschiedlichen Positionen mittels einer Rastvorrichtung (4) feststellbar ist, gekennzeichnet durch ein Getriebe (7), über welches der verschiebbare Auflagekörper (2) mit der Rastvorrichtung (4) zusammenwirkt.Longitudinally adjustable center armrest, with a relative to a vehicle center console (3) displaceable support body (2), which in different positions by means of a locking device (4) can be determined, characterized by a gear (7) via which the displaceable support body (2) the locking device (4) cooperates.

Description

Die Erfindung betrifft eine eine Rastvorrichtung aufweisende längsverstellbare Mittelarmlehne eines Kraftfahrzeugs. Eine derartige Armlehne ist beispielsweise aus der DE 38 07 880 A1 bekannt.The invention relates to a locking device having longitudinally adjustable center armrest of a motor vehicle. Such armrest is for example from the DE 38 07 880 A1 known.

Die aus der DE 38 07 880 A1 bekannte Armlehne ist auf einem zwischen den Vordersitzen eines Kraftfahrzeugs angeordneten Grundkörper mit Hilfe einer Laufschienen-Kugelführung verschiebbar. In Verschiebungsrichtung der Armlehne erstreckt sich eine Rastschiene, in welche eine an der Armlehne schwenkbar gelagerte Rastnase einrastbar ist. Die Rastnase ist durch einen an der Armlehne hervorstehenden Griffhebel aus der Rastschiene ausrastbar. Eine Verschiebung der Armlehne ist somit nur bei Betätigung des Griffhebels, eine Arretierung nur in bestimmten Positionen, möglich.The from the DE 38 07 880 A1 known armrest is displaceable on a arranged between the front seats of a motor vehicle body by means of a track ball guide. In the direction of displacement of the armrest extends a latching rail, in which a pivotally mounted on the armrest locking lug is latched. The locking lug can be disengaged from the latching rail by a handle lever protruding from the armrest. A shift of the armrest is thus only on actuation of the handle lever, a lock only in certain positions, possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine auf besonders einfache Weise sowie mit enger Rasterung längsverstellbare Mittelarmlehne eines Kraftfahrzeugs anzugeben.Of the Invention is based on the object, a particularly simple As well as with close screening longitudinally adjustable center armrest of a motor vehicle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine längsverstellbare Mittelarmlehne mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Diese für den Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehene Armlehne weist einen relativ zu einer Fahrzeug-Mittelkonsole verschiebbaren Auflagekörper auf, welcher mittels einer Rastvorrichtung feststellbar ist, wobei die Rastvorrichtung über ein Getriebe mit dem verschiebbaren Auflagekörper zusammenwirkt. Dank des zur Betätigung der Rastvorrichtung vorgesehenen Getriebes sind durch geeignete Getriebegestaltung praktisch beliebige Rasteigenschaften erzeugbar.These The object is achieved by a longitudinally adjustable center armrest with the features of claim 1. This for installation in a motor vehicle provided armrest has a relative to a vehicle center console displaceable support body, which by means of a Detent device is detected, wherein the locking device via a gear cooperates with the displaceable support body. Thanks to provided for operating the locking device Getriebes are by suitable transmission design virtually any locking characteristics produced.

Das Getriebe ist vorzugsweise derart ausgelegt, dass bei einer Verschiebung des Auflagekörpers zwischen einzelnen Teilen der Rastvorrichtung eine Relativ geschwindigkeit auftritt, welche größer als die Verschiebegeschwindigkeit des Auflagekörpers ist. Auf diese Weise ist eine besonders feine Rasterung realisierbar. Im Fall eines linear beweglichen, über das Getriebe betätigten Rastelementes bedeutet dies, dass dessen Geschwindigkeit in Relation zu einem fahrzeugfesten Teil größer als die Verschiebegeschwindigkeit des Auflagekörpers in Relation zu dem fahrzeugfesten Teil ist. Im Fall eines rotierbaren Elements einer Rastvorrichtung ist bei der bevorzugten Getriebeauslegung zumindest eine Umfangsgeschwindigkeit an dem rotierbaren Element größer als die Verschiebegeschwindigkeit des Auflagekörpers.The Transmission is preferably designed such that during a shift the support body between individual parts of the locking device a relative speed occurs, which is greater as the displacement speed of the support body. On This way a particularly fine screening can be realized. in the Case of a linearly movable, operated via the gearbox Rastelementes this means that its speed in relation to a vehicle-fixed part greater than the displacement speed the support body in relation to the vehicle-fixed part is. In the case of a rotatable element of a locking device is in the preferred transmission design, at least one peripheral speed on the rotatable element greater than the displacement speed of the support body.

Vorzugsweise ist als Getriebe ein Zahnstangengetriebe vorgesehen, wobei eine Zahnstange in bevorzugter Ausgestaltung fest mit dem Auflagekörper verbunden ist, während ein mit der Zahnstange kämmendes Ritzel, allgemein als Drehmomentübertragungselement bezeichnet, in der Mittelkonsole rotierbar gelagert ist. Die Rotationsachse des Ritzels schließt hierbei mit der Verschieberichtung des Auflagekörpers einen rechten Winkel ein. Anstelle einer Zahnstange ist prinzipiell auch ein reibschlüssig arbeitendes, mit dem Drehmomentübertragungselement zusammenwirkendes Bauteil verwendbar, wobei in diesem Fall zum Beispiel eine Reibscheibe als Drehmomentübertragungselement geeignet ist.Preferably is provided as a gear rack drive, wherein a Rack in a preferred embodiment fixed to the support body is connected while meshing with the rack Pinion, commonly referred to as a torque transmitting element, is rotatably mounted in the center console. The rotation axis the pinion closes here with the direction of displacement of the support body a right angle. Instead of a rack is in principle also a frictionally working, with the torque transmitting element cooperating component usable, in which case, for example, a friction disc as a torque transmitting element suitable is.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Rastvorrichtung einen ersten, rotierbaren Teileverbund und einen zweiten, nicht rotierbaren Teileverbund, wobei ein Teileverbund, vorzugsweise der rotierbare Teileverbund, zwei relativ zueinander axial verschiebbare Teile aufweist. Die Begriffe „axial” und „radial” beziehen sich stets auf die Rotationsachse des rotierbaren Teileverbunds. Die beiden relativ zueinander axial verschiebbaren Teile sind vorzugsweise mittels einer Feder oder einer Anordnung aus mehreren Federn gegeneinander derart vorgespannt, dass eines dieser Teile gegen ein Teil des zweiten Teileverbunds angepresst wird.According to one Advantageous embodiment, the locking device comprises a first, rotatable part assembly and a second, non-rotatable parts composite, wherein a parts composite, preferably the rotatable parts composite, has two relatively axially displaceable parts. The Refer to terms "axial" and "radial" always on the axis of rotation of the rotatable parts composite. The two relatively axially displaceable parts are preferably by means of a spring or an arrangement of several springs against each other biased such that one of these parts against a part of the second Partial composite is pressed.

Zwischen dem ersten Teileverbund und dem zweiten Teileverbund sind vorzugsweise Verdrängungskörper, insbesondere Kugeln, angeordnet. Durch einen Teile verbund, insbesondere ein Teil des rotierbaren Teileverbunds, ist in bevorzugter Ausgestaltung eine Mitnahmescheibe gebildet, welche Kulissen zur Führung der Verdrängungskörper aufweist. Die Verdrängungskörper sind in Rastkonturen, welche durch den anderen Teileverbund, insbesondere ein nicht rotierbares Teil, bereitgestellt werden, einrastbar.Between the first part assembly and the second part assembly are preferably Displacement body, in particular balls arranged. By a part verbund, in particular a part of the rotatable parts composite, is formed in a preferred embodiment, a driving plate, which scenes for the leadership of the displacement body having. The displacement bodies are in latching contours, which by the other parts network, in particular a non-rotatable Part, be provided, latched.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung wirkt das die Kulissen aufweisende Teil des ersten Teileverbunds derart mittels der Verdrängungskörper mit dem die Rastkonturen aufweisenden Teil des zweiten Teileverbunds zusammen, dass der erste Teileverbund von einer ersten Rastposition unter Umgehung mindestens einer zwischenliegenden Rastposition in eine weitere Rastposition verlagerbar ist. Dies bedeutet, dass der Verdrängungskörper ohne durch eine Rasterung verursachte Geräusche, etwa knackende oder klickende Geräusche, von einer ersten Rastposition in eine weitere Rastposition, welche nicht die nächstliegende Rastposition ist, verschiebbar ist. Lediglich beim Einrasten in die gewählte Position, in die der Auflagekörper verschoben wird, tritt in gewünschter Weise ein die Einnahme einer Rastposition anzeigendes Geräusch auf. Die Umgehung einer beliebigen Anzahl zwischen einer Anfangs-Rastposition und einer End-Rastposition liegender Zwischen-Rastpositionen wird vorzugsweise dadurch bewerkstelligt, dass die Kulissen derart geformt sind, dass die Verdrängungskörper in radialer Richtung aus einer Rastposition heraus verdrängbar sind. In dieser verdrängten Position verbleiben die Verdrängungskörper solange, bis der Verstellvorgang beendet wird und eine neue Rastposition gewählt wird, was vorzugsweise durch eine geringfügige Bewegung des über das Getriebe mit dem Auflagekörper gekoppelten beweglichen Teileverbunds entgegen der ursprünglichen Bewegungsrichtung möglich ist. Die während des Verstellvorgangs aufzubringende Kraft, welche insbesondere aufgrund von Lagerreibung, nicht jedoch für die Überwindung von Rastkonturen, aufzuwenden ist, ist von der Verstellgeschwindigkeit höchstens in geringem Maße abhängig.In a particularly preferred embodiment, the part having the scenes of the first part of composite so cooperates by means of the displacement body with the locking contours having part of the second part of the composite that the first part of composite from a first detent position, bypassing at least one intermediate detent position is displaced into a further detent position. This means that the displacer without slices caused by a noise, such as clicking or clicking noise, from a first detent position in a further detent position, which is not the nearest detent position, is displaced. Only when snapping into the selected position, in which the support body is moved, occurs in the desired manner, the receipt of a locking position indicating noise. The bypass of any number lying between an initial detent position and an end detent position intermediate detent positions is preferably accomplished by the fact that the scenes are shaped such that the displacement body can be displaced in the radial direction from a detent position out. In this displaced position remain the Displacement body until the adjustment is completed and a new detent position is selected, which is preferably possible by a slight movement of coupled via the transmission with the support body movable part of the composite against the original direction of movement. The applied during the adjustment force, which is due in particular to bearing friction, but not for overcoming locking contours, spend, is dependent on the adjustment at most to a small extent.

Die längsverstellbare Mittelarmlehne ist bevorzugt für den Einbau zwischen den Vordersitzen eines Fahrzeugs vorgesehen, eignet sich jedoch auch für den Ein bau im Fond des Fahrzeugs. Die Erfindung ist außer bei Personenkraftwagen beispielsweise auch bei Bussen, Schienenfahrzeugen oder Flugzeugen nutzbar.The longitudinally adjustable center armrest is preferred for the installation between the front seats of a vehicle provided However, it is also suitable for the A construction in the rear of the vehicle. The invention is except for passenger cars, for example Also usable on buses, rail vehicles or aircraft.

Der Vorteil der Erfindung liegt insbesondere darin, dass eine Mittelarmlehne eines Kraftfahrzeugs mittels einer über ein Getriebe betätigten Rastvorrichtung auf einfache Weise, ohne Betätigung eines gesonderten Griffs oder Hebels, verschiebbar und engstufig feststellbar ist.Of the Advantage of the invention is in particular that a center armrest a motor vehicle by means of a gear operated Locking device in a simple manner, without operating a separate Handle or lever, slidable and engstufig be determined.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigen:following an embodiment of the invention with reference to a Drawing explained in more detail. Herein show:

1 eine zur Anordnung zwischen den Vordersitzen eines Kraftfahrzeugs vorgesehene längsverstellbare Mittelarmlehne in einer ersten perspektivischen Ansicht, 1 a longitudinally adjustable center armrest provided for the arrangement between the front seats of a motor vehicle in a first perspective view,

2 die Mittelarmlehne in einer zweiten perspektivischen Ansicht, 2 the center armrest in a second perspective view,

3 in perspektivischer Ansicht einen Auflagekörper der Mittelarmlehne, 3 in a perspective view of a support body of the center armrest,

4 in einer ersten Schnittdarstellung eine Rastvorrichtung der Mittelarmlehne, 4 in a first sectional view of a locking device of the center armrest,

5 eine Rastvorrichtung in einer zweiten Schnittdarstellung, 5 a locking device in a second sectional view,

6, 7 die Rastvorrichtung in perspektivischen Ansichten, 6 . 7 the locking device in perspective views,

8–10 verschiedene Einzelteile der Rastvorrichtung jeweils in perspektivischer Ansicht. 8th - 10 various items of the locking device in each case in perspective view.

Eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichnete Mittelarmlehne eines nicht weiter dargestellten Fahrzeugs, nämlich Personenkraftwagens, weist einen Auflagekörper 2 auf, welcher relativ zu einer Fahrzeug-Mittelkonsole 3 längsverschieblich ist.A total with the reference numeral 1 characterized center armrest of a vehicle, not shown, namely passenger car, has a support body 2 on which is relative to a vehicle center console 3 is longitudinally displaceable.

Zur feinstufigen Feststellung des Auflagekörpers 2 in einer Vielzahl von Rastpositionen ist eine in den 4 bis 10 genauer dargestellte Rastvorrichtung 4 vorgesehen. Die Rastvorrichtung 4 weist ein Ritzel 5 auf, welches mit einer Zahnstange 6 kämmt, die in Längsrichtung der Mittelarmlehne 1 und damit des gesam ten Kraftfahrzeugs fest im Auflagekörper 2 angeordnet ist. Die Zahnstange 6 bildet zusammen mit dem Ritzel 5, dessen Rotationsachse mit R bezeichnet ist, ein Getriebe 7 zur Betätigung der Rastvorrichtung 4. Die Rotationsachse R des Ritzels 5 schließt mit der mit V bezeichneten Verschieberichtung des Auflagekörpers 2 einen rechten Winkel ein und ist im Fahrzeug zumindest annähernd vertikal angeordnet.For fine determination of the support body 2 in a variety of locking positions is in the 4 to 10 more precisely illustrated locking device 4 intended. The locking device 4 has a pinion 5 on which with a rack 6 meshes, in the longitudinal direction of the center armrest 1 and thus the TOTAL th motor vehicle firmly in the support body 2 is arranged. The rack 6 forms together with the pinion 5 , whose axis of rotation is denoted by R, a transmission 7 for actuating the locking device 4 , The axis of rotation R of the pinion 5 closes with the designated V direction of displacement of the support body 2 a right angle and is arranged in the vehicle at least approximately vertically.

Die Rastvorrichtung 4 weist ein aus einem Gehäuseunterteil 8 und einem Gehäuseoberteil 9 zusammengesetztes Gehäuse 10 auf. Eine im Gehäuse 10 rotierbar gelagerte Welle 11 ist einstückig mit dem Ritzel 5 ausgebildet oder zumindest drehfest mit diesem verbunden. Die beiden nicht rotierbaren Gehäuseteile 8, 9 stellen Teile eines nicht rotierbaren Teileverbundes 12 dar. Hiervon wird ein rotierbarer Teileverbund 13 unterschieden, welcher die Welle 11 umfasst. Weiter umfasst der rotierbare Teileverbund 13 eine Mitnahmescheibe 14, die auf der Welle 11 axial verschieblich und zugleich mittels einer Verzahnung 15 verdrehgesichert geführt ist. Zwischen die Mitnahmescheibe 14 und das Gehäuseoberteil 9 ist eine Druckfeder 16 gespannt, so dass die Mitnahmescheibe 14 gegen das Gehäuseunterteil 8 gedrückt wird. Ein zumindest geringer Abstand zwischen dem Gehäuseunterteil 8 und der Mitnahmescheibe 14 ist durch zwischen den genannten Teilen 8, 14 angeordnete Kugeln 17, allgemein als Verdrängungskörper bezeichnet, hergestellt.The locking device 4 has a housing lower part 8th and an upper housing part 9 assembled housing 10 on. One in the case 10 rotatably mounted shaft 11 is integral with the pinion 5 trained or at least rotatably connected thereto. The two non-rotatable housing parts 8th . 9 make parts of a non-rotatable parts network 12 This is a rotatable part of composite 13 distinguished which the wave 11 includes. Next comprises the rotatable parts composite 13 a driving disc 14 that on the shaft 11 axially displaceable and at the same time by means of a toothing 15 is guided against rotation. Between the driving disc 14 and the upper housing part 9 is a compression spring 16 cocked, so the driving disc 14 against the lower housing part 8th is pressed. An at least small distance between the lower housing part 8th and the driving disc 14 is through between the parts mentioned 8th . 14 arranged balls 17 , commonly referred to as displacement body produced.

Zur Führung der Kugeln 17 sind einerseits, auf Seiten des rotierbaren Teileverbunds 13, Kulissen 18 der Mitnahmescheibe 14 und andererseits, auf Seiten des nicht rotierbaren Teileverbundes 12, Rastkonturen 19 vorgesehen. Die Rastkonturen 19 können integraler Bestandteil des Gehäuseunterteils 8 oder, wie in 7 dargestellt, durch einen gesonderten Sperrmuldenring 20 gebildet sein.To guide the balls 17 On the one hand, on the part of the rotatable parts network 13 , Scenes 18 the driving disc 14 and on the other hand, on the part of the non-rotatable parts network 12 , Locking contours 19 intended. The locking contours 19 can be integral part of the housing base 8th or, as in 7 represented by a separate Sperrmuldenring 20 be formed.

Wird die Welle 11, ausgehend von der Anordnung nach 4, in welcher sich die Kugeln 17 in Rastposition befinden, das heißt die Rastvorrichtung 4 insgesamt eingerastet ist, durch Verschiebung des Auflagekörpers 2 verdreht, so sorgen die in Draufsicht jeweils annähernd dreieckigen Kulissen 18 dafür, dass jede Kugel 17 von der Rastposition aus radial nach innen verdrängt wird, wobei gleichzeitig die Mitnahmescheibe 14 zunehmend vom Gehäuseunterteil 8 abgehoben wird. Die Kugeln 14 werden auf diese Weise von den einzelnen Rastpositionen der Rastvorrichtung 4 entfernt und gelangen zu einem glatten, das heißt keine Raststrukturen aufweisenden Oberflächenbereich des Gehäuseunterteils 8. Aufgrund der gegebenen Reibung bleiben die Kugeln 17 bei einer weiteren Drehung der Welle 11 in diesem Oberflächenbereich, wobei jede Kugel 17 innerhalb der jeweiligen Kulisse 18 relativ zur Mitnahmescheibe 14 in unveränderter Position verbleibt.Will the wave 11 , starting from the arrangement according to 4 in which the balls are 17 are in the locked position, that is, the locking device 4 is locked in total, by displacement of the support body 2 twisted, so ensure in plan view each approximately triangular scenes 18 for every ball 17 is displaced radially inwardly from the locking position, wherein at the same time the driving disc 14 increasingly from the lower housing part 8th is lifted. The balls 14 be in this way from the individual rest positions of the locking device 4 removed and reach a smooth, that is no detent structures having surface portion of the housing base 8th , Due to the given friction, the balls remain 17 upon further rotation of the shaft 11 in this surface area, with each ball 17 within the respective backdrop 18 relative to the driving disc 14 remains in unchanged position.

Solange die Welle 11 weiter verdreht wird, können die Kugeln 17, welche aus den Rastpositionen herausgehoben und während des Verstellvorgangs radial nach innen, in Richtung zur Rotationsachse R, verdrängt sind, somit an einer beliebigen Anzahl von Rastpositionen vorbei bewegt werden. Erst wenn die Verstellbewegung gestoppt und die Welle 11 geringfügig in die entgegengesetzte Richtung verstellt wird, was ebenso wie die ursprüngliche Stellbewegung durch manuelle Verschiebung des Auflagekörpers 2 geschieht, nehmen die Kugeln 17 wieder Rastpositionen ein.As long as the wave 11 The balls can be twisted further 17 , which are lifted out of the locking positions and during the adjustment radially inward, in the direction of the axis of rotation R, are displaced, are thus moved past any number of locking positions. Only when the adjustment stopped and the shaft 11 is slightly adjusted in the opposite direction, which as well as the original adjusting movement by manual displacement of the support body 2 happens, take the balls 17 again detent positions.

Die zuverlässige Rückführung der Kugeln 17 in die Rastpositionen wird durch eine geringfügige Schrägstellung des keine Raststrukturen aufweisenden Oberflächenbereichs, in welchem sich die Kugeln 17 während des Stellvorgangs befinden, erreicht. Der entsprechende Effekt ist alternativ auch dadurch erzielbar, dass eine Oberfläche der Mitnahmescheibe 14 zumindest im radial inneren Bereich der Kulissen 18 gegenüber einer zur Rotationsachse R normalen Ebene leicht schräg gestellt ist. Die Schrägstellung zumindest einer Oberfläche eines Teils 8, 14 des nicht rotierbaren Teileverbundes 12 und/oder des rotierbaren Teileverbundes 13 muss dabei einerseits groß genug sein, um die Kugeln 17 unter Wirkung der Druckfeder 16 beim Stoppen des Auflagekörpers 2 in die Rastpositionen zurückzuführen und andererseits gering genug sein, um während der Verstellung ein Hineingleiten von Kugeln 17 in eine Rastposition zu vermeiden. Insgesamt ist durch diese Ausgestaltung der Rastvorrichtung 4 die Möglichkeit geschaffen, trotz feiner Rasterung eine beliebige Verstellung ohne Einnahme von Rastpositionen zwischen dem Ausgangspunkt und dem Endpunkt des Stellwegs des Auflagekörpers 2 vorzunehmen. Die feine Rasterung wird hierbei maßgeblich durch das Getriebe 7 bewirkt, mittels welchem Relativgeschwindigkeiten zwischen den Kulissen 18 und den Rastkonturen 19 erzeugt werden, die größer als die Verschiebegeschwindigkeit des Auflagekörpers 2 sind.The reliable return of the balls 17 in the locking positions is due to a slight inclination of the non-locking structures having surface area in which the balls 17 during the setting process, reached. The corresponding effect is alternatively also achievable in that a surface of the driving disc 14 at least in the radially inner region of the scenes 18 is slightly inclined relative to a plane normal to the rotation axis R. The inclination of at least one surface of a part 8th . 14 of the non-rotatable parts network 12 and / or the rotatable parts network 13 On the one hand, it has to be big enough for the balls 17 under the action of the compression spring 16 when stopping the support body 2 attributed to the detent positions and on the other hand be low enough, during the adjustment of a sliding in balls 17 to avoid in a rest position. Overall, this configuration of the locking device 4 created the opportunity despite fine screening any adjustment without taking detent positions between the starting point and the end point of the travel of the support body 2 make. The fine screening is decisive here by the transmission 7 causes, by means of which relative speeds between the scenes 18 and the locking contours 19 be generated, which is greater than the displacement speed of the support body 2 are.

11: Mittelarmlehnecenter armrest
22: Auflagekörpersupport body
33: Fahrzeug-MittelkonsoleVehicle center console
44: Rastvorrichtunglocking device
55: Ritzelpinion
66: Zahnstangerack
77: Getriebetransmission
88th: GehäuseunterteilHousing bottom
99: GehäuseoberteilHousing top
1010: Gehäusecasing
1111: Wellewave
1212: nicht rotierbarer TeileverbundNot rotatable part assembly
1313: rotierbarer Teileverbundrotatable parts composite
1414: Mitnahmescheibedriving plate
1515: Verzahnunggearing
1616: Druckfedercompression spring
1717: KugelBullet
1818: Kulissescenery
1919: Rastkonturcatch contour
2020: SperrmuldenringLocking snap ring
RR: Rotationsachseaxis of rotation
VV: Verschieberichtungdisplacement direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 3807880 A1 [0001, 0002]

Claims

Longitudinally adjustable center armrest, with a relative to a vehicle center console ( 3 ) displaceable support body ( 2 ), which in different positions by means of a locking device ( 4 ), characterized by a transmission ( 7 ), over which the displaceable support body ( 2 ) with the locking device ( 4 ) cooperates.

Center armrest according to claim 1, characterized in that as transmission ( 7 ) a rack gear is provided.

Center armrest according to claim 2, characterized in that the rack gear ( 7 ) one fixed to the support body ( 2 ) connected rack ( 6 ) having.

Center armrest according to claim 2 or 3, characterized in that the rack gear ( 7 ) in the center console ( 3 rotatably mounted pinion ( 5 ) having.

Center armrest according to claim 4, characterized in that the axis of rotation (R) of the pinion ( 5 ) with the displacement direction (V) of the support body ( 2 ) includes a right angle.

Center armrest according to one of claims 1 to 5, characterized in that the latching device ( 4 ) a first, rotatable parts network ( 12 ) and a second, non-rotatable parts network ( 13 ).

Center armrest according to claim 6, characterized in that the rotatable part assembly ( 12 ) two relatively axially displaceable parts ( 11 . 14 ).

Center armrest according to claim 7, characterized in that the two axially displaceable parts ( 11 . 14 ) are biased against each other by spring force.

Center armrest according to one of claims 6 to 8, characterized in that between the first parts composite ( 12 ) and the second parts network ( 13 ) Displacement body ( 17 ) are arranged.

Center armrest according to claim 9, characterized in that balls as displacement body ( 17 ) are provided.

Center armrest according to claim 9 or 10, characterized in that a part ( 14 ) of the first subassembly ( 12 ) a backdrop ( 18 ) driving disc for the displacement body ( 17 ).

Center armrest according to claim 11, characterized in that the means of the scenes ( 18 ) guided displacement body ( 17 ) in latching contours ( 19 ) of a part ( 8th ) of the second subassembly ( 13 ) are latched.

Center armrest according to claim 12, characterized in that the scenes ( 18 ) part ( 14 ) of the first subassembly ( 12 ) by means of the displacement body ( 17 ) with which the locking contours ( 19 ) part ( 8th ) of the second subassembly ( 13 ) cooperates, that the first subassembly ( 12 ) is displaceable from a first detent position bypassing at least one intermediate detent position in a further detent position.

Center armrest according to claim 13, characterized in that the scenes ( 18 ) are adapted to a displacement body ( 17 ) in the radial direction to displace from a detent position.

Center armrest according to one of claims 1 to 14, characterized in that the transmission ( 7 ) is translated such that a part ( 14 ) of the locking device ( 4 ) during a displacement of the support body ( 2 ) a higher speed than the support body ( 2 ) having.