DE202008007503U1

DE202008007503U1 - 3-point Bicycle Suspension Seat

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Publication number: DE202008007503U1
Application number: DE200820007503
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-06-04
Filing date: 2008-06-04
Publication date: 2008-10-30
Anticipated expiration: 2018-06-05

Abstract

3-Punkt-Federsattel, gekennzeichnet dadurch, dass im vorderen Bereich des Sattels (1.), der Sattel an einem Punkt aufgehängt ist, und am hinteren Teil (6.) frei schwingen kann und mit einer teleskopischen Federung (7.) mit der Sattelstütze (8.) verbunden ist.3-point suspension seat, characterized in that in the front region of the saddle (1), the saddle hung at one point is, and at the rear part (6th) can swing freely and with a telescopic suspension (7.) with the seat post (8.) is connected.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, die in der Lage ist, Unebenheiten des Weges beim Radfahren zu absorbieren, um so Erschütterungen, die durch das Hinterrad auf den Radfahrer, insbesondere die Wirbelsäule und die Lenden- und Halswirbelsäule und Prostata übertragen werden, größtenteils zu absorbieren. Besonders beim Montainbiken sind die Erschütterungen so stark, dass der ambitionierte Radfahrer voll gefederte Fahrräder erwerben muss, die sich durch höheres Gewicht und aufwändigere Technik auszeichnen, um den Sport weiterhin ausüben zu können. Auch muss Kraftverlust beim Treten hingenommen werden. Belastung des Pedals führt zu Entlastung des Sattels, also zu Schwingbewegungen zwischen Rahmen und Hinterrad also Kraftverlust.The The invention relates to a device capable of causing unevenness of the way to absorb while cycling, so as to shake, by the rear wheel on the cyclist, especially the spine and the lumbar and cervical spine and Transmitted prostate be, mostly to absorb. Especially when Montainbiken are the vibrations so strong that the ambitious cyclist can buy full suspension bikes that has to be higher Weight and more elaborate Outstanding technology to continue to practice the sport. Also needs loss of power be accepted when pedaling. Loading the pedal leads to relief of the saddle, that is to oscillating movements between the frame and the rear wheel So loss of power.

Beim schnelleren Mountainbiken treten Unfälle auf, durch einen nicht absorbierten Schlag auf die Wirbelsäule, Prostata, und führt somit zu Beschwerden und zu Stürzen. Radfahrer werden regelrecht aus dem Sattel katapultiert, bedingt durch den langen Federweg des Hinterrades.At the Accidents occur on faster mountain biking, but not on one absorbed impact on the spine, prostate, and thus leads to complaints and to falls. Cyclists are literally catapulted from the saddle, conditional through the long travel of the rear wheel.

Die Vorrichtung ist aber auch für andere Fahrradarten aus Comfort- und Sicherheitsgründen brauchbar, ohne das Gewicht des Fahrrads wesentlich zu erhöhen.The But device is also for other types of bicycles are usable for comfort and safety reasons, without significantly increasing the weight of the bicycle.

So liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Sicherheit und die Gesundheit zu fördern und/oder Kraftverlust zu vermeiden, der durch lange Federwege verursacht wird, wie bei herkömmlichen vollgefederten Mountainbikes. Ebenso wird Gewicht gespart sowie der finanzielle Aufwand stark reduziert. Auch lässt sich durch den veränderbaren Druck der Neigungswinkel des Sattels beim Bergauf- und Bergabfahren verstellen, so dass die jeweilige Tätigkeit sicherer bzw. effizienter ausübbar ist. (1/9) (6/17) (5/16)Thus, the present invention has for its object to promote safety and health and / or to avoid loss of power caused by long spring travel, as in conventional full-suspension mountain bikes. Likewise, weight is saved and the financial expense is greatly reduced. Also can be adjusted by the variable pressure of the angle of inclination of the saddle when driving uphill and downhill, so that the respective activity is safer or more efficient exercisable. ( 1 / 9 ) ( 6 / 17 ) ( 5 / 16 )

Weiterhin liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sattel-Fahrradkonstruktion (1), einen Sattel (2), kombiniert mit einem Stoßdämpfer (3) (4a–f) zur Verfügung zu stellen, ohne dass der technische und finanzielle Aufwand eines voll gefederten Fahrrads betrieben werden muss und unnötiges Gewicht gespart werden kann.Furthermore, the present invention has the object, a saddle bicycle construction ( 1 ), a saddle ( 2 ), combined with a shock absorber ( 3 ) ( 4a -F) without the technical and financial expense of a full suspension bike must be operated and unnecessary weight can be saved.

Sättel mit einfachen Federungen wie Parallelogramm Sattelfederungen oder ineinander fügbare Sattelstützen, wie Teleskopfederungen, erfüllen die Aufgabe, Stöße zu absorbieren, nur mangelhaft und bringen den Nachteil hoher Kosten und erhöhten Gewichts mit sich und reichen insbesondere im Bereich der Teleskopfederungen nicht den Ansprüchen eines ambitionierten Mountainbikers aus. (20)Saddles with simple suspensions such as parallelogram saddle springs or telescopic seat posts, such as telescopic suspensions, perform the task of absorbing shocks only poorly and bring the disadvantage of high costs and increased weight and are not sufficient in particular in the field of telescopic springs not the demands of an ambitious mountain biker , ( 20 )

Neben der hohen Funktionalität ist der Faktor eines ausgesprochen sportlichen Designs der Erfindung von Bedeutung, eine dynamische Form, nicht „Altherren"-Image, wie Teleskop- und Parallelogrammfederungen.Next high functionality is the factor of a decidedly sporty design of the invention Of importance, a dynamic form, not "ancestral" image, such as telescopic and parallelogram suspension.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gemacht, sowohl die Funktionalität (7) (8) beim Bergauf- bzw. Bergabfahren zu verbessern, die Gesundheit des Sporttreibenden zu fördern, Gewicht beim Fahrrad zu ersparen, bei besserem Sitzcomfort, Kraftverlust zu vermeiden und die Sicherheit zu fördern. (5) (6)The invention has set itself the task of both the functionality ( 7 ) ( 8th ) to improve the uphill or downhill ride, to promote the health of the sportsman, to save weight on the bike, with better seating comfort, to avoid loss of power and to promote safety. ( 5 ) ( 6 )

Die Lösung der Aufgabe erbringt eine Vorrichtung, die sich aus der Befestigung des Sattels am vorderen Ende, dem Anbringen eines Stoßdämpfers am hinteren Ende des Sattels und an der Sattelstütze bzw. am Rahmen des Fahrrads, ergibt. (1) (9) (10)The solution of the problem provides a device resulting from the attachment of the saddle at the front end, the attachment of a shock absorber at the rear end of the saddle and the seat post or on the frame of the bicycle. ( 1 ) ( 9 ) ( 10 )

Wesentlicher Punkt der Vorrichtung ist die Anbringung des Sattels auf der Sattelstütze in einem Punkt, der weiter Richtung Lenker (14) liegt, als es bei konventionellen Sätteln üblich ist (1/24)). Hier ist in der Regel der Sattel in seinem Mittelpunkt an der Sattelstütze angebracht.The essential point of the device is the attachment of the saddle on the seat post in a point that continues towards the handlebar ( 14 ) than is usual with conventional saddles ( 1 / 24 )). Here, the saddle is usually mounted in its center on the seat post.

Eine Biegung der Sattelstütze nach vorne (24) ermöglicht den Schwerpunkt des Fahrers wunschgemäß nach Vorne zu verlagern. Der Stützpunkt des Stoßdämpfers ist so angebracht, dass sich ein Rotationskreis um die am vorderen Teil des Sattels angebrachten Aufhängung (1/1. 6. 11.) bildet, der im Radius durch die Länge der vorderen Sattelaufhängung (1.) zur hinteren Sattelaufhängung (11. 6.) und die Länge des Stoßdämpfers (7.) bestimmt wird.A bend of the seat post forward ( 24 ) allows the center of gravity of the driver to move to the front as desired. The support point of the shock absorber is mounted so that a circle of rotation around the attached to the front part of the saddle suspension ( 1 / 1 , 6 , 11 .) formed in the radius by the length of the front suspension ( 1 .) to the rear suspension ( 11 , 6 .) And the length of the shock absorber ( 7 .) is determined.

In dem Rotationskreis hinten ist der Stoßdämpfer so angebracht, dass er sodann auf die Sattelstütze oder auf den Rahmen des Fahrrads abgelenkt wird. (1) (9) (10). Die Befestigung des Sattels kann an der Sattelfeder sein (1/5.)) oder aus anderen Materialien sein.In the circle of revolution behind the shock absorber is mounted so that it is then deflected to the seat post or on the frame of the bicycle. ( 1 ) ( 9 ) ( 10 ). The attachment of the saddle may be on the saddle spring ( 1 / 5 .)) or other materials.

Der Stoßdämpfer ist in der Regel so zu wählen, dass er, z. B. mittels eines 2-Kammern-Systems in der Härte einstellbar ist, (1/9.10.) am Stoßdämpfer direkt zu bedienen ist oder vom Lenker aus oder anderen Teilen des Fahrrads aus per Steilzug. Die Grundstellung des Sattels ist eine Neigung der Sattelspitze leicht nach unten, die sich durch das eingesetzte Gewicht des Fahrers den Sattel parallel zum waagerechten Untergrund ausrichtet. (1) Hier ist ein Druck im Stoßdämpfer einzubringen, der diese Stellung bei entsprechendem Gewicht des Radfahrers gewährleistet und zwar in einer mittleren Stellung des Druckspektrums.The shock absorber is usually to be chosen so that he, z. B. by means of a 2-chamber system in the hardness is adjustable, ( 1 / 9 , 10 .) directly on the shock absorber or from the handlebars or other parts of the bicycle by means of a vertical cable. The basic position of the saddle is a slight inclination of the saddle point downwards, which aligns the saddle parallel to the horizontal surface by the weight of the driver. ( 1 ) Here a pressure in the shock absorber is to be introduced, which guarantees this position with appropriate weight of the cyclist and that in a middle position of the pressure spectrum.

Geht man auf die Einstellung hart per Verstellhebel am Stoßdämpfer oder per externe Verstellung am Stoßdämpfer vom Leker aus – neigt sich der Sattel im hinteren Bereich nach oben, so dass der Sattel auch noch bei einer Steigung ein Abrutschen des Radfahrenden nach hinten verhindert und man quasi zur Waagerechten nach wie vor senkrecht im Sattel sitzt und so der Schwerpunkt nach vorn rutscht und so dem Aufbäumen des Fahrrads bei Steigungen entgegenwirkt. (6)If one goes to the setting hard by adjusting lever on the shock absorber or by external adjustment on the shock absorber from Leker - tilting the saddle in the rear area upwards, so that the saddle even on a slope prevents the cyclist from slipping backwards and you almost to Horizontal is still sitting vertically in the saddle and so the center of gravity slides forward and thus counteracts the rearing of the bike on inclines. ( 6 )

Umgekehrt lässt sich beim Bergabfahren der Sattel auf die schwächste Stellung einstellen, so weit abdampfen, dass man hier ebenfalls nahezu auf dem Sattel parallel zur waagerechten sitzt. Der Schwerpunkt wird somit weiter nach hinten verlagert, was die Sturztendenz (Abrollen über den Lenker) verringert. (5)Conversely, when lowering the saddle, the saddle can be adjusted to the weakest position, so evaporate far enough that you also sit almost parallel to the horizontal here on the saddle. The center of gravity is thus shifted further to the rear, which reduces the tendency to fall (rolling over the handlebar). ( 5 )

Auch hier, da man beim Bergabfahren höhere Geschwindigkeiten erzielt und so stärkere Stöße erhält als beim Bergauffahren, ist die schwächere Einstellung des Stoßdämpfers ideal, da sie stärkere Stöße absorbieren kann. Durch das nach hinten verlagerbare Gewicht in Bergabeinstellung wird die Bremswirkung verbessert.Also here, since you are higher when going downhill Achieves speeds and thus receives stronger impacts than when driving uphill, is the weaker attitude the shock absorber ideal, because they absorb stronger shocks can. Due to the rearward shiftable weight in Bergabeinstellung the braking effect is improved.

Beim Bergauffahren ist die Sattelstütze extrem hart (8), so dass selbst im Sitzen kaum Kraftverlust und Wegeverlust durch die Schwingungen des Sattels verursacht werden, ähnlich bei ebenem Fahren. (1) Es sind auch andere mehrere Härteabstufungen möglich.When driving uphill, the seatpost is extremely hard ( 8th ), so that even when sitting hardly loss of power and loss of path caused by the vibrations of the saddle, similar to even driving. ( 1 ) There are also other several hardness gradations possible.

Bei vollgefederten Rädern ist auch beim Ebenfahren ein hoher Kraftverlust in Kauf zu nehmen, um den Federcomfort in Anspruch nehmen zu können, nicht bei der Erfindung. Beim voll gefederten Fahrrad wird beim Treten des Pedals nach unten der Sattel entlastet, ebenso beim Wechsel auf den anderen Fuss. Dies führt besonders beim Aufstehen des Radfahrers (20) beim Treten zu einer Wellenbewegung des Hinterrades im Verhältnis zum festen Rahmen des Rades, also zu Kraftverlust. Dieser Kraftverlust hebt diese Erfindung auch von den bisher bestehenden vollgefederten Rückrädern ab.With fully sprung wheels, a high loss of power is also to be taken into account when riding flat in order to be able to take advantage of the spring comfort, not in the invention. The full suspension bike relieves the saddle when pedaling down, as well as when changing over to the other foot. This leads especially when the cyclist ( 20 ) when pedaling to a wave motion of the rear wheel in relation to the fixed frame of the wheel, so to loss of power. This loss of power also lifts this invention from the existing full-suspension rear wheels.

Im Folgenden wird die Erfindung in Zusammenhang mit den Zeichnungen beschrieben. Dabei zeigt 1 In the following the invention will be described in conjunction with the drawings. It shows 1

1. Seitenansicht des 3-Punkt-Feder-Sattels 1 , Side view of the 3-point spring saddle

2. Frontansicht des 3-Punkt-Feder-Sattels 2 , Front view of the 3-point spring saddle

3. Heckansicht des 3-Punkt-Feder-Sattels 3 , Rear view of the 3-point spring saddle

4. a–f Ansicht von unten auf Beispielsausführung eines 3-Punkt-Feder-Sattels 4 , a-f Bottom view of an example version of a 3-point spring saddle

5. Schematische Darstellung durch die Sattelstellung bedingte Verlagerung des Schwerpunktes nach hinten beim Bergabfahren 5 , Schematic representation of the saddle position caused shift of the center of gravity to the rear when driving downhill

6. Schematische Darstellung durch die Sattelstellung bedingte Verlagerung des Schwerpunktes nach vorne (Richtung Lenker) beim Bergauffahren 6 , Schematic representation caused by the saddle position displacement of the center of gravity forward (direction handlebar) when driving uphill

7. Schematische Darstellung der Sturztendenz beim Bergab fahren, verbessert durch Sattelbergabstellung 7 , Schematic representation of the fall tendency when driving downhill, improved by saddle hill setting

8. Schematische Darstellung der Ansteige-Kipptendenz beim Bergauffahren, verbessert durch Sattelbergaufstellung 8th , Schematic representation of the climb-tilt tendency when driving uphill, improved by saddle mount

9. Darstellung eines per Lochblech an der Sattelstütze befestigten Stoßdämpfers zur Veränderung des Federwinkels oder Verlagerung des Federwegs 9 , Representation of a perimeter mounted on the seat post shock absorber to change the spring angle or displacement of the spring travel

10. Darstellung des per Lochblech in der Länge verstellbaren Stoßdämpfers zur Kraftabteilung auf den Rahmen oder variabele Stoßdämpferverlängerung und Rahmenverbindung 10 , Representation of the perimeter plate adjustable shock absorber to the force department on the frame or variable shock absorber extension and frame connection

Die Erfindung läßt sich auch wie folgt beschreiben:

1. Im vorderen Bereich des Sattels (1/1. 4.), wird der Sattel an einem Punkt aufgehangt, der ermöglicht, am hinteren Teil (1/6.) frei zu schwingen, verbunden mit einer teleskopischen Federung (7) mit der Sattelstütze (3.) oder wie in (23.)
2. Der Stoßdämpfer (die Federung) ist wie am hinteren Ende des Sattels (6.) angebracht und auf der anderen Seite am Rahmen des Fahrrads. (10, 23, 25) Hier ist durch eine variable Länge des Stoßdämpfers dem Wunsch des Radfahrers Rechnung zu tragen, Die Höhe des Sattels kann verstellt werden, ((9) (10)
3. Wie in (1/24.) beschrieben, formt die Sattelstütze eine Biegung in Richtung Lenker, im Gegensatz zu sonstigen Stützen, die Richtung hinten geneigt sind.
4. Es wird ein variabler Stoßdämpfer, also in Härte verstellbarer Stoßdämpfer verwendet, der durch die unterschiedliche Druckhärte verschiedene Neigungswinkel des Sattels zum Rahmen des Fahrrads ermöglicht. (1/7./9.) (5) (6) oder
5. wie in 1. oder 2. beschrieben, ein nicht druckvariabler Stoßdämpfer sondern anderer Bauart eingebaut wird.
6. Wie in 1. oder 2. oder 5 beschrieben, kann durch die Sattelstellung eine bessere Anpassung an den Neigungswinkel des zu befahrenden Grundes eingestellt werden (5/16.), welche das Bremsvermögen verbessert.
7. Wie in 1. oder 2. oder 4. oder 5. oder 6. festgehalten, wird die Sicherheit und Gesundheit sowie der minimierte Kraftaufwand gefördert.
8. wie in 1. und 2. beschrieben, hat die Länge des Sattels (4.) zur Optimierung des Federweges die gleiche oder eine unterschiedliche Länge, wie der Radius des Fixierungspunktes am Ende (1/6.), zum Rotationspunkt an der vorderen Stelle des Sattels. (1/1.)
9. Wie in 1. oder 2. und in 4 beschrieben, verlängert sich der Weg durch Ablenkung auf den Rahmen, (10/25.), oder durch verschiedene Verlagerungsmöglichkeiten kann der Weg (9) optimiert werden. (9/23)
10. Ein kurzer Weg der Federung ermöglicht optimale Direktheit zwischen Fahrrad und Radfahrer, Stöße zu absorbieren. (1/9. 7.)
11. Höherer Comfort läßt sich sich auch bei jedem normalen Radfahrer in der Ebene erreichen. Mit vorgenannten Vorteilen, ohne den Nachteil des wesentlich höheren Gewichtes, des Kraftverlustes und höherer Kosten in Kauf nehmen zu müssen,
12. Durch einen längeren Sattel (4) läßt sich eine längere Achse bilden zwischen der Aufhängung an der vorderen (1) und der hinteren Seite des Sattels (6) und somit eine im Radius liegenden längeren Federwegs (9.), um so höheren Comfort und ausgeprägtere Eigenschaften wie vorgenannt bilden lassen,
13. Die Vorrichtung stellt eine Einrichtung zur besseren und schnelleren Möglichkeit von Radfahren mit minimalisiertem Gewicht und Kosten dar, die es ermöglicht, gefedert schneller bergab und schneller bergauf zu fahren. (5)
14. Die Ansprüche 1. mit 2. Lassen sich bei motorisierten Fahrzeugen als auch bei jeder Art von Fahrrad verwenden, um die vorgenannten Vorteile zu erreichen,
15. Die Befestigung (1.) des Sattels (4) nehmen im Bereich der Sattelstütze (8.) durch ein Lochblech (23), oder am Fahrrad am Rahmen (22., 25.) mittels einer mechanischen Vorrich tung, wie 2 (4a–f/13.7.) Laschen, die in der Mitte den Stoßdämpfer auf (IV), so dass er mit einer einfachen Schraube (4a–4f–/12.) in zwei Ösen (4a. b. c. e) an der Sattelspitze (1.) angebracht werden kann, und am Sattel durch entsprechendes Vorbiegen der Stahlfeder (5.), die den Sattel spannt, oder in Ösenform, die durch die Formung des Schalenunterbaus (4a–4e -)gebildet werden, verbunden wird. Ebenso der Sattel in seinem vorderen und hinteren Punkt durch Vorbiegen der Sattelfedern (4a b c d e) in diesem Punkt mit einer einfachen Schraube (12) oder einem Schnellverschluss am oberen Ende der Sattelstütze befestigt werden kann. Andere Mechanismen, wie beim Prototyp, durch Schraubmechanismen sind möglich, ebenso in Plastik oder Metall oder andere Materialien vorgeformte Formen, die den gleichen Zweck ermöglichen. Schwingpunkt des Sattels 1/1.), Stützpunkt hinten (1/11) (4a b c d f) Stoßdämpfer (1/7), Stützpunkt an der Sattelstütze (1/3.), bzw. am Fahrradrahmen (9/25.) mit Stoßdämpferverlängerung. (10/23.)

The invention can also be described as follows:

1. In the front area of the saddle ( 1 / 1 , 4 .), the saddle is hung at a point that allows, at the rear part ( 1 / 6 .) to swing freely, combined with a telescopic suspension ( 7 ) with the seat post ( 3 .) or as in ( 23 .)
2. The shock absorber (the suspension) is like the rear end of the saddle ( 6 .) and on the other side on the frame of the bicycle. ( 10 . 23 . 25 ) Here, by a variable length of the shock absorber the desire of the cyclist to take into account, The height of the saddle can be adjusted, (( 9 ) ( 10 )
3. As in ( 1 / 24 .), the seatpost forms a bend in the direction of the handlebar, in contrast to other supports, which are inclined towards the rear.
4. It is a variable shock absorber, so used in hardness adjustable shock absorbers, which allows different angles of inclination of the saddle to the frame of the bicycle by the different pressure hardness. ( 1 / 7 ./ 9 .) ( 5 ) ( 6 ) or
5. As described in 1. or 2., a non-pressure variable shock absorber but other design is installed.
6. As described in 1 or 2 or 5, the saddle position allows a better fit be adjusted to the angle of inclination of the ground to be traveled ( 5 / 16 .), which improves the braking ability.
7. As noted in 1st or 2nd or 4th or 5th or 6th, the safety and health as well as the minimized effort is promoted.
8. As described in 1. and 2., the length of the saddle ( 4 .) to optimize the spring travel the same or a different length, such as the radius of the fixation point at the end ( 1 / 6 .), to the point of rotation at the front of the saddle. ( 1 / 1 .)
9. As described in 1. or 2. and in Figure 4, the path is extended by deflection on the frame, ( 10 / 25 .), or by different relocation options, the way ( 9 ). ( 9 / 23 )
10. A short way of suspension allows optimum directness between bike and cyclist to absorb shocks. ( 1 / 9 , 7 .)
11. Higher comfort can be achieved even with any normal cyclist in the plane. With the aforementioned advantages, without having to accept the disadvantage of the much higher weight, the loss of power and higher costs,
12. By a longer saddle ( 4 ) can form a longer axis between the suspension at the front ( 1 ) and the rear side of the saddle ( 6 ) and thus a lying in the radius longer spring travel ( 9 .) so as to make higher comfort and more pronounced characteristics as mentioned above,
13. The device provides a means for better and faster cycling, with minimal weight and cost, which makes it possible to pedal faster downhill and faster uphill. ( 5 )
14. The claims 1. with 2. can be used in motorized vehicles as well as in any type of bicycle to achieve the aforementioned advantages,
15. The attachment ( 1 .) of the saddle ( 4 ) take in the area of the seat post ( 8th .) Through a perforated plate ( 23 ), or on the bike on the frame ( 22 ., 25 .) By means of a mechanical Vorrich device, such as 2 ( 4a -f / 13 , 7 .) Tabs in the middle of the shock absorber on (IV), so he with a simple screw ( 4a - 4f - / 12 .) in two eyelets ( 4a , bc e) at the saddle point ( 1 .), and on the saddle by appropriate pre-bending of the steel spring ( 5 .), which clamps the saddle, or in Ösenform, by forming the shell base ( 4a - 4e -) are formed. Likewise the saddle in its front and rear point by pre-bending of the saddle feathers ( 4a b cde) in this point with a simple screw ( 12 ) or a quick release at the top of the seat post can be attached. Other mechanisms, such as the prototype, by screwing mechanisms are possible, as well as in plastic or metal or other materials preformed forms that allow the same purpose. Swing point of the saddle 1 / 1 .), Base (rear) 1 / 11 ) ( 4a b cdf) shock absorbers ( 1 / 7 ), Base on the seat post ( 1 / 3 .), or on the bicycle frame ( 9 / 25 .) with shock absorber extension. ( 10 / 23 .)

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Sattel in zwei entfernten Punkten befestigt wird, der eine im vorderen Bereich des Sattels zweidimensional schwingbar an der Sattelstütze, die andere Befestigung im hinteren Bereich des Sattels. Durch diesen Schwingradius wird ein Federungsweg erreicht, der mit einem Stoßdämpfer oder ähnlichen Vorrichtungen auf die Sattelstütze oder auf dem Rahmen abgefangen wird. Auf die Art wird eine Federwegslänge erreicht, die die Vorteile von Gewichtsersparnis und Kostenersparnis dem Comfort einer Vollfederung miteinander verbindet. Es wird der Vorteil des geringen Gewichtes mit der Möglichkeit verknüpft, den Sattel in verschiedenen Positionen zum Neigungswinkel des Geländes einzustellen (7) (8), zur Optimierung (7/16. 18.) (8/17. 19.) der Fahreigen schaften und Bremseigenschaften des Fahrrads, ebenso die Gesundheit fördern und dynamisches Design bieten.The invention is characterized in that a saddle is attached in two distant points, one in the front region of the saddle two-dimensional swinging on the seat post, the other attachment in the rear region of the saddle. By this swing radius, a suspension travel is achieved, which is intercepted with a shock absorber or similar devices on the seat post or on the frame. In this way, a spring travel length is achieved that combines the advantages of weight savings and cost savings with the comfort of full suspension. The advantage of the low weight is linked to the possibility to adjust the saddle in different positions to the inclination angle of the terrain ( 7 ) ( 8th ), for optimization ( 7 / 16 , 18 .) ( 8th / 17 , 19 .) the driving characteristics and braking characteristics of the bicycle, as well as promote health and provide dynamic design.

11: Rotationspunkt (Befestigung des Sattels an Sattelstütze vorne)rotation point (Attachment of saddle to seatpost front)
22: Befestigung des Stoßdämpfers am Ende des Sattels (hinten)attachment the shock absorber at End of the saddle (back)
33: Befestigung des Stoßdämpfers an Sattelstützeattachment of the shock absorber seatpost
44: Sattelsaddle
55: Sattelfedersaddle spring
66: Hinteres Ende des Sattelsrear End of the saddle
77: Stoßdämpfershock absorber
88th: Sattelstützeseatpost
99: Federweg des Sattelendes um Rotationspunkttravel of the saddle end about rotation point
1010: Einstellungshebel des Stoßdämpfersadjustment lever of the shock absorber
1111: Ösen zur Aufhängung von Sattel an Sattelstütze und Stoß-dämpferEyelets to suspension from saddle to seat post and shock absorbers
1212: Splint oder Schrankecotter or barrier
1313: Zangenartige Ösenbildung zur Befestigung an SattelPliers-like eyeletting for attachment to saddle
1414: Lenkerhandlebars
1515: Schwerpunktmain emphasis
1616: SattelbergabstellungSaddle downhill position
1717: SattelbergaufstellungSaddle Mountain formation
1818: Überschlagsturztendenz beim BergabfahrenRollover crash trend when going downhill
1919: Nach hinten Kipptendenz beim BergauffahrenTo Rear tipping tendency when driving uphill
2020: Radfahrercyclist
2121: Aufsteigetendenz des Fahrrads beim BergauffahrenUpgrade tendency of the bike when driving uphill
2222: Fahrradbicycle
2323: Lochblechperforated sheet
2424: Sattelstütze vom Eingang nach vorneSeatpost from Entrance to the front
2525: Befestigung des Lochblechs am Rahmenattachment of the perforated sheet on the frame
2626: Neigung des GeländesTilt of the terrain

Claims

3-point spring saddle, characterized in that in the front area of the saddle ( 1 .), the saddle is suspended at one point, and at the back ( 6 .) can swing freely and with a telescopic suspension ( 7 .) with the seatpost ( 8th .) connected is.

3-point spring saddle, according to claim 1, characterized in that according to claim 1 for adjusting the height of the saddle, the shock absorber, the suspension ( 7 .) as 1. at the rear end of the saddle ( 6 .) and on the other side on the frame of the bicycle. ( 25 .) ( 23 .).

3-point spring saddle, according to claim 1 or 2, characterized in that the seat post a bend ( 24 ) in the direction of the handlebar ( 14 .).

3-point spring saddle, according to claim 1-3, characterized in that a variable, adjustable in hardness shock absorber is used, the different pressure angle by the different angles of inclination ( 26 .) of the saddle ( 4 .) ( 16 ) ( 17 ) ( 22 ) to the frame of the bicycle ( 22 ).

3-point spring saddle, characterized according to claims 1-2 characterized in that a non-pressure-variable shock absorber ( 7 .) is installed.

3-point spring saddle, according to claim 1, 2, 4 characterized in that by the saddle adjustment adjustments to the inclination angle of the ground to be traveled are adjustable. ( 16 .) ( 17 .) ( 26 .).

3-point spring saddle, according to claim 1-6 characterized in that the length of the saddle ( 4 , 6 , 1 ) has the same length as the radius of the fixation point at the end ( 11 .), ( 6 .) to the rotation point ( 1 .) at the front of the saddle.

3-point spring saddle, according to claim 1-7 characterized in that the length of the saddle has a different length than the radius of the fixing point at the end, to the point of rotation at the front point of the saddle, ( 4 , 1 , 6 .)

3-point spring saddle, according to claim 1, 2 or 4, characterized in that the spring travel is extended by deflection on the frame. ( 7 , 11 , 23 , 25 .)

3-point spring saddle, according to claim 1-9 characterized in that the attachment of the saddle ( 4 .) in the area of the seat post ( 8th .) Through a perforated plate o. ( 23 .)