DE202008001127U1

DE202008001127U1 - Armrest in the interior of a motor vehicle

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Publication number: DE202008001127U1
Application number: DE202008001127U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2008-01-23
Filing date: 2008-01-23
Publication date: 2009-06-18
Anticipated expiration: 2018-01-24

Abstract

Armstütze im Innenraum eines Kraftfahrzeugs, die in mindestens einer Stützposition zum Abstützen eines Armes eines Fahrzeuginsassen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Armstütze (1) eine Auslöseeinrichtung (9) zugeordnet ist, mittels der eine Bewegung der Armstütze (1) in eine von der Stützposition unterschiedliche, vordefinierte Schutzposition ausgelöst wird, in der die Armstütze (1) positioniert ist, um eine durch äußere Kräfte verursachte Einwirkung starrer Elemente der Armstütze (1) auf den Fahrzeuginsassen zu verhindern.Armrest in the interior of a motor vehicle, which is provided in at least one support position for supporting an arm of a vehicle occupant, characterized in that the arm support (1) is associated with a triggering device (9) by means of a movement of the arm support (1) in one of the Support position is triggered different, predefined protection position in which the armrest (1) is positioned to prevent an external forces caused by the action of rigid elements of the armrest (1) on the vehicle occupant.

Description

Die Erfindung betrifft eine Armstütze nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für die Verwendung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs.The The invention relates to an armrest according to the preamble of claim 1 for use in the interior of a motor vehicle.

Bei einer im Innenraum eines Kraftfahrzeugs angebrachten Armstütze, die dem Abstützen eines Armes eines Fahrzeuginsassen dient, ist es bekannt, diese bewegbar zu gestalten. Im Rahmen einer bereitgestellten Komfortfunktion wird es dem Fahrzeuginsassen erlaubt, die Position der Armstütze selbst einzustellen. Es ist auch bekannt, hierfür geeignete Antriebe vorzusehen, die es gestatten, dass der Fahrzeuginsasse die gewünschte, an seine aktuelle Sitzposition angepasste Position oder Lage der Armstütze einstellen kann.at a mounted in the interior of a motor vehicle armrest, the supporting an arm of a vehicle occupant, it is known, this movable. As part of a provided comfort function it is the vehicle occupants allowed, the position of the armrest itself adjust. It is also known to provide suitable drives for this, which allow the vehicle occupant to have the desired, Adjust the position or position of the armrest to suit its current seating position can.

Der Erfindung liegt nun das Problem zugrunde, eine Armstütze zur Verwendung innerhalb eines Kraftfahrzeuges zu verbessern und die Armstütze insbesondere für den Fall einer Kollision des Kraftfahrzeugs zu optimieren.Of the Invention is now the problem of an armrest for Improve use within a motor vehicle and the Armrest in particular for the Optimize case of a collision of the motor vehicle.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This Problem is inventively with the Characteristics of claim 1 solved.

Danach ist einer Armstütze, die in mindestens einer Stützposition für das Abstützen eines Armes eines Fahrzeuginsassen vorgesehen ist, eine Auslöseeinrichtung zugeordnet, mittels der eine Bewegung der Armstütze in eine von der Stützposition unterschiedliche, vordefinierte Schutzposition ausgelöst wird, die vorzugsweise für die Crash-Situation vorgesehen ist und in der die Armstütze positioniert ist, um eine durch äußere Kräfte verursachte Einwirkung starrer Elemente, die Teil der Armstütze sind, auf den Fahrzeuginsassen zu verhindern.After that is an armrest, in at least one support position for the support an arm of a vehicle occupant is provided, a triggering device assigned, by means of a movement of the armrest in a different from the support position, predefined Protection position triggered which is preferably for the crash situation is envisaged and in which the armrest is positioned, one caused by external forces Impact of rigid elements, which are part of the armrest, on the vehicle occupants to prevent.

Die Auslöseeinrichtung wird dabei vorzugsweise vor oder bei einem Unfall des Kraftfahrzeugs aktiv, so dass sie dann die Bewegung der Armstütze in die Schutzposition auslöst.The triggering device is preferably active before or during an accident of the motor vehicle, so that it then triggers the movement of the armrest in the protective position.

Dabei ist die Armstütze vorzugsweise in der Nähe eines ihr zugeordneten Kraftfahrzeugsitzes angebracht und kann zur Bereitstellung einer Komfortfunktion durch den Insassen in unterschiedliche Stützpositionen bewegt werden. Damit wird die Armstütze in eine für den Insassen angenehme und seiner Sitzposition bzw. -sitzhöhe entsprechende Stützposition gebracht.there is the armrest preferably in the vicinity a motor vehicle seat associated with it and can for Providing a comfort function by the occupant in different support positions to be moved. This turns the armrest into one for the occupant pleasant and its seating position or seat height corresponding support position brought.

In diesem Zusammenhang ist es zum einen möglich vorzusehen, dass eine der durch den Insassen zu bestimmenden Stützpositionen auch die Schutzposition in der Unfallsituation sein kann und daher keine weitere Veränderung der Position der Armstütze notwendig ist. Vorzugsweise ist aber die Schutzposition von allen einstellbaren Stützpositionen verschieden und wird nur bei einem Crash eingenommen.In In this context, it is possible, on the one hand, to provide for a the supporting positions to be determined by the occupant also the protective position in the accident situation and therefore no further change the position of the armrest necessary is. Preferably, however, the protective position of all adjustable support positions different and is taken only in a crash.

Diese Bewegung der Armstütze kann dabei grundsätzlich auf unterschiedliche Arten realisiert werden. In Anlehnung an die Funktionsweise von Fensterhebersystemen ist die Verstellung der Armstütze durch den Insassen mittels eines Antriebs möglich. Dieser steht dann mit einem Seilzug in Wirkverbindung. Aber auch eine Verstellung über Zahngetriebe, beispielsweise in Form einer Zahnstange mit einem ihr zugeordneten Ritzel, ist denkbar.These Movement of the armrest can basically be realized in different ways. Based on the Operation of power window systems is the adjustment of armrest by the occupant by means of a drive possible. This is then with a cable in operative connection. But also an adjustment via toothed gearing, for example, in the form of a rack with its associated Pinion, is conceivable.

Im Zuge einer verbesserten Bedienfreundlichkeit können entsprechende Bedienelemente für die Steuerung des Antriebs und der Antrieb selbst an der Armstütze vorgesehen sein. Derartige Systeme sind aus dem Stand der Technik für Sitzverstellungen oder Fensterheber bekannt.in the In the interest of improved user-friendliness, corresponding operating elements can be used for the Control of the drive and the drive itself provided on the armrest be. Such systems are known in the art for seat adjusters or Power windows known.

Die Positionierung der Armstütze für die Unfallsituation ist je nach Ausgestaltung durch Verschieben oder durch Drehung möglich. Bei Bewegung der Armstütze in die für den Kollisionsfall vorgesehene Position ist in einer bevorzugten Ausführungsform wenigstens eine Führung für die Armstütze vorgesehen. Ebenso sind aber auch Varianten mit mehr als einer Führung denkbar, die dann je nach Lage oder Belastung unterschiedlich dimensioniert sein können.The Positioning the armrest for the Accident situation is depending on the design by moving or possible by rotation. When moving the armrest in the for the collision case provided position is in a preferred Embodiment at least a guide for the armrest intended. Likewise, variants with more than one leadership are conceivable, which then varies in size depending on the location or load could be.

Für die optimale Integration einer erfindungsgemäßen Armstütze, die entlang wenigstens einer Führung bewegbar ist, wird die Führung in der der Armstütze zugeordneten Fahrzeugtür integriert und idealerweise direkt an einem Aggregatträger oder einer Abdeckung der Tür angeformt. Gerade bei derartigen Fahrzeugtürelementen aus Kunststoff ist damit eine leicht montierbare und kostengünstige Anbindung einer Armstütze im Sinne der Erfindung möglich.For the optimal Integration of an armrest according to the invention, the along at least one guide is movable, becomes the guide in the armrest associated vehicle door integrated and ideally directly on an aggregate carrier or a cover of the door formed. Especially in such vehicle door elements made of plastic thus an easily mountable and cost-effective connection of an armrest in the sense the invention possible.

Wenn der Antrieb der Armstütze gegebenenfalls mit seiner Steuerung teilweise oder vollständig innerhalb der Armstütze vorgesehen ist, kann damit eine weitere bevorzugte Ausgestaltung erzielt werden. Dabei wird die durch den Insassen definierte Stützposition mithilfe eines Eingriffes des Antriebs in die Führung realisiert, entlang derer dann auch die Bewegung in Schutzposition im Crashfall erfolgt. So kann vorzugsweise eine Verschiebung der Armstütze durch den Fahrgast und im Crashfall mittels eines gemeinsamen, sich längs erstreckenden Führungselements bereitgestellt werden. Im Fall eines Unfall wird der Eingriff des Antriebs in das Führungselement durch ein Lösemittel, das bevorzugt als Teil der Auslöseeinrichtung ausgebildet ist, gelöst und so eine Bewegung der Armstütze in die Schutzposition möglich.If the drive of the armrest optionally with its control partially or completely within the armrest is provided, it can be a further preferred embodiment be achieved. In this case, the defined by the occupant support position realized by an engagement of the drive in the guide along which then the movement in protective position in the event of a crash takes place. So can preferably a displacement of the armrest by the passenger and in the event of a crash by means of a common, longitudinally extending guide element to be provided. In the case of an accident, the intervention of the Drive through the guide element a solvent, preferably as part of the triggering device is formed, solved and so a movement of the armrest in the protection position possible.

Alternativ oder zusätzlich kann es vorgesehen sein, eine vom Antrieb unabhängige Verbindung der Armstütze mit einer Halterung oder Führung der Armstütze durch die Auslöseeinrichtung zu trennen, um im Falle einer Kollision die gewünschte Bewegung erzielen zu können. Hierfür ist das definierte Lösen der Verbindung der Armstütze mit einer Halterung oder Führung oder die Zerstörung solcher Verbindungen, gegebenenfalls an Sollbruchstellen, vorgesehen.alternative or additionally It can be provided with a connection independent of the drive of the armrest with a bracket or guide the armrest through the triggering device in order to achieve the desired movement in the event of a collision can. Therefor is the defined release the connection of the armrest with a bracket or guide or the destruction such compounds, optionally at predetermined breaking points, provided.

Die Bewegung der Armstütze im Kollisionsfall in die Schutzposition wird vorzugsweise durch Federkräfte oder durch eine pyrotechnische Maßnahme, wie sie z. B. von Airbagsystemen her bekannt ist, verursacht. Ebenso sind entsprechend gestaltete Antriebe möglich, die eine zeitnahe und ausreichend schnelle Bewegung der Armstütze in die für den Kollisionsfall gedachte Schutzposition ermöglichen. Ebenfalls kann für die Bewegung zwischen verschiedenen Stützpositionen und in die Schutzposition ein gemeinsamer Antrieb verwendet werden, wobei dieser dann vorzugsweise mindestens zwei Bewegungsgeschwindigkeiten aufweist. Damit wird eine relative langsame Bewegung zwischen den Stützpositionen und eine für die Unfallsituation optimierte schnellere Bewegung möglich. Die genannten Antriebsmittel können folglich auch Teil der Auslöseeinrichtung sein.The Movement of the armrest in case of collision in the protective position is preferably by spring forces or by a pyrotechnic action, as z. B. of airbag systems her known caused. Similarly, appropriately designed Drives possible, the timely and fast enough movement of the armrest in the for the Collision case imagined protection position allow. Likewise, for the movement between different support positions and in the guard position a common drive are used this then preferably at least two speeds of movement having. This is a relatively slow movement between the supporting positions and one for the accident situation optimized faster movement possible. The said drive means can consequently also part of the triggering device be.

Wird die Armstütze nur abgesenkt, kann es ausreichen sie derart zu gestalten, dass sie durch die Gewichtskraft nach einer gelösten Fixierung oder Halterung die gewünschte Endlage einnimmt. Die wirkende Gewichtskraft muss jedoch eine ausreichende Beschleunigung bedingen, so dass die Armstütze im Kollisionsfall rechtzeitig aus dem Gefahrenbereich bewegt wird.Becomes the armrest just lowered, it may be enough to make them such that by the weight force after a dissolved fixation or holder the desired End position occupies. However, the acting weight must be sufficient Condition acceleration, so that the armrest in case of collision on time is moved out of the danger zone.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung dient die Position, die die Armstütze nach einem Unfall eingenommen hat, nicht nur zur Vermeidung von schädlichem Kontakt der Armstütze mit dem Insassen, sondern erlaubt im Rahmen eines erweiterten Insassenschutzes die Nutzung der Armstütze als Kraftübertragungselement.In A preferred embodiment of the invention is the position, the armrest after an accident, not just to avoid malicious Contact of the armrest with the occupant, but allowed in the context of an extended occupant protection the use of the armrest as a power transmission element.

Eine solche Funktion ist bei einer Armstütze dahin gehend gegeben, wenn die nach einem Unfall bewegte Armstütze eine Lage zwischen einer dem zugeordneten Kraftfahrzeugsitz gegenüberliegenden Tür und dem Kraftfahrzeugsitz selbst einnimmt. Wird nun im Fall eines Seitencrashs die Tür ins Innere des Fahrzeugs gedrückt, kann die Armstütze die Kraft, die von der eingedrückt werdenden Tür auf sie ausgeübt wird, an den Kraftfahrzeugsitz weiterleiten. In dieser Funktion als Kraftübertragungselement wird mit der Armstütze eine Verschiebung des Sitzes bereitgestellt, um den darauf befindlichen Fahrgast aus dem Gefahrenbereich zu bringen, bevor er durch in die Fahrgastzelle eindringende Tür oder andere Fahrzeugteile verletzt wird.A Such function is given in an armrest to go there, if the armrest moving after an accident is located between one the associated motor vehicle seat opposite door and the Motor vehicle seat itself occupies. Will now in case of a page crash the door pressed into the interior of the vehicle, can the armrest the power pushed in by the expectant door exercised on them is, forward to the vehicle seat. In this function as a power transmission element comes with the armrest provided a shift of the seat to the one located thereon Passenger out of the danger area before going through in the Passenger cell penetrating door or other vehicle parts is injured.

Je nach Bewegungsrichtung der Armstütze in die Schutzposition kann sie einerseits in den bodennahen Bereich verschoben beziehungsweise abgesenkt werden, um eine Kraft, die infolge eines Seitencrashs auf die Fahrzeugtür einwirkt, von der Tür auf den unteren Teil des Kraftfahrzeugsitzes zu übertragen. Andererseits könnte die Armstütze zwischen der Tür und der Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes positioniert werden, indem sie um eine Achse senkrecht zu der von der Tür gebildeten Fläche gedreht wird. So ist in dieser Ausgestaltung die zuvor beschriebene Weiterleitung einer auf die Armstütze wirkenden kollisionsbedingten Kraft von der Seite des Kraftfahrzeuges an die Rückenlehne des Sitzes gegeben.ever according to the direction of movement of the armrest in On the one hand, the protective position can reach the ground-level area be moved or lowered to a force that acting on the vehicle door as a result of a side crash, from the door to the to transfer lower part of the vehicle seat. On the other hand, the armrest between the door and the backrest the motor vehicle seat are positioned by being perpendicular about an axis to the door formed area is turned. Thus, in this embodiment, the previously described Forwarding of a collision-related effect on the armrest Force given from the side of the motor vehicle to the backrest of the seat.

Bisher werden zusätzliche Komponenten im Fahrzeug angebracht, die einerseits die Aufprallenergie in einem Kollisionsfall absorbieren und andererseits möglichst inkompressibel sein müssen, um die oben beschriebene Verschiebefunktion bereitzustellen. Hierfür werden gerade bei Kunststoffsystemen separate Bauteile mit aufeinander abgestimmten Materialien nötig. Mit der erfindungsgemäßen Lösung lassen sich diese einsparen oder in einer Armstütze in ansprechender Weise integrieren.So far will be additional Components mounted in the vehicle, on the one hand, the impact energy absorb in a collision case and on the other hand as possible need to be incompressible, to provide the above described shift function. For this will be especially in plastic systems separate components with each other coordinated materials needed. Leave with the solution according to the invention save yourself this or in an armrest in an appealing way integrate.

Für den optimalen Zeitpunkt zur Auslösung der Bewegung im Crashfall sind in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung Sensoren bestimmt, die zudem an ein bereits bestehendes Airbagsystem gekoppelt sein können. In diesem Zusammenhang sind sowohl Crash- als auch Pre-Crash-Sensoren, wie sie zur Auslösung von Pre-Crash-Maßnahmen dem auf diesem Gebiet tätigen Fachmann bekannt sind, verwendbar. Diese sind dann als optische Sensoren oder Druck- oder Beschleunigungssensoren ausgebildet.For the optimal Time to trigger the Movement in the event of a crash are in a preferred embodiment of Invention determines sensors, in addition to an already existing Airbag system can be coupled. In this context, both crash and pre-crash sensors, how to trigger of pre-crash measures who works in this field Are known, usable. These are then as optical Sensors or pressure or acceleration sensors formed.

Wurde die Bewegung der Armstütze im Kollisionsfall ausgelöst und befindet sie sich folglich auf ihrem Weg in die für diesen Fall angestrebte Schutzposition ist diese Schutzposition vorzugsweise nicht nur über einen Anschlag für die Armstütze definiert. Vielmehr wird die Armstütze vorzugsweise mit einer konturierten Kontaktfläche versehen, mit der eine Kontaktpaarung mit einer ebenfalls konturierten Gegenfläche in der gewünschten Schutzposition möglich ist. Darunter wird verstanden, dass über die jeweils mit einer Kontur versehenen Flächen die Armstütze in ihrer im Crashfall ausgelösten und unter Umständen schlagartigen Bewegung gestoppt wird und in einer festgelegten Schutzposition zum Stehen kommt.Has been the movement of the armrest triggered in the event of a collision and thus she is on her way to being there Case desired protection position, this protective position is preferred not just about a stop for the armrest Are defined. Rather, the armrest is preferably contoured with a contact area provided with a contact pair with a likewise contoured counter surface in the desired Protection position possible is. By this is meant that over each with a contour provided surfaces the armrest in their case of a crash and possibly abrupt movement is stopped and in a specified protective position comes to a stop.

Die bedeutet beispielsweise, dass die Armstütze an ihrer dem Kraftfahrzeugsitz zugewandten Seite mit einer Kontur versehen ist, die auf eine am Unterteil des Sitzes befindlichen und der Fahrzeugtür, an der die Armstütze untergebracht ist, zugewandten Oberflächenkontur abgestimmt ist. Wird die Armstütze in diesem Fall zur Verletzungsminimierung für den Insassen und gegebenenfalls zur Bildung eines Kraftübertragungselementes zwischen Tür und Sitzrahmen bei einem Unfall nach unten abgesenkt, wird durch die Kontaktpaarung die Bewegung der Armstütze bevorzugt zunächst abgebremst und dann gestoppt. Auch wird hierbei ebenso wie bei Verwendung eines einfachen Anschlages dafür gesorgt, dass die verschobene Armstütze in einer Lage zur Ruhe kommt, die unabhängig von der Höhe oder Neigung eines verstellbaren Kraftfahrzeugsitzes ist, indem sich die konturierte Gegenfläche mit dem Sitz bewegt.This means, for example, that the armrest facing at her the vehicle seat Side is provided with a contour that is tuned to a located on the lower part of the seat and the vehicle door, on which the armrest is housed, facing surface contour. If the armrest is lowered in this case to minimize injury to the occupant and possibly the formation of a power transmission element between the door and seat frame in an accident down, the movement of the armrest is preferably initially slowed down and then stopped by the contact pairing. Also here, as with the use of a simple stopper, it is ensured that the displaced armrest comes to rest in a position that is independent of the height or inclination of an adjustable motor vehicle seat, as the contoured counter surface moves with the seat.

Um die Erfindung hinsichtlich der Minimierung des Verletzungsrisikos für den Insassen im Fall eines Unfalls weiter zu verbessern, wird die erfindungsgemäße Armstütze vorzugsweise wenigstens zweiteilig ausgeführt. Dabei besteht die Armstütze in einer bevorzugten Ausgestaltung aus zwei miteinander verbundenen, unterschiedlich festen Komponenten: Einem weicheren oder gepolsterten Auflageelement, das hierzu auch aus einem geschäumten Material bestehen kann, und einem festeren Strukturelement.Around the invention in terms of minimizing the risk of injury for the In the event of an accident, to further improve occupants, the armrest according to the invention is preferred executed at least in two parts. This is the armrest in a preferred embodiment of two interconnected, different solid components: a softer or padded Support element, which can also consist of a foamed material for this purpose, and a stronger structural element.

In Ergänzung zu den bisher dargelegten Merkmalen der Armstütze wird in solch einer Ausführungseinheit vorgesehen, dass sich die beiden angesprochenen Komponenten der Armstütze bei einer infolge eines Crashs ausgelösten Bewegung voneinander trennen und das Auflageelement in seiner bis dahin eingenommenen Position verharrt. Dafür ist die beliebig geartete Verbindung zwischen dem Auflageelement und dem Strukturelement abrupt zu trennen, was in ähnlicher oder gleicher Weise erfolgen kann, wie es bereits zuvor für die zu lösende Befestigung der Armstütze innerhalb des Kraftfahrzeuges ausgeführt wurde. Bevorzugt wird hier jedoch eine einfach zu lösende Schnappverbindung, die bei der Bewegung des Strukturelementes, als integrierten Bestandteil der Armstütze, getrennt wird.In complement to the features of the armrest set forth so far is in such an execution unit provided that the two addressed components of the armrest disconnect from each other in the event of a crash due to a crash and the support element in its previously occupied position remains. Therefore is the type of connection between the support element and abruptly segregate the structural element, which is similar or the same way as it has been done previously for the expectorant Attachment of the armrest was executed within the motor vehicle. Preference is given here but an easy to solve Snap connection, during the movement of the structural element, as integrated part of the armrest, is disconnected.

Das Verharren des Auflageelementes wird durch dauerhafte Fixierung, durch eine getrennt zu aktivierende Rastfunktion oder durch einen Reibschluss des Elementes an wenigstens einem Führungselement realisiert. Alternative Möglichkeiten sind hier weiterhin umsetzbar. Maßgeblich ist aber, dass das Auflageelement seine ursprüngliche Stützposition beibehält oder eine Position, die nur geringfügig von der ursprünglichen abweicht, einnimmt.The Persistence of the support element is achieved by permanent fixation, by a locking function to be activated separately or by a Friction of the element realized on at least one guide element. alternative Possibilities are here still feasible. decisive but is that the support element retains its original support position or a position that only slightly from the original one deviates, occupies.

Alternativ wird das Auflageelement nach der Trennung von dem Strukturelement in eine Position gebracht, die sich von der Schutzposition des Strukturelementes nach der durch eine Kollision ausgelösten Bewegung unterscheidet. Dabei kann es sich um eine Positionsänderung handeln, die relativ langsam oder schlagartig erfolgt. Während die Armstütze bzw. ein hartes Strukturelement ausreichend schnell aus dem Gefahrenbereich in eine Schutzposition zu überführen ist, ist die Bewegung des weicheren Auflageelementes variabel.alternative becomes the support element after separation from the structural element placed in a position different from the protective position of the structural element according to the movement triggered by a collision. This may be a change in position that is relative slowly or abruptly. While the armrest or a hard structural element sufficiently quickly out of the danger zone into a protective position, the movement of the softer support element is variable.

In Abhängigkeit von der angestrebten Geschwindigkeit, der Richtung und des zur überwindenden Weges sind für die Bewegung erneut Federelemente, pyrotechnische Elemente oder ein zusätzlicher motorischer Antrieb vorgesehen. Natürlich sind auch Kombinationen und Integrationen dieser Elemente denkbar, so dass in einer beispielhaften Ausführungsform eine bewegbare Armstütze bestehend aus Auflageelement und Strukturelement über einen im Auflageelement angeordneten Motor bereits vor einer Kollision entlang einer Führungsachse verschiebbar ist. Die Fixierung der jeweiligen Gebrauchs- bzw. Stützposition erfolgt über den Eingriff des Motor oder eines Getriebebestandteiles in die Führung. Im Fall einer Kollision besteht dann in diesem Beispiel der erfindungsgemäßen Lösung die Möglichkeit, die Verbindung zwischen Auflageelement und Strukturelement pyrotechnisch zu trennen. Infolge der Explosion das Strukturelement wird es dabei in seine Endlage überführt, während das Auflageelement über den Eingriff in die Führung seine Position beibehält oder noch ändern kann.In dependence of the aimed speed, the direction and the overcoming Way are for the movement again spring elements, pyrotechnic elements or an additional one motor drive provided. Of course, combinations are also possible and integrations of these elements conceivable, so in an exemplary embodiment a movable armrest consisting of support element and structural element over a in Support element arranged motor already before a collision along a guide axis is displaceable. The fixation of the respective use or support position over the engagement of the engine or a transmission component in the guide. in the If there is a collision, then in this example of the solution according to the invention, it is possible to the connection between support element and structural element pyrotechnic to separate. As a result of explosion the structural element becomes it transferred to its final position while the Support element over the intervention in the leadership maintains its position or still change can.

Unabhängig von einer erfolgten Positionsänderung oder -beibehaltung des Auflageelementes wird ein entsprechend gestaltetes Auflageelement nach einer Kollision bevorzugt im Rahmen eines erweiterten Insassenschutzes verwendet. So kann ein geschäumtes Auflageelement als, gegebenenfalls zusätzliche, Padding-Maßnahme für den Fahrgast eingesetzt werden. Im konkreten Fall ließe sich folglich mit einem geschäumten Auflageelement, das sich bei einer Kollision von einem Strukturelement getrennt hat, eine zusätzliche Polsterung für den Oberkörper eines Fahrgastes bereitstellen, der sich in dem der Armstütze zugeordneten Sitz befindet.Independent of a change of position or -keeping of the support element is a correspondingly designed Support element after a collision preferably in the context of an extended Occupant protection used. Thus, a foamed bearing element as, optionally additional, Padding-measure for the Passenger to be used. In the concrete case could be consequently with a foamed Support element that separated from a structural element in a collision has, an additional Upholstery for the torso of a passenger who is assigned to the armrest Seat is located.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.Further Features and advantages of the invention will become apparent in the following Description of exemplary embodiments be clear from the figures.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine Seitenansicht einer Armstütze bestehend aus Auflageelement und Strukturelement in getrenntem Zustand an einem Aggregatträger einer Kraftfahrzeugtür; 1 a side view of an armrest consisting of support element and structural element in a separate state on an assembly carrier of a motor vehicle door;

2 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform mit Auflageelement und Strukturelement als Ausschnitts eines Aggregatträgers einer Kraftfahrzeugtür; 2 a side view of another embodiment with support element and Strukturele ment as a section of an aggregate carrier of a motor vehicle door;

3 die Armstütze gemäß der 1 und 2 in Einzelansicht; 3 the armrest according to the 1 and 2 in single view;

4 eine Armstütze bestehend aus Auflageelement und Strukturelement mit einer alternativen Verbindungsmöglichkeit in Einzelansicht; 4 an arm support consisting of support element and structural element with an alternative connection option in single view;

5A eine Seitenansicht einer herkömmlichen Kraftfahrzeugtür mit einem für den Seitencrash optimierten Bereich; 5A a side view of a conventional motor vehicle door with an optimized for the side impact area;

5B eine Seitenansicht einer Kraftfahrzeugtür gemäß 5A mit einer Armstütze bestehend aus Auflageelement und Strukturelement in verbundener Konfiguration; 5B a side view of a motor vehicle door according to 5A with an arm support consisting of support element and structural element in connected configuration;

5C eine Seitenansicht der Kraftfahrzeugtür gemäß 5B mit voneinander getrennten Auflageelement und Strukturelement; 5C a side view of the vehicle door according to 5B with separate support element and structural element;

6 eine geschnittene Vorderansicht einer Kraftfahrzeugtür mit einer erfindungsgemäßen Armstütze; 6 a sectional front view of a motor vehicle door with an armrest according to the invention;

7 eine geschnittene Vorderansicht einer Kraftfahrzeugtür gemäß 6 mit einer alternativen Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Armstütze; 7 a sectional front view of a motor vehicle door according to 6 with an alternative embodiment of an armrest according to the invention;

8 eine Seitenansicht einer Armstütze bestehend aus Auflageelement und Strukturelement in getrennter Konfiguration mit einem Antrieb und einer dem Antrieb zugeordneten Zahnstange sowie einer Führung; 8th a side view of an armrest consisting of support element and structural element in a separate configuration with a drive and a drive associated rack and a guide;

9 eine Seitenansicht der Armstütze gemäß 8 mit miteinander verbundenen Auflageelement und Strukturelement; 9 a side view of the armrest according to 8th with interconnected support element and structural element;

10 eine Vorderansicht einer Kraftfahrzeugtür mit einer Armstütze bestehend aus Auflageelement und Strukturelement in getrennter Konfiguration mit einem der Kraftfahrzeugtür zugeordnetem Kraftfahrzeugsitz; 10 a front view of a motor vehicle door with an armrest consisting of support element and structural element in a separate configuration with a motor vehicle seat associated with the motor vehicle door;

11 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Armstütze mit einer Drehlagerung; 11 a side view of another embodiment of the armrest with a pivot bearing;

12A–B eine Seitenansicht der Ausführungsform der Armstütze gemäß 11 mit Darstellung einer Drehbewegung der Armstütze im Kollisionsfall; 12A -B is a side view of the embodiment of the armrest according to 11 with a representation of a rotational movement of the armrest in the event of a collision;

1 zeigt in einer Seitenansicht einen im Wesentlichen plattenartigen Aggregatträger 100 für eine Kraftfahrzeugtür 10 der in den 5–7 dargestellten Art. Ein derartiger Aggregatträger 100 dient der Halterung verschiedener Funktionskomponenten der Kraftfahrzeugtür 10, wie unter anderem einer Fensterhebereinrichtung, einem Schloss, einem Seitenairbag oder einem Lautsprecher. Er kann an eine Kraftfahrzeugtür 10 als Teil einer Abdeckung zum Innenraum der Fahrgastraumes hin montiert werden oder er wird als Teil einer Türinnenhaut zwischen einer dem Innenraum des Fahrzeugs zugewandten Abdeckung und einem der Außenseite des Kraftfahrzeugs zugewandten Türaußenhaut angebracht. 1 shows a side view of a substantially plate-like unit carrier 100 for a motor vehicle door 10 in the 5 - 7 shown type. Such a unit carrier 100 serves to hold various functional components of the vehicle door 10 , such as a power window device, a lock, a side airbag or a speaker. He can call a motor vehicle door 10 be mounted as part of a cover to the interior of the passenger compartment or it is mounted as part of a door skin between a cover facing the interior of the vehicle and a outside of the motor vehicle facing outer door skin.

Der Aggregatträger 100 ist in 1 mit seiner dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite gezeigt und erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu der von der Fahrzeugvorderseite bis zu Fahrzeughinterseite reichenden Fahrzeuglängsachse und quer zu dieser. An den Aggregatträger 100 oben und unten berandenden Seiten 107 sind jeweils zwei Enden der sich auf der Rückseite des Aggregatträgers senkrecht erstreckenden Schienen 200 einer Fensterhebereinrichtung schematisch eingezeichnet. Des Weiteren ist zur Illustration an dem Aggregatträger 100 ein Lautsprecher bzw. eine kreisförmige Aussparung 300 für das Anbringen eines Lautsprechers vorgesehen. Diese befindet sich in dieser Ansicht im Wesentlichen im vorderen, unteren Bereich des Aggregatträgers 100, so dass der Lautsprecher damit in der Nähe des Fußraumes der Fahrgastzelle angeordnet ist. Weiterhin ist zur Veranschaulichung eines aus dem Stand der Technik bekannten Aggregatträgers 100 ein Antrieb 201 für eine Fensterhebereinrichtung zentral auf dem Aggregatträger 100 skizziert.The aggregate carrier 100 is in 1 is shown with its side facing the vehicle interior and extends substantially parallel to the vehicle longitudinal axis extending from the vehicle front side to the vehicle rear side and transversely thereto. To the aggregate carrier 100 top and bottom edges 107 are each two ends of the vertically extending rails on the back of the unit carrier 200 a window regulator device shown schematically. Furthermore, for illustration, on the unit carrier 100 a speaker or a circular recess 300 intended for attaching a speaker. This is located in this view essentially in the front, lower area of the unit carrier 100 in that the loudspeaker is thus arranged in the vicinity of the footwell of the passenger compartment. Furthermore, to illustrate an aggregate carrier known from the prior art 100 a drive 201 for a window regulator device centrally on the unit carrier 100 outlined.

In der Darstellung der 1 ist weiterhin eine an dem Aggregatträgers 100 angebrachte Armstütze 1 dargestellt. Diese Armstütze 1 wird an dem Aggregatträger 100 in einem Bereich montiert, der nach der Montage des Aggregatträgers 100 an der Kraftfahrzeugtür einem der Kraftfahrzeugtür 10 zugeordneten Kraftfahrzeugsitz S so gegenüberliegt, das ein auf dem Kraftfahrzeugsitz S sitzende Insasse seinen Arm auf der Armstütze (1) abstützen kann. In der 1 ist dieser Bereich die hintere, also die von der Fahrzeugvorderseite entfernter liegende Hälfte des Aggregatträgers 100.In the presentation of the 1 is still one on the unit carrier 100 attached armrest 1 shown. This armrest 1 becomes on the aggregate carrier 100 mounted in an area after assembly of the unit carrier 100 on the motor vehicle door one of the motor vehicle door 10 associated motor vehicle seat S is so opposite, a sitting on the motor vehicle seat S occupant his arm on the armrest ( 1 ) can support. In the 1 this area is the rear, ie the half of the unit carrier, which is farther from the front of the vehicle 100 ,

Für die Verschiebung der Armstütze 1 sind zwei zueinander parallele Führungselemente 2, z. B. Führungsschienen oder -rohre, eingezeichnet, die sich im Wesentlichen quer zu der Fahrzeuglängsachse X und damit quer zu den Seiten 107 des Aggregatträgers 100 erstrecken. Die Führungselemente 2 können aus einem beliebigen Material gefertigt und an dem Aggregatträger 100 angebracht sein. Vorzugsweise sind jedoch sowohl der Aggregatträger 100 als auch die Führungselemente 2 aus Kunststoff und einstückig geformt.For the displacement of the armrest 1 are two mutually parallel guide elements 2 , z. As guide rails or tubes, located, which is substantially transverse to the vehicle longitudinal axis X and thus transversely to the sides 107 of the unit carrier 100 extend. The guide elements 2 can be made of any material and on the unit carrier 100 to be appropriate. Preferably, however, both the aggregate carrier 100 as well as the guide elements 2 made of plastic and molded in one piece.

Der Abstand der Führungselemente 2 zueinander ist dabei kleiner als die Gesamtlänge der mit ihnen verbundenen Armstütze 1, die sich quer zu den Führungselementen 2 und damit nahezu parallel zur Fahrzeuglängsachse X erstreckt.The distance of the guide elements 2 to one ander is smaller than the total length of the associated armrest 1 extending across the guide elements 2 and thus extends almost parallel to the vehicle longitudinal axis X.

Die Armstütze 1 besteht in dieser Darstellung aus zwei nahezu gleich dimensionierten Komponenten, einem Auflageelement 11 und einem Strukturelement 12. Diese werden in dieser Seitenansicht mit einer im Wesentlichen rechteckigen Fläche repräsentiert, wobei deren längere Seiten um ein Vielfaches länger sind als die kürzeren Seiten und ungefähr ein Drittel der Gesamtlänge des Aggregatträgers 100 ausmachen. Die beiden Komponenten 11 und 12 der Armstütze 1 sind voneinander getrennt und übereinander angeordnet. Sie befinden sich jeweils in nur geringem Abstand von den sich gegenüberliegenden Enden der Führungselemente 2, wobei das Auflageelement 11 oberhalb des Strukturelementes 12 liegt.The armrest 1 consists in this representation of two almost equally sized components, a support element 11 and a structural element 12 , These are represented in this side view with a substantially rectangular area, wherein their longer sides are many times longer than the shorter sides and about one third of the total length of the unit carrier 100 turn off. The two components 11 and 12 the armrest 1 are separated from each other and arranged one above the other. They are each only a short distance from the opposite ends of the guide elements 2 , wherein the support element 11 above the structural element 12 lies.

Eine derartige Positionierung des Auflageelementes 11 und des Strukturelementes 12 wird nach einem Unfall des Kraftfahrzeugs realisiert. Dabei werden die vormals über einen Verbindungsbereich 12' miteinander verbundenen Komponenten 11 und 12 der Armstütze 1 getrennt und zumindest das Strukturelement 12 in eine Schutzposition überführt, die eine Verletzung eines der Kraftfahrzeugtür 10 gegenüber sitzenden Fahrgastes minimiert. Hierzu bewegt sich das Strukturelement 12 bei einem eingebauten Aggregatträger 100 der dargestellten Anordnung ausreichend schnell entlang der Führungselemente 2 in Richtung Z des Bodens der Fahrgastzelle.Such a positioning of the support element 11 and the structural element 12 is realized after an accident of the motor vehicle. The former will have a connection area 12 ' interconnected components 11 and 12 the armrest 1 separated and at least the structural element 12 transferred to a protective position, which is a violation of one of the motor vehicle door 10 Minimized compared to seated passengers. For this purpose, the structural element moves 12 with a built-in unit carrier 100 the illustrated arrangement sufficiently fast along the guide elements 2 towards Z of the floor of the passenger compartment.

Für eine ausreichend schnelle Bewegung in die gewünschte Schutzposition nach einer Kollision sind die Führungselemente 2 vorzugsweise mit Gleitflächen versehen oder es werden Rollen an dem zu bewegenden Teil der Armstütze 1 angebracht, die auf dem Führungselement 2 abrollen können. Derartige Rollen können dann zudem in entsprechenden an den Führungselementen 2 bereitgestellten Bahnen geführt werden.For a sufficiently fast movement to the desired protective position after a collision are the guide elements 2 preferably provided with sliding surfaces or there are rollers on the moving part of the armrest 1 attached to the guide element 2 can roll off. Such roles can then also in corresponding to the guide elements 2 provided tracks.

Mit einer damit möglichen Bewegung in die Schutzposition wird folglich verhindert, dass bei einem Eindrücken der Kraftfahrzeugtür 10 und somit des Aggregatträgers 100 das Strukturelement 12 auf den Insassen einwirken kann, da es sich unterhalb des Sitzes S oder maximal auf Höhe einer Aufnahme für die Sitzfläche befindet.With a possible movement into the protective position is thus prevented that when pressed the vehicle door 10 and thus the aggregate carrier 100 the structural element 12 can act on the occupant, as it is located below the seat S or at the maximum of a seat for the seat.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Strukturelement 12 aus Kunststoff und wird mit Rippen und/oder Verstrebungen 13 verstärkt. So kann es im Falle einer seitlichen Kollision als Kraftübertragungselement zwischen der in die Fahrgastzelle eindringenden Kraftfahrzeugtür 10 und einem Sitzuntergestell S2 fungieren. Auf diese Weise kann der auf dem Fahrzeugsitz S befindliche Insasse mit dem Sitzuntergestell S2 aus dem Gefahrenbereich geschoben werden bevor er, gerade im Bereich unterhalb des Oberkörpers, in verletzenden Kontakt mit eindringenden Fahrzeugteilen kommt.In a preferred embodiment, the structural element 12 Made of plastic and comes with ribs and / or braces 13 strengthened. Thus, in the case of a lateral collision, it may be a force transmission element between the motor vehicle door which penetrates into the passenger compartment 10 and a seat base S2 act. In this way, the occupant located on the vehicle seat S can be pushed out of the danger zone with the seat underframe S2 before it comes, in the area below the upper body, into hurting contact with penetrating vehicle parts.

Das Auflageelement 11 dagegen verharrt nach dem Trennvorgang in seiner ursprünglichen Stützposition oder bewegt sich entlang der Führungselemente 2 in eine von der Endlage des Strukturelementes 12 unterschiedliche Position oberhalb der Sitzfläche. Eine solche Bewegung des Auflageelementes 11 wird, wie auch die Bewegung des Strukturelementes 12, durch eine Auslöseeinrichtung 9 ausgelöst und kann auf verschiedene Arten erfolgen. Beispielsweise kann ein motorischer Antrieb 20 Teil der Auslöseeinrichtung 9 sein, indem ein Eingriff des Antriebs 20 in ein Führungselement 2 die aktuelle Stützposition definiert und das Lösen dieses Eingriff die Bewegung des Strukturelementes 12 in die Schutzposition verursacht. Dieses Lösen wird über wenigstens ein z. B. mechanisches Lösemittel bereitgestellt, dass vorzugsweise ein Teil der Auslöseeinrichtung 9 ist. Die Auslöseeinrichtung 9 kann auch wenigstens eine vorgespannte Feder oder eine pyrotechnische Maßnahme umfassen, die ebenfalls zur Trennung des Auflageelementes 11 vom Strukturelement 12 genutzt werden können und damit auch eine Bewegung des Auflagenelementes 11 verursachen. Ebenso ist es möglich, dass die Auslöseeinrichtung 9 nur eine separate Komponente, wie ein elektronischer Signalgeber ist, die eine Bewegung z. B. über weitere Antriebsmittel oder Lösungsmittel initiiert.The support element 11 however, remains after the separation process in its original support position or moves along the guide elements 2 in one of the end position of the structural element 12 different position above the seat. Such a movement of the support element 11 is, as well as the movement of the structural element 12 , by a triggering device 9 triggered and can be done in different ways. For example, a motor drive 20 Part of the triggering device 9 be by engaging the drive 20 in a guide element 2 defines the current support position and the release of this engagement the movement of the structural element 12 caused in the protective position. This release is about at least one z. B. mechanical solvent provided that preferably a part of the triggering device 9 is. The triggering device 9 may also comprise at least one biased spring or a pyrotechnic action, which also for the separation of the support element 11 from the structural element 12 can be used and thus also a movement of the support element 11 cause. It is also possible that the triggering device 9 only a separate component, such as an electronic signal transmitter, which is a movement z. B. initiated by further drive means or solvent.

In einer beispielhaften Ausführungsform ist im verbundenen Zustand zwischen den beiden Elemente 11 und 12 der Armstütze 1 wenigstens eine zusammengedrückte, unter Spannung stehende Feder angeordnet. Eine solche oder mehrere derartige Federn können auch für die Verbindung der beiden Elemente 11 und 12 der Armstütze 1 vorgesehen sein. Des Weiteren können wenigstens nach einer Kollision die beiden Elemente 11 und 12 entlang der Führungselemente 2 nahezu reibungsfrei gleiten. Wird nun die Verbindung von Auflageelement 11 und Strukturelement 12 durch eine in dem Strukturelement 12 angeordnete Auslöseeinrichtung 9 getrennt, so bewegen sich beide infolge der Federkraft bzw. Federkräfte in entgegen gesetzte Richtungen entlang der Führungselemente 2. Für eine jeweils definierte Endlage von Auflageelement 11 und Strukturelement 12 sind unterschiedliche zu gestaltenden Stoppfunktionen/-elemente an den Führungselementen 2 oder innerhalb des Fahrzeugs vorgesehen. Dabei kann es sich um separate Anschläge, Aussparungen oder vorstehende Elemente an den Führungselementen 2, entsprechende gestaltete Kontaktflächen 120/121 oder auch Magnete handeln.In an exemplary embodiment, in the connected state between the two elements 11 and 12 the armrest 1 arranged at least one compressed, under tension spring. Such or more such springs may also be used for the connection of the two elements 11 and 12 the armrest 1 be provided. Furthermore, at least after a collision, the two elements 11 and 12 along the guide elements 2 glide almost frictionless. Will now be the connection of support element 11 and structural element 12 by one in the structural element 12 arranged triggering device 9 separated, so both move due to the spring force or spring forces in opposite directions along the guide elements 2 , For a defined end position of support element 11 and structural element 12 are different to be designed stop functions / elements on the guide elements 2 or within the vehicle. These may be separate stops, recesses or protruding elements on the guide elements 2 , corresponding designed contact surfaces 120 / 121 or magnets act.

Alternative Ausführungsformen auf Basis der in 1 schematisch dargestellten Konfiguration variieren somit nur in Abhängigkeit von der Art und Weise, wie die Trennung von Auflageelement 11 und Strukturelement 12 und deren anschließende Bewegung zu realisieren sind.Alternative embodiments based on in 1 schematically illustrated configuration va riieren thus only depending on the way how the separation of support element 11 and structural element 12 and their subsequent movement can be realized.

Maßgeblich in diesen Ausführungsvarianten ist aber weiterhin, dass das Auflageelement 11 aus einem weicheren Material gefertigt oder sogar aufgeschäumt und/oder gepolstert ist. Damit wird eine für den Insassen schützende Polsterung oder Padding-Maßnahme im Bereich des Oberkörpers bereitgestellt, wenn sich das Auflageelement nach einer Crash-Situation, wie ausgeführt, oberhalb der Sitzfläche befindet.Decisive in these embodiments but is still that the support element 11 made of a softer material or even foamed and / or padded. This provides a protective padding or padding measure for the occupant in the area of the upper body when the support element is located above the seat surface after a crash situation, as stated.

Die 2 zeigt von der Seite, wie eine Lösung mit genau einem Führungselement 2 realisiert werden kann. Hierzu ist der plattenartige Aggregatträger 100 der 1 nur als Ausschnitt mit seiner linken Hälfte dargestellt. Mit gleichem Abstand zu den eingezeichneten Kanten des Aggregatträgers 100 ist ein Führungselement 2 angebracht, das sich im Wesentlichen senkrecht zu den oberen und unteren Kanten 107 des Aggregatträgers 100 und damit im eingebauten Zustand des Aggregatträgers 100 senkrecht zu dem Boden des Fahrzeuges erstreckt.The 2 shows from the side, like a solution with exactly one guide element 2 can be realized. For this purpose, the plate-like unit carrier 100 of the 1 only shown as a detail with his left half. At the same distance from the marked edges of the unit carrier 100 is a guide element 2 attached, which is substantially perpendicular to the upper and lower edges 107 of the unit carrier 100 and thus in the installed state of the unit carrier 100 extends perpendicular to the floor of the vehicle.

Die sich quer zu dem Führungselement 2 erstreckenden Komponenten der Armstütze 1, das Auflageelement 11 und das Strukturelement 12, weisen die gleichen Dimensionen wie in der vorangegangenen 1 auf. Ebenso sind das Auflageelement 11 und das Strukturelement 12 der Armstütze 1 in der getrennten Konfiguration der 1 gezeigt. Für die Bereitstellung einer nahezu reibungsfreien Bewegung entlang des einen Führungselementes 2 ohne Verkanten wird dieses mit gleichem Abstand zu den sich gegenüberliegenden kürzeren Seiten der beiden Elemente 11 und 12 angeordnet, so dass es sich bezüglich der genannten Seiten in der Mitte befindet.Which is transverse to the guide element 2 extending components of the armrest 1 , the support element 11 and the structural element 12 , have the same dimensions as in the previous ones 1 on. Likewise, the support element 11 and the structural element 12 the armrest 1 in the separate configuration of 1 shown. For providing a nearly frictionless movement along the one guide element 2 without tilting this is the same distance to the opposite shorter sides of the two elements 11 and 12 arranged so that it is located in the middle with respect to said sides.

In der Seitenansicht der 3 wird die Armstütze 1 bestehend aus Auflageelement 11 und Strukturelement 12 in Einzelansicht gezeigt. Die beiden Elemente 11 und 12 der Armstütze 1 sind hierfür getrennt und mit geringem Abstand übereinander dargestellt.In the side view of 3 becomes the armrest 1 consisting of support element 11 and structural element 12 shown in single view. The two elements 11 and 12 the armrest 1 are separated for this purpose and shown at a small distance above each other.

Die Verbindung der beiden Elemente 11 und 12 der Armstütze 1 erfolgt hier über einen schmalen Verbindungsbereich 12', der sich über die gesamte Länge des Strukturteils 12 und an einem oberen Abschnitt des Strukturelements 12 erstreckt. Über diesen Verbindungsbereich 12' kann mittels einer oder mehrerer Klebstellen das Strukturelement 12 mit dem Auflageelement 11 verbunden werden. Diese können zudem dann bei einer ruckartigen Bewegung zu trennen sein. Alternativ kann der Verbindungsbereich 12' auch so ausgeführt sein, dass er reibschlüssig in einen ausgesparten Bereich unterhalb des Auflageelementes 11 gesteckt werden kann. Vorzugsweise wird die Verbindung formschlüssig mit einem flexiblen Verbindungsbereich 12' oder entsprechenden in dem Verbindungsbereich 12' vorzusehenden Elementen realisiert, so dass einfache Montage und gezielte Trennung möglich sind.The connection of the two elements 11 and 12 the armrest 1 takes place here over a narrow connection area 12 ' extending over the entire length of the structural part 12 and at an upper portion of the structural element 12 extends. About this connection area 12 ' can by means of one or more splices the structural element 12 with the support element 11 get connected. These can then be separated in a jerky movement. Alternatively, the connection area 12 ' be designed so that it frictionally engaged in a recessed area below the support element 11 can be plugged. Preferably, the connection is form-fitting with a flexible connection area 12 ' or corresponding in the connection area 12 ' realized to be provided elements, so that easy installation and targeted separation are possible.

Weiterhin ist in der 3 ersichtlich, dass das Auflageelement 11 nicht zwingend massiv gestaltet sein muss. Mit dem gestrichelten Bereich 110 ist eine Aussparung angedeutet, die so entweder in bekannter Form eine Aufnahme für Gegenstände bereitstellt oder als Griff für das Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür dient.Furthermore, in the 3 it can be seen that the support element 11 not necessarily massive. With the dashed area 110 a recess is indicated, which thus either provides a receptacle for objects in a known form or serves as a handle for opening and closing the vehicle door.

Die 4 zeigt in Seitenansicht dieselbe Anordnung von Auflageelement 11 und Strukturelement 12 der Armstütze 1 wie 3. Im Unterschied zu der vorherigen Figur wird hier aber eine Schnappverbindung für die Verbindung der beiden Element 11 und 12 veranschaulicht. Hierfür werden an der Unterseite des Auflageelementes 11 Stifte 3 mit Stiftkopf 33 vorgesehen, die in entsprechende Buchsen 3' gesteckt werden können. Diese Buchsen 3' sind im Verbindungsbereicht 12' des Strukturelementes 12 angeordnet. Über die Flexibilität zumindest entweder der Stiftköpfe 33 oder der Buchsen 3' kann eine Buchse 3' einen Stift 3 aufnehmen, obwohl die Breite eines Stiftkopfes 33 den Durchmesser des Einführbereiches der Buchse 3' übersteigt. Ist der Stiftkopf 33 weit genug in die Buchse 3' hinein bewegt worden, wird dort über eine passende Verbreitung der Buchse 3' eine formschlüssige Verbindung bereitgestellt. Damit ist das Auflageelement 11 in einfacher Weise mit dem Strukturelement 12 zu verbinden. Durch Aufbringen einer Kraft, die beispielsweise das Strukturelement 12 schlagartig nach unten in Richtung Z des Fahrzeugsbodens B bewegt, während das Auflageelement 11 fixiert ist, kann diese Schnappverbindung einfach und schnell getrennt werden.The 4 shows in side view the same arrangement of support element 11 and structural element 12 the armrest 1 as 3 , In contrast to the previous figure but here is a snap connection for the connection of the two element 11 and 12 illustrated. For this purpose, at the bottom of the support element 11 pencils 3 with pen head 33 provided in corresponding sockets 3 ' can be plugged. These jacks 3 ' are in the connection area 12 ' of the structural element 12 arranged. About the flexibility of at least either the pen heads 33 or the jacks 3 ' can a jack 3 ' a pen 3 record, although the width of a pen head 33 the diameter of the insertion of the socket 3 ' exceeds. Is the pen head 33 far enough in the socket 3 ' has been moved into it, there is a suitable spread of the socket 3 ' provided a positive connection. This is the support element 11 in a simple way with the structural element 12 connect to. By applying a force, for example, the structural element 12 abruptly moves down in the direction Z of the vehicle floor B, while the support element 11 is fixed, this snap connection can be easily and quickly separated.

In 5A ist eine herkömmliche crashoptimierte Kraftfahrzeugtür 10 der Fahrerseite gezeigt, die mit am Türrahmen 104 befindlichen Scharnieren 105 unterhalb der A-Säule eines Fahrzeugrahmens beweglich zu befestigen ist. Die Kraftfahrzeugtür 10 ist in Seitenansicht mit seiner dem Fahrgastraum zugewandten Seite dargestellt und zeigt unterhalb einer Fensteröffnung 201 eine Türinnenverkleidung bzw. Abdeckung 102. An dieser Abdeckung 102 ist unten rechts, also im Bereich des Fußraums, eine Kartentasche 7 angebracht, die sich über etwa die Hälfte der Gesamtlänge der Abdeckung 102 und parallel zu der Unterseite der Kraftfahrzeugtür 10 erstreckt. Darin befindliche Gegenstände 7' sind schematisch eingezeichnet.In 5A is a conventional crash-optimized vehicle door 10 the driver's side shown with the door frame 104 located hinges 105 is movably mounted below the A-pillar of a vehicle frame. The motor vehicle door 10 is shown in side view with its side facing the passenger compartment and shows below a window opening 201 a door inner lining or cover 102 , At this cover 102 is in the bottom right, so in the footwell, a map pocket 7 attached, covering about half the total length of the cover 102 and parallel to the underside of the motor vehicle door 10 extends. Objects in it 7 ' are shown schematically.

Der sich an die Kartentasche 7 anschließende und von ihr nicht abgedeckte Bereich 8 der Abdeckung 102, der üblicherweise auf der Höhe eines Sitzuntergestells eines der Kraftfahrzeugtür 10 zugeordneten Fahrersitzes liegt, ist für den Kollisionsfall optimiert. Hier werden z. B. so genannte Crash-Pads oder Padding-Maßnahmen vorgesehen, die üblicherweise auf der Rückseite der Abdeckung 102 geklebt sind.The himself to the map pocket 7 subsequent and uncovered area 8th the cover 102 who is usually at the height of one Seat underframe one of the vehicle door 10 assigned driver's seat is optimized for the collision case. Here are z. B. so-called crash pads or padding measures provided, usually on the back of the cover 102 are glued.

Wird nun entsprechend 5B an einer solchen Kraftfahrzeugtür 10 eine Armstütze 1 oberhalb der Kartentasche 7 angebracht, die aus einem Auflageelement 11 und einem damit verbundenen Strukturelement 12 besteht, ist vorzugsweise das Strukturelement 12 im Kollisionsfall in den bodennahen Bereich absenkbar.Will now be appropriate 5B on such a motor vehicle door 10 an armrest 1 above the map pocket 7 attached, consisting of a support element 11 and an associated structural element 12 is, is preferably the structural element 12 in case of collision in the ground-near area lowered.

Da bei einer crashoptimierten Kraftfahrzeugtür 10 entsprechend der 5A die Kartentasche 7 nicht die gesamte Länge der Abdeckung 102 der Kraftfahrzeugtür 10 einnimmt, ist eine solche Armstütze 1 kostengünstig und ohne größere konstruktive Schwierigkeiten zu integrieren.As in a crash-optimized motor vehicle door 10 according to the 5A the map pocket 7 not the entire length of the cover 102 the motor vehicle door 10 is such an armrest 1 cost-effective and without major structural difficulties to integrate.

Dabei kann sich ein entsprechend gestaltetes und oberhalb der Kartentasche 7 positioniertes Auflageelement 11' gemäß 5B auch parallel zur Unterseite der Kraftfahrzeugtür 10 über die Kartentasche 7 erstrecken. Dadurch wird eine größere Auflagefläche für einen Arm des Fahrers bereitgestellt. Auf Grund der Tatsache dass das zugehörige Strukturelement 12 jedoch nur gerade so lang gestaltet wird, dass es noch in die Schutzposition, den Bereich 8 neben der Kartentasche 7, abgesenkt werden kann, wird damit das Verletzungsrisiko nicht erhöht.This can be a suitably designed and above the map pocket 7 positioned support element 11 ' according to 5B also parallel to the underside of the motor vehicle door 10 over the map pocket 7 extend. As a result, a larger contact surface is provided for an arm of the driver. Due to the fact that the associated structural element 12 However, only just so long that it is still in the protective position, the area 8th next to the map pocket 7 , can be lowered, so that the risk of injury is not increased.

Dementsprechend zeigt 5C die beschriebene Kraftfahrzeugtür 10 der 5B mit einem in den Bereich 8 neben der Kartentasche 7 abgesenkten Strukturelement 12, während sich das Auflageelement 11 bzw. 11' noch in einer Stützposition oberhalb der Kartentasche 7 befindet.Accordingly shows 5C the described motor vehicle door 10 of the 5B with one in the area 8th next to the map pocket 7 lowered structural element 12 while the support element 11 respectively. 11 ' still in a support position above the map pocket 7 located.

Die 6 verdeutlicht in einer geschnittenen Vorderansicht einer Kraftfahrzeugtür 10 die An- bzw. Unterbringung einer Armstütze 1. Die Kraftfahrzeugtür 10 besteht aus einem Aggregatträger 100, einem Türinnenhaut 101 und einer Abdeckung 102. Der Aggregatträger 100 ist zwischen Türinnenhaut 101 und Abdeckung 102 angeordnet und weist ein über eine Befestigung 103 verbundenes Führungselement 2, ein Führungsrohr, auf. An diesem Führungselement 2 greift das Strukturteil 12 der Armstütze 1 über eine Ausformung 122 als Befestigung an dem Führungselement 2 derart an, dass das Strukturteil 122 entlang des Führungselementes 2 verschiebbar ist, wenn eine Bewegung in die Schutzposition ausgelöst wurde. Die Armstütze 1 selbst mit Auflageelement 11 und darunter liegendem Strukturelement 12 ist so angeordnet, dass sich die Abdeckung 102 zwischen dem Aggregatträger 100 und der Armstütze 1 befindet. In der vorliegenden Schnittdarstellung ist das Strukturelement 12 des Weiteren um ein Vielfaches höher als das Auflageelement 11.The 6 illustrated in a sectional front view of a motor vehicle door 10 the attachment or placement of an armrest 1 , The motor vehicle door 10 consists of an aggregate carrier 100 , a door skin 101 and a cover 102 , The aggregate carrier 100 is between door skin 101 and cover 102 arranged and has an attachment 103 connected guide element 2 , a guide tube, on. At this guide element 2 picks up the structural part 12 the armrest 1 about a molding 122 as attachment to the guide element 2 such that the structural part 122 along the guide element 2 is displaceable when a movement has been triggered in the protection position. The armrest 1 even with support element 11 and underlying structural element 12 is arranged so that the cover 102 between the unit carrier 100 and the armrest 1 located. In the present sectional view, the structural element 12 Furthermore, many times higher than the support element 11 ,

In einer damit präsentierten Ausführungsform ist die Auslöseeinrichtung 9, die die Bewegung der Armstütze 1 bzw. des Strukturelementes 12 in die Schutzposition auslöst, vorzugsweise innerhalb der Ausformung 122 angeordnet. Hierbei kann die Auslöseeinrichtung 9 eine elektronische Komponente sein, die ein Signal zum Lösen der innerhalb der Ausformung 122 vorgesehenen Verbindung zu dem Führungselement 2 bereit stellt, worauf ein mechanischer Eingriff des Strukturelementes 12 innerhalb der Ausformung 122 gelöst wird und sich eine Bewegung durch die Gewichtskraft ergibt, die an dem Strukturelement 12 angreift. Ebenso ist denkbar, dass die Auslöseeinrichtung 9 eine vorgespannte Feder oder eine pyrotechnische Maßnahme, wie zuvor geschildert umfasst, die eine Bewegung in die Schutzposition initiiert oder auch aufrechterhält. Analog kann eine so initiierte Bewegung auch nur durch die Gewichtskraft aufrechterhalten werden.In an embodiment presented therewith, the triggering device is 9 that the movement of the armrest 1 or of the structural element 12 in the protective position, preferably within the molding 122 arranged. Here, the triggering device 9 an electronic component that provides a signal to release the inside of the molding 122 provided connection to the guide element 2 provides, after which a mechanical engagement of the structural element 12 within the molding 122 is released and results in a movement by the weight force on the structural element 12 attacks. It is also conceivable that the triggering device 9 a preloaded spring or a pyrotechnic action, as previously described, that initiates or maintains movement to the guard position. Similarly, a movement initiated in this way can only be sustained by the force of gravity.

In der dargestellten Ausführungsalternative ist die Verbindung von Auflageelement 11 und Strukturelement 12 nicht leicht lösbar. Stattdessen wird sich im Fall einer Kollision das Auflageelement 11 zusammen mit dem Strukturelement 12 entlang des Führungselementes 2 absenken. Da aber hier das Strukturelement 12 die Höhe des Auflageelements 11 deutlich überragt, wird das Auflageelement 11 immer noch einen Teil des Oberkörpers des Insassen schützen können, wenn das Strukturelement 12 in seiner für den Kollisionsfall bestimmten abgesenkten Schutzposition ist.In the illustrated alternative embodiment, the connection of support element 11 and structural element 12 not easy to solve. Instead, in the case of a collision, the support element 11 together with the structural element 12 along the guide element 2 Lower. But here is the structural element 12 the height of the support element 11 clearly surmounted becomes the support element 11 still can protect a part of the upper body of the occupant when the structural element 12 is in its intended for the collision case lowered protection position.

In Anlehnung an die Konfiguration der 6 zeigt die 7 eine ähnliche Kraftfahrzeugtür 10 in geschnittener Vorderansicht. Die alternative Funktionsweise der dargestellten Armstütze 1 wird über ein nun fest mit der Abdeckung 102 verbundenes Auflageelement 11 verwirklicht. Das Strukturelement 12 liegt zwar in der Stützposition vor einer Kollision an dem Auflageelement 11 an, ist aber mit diesem nicht haftend verbunden. Daher kann sich das Strukturelement 12 davon unabhängig entlang des Führungselementes 2 bewegen.Based on the configuration of the 6 show the 7 a similar motor vehicle door 10 in cut front view. The alternative mode of operation of the illustrated armrest 1 is about a now stuck with the cover 102 connected support element 11 realized. The structural element 12 Although in the support position before a collision on the support element 11 but is not liable to it. Therefore, the structural element can 12 independently of this along the guide element 2 move.

Die 8 stellt in Seitenansicht dar, wie eine mit einem Antrieb 20 betriebene Armstütze 1 bestehend aus Auflageelement 11 und Strukturelement 12 bevorzugt ausgeführt ist. Hierfür ist die Armstütze 1 in getrennter Konfiguration mit einem Führungselement 2 und einem verzahnten Führungselement 2' gezeigt. In Übereinstimmung zu den vergleichbaren zuvor beschriebenen Ausgestaltungen der Erfindung sind die beiden Führungselemente 2 und 2' im Wesentlichen parallel zu einander und die beiden in etwa gleich dimensionierten Komponenten 11 und 12 der Armstütze 1 quer zu den Führungselementen 2 und 2' anbracht.The 8th represents in side view, as one with a drive 20 operated armrest 1 consisting of support element 11 and structural element 12 is preferably carried out. This is the armrest 1 in separate configuration with a guide element 2 and a toothed guide element 2 ' shown. In accordance with the comparable previously described embodiments of the invention, the two guide elements 2 and 2 ' essentially parallel to each other and the two roughly equal sized components 11 and 12 the armrest 1 transverse to the guide elements 2 and 2 ' at introduced.

Das Führungselement 2' ist einseitig verzahnt, so dass ein innerhalb der Strukturelementes 12 untergebrachter Antrieb 20 mit dieser Verzahnung in Eingriff stehen kann. Dies erlaubt eine Definition der Position der verbundenen Armstütze 1 durch den Insassen über das Strukturelement 12 bzw. über den darin befindlichen Antrieb 20.The guide element 2 ' is toothed on one side, so that one within the structural element 12 housed drive 20 can engage with this gearing. This allows a definition of the position of the connected armrest 1 by the occupant via the structural element 12 or over the drive located therein 20 ,

Im Fall einer Kollision wird eine unter Umständen bestehende Verbindung von Auflageelement 11 und Strukturelement 12 getrennt und der Eingriff des Antriebs 20 in das verzahnte Führungselement 2' gelöst. Dadurch kann sich das dargestellte Strukturelement 12 aus dem Gefahrenbereich absenken.In the case of a collision, a possibly existing connection of support element 11 and structural element 12 disconnected and the engagement of the drive 20 in the toothed guide element 2 ' solved. As a result, the illustrated structural element 12 Lower out of the danger area.

Die 9 zeigt dieselbe Ausführungsform wie 8 ebenfalls in Seitenansicht. In dieser Darstellung sind jedoch das Auflageelement 11 und das Strukturelement 12 miteinander verbunden und liegen am oberen Ende der Führungselemente 2 und 2' an.The 9 shows the same embodiment as 8th also in side view. In this illustration, however, the support element 11 and the structural element 12 interconnected and are at the top of the guide elements 2 and 2 ' at.

In 10 wird ein Teil eines Fahrgastinnenraumes in einer Vorderansicht dargestellt. Die Figur zeigt einen Kraftfahrzeugsitz S bestehend aus am Fahrzeugboden B befestigten Sitzschienen S1, einem darauf angeordneten Sitzuntergestell S2, einem sich daran anschließenden Sitzpolster S3 und einer Rückenlehne R.In 10 a part of a passenger compartment is shown in a front view. The figure shows a motor vehicle seat S consisting of seat rails S1 fastened to the vehicle floor B, a seat base S2 arranged thereon, an adjoining seat cushion S3 and a backrest R.

Dem Kraftfahrzeugsitz S ist mit geringem Abstand vom Sitzpolster S3 eine Kraftfahrzeugtür 10 mit einer Fensteröffnung 201 zugeordnet. Auf der dem Kraftfahrzeugsitz zugewandten Innenseite der Kraftfahrzeugtür 10 ist die Abdeckung 102 der Kraftfahrzeugtür 10 angebracht. Auf dieser befindet sich eine entlang wenigstens eines Führungselements 2 verschiebbare Armstütze 1 aus Auflageelement 11 und Strukturelement 12.The motor vehicle seat S is at a small distance from the seat cushion S3 a motor vehicle door 10 with a window opening 201 assigned. On the inside of the motor vehicle door facing the motor vehicle seat 10 is the cover 102 the motor vehicle door 10 appropriate. On this is a along at least one guide element 2 sliding armrest 1 from support element 11 and structural element 12 ,

In der gezeigten Ausführung ist das Auflageelement 11 nahe dem oberen Ende des Führungselementes 2 und damit im Bereich der Rückenlehne R positioniert. Demgegenüber ist das Strukturelement 12 am unteren Ende des Führungselementes 2 auf Höhe des Sitzuntergestells S2 dargestellt. Dabei ist das Sitzuntergestell S2 an seiner der Kraftfahrzeugtür 10 zugewandten Seite mit einer Kontaktfläche 121 versehen, die eine Kontaktpaarung mit einer Gegenkontaktfläche 120 des Strukturelementes 12 erlaubt. Dies können beispielsweise Riffelungen, Rillen und/oder Keilflächen sein. Eine alternative Formgebung der Elemente, an denen die Kontaktflächen 120 und 121 angebracht sind, wird in der 10 mit dem gestrichelten Bereich angegeben. Dabei ist an dem konturierten Sitzuntergestell S2 ein Anschlag ausgebildet, der die Schutzposition der Strukturelementes 12 definiert. Das Strukturelement 12 ist so gestaltet, dass die Bewegung des Strukturelementes 12 in die Schutzposition über den Kontakt an diesem Anschlag gestoppt wird.In the embodiment shown, the support element 11 near the upper end of the guide element 2 and thus positioned in the area of the backrest R. In contrast, the structural element 12 at the lower end of the guide element 2 at the height of the seat base S2 shown. In this case, the seat base S2 is at its motor vehicle door 10 facing side with a contact surface 121 provided that a contact pairing with a mating contact surface 120 of the structural element 12 allowed. These may be, for example, corrugations, grooves and / or wedge surfaces. An alternative shaping of the elements to which the contact surfaces 120 and 121 are attached in the 10 indicated with the dashed area. In this case, a stop is formed on the contoured seat frame S2, which is the protective position of the structural element 12 Are defined. The structural element 12 is designed so that the movement of the structural element 12 is stopped in the protective position via the contact on this stop.

Maßgeblich ist, dass ein sogar schlagartig bewegtes Strukturelement 12 durch den Kontakt der beiden Flächen mit den konturierten Kontaktflächen 120 und 121 abgebremst und/oder gestoppt wird, so dass es in einer definierten Lage zu dem Sitzuntergestell S2 zur Ruhe kommt. Damit kann dann eine Kraft infolge eines Seitencrash von der Kraftfahrzeugtür 10 auf das Sitzuntergestell S2 durch das Strukturelement 12 weitergeleitet werden, um den Kraftfahrzeugsitz S mit einem darauf sitzenden Insassen aus dem Gefahrenbereich zu verschieben.The decisive factor is that an even abruptly moved structural element 12 by the contact of the two surfaces with the contoured contact surfaces 120 and 121 is decelerated and / or stopped, so that it comes to rest in a defined position to the seat base S2. This can then be a force due to a side impact of the vehicle door 10 on the seat base S2 through the structural element 12 be forwarded to move the vehicle seat S with a seated occupant out of the danger area.

Die 11 zeigt in Seitenansicht die bereits bekannte Armstütze 1 mit zwei Führungselementen 2 mit miteinander verbundenen Auflageelement 11 und Strukturelement 12. Die Armstütze 1 ist damit in beschriebener Weise vor einem Unfall entlang der Führungselemente 2 für die Bereitstellung einer Komfortfunktion für den Insassen verstellbar.The 11 shows a side view of the already known armrest 1 with two guide elements 2 with interconnected support element 11 and structural element 12 , The armrest 1 is thus in the manner described before an accident along the guide elements 2 adjustable for the provision of a comfort function for the occupant.

Entgegen der bisherigen Darstellungen ist hier an dem Strukturelement 12 im Bereich eines der beiden Führungselemente 2 eine Drehlagerung 4 mit einer Drehachse 40, die z. B. auch als Gelenk ausgeführt sein kann, vorgesehen.Contrary to the previous illustrations is here on the structural element 12 in the area of one of the two guide elements 2 a pivot bearing 4 with a rotation axis 40 that z. B. can also be designed as a joint provided.

Wie aus den 12A und 12B ersichtlich wird, liegt das Führungselement 2, in dessen Gereicht die Drehlagerung 4 vorliegt, im Wesentlichen gegenüber der Rückenlehne R eines der Armstütze 1 zugeordneten Kraftfahrzeugsitzes S. Bei einer Crash-Situation wird die Befestigung der Armstütze 1 oder des Strukturelementes 12 an dem anderen Führungselement 2 gelöst oder zerstört. Eine derart zerstörte Befestigung 50, die über eine Sollbruchstelle und/oder eine pyrotechnische Maßnahme zustande kommt, zeigt schematisch 12B. Aus der in 12A dargestellten Ausgangsstützposition mit der Armstütze 1 am oberen Ende der Führungselemente 2, wird die Armstütze 1 um die Drehachse 40 in Richtung A gedreht. Über einen Anschlag oder eine zuvor beschriebene Kontaktflächen 120/121 kommt dann die Armstütze 1 in einer Schutzposition zwischen der Kraftfahrzeugtür 10 und der Rückenlehne R zum Stehen. Somit ist sie einerseits aus dem Gefahrenbereich bewegbar und kann andererseits erneut als Kraftübertragungselement genutzt werden.Like from the 12A and 12B becomes apparent, lies the guide element 2 in which the pivot bearing is located 4 is present, substantially opposite the backrest R of the armrest 1 associated motor vehicle seat S. In a crash situation, the attachment of the armrest 1 or the structural element 12 on the other guide element 2 solved or destroyed. Such a destroyed fortification 50 , which comes about a predetermined breaking point and / or a pyrotechnic measure, shows schematically 12B , From the in 12A illustrated output support position with the armrest 1 at the upper end of the guide elements 2 , the armrest becomes 1 around the axis of rotation 40 turned in the direction of A. About a stop or a previously described contact surfaces 120 / 121 then comes the armrest 1 in a protective position between the vehicle door 10 and the backrest R to a stop. Thus, it is on the one hand from the danger area movable and on the other hand can be used again as a power transmission element.

Selbstverständlich ist auch nur die Drehung des Strukturelementes 12 möglich, falls das Auflageelement 12 für die Bereitstellung einer Polsterfunktion im Bereich des Oberkörpers des Insassen verbleiben soll.Of course, only the rotation of the structural element 12 possible if the support element 12 should remain for the provision of a cushioning function in the region of the upper body of the occupant.

In allen dargestellten Fällen erfolgt die Auslösung der schlagartigen Bewegung der Armstütze vorzugsweise über eine Sensorik, die bekannte elektronische (Pre-)Crash-Sensoren und/oder Airbag-Systeme einschließt, aber auch auf rein mechanische Konzepte zurückgreifen kann.In all cases shown, the triggering of the abrupt movement of the armrest occurs preferably via a sensor that includes known electronic (pre-) crash sensors and / or airbag systems, but can also fall back on purely mechanical concepts.

Claims

Armrest in the interior of a motor vehicle, which is provided in at least one support position for supporting an arm of a vehicle occupant, characterized in that the armrest ( 1 ) a triggering device ( 9 ) is associated, by means of a movement of the armrest ( 1 ) is triggered in a different from the support position, predefined protection position in which the armrest ( 1 ) is positioned in order to prevent the action of rigid elements of the armrest caused by external forces ( 1 ) to prevent the vehicle occupants.

Armrest according to claim 1, characterized in that the triggering device ( 9 ) is designed and provided to the movement of the armrest before or in an accident of the motor vehicle ( 1 ).

Armrest according to claim 1 or 2, characterized in that the armrest ( 1 ) can be moved by the vehicle occupant in different support positions.

armrest according to claim 3, characterized in that the protective position from all through the vehicle occupant determinable support positions is different.

Armrest according to claim 3 or 4, characterized in that the movement of the armrest ( 1 ) in the different support positions with a drive ( 20 ) is realized.

Armrest according to claim 5, characterized in that the drive ( 20 ) in the armrest ( 1 ) is integrated.

Armrest according to claim 5 or 6, characterized in that the armrest is moved via a cable which is connected to the drive ( 20 ).

Armrest according to claim 5 or 6, characterized in that the armrest ( 1 ) via a toothed gear ( 2 ' ), which is connected to the drive ( 20 ).

Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that the armrest ( 1 ) has at least one drive means for the transfer of the armrest ( 1 ) is provided in the protective position.

Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that the armrest ( 1 ) has at least one solvent for the transfer to the protective position, which has a fastening ( 122 ) of the armrest ( 1 ), which corresponds to the definition of the support position of the armrest ( 1 ) serves.

Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that the armrest ( 1 ) at least one pivot bearing ( 4 ), which movement of the armrest ( 1 ) in the protective position by rotation of the armrest ( 1 ).

Armrest according to claim 11, characterized in that the at least one pivot bearing ( 4 ) the rotation of the armrest ( 1 ) about an axis ( 40 ) allowed.

Armrest according to one of the preceding claims 1 to 8, characterized in that the armrest ( 1 ) is mounted such that the movement of the armrest ( 1 ) in the protective position by moving the armrest ( 1 ) he follows.

Armrest according to claim 13, characterized in that the armrest ( 1 ) is displaceable along an axis (Z).

Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that for the movement of the armrest ( 1 ) along a defined path at least one guide ( 2 . 2 ' ) is provided.

Armrest according to claim 15, characterized in that the guide ( 2 . 2 ' ) in a motor vehicle door ( 10 ) on which the armrest ( 1 ) is integrated.

Armrest according to claim 16, characterized in that the guide ( 2 . 2 ' ) on a cover ( 102 ) or on an aggregate carrier ( 100 ) of the motor vehicle door ( 10 ) is formed.

Armrest according to claim 5, one of claims 13 or 14 and one of claims 15 to 17, characterized in that the supporting position of the arm support ( 1 ) about the engagement of the drive ( 20 ) or an associated transmission in at least one guide ( 2 . 2 ' ), along which the armrest ( 1 ) is moved to the guard position.

Armrest according to claim 10 and one of claims 15 to 18, characterized in that for the movement of the armrest ( 1 ) in the protective position by the triggering device ( 9 ) a connection of the armrest ( 1 ) with at least one guide ( 2 . 2 ' ) is solved.

Armrest according to claim 10 and one of claims 15 to 18, characterized in that for the movement of the armrest ( 1 ) in the protective position after being triggered by the triggering device ( 9 ) or by triggering device ( 9 ) the at least one guide ( 2 . 2 ' ) gets destroyed.

Armrest according to claim 20, characterized in that the destruction of the guide ( 2 . 2 ' ) takes place at a predetermined breaking point.

Armrest according to Claim 10 or one of the preceding Claims 11 to 21, as far as dependent on Claim 10, characterized in that, after or with the release of the attachment ( 122 ) by the triggering device ( 9 ) triggered movement from a support position to the protective position by a on the armrest ( 1 ) is sustained attacking weight.

Armrest according to Claim 9 or one of the preceding Claims 10 to 21, as far as dependent on Claim 9, characterized in that the triggering device ( 9 ) comprises at least one drive means for the movement of the armrest ( 1 ) is provided in the protective position.

Armrest according to claims 5 and 23, characterized in that for movement into the supporting positions and for movement into the protective position only the one drive ( 20 ) is provided as a drive means.

armrest according to claim 23, characterized in that a drive means is a preloaded spring.

armrest according to one of the claims 23 or 25, characterized in that a drive means a pyrotechnic process is provided.

Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that the armrest ( 1 ) in the protective position as a power transmission element for forwarding a on the armrest ( 1 ) acting force on an adjacent component (S2) is provided.

Armrest according to claim 27, characterized in that the armrest ( 1 ) of the protective position as a power transmission element between a motor vehicle door ( 10 ) and one of the armrest ( 1 ) associated motor vehicle seat (S) is provided.

Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that at least one sensor is provided in order, in an accident, the triggering time for the movement of the armrest ( 1 ) in the protective position.

armrest according to claim 29, characterized in that the at least one Sensor is designed as a crash or pre-crash sensor.

armrest according to one of the claims 29 or 30, characterized in that the at least one sensor designed as an optical sensor, pressure or acceleration sensor is.

armrest according to one of the claims 29 to 31, characterized in that the at least one sensor Part of an already provided in the motor vehicle airbag system are.

Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that the armrest ( 1 ) with a contact surface ( 120 ), which at least in the protective position of the armrest ( 1 ) is in contact with another element within the interior of the motor vehicle.

Armrest according to claim 27 or any one of the preceding claims 28 to 33 as far as referring back to 27, characterized in that the arm support ( 1 ) for its function as a force transmission element at at least one of the points at which the power transmission occurs, with a contact surface ( 120 ) is provided.

Armrest according to claim 34, characterized in that the contact surface ( 120 ) of the armrest ( 1 ) a contact pair with a likewise with a contact surface ( 121 ) provided point of a component (S2) within the motor vehicle, to which a force is to be transmitted in the event of a collision.

Armrest according to one of claims 33 to 35, characterized in that the contact surface ( 120 ) of the armrest ( 1 ) serves to adjust the position of the armrest ( 1 ) after the sudden movement in the event of a collision.

Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that the armrest ( 1 ) of at least two interconnected components ( 11 . 12 ) consists.

Armrest according to claim 37, characterized in that the armrest ( 1 ) a support element ( 11 ) and a structural element ( 12 ), wherein the support element ( 11 ) is used to support the arm of the vehicle occupant and the structural element ( 12 ) a bracket of the armrest ( 1 ) in the interior of the motor vehicle.

Armrest according to claim 38, characterized in that the support element ( 11 ) is made of a soft material and / or padded.

Armrest according to claim 38 or claim 39, characterized in that the support element ( 11 ) and the structural element ( 12 ) over a connection area ( 12 ' ) are connected,

Armrest according to claim 40, characterized in that the connection of support element ( 11 ) and structural element ( 12 ) in the connection area ( 12 ' ) can be separated in the event of an accident.

Armrest according to claim 41, characterized in that the connection of support element ( 11 ) and structural element ( 12 ) is a snap connection.

Armrest according to claim 41 or 42, characterized in that the separation of the connection of support element ( 11 ) and structural element ( 12 ) by a movement of the structural element ( 12 ) is caused.

Armrest according to one of claims 41 to 43, characterized in that the support element ( 11 ) during the movement of the armrest ( 1 ) Retains the previous support position in the protective position.

Armrest according to one of claims 41 to 43, characterized in that in an accident, the support element ( 11 ) is transferred to a support position, which depends on the support position of the armrest ( 1 ) is different before an accident.

Armrest according to claim 44 or 45, characterized in that the support element ( 1 ) in its supporting position in the event of collision acts as a padding in the context of an extended occupant protection.

Armrest according to claims 46, characterized in that the support element ( 1 ) protects the vehicle occupant from the forces caused by the accident in the area of the upper body.