DE202007003621U1

DE202007003621U1 - Beheizbares Rohrleitungssystem

Info

Publication number: DE202007003621U1
Application number: DE202007003621U
Authority: DE
Original assignee: Pit Ihr Partner fur Inno GmbH; Pit Ihr Partner fur Innovative Technologien GmbH
Current assignee: Pit Ihr Partner fur Inno GmbH; Pit Ihr Partner fur Innovative Technologien GmbH
Priority date: 2007-03-10
Filing date: 2007-03-10
Publication date: 2007-06-21
Anticipated expiration: 2017-03-11

Abstract

Beheizbares Rohrleitungssystem mit einer aus Metall oder Kunststoff bestehenden Brennstoffleitung (2) zum Transport von flüssigen Brennstoffen hoher Viskosität, wie Dieselöl, Pflanzenöl oder flüssigem Pflanzenfett etc., mit den Merkmalen:
a) das Rohrleitungssystem (1; 1') weist eine die Brennstoffleitung (2) erwärmende Heizleitung (3) und eine aus Kunststoff bestehende Wärmedämmung (4) auf, mittels welcher die Brennstoffleitung (2) und die Heizleitung (3) umschäumt sind;
b) bei der Heizleitung (3) handelt es sich um ein selbstlimitierendes Heizband.

Description

Die Erfindung betrifft ein beheizbares Rohrleitungssystem mit einer aus Metall oder Kunststoff bestehenden Brennstoffleitung zum Transport von flüssigen Brennstoffen hoher Viskosität, wie Dieselöl, Pflanzenöl oder flüssigem Pflanzenfett etc.
Bei mit Diesel-Brennstoff betriebenen Kraftfahrzeugen tritt insbesondere im Winter das Problem auf, daß der Kraftstoff beim Starten des Motors bei Verwendung herkömmlicher Brennstoffleitungen kaum noch fließfähig ist. Es ist daher bereits vorgeschlagen worden, die herkömmlichen, in der Regel aus Metall bestehenden Brennstoffleitungen nach ihrer Montage an oder in dem jeweiligen Kraftfahrzeug mit einer Heizleitung manuell zu versehen. Vor dem Starten des Fahrzeuges wird dann mittels der Heizleitung zunächst die Brennstoffleitung auf eine vorgegebene Temperatur erwärmt und damit die Viskosität des Brennstoffes auf einen Wert verringert, der eine ausreichende Fließfähigkeit des Brennstoffes sicherstellt.
Nachteilig ist bei einer derartigen nachträglichen manuellen Montage der Heizleitung und gegebenenfalls einer zusätzlichen Wärmeisolierung, daß sie bei vielen Fahrzeugen nur schwer durchführbar und daher sehr zeitaufwendig ist. Außerdem treten in der Praxis immer wieder Montagefehler (Kältebrücken entlang der Brennstoffleitung, unzureichende Kontakte etc.) auf.
Ferner ergibt sich bei den üblicherweise verwendeten elektrischen Heizleitungen das Problem, daß die Widerstandswerte längenabhängig sind. Bei einer gegebenenfalls erforderlichen Längenänderung der Brennstoffleitung vor Ort ergibt sich, bei dicht gewickelter Heizleitung, zwangsweise auch eine Widerstandsänderung der Heizleitung und damit eine Änderung der Heizleistung. Es ist daher bei Verwendung üblicher Drahtwiderstände erforderlich, die Erwärmung der Brennstoffleitung durch einen Temperaturfühler zu überwachen und gegebenenfalls mittels eines Temperaturreglers einzustellen.
Aus der DE-U-91 13 274 ist ein als Heizschlauch bezeichnetes beheizbares Leitungssystem für ein Strömungsmedium mit integrierter Temperaturregelung bekannt. Auch diese bekannte Anordnung muß zur Kontrolle der Erwärmung im Bereich der beheizbaren Leitung einen Temperaturfühler und außerhalb der Leitung einen Temperaturregler enthalten, wobei zwischen Temperaturfühler und Temperaturregler eine entlang der beheizbaren Leitung angeordnete Meßleitung erforderlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein beheizbares Rohrleitungssystem mit einer Brennstoffleitung anzugeben, das einfach aufgebaut ist, keine zeitaufwendige Montage in oder an dem jeweiligen Kraftfahrzeug erfordert und das keine Temperaturüberwachungseinrichtung der zu erwärmenden Brennstoffleitung benötigt, und zwar auch dann nicht, wenn von einem vorkonfektionierten Rohrleitungssystem, beispielsweise vor Ort, exakt benötigte Leitungsabschnitte abgeschnitten werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, die Brennstoffleitung nicht mit einem Heizleiter zu erwärmen, der aus einem herkömmlichen Widerstandsdraht besteht, sondern als Heizleiter ein selbstlimitierendes Heizband zu verwenden.
Derartige, an sich bekannte, selbstlimitierende oder selbstbegrenzende Heizbänder bestehen aus zwei parallel geführten Kupferleitungen, zwischen denen ein temperaturabhängiges Widerstandselement angeordnet ist, welches die Wärmeabgabe der Heizleitung in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur begrenzt. Steigt die Umgebungstemperatur an, so erhöht sich der Widerstand und die Heizleistung sinkt. Sinkt die Temperatur, so verringert sich der Widerstand und die Heizleistung steigt.
Durch die parallele Stromzuführung bei dem Heizband liegt über dem gesamten Heizkreis die gleiche Spannung an, so daß, ausgehend von einer vorkonfektionierten Länge des erfindungsgemäßen Rohrleitungssystems, das Leitungssystem anschließend beliebig gekürzt werden kann, ohne daß dieses einen Einfluß auf die Temperatur der Brennstoffleitung hat.
Das Heizband kann vorzugsweise entlang der Brennstoffleitung um diese herumgewickelt werden.
Es kann auch vorgesehen sein, daß das erfindungsgemäße Rohrleitungssystem zusätzlich zu der Brennstoffleitung mindestens eine sich parallel zur Brennstoffleitung erstreckende Kühlwasserleitung enthält, die ebenfalls von dem Heizband erwärmbar und von der Wärmedämmung umschäumt angeordnet ist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden, anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
1 die perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen beheizbaren Rohrleitungssystems;
2 einen Querschnitt des in 1 dargestellten Rohrleitungssystems entlang der dort mit II-II bezeichneten Schnittlinie und
3 einen 2 entsprechenden Querschnitt eines zweiten Ausführungsbeispieles der Erfindung.
In den 1 und 2 ist mit 1 ein erfindungsgemäßes Rohrleitungssystem bezeichnet, welches eine aus Metall bestehende Brennstoffleitung 2 zum Transport von flüssigen Brennstoffen hoher Viskosität, wie Dieselöl, Pflanzenöl oder flüssigem Pflanzenfett etc., umfaßt. Um die Brennstoffleitung 2 ist ein selbstlimitierendes Heizband 3 herumgewickelt, weiches die Brennstoffleitung 2 auf eine vorgegebene Temperatur erwärmen soll.
Die Brennstoffleitung 2 und das Heizband 3 sind in eine aus Kunststoff bestehende Wärmedämmung 4, beispielsweise aus Polyurethan (PUR), eingebettet, die vorzugsweise durch Umschäumung der Brennstoffleitung 2 erzeugt wird. Nach dem Umschäumungsvorgang bewirkt die Wärmedämmung 4 zusätzlich auch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Heizband 3 und der Brennstoffleitung 2.
Zum Schutz der Wärmedämmung 4 ist außenseitig ein Metallgeflecht 5 vorgesehen, welches gleichzeitig als Schutzleiter dienen kann.
An den Enden 6 des erfindungsgemäßen Rohrleitungssystems 1 (in 1 ist aus Übersichtlichkeitsgründen lediglich ein Ende dargestellt) sind jeweils eine Anschlußkappe 7 vorgesehen, über welche die fahrzeugspezifische Verbindung zwischen der Brennstoffleitung 2 und den entsprechenden Fahrzeugkomponenten (Motor, Tank etc.) hergestellt wird. Außerdem werden auch die elektrischen Leitungen 8 des selbstlimitierenden Heizbandes 3 über diese Anschlußkappe 7 nach außen geführt.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das in den 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann beispielsweise vorgesehen sein, daß das Rohrleitungssystem zusätzlich zu der Brennstoffleitung auch die Kühlwasserleitungen für das Fahrzeug aufnimmt. Dadurch wird unter anderem auf einfache Weise erreicht, daß vor dem Starten des Motors im Winter die Kühlwasserleitungen in vorgebbarer Weise erwärmt und das gegebenenfalls gefrorene Kühlwasser aufgetaut wird.
Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel zeigt 3. Dabei sind für gleiche Teile wie in den 1 und 2 die gleichen Bezugszeichen gewählt. Das Heizband 3 ist in diesem Fall allerdings nicht um die Brennstoffleitung 2 herumgewickelt, sondern verläuft in der Mittelachse des mit 1' bezeichneten Rohrleitungssystems. Die zur Motorkühlung benötigten Kühlleitungen des entsprechenden Fahrzeuges sind mit 9 und 10 bezeichnet.

1, 1': Rohrleitungssysteme
2: Brennstoffleitung
3: Heizleitung, Heizband
4: Wärmedämmung
5: Metallgeflecht
6: Ende
7: Anschlußkappe
8: elektrische Leitung
9, 10: Kühlleitungen

Claims

Beheizbares Rohrleitungssystem mit einer aus Metall oder Kunststoff bestehenden Brennstoffleitung (2) zum Transport von flüssigen Brennstoffen hoher Viskosität, wie Dieselöl, Pflanzenöl oder flüssigem Pflanzenfett etc., mit den Merkmalen: a) das Rohrleitungssystem (1; 1') weist eine die Brennstoffleitung (2) erwärmende Heizleitung (3) und eine aus Kunststoff bestehende Wärmedämmung (4) auf, mittels welcher die Brennstoffleitung (2) und die Heizleitung (3) umschäumt sind; b) bei der Heizleitung (3) handelt es sich um ein selbstlimitierendes Heizband.
Beheizbares Rohrleitungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das selbstlimitierende Heizband (3) entlang der Brennstoffleitung (2) um diese herumgewickelt ist.
Beheizbares Rohrleitungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohrleitungssystem (1') zusätzlich zu der Brennstoffleitung (2) mindestens eine sich parallel zu der Brennstoffleitung (2) erstreckende Kühlwasserleitung (9, 10) enthält, die ebenfalls von dem Heizband (3) erwärmbar und von der Wärmedämmung (4) umschäumt angeordnet ist.
Beheizbares Rohrleitungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohrleitungssystem (1') zusätzlich zu der Brennstoffleitung (2) zwei sich parallel zu der Brennstoffleitung (2) erstreckende, mittels des Heizbandes (3) erwärmbare Kühlwasserleitungen (9, 10) enthält.