DE202004014363U1 - Automotive seat - Google Patents

Automotive seat Download PDF

Info

Publication number
DE202004014363U1
DE202004014363U1 DE202004014363U DE202004014363U DE202004014363U1 DE 202004014363 U1 DE202004014363 U1 DE 202004014363U1 DE 202004014363 U DE202004014363 U DE 202004014363U DE 202004014363 U DE202004014363 U DE 202004014363U DE 202004014363 U1 DE202004014363 U1 DE 202004014363U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
backrest
motor vehicle
vehicle seat
headrest
seat according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE202004014363U
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority to DE202004014363U priority Critical patent/DE202004014363U1/en
Priority to PCT/DE2005/001557 priority patent/WO2006026967A1/en
Priority to EP05790312A priority patent/EP1791721A1/en
Publication of DE202004014363U1 publication Critical patent/DE202004014363U1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/2222—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable the back-rest having two or more parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit
– einer Rückenlehne, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Rückens eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen aufweist, und
– einer Kopfstütze, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Kopfes eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen aufweist,
wobei
a) die Rückenlehne ein Lehnenbasisteil und ein hierzu verkippbares Lehnenoberteil umfasst, die auf ihrer Vorderseite jeweils eine Anlagefläche aufweisen,
b) die beiden Lehnenteile mittels eines Arretierungsmechanismus derart zueinander positioniert sind, dass deren Anlageflächen eine definierte Abstützfläche zum Abstützen des Rückens eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen bilden, und
c) die Rückenlehne in einem Crash-Fall entgegen der Wirkung des Arretierungsmechanismus nach hinten, weg von dem Rücken eines auf dem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen, verkippbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kopfstütze (3) derart angeordnet und/oder beim Verkippen des Lehnenoberteiles (2) derart verlagerbar ist, dass die Abstützfläche (30) der Kopfstütze (3) nicht...Motor vehicle seat with
- A backrest having on its front a support surface for supporting the back of a seated on the motor vehicle seat occupant, and
A headrest having on its front side a supporting surface for supporting the head of a passenger seated on the motor vehicle seat,
in which
a) the backrest comprises a backrest base part and a backrest upper part which can be tilted for this purpose, each of which has a contact surface on its front side,
b) the two backrest parts are positioned by means of a locking mechanism to each other such that their contact surfaces form a defined support surface for supporting the back of a seated on the motor vehicle seat occupant, and
c) the backrest in a crash case against the action of the locking mechanism to the rear, away from the back of a seated on the seat occupant, tiltable,
characterized,
the headrest (3) is arranged in such a way and / or is displaceable on tilting of the backrest upper part (2) such that the support surface (30) of the headrest (3) does not move ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Ein derartiger Kraftfahrzeugsitz umfasst eine Rückenlehne, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Rückens eines auf dem Kraftfahrzeugsitz in Normalposition sitzenden Fahrzeuginsassen aufweist, sowie eine Kopfstütze, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Kopfes des in Normalposition auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen definiert. Hierbei wird die Rückenlehne gebildet durch ein Lehnenbasisteil und ein hierzu verkippbares Lehnenoberteil, die mittels eines Arretierungsmechanismus in einer definierten Position zueinander gehalten werden, in der sie eine vorgebbare Abstützfläche für den Rücken eines Fahrzeuginsassen bilden. In einem Crash-Fall wird dieser Arretierungsmechanismus durch die Crash-Kräfte gelöst bzw. überwunden, so dass das Lehnenoberteil bezüglich des Basisteiles nach hinten, in einer Richtung weg vom Rücken des Fahrzeuginsassen verkippt werden kann.One Such motor vehicle seat includes a backrest, on its front a support surface for support of the back a vehicle occupant seated in the normal position on the motor vehicle seat and a headrest, on its front a support surface for supporting the Head of sitting in normal position on the vehicle seat Vehicle occupants defined. Here, the backrest is formed by a Backrest base part and a tiltable backrest upper part, the by means of a locking mechanism in a defined position held to each other, in which they have a predefinable support surface for the back of a Vehicle occupants form. In a crash, this locking mechanism is through the crash forces solved or overcome, so that the backrest shell re the base part to the rear, in a direction away from the back of the vehicle occupant can be tilted.

Unter einem Arretierungsmechanismus werden dabei beliebige Mittel verstanden, die (im Normalbetrieb eines Kraftfahrzeugs) einem Verkippen des Lehnenoberteils entgegenwirken, z.B. ein Verriegelungsmechanismus, der jegliche Kippbewegung sperrt, oder elastische Mittel, die einer Kippbewegung mit ihrer elastischen Kraft entgegenstehen und die in einem Crash-Fall überwunden werden können, z.B. in dem der Verriegelungsmechanismus gelöst wird bzw. indem die elastische Kraft von den Crash-Kräften übertroffen wird.Under a locking mechanism is understood to mean any means the (in normal operation of a motor vehicle) a tilting of the Counteract backrest upper part, e.g. a locking mechanism, which blocks any tilting movement, or elastic means that one Tilting movement with their elastic force oppose and the overcome in a crash case can be, e.g. in which the locking mechanism is released or by the elastic Power surpassed by the crash forces becomes.

Durch ein Verkippen des Lehnenoberteiles, welches zum Abstützen des oberen Brustwirbelbereiches bzw. Schulterbereiches eines Fahrzeuginsassen dient, nach hinten, soll insbesondere bei einem Heck-Crash verhindert werden, dass durch ein zeitlich unterschiedliches Auftreffen des Kopfes auf die zugeordnete Abstützfläche der Kopfstütze einerseits und des Oberkörpers auf die zugeordnete Abstützfläche des Lehnenoberteiles andererseits eine Relativbewegung bzw. Relativbeschleunigung zwischen Kopfwirbel und Brustwirbel auftritt, die zu dem so genannten Schleudertrauma führen kann. Das Verkippen des Lehnenoberteiles nach hinten in einem Crash-Fall soll demnach durch Minimierung der Relativbewegung und Relativbeschleunigung zwischen Kopfwirbel und Brustwirbel das Auftreten eines Schleudertraumas beim Heck-Crash vermeiden.By a tilting of the backrest upper part, which for supporting the upper thoracic region or shoulder area of a vehicle occupant serves, to the rear, should be prevented in particular in a rear crash be that by a temporally different impact of the Head on the associated support surface of the headrest on the one hand and the upper body on the associated support surface of the Lehnenoberteiles other hand, a relative movement or relative acceleration occurs between the vertebrae and thoracic vertebra, leading to the so-called Whiplash lead can. The tilting of the backrest upper part in a crash case should therefore by minimizing the relative movement and relative acceleration between the vertebrae and the thoracic vertebra the occurrence of whiplash avoid in the rear crash.

Hierzu ist es aus der DE 199 21 821 A1 bekannt, das Lehnenoberteil im Crash-Fall unter Mitnahme einer am Lehnenoberteil geführten Kopfstütze nach hinten zu verschwenken.For this it is from the DE 199 21 821 A1 known to pivot the backrest upper part in the event of a crash with the entrainment of a headrest guided on the backrest upper part to the rear.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art im Hinblick auf das Verhalten in einem Crash-Fall, insbesondere einem Heck-Crash, weiter zu verbessern.Of the Invention is based on the problem, a motor vehicle seat of of the type mentioned above with regard to the behavior in a crash case, in particular a rear-end crash, to further improve.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Kraftfahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This Problem is inventively the creation of a motor vehicle seat with the features of the claim 1 solved.

Danach ist die Kopfstütze des Kraftfahrzeugsitzes derart an der Rückenlehne angeordnet und/oder in einem Crash-Fall derart relativ zu dem Lehnenoberteil verlagerbar, dass die Abstützfläche der Kopfstütze beim Verkippen des Lehnenoberteiles nach hinten nicht gemeinsam mit diesem nach hinten bewegt wird.After that is the headrest of the motor vehicle seat arranged on the backrest and / or displaceable in such a way in a crash case relative to the backrest upper part, that the support surface of the headrest when tilting the backrest upper part to the rear not together is moved backwards with this.

Die erfindungsgemäße Lösung beruht auf der Erkenntnis, dass eine (experimentell bestätigte) weitere Reduzierung der bei einem Heck-Crash auftretenden Beschleunigungsunterschiede im Kopfwirbelbereich einerseits und Brustwirbelbereich andererseits erreicht werden kann, wenn in einem Crash-Fall, der ein Verkippen des den Brustwirbelbereich abstützenden Lehnenoberteiles nach hinten bewirkt, der Kopf möglichst frühzeitig mit der zugeordneten Abstützfläche an der Kopfstütze in Anlage tritt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Kopfstütze entweder mit dem Lehnenbasisteil verbunden ist, also in einem Crash-Fall überhaupt nicht gemeinsam mit dem Lehnenoberteil verkippt wird, oder dass die (am Lehnenoberteil angeordnete) Kopfstütze in einem Crash-Fall beim Verkippen des Lehnenoberteiles nach hinten (gleichzeitig) eine Bewegung nach vorne (und ggf. oben) in Richtung auf den Kopf eines (in Normalposition) auf dem entsprechenden Kraftfahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen ausführt. Im letztgenannten Fall wird durch die Vorverlagerung der Kopfstütze das Verkippen des Lehnenoberteils zumindest teilweise kompensiert, so dass die Abstützfläche für den Kopf des Fahrzeuginsassen möglichst nicht nach hinten (weg vom Kopf des Fahrzeuginsassen) verschoben wird.The solution according to the invention is based on the realization that one (experimentally confirmed) more Reduction of acceleration differences occurring in a rear crash in the vertebral area on the one hand and thoracic spine on the other can be achieved if, in a crash, a tilting of the thoracic spine area Lehnenoberteiles back causes the head as early as possible with the assigned Support surface on the headrest comes into contact. This is achieved by having the headrest either is connected to the backrest base part, so in a crash case at all is not tilted together with the backrest upper part, or that the (on the backrest upper part arranged) headrest in a crash case when Tilting the upper backrest backwards (at the same time) a movement forward (and possibly top) towards the head of one (in normal position) on the corresponding vehicle seat occupants performs. In the latter case, the forward displacement of the headrest is the Tilting the backrest upper part at least partially compensated, so that the support surface for the head the vehicle occupant as possible not moved backwards (away from the vehicle occupant's head) becomes.

Bei der Kippbewegung des Lehnenoberteiles um das Lehnenbasisteil handelt es sich vorteilhaft um eine Schwenkbewegung, und zwar insbesondere um eine unterhalb des Lehnenoberteiles angeordnete Schwenkachse.at the tilting movement of the backrest upper part is about the backrest base part it is advantageous to a pivoting movement, in particular about an arranged below the backrest upper part pivot axis.

Die Schwenkbewegung erfolgt bevorzugt entgegen der Wirkung eines Dämpfungselementes, z. B. in Form eines elastischen Elementes, das in einfacher Weise als Druckfeder ausgebildet sein kann und das bevorzugt zwischen dem Lehnenoberteil und dem Lehnenbasisteil wirkt.The Pivoting movement is preferably against the action of a damping element, for. B. in the form of an elastic element, in a simple manner as Compression spring can be formed and preferably between the Backrest upper part and the backrest base part acts.

Der Arretierungsmechanismus, der im Normalbetrieb dem Verkippen des Lehnenoberteiles bezüglich des Lehnenbasisteiles nach hinten entgegenwirkt, ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass er ein substantielles Verkippen des Lehnenoberteiles erst nach Überschreiten einer vorgebbaren Mindestkraft zulässt, die in. Kipprichtung auf das Lehnenoberteil (durch den Aufprall des Sitzbenutzers mit seinem Oberkörper gegen das Lehnenoberteil) wirkt. Diese Mindestkraft wird so gewählt, dass sie den typischerweise in einem Crash-Fall auftretenden Mindestbeschleunigungen entspricht, z. B. mindestens 3*g oder 4*g, wobei g die Erdbeschleunigung bezeichnet. Weiterhin kann der Arretierungsmechanismus auch mittels eines Crash- oder einen Pre-Crash-Sensors deaktiviert werden.The locking mechanism, the be in normal operation, the tilting of the backrest upper part be counteracts the Lehnenbasisteiles counteracts backwards, is preferably designed such that it allows a substantial tilting of the Lehnenoberteiles only after exceeding a predetermined minimum force acting in. Kipprichtung on the Lehnenoberteil (by the impact of the seat occupant with his upper body against the Lehnenoberteil). This minimum force is chosen so that it corresponds to the minimum accelerations typically occurring in a crash case, z. At least 3 * g or 4 * g, where g denotes the gravitational acceleration. Furthermore, the locking mechanism can also be deactivated by means of a crash or a pre-crash sensor.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird der Arretierungsmechanismus gebildet durch ein elastisches Element, welches einem substantiellen Verkippen des Lehnenoberteiles nach hinten entgegenwirkt und erst beim Erreichen bzw. Überschreiten einer vorgebbaren, im Wesentlichen durch die Federkonstante bestimmten Mindestkraft in Kipprichtung das im Crash-Fall erwünschte Verkippen des Lehnenoberteiles nach hinten entgegen der elastischen Kraft ermöglicht, d.h., die durch den Crash hervorgerufenen Kräfte überwinden dann die Rückstellkraft des elastischen Elementes. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung besteht also auch im arretierten Zustand des Lehnenoberteiles bereits eine gewisse Elastizität, die kleinere Ausgleichsbewegungen des Lehnenoberteiles bezüglich des Lehnenbasisteiles zulässt. Ein substantielles Verkippen des Lehnenoberteiles nach hinten tritt aber erst bei Kräften auf, die in einem Crash-Fall, insbesondere einem Heck-Crash, nicht aber im Normalbetrieb eines Kraftfahrzeugs, zu erwarten sind.According to one embodiment the invention, the locking mechanism is formed by a elastic element, which is a substantial tilting of the Lehnenoberteiles counteracts backwards and only on reaching or exceeded a predetermined, essentially determined by the spring constant Minimum force in tilt direction the desired tilting in the event of a crash of the backrest upper part against the elastic force allows that is, the forces caused by the crash then overcome the restoring force of the elastic element. In this embodiment of the invention So even in the locked state of the backrest upper part already certain elasticity, the smaller compensatory movements of the backrest upper part with respect to Backrest base part allows. A substantial tilting of the backrest upper part occurs to the rear but only when strong in the event of a crash, especially a rear crash, not but in normal operation of a motor vehicle, are to be expected.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist der Arretierungsmechanismus derart ausgebildet, dass das Lehnenoberteil und das Lehnenbasisteil im Normalbetrieb im Wesentlichen starr miteinander gekoppelt sind und erst durch ein Lösen des Arretierungsmechanismus im Crash-Fall überhaupt die Kippbewegung des Lehnenoberteiles zum Lehnenbasisteil ermöglicht wird. Hierzu kann der Arretierungsmechanismus ein Verriegelungselement, z. B. in Form eines Verriegelungsbolzens mit einer Sollbruchstelle, umfassen, das in einem Crash-Fall zerstört wird und hierdurch ein Verkippen des Lehnenoberteiles bezüglich des Lehnenbasisteiles ermöglicht.To another embodiment invention, the locking mechanism is designed such that the backrest upper part and the backrest base part in normal operation essentially rigidly coupled with each other and only through a release of the Arretierungsmechanismus in the event of a crash at all the tilting movement of Lehnenoberteiles the backrest base part is made possible. For this purpose, the Arretierungsmechanismus a locking element, for. B. in shape a locking bolt with a predetermined breaking point, that destroyed in a crash case and thereby tilting the backrest upper part with respect to Lehnenbasisteiles enabled.

Die Bewegung der Kopfstütze nach vorne und/oder oben beim Verkippen der Rückenlehne nach hinten kann mit bekannten Mechanismen zur Verlagerung der Kopfstütze in einem Crash-Fall durchgeführt werden. Hierzu sei beispielhaft auf die DE 102 46 475 A1 und die DE 100 51 344 C1 verwiesen.The movement of the headrest forward and / or upward in tilting the backrest to the rear can be carried out with known mechanisms for moving the headrest in a crash case. To this is exemplary on the DE 102 46 475 A1 and the DE 100 51 344 C1 directed.

Vorzugsweise wird die Verlagerung der Kopfstütze nach vorne und/oder oben durch das Verkippen des Lehnenoberteiles nach hinten automatisch ausgelöst, indem eine geeignete Kopplung zwischen Kopfstütze und Lehnenoberteil besteht.Preferably becomes the displacement of the headrest to the front and / or top by tilting the backrest upper part automatically triggered to the rear, by a suitable coupling between the headrest and backrest upper part.

Besonders vorteilhaft ist eine Kopplung der Kopfstütze sowohl mit dem Lehnenoberteil als auch mit dem Lehnenbasisteil, so dass die Verlagerung der Kopfstütze in einem Crash-Fall eine unmittelbare Folge des Verkippens des Lehnenoberteiles nach hinten bezüglich des Lehnenbasisteiles ist. Als Koppelmechanismus eignen sich dabei insbesondere ein Zugmittel oder ein Hebelmechanismus.Especially advantageous is a coupling of the headrest both with the backrest upper part as well as with the backrest base part, allowing the displacement of the headrest in one Crash case an immediate consequence of tilting the backrest upper part towards the rear the Lehnenbasisteiles is. As a coupling mechanism are suitable in particular a traction mechanism or a lever mechanism.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.Further Details and advantages of the invention will become apparent in the following Description of exemplary embodiments be clear from the figures.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit einer durch ein Lehnenbasisteil und durch ein Lehnenoberteil gebildeten Rückenlehne und mit einer Kopfstütze, wobei sich das Lehnenoberteil bezüglich des Lehnenbasisteiles nach hinten verkippen lässt und die Kopfstütze am Lehnenbasisteil angebracht ist; 1 a schematic side view of a motor vehicle seat with a backrest formed by a backrest base part and a backrest upper part and with a headrest, wherein the backrest upper part with respect to the backrest base part can tilt backwards and the headrest is mounted on the backrest base part;

2 eine Abwandlung der Anordnung aus 1, bei der die Kopfstütze verlagerbar am Lehnenoberteil angebracht ist; 2 a modification of the arrangement 1 in which the headrest is displaceably mounted on the backrest upper part;

3 eine Weiterbildung der Anordnung aus 2 mit Darstellung von Teilen eines Mechanismus zur Verlagerung der Kopfstütze; 3 a development of the arrangement 2 showing parts of a mechanism for displacing the headrest;

4 eine zweite Weiterbildung der Anordnung aus 2 mit Darstellung eines Mechanismus zur Verlagerung der Kopfstütze. 4 a second embodiment of the arrangement 2 showing a mechanism for moving the headrest.

1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz mit einem ein Sitzpolster P tragenden Sitzuntergestell U, das eine Sitzfläche F für einen Kraftfahrzeuginsassen als Sitzbenutzer definiert, und mit einer Rückenlehne 1, 2, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche 10, 20 für den Rücken des Kraftfahrzeuginsassen als Sitzbenutzer bildet. 1 shows a motor vehicle seat with a seat cushion P carrying seat base U, which defines a seat F for a motor vehicle occupant as seat occupant, and with a backrest 1 . 2 , which on its front a support surface 10 . 20 forms for the back of the motor vehicle occupant as Sitzbenutzer.

Die Rückenlehne 1, 2 ist zweiteilig ausgebildet und umfasst ein (mit dem Sitzuntergestell U verbundenes) Lehnenbasisteil 1 und ein um eine Achse 15 verschwenkbar um das Lehnenbasisteil 1 gelagertes Lehnenoberteil 2. Das Lehenoberteil 2 ist derart oberhalb des Lehnenbasisteiles 1 angeordnet, dass die vordere Anlagefläche 10 des Lehnenbasisteiles 1 und die vordere Anlagefläche 20 des Lehnenoberteiles 2 eine einheitliche Abstützfläche für den Rücken eines Fahrzeuginsassen bilden.The backrest 1 . 2 is formed in two parts and includes a (connected to the seat base U) backrest base part 1 and one around an axis 15 pivotable about the backrest base part 1 stored backrest upper part 2 , The Lehenoberteil 2 is so above the Lehnenbasisteiles 1 arranged that the front bearing surface 10 of the backrest base part 1 and the front abutment area 20 of the backrest upper part 2 form a uniform support surface for the back of a vehicle occupant.

Die schwenkbare Anbindung des Lehenoberteiles 2 am Lehnenbasisteil 1 erfolgt über einen Verbindungshebel 12, der sich von dem Lehnenoberteil 2 bis zu der unterhalb des Lehnenoberteiles am Lehnenbasisteil 1 angeordneten Schwenkachse 15 erstreckt.The pivotable connection of the Lehenoberteiles 2 on the backrest base part 1 via a connection lever 12 that is from the backrest top 2 up to the below the Lehnenoberteiles on Lehnenbasisteil 1 arranged pivot axis 15 extends.

Zur Arretierung des schwenkbar gelagerten Lehnenoberteiles 2 am Lehnenbasisteil 1, derart, dass die beiden Lehnenteile 1, 2 eine definierte Abstützfläche 10, 20 für den Rücken eines Fahrzeuginsassen bilden, dient ein Arretierungsmechanismus mit einem Abscherbolzen 5 als Arretierungselement. Der am Lehnenbasisteil 1 angeordnete Abscherbolzen 5 greift in den Verbindungshebel 12 von Lehnenbasisteil 1 und Lehnenoberteil 2 ein und verhindert hierdurch eine Schwenkbewegung des Verbindungshebels 12 sowie des Lehnenoberteiles 2 um die zugeordnete Schwenkachse 15. Der Bolzen 5 ist mit einer Sollbruchstelle versehen, so dass er im Fall großer Crash-Kräfte, wie sie z. B. bei einem Heck-Crash auftreten können, zerstört wird und hierdurch eine Schwenkbewegung des Lehnenoberteiles 2 bezüglich des Lehnenbasisteiles 1 um die Schwenkachse 15 entgegen der Wirkung eines einerseits am Lehnenbasisteil 1 und andererseits über den Verbindungshebel 12 am Lehnenoberteil 2 angreifenden elastischen Elementes 4 in Form einer Druckfeder ermöglicht.For locking the pivotally mounted backrest upper part 2 on the backrest base part 1 , such that the two backrest parts 1 . 2 a defined support surface 10 . 20 form for the back of a vehicle occupant, serves a locking mechanism with a shear pin 5 as a locking element. The at Lehnenbasisteil 1 arranged shear pins 5 engages in the connecting lever 12 of backrest base part 1 and backrest top 2 and thereby prevents a pivoting movement of the connecting lever 12 and the backrest upper part 2 around the assigned pivot axis 15 , The bolt 5 is provided with a predetermined breaking point, so that in the case of large crash forces, as z. B. may occur in a rear-end crash, is destroyed and thereby pivotal movement of the backrest upper part 2 concerning the backrest base part 1 around the pivot axis 15 against the effect of a hand on the backrest base part 1 and on the other hand via the connecting lever 12 on the backrest upper part 2 attacking elastic element 4 allows in the form of a compression spring.

Am Lehnenbäsisteil 1 ist ferner über einen Verbindungsmechanismus 13 in bekannter Weise höhenverstellbar eine Kopfstütze 3 angeordnet, die eine vordere Abstützfläche 30 für den Kopf eines in Normalposition auf dem Kraftfahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen als Sitzbenutzer bildet.At Lehnenbäsisteil 1 is also via a connection mechanism 13 in a known manner height adjustable headrest 3 arranged, which has a front support surface 30 forms for the head of a vehicle occupant sitting in the normal position on the vehicle seat as a seat occupant.

Unter einem in Normalposition befindlichen Sitzbenutzer wird dabei jeweils ein Fahrzeuginsasse verstanden, der aufrecht auf der Sitzfläche F des Sitzpolsters P sitzt, so dass sich seine Wirbelsäule entlang der Rückenlehne 10, 20 erstreckt. Dabei dient die Anlagefläche 20 des Lehnenoberteiles 2 insbesondere zum Abstützen des Rückens im oberen Brustwirbel- bzw. Schulterbereich und die Kopfstütze 3 dient – bei richtiger Höheneinstellung – zum Abstützen des Hinterkopfes des Sitzbenutzers.Under a seat occupant in normal position is understood in each case a vehicle occupant sitting upright on the seat surface F of the seat cushion P, so that its spine along the backrest 10 . 20 extends. The contact surface is used 20 of the backrest upper part 2 in particular for supporting the back in the upper thoracic or shoulder area and the headrest 3 serves - with the right height adjustment - to support the back of the head of the seat occupant.

Wenn bei einem Heck-Crash ein auf dem Fahrzeugsitz befindlicher Insasse mit hinreichend großer Kraft, die zu einer Verletzung des Fahrzeuginsassen, insbesondere zum so genannten Schleudertrauma, führen könnte, gegen die Abstützfläche 10, 20 der Rückenlehne 1, 2 prallt, so wird der Verriegelungsbolzen 5 zerstört bzw. abgeschert und das Lehnenoberteil 2 kann sich unter der Krafteinwirkung des oberen Rückenbereiches (oberer Brustwirbel- bzw. Schulterbereich) des Fahrzeuginsassen und entgegen der elastischen Vorspannung der Druckfeder 4 nach hinten verkippen, und zwar durch Verschwenken um die Schwenkachse 15 in einer Schwenkrichtung H weg von dem Rücken des Fahrzeuginsassen, also im Wesentlichen entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung L – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Fahrzeugsitzes (Übergang in die in 1 gestrichelt dargestellte Lage des Lehnenoberteiles 2 und des Verbindungshebels 12). Gleichzeitig bleibt die Kopfstütze 3 mit der Abstützfläche 30 für den Kopf des Fahrzeuginsassen in einer in Sitzlängsrichtung x (parallel zur Vorwärtsfahrrichtung L) unveränderten Position, da die Kopfstütze 3 über ihren Verbindungsmechanismus 13 mit dem (auch im Crash-Fall unbeweglichen) Lehnenbasisteil 1 nicht aber mit dem nach hinten verkippbaren Lehnenoberteil 2 verbunden ist. Unter der Sitzlängsrichtung x wird dabei diejenige Richtung verstanden, entlang der sich die Oberschenkel eines in Normalposition auf der Sitzfläche F sitzenden Fahrzeuginsassen erstrecken.If, in a rear-end crash, an occupant located on the vehicle seat with sufficiently large force, which could lead to injury to the vehicle occupant, in particular to the so-called whiplash, against the support surface 10 . 20 the backrest 1 . 2 bounces, then the locking bolt 5 destroyed or sheared off and the backrest upper part 2 can be under the force of the upper back (upper thoracic or shoulder area) of the vehicle occupant and against the elastic bias of the compression spring 4 tilt backwards, by pivoting about the pivot axis 15 in a pivoting direction H away from the back of the vehicle occupant, that is substantially opposite to the forward direction of travel L - relative to the built in a motor vehicle state of the vehicle seat (transition into the in 1 Dashed position shown the Lehnenoberteiles 2 and the connecting lever 12 ). At the same time the headrest remains 3 with the support surface 30 for the head of the vehicle occupant in a seat longitudinal direction x (parallel to the forward direction L) unchanged position, as the headrest 3 about their connection mechanism 13 with the (also in case of a crash immovable) backrest base part 1 but not with the tiltable Lehnenoberteil back 2 connected is. The seat longitudinal direction x is understood to be that direction along which the thighs of a vehicle occupant seated in the normal position on the seat surface F extend.

Durch das Verkippen des Lehnenoberteiles 2 in eine Richtung H nach hinten, und zwar gezielt abgefedert durch die Wirkung der zugeordneten Druckfeder 4, wird ein weicher, nachgiebiger Aufprall des Fahrzeuginsassen auf die Anlagefläche 20 des Lehnenoberteiles 2 mit seinem Schulter- bzw. oberen Brustwirbelbereich sicher gestellt, wobei gleichzeitig eine räumlich unveränderliche Abstützfläche 30 für den Hinterkopf des Fahrzeuginsassen zur Verfügung steht. Es hat sich gezeigt, dass durch die Nachgiebigkeit der Rückenlehnenstruktur im oberen Brustwirbelbereich bei gleichzeitig räumlich definierter Abstützfläche für den Hinterkopf die Beschleunigung insbesondere des obersten Brustwirbels so kontrolliert werden kann, dass diese im kritischen, verletzungsträchtigen Zeitintervall (für einige Millisekunden) im Wesentlichen auf einem Niveau gehalten werden kann, auf dem die Wahrscheinlichkeit des Auftretens eines Schleudertraumas erheblich reduziert ist. Insbesondere werden große Beschleunigungsunterschiede zwischen dem Kopf und oberem Brustbereich des Fahrzeuginsassen verhindert.By tilting the backrest upper part 2 in a direction H to the rear, specifically cushioned by the action of the associated compression spring 4 , a soft, yielding impact of the vehicle occupant is on the contact surface 20 of the backrest upper part 2 ensured with his shoulder and upper thoracic vertebrae area, at the same time a spatially unchanging support surface 30 is available for the back of the vehicle occupant. It has been found that the acceleration of the upper thoracic vertebra in particular can be controlled by the flexibility of the backrest structure in the upper thoracic region with spatially defined support surface for the back of the head, so that in the critical, injury-prone time interval (for a few milliseconds) essentially at one level can be held, on which the probability of the occurrence of whiplash is significantly reduced. In particular, large differences in acceleration between the head and upper chest area of the vehicle occupant are prevented.

Durch die Bewegung des Lehnenoberteiles entgegen der Wirkung der Druckfeder 4 wird gleichzeitig gezielt Crash-Energie abgebaut.By the movement of the backrest upper part against the action of the compression spring 4 At the same time, crash energy is deliberately reduced.

2 zeigt eine Abwandlung der Anordnung aus 1, wobei der Unterschied darin besteht, dass die Kopfstütze 3 nicht am Lehnenbasisteil 1 sondern über einen Verbindungsmechanismus 23 am Lehnenoberteil 2 angeordnet ist. In diesem Fall ist der Verbindungsmechanismus 23 derart ausgestaltet, dass er beim Verkippen des Lehnenoberteiles 2 in einer Schwenkrichtung H nach hinten eine gleichzeitige Verlagerung V der Kopfstütze 3 nach vorne und oben ermöglicht, entsprechend der in 2 gestrichelt dargestellten verlagerten Position der Kopfstütze 3 bezüglich des Lehnenoberteiles 2. Hierdurch soll die Schwenkbewegung des Lehnenoberteiles 2 nach hinten kompensiert werden, so dass die Kopfstütze – in Sitzlängsrichtung x betrachtet – ihre Position möglichst wenig ändert. Zusätzlich wird die Kopfstütze 3 etwas angehoben, um ein zuverlässiges Auffangen des Hinterkopfes mit deren Abstützfläche 30 sicher zu stellen und insbesondere zu verhindern, dass der Kopf des Fahrzeuginsassen in einen Bereich oberhalb der Abstützfläche 30 der Kopfstütze 3 gerät. 2 shows a modification of the arrangement 1 , the difference being that the headrest 3 not on the backrest base part 1 but via a connection mechanism 23 on the backrest upper part 2 is arranged. In this case, the connection mechanism 23 configured such that it when tilting the backrest upper part 2 in a pivoting direction H to the rear a simultaneous displacement V of the headrest 3 allows forward and upwards, according to the in 2 dashed shown displaced position of the headrest 3 concerning the backrest upper part 2 , As a result, the pivotal movement of the backrest upper part 2 to be compensated at the rear, so that the headrest - as viewed in the seat longitudinal direction x - their position changes as little as possible. In addition, the headrest 3 slightly raised to reliably catch the back of the head with its support surface 30 To ensure and in particular to prevent the head of the vehicle occupant in an area above the support surface 30 the headrest 3 device.

3 zeigt einen möglichen Auslösemechanismus 7, mit dem die gewünschte Verlagerung V der Kopfstütze 3 beim Verkippen des Lehnenoberteiles 2 in einer Richtung H nach hinten ausgelöst werden kann. Hierzu ist ein Zugmittel 70 vorgesehen, das mit einem Ende 71 am Lehnenbasisteil 1 festgelegt ist und mittels eines am Lehnenoberteil 2 angeordneten Umlenkelementes 72 umgelenkt wird. Mit seinem zweiten, in 3 nicht erkennbaren Ende steht das Zugmittel in Verbindung mit einem Mechanismus zur Verlagerung der Kopfstütze 3. 3 shows a possible triggering mechanism 7 , with which the desired displacement V of the headrest 3 when tilting the backrest upper part 2 in a direction H can be triggered backwards. For this purpose is a traction device 70 provided with one end 71 on the backrest base part 1 is fixed and by means of a Lehnenoberteil 2 arranged deflecting element 72 is diverted. With his second, in 3 unrecognizable end is the traction means in conjunction with a mechanism for relocation of the headrest 3 ,

Bei einem Verkippen des Lehnenoberteiles 2 nach hinten wird das Zugmittel gestrafft, da sich das am Lehnenoberteil 2 vorgesehene Umlenkelement 72 von dem am Lehnenbasisteil 1 festgelegte Ende 71 des Zugmittels entfernt: Hierdurch kann der Mechanismus zur Verlagerung der Kopfstütze 3 ausgelöst werden, der dann in bekannter Art und Weise eine Verlagerung der Kopfstütze nach vorne, d. h. in Sitzlängsrichtung x, und/oder nach oben, d. h. quer zur Sitzlängsrichtung x, weg von der Oberkante O des Lehnenoberteiles 2, auslöst.When tilting the backrest upper part 2 to the rear of the traction device is tightened, as that on the back upper part 2 provided deflecting element 72 from the backrest base part 1 fixed end 71 This removes the mechanism for moving the headrest 3 be triggered, which then in a known manner, a displacement of the headrest forward, ie in the seat longitudinal direction x, and / or upwards, ie transversely to the seat longitudinal direction x, away from the top O of the backrest upper part 2 , triggers.

Hierdurch wird vermieden, dass sich die Abstützfläche 30 der Kopfstütze 3 gemeinsam mit dem Lehnenoberteil 2 nach hinten, weg von dem Hinterkopf des Fahrzeuginsassen bewegt. Vielmehr bleibt die Abstützfläche 30 – in Sitzlängsrichtung x betrachtet – im Wesentlichen in ihrer ursprünglichen Position, wie anhand der gestrichelten Darstellung des Lehnenoberteiles 2 und der Kopfstütze 3 nach dem Verkippen des Lehnenoberteiles 2 und der hierdurch ausgelösten Vorverlagerung der Kopfstütze 3 deutlich wird.This avoids that the support surface 30 the headrest 3 together with the backrest top 2 moved backwards, away from the back of the vehicle occupant's head. Rather, the support surface remains 30 - Viewed in the seat longitudinal direction x - substantially in their original position, as shown by the dashed representation of the backrest upper part 2 and the headrest 3 after tilting the backrest upper part 2 and the thereby induced forward displacement of the headrest 3 becomes clear.

Ein Unterschied zwischen dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel und den in den 1 und 2 dargestellten Kraftfahrzeugsitzen besteht in dem Arretierungsmechanismus, der im Normalbetrieb einem Verkippen des Lehnenoberteiles 2 nach hinten entgegen wirkt. Dieser wird hier gebildet durch eine Drehfeder 4', die im Bereich der Schwenkachse 15 des Lehnenoberteiles 2 einerseits am Lehnenbasisteil 1 und andererseits am starr mit dem Lehnenoberteil 2 verbundenen Verbindungshebel 12 zwischen Lehnenbasisteil 1 und Lehnenoberteil 2 angreift und hierdurch das Lehnenoberteil derart gegen einen Anschlag 40 verspannt, dass das Lehnenbasisteil 1 und das Lehnenoberteil 2 mit ihren Anlageflächen 10, 20 eine definierte Abstützfläche für den Rücken eines Fahrzeuginsassen bilden.A difference between the in 3 illustrated embodiment and in the 1 and 2 shown motor vehicle seats consists in the locking mechanism, which in normal operation, a tilting of the backrest upper part 2 counteracts backwards. This is formed here by a torsion spring 4 ' in the area of the pivot axis 15 of the backrest upper part 2 on the one hand on the backrest base part 1 and on the other hand at the rigid with the Lehnenoberteil 2 connected connection lever 12 between backrest base part 1 and backrest top 2 attacks and thereby the backrest upper part against a stop 40 tense that the backrest base part 1 and the backrest top 2 with their contact surfaces 10 . 20 form a defined support surface for the back of a vehicle occupant.

Die Federkonstante und Vorspannkraft der Drehfeder 4' ist so gewählt, dass sie bei den im Normalbetrieb eines Kraftfahrzeugs auftretenden Kräften nur wenig nachgibt und daher keine substantielle Kippbewegung des Lehnenoberteiles 2 nach hinten zulässt. Wenn jedoch in einem Crash-Fall der Fahrzeuginsasse mit seinem oberen Rückenbereich mit hinreichend großer Kraft gegen die Anlagefläche 20 des oberen Lehnenteiles 2 prallt, so wird die Vorspannkraft der Drehfeder 4' überwunden und das Lehnenoberteil 2 verschwenkt in einer Richtung H nach hinten, weg von dem Rücken des Sitzbenutzers. Gleichzeitig wird, wie bereits beschrieben, die Kopfstütze 3 (z.B. durch Verschwenken) nach vorne verlagert, so dass sich diese nicht aktiv vom Kopf des Sitzbenutzers entfernt. Vielmehr bleibt die räumliche Lage der Kopfstütze 3, bezogen z.B. auf das Lehnenbasisteil 1, in Sitzlängsrichtung x betrachtet, im Wesentlichen unverändert.The spring constant and preload force of the torsion spring 4 ' is chosen so that it gives little in the forces occurring in normal operation of a motor vehicle and therefore no substantial tilting movement of the backrest upper part 2 allows to the rear. If, however, in a crash, the vehicle occupant with his upper back area with a sufficiently large force against the contact surface 20 of the upper backrest part 2 bounces, so is the biasing force of the torsion spring 4 ' overcome and the backrest upper part 2 pivoted in a direction H backwards, away from the back of the seat occupant. At the same time, as already described, the headrest 3 (For example, by pivoting) moved forward so that it is not actively away from the head of the seat user. Rather, the spatial position of the headrest remains 3 , eg related to the backrest base part 1 , viewed in the seat longitudinal direction x, essentially unchanged.

In 4 ist eine konkrete Ausführungsform eines Verstellmechanismus dargestellt, mit dem eine am Lehnenoberteil 2 angeordnete Kopfstütze 3 beim Verkippen des Lehnenoberteiles 2 in einer Richtung H nach hinten gleichzeitig vorverlagert werden kann.In 4 is shown a concrete embodiment of an adjusting mechanism, with the one on the backrest upper part 2 arranged headrest 3 when tilting the backrest upper part 2 in one direction H can be advanced to the rear at the same time.

Dieser Verstellmechanismus 8 wird gebildet durch eine Hebelanordnung 8a, 8b, 8c, von der zwei Hebelelemente 8a, 8b einen Verbindungshebel bzw. Kniehebel mit einem Kniegelenk 85 bilden, über den die Kopfstütze 3 mit dem Lehnenbasisteil 1 in Verbindung steht. Hierzu ist das eine Hebelelement 8a jenes Gelenkhebelpaares 8a, 8b mit seinem freien Ende 81 am Lehnenbasisteil 1 schwenkbar angelenkt und das zweite Hebelelement 8b des Gelenkhebelpaares 8a, 8b mit seinem freien Ende 83 mit der Kopfstütze 3 gelenkverbunden. Genauer greift das zweite Hebelelement 8b mit seinem freien Ende 83 an mindestens einem Verbindungsteil 23, insbesondere in Form einer Verbindungsstange, zwischen Kopfstütze 3 und Lehnenoberteil 2 an. An dem Kniegelenk 85, an dem die beiden Hebelelemente 8a, 8b des Gelenkhebelpaares gelenkig miteinander in Verbindung stehen, ist ein Steuerhebel 8c angelenkt, der mit seinem freien Ende 82 mit einer Steuerfläche 28 des Lehnenoberteiles 2, z. B. auf der Rückseite von dessen Anlagefläche 20, in Wirkverbindung steht.This adjustment mechanism 8th is formed by a lever arrangement 8a . 8b . 8c , from the two lever elements 8a . 8b a connecting lever or knee lever with a knee joint 85 form over which the headrest 3 with the backrest base part 1 communicates. For this purpose, this is a lever element 8a that joint lever pair 8a . 8b with his free end 81 on the backrest base part 1 pivotally hinged and the second lever element 8b of the toggle lever pair 8a . 8b with his free end 83 with the headrest 3 hinge-linked. More precisely, the second lever element engages 8b with his free end 83 at least one connecting part 23 , In particular in the form of a connecting rod, between headrest 3 and backrest top 2 at. At the knee joint 85 on which the two lever elements 8a, 8b of the toggle pair are hinged together, is a control lever 8c hinged, with his free end 82 with a control surface 28 of the backrest upper part 2 , z. B. on the back of its contact surface 20 , is in active connection.

Bei einem Verkippen des Lehnenoberteiles 2 in einer Richtung H nach hinten wirkt die Steuerfläche 28 auf den Steuerhebel 8c der Hebelanordnung 8a, 8b, 8c ein, der wiederum über seine Verbindung mit dem Kniegelenk 85 eine Änderung des von den beiden Hebelelementen 8a, 8b des als Verbindungshebel dienenden Gelenkhebelpaares am Kniegelenk 85 eingeschlossenen Winkels bewirkt. Aufgrund der hiermit verbundenen Schwenkbewegung der Hebelelemente 8a, 8b des Gelenkhebelpaares (entsprechend einer Veränderung, insbesondere Vergrößerung, des am Kniegelenk 85 zwischen den Hebelelementen 8a, 8b eingeschlossenen Winkels) kommt es zu einer Verlagerung V der Kopfstütze 3 nach vorne, entsprechend im Wesentlichen einer Schwenkbewegung des Kopfstützenkörpers. Die Kopfstütze 3 vollzieht dabei die Bewegung des mit ihr verbundenen Hebelelementes 8b des als Verbindungshebel dienenden Gelenkhebelpaares 8a, 8b nach, welche einer Schwenkbewegung um das Kniegelenk 85 bei einer gleichzeitigen räumlichen Verschiebung des Kniegelenkes entspricht, wie in 4 anhand der gestrichelten Darstellung der einzelnen Komponenten 2, 3, 8 nach dem Verkippen des Lehnenoberteiles 2 und der Vorverlagerung der Kopfstütze 3 erkennbar. Im Ergebnis behält die Kopfstütze 3 dadurch in Sitzlängsrichtung x betrachtet trotz des Verkippens des Lehnenoberteiles 2 nach hinten ihre Lage im Wesentlichen bei.When tilting the backrest upper part 2 in a direction H to the rear, the control surface acts 28 on the control lever 8c the lever arrangement 8a . 8b . 8c one, in turn, about his connection with the knee joint 85 a change of the two lever elements 8a . 8b of the lever lever pair serving as a connecting lever on the knee joint 85 enclosed angle causes. Due to the associated pivotal movement of the lever elements 8a . 8b of the toggle lever pair (corre After a change, in particular enlargement of the knee joint 85 between the lever elements 8a . 8b enclosed angle) there is a displacement V of the headrest 3 forward, corresponding to substantially a pivotal movement of the headrest body. The headrest 3 doing the movement of the lever element connected to it 8b of the lever lever pair serving as a connecting lever 8a . 8b according to which a pivoting movement about the knee joint 85 with a simultaneous spatial displacement of the knee joint, as in 4 based on the dashed representation of the individual components 2 . 3 . 8th after tilting the backrest upper part 2 and the forward displacement of the headrest 3 recognizable. As a result, the headrest retains 3 thereby considered in the seat longitudinal direction x despite the tilting of the backrest upper part 2 backwards their situation essentially at.

Es handelt sich hierbei um eine über einen Verbindungshebel bzw. Kniehebel in Form eines Gelenkhebelpaares 8a, 8b zwangsgesteuerte Verlagerung der Kopfstütze 3 in Abhängigkeit von dem Verkippen des Lehnenoberteiles 2 nach hinten, ausgelöst durch den sowohl mit dem Verbindungshebel 8a, 8b als auch mit dem Lehnenoberteil 2 in Verbindung stehenden Steuerhebel 8c.It is about a connection lever or toggle lever in the form of a joint lever pair 8a . 8b positively controlled displacement of the headrest 3 depending on the tilting of the backrest upper part 2 to the rear, triggered by the both with the connecting lever 8a . 8b as well as with the backrest upper part 2 related control lever 8c ,

Claims (23)

Kraftfahrzeugsitz mit – einer Rückenlehne, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Rückens eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen aufweist, und – einer Kopfstütze, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Kopfes eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen aufweist, wobei a) die Rückenlehne ein Lehnenbasisteil und ein hierzu verkippbares Lehnenoberteil umfasst, die auf ihrer Vorderseite jeweils eine Anlagefläche aufweisen, b) die beiden Lehnenteile mittels eines Arretierungsmechanismus derart zueinander positioniert sind, dass deren Anlageflächen eine definierte Abstützfläche zum Abstützen des Rückens eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen bilden, und c) die Rückenlehne in einem Crash-Fall entgegen der Wirkung des Arretierungsmechanismus nach hinten, weg von dem Rücken eines auf dem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen, verkippbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (3) derart angeordnet und/oder beim Verkippen des Lehnenoberteiles (2) derart verlagerbar ist, dass die Abstützfläche (30) der Kopfstütze (3) nicht gemeinsam mit der Anlagefläche (20) des Lehnenoberteiles (2) nach hinten verkippt wird.Motor vehicle seat comprising - a backrest having on its front a support surface for supporting the back of a seated on the motor vehicle seat occupant, and - a headrest having on its front a support surface for supporting the head of a seated on the motor vehicle seat occupant, wherein a) the backrest comprises a backrest base part and a backrest upper part which can be tilted for this purpose, each having a contact surface on its front side, b) the two backrest parts are positioned relative to one another by means of a locking mechanism such that their contact surfaces form a defined support surface for supporting the back of an occupant seated on the motor vehicle seat and c) the backrest is tiltable in the event of a crash against the action of the locking mechanism towards the rear, away from the back of a vehicle occupant seated on the seat, characterized in that the headrest ( 3 ) arranged in such a way and / or when tilting the backrest upper part ( 2 ) is displaceable such that the support surface ( 30 ) of the headrest ( 3 ) not together with the contact surface ( 20 ) of the backrest upper part ( 2 ) is tilted backwards. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenoberteil (2) zum Verkippen um eine Schwenkachse (15) verschwenkbar gelagert ist.Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the backrest upper part ( 2 ) for tilting about a pivot axis ( 15 ) is pivotally mounted. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (15) unterhalb des Lehnenoberteiles (2) angeordnet ist.Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the pivot axis ( 15 ) below the backrest upper part ( 2 ) is arranged. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenoberteil (2) entgegen der Wirkung eines Dämpfungselementes (4, 4'), insbesondere in Form eines elastischen Elementes, verkippbar ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest upper part ( 2 ) against the action of a damping element ( 4 . 4 ' ), in particular in the form of an elastic element, can be tilted. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (4, 4') zwischen dem Lehnenoberteil und dem Lehnenbasisteil (1) wirkt.Motor vehicle seat according to claim 4, characterized in that the damping element ( 4 . 4 ' ) between the backrest upper part and the backrest base part ( 1 ) acts. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (4, 4') durch eine Druckfeder (4) oder eine Drehfeder (4') gebildet wird.Motor vehicle seat according to claim 4 or 5, characterized in that the elastic element ( 4 . 4 ' ) by a compression spring ( 4 ) or a torsion spring ( 4 ' ) is formed. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenoberteil (2) entgegen der Wirkung des Arretierungsmechanismus (4', 5) verkippbar ist, wenn auf das Lehnenoberteil (2) eine Kraft in Kipprichtung (H) wirkt, die größer oder gleich einer vorgebbaren Mindestkraft ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest upper part ( 2 ) against the action of the locking mechanism ( 4 ' . 5 ) is tiltable when on the backrest upper part ( 2 ) a force acting in the tilting direction (H), which is greater than or equal to a predetermined minimum force. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierungsmechanismus ein elastisches Element (4') umfasst, welches einem Verkippen des Lehnenoberteiles (2) in Kipprichtung (H) entgegen wirkt.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the locking mechanism is an elastic element ( 4 ' ), which is a tilting of the backrest upper part ( 2 ) in the tilting direction (H) counteracts. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (4') durch eine Drehfeder gebildet wird.Motor vehicle seat according to claim 8, characterized in that the elastic element ( 4 ' ) is formed by a torsion spring. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierungsmechanismus (5) deaktivierbar ist, um die Kippbewegung des Lehnenoberteiles (2) zu ermöglichen.Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 7, characterized in that the locking mechanism ( 5 ) can be deactivated to the tilting movement of the backrest upper part ( 2 ). Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Deaktivierung des Arretierungsmechanismus (5) durch einen Crash-Sensor oder einen Pre-Crash-Sensor gesteuert wird.Motor vehicle seat according to claim 10, characterized in that the deactivation of the locking mechanism ( 5 ) is controlled by a crash sensor or a pre-crash sensor. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierungsmechanismus aufgrund der in einem Crash-Fall auf das Lehnenoberteil (2) einwirkenden Kräfte deaktivierbar ist.Motor vehicle seat according to claim 7 or 10, characterized in that the locking mechanism due to the in a crash on the backrest upper part ( 2 ) acting forces can be deactivated. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierungsmechanismus (5) ein Verriegelungselement mit Sollbruchstelle umfasst, das aufgrund in einem Crash-Fall auf das Lehnenoberteil (2) wirkender Kräfte zerstörbar ist.Motor vehicle seat according to claim 12, characterized characterized in that the locking mechanism ( 5 ) comprises a locking element with predetermined breaking point, due to in a crash on the backrest upper part ( 2 ) acting forces is destructible. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement durch einen Verriegelungsbolzen gebildet wird, der aufgrund in einem Crash-Fall auf das Lehnenoberteil (2) wirkender Kräfte zerstörbar ist.Motor vehicle seat according to claim 12 or 13, characterized in that the locking element is formed by a locking bolt which due to a crash case on the backrest upper part ( 2 ) acting forces is destructible. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (3) am Lehnenbasisteil (1) angeordnet ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the headrest ( 3 ) on the backrest base part ( 1 ) is arranged. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (3) am Lehnenoberteil (2) angeordnet ist.Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 14, characterized in that the headrest ( 3 ) on the backrest upper part ( 2 ) is arranged. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (3) in einem Crash-Fall in Richtung auf den Kopf eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen verlagerbar ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the headrest ( 3 ) is displaceable in a crash case in the direction of the head of a seated on the motor vehicle seat occupant. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze in einem Crash-Fall entgegen der Kipprichtung (H) des Lehnenoberteiles (2) nach vorne verlagerbar und/oder nach oben verlagerbar ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the headrest in a crash case against the tilting direction (H) of the backrest upper part ( 2 ) is displaceable forward and / or upward displaceable. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlagerung (V) der Kopfstütze (3) durch das Verkippen des Lehnenoberteiles (2) auslösbar ist.Motor vehicle seat according to claim 17 or 18, characterized in that the displacement (V) of the headrest ( 3 ) by tilting the backrest upper part ( 2 ) is triggered. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (3) derart mit dem Lehnenoberteil (2) gekoppelt ist, dass das Verkippen des Lehnenoberteiles (2) nach hinten die Verlagerung (V) der Kopfstütze (3) bewirkt.Motor vehicle seat according to one of claims 17 to 19, characterized in that the headrest ( 3 ) in such a way with the backrest upper part ( 2 ) is coupled, that the tilting of the backrest upper part ( 2 ) to the rear the displacement (V) of the headrest ( 3 ) causes. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (3) gleichzeitig mit dem Lehnenoberteil (2) und dem Lehnenbasisteil (1) gekoppelt ist, um eine Verlagerung der Kopfstütze (3) beim Verkippen des Lehnenoberteiles (2) zu bewirken.Motor vehicle seat according to claim 20, characterized in that the headrest ( 3 ) simultaneously with the backrest upper part ( 2 ) and the backrest base part ( 1 ) is coupled to a displacement of the headrest ( 3 ) when tilting the backrest upper part ( 2 ) to effect. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kopplung der Kopfstütze (3) ein Zugmittel (7) vorgesehen ist.Motor vehicle seat according to claim 20 or 21, characterized in that for coupling the headrest ( 3 ) a traction means ( 7 ) is provided. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kopplung der Kopfstütze (3) ein Hebelmechanismus (8) vorgesehen ist.Motor vehicle seat according to claim 20 or 21, characterized in that for coupling the headrest ( 3 ) a lever mechanism ( 8th ) is provided.
DE202004014363U 2004-09-10 2004-09-10 Automotive seat Expired - Lifetime DE202004014363U1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202004014363U DE202004014363U1 (en) 2004-09-10 2004-09-10 Automotive seat
PCT/DE2005/001557 WO2006026967A1 (en) 2004-09-10 2005-09-01 Motor vehicle seat
EP05790312A EP1791721A1 (en) 2004-09-10 2005-09-01 Motor vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202004014363U DE202004014363U1 (en) 2004-09-10 2004-09-10 Automotive seat

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202004014363U1 true DE202004014363U1 (en) 2006-01-19

Family

ID=35427387

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202004014363U Expired - Lifetime DE202004014363U1 (en) 2004-09-10 2004-09-10 Automotive seat

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1791721A1 (en)
DE (1) DE202004014363U1 (en)
WO (1) WO2006026967A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1935710A2 (en) 2006-12-18 2008-06-25 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Crash-optimised motor vehicle seat
DE102009008736A1 (en) * 2009-02-12 2010-09-09 Lear Corp., Southfield Vehicle seat assembly with comfortable backrest section
DE102009043113A1 (en) 2009-09-25 2011-03-31 Daimler Ag A method of protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29808831U1 (en) * 1998-05-15 1998-08-27 Delphi Automotive Systems Gmbh Seat and headrest assembly for a vehicle
DE29804175U1 (en) * 1997-10-06 1998-11-05 Peter Heinz Safety system for passenger seats in all types of vehicles
DE19919697A1 (en) * 1999-04-30 2000-11-02 Keiper Gmbh & Co Vehicle seat, in particular motor vehicle rear seat
DE19921821A1 (en) * 1999-05-11 2000-11-23 Keiper Gmbh & Co Motor vehicle seat for swivelling an upper part includes an upper part to support headrests and to swivel backwards in the event of a crash
WO2001056830A1 (en) * 2000-02-01 2001-08-09 Whiplash Preventie Systems Holding N.V. Seat back with variable rigidity for vehicle seat
JP2001301505A (en) * 2000-04-25 2001-10-31 Shigeru Co Ltd Whiplash preventing structure for vehicular seat
WO2002058959A1 (en) * 2001-01-23 2002-08-01 Autoliv Development Ab A vehicle seat
DE69717640T2 (en) * 1996-09-06 2003-04-10 Autoliv Dev IMPROVEMENTS IN A SECURITY SEAT
JP2004025939A (en) * 2002-06-21 2004-01-29 Johnson Controls Automotive Systems Corp Seat for automobile

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6523892B1 (en) * 1999-05-20 2003-02-25 Mazda Motor Corporation Seat structure for vehicle
DE19951820A1 (en) * 1999-10-27 2001-05-03 Hammerstein Gmbh C Rob Vehicle seat for a motor vehicle with a backrest
US6565153B2 (en) * 2001-07-31 2003-05-20 Johnson Controls Technology Corporation Upper back support for a seat

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69717640T2 (en) * 1996-09-06 2003-04-10 Autoliv Dev IMPROVEMENTS IN A SECURITY SEAT
DE29804175U1 (en) * 1997-10-06 1998-11-05 Peter Heinz Safety system for passenger seats in all types of vehicles
DE29808831U1 (en) * 1998-05-15 1998-08-27 Delphi Automotive Systems Gmbh Seat and headrest assembly for a vehicle
DE19919697A1 (en) * 1999-04-30 2000-11-02 Keiper Gmbh & Co Vehicle seat, in particular motor vehicle rear seat
DE19921821A1 (en) * 1999-05-11 2000-11-23 Keiper Gmbh & Co Motor vehicle seat for swivelling an upper part includes an upper part to support headrests and to swivel backwards in the event of a crash
WO2001056830A1 (en) * 2000-02-01 2001-08-09 Whiplash Preventie Systems Holding N.V. Seat back with variable rigidity for vehicle seat
JP2001301505A (en) * 2000-04-25 2001-10-31 Shigeru Co Ltd Whiplash preventing structure for vehicular seat
WO2002058959A1 (en) * 2001-01-23 2002-08-01 Autoliv Development Ab A vehicle seat
JP2004025939A (en) * 2002-06-21 2004-01-29 Johnson Controls Automotive Systems Corp Seat for automobile

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1935710A2 (en) 2006-12-18 2008-06-25 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Crash-optimised motor vehicle seat
EP1935710A3 (en) * 2006-12-18 2010-01-27 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Crash-optimised motor vehicle seat
DE102009008736A1 (en) * 2009-02-12 2010-09-09 Lear Corp., Southfield Vehicle seat assembly with comfortable backrest section
DE102009043113A1 (en) 2009-09-25 2011-03-31 Daimler Ag A method of protecting a vehicle occupant in a vehicle seat of a vehicle
US8924085B2 (en) 2009-09-25 2014-12-30 Daimler Ag Method of protecting vehicle occupants in a vehicle seat of a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006026967A1 (en) 2006-03-16
EP1791721A1 (en) 2007-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10206894B4 (en) Active headrest for a vehicle seat
DE102004016474B3 (en) Headrest for a vehicle seat comprises a drive unit having components which move toward each other under the action of a force
EP1427603B1 (en) Backrest for a vehicle seat
DE19643977C2 (en) Vehicle seat with multi-function backrest
DE60020028T2 (en) IMPROVEMENTS ON A DRIVER SEAT
DE69923308T2 (en) CHAIR STRUCTURE
DE60018654T2 (en) Seat back for motor vehicle
DE102004017688B4 (en) Headrest for automobile seats
DE19927503A1 (en) Motor vehicle seat has underframe and seat part connected via guide rod to draw seat downwards when it is moved to the back
DE102018204461A1 (en) vehicle seat
DE60308147T2 (en) VEHICLE SEAT WITH HEADREST WHICH IS INDEPENDENT OF THE BACKREST
EP3848242B1 (en) Headrest
DE10030549A1 (en) Vehicle seat especially for private car has head restraint part movable away from backrest frame when driven by drive device in event of rear impact crash
WO2018202802A1 (en) Vehicle seat
DE102004030462B4 (en) Seat assembly in a vehicle and occupant protection system for a vehicle
EP1420979B1 (en) Arrangement of a headrest on a vehicle seat especilally in the event of a rear-end collision
DE10150899B4 (en) Backrest for vehicle seat
WO2006026967A1 (en) Motor vehicle seat
DE10101117B4 (en) Automotive seat
EP1935710A2 (en) Crash-optimised motor vehicle seat
DE19957194A1 (en) Motor vehicle seat consists of two parts with coupling mechanism to compensate for lowering movement of head restraint when seat is adjusted
DE19647649A1 (en) Seat arrangement for motor vehicle
DE202006019154U1 (en) Automotive seat
DE102006056081A1 (en) Vehicle seat for automobile e.g. passenger car, has backrest held at seat frame over multi-joint arrangement and movable relative to seat frame during accident-caused back movement of seat passenger, where seat frame has seat cushion
DE10114385B4 (en) Automotive seat

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R207 Utility model specification

Effective date: 20060223

R150 Term of protection extended to 6 years

Effective date: 20071011

R151 Term of protection extended to 8 years

Effective date: 20101021

R152 Term of protection extended to 10 years
R152 Term of protection extended to 10 years

Effective date: 20121005

R071 Expiry of right
R071 Expiry of right