DE202004011586U1

DE202004011586U1 - Chassis for prams, push-chairs, strollers and doll's prams has three wheel structures with one/twin wheels on one axle fastened on a wheel suspension to swivel a spring's force

Info

Publication number: DE202004011586U1
Application number: DE200420011586
Authority: DE
Original assignee: ANTON SCHIEL KUNSTSTOFF und PE; Anton Schiel Kunststoff- und Peruecken-Gmbh
Current assignee: SCHIEL GMBH, DE
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2004-07-23
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2014-07-24

Abstract

A swivel axle (12) fits on a wheel bearing holder to block swivel. A safety catch locks into a safety transverse channel (25). Recesses run congruently in a defined rotating position for a bearing bush and form a safety gap for a locking catch (32) on a locking loop (31) so as to block swiveling. An independent claim is also included for a wheel structure.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell mit mindestens drei Radanordnungen, von denen mindestens eine Radanordnung ein Rad oder Zwillingsräder auf einer Achse aufweist, die an einer Radaufhängung befestigt ist, die schwingend gegen die Kraft einer Feder an einem Radlagerhalter befestigt ist, der mit einer Lagerbuchse auf einem im wesentlichen senkrechten Lagerzapfen am Fahrgestell drehbar und gegen Abzug gesichert gelagert ist und Mittel zur Schwenkblockierung der Radaufhängung aufweist.The The invention relates to a chassis with at least three wheel arrangements, at least one wheel arrangement on a wheel or twin wheels has an axle that is attached to a suspension that vibrates is attached to a wheel bearing bracket against the force of a spring, the one with a bearing bush on a substantially vertical one Bearing journals on the chassis can be rotated and secured against withdrawal is and has means for pivotally blocking the wheel suspension.

Unter "Fahrgestelle" versteht die vorliegende Erfindung sowohl Schiebefahrgestelle als auch Zugfahrgestelle. Beispielhaft seien hier genannt Kinder- und Puppenwagengestelle, Gestelle von Einkaufswagen, Gehhilfen, dreirädrige Kinderwagen und Kindersportwagen, vierrädrige Kindersportwagen, Transportflächen mit an der Unterseite vorgesehenen Radanordnungen zum Transportieren der Güter, wie Möbel."Chassis" means the present invention both sliding chassis and train chassis. exemplary May be mentioned here child and doll carriage frames, frames from Shopping carts, walking aids, three-wheeled Prams and pushchairs, four-wheel pushchairs, transport areas with wheel arrangements provided on the underside for transport of goods like Furniture.

Radanordnungen der angegebenen Art werden an Gestellholmen des Fahrgestells eines Kinder- oder Puppenwagens, der auch als Kindersportwagen ausgeführt sein kann, was lediglich von den Einsätzen und der Ausführungsart abhängt, befestigt. Die einfachste Befestigungsart besteht darin, dass die im wesentlichen senkrechten Holmenden hohl sind und in diese Lagerzapfen oder Lagerbolzen eines Radlagerhalters eingeschoben werden. Bei Verwendung von Buchsen können diese aufgeschoben werden. Die Zapfen oder Buchsen werden sodann beispielsweise mittels Niete an den Gestellholmenden befestigt. An dem Radlagerhalter befinden sich quer zur im wesentlichen senkrecht verlaufenden Schwenkachse die Achse bzw. Achsenenden für die Aufnahme seitlich aufgesteckter Räder, die beispielsweise beidseitig des Radlagers als Zwillingsräder angeordnet sein können.wheel assemblies of the specified type are one on the frame spars of the chassis Pram or doll stroller, which can also be designed as a pushchair can what only of the stakes and the type of execution depends attached. The simplest type of attachment is that the substantially vertical spar ends are hollow and in these journals or bearing bolts of a wheel bearing bracket are inserted. at Can use sockets these are postponed. The pins or bushings are then for example attached to the frame spar ends by means of rivets. On the wheel bearing bracket are located perpendicular to the substantially perpendicular extending pivot axis the axis or axis ends for the recording wheels attached to the side, arranged for example on both sides of the wheel bearing as twin wheels could be.

Es ist während des Fahrens vielfach gewünscht, insbesondere bei Kinderwagen, dass die um eine senkrechte Achse drehbar gelagerten Radaufhängungen sich nicht drehen können. Beim Kurvenfahren hat die Drehbarkeit Vorteil, jedoch nicht beim Befahren einer unebenen Straße. Um die Räder in einer Geradeausstellung auszurichten, sind Schwenkblockiereinrichtungen verschiedener Ausführungen bekannt. Bei einer bekannten Ausführung ist vorgesehen, dass an dem Holm ein Halter befestigt ist. In dem Halter ist ein Lagerbolzen eingesetzt, der an der Unterseite hervorsteht. Auf dem Lagerbolzen ist eine Hülse als Radlagerhalter aufgesteckt, an der die querverlaufende Lagerachse mit beidseitig angeordneten Rädern vorgesehen ist. An dem Halter ist auf einer Längsführung ein Schieber nach unten verschieblich gelagert. An der Lagerhülse steht ein korrespondierendes Sperrglied vor, auf das der Schieber zum Blockieren der Verschwenkbewegung aufschiebbar ist. Um die Blockierung vornehmen zu können, ist ein Ausrichten der beiden Teile zueinander von Hand notwendig.It is during of driving often desired, especially for strollers that are about a vertical axis rotatably mounted wheel suspensions can't turn. Turnability is an advantage when cornering, but not when Driving on an uneven road. To put the wheels in to align a straight-ahead position are swivel blocking devices different versions known. In a known embodiment it is provided that a holder is attached to the spar. There is a bearing pin in the holder used, which protrudes on the underside. On the bearing pin is a sleeve mounted as a wheel bearing bracket on which the transverse bearing axis with wheels arranged on both sides is provided. On the holder, a slide can be moved downwards on a longitudinal guide stored. On the bearing sleeve there is a corresponding locking member on which the slide can be pushed on to block the pivoting movement. To the blocking to be able to make the two parts must be aligned by hand.

Bei einer anderen Ausführung, die in der DE 39 07 172 U angegeben ist, besteht die Schwenkblockiereinrichtung im wesentlichen aus einem Schwenkblockierbügel, der an einem an einem Holm des Kinderwagengestells befestigten Radlagerhalter für das Rad verschwenkbar angeordnet ist. Der Schwenkblockierbügel weist eine Nase auf, die beim Nachuntenschwenken des Schwenkblockierbügels in eine Nut im schwenkbaren Teil des Radlagerhalters eingreift und die ses gegen Drehung steuert. Die Feststellposition der verschwenkbaren Räder ist dabei so ausgewählt, dass bei Arretierung der Radlagerhalter alle am Kinderwagen angeordneten Räder parallel ausgerichtet sind.In another version, which in the DE 39 07 172 U is specified, the swivel blocking device consists essentially of a swivel blocking bracket which is pivotally arranged on a wheel bearing bracket fastened to a spar of the stroller frame for the wheel. The swivel blocking bracket has a nose which engages in a groove in the swiveling part of the wheel bearing holder when the swivel blocking bracket is swiveled downwards and which controls it against rotation. The locking position of the swiveling wheels is selected so that when the wheel bearing holder is locked, all the wheels arranged on the stroller are aligned in parallel.

Aus der DE 298 14 746 U ist eine Schwenkblockiereinrichtung für einen im wesentlichen um eine vertikale Schwenkachse an einem Kinder- oder Puppenwagengestell drehbar gelagerten Radlagerhalter bekannt, der sich durch folgende Merkmale auszeichnet: Eine zur Schwenkachse querverlaufenden Lagerachse für mindestens ein Rad und eine querverlaufende Achse für die schwenkbewegliche Lagerung eines Schwenkblockierbügels, der in einer Schwenkposition in Eingriff mit der Blockiereinrichtung an einem Ringflansch an der vertikalen Schwenkachse tritt und den Radlagerhalter ausgerichtet gegen Verschwenken sichert und in einer zweiten Schwenkposition die Schwenkbewegung nicht behindert und wieder lösbar mittels einer Rastverbindung am Radlagerhalter arretiert ist.From the DE 298 14 746 U A pivot blocking device is known for a wheel bearing holder which is mounted rotatably about a vertical pivot axis on a child's or doll's carriage frame, which is characterized by the following features: a bearing axis extending transversely to the pivot axis for at least one wheel and a transverse axis for the pivotable mounting of a pivot blocking bracket, the in a swivel position engages with the blocking device on an annular flange on the vertical swivel axis and, in an aligned manner, secures the wheel bearing holder against swiveling and in a second swivel position the swiveling movement is not hindered and is releasably locked again by means of a latching connection on the wheel bearing holder.

Aus der DE 94 16 921 U ist eine anders ausgelegte Schwenkblockiereinrichtung bekannt, bei der an einem schwenkbeweglichen Radlagerhalter oder an einer drehbaren Hülse ein Schwenkhebel mit einer Rastnase vorgesehen ist, die unter Wirkung einer Feder, die eine Totpunktfeder ist, in eine Ausnehmung eines Ringflansches greift, der fest auf dem Lagerzapfen angebracht ist. Ein übergreifender Schwenkbügel mit Arretieransätzen, die den schwenkbeweglichen Halter arretieren, ist ferner aus der DE 93 07 172 U bekannt.From the DE 94 16 921 U a differently designed swivel blocking device is known, in which a swivel lever with a detent is provided on a swiveling wheel bearing holder or on a rotatable sleeve, which engages under the action of a spring, which is a dead center spring, in a recess of an annular flange which is firmly attached to the bearing journal is. An overarching swivel bracket with locking lugs, which lock the pivotable holder is also from the DE 93 07 172 U known.

Bei den Radanordnungen der bekannten Art ist der Nachteil gegeben, dass die an den Radlagerhaltern angebrachten Radaufhängungen in sich flattern oder die Lagerungen ausschlagen und deshalb ein Lagerflattern gegeben ist. Des weiteren schlagen die aus Kunststoff bestehende Radnaben, die auf Metallachsenenden aufgesetzt sind, aus, so dass auch hier ein Flattern der Lagerung gegeben sein kann.at The wheel arrangements of the known type have the disadvantage that the wheel suspensions attached to the wheel bearing brackets flutter or knock out the bearings and therefore given a bearing flutter is. Furthermore, the plastic wheel hubs, which are placed on metal axis ends, so that here too the storage may flutter.

Insbesondere werden diese unangenehmen, nicht nur Geräusche erzeugenden, sondern auch Vibrationen auf das Fahrgestell übertragenden Schwingungen bei Kurvenfahrten und Anstößen an vorstehende Steine und dergleichen beim Befahren einer Straße erzeugt.In particular, these are unpleasant, not only generating noise, but also vibrations transmitted to the chassis vibrations when cornering and bumping against protruding stones and the like when driving on a road.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgestell der gattungsgemäßen Art mit mindestens drei Radanordnungen, von denen mindestens eine Radanordnung ein Rad oder Zwillingsräder auf einer Achse aufweist, so auszugestalten, dass unerwünschte Schwingungen durch die Räderlagerung und -befestigung der Radaufhängung an einem Radlagerhalter sowie Schwingungen zwischen den senkrechten Lagerbolzen und der Lagerhülse an dem Radlagerhalter weitestgehend vermieden, zumindest aber merklich gedämpft werden.The The invention has for its object a chassis of the generic type with at least three wheel arrangements, of which at least one wheel arrangement a wheel or twin wheels on one axis, so designed that unwanted vibrations through the wheel bearings and -Fixing the wheel suspension on a wheel bearing bracket and vibrations between the vertical ones Bearing pin and the bearing sleeve largely avoided on the wheel bearing bracket, but at least noticeably muted become.

Gelöst wird die Aufgabe durch Ausbildung der Radanordnungen bei einem Fahrgestell der gattungsgemäßen Art gemäß den in den nebengeordneten Ansprüchen 1, 2 und 3 angegebenen erfinderischen Lehren, die einzeln und in Kombination die Aufgabe lösen und als Schwingungsdämpfung in gewünschter Weise beitragen.Is solved the task by training the wheel assemblies on a chassis of the generic type according to the in the secondary claims 1, 2 and 3 specified inventive teachings, individually and in Combination solve the task and as vibration damping in desired Contribute wisely.

Gemäß der Lehre des Anspruchs 1 ist vorgesehen, dass die Lagerbuchse konisch oder mindestens einstufig konisch abgestuft ausgebildet ist, und zwar derart, dass sie obenseitig einen größeren Durchmesser als unten aufweist und dass die Übergangszone konisch verläuft. Der entsprechenden Form, nämlich der konischen Grundform, oder der abgestuften konischen Form entsprechend ist der Lagerzapfen auszubilden bzw. die Außenwandung einer konturenangepassten Lagerhülse, die auf dem Lagerzapfen verdrehsicher aufgesetzt und hieran befestigt ist. Die Lagerhülse wird sodann in die Lagerbuchse hineingesteckt. Die konische Übergangszone kann dabei in etwa in der Mitte der Gesamtlänge bzw. -höhe in der Lagerbuchse und korrespondierend an der Außenseite der Lagerhülse bzw. an dem Lagerbolzen vorgesehen sein. In einer weiteren Ausgestaltung kann auch am Boden ein solcher konischer Übergang allein oder zusätzlich im Randbereich vorgesehen sein. Beim Einsetzen bildet sich praktisch in axialer Längsrichtung zwischen den konisch verlaufenden Wänden ein Luftpolster. Dieses Luftpolster bzw. die aneinanderliegenden konischen Wände bewirken durch das Gewicht des Fahrgestells und des beispielsweise darin sitzenden Kindes oder des eingelegten Gegenstandes eine axiale und eine radiale Reibkraftkomponente und damit eine Bremswirkung. Durch den definierten Spalt im Konusbereich wird bewirkt, dass sich die Reibkraftkomponenten bei höherer Belastung des Fahrgestells sowohl in senkrechter als auch seitlicher Richtung erhöhen, so dass hierüber ein Flattern der Lagerung und damit der Radanordnung insgesamt verhindern lässt bzw. die Schwingungen gedämpft werden. Durch diese konische Anordnung wird zugleich erreicht, dass ein geführtes Nachziehen der Räder, insbesondere bei Kurvenfahren, bewirkt wird. Beim Anstoß an einen Stein durch ein Rad erfolgt auch keine schlagartige bzw. ruckartige Rückstellung in eine andere Drehposition. Die Bremswirkung tritt merklich in Erscheinung und verhindert ein schlagartiges und damit Schwingung aufbauendes Verstellen.According to the teaching of claim 1 it is provided that the bearing bush conical or is at least one-step conical such that they have a larger diameter on the top than on the bottom and that the transition zone tapered. The appropriate form, namely corresponding to the basic conical shape or the graduated conical shape the bearing journal must be formed or the outer wall of a contour-adjusted one Bearing sleeve, which are placed on the bearing journal against rotation and attached to it is. The bearing sleeve is then inserted into the bearing bush. The conical transition zone can approximately in the middle of the total length or height in the bearing bush and corresponding on the outside the bearing sleeve or be provided on the bearing pin. In a further embodiment can such a conical transition alone or additionally in the ground Edge area may be provided. Practically forms when inserted in the axial longitudinal direction an air cushion between the tapered walls. This Air cushions or the adjacent conical walls cause by the weight of the chassis and, for example, in it seated child or the inserted object an axial and a radial friction component and thus a braking effect. By The defined gap in the cone area causes the Friction force components at higher Load on the chassis both vertically and laterally Increase direction, so about this prevent fluttering of the bearings and thus the wheel assembly as a whole leaves or the vibrations dampened become. This conical arrangement also ensures that a guided tightening the wheels, especially when cornering. When bumping into one Stone by a wheel does not occur suddenly or jerkily provision to a different rotational position. The braking effect is noticeable Appearance and prevents a sudden and therefore vibration constructive adjustment.

Bei den herkömmlichen, eingangs beschriebenen Radanordnungen ist vorgesehen, dass auf seitliche Räder Zwillingsräder bzw. seitliche Räder paarweise zu Zwillingsrädern vereint aufgesetzt werden. Die Achse ist dabei fest an der Radaufhängung, querverlaufend zur senkrechten Drehachse, befestigt. Die Radnaben weisen einen solchen Durchmesser auf, dass sie leicht auf die Achsenendabschnitte aufgesteckt werden können. In bekannter Weise werden sie durch Querriegelschieber an den Achsenendabschnitt befestigt, die in nutenförmige Ringausnehmungen der Achsenendabschnitte eingreifen. Die Lagerbuchsen, die aus Kunststoff bestehen, schlagen aus bzw. schrumpft der Kunststoff, so dass die Lagerbohrung mit der Zeit größer wird. Dies hat zur Folge, dass die Radnaben auf den Ach senendabschnitten ebenfalls in Schwingung geraten können, insbesondere wenn auf einer unebenen Straße mit einem Fahrgestell gefahren wird, das solche Radanordnungen aufweist.at the conventional, The wheel arrangements described in the introduction provide that lateral Wheels twin wheels or side wheels in pairs to twin wheels be put together. The axle is fixed to the wheel suspension, running transversely to the vertical axis of rotation. The wheel hubs have one such a diameter that it is easily attached to the axle end sections can be. In a known manner, they are attached to the axle end section by means of cross bar slides attached that in groove-shaped Engage ring recesses in the axle end sections. The bearing bushes, which are made of plastic, knock out or shrink, so that the bearing bore gets bigger over time. As a consequence, that the wheel hubs on the axle end sections also vibrate can guess especially when driving with a chassis on an uneven road that has such wheel assemblies.

Es hat sich herausgestellt, dass dann, wenn die Achse als drehende Welle ausgeführt und in Kugel- oder Wälzlagern in der Radaufhängung gelagert ist, die Gefahr des Auftretens von Schwingungen und insbesondere auch die Übertragung von Schwingungen auf das Fahrgestell weitestgehend vermieden wird. Gemäß Anspruch 2 ist deshalb vorgesehen, dass die Achse mittels Kugel- oder Wälzlager an der Radaufhängung drehbar gelagert ist und dass auf den vorstehenden Achsenabschnitt ein Rad oder auf die beidseitig vorstehenden Achsenabschnitte je ein Rad mit der Nabe drehbar oder nicht drehbar aufgesetzt ist. Im Falle der drehbaren Befestigung des Rades über die Nabe wirkt das Kugellager selbst mitdrehend. Es empfiehlt sich jedoch, die Passung so zu wählen bzw. auch Längsnuten und Federverbindungen vorzusehen, damit die Radnabe nicht drehbar auf den äußeren Achsenabschnitt aufsteckbar ist. Die Sicherung kann auch dadurch erfolgen, dass beim Verriegeln der Riegel zugleich als Drehsicherungsglied aufsetzt, zu welchem Zweck die Nut nicht ringförmig, sondern durch parallele Flächen realisiert sind, über die ein Schiebebügel an der Radnabe schiebbar ist, so dass hierüber eine nicht drehende Lagerung gegeben ist. Damit nun auch die Lagerhalterung der Radaufhängung an dem Radlagerhalter nicht im Laufe des Gebrauches ausschlägt und damit Schwingungsübertragungen und Schwingungserzeugungen hierüber entstehen können, ist als weitere Lösung gemäß dem Anspruch 3 vorgesehen, dass die Radaufhängung obenseitig an dem Radlagerhalter schwenkbar befestigt und untenseitig mit einem Dämpfungsglied verbunden ist, das aus einem in einer Aufnahme oder einem Hohlzylinder geführten Stößel besteht, der an einem Lagerhalter am Radlagerhalter um eine Achse, die parallel zur Schwenkachse der Radaufhängung angeordnet ist, schwenkbar befestigt ist, und dass zwischen einem Ringflansch an dem Stößel und einer Stützwand an der Aufnahme oder in dem Hohlzylinder eine Druckfeder eingesetzt ist, die den Stößel innerhalb der Aufnahme oder des Hohlzylinders mit Verschwenken der Radaufhängung axial verschiebt, wobei die Aufnahme oder der Hohlzylinder mit dem Ende, das den Stößel übersteht, an der Radaufhängung drehbar befestigt ist. Die hier zum Einsatz kommende Druckfeder im Dämpfungsglied kann wesentlich weicher als herkömmliche Zugfedern ausgelegt sein, gegen deren Kraft die Radaufhängung bei bekannten Ausführungen verschwenkbar ist. Dies führt dazu, dass insbesondere bei Kurvenfahrten und Druckbelastungen ein weicheres Ausschwenken erzielt wird.It has been found that if the axle is designed as a rotating shaft and is mounted in ball or roller bearings in the wheel suspension, the risk of vibrations and in particular the transmission of vibrations to the chassis is largely avoided. According to claim 2 it is therefore provided that the axle is rotatably mounted on the wheel suspension by means of ball or roller bearings and that a wheel is rotatably or non-rotatably mounted on the projecting axle section or on the axle sections projecting on both sides. In the case of the rotatable attachment of the wheel via the hub, the ball bearing itself also rotates. However, it is advisable to choose the fit in this way or to provide longitudinal grooves and spring connections so that the wheel hub cannot be rotatably attached to the outer axle section. It can also be secured by locking the bolt as a rotation lock, for which purpose the groove is not realized in the form of a ring, but rather by means of parallel surfaces over which a push bracket on the wheel hub can be pushed, so that there is a non-rotating bearing is. So that the bearing holder of the wheel suspension on the wheel bearing holder does not deflect in the course of use and thus vibration transmissions and vibrations can be generated as a further solution according to claim 3, that the wheel suspension is pivotally attached to the top of the wheel bearing holder and is connected on the underside to an attenuator which consists of a plunger guided in a receptacle or a hollow cylinder which is pivotably fastened to a bearing holder on the wheel bearing holder about an axis which is arranged parallel to the pivot axis of the wheel suspension and that between a ring flange on the plunger and a support wall on the receptacle or in the hollow cylinder, a compression spring is inserted, which axially displaces the plunger within the receptacle or the hollow cylinder with pivoting of the wheel suspension, the receptacle or the hollow cylinder with the end , which protrudes from the tappet, is rotatably attached to the wheel suspension. The compression spring used here in the damping member can be designed to be considerably softer than conventional tension springs, against the force of which the wheel suspension can be pivoted in known designs. This means that a softer swiveling is achieved, especially when cornering and under pressure.

Diese um die vertikale Achse verschwenkbare Anordnung der Lagerbuchsen mit daran befestigten Radlagerhalten und daran wiederum schwenkbar befestigten Radaufhängungen kann auch mit einer Verdrehsicherungsvorrichtung versehen sein, damit ein ungewolltes Verschwenken des Radlagerhalters vermieden wird, beispielsweise wenn ein Kinderwagen mit einer solchen Radanordnung versehen ist und über eine geschotterte Straße geschoben wird.This arrangement of the bearing bushes pivotable about the vertical axis with wheel bearings attached to it and in turn pivotally attached to it suspension can also be provided with an anti-rotation device, thus avoiding an unwanted pivoting of the wheel bearing holder is, for example, when a stroller with such a wheel arrangement is provided and about a gravel road is pushed.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfinderischen Lösung sowie Ausgestaltungsformen der Verdrehsicherung sind in den Unteransprüchen im einzelnen selbsterklärend angegeben.advantageous Refinements of the inventive solution and refinements the anti-rotation device are specified in the subclaims in a self-explanatory manner.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele ergänzend erläutert.The Invention is described below with reference to that in the drawings embodiments additional explained.

In den Zeichnungen zeigenIn the drawings demonstrate

1 eine perspektivische Darstellung einer Vorrichtung für die Befestigung an einem Lagerbolzen eines Fahrgestells mit einer Achse zur Aufnahme von Rädern mit erfindungsgemäßer Ausbildung und einem Schwenk/Sperrbügel, dargestellt in der Schwenkstellung, 1 2 shows a perspective view of a device for fastening to a bearing pin of a chassis with an axle for receiving wheels with a design according to the invention and a swivel / locking bracket, shown in the swivel position,

2 einen Längs/Querschnitt durch die Vorrichtung nach 1, 2 a longitudinal / cross section through the device 1 .

3 eine Variante der perspektivischen Darstellung in 1 mit verschwenktem Arretierungsbügel, in dessen Schwenkstellung die Lagerbuchse mit dem Radlagerhalter gegenüber der innenliegenden Lagerhülse verschwenkbar ist, 3 a variant of the perspective representation in 1 with pivoted locking bracket, in the pivoted position of which the bearing bush with the wheel bearing holder can be pivoted relative to the inner bearing sleeve,

4 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung nach 3, 4 a longitudinal section through the device 3 .

5 eine Vorrichtung nach den 1 und 2 in Verbindung mit einer Ausführung, bei der an Stelle eines schwenkbaren Arretierungsbügels ein mittels eines Bowdenzuges fernbedienbares Arretierungselement zur Sicherung des Radlagerhalters gegen Verdrehen um die vertikale Achse vorgesehen ist, und 5 a device according to the 1 and 2 in connection with an embodiment in which, instead of a pivotable locking bracket, a locking element which can be remotely controlled by means of a Bowden cable is provided for securing the wheel bearing holder against rotation about the vertical axis, and

6 eine Schnittzeichnung durch eine Vorrichtung nach 5 einschließlich einer Schnittzeichnung durch das Betätigungselement. 6 a sectional drawing through a device 5 including a sectional drawing through the actuator.

Das in den 1, 2, 3 und 4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine Vorrichtung zur Befestigung an einem Lagerzapfen an einem Fahrgestell mit einer Achse 1 zur Aufnahme mindestens eines seitlich aufsteckbaren Rades, die eine Lagerhülse 11 aufweist, die auf einen nur bezugszeichenmäßig angegebenen, nicht jedoch dargestellten Lagerzapfen verdrehsicher aufgesteckt und hieran befestigt ist. Die Lagerhülse 11 ist an dem Lagerzapfen 6, z. B. mittels Nietung, befestigt. Die Lagerhülse 11 weist obenseitig einen Kranz oder Kranzabschnitt 28, der – wie aus 1 und 3 ersichtlich – als Ringflansch ausge bildet ist, auf, in welchem eine Ausnehmung 30 eingearbeitet ist, auf deren Bedeutung später noch eingegangen wird. Diese Ausnehmung 30 erstreckt sich über einen Bogenabschnitt bestimmter Breite. Die Besonderheit der Hülsenausführung besteht darin, dass diese außenseitig unterschiedliche Durchmesser aufweist. Der obere Durchmesser 8 ist größer als der untere Durchmesser 9. Die Übergangszone 10 ist als konische Übergangszone mit geradem Übergang ausgebildet. Es kann aber auch ein gewölbter Übergang vorgesehen sein. Am unteren Ende ist ebenfalls eine konische Übergangszone 21 vorgesehen, die in die Stirnfläche der stirnseitigen Abschlusswand 22 überleitet.That in the 1 . 2 . 3 and 4 The illustrated embodiment shows a device for fastening to a bearing journal on a chassis with an axle 1 to accommodate at least one wheel that can be attached laterally, which is a bearing sleeve 11 has, which is attached to a bearing pin indicated by reference number, but not shown, secured against rotation and attached thereto. The bearing sleeve 11 is on the trunnion 6 , e.g. B. attached by riveting. The bearing sleeve 11 has a wreath or wreath section on the top 28 , the - like from 1 and 3 can be seen - is formed as an annular flange, in which a recess 30 is incorporated, the meaning of which will be discussed later. This recess 30 extends over an arc section of a certain width. The peculiarity of the sleeve design is that it has different diameters on the outside. The top diameter 8th is larger than the lower diameter 9 , The transition zone 10 is designed as a conical transition zone with a straight transition. However, an arched transition can also be provided. There is also a conical transition zone at the lower end 21 provided that in the end face of the end wall 22 leads over.

Aus den Schnittdarstellungen in 2 und 4 ist ferner ersichtlich, dass die Lagerhülse 11 von einer Lagerbuchse 5 umgeben ist, die eine angepasste Innenbohrungskontur aufweist, also auch eine konische Übergangszone 10 und eine untere Ringzone, die der Form der Übergangszone 21 konisch angepasst ist. An der Lagerbuchse ist seitlich ein Radlagerhalter 4 befestigt bzw. besteh dieser aus Kunststoff und ist mit ausgeformt. Des weiteren ist auf der entgegenliegenden Seite ein Arretierungsansatz 50 mit oberer, bogenförmig von oben nach unten sich erstreckende äußere Fläche vorgesehen. Auch dieser Arretierungsansatz 15 kann mit ausgeformt sein. An dem Radlagerhalter 4 befindet sich eine Schwenkachse 12 für ein Mittel 7 zur Schwenkblockierung, das aus einem Schwenkbügel besteht, der seitlich die Lagerbuchse 5 und den Arretierungsansatz 50 übergreift. Dieses Mittel 7 weist an der die den Arretierungsansatz übergreifenden Seite einen querverlaufenden Arretierungsbolzen 34 auf, der von einer Feder 33 auf die äußere gebogene Wand des Arretierungsansatzes 50 greift. Diese Wand wird im Übergang mit der Senkrechte 4 eine stumpfwinklige Kerbe und weist im unteren Bereich eine weitere Ausnehmung 51 auf, in die der Arretierungsbolzen 34 in der in 4 gezeichneten Stellung einras tet, in der die relative Verdrehung der Lagerbuchse 5 gegenüber der Lagerhülse 11 freigegeben ist.From the sectional views in 2 and 4 it can also be seen that the bearing sleeve 11 from a bearing bush 5 is surrounded, which has an adapted inner bore contour, that is also a conical transition zone 10 and a lower ring zone, which is the shape of the transition zone 21 is conically adapted. There is a wheel bearing bracket on the side of the bearing bush 4 attached or made of plastic and is molded with. Furthermore, there is a locking lug on the opposite side 50 provided with an upper, arcuate outer surface extending downwards. This approach to locking 15 can be formed with. On the wheel bearing bracket 4 there is a swivel axis 12 for an agent 7 for swivel blocking, which consists of a swivel bracket, the side of the bearing bush 5 and the locking approach 50 overlaps. That means 7 points to the the Arre tiersansatz overlapping side a transverse locking bolt 34 on that by a spring 33 on the outer curved wall of the locking lug 50 attacks. This wall is in transition with the vertical 4 an obtuse-angled notch and has a further recess in the lower area 51 into which the locking bolt 34 in the in 4 drawn position engages in the relative rotation of the bearing bush 5 opposite the bearing sleeve 11 is released.

In 2 ist die Arretierungsstellung des Mittels 7 zur Schwenkblockierung eingezeichnet. In dieser Stellung greift ein Arretierungsansatz 32, innenseitig an den Arretierungsbügel 31 nach oben vorstehend angebracht, in die zur Deckung kommenden Ausnehmungen 29 und 30 ein, wobei die Ausnehmung 29 in einem oberen Ringflansch 27 bzw. Kranzabschnitt der Lagerbuchse vorgesehen ist, so dass eine Verdrehung der Lagerbuchse gegenüber der Lagerhülse in dieser Position nicht möglich ist. An dem Radlagerhalter 4 ist ferner verschwenkbar über den Lagerzapfen 35 eine Radaufhängung 2 gelagert. Diese Radaufhängung 2 besteht – wie aus 5 ersichtlich ist – aus einem schalenförmigen Körper, der auf den Radlagerhalter 4 aufgesetzt und hieran mittels Lagerzapfen 35 verschwenkbar befestigt ist. In an den Seitenwänden innenseitig vorgesehene Lagerkammern sind Kugellager, Wälz- oder Gleitlager 52 eingesetzt, in der die Achse 1 fest eingebracht ist. Die Achse 1 weist seitlich vortretende Achsenendabschnitte auf, auf die nicht dargestellte Räder mit ihren Naben verdrehsicher oder auch verdrehbar aufgesetzt sind, wobei der verdrehgesicherten Lagerung der Vorzug zu geben ist. Diese Räder werden über die an den Achsenden vorgesehenen Ringnuten 53 mittels eingreifender Federrastelemente an den Naben der Räder gesichert gehalten.In 2 is the locking position of the agent 7 drawn in for swivel blocking. In this position, a locking lug engages 32 , on the inside of the locking bracket 31 attached to the top, in the recesses coming into congruence 29 and 30 a, the recess 29 in an upper ring flange 27 or crown portion of the bearing bush is provided so that a rotation of the bearing bush relative to the bearing sleeve is not possible in this position. On the wheel bearing bracket 4 is also pivotable over the journal 35 a wheel suspension 2 stored. This suspension 2 consists - like 5 can be seen - from a bowl-shaped body that on the wheel bearing bracket 4 put on and attached to it by means of trunnions 35 is pivotally attached. Ball bearings, roller bearings or plain bearings are provided in the bearing chambers provided on the inside on the side walls 52 used in the axis 1 is firmly introduced. The axis 1 has laterally protruding axle end sections, on which wheels (not shown) with their hubs are placed against rotation or also rotatable, preference being given to the non-rotating bearing. These wheels are over the ring grooves provided on the axle ends 53 held securely on the hubs of the wheels by means of engaging spring catch elements.

Die aufgesetzte verdrehbare Lagerbuchse 5 mit den daran befestigten Radlagerhaltern 4 wird an der Lagerhülse 11 durch einen an der Unterseite der Lagerhülse 11 vorstehenden Sicherungsansatz 23 gehalten, der in einen Sicherungsquerkanal 25 an der Unterseite der Lagerbuchse 5 eingreift und darin mittels eines in den Sicherungsquerkanal 25 eingeschobenen gabelförmigen Sicherungselementes 26 gehalten ist, das über eine Einschnürung 24 in den Sicherungsansatz 23 greift. An der Unterseite der Lagerbuchse 5 steht weiterhin ein Lagerhalter 15 hervor, an dem mittels einer parallel zu der Schwenkachse 12 vorgesehenen Achse 17 der Stößel 15 eines Dämpfungsgliedes 13 angelenkt ist. Dieses Dämpfungsglied besteht aus dem angegebenen Stößel 15, der eine Lagerführungsöffnung am anderen Ende aufweist und einen Ringflansch 18, sowie aus einem, den Stößel teilweise umgebenden Hohlzylinder 14 mit einer Stützwand 19, in die die Führungsbohrung eingebracht ist. Zwischen der Stützwand 19 und dem Ringflansch 18 ist eine Druckfeder 3 eingesetzt und dient zur Dämpfung der Schwingung der Radaufhängung 2. Der Hohlzylinder 14 ist schwenkbeweglich auf einer Welle oder einem Lageransatz 20 in der Radaufhängung 2 gelagert. Der entsprechend ausgebildete Zapfen kann zugleich auch zur Führung und zur Begrenzung des Federhubweges mit herangezogen werden.The attached rotatable bearing bush 5 with the wheel bearing brackets attached 4 is on the bearing sleeve 11 through one on the bottom of the bearing sleeve 11 above security approach 23 kept in a backup cross channel 25 at the bottom of the bearing bush 5 engages and in it by means of a safety cross channel 25 inserted fork-shaped securing element 26 that is held by a constriction 24 in the hedging approach 23 attacks. At the bottom of the bearing bush 5 there is still a warehouse keeper 15 on which by means of a parallel to the pivot axis 12 intended axis 17 the pestle 15 an attenuator 13 is articulated. This attenuator consists of the specified plunger 15 , which has a bearing guide opening at the other end and an annular flange 18 , and from a hollow cylinder partially surrounding the plunger 14 with a retaining wall 19 into which the guide hole is made. Between the retaining wall 19 and the ring flange 18 is a compression spring 3 used and serves to dampen the vibration of the wheel suspension 2 , The hollow cylinder 14 is swiveling on a shaft or a bearing attachment 20 in the wheel suspension 2 stored. The appropriately designed pin can also be used to guide and limit the spring stroke.

Die konische Übergangszone 10 sowie die konische Zone 21 bewirken, abhängig von der Kraft, die auf den Lagerzapfen ausgeübt wird, unterschiedliche Bremskräfte, so dass bei stärkerer Belastung auch eine stärkere Bremskraft der Drehbewegung des Radlagerhalters 4 entgegenwirkt und damit diese gedämpft wird. Die vorgesehene Lagerung mittels Kugel-, Wälz- oder Gleitlager 52 gewährleistet einen ruhigen Lauf der Achse, die sich als Welle dreht und auf der die Räder befestigt werden können. Es können dabei beidseitig in der Radaufhängung derartige Kugellager bzw. Lager angesprochener Art eingesetzt werden, insbesondere dann, wenn zwei Räder ein Zwillingspaar bilden und beidseitig auf die Achsenenden die Räder aufgesteckt sind. Auch dies dient der Minimierung der Schwingungen und der Vermeidung von Schwingungserzeugung. Die Schwingungsdämpfung der Radaufhängung selbst bewirkt das beschriebene Dämpfungsglied 13. Eine weitere Schwenkbewegbegrenzung ist dadurch realisiert, dass in dem Radlagerhalter 4 untenseitig in einem Radius zum Lagerzapfen 35 eine Schwenkwegbegrenzungskurve 36 eingelassen ist, in die ein Führungszapfen 37 an der Radaufhängung 2 eingreift, der in der einen oder anderen Extremstellung in die darge stellten Positionen verschiebbar ist und an die Wandabschnitte anschlägt. Aus den Darstellungen ist ersichtlich, dass eine solche Einheit als komplette vorgefertigte Einheit vormontiert und dann an einem Zapfen 6 eines Rades eines Wagengestells befestigbar ist.The conical transition zone 10 as well as the conical zone 21 cause, depending on the force that is exerted on the bearing pin, different braking forces, so that with greater load, a stronger braking force of the rotary movement of the wheel bearing holder 4 counteracts and so that it is dampened. The intended storage by means of ball, roller or slide bearings 52 ensures smooth running of the axle, which rotates as a shaft and on which the wheels can be attached. Such ball bearings or bearings of the type mentioned can be used on both sides in the wheel suspension, in particular when two wheels form a pair of twins and the wheels are fitted onto the axle ends on both sides. This also serves to minimize the vibrations and to avoid generating vibrations. The vibration damping of the wheel suspension itself causes the damping element described 13 , A further limitation of the swiveling movement is realized in that in the wheel bearing holder 4 underside in a radius to the journal 35 a swivel travel limit curve 36 is inserted into which a guide pin 37 on the wheel suspension 2 engages, which is displaceable in one or another extreme position in the Darge presented positions and strikes the wall sections. From the illustrations it can be seen that such a unit is preassembled as a complete prefabricated unit and then on a pin 6 a wheel of a car frame is attachable.

In den 5 und 6 ist eine Variante dargestellt. Diese Variante sieht eine fernsteuerbare, über einen Bowdenzug 43 betätigbare Arretierung der drehbaren Lagerbuchse 5 auf der Lagerhülse 11 vor. Die Lagerhülse 11 weist zu diesem Zweck an der einen Seite, im Ausführungsbeispiel an der Seite, an der auch die Radaufhängung vorgesehen ist, einen Ansatz 39 auf, der obenseitig einen Lageransatz 54 für die Außenhülle eines Bowdenzuges 43 aufweist. Dieser Lageransatz weist einen Längsspalt und eine Lagerbohrung auf. Der Längsspalt dient dem leichteren Einsetzen der Seele 42 des Bowdenzuges 43. Die Hülse stützt sich, wie aus der Schnittzeichnung in 6 ersichtlich ist, an der Stirnwand der Bohrung ab. Um eine Längsverschiebung der Seele 42 vornehmen zu können, ist ferner eine Feder 44 vorgesehen, die in diesem Ausführungsbeispiel mittelbar auf ein Arretierungselement 41 greift. Der Ansatz 39 ist auf der Lagerhülse 11 als Bestandteil eines von Hand höhenverstellbaren Ringes 55 längsverschiebbar angeordnet. In jedem Fall weist der Ansatz 39 einen Führungskanal 40 auf, in welchem das Arretierungselement 41 verschiebbar gelagert ist. In der aus 6 ersichtlichen Stellung befindet sich das Arretierungselement oberhalb der Stirnseite der Lagerbuchse 5, in der ein Kanal 49 eingearbeitet ist. Kommen die beiden Kanäle durch Verschwenken der Lagerbuchse 5 gegenüber der Lagerhülse 11 in Deckung, so kann das Arretierungselement 41 überbrückend hineingeschoben oder aus dieser Arrtierungsposition zurückgezogen werden. Der Ansatz 39 ist so ausgebildet, dass er in eine größere segmentförmige Ausnehmung 56 in dem oberen Ringflansch 27 der Lagerbuchse eingreift. Der Ansatz 39 ist schmal ausgebildet und bildet somit zugleich eine Wegbegrenzung durch Anschlag an die beiden Stirnseiten der Ausnehmung 56. Durch die eingesetzte Feder 44 wird dieser Ansatz 39 stets nach unten gedrückt, so dass eine Lagersicherung in jedem Fall gegeben ist.In the 5 and 6 a variant is shown. This variant sees a remote controllable, via a Bowden cable 43 actuatable locking of the rotatable bearing bush 5 on the bearing sleeve 11 in front. The bearing sleeve 11 has an approach for this purpose on one side, in the exemplary embodiment on the side on which the wheel suspension is also provided 39 on that a bearing approach on the top 54 for the outer casing of a Bowden cable 43 having. This bearing approach has a longitudinal gap and a bearing bore. The longitudinal gap serves for easier insertion of the soul 42 the Bowden cable 43 , The sleeve is supported, as in the sectional drawing in 6 can be seen from the end wall of the bore. A longitudinal shift of the soul 42 to be able to make is also a spring 44 provided that indirectly in this embodiment on a locking element 41 attacks. The approach 39 is on the bearing sleeve 11 as part of a manually adjustable ring 55 longitudinally displaceable orderly. In any case, the approach points 39 a guide channel 40 in which the locking element 41 is slidably mounted. In the out 6 Visible position is the locking element above the front of the bearing bush 5 in which a channel 49 is incorporated. The two channels come by pivoting the bearing bush 5 opposite the bearing sleeve 11 in cover, so the locking element 41 are pushed in bridging or withdrawn from this locking position. The approach 39 is designed so that it is in a larger segment-shaped recess 56 in the upper ring flange 27 the bearing bush engages. The approach 39 is narrow and thus also forms a path limitation by a stop on the two end faces of the recess 56 , Through the inserted spring 44 this approach 39 always pressed down so that there is a bearing lock in any case.

Betätigt wird der Bowdenzug 43 und damit die Verriegelungsvorrichtung über ein Betätigungselement 45, das ein üblicher Handgriff oder aber auch, wie dargestellt, ein Schwenkbetätigungselement sein kann, das aus einer Schwenkhülse 48 mit Handgriff besteht, in das ein bewegungsgekoppeltes Schiebeelement 46 eingesetzt ist, welches in einem Halter 47 längsverschieblich gelagert ist und über eine Leitkurve und daran anliegenden Anschlag – entweder in der Schwenkhülse 48 oder am Schiebeelement 46 jeweils korrespondierend angebracht – bei Drehung der Schwenkhülse verschoben wird und zwar um den definierten Hub, der notwendig ist, um das Arretierungselement 41 in die Entriegelungs- oder in die Verriegelungsstellung verbringen zu können. Die Zeichnungen in den 5 und 6 zeigen nur den geöffneten Halter 47 mit der in einer Lagerkammer gegen axiales Verschieben gesichert gehaltenen Schwenkhülse 48 mit Betätigungsgriff. Da mannigfaltige Ausführungen hier möglich sind, um das Schiebeelement 46 verschieben zu können, wird auf eine konkrete Ausführung nicht näher eingegangen.The Bowden cable is operated 43 and thus the locking device via an actuating element 45 , which can be a conventional handle or, as shown, a swivel actuating element that consists of a swivel sleeve 48 with handle, in which a sliding element coupled to movement 46 is used, which is in a holder 47 is mounted in a longitudinally displaceable manner and via a guide curve and abutting stop - either in the swivel sleeve 48 or on the sliding element 46 each correspondingly attached - when the swivel sleeve is rotated, it is moved by the defined stroke that is necessary around the locking element 41 to be able to spend in the unlocking or in the locking position. The drawings in the 5 and 6 only show the opened holder 47 with the swivel sleeve, which is secured against axial displacement in a storage chamber 48 with operating handle. Since diverse designs are possible here, around the sliding element 46 To be able to postpone, a concrete execution is not discussed in detail.

11: Achseaxis
22: RadaufhängungArm
33: Federfeather
44: RadlagerhalterWheel holder
55: Lagerbuchsebearing bush
66: Lagerzapfenpivot
77: Mittel zur Schwenkblockierungmedium for swivel blocking
88th: großer Durchmesserlarge diameter
99: kleiner Durchmessersmaller diameter
1010: ÜbergangszoneTransition zone
1111: Lagerhülsebearing sleeve
1212: Schwenkachseswivel axis
1313: Dämpfungsgliedattenuator
1414: Hohlzylinderhollow cylinder
1515: Stößeltappet
1616: Lagerhalterstorekeeper
1717: Achseaxis
1818: Ringflanschannular flange
1919: Stützwandretaining wall
2020: Lageransatzbearing projection
2121: ÜbergangszoneTransition zone
2222: Abschlusswandend wall
2323: Sicherungsansatzassurance approach
2424: Einschnürungconstriction
2525: SicherungsquerkanalBackup transverse channel
2626: Sicherungselementfuse element
2727: Kranzabschnittrim section
2828: Kranzabschnittrim section
2929: Ausnehmungrecess
3030: Ausnehmungrecess
3131: Arretierungsbügellocking clip
3232: Arretierungsansatzlocking lug
3333: Federfeather
3434: Arretierungsbolzenlocking bolt
3535: Lagerzapfenpivot
3636: SchwenkwegbegrenzungskurveSchwenkwegbegrenzungskurve

3737: Führungszapfenspigot
3838: Lageransatzbearing projection
3939: Ansatzapproach
4040: Führungskanalguide channel
4141: Arretierungselementlocking
4242: Seelesoul
4343: BowdenzugBowden
4444: Federfeather
4545: Betätigungselementactuator
4646: Schiebeelementsliding element
4747: Halterholder
4848: Schwenkhülsepivoting sleeve
4949: Führungskanalguide channel
5050: Arretierungsansatzlocking lug
5151: Ausnehmungrecess
5252: Kugellagerball-bearing
5353: Ringnutring groove
5454: Lageransatzbearing projection
5555: Ringring
5656: Ausnehmungrecess

Claims

Chassis with at least three wheel arrangements, of which at least one wheel arrangement is a wheel or twin wheels on one axle ( 1 ) on a wheel suspension ( 2 ) which is swinging against the force of a spring ( 3 ) on a wheel bearing bracket ( 4 ) is fastened with a bearing bush ( 5 ) on an essentially vertical bearing journal ( 6 ) is rotatably mounted on the chassis and secured against withdrawal and means ( 7 ) for swivel blocking of the wheel suspension ( 2 ), characterized in that the bearing bush ( 5 ) is conical or at least one-stage conical, with a large diameter ( 8th ) above and a smaller one ( 9 ) below and conical transition zone ( 10 ), and that the Bearing journal ( 6 ) adapted to this course or with a contoured bearing sleeve ( 11 ) is firmly connected to the bearing bush ( 5 ) is rotatably inserted.

Chassis with at least three wheel arrangements, of which at least one wheel arrangement is a wheel or twin wheels on one axle ( 1 ) on a wheel suspension ( 2 ) which is swinging against the force of a spring ( 3 ) on a wheel bearing bracket ( 4 ) is fastened with a bearing bush ( 5 ) on an essentially vertical bearing journal ( 6 ) is rotatably mounted on the chassis and secured against withdrawal and means ( 7 ) for swivel blocking of the wheel suspension ( 2 ), characterized in that the axis ( 1 ) by means of ball or roller bearings on the wheel suspension ( 2 ) is rotatably mounted and that a wheel is rotatably or non-rotatably placed on the protruding axle section or on each of the axially protruding axle sections.

Chassis with at least three wheel arrangements, of which at least one wheel arrangement is a wheel or twin wheels on one axle ( 1 ) on a wheel suspension ( 2 ) which is swinging against the force of a spring ( 3 ) on a wheel bearing bracket ( 4 ) is fastened with a bearing bush ( 5 ) on an essentially vertical bearing journal ( 6 ) is rotatably mounted on the chassis and secured against withdrawal and means ( 7 ) for swivel blocking of the wheel suspension ( 2 ), characterized in that the wheel suspension ( 2 ) on the top of the wheel bearing bracket ( 4 ) pivotally attached and on the underside with an attenuator ( 13 ) is connected, which consists of a in a receptacle or a hollow cylinder ( 14 ) guided plunger ( 15 ) exists on a warehouse keeper ( 16 ) on the wheel bearing bracket ( 4 ) around an axis ( 17 ) parallel to the swivel axis ( 12 ) the suspension ( 2 ) is arranged, is pivotally attached, and that between an annular flange ( 18 ) on the pestle ( 15 ) and a retaining wall ( 19 ) on the receptacle or in the hollow cylinder ( 14 ) a compression spring ( 3 ) is used, which the plunger ( 15 ) axially within the receptacle or the hollow cylinder with pivoting of the wheel suspension, the receptacle or the hollow cylinder ( 14 ) with the end that the plunger ( 15 ) protrudes from the wheel suspension ( 2 ) is rotatably attached.

Chassis according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the chassis by a wheel arrangement is characterized in which the features of claims 1 with 2, 1 with 3, 2 with 3 or all three claims combined are.

Wheel arrangement according to claim 1, characterized in that the bearing sleeve ( 11 ) at the lower end in the transition area to the end wall ( 22 ) another conical transition zone ( 21 ) and that the bearing bush ( 5 ) has an adapted inner bore with a conical transition.

Wheel arrangement according to claim 5, characterized in that on the end wall ( 22 ) below a security approach ( 23 ) is provided, which constricts ( 24 ), which in a fuse cross channel ( 25 ) on the underside of the bearing bush ( 5 ) engages and therein by means of a slide-on, preferably fork-shaped resilient securing element ( 26 ) is kept secure.

Wheel arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the bearing bush ( 5 ) at least one upper rim section running over a radial segment ( 27 ) and correspondingly a wreath section ( 28 ) on the bearing sleeve ( 11 ) or on the bearing journal ( 6 ) which wreath sections ( 27 . 28 ) Recesses ( 29 . 30 ) in the longitudinal direction of the bearing sleeve ( 11 ) which, in a certain rotational position of the bearing bush ( 5 ) are congruent and a securing gap for one on a locking bracket ( 31 ) provided locking approach ( 32 ) for swivel blocking.

Wheel arrangement according to claim 7, characterized in that the locking bracket ( 31 ) by means of a detent element, preferably from a spring ( 33 ) and a ball or a cross bolt ( 34 ) or a locking projection, at least in the rotational release position of the bearing sleeve ( 5 ) is locked and can be moved into the locking position by applying force, in which the detent element is in a recess on the bearing sleeve ( 11 ) or on the bearing journal ( 6 ) snaps into place.

Wheel arrangement according to claim 7, characterized in that the bracket on the wheel bearing holder ( 4 ) is pivotally mounted and designed as a U-shaped bracket and the bearing bush ( 5 ) overlaps laterally.

Wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel suspension ( 2 ) is cup-shaped and with side walls the wheel bearing holder ( 4 ) overlaps and on this by means of bearing pins ( 35 ) or is pivotally attached by means of bearing bolts and that around the bearing journal ( 35 ) a swivel travel limitation curve running in a defined radius ( 36 ) in the wheel bearing holder ( 4 ) into which a guide pin ( 37 ), which is attached to at least one side wall of the wheel suspension projecting inwards.

Wheel arrangement according to claim 3, characterized ge indicates that the plunger ( 15 ) a fork-shaped bearing approach ( 38 ), which on a cross bolt ( 20 ) is guided, by means of which the receptacle or the hollow cylinder ( 14 ) swiveling on the wheel suspension ( 2 ) is stored.

Wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing sleeve ( 11 ) or the bearing journal ( 6 ) above the upper conical transition zone ( 10 ) a lateral, longitudinal extension ( 39 ) with a guide hole or a guide channel ( 40 ) for a sliding locking element fastened to a core of a Bowden cable ( 41 ) which approach ( 39 ) a section of the wheel bearing bracket ( 4 ) with the guide bore or the guide channel by turning the bearing bush ( 5 ) in register with a corresponding bore or a guide channel ( 49 ) can be brought into which bore or in which guide channel the locking element ( 41 ) against the force of a spring ( 44 ) can be inserted while locking the bearing sleeve ( 11 ) or the bearing journal ( 6 ) with the wheel bearing bracket ( 4 ) connects and can be pulled out again, and that the Bowden cable ( 43 from an actuator ( 45 ) is operable, which is attached to the chassis away from the wheel assembly.

Wheel arrangement according to claim 12, characterized in that the actuating element ( 45 ) from a sliding element ( 46 ) consisting of a holder ( 47 ) is slidably mounted and has an attachment or a helix on the outside, which is supported by an inside attachment or a helix in a swivel sleeve ( 48 ) is gripped with an actuating handle that is secured in the holder so that it can be moved longitudinally 47 ) stored and on the sliding element ( 46 ) is attached, whereby by pivoting the swivel sleeve ( 48 ) the locking element by a defined angle ( 41 ) via the soul of the Bowden cable from the locking position of the wheel bearing bracket ( 4 ) in a release position within the guide channel ( 40 ) or the hole can be pushed and engaged with reverse rotation, whereby the Bowden cable ( 43 ) with its casing tube on the holder ( 47 ) and the soul on the sliding part ( 46 ) are attached.

Wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel suspension ( 2 ), the wheel bearing bracket ( 4 ), the wheel bushing ( 5 ) and the bearing sleeve ( 11 ) form a structural unit and the molded parts are made of plastic, while the axles consist of plastic or metal and form a unit that can be placed on a bearing journal and to which the bearing bush can be fastened in a torsion-proof and trigger-proof manner by means of a cross pin.

Wheel arrangement according to claim 14, characterized that the wheel or twin wheels are part of the unit are.