AT2056U1

AT2056U1 - SPORTS EQUIPMENT WITH A TWO-TRACK ROLLER

Info

Publication number: AT2056U1
Application number: AT23497U
Authority: AT
Inventors: Juergen Mayer
Original assignee: Juergen Mayer
Priority date: 1997-04-16
Filing date: 1997-04-16
Publication date: 1998-04-27
Also published as: JP2001523123A; EP0979128A1; CA2287433A1; AU6910798A; WO1998046316A1

Abstract

Bei einem Sportgerät (1) mit einer zweispurigen Rollvorrichtung (3), insbesondere einem Skateboard, mit zumindest einem Rollbrett (2, 2a) und einem mit dem Rollbrett (2, 2a) verbundenen Fahrgestell (4) mit zwei Radachsen (7), welches pro Radachse (7) eine Längslenkerradaufhängung (5; 51, 52) aufweist, die mit dem Rollbrett (2, 2a) um eine Querachse (11) schwenkbar verbunden ist, und an deren dem Rollbrett (2, 2a) abgewandten ersten Ende (6) die Radachse (7) angeordnet ist, greift an zumindest einer Längslenkerradaufhängung (5; 51, 52) mindestens ein entgegen der Auslenkrichtung wirkendes elastisches Element (13) an. Um die Fahrbarkeit bei unebenem Untergrund und im Gelände zu verbessern, ist vorgesehen, daß der eine Kraftangriffspunkt (14) des elastischen Elementes (13) im Bereich der dem Rollbrett (2, 2a) zugewandten Hälfte der Längslenkerradaufhängung (5; 51, 52), vorzugsweise in dem dem Rollbrett (2, 2a) zugewandten Drittel der Längslenkerradaufhängung (5; 51, 52), besonders vorzugsweise im Bereich der Querachse (11), angeordnet ist, wobei das elastische Element (13) an der Längslenkerradaufhängung (5; 51, 52) beweglich, vorzugsweise schwenkbar gelagert ist.In a sports device (1) with a two-lane roller device (3), in particular a skateboard, with at least one roller board (2, 2a) and a chassis (4) connected to the roller board (2, 2a) with two wheel axles (7), which has a longitudinal steering wheel suspension (5; 51, 52) for each wheel axle (5; 51, 52), which is pivotally connected to the roller board (2, 2a) about a transverse axis (11), and at the first end (6 ) the wheel axle (7) is arranged, acts on at least one trailing arm suspension (5; 51, 52) at least one elastic element (13) acting counter to the deflection direction. In order to improve driveability on uneven ground and off-road, it is provided that the one force application point (14) of the elastic element (13) in the region of the half of the trailing arm suspension (5; 51, 52) facing the roller board (2, 2a), is preferably arranged in the third of the trailing arm suspension (5; 51, 52) facing the roller board (2, 2a), particularly preferably in the region of the transverse axis (11), the elastic element (13) on the trailing arm suspension (5; 51, 52) is movably, preferably pivotally mounted.

Description

AT 002 056 UlAT 002 056 Ul

Die Erfindung betrifft ein Sportgerät mit einer zweispurigen Rollvorrichtung, insbesondere Skateboard, mit zumindest einem Rollbrett und einem mit dem Rollbrett verbundenen Fahrgestell mit zwei Radachsen, welches pro Radachse eine Längslenkerradaufhängung aufweist, die mit dem Rollbrett um zumindest eine Querachse schwenkbar verbunden ist und an deren dem Rollbrett abgewandten ersten Ende die Radachse angeordnet ist, wobei an zumindest einer Längslenkerradaufhängung mindestens ein entgegen der Auslenkrichtung wirkendes elastisches Element angreift.The invention relates to a sports device with a two-lane roller device, in particular a skateboard, with at least one roller board and a chassis with two wheel axles connected to the roller board, which has a trailing arm suspension for each wheel axle, which is pivotally connected to the roller board about at least one transverse axis and at the same The wheel axis is arranged away from the first end of the roller board, at least one elastic element acting against the deflection direction acting on at least one trailing arm wheel suspension.

Sportgeräte mit zweispurigen Rollvorrichtungen, wie Skateboards od. dgl., weisen ein horizontales Rollbrett auf, auf welchem Radachsen mehr oder weniger starr über ein Lenkelement verbunden sind. Derartige Rollvorrichtungen eignen sich daher vor allem auf glattem Untergrund. Stöße infolge von sehr kleinen Unebenheiten und sehr kleinen Hindernissen werden fast imgedämpft auf den Rollbrettbenützer übertragen, was den Fahrkomfort beeinträchtigt. Bereits relativ kleine Hindernisse und Unebenheiten, wie beispielsweise Rollsplitt, Kies, Fahrbahnrillen od. dgl. können die Fahrbarkeit des Skateboards wesentlich erschweren. Bei mittleren bis mittelgroßen Hindernissen und unwegsamem Gelände, beispielsweise belaglosen Wegen oder Fahrbahnen mit beschädigter Oberfläche wird das Rollbrett sogar unbenützbar.Sports equipment with two-lane rolling devices, such as skateboards or the like, has a horizontal rolling board on which wheel axles are more or less rigidly connected via a steering element. Such rolling devices are therefore particularly suitable on smooth surfaces. Shocks due to very small bumps and very small obstacles are transmitted to the roller board user almost without damping, which affects driving comfort. Even relatively small obstacles and bumps, such as chippings, gravel, road grooves or the like, can make the skateboard's driveability considerably more difficult. In the case of medium to medium-sized obstacles and rough terrain, such as unpaved paths or roads with damaged surfaces, the roller board can even be made unusable.

Aus der US 4 645 223 A ist ein als Skateboard ausgebildetes Sportgerät mit einer zweispurigen Rollvorrichtung der eingangs genannten Art bekannt, welches mehrere elastische Stoßdämpfeinrichtungen zwischen Radachsen und Rollbrett aufweist. Dabei ist jede Radachse an einer im Bereich der Rollbrettmitte drehbar am Rollbrett gelagerten Längslenkerradaufhängung angebracht. Im Bereich der Radachsen ist jede Längslenkerradaufhängung über ein elastisches Stoßdämpfelement am Rollbrett abgestützt. Die aus Gummi oder Kunststoff bestehenden Stoßdämpfelemente sind dabei in am Radachsgehäuse starr befestigten Tassen eingesetzt. Durch diese Anordnung können Schwingungen infolge von kleinen Hindernissen und Unebenheiten gedämpft werden. Da durch die bekannte Anordnung und Ausbildung der Dämpfungselemente allerdings nur eine sehr kleine Auslenkbewegung der Längslenker infolge der begrenzten Kompressibilität der Dämpfungselemente möglich ist, ist ein Überfahren von mittelgroßen Hindernissen, wie Schlaglöchern, Zweigen od. dgl. oder eine Benützung des Rollbrettes abseits von Straßen und Wegen nicht möglich.US Pat. No. 4,645,223 A discloses a sports device designed as a skateboard with a two-lane rolling device of the type mentioned at the outset, which has a plurality of elastic shock-absorbing devices between the wheel axles and the rolling board. Each wheel axle is attached to a trailing arm suspension that is rotatably mounted on the roller board in the area of the center of the roller board. In the area of the wheel axles, each trailing link wheel suspension is supported on the roller board by an elastic shock-absorbing element. The shock-absorbing elements made of rubber or plastic are used in cups rigidly attached to the wheel axle housing. With this arrangement, vibrations due to small obstacles and bumps can be damped. Since the known arrangement and design of the damping elements, however, only a very small deflection movement of the trailing arms is possible due to the limited compressibility of the damping elements, it is possible to drive over medium-sized obstacles, such as potholes, branches or the like, or to use the roller board away from roads and Because of not possible.

Weiters ist aus der US 5 100 161 A ein Skateboard zur Verwendung abseits von Straßen bekannt, welches Schwingungsdämpfelemente aufweist. Dabei ist jeweils ein Schwingungsdämpfelement zwischen dem Rollbrett und einer Radachse angebracht. Jedes Schwingungsdämpfelement besteht aus einer Mehrzahl von elastischen Platten, welche über Führungs- und Verbindungsbolzen mit dem Rollbrett verbunden sind. Auch diese Schwingungsdämpfelemente haben den Nachteil, daß der Federweg äußerst begrenzt ist und somit bei mittleren und größeren Hindernissen die Fahrbarkeit des Skateboardes sehr eingeschränkt ist, auch wenn zur weiteren Schwingungsdämpfimg eigene schwingungsabsorbierende Räder vorgesehen sind, 2 AT 002 056 Ul die auf konventionelle Skateboardräder befestigt werden. Dadurch soll in erster Linie ein einfacher Umbau eines herkömmlichen Skateboardes in ein abseits von glatten Fahrbahnen ein-setzbares Fahrzeug ermöglicht werden.Furthermore, US 5 100 161 A discloses a skateboard for use off the road, which has vibration damping elements. In this case, a vibration damping element is attached between the roller board and a wheel axle. Each vibration damping element consists of a plurality of elastic plates which are connected to the roller board via guide and connecting bolts. These vibration damping elements also have the disadvantage that the spring travel is extremely limited and the driveability of the skateboard is very limited in the case of medium and large obstacles, even if separate vibration-absorbing wheels are provided for further vibration damping, 2 AT 002 056 Ul which are attached to conventional skateboard wheels . First and foremost, this should enable a simple conversion of a conventional skateboard into a vehicle that can be used away from slippery roads.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden und ein Sportgerät der eingangs genannten Art derart weiter zu entwickeln, daß es auch in unwegsamem Gelände und über relativ große Hindernisse gefahren werden kann.It is the object of the present invention to avoid these disadvantages and to further develop a sports device of the type mentioned at the outset in such a way that it can also be driven in rough terrain and over relatively large obstacles.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der eine Kraftangriffspunkt des elastischen Elementes im Bereich der dem Rollbrett zugewandten Hälfte der Längslenkerradaufhängung, vorzugsweise in dem dem Rollbrett zugewandten Drittel der Längslenkerradaufhängung, besonders vorzugsweise im Bereich der Querachse, angeordnet ist, wobei das elastische Element an der Längslenkerradaufhängung beweglich, vorzugsweise schwenkbar gelagert ist. Dadurch wird erreicht, daß bei relativ geringer Längenänderung des elastischen Elementes ein großer Federweg im Bereich der Räder möglich ist und somit auch größere Unebenheiten unschwer überwunden werden können.According to the invention, this is achieved in that the one force application point of the elastic element is arranged in the region of the half of the trailing arm suspension facing the skateboard, preferably in the third of the trailing arm suspension facing the skateboard, particularly preferably in the area of the transverse axis, the elastic element on the trailing arm suspension is movable, preferably pivoted. This ensures that with a relatively small change in the length of the elastic element, a large spring travel is possible in the area of the wheels and thus larger bumps can be easily overcome.

In einer sehr einfachen Ausfiihrungsvariante ist dabei vorgesehen, daß das elastische Element im Bereich seines anderen Kraftangriffspunktes am Rollbrett beweglich, vorzugsweise schwenkbar, gelagert ist.In a very simple embodiment, it is provided that the elastic element is movably, preferably pivotably, mounted on the roller board in the area of its other force application point.

Eine andere, bevorzugte Ausfiihrungsvariante der Erfindung sieht vor, daß das elastische Element im Bereich seines anderen Kraftangriffspunktes an der anderen Längslenkerradaufhängung beweglich, vorzugsweise schwenkbar, gelagert ist. Dabei kann das zumindest eine elastische Element etwa im Bereich einer Quermittelebene der Rollvorrichtung angeordnet sein. Das elastische Element ist dadurch gegen Verschmutzung und Verunreinigung optimal geschützt.Another preferred embodiment of the invention provides that the elastic element is movably, preferably pivotably, mounted on the other trailing arm suspension in the area of its other force application point. The at least one elastic element can be arranged approximately in the region of a transverse median plane of the rolling device. The elastic element is optimally protected against dirt and contamination.

Darüber hinaus wird eine sehr kompakte und eine relativ große Bodenfreiheit erlaubende Ausführungsvariante der Erfindung dadurch ermöglicht, daß die Achse des elastischen Elementes, zumindest überwiegend, in Längsrichtung der Rollvorrichtung angeordnet ist. Insbesondere ist es dabei vorteilhaft, wenn das elastische Federelement unmittelbar unter dem Rollbrett liegt.In addition, a very compact and a relatively large ground clearance design variant of the invention is made possible in that the axis of the elastic element is arranged, at least predominantly, in the longitudinal direction of the rolling device. In particular, it is advantageous if the elastic spring element lies directly under the roller board.

Die Längslenkerradaufhängung kann wahlweise als zweiarmiger oder als einarmiger Hebel ausgebildet sein. Wesentlich ist, daß die Länge des Hebelarmes des elastischen Elementes wesentlich kürzer ist als der Hebelarm der Radachse, bezogen auf die Querachse.The trailing arm suspension can optionally be designed as a two-armed or a one-armed lever. It is essential that the length of the lever arm of the elastic element is considerably shorter than the lever arm of the wheel axis, based on the transverse axis.

Das Übersetzungsverhältnis kann weiters noch dadurch erhöht werden, daß die Längslenker-radaufhängung als mehrgliedriges, auf das elastische Element kraftübersetzend wirkendes Getriebe ausgebildet ist. In einer sehr vorteilhaften Ausführungsform ist die Längslenkerradaufhängung, beispielsweise als viergliedriges Getriebe ausgebildet, wobei die Längslenkerradaufhängung in seinem rollbrettseitigen Endbereich über zwei drehbare Räder mit dem Rollbrett schwenkbar verbunden ist. 3 AT 002 056 UlThe transmission ratio can be further increased by the fact that the trailing arm wheel suspension is designed as a multi-unit gear, which acts as a force-translator on the elastic element. In a very advantageous embodiment, the trailing link wheel suspension is designed, for example, as a four-link gear, the trailing link wheel suspension being pivotally connected to the roller board in its end area on the side of the skateboard by means of two rotatable wheels. 3 AT 002 056 Ul

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Längslenkerradaufhängung als Gliederkette ausgebildet ist, wobei jeweils zwei miteinander schwenkbar verbundene Glieder über ein elastisches Element miteinander verbunden sind. Das elastische Element kann dabei wahlweise als Zug- oder als Druckelement ausgebildet sein.In a further embodiment of the invention it is provided that the trailing arm suspension is designed as a link chain, two links pivotally connected to each other being connected to each other via an elastic element. The elastic element can optionally be designed as a tension or a compression element.

Um die leichte Steuerbarkeit des Sportgerätes zu ermöglichen ist vorgesehen, daß das Fahrgestell zwischen Rollbrett und zumindest einer Längslenkerradaufhängung eine durch Gewichtsverlagerung des Benützers betätigbare Lenkungseinrichtung aufweist, um eine Fahrtrichtungsänderung zu ermöglichen. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß die Lenkungseinrichtung weitgehend gegen Beschädigung und Verschmutzung geschützt ist. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Lenkungseinrichtung zwischen zumindest einer Längslenkerradaufhängung und einer Radachse anzuordnen.In order to make the sports equipment easy to control, it is provided that the chassis between the roller board and at least one trailing arm suspension has a steering device which can be actuated by shifting the weight of the user in order to enable a change in the direction of travel. This design has the advantage that the steering device is largely protected against damage and contamination. Of course, it is also possible to arrange the steering device between at least one trailing arm suspension and a wheel axle.

Das elastische Element kann wahlweise als Schrauben-, Spiral-, Blatt-, Elastomer- oder als Luftfeder ausgebildet sein. Auch Kombinationen zwischen den Federarten sind möglich.The elastic element can optionally be designed as a helical, spiral, leaf, elastomer or air spring. Combinations between the types of springs are also possible.

Um den Fahrkomfort zu erhöhen, kann weiters vorgesehen sein, daß parallel zum elastischen Element zumindest ein auf die Längslenkerradaufhängung einwirkendes Dämpfüngselement vorgesehen ist, wobei das Dämpfungselement als Öldämpfer, Luftdämpfer oder als Reibungsdämpfer ausgebildet sein kann. Weiters ist es denkbar, daß die Rollvorrichtung zwei miteinander gelenkig verbundene Rollbretter aufweist. Die Lenkung des Sportgerätes erfolgt dabei durch Relativverdrehung der Rollbretter zueinander, so daß eigene Lenkungseinrichtungen, die auf Gewichtsverlagerung des Rollbrettbenützers basieren, entfallen können.To increase driving comfort, it can further be provided that at least one damping element acting on the trailing arm suspension is provided parallel to the elastic element, wherein the damping element can be designed as an oil damper, air damper or as a friction damper. Furthermore, it is conceivable that the rolling device has two roller boards which are connected to one another in an articulated manner. The steering of the sports equipment takes place by relative rotation of the roller boards to each other, so that own steering devices, which are based on the weight shift of the roller board user, can be omitted.

Die Geländegängigkeit und der Fahrkomfort kann weiters noch dadurch erhöht werden, daß die auf den Radachsen gelagerten Räder druckluft- oder gasgefüllte Reifen aufweisen. Daneben ist auch der Einsatz von mehrschichtigen bzw. mit Schaumstoff gefüllten Reifen denkbar.The off-road capability and driving comfort can be further increased by the fact that the wheels mounted on the wheel axles have tires filled with compressed air or gas. In addition, the use of multi-layer or foam-filled tires is also conceivable.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to the figures.

Es zeigen Fig. 1 eine Rollvomchtung mit einem Rollbrett mit einer erfindungsgemäß ausgeführten Längslenkerradaufhängung in einer ersten Ausführungsvariante, Fig. la die erfindungsgemäße LängslenketTadaufhängung in einer zweiten Ausführungsvariante bei einer Rollvomchtung mit zwei Rollbrettem, Fig. 2 und 3 die erfindungsgemäße Längslenkerradaufhängung in einer dritten Ausführungsvariante, Fig. 4, 5 und 6 die Längslenkerradauf-hängung in einer vierten Ausführungsvariante, Fig. 7 eine Stimansicht auf eine Rollvorrichtung in einer fünften Ausführungsvariante, Fig. 8 ein Detail einer Längslenkerradaufhängung in einer sechsten Ausführungsvariante, Fig. 9 eine Längslenkerradaufhängung in einer siebenten Ausführungsvariante, Fig. 10 eine Längslenkerradaufhängung in einer achten Ausführungsvariante, Fig. 11 ein Detail aus Fig. 10, Fig. 12 eine Draufsicht auf diese Längslenkerradaufhängung, Fig. 13 und 14 eine neunte und zehnte Ausführungsvariante einer Längs-lenkerradaufhängung, Fig. 15 und 16 eine Längslenkerradaufhängung in einer elften Ausführungsvariante, Fig. 17 und 18 eine Längslenkerradaufhängung in einer zwölften Ausführungsvariante, Fig. 19 und 20 Längslenkerradaufhängungen in einer dreizehnten und vierzehnten Ausführungsvariante, Fig. 21 und 22 eine Längslenkerradaufhängung in einer fünfzehnten 4 AT 002 056 Ul1 shows a rolling device with a roller board with a trailing arm suspension designed according to the invention in a first embodiment variant, FIG. 4, 5 and 6 the trailing arm suspension in a fourth embodiment, Fig. 7 a front view of a rolling device in a fifth embodiment, Fig. 8 a detail of a trailing arm suspension in a sixth embodiment, 10 shows a trailing link wheel suspension in an eighth embodiment variant, FIG. 11 shows a detail from FIG. 10, FIG. 12 shows a top view of this trailing link wheel suspension, FIGS. 13 and 14 show a ninth and tenth embodiment variant of a longitudinal le 15 and 16 a trailing link wheel suspension in an eleventh embodiment variant, FIGS. 17 and 18 a trailing link wheel suspension in a twelfth embodiment variant, FIGS. 19 and 20 trailing link wheel suspension in a thirteenth and fourteenth embodiment variant, FIGS. 21 and 22 a trailing link wheel suspension in a fifteenth 4th AT 002 056 Ul

Ausführungsvariante, Fig. 23, 24 und 25 eine Längslenkerradaufhängung in einer sechzehnten Ausführungsvariante, Fig. 26, 27 und 28 eine Längslenkerradaufhängung in einer siebzehnten Ausführungsvariante, Fig. 29, 30 und 31 eine Längslenkerradaufhängung in einer achtzehnten Ausführungsvariante.Embodiment variant, FIGS. 23, 24 and 25 a trailing arm wheel suspension in a sixteenth embodiment variant, FIGS. 26, 27 and 28 a trailing arm wheel suspension in a seventeenth embodiment variant, FIGS. 29, 30 and 31 a trailing arm wheel suspension in an eighteenth embodiment variant.

In den Ausführungsvarianten sind funktionsgleiche Bauteile jeweils mit gleichen Bezugszeichen versehen.Components with the same function are provided with the same reference symbols in the design variants.

In den Fig. sind zusammenhängende Auslenkbewegungen der Längslenkerradaufhängungen und der elastischen Elemente mit Pfeilen Sj bzw. S2 angedeutet.In the figures, coherent deflection movements of the trailing arm suspensions and the elastic elements are indicated by arrows Sj and S2.

Fig. 1 zeigt schematisch ein als Skateboard ausgebildetes Sportgerät 1, mit einer aus einem Rollbrett 2 bestehenden Rollvorrichtung 3, welche auf einem Fahrgestell 4 befestigt ist. Das Fahrgestell 4 weist zwei im wesentlichen gleich ausgebildete Längslenkerradaufhängungen 5 auf, wobei jede Längslenkerradaufhängung 5 an einem ersten Ende 6 eine Radachse 7 aufweist. Anstelle einer durchgehenden Radachse 7 können auch Achszapfen vorgesehen sein. Auf der Radachse 7 sind zwei Räder 8 mit luftgefüllten Reifen 9 gelagert. Die Längslenkerradaufhängung 5 ist im Bereich des in Rädern 8 abgewandten Endes 10 schwenkbar um eine Querachse 11 mit dem Rollbrett 2 verbunden, wobei in der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsvariante zwischen dem Rollbrett 2 und der Längslenkerradaufhängung 5 eine Lenkungseinrichtung 12 angeordnet ist, welche durch Gewichtsverlagerung des Benützers eine Fahrtrichtungsänderung ermöglicht. Dabei können konventionelle Lenkungseinrichtungen 12 von Skateboards eingesetzt werden.1 schematically shows a sports device 1 designed as a skateboard, with a rolling device 3 consisting of a roller board 2, which is attached to a chassis 4. The chassis 4 has two essentially identical trailing arm wheel suspensions 5, each trailing arm wheel suspension 5 having a wheel axle 7 at a first end 6. Instead of a continuous wheel axle 7, axle journals can also be provided. Two wheels 8 with air-filled tires 9 are mounted on the wheel axle 7. The longitudinal steering wheel suspension 5 is pivotally connected to the roller board 2 in the region of the end 10 facing away from the wheels 8 about a transverse axis 11, wherein in the embodiment variant shown in FIG. 1, a steering device 12 is arranged between the roller board 2 and the longitudinal steering wheel suspension 5, which is shifted by weight enables the user to change the direction of travel. Conventional steering devices 12 of skateboards can be used.

Die Längslenkerradaufhängung 5 ist weiters mit dem Rollbrett 2 über ein elastisches Element 13 verbunden, welches in Fig. 1 durch eine Schraubenfeder 13a gebildet ist. Die Achse des elastischen Elementes ist mit 13b bezeichnet. Der eine Kraftangriffspunkt 14 des elastischen Elementes ist dabei in der dem Rollbrett 2 zugewandten Hälfte der Längslenkerradaufhängung 5 angeordnet, wobei das elastische Element 13 an der Längslenkerradaufhängung 5 schwenkbar gelagert ist. Der andere Kraftangriffspunkt 15 liegt im Bereich der Unterseite 2b des Rollbrettes 2, wobei die Verbindung zwischen Rollbrett 2 und dem elastischen Element 13 durch ein Drehgelenk 16 gebildet ist. Im Ausführungsbeispiel ist parallel zum elastischen Element 13 ein Dämpfungselement 17 geschaltet, wobei das elastische Element 13 und das Dämpfungselement 17 ein Federbein bildet und als eine Einheit ausgeführt sind. Durch die Anordnung des elastischen Elementes 13 und des Dämpfungselementes 17 wird ein sehr großer Auslenkweg der Räder 8 bei relativ kleinem Federweg des elastischen Elementes 13 ermöglicht. Maßgebend ist dabei das Verhältnis des Hebelarmes 1 - gemessen zwischen dem einen Angriffspunkt 14 des elastischen Elementes 13 und der Querachse 11 - und dem Hebelarm L - gemessen zwischen der Radachse 7 und der Querachse 11. Dabei lassen sich besonders große Auslenkbewegungen erzielen, wenn die Querachse 11 möglichst nahe an der Quermittelebene 18 der Rollvorrichtung 3 liegt.The trailing arm suspension 5 is further connected to the roller board 2 via an elastic element 13, which is formed in FIG. 1 by a coil spring 13a. The axis of the elastic element is designated 13b. The one force application point 14 of the elastic element is arranged in the half of the trailing arm suspension 5 facing the roller board 2, the elastic element 13 being pivotably mounted on the trailing arm suspension 5. The other force application point 15 lies in the area of the underside 2b of the roller board 2, the connection between the roller board 2 and the elastic element 13 being formed by a swivel joint 16. In the exemplary embodiment, a damping element 17 is connected in parallel with the elastic element 13, the elastic element 13 and the damping element 17 forming a spring strut and being designed as a unit. The arrangement of the elastic element 13 and the damping element 17 enables a very large deflection path of the wheels 8 with a relatively small spring travel of the elastic element 13. The decisive factor here is the ratio of the lever arm 1 - measured between the one point of attack 14 of the elastic element 13 and the transverse axis 11 - and the lever arm L - measured between the wheel axis 7 and the transverse axis 11. Particularly large deflection movements can be achieved if the transverse axis 11 is as close as possible to the transverse center plane 18 of the rolling device 3.

In Fig. la ist die Längslenkerradaufhängung 5 aus Fig. 1 am Beispiel einer Rollvorrichtung 3 mit zwei über ein Gelenk 2b miteinander verbundenen Rollbrettem 2a dargestellt. Derartige 5 AT 002 056 UlIn FIG. 1 a, the longitudinal steering wheel suspension 5 from FIG. 1 is shown using the example of a rolling device 3 with two rolling boards 2 a connected by a joint 2 b. Such 5 AT 002 056 Ul

Rollvonichtungen 3 mit mehreren Rollbrettem 2a sind auch unter der Bezeichnung „Snakeboard“ bekannt. Bei diesen Rollvorrichtungen 3 wird die Fahrtrichtungsänderung durch Relativdrehbewegungen der Rollbretter 2a zueinander erzeugt, wodurch Lenkungsein-richtunge entfallen können. Die Längslenkerradaufhängung 5 sind daher direkt über die Querachse 11 mit den Rollbrettem 2a verbunden.Roller devices 3 with several roller boards 2a are also known under the name “snakeboard”. In the case of these rolling devices 3, the change in direction of travel is generated by relative rotary movements of the rolling boards 2a with respect to one another, as a result of which steering devices can be dispensed with. The trailing arm suspension 5 are therefore connected directly to the roller boards 2a via the transverse axis 11.

Die Fig. 2 bis 6 und 8 zeigen Ausfuhrungsvarianten der Erfindung, bei denen die Längslenkerradaufhängung 5 als Gliederkette mit zwei Gliedern 5 a und 5b ausgebildet ist, wobei das eine Glied 5a über das elastische Element 13 mit dem Rollbrett 2 verbunden ist und die miteinander schwenkbar verbundenen Glieder 5 a und 5b über zwei weitere elastische Elemente 19 miteinander verbunden sind, welche als Druckelemente 19a (Fig. 2 bis 6) oder als Zugelemente 19b (Fig. 8) ausgebildet sein können.2 to 6 and 8 show embodiment variants of the invention in which the trailing arm suspension 5 is designed as a link chain with two links 5 a and 5 b, one link 5 a being connected to the roller board 2 via the elastic element 13 and being pivotable with one another connected links 5 a and 5b are connected to one another via two further elastic elements 19, which can be designed as pressure elements 19a (FIGS. 2 to 6) or as tension elements 19b (FIG. 8).

Bei dem in Fig. 2 und 3 dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ist dabei - ähnlich wie in Fig. 1 -die Längslenkerradaufhängung 5 über eine Lenkungseinrichtung 12 mit dem Rollbrett 2 verbunden. Die oben liegende Lenkungseinrichtung 12 ist optimal gegen Beschädigung und Verschmutzung geschützt. Dadurch, daß durch die Lenkungseinrichtung 12 die gesamte Längslenkerradaufhängung 5 verdreht wird, bewirken bereits relativ kleine Gewichtsverlagerungen des Rollbrettbenützers vergleichsweise große Lenkungsausschläge, was sich vorteilhaft auf die Wendigkeit des Sportgerätes 1 auswirkt. Nicht überfahrbare sehr große Hindernisse können daher sehr leicht und sicher umfahren werden. Wie in der in Fig.3 gezeigten Grundrißdarstellung der Längslenkerradaufhängung 5 ersichtlich ist, weist die Längslenkerradaufhängung 5 im wesentlichen eine rechteckförmige oder trapezförmige Gestalt auf. Die Längslenkerradaufhängung 5 kann auch die Form eines Dreieckes mit einer Basis im Bereich des ersten Endes 6 und einer Spitze im Bereich des zweiten Endes 2 haben, in welchem sich die Lenkungseinrichtung 12 befindet.In the exemplary embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the longitudinal link wheel suspension 5 is connected to the roller board 2 via a steering device 12, similarly to FIG. 1. The overhead steering device 12 is optimally protected against damage and contamination. Characterized in that the entire trailing arm suspension 5 is rotated by the steering device 12, relatively small weight shifts of the roller board user cause comparatively large steering deflections, which has an advantageous effect on the maneuverability of the sports device 1. Very large obstacles that cannot be driven over can therefore be avoided very easily and safely. As can be seen in the plan view of the trailing arm suspension 5 shown in FIG. 3, the trailing arm suspension 5 has a substantially rectangular or trapezoidal shape. The trailing arm suspension 5 can also have the shape of a triangle with a base in the region of the first end 6 and a tip in the region of the second end 2, in which the steering device 12 is located.

Die Fig. 4 bis 6 zeigen eine Ausfuhrungsvariante, bei dem die Lenkungseinrichtung 12 im Bereich des ersten Endes 6 der Längslenkerradaufhängung 5 angeordnet ist. Die im Vergleich zum vorigen Ausführungsbeispiel kleineren Lenkungsausschläge ermöglichen höhere Geschwindigkeiten und eine hochdynamische Fahrweise bei großen Kurvenneigungen der Rollvorrichtung 3. Wie in dem in Fig. 2 und 3 gezeigten Beispiel ist pro Längslenkerradaufhängung 5 ein elastisches Element 13 im Bereich der Längsmittelebene 20 angeordnet, welches das Glied 5a der Längslenkerradaufhängung 5 mit dem Rollbrett 2 verbindet. Die Glieder 5a und 5b sind beidseits durch ein weiteres elastisches Element 19 miteinander verbunden, wie auch aus dem Grundriß 5 und der Stimansicht 6 der Längslenkerradaufhängung 5 hervorgeht. Zum Vergleich ist in Fig. 7 eine Stimansicht eines Sportgerätes 1 mit einer untenliegenden Lenkungseinrichtung 12 gezeigt, bei dem - wie in dem in Fig. 1 dargestellten Ausfuhrungsbeispiel - pro Längslenkerradaufhängung 5 ein einziges elastisches Element 13 zur Abstützung gegenüber dem Rollbrett 2 vorgesehen ist.4 to 6 show an embodiment variant in which the steering device 12 is arranged in the region of the first end 6 of the trailing arm wheel suspension 5. The steering deflections, which are smaller in comparison to the previous exemplary embodiment, enable higher speeds and a highly dynamic driving style with large curvature inclinations of the rolling device 3. As in the example shown in FIGS. 2 and 3, an elastic element 13 is arranged in the region of the longitudinal center plane 20 per trailing link wheel suspension 5, which Link 5a of the trailing arm suspension 5 connects to the roller board 2. The links 5a and 5b are connected to one another on both sides by a further elastic element 19, as is also apparent from the plan 5 and the end view 6 of the trailing arm suspension 5. For comparison, FIG. 7 shows a front view of a sports device 1 with a steering device 12 underneath, in which - as in the exemplary embodiment shown in FIG. 1 - a single elastic element 13 is provided per longitudinal steering wheel suspension 5 for supporting the roller board 2.

Bei den bisher erläuterten Ausfuhrungsbeispielen ist die Längslenkerradaufhängung 5 als einarmiger Hebel ausgebildet. Die Fig. 9 bis 16 zeigen Ausfuhrungsvarianten, bei denen die Längslenkerradaufhängung 5 als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist. Die Querachse 11 befin- 6 AT 002 056 Ul det sich dabei etwa im Bereich zwischen dem einen Kraftangriffspunkt 14 und dem ersten Ende 6 der Längslenkerradaufhängung 5. Diese Ausführungsbeispiele haben weiters gemeinsam, daß das elastische Element 13 im Bereich der Querebene 18 angeordnet ist. In den in den Fig. 9 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispielen ist das elastische Element 13 parallel zum Rollbrett 2 oder dazu leicht geneigt angeordnet und stützt sich im Bereich des anderen Kraftangriffspunktes 15 an einem Rahmenelement 21 der Rollvorrichtung 3 ab, wobei das elastische Element 13 die Querebene 18 schneidet. Die Lenkungseinrichtung 12 kann dabei im Bereich des ersten Endes 6 (siehe Fig. 9 und 12) oder im Bereich der Querachse 11 (Fig. 10) angeordnet sein. Bei einer oben liegenden Lenkungseinrichtung 12 ist eine um eine Hochachse 22 des Rollbrettes 2 drehbare Ausbildung des Drehgelenkes 16 erforderlich. Dies kann beispielsweise durch ein in Fig. 11 dargestelltes Gummilager 23 oder ein Kugelgelenk realisiert werden. Wie in Fig. 12 gezeigt, sind die elastischen Elemente 13 jeder Längslenkerradaufhängung 5 beidseits der Längsmittelebene 20 angeordnet, wodurch sich eine besonders platzsparende Ausführung ergibt. Die elastischen Elemente 13 sind dabei optimal gegen Beschädigung und Verschmutzung geschützt. Ein zusätzlicher Schutz gegen Beschädigung kann durch die Ausbildung des Rahmenelementes 21 erfolgen, welches - wie in Fig. 9 und 12 ersichtlich - sich seitlich beidseits der elastischen Elemente 13 erstreckt.In the exemplary embodiments explained so far, the trailing arm suspension 5 is designed as a one-armed lever. 9 to 16 show variants in which the trailing arm suspension 5 is designed as a two-armed lever. The transverse axis 11 is located approximately in the area between the one force application point 14 and the first end 6 of the trailing arm suspension 5. These exemplary embodiments also have in common that the elastic element 13 is arranged in the area of the transverse plane 18. In the exemplary embodiments shown in FIGS. 9 to 13, the elastic element 13 is arranged parallel to the roller board 2 or slightly inclined to it and is supported in the region of the other force application point 15 on a frame element 21 of the rolling device 3, the elastic element 13 being the transverse plane 18 cuts. The steering device 12 can be arranged in the region of the first end 6 (see FIGS. 9 and 12) or in the region of the transverse axis 11 (FIG. 10). In the case of an overhead steering device 12, a design of the swivel joint 16 that is rotatable about a vertical axis 22 of the roller board 2 is required. This can be achieved, for example, by means of a rubber bearing 23 shown in FIG. 11 or a ball joint. As shown in FIG. 12, the elastic elements 13 of each trailing arm suspension 5 are arranged on both sides of the longitudinal center plane 20, which results in a particularly space-saving design. The elastic elements 13 are optimally protected against damage and contamination. Additional protection against damage can be provided by the design of the frame element 21, which - as can be seen in FIGS. 9 and 12 - extends laterally on both sides of the elastic elements 13.

Fig. 14 zeigt eine Ausführung, bei der das elastische Element 13 in Richtung der Hochachse 22 im Bereich der Querebene 18 angeordnet ist und sich an einem bügelförmigen Rahmenelement 21 abstützt.14 shows an embodiment in which the elastic element 13 is arranged in the direction of the vertical axis 22 in the region of the transverse plane 18 and is supported on a bow-shaped frame element 21.

Die Fig. 15 und 16 zeigen ein Ausführungsbeispiel in Seitenansicht und im Grundriß, bei der ein einziges elastisches Element 13 vorgesehen ist, welches sich nur an den beiden Längslenkerradaufhängungen 5 abstützt. Der eine Kraftangriffspunkt 14 ist dabei an der einen Längslenkerradaufhängung 5 und der andere Kraftantriebspunkt 15 an der anderen Längslenkerradaufhängung 5 angeordnet, wobei die Achse 13b des elastischen Elementes 13 etwa parallel zum Rollbrett 2 im Bereich der Längsmittelebene 20 positioniert ist und die Querebene 18 schneidet. Das elastische Element 13 wird beidseits von schützenden Rahmenelementen 21 umgeben, auf denen die Längslenkerradaufhängung 5 und die Querachse 11 schwenkbar gelagert sind.15 and 16 show an embodiment in side view and in plan, in which a single elastic element 13 is provided, which is supported only on the two trailing arm suspensions 5. One force application point 14 is arranged on one trailing arm wheel suspension 5 and the other power drive point 15 on the other trailing arm wheel suspension 5, the axis 13b of the elastic element 13 being positioned approximately parallel to the roller board 2 in the region of the longitudinal center plane 20 and intersecting the transverse plane 18. The elastic element 13 is surrounded on both sides by protective frame elements 21 on which the trailing arm suspension 5 and the transverse axis 11 are pivotally mounted.

Die Fig. 17 und 18 zeigen ein weiteres Ausbildungsbeispiel einer Längslenkerradaufhängung 5 in Seitenansicht und im Grundriß, wobei das elastische Element 13 als Zugelement ausgebildet ist, d. h., daß die Kraftangriffspunkte 14 und 15 sich beim Einfedem voneinander entfernen. Das elastische Element 13 kann dabei eine Schraubendruckfeder 13a aufweisen. Die Kraftangriffspunkte 14 und 15 befinden sich im dargestellten Beispiel auf einer Seite der Schraubenfeder 13a, wobei zwischen dem Kraftangriffspunkt 14 und der Schraubendruckfeder 13a ein Zugstab 24 vorgesehen ist.17 and 18 show a further embodiment of a trailing arm suspension 5 in side view and in plan view, the elastic element 13 being designed as a tension element, i. that is, the force application points 14 and 15 move apart from each other during compression. The elastic element 13 can have a helical compression spring 13a. In the example shown, the force application points 14 and 15 are located on one side of the helical spring 13a, a tension rod 24 being provided between the force application point 14 and the helical compression spring 13a.

Fig. 19 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einem als Zugelement ausgeführten elastischen Element 13, dessen einer Kraftangriffspunkt 14 an der Längslenkerradaufhängung 5 und dessen anderer Kraftangriffspunkt 15 an einem Zwischenglied 25 oder am Rollbrett 2 liegt. 7 AT 002 056 Ul19 shows a further exemplary embodiment with an elastic element 13 designed as a tension element, one force application point 14 of which lies on the trailing arm suspension 5 and the other force application point 15 of which lies on an intermediate member 25 or on the roller board 2. 7 AT 002 056 Ul

Eine weitere Vergrößerung des Auslenkweges der Längslenkerradaufhängung 5 ist möglich, wenn die Längslenkerradaufhängung 5 als mehrgliedriges Getriebe 26 ausgebildet ist, welches auf das elastische Element 13 kraftübersetzend wirkt. Ausfuhrungsvarianten mit mehrgliedrigen Getrieben 26 sind in den Fig. 20 sowie 23 bis 25 dargestellt.A further increase in the deflection path of the trailing arm suspension 5 is possible if the trailing arm suspension 5 is designed as a multi-link gear 26 which acts on the elastic element 13 in a force-converting manner. Embodiment variants with multi-unit gears 26 are shown in FIGS. 20 and 23 to 25.

Fig. 20 zeigt dabei ein viergliedriges Getriebe, wobei die Längslenkerradaufhängung 5 über Zwischenglieder 5c und 5d an einem mit dem Rollbrett 2 fest verbundenen Rahmenelement 21 schwenkbar gelagert ist. Der eine Kraftangriffspunkt 14 des elastischen Elementes 13 befindet sich dabei an der Längslenkerradaufhängung 5, der andere Kraftangriffspunkt 15 am Rahmenelement 21.Fig. 20 shows a four-link transmission, the trailing arm suspension 5 being pivotally mounted via intermediate links 5c and 5d on a frame element 21 which is fixedly connected to the roller board 2. One force application point 14 of the elastic element 13 is located on the trailing arm suspension 5, the other force application point 15 on the frame element 21.

Die Fig. 23, 24 und 25 zeigen eine weitere Ausführungsform mit einem viergliedrigen Getriebe 26 in einer Stimansicht, Seitenansicht und im Grundriß. Zum Unterschied zu Fig. 20 sind die Glieder 5c und 5d unterschiedlich lang und das kürzere Glied 5d als zweiarmiger Hebel ausgeführt, wobei sich der eine Kraftangriffspunkt 14 des elastischen Elementes 13 an dem der Längslenkerradaufhängung 5 gegenüberliegenden Hebelarm befindet. Der andere Kraftangriffspunkt 15 am Rahmenelement 21 ist im Bereich der Querachse 11, um welche das längere Glied 5c schwenkbar gelagert ist, angeordnet.23, 24 and 25 show a further embodiment with a four-link gear 26 in a front view, side view and in plan view. In contrast to FIG. 20, the links 5c and 5d are of different lengths and the shorter link 5d is designed as a two-armed lever, one force application point 14 of the elastic element 13 being located on the lever arm opposite the trailing arm suspension 5. The other force application point 15 on the frame element 21 is arranged in the region of the transverse axis 11, about which the longer member 5c is pivotally mounted.

Fig. 21 und 22 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der das elastische Element 13 analog zu den in den Fig. 9 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispielen etwa parallel zum Rollbrett 2 im Bereich der Querebene 18 angeordnet ist. Die Längslenkerradaufhängung 5 ist dabei über die ein Gelenkdreieck bildenden starren Zwischenglieder 5e, 5f und die Querachse 11 schwenkbar am Rahmenelement 21 gelagert. Der eine Kraftangriffspunkt 14 des elastischen Elementes 13 liegt dabei am Zwischenglied 5f, der andere Kraftangriffspunkt 15 am Rahmenelement 21.21 and 22 show a further exemplary embodiment of the invention, in which the elastic element 13 is arranged approximately parallel to the roller board 2 in the region of the transverse plane 18 analogously to the exemplary embodiments shown in FIGS. 9 to 13. The trailing arm suspension 5 is pivotally mounted on the frame element 21 via the rigid intermediate links 5e, 5f forming a triangle of articulation and the transverse axis 11. One force application point 14 of the elastic element 13 lies on the intermediate member 5f, the other force application point 15 on the frame element 21.

Die Fig. 26 bis 28 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Längslenkerradaufhängung 5 in Seitenansicht, Stimansicht und im Grundriß, bei der die beiden Längslenkerradaufhängungen 5 analog zum in Fig. 15 und 16 gezeigten Ausführungsbeispiel gegeneinander über ein elastisches Element 13 abgestützt ist. Der eine Kraftangriffspunkt 14 des elastischen Elementes 13 liegt dabei auf der einen Längslenkerradaufhängung 5, der andere Kraftangriffspunkt 15 auf der anderen Längslenkerradaufhängung 5. Wie in Fig. 28 ersichtlich ist, sind die beiden Längslenkerradaufhängungen 5 im wesentlichen gabelförmig und teilegleich ausgebildet. Diese Längslenkerradaufhängungen 5 eignen sich für Sportgeräte 1 mit im Bereich der ersten Enden 6 untenliegenden Lenkungseinrichtungen 12.26 to 28 show a further embodiment of a trailing arm suspension 5 in side view, end view and in plan view, in which the two trailing arm suspensions 5 are supported against one another via an elastic element 13 analogously to the embodiment shown in FIGS. 15 and 16. One force application point 14 of the elastic element 13 lies on one trailing arm wheel suspension 5, the other force application point 15 on the other trailing arm wheel suspension 5. As can be seen in FIG. 28, the two trailing arm wheel suspensions 5 are essentially fork-shaped and partly identical. These trailing arm wheel suspensions 5 are suitable for sports equipment 1 with steering devices 12 located in the area of the first ends 6.

Dagegen zeigen die Fig. 29 bis 31 Seitenansicht, Stimansicht und Grundriß von Längslenkerradaufhängungen 51, 52 für obenliegende Lenkungseinrichtungen 12. Die Längslenkerradaufhängungen 51 und 52 sind dabei unterschiedlich zueinander als einarmige Hebel geformt. Die eine Längslenkerradaufhängung 51 ist im wesentlichen als U- oder O-förmiger Rahmen ausgebildet, und spannt im Bereich der Längsmittelebene 20 eine Öffnung 51a auf. Die andere Längslenkerradaufhängung 52 weist in diesem Bereich einen Schaft 52a auf, welcher im Bereich der Öffnung 51a die Längslenkerradaufhängung 51 kreuzt. Durch diese ge- 8 AT 002 056 Ul genseitige Verschwenkung der Längslenkerradaufhängungen 51 und 52 ist eine symmetrische Anordnung zur Längsmittelebene 20 möglich, was bei einem obenliegenden Lenkungseinrichtung 12 Voraussetzung ist, um eine kontrollierte Lenkung des Sportgerätes 1 zu ermöglichen.29 to 31, on the other hand, show side view, end view and plan view of trailing arm suspension 51, 52 for overhead steering devices 12. Trailing arm suspensions 51 and 52 are shaped differently from one another as one-armed levers. The one trailing arm suspension 51 is essentially designed as a U-shaped or O-shaped frame, and spans an opening 51a in the region of the longitudinal center plane 20. The other trailing arm suspension 52 has in this area a shaft 52a which crosses the trailing arm suspension 51 in the area of the opening 51a. Through this pivoting of the trailing arm suspension 51 and 52 on the opposite side, a symmetrical arrangement with respect to the longitudinal center plane 20 is possible, which is a prerequisite for an overhead steering device 12 in order to enable controlled steering of the sports device 1.

Das elastische Element 13 selbst kann als Schraubenfeder, als Spiralfeder, als Luftfeder, als Blattfeder oder als Elastomerfeder ausgebildet sein. Das in jeder gezeigten Ausfuhrungsvari-ante einsetzbare Dämpfungselement 17 kann auf dem Prinzip der Öldämpfung, der Luftdämp-firng oder der Reibungsdämpfung beruhen.The elastic element 13 itself can be designed as a coil spring, as a spiral spring, as an air spring, as a leaf spring or as an elastomer spring. The damping element 17 that can be used in each embodiment variant shown can be based on the principle of oil damping, air damping or friction damping.

Die Reifen 9 sind bevorzugt gas- oder druckluftgefullt. Selbstverständlich ist auch der Einsatz von Reifen aus Vollmaterial oder von Reifen in Sandwichbauweise möglich. Für den Einsatz im Gelände ist es vorteilhaft, wenn die Reifen profiliert sind. 9The tires 9 are preferably filled with gas or compressed air. Of course, it is also possible to use tires made of solid material or tires made of sandwich construction. For off-road use, it is advantageous if the tires are profiled. 9

Claims

AT 002 056 Ul CLAIMS 1. Sports equipment (1) with a two-track roller device (3), in particular a skateboard, with at least one roller board (2, 2a) and a chassis (4) connected to the roller board (2, 2a) with two wheel axles ( 7), which has a trailing link wheel suspension (5; 51, 52) for each wheel axle (7), which is pivotally connected to the roller board (3) about at least one transverse axis (11) and at the first end thereof facing away from the roller board (2, 2a) (6) the wheel axle (7) is arranged, at least one elastic element (13, 19) acting against the deflection direction acting on at least one longitudinal steering wheel suspension (5; 51, 52), characterized in that the one force application point (14) of the elastic Element (13) in the area of the half of the trailing arm suspension (5; 51; 52) facing the roller board (2, 2a), preferably in the third of the trailing arm suspension (5; 51, 52) facing the roller board (3), particularly preferably in the area the transverse axis (11), is arranged, the elastic element (13) on the trailing arm suspension (5; 51, 52) is movably, preferably pivotally mounted.

2. Sports device (1) according to claim 1, characterized in that the elastic element (13) in the region of its other force application point (15) on the roller board (2, 2a) is movably, preferably pivotably, mounted.

3. Sports device (1) according to claim 1, characterized in that the elastic element (13) in the region of its other force application point (15) on the other trailing arm suspension (5; 51, 52) is movable, preferably pivotable, (Fig. 15 , 16, 27 to 31).

4. Sports device (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one elastic element (13) is arranged approximately in the region of a transverse central plane (18) of the rolling device (3) (Fig. 9, 10, 12 to 18, 26 to 31).

5. Sports device (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the axis (13b) of the elastic element (13), at least predominantly, is arranged in the longitudinal direction of the rolling device (3) (Fig. 9 to 31).

6. Sports device (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least one trailing arm suspension (5) is designed as a two-armed lever (Fig. 9 to 16).

7. Sports device (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one trailing arm suspension (5; 51, 52) is designed as a one-armed lever (Fig. 1 to 8, 26 to 31).

8. Sports device (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the trailing arm suspension (5) is designed as a multi-member, preferably four-membered, on the 10 AT 002 056 Ul elastic element (13) force-transmitting gear (26) 20, 23, 24, 25).

9. Sports device (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the trailing link wheel suspension (5) is designed as a link chain, wherein two links (5a, 5b) which are pivotally connected to one another are connected to one another via an elastic element (19) (Figs. 2 to 6, 8).

10. Sports device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the chassis (4) between the roller board (2, 2a) and at least one trailing arm suspension (5; 51, 52) has a steering device (12) which can be actuated by shifting the weight of the user, to enable a change of direction (Fig. 1, 2, 3, 10, 29 to 31).

11. Sports device (1) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the chassis (4) between at least one trailing arm suspension (5; 51, 52) and a wheel axle (7) an actuatable by weight shifting of the user steering device (12) has to allow a change of direction (Fig. 4 to 9, 26 to 28).

12. Sports device (1) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the elastic element (13, 19) is designed as a helical, spiral or leaf spring.

13. Sports device (1) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the elastic element (13, 19) is designed as an elastomer spring.

14. Sports device (1) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the elastic element (13, 19) is designed as an air or gas spring.

15. Sports device (1) according to one of claims 1 to 14, characterized in that the elastic element (13, 19) is designed as a tension element.

16. Sports device (1) according to one of claims 1 to 15, characterized in that at least one damping element (17) acting on the trailing arm suspension (5; 51, 52) is provided parallel to the elastic element (13, 19).

17. Sports device (1) according to claim 16, characterized in that the damping element (17) is designed as an oil damper, air damper or as a friction damper.

18. Sports device (1) according to one of claims 1 to 17, characterized in that the rolling device (3) has two mutually articulated roller boards (2a) (Fig. La).

19. Sports device (1) according to one of claims 1 to 18, characterized in that the wheels mounted on the wheel axles have compressed air or gas filled tires (9). 11