DE202004006239U1

DE202004006239U1 - Not- bzw. Zusatzbremse für Fahrzeuge, (Kraft-)Räder und Flugzeuge

Info

Publication number: DE202004006239U1
Application number: DE200420006239
Authority: DE
Original assignee: Gueldamlasi Haluk Dipl-Ing Dipl-Wirtsch-Ing
Current assignee: Gueldamlasi Haluk Dipl-Ing Dipl-Wirtsch-Ing
Priority date: 2004-04-20
Filing date: 2004-04-20
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2014-04-21

Abstract

Not- bzw. Zusatzbremsen für Fahrzeuge, Krafträder und Flugzeuge die durch Anpress-Bremskörper (2) gegen den Fahrbelag (3) bzw. Schienen eine Bremskraft erzeugen bzw. die Bremsung des Gefährts (1) verstärken.

Description

Die Fahrzeuge werden heute üblicherweise mittels Scheiben- und Trommelbremsen abgebremst. In der Regel beträgt der Bremsweg von 100 Km/h auf 0 Km/h ca. 40 meter. Entsprechend verhält es sich bei höheren Geschwindigkeiten von 200 km/h teilweise 100 meter Bremsweg und mehr.
Diese Zusatz- bzw. Notbremse funktioniert auf folgende Weise:
Durch manuelle Betätigung oder automatische Auslösung werden Bremskörper ausgefahren und gegen die Fahrbahnoberfläche bzw. Schienen gedrückt. Diese Bremskörper können zum einen aus starren Körpern ( z.B. Blöcken ) bestehen zum anderen aus rotierenden Walzen, Rädern etc. Wobei diese Bremswalzen, -räder usw. mit und ohne herkömmlichen Trommel- bzw. Scheibenbremsen oder Torsions- bzw. Federzugmechanismen ausgestattet werden können. Durch die Preßkraft gegen den Fahrbahnbelag wird eine zusätzliche Bremskraft erzeugt die, die herkömmliche Bremsung unterstützen soll. D.h aus der zusätzlich erzeugten Normalkraft F"n" und daraus resultierenden Rollreibungskraft F"r" ergibt sich die zusätzliche Bremskraft F"b".
Die Bremsung / Bremskraft wird im Falle nach Anspruch 6.) genannten Abbremsbleche, -schieber oder -krallen durch Einlassung dieser Vorrichtungen auf die Schnee- bzw. Eisbedeckte Oberfläche zum einen durch die Stauung des Untergrundmaterials zum anderen durch Einbohren der Krallen erzeugt. Genauso verhält es sich bei unebenem Untergrund und Abfahrten mit extrem hohen Steigungswinkeln. Ein weiteres Einsatzgebiet für diese Art der Not- bzw. Zusatzbremsung könnte sich bei Fahrzeugen anbieten, die im Weltraum auf anderen Planeten und Monden zum Einsatz kommen, aufgrund wiedrige Bodenbeschaffenheiten und / oder geringerer Gravitationskraft.
Die stärke der jeweils notwendigen oder gewünschten Anpresskraft ergibt sich aus den bekannten physikalischen Gesetzen, wobei die fahrzeugspezifischen Beschaffenheiten ggfs eine optimale Konstruktion beeinträchtigen könnten. Hierzu sind empirische Versuche eher geeignet als theoretische Grundlagen. Eine halbierung des Bremswegs ist durchaus im Bereich des wirtschaftlich realisierbaren.
Es kann davon ausgegangen werden, daß eine Verkürzung des Bremswegs zu einer Reduzierung von Verkehrsunfällen und Unfalltoten führen wird, derzeit von ca. 7.000 Menschenleben pro Jahr nur in der BRD, ganz zu schweigen weltweit. Hinzu kommt der immer noch steigender Anteil an Gefahrguttransporten.
Durch diese Erfindung wird ein wichtiger Beitrag zur Verkehrssicherheit geleistet.

Claims

Not- bzw. Zusatzbremsen für Fahrzeuge, Krafträder und Flugzeuge die durch Anpress-Bremskörper (2) gegen den Fahrbelag (3) bzw. Schienen eine Bremskraft erzeugen bzw. die Bremsung des Gefährts (1) verstärken.
Not-und Zusatzbremsen nach Anspruch 1.) für alle Fahrzeuge und Transportmittel u.a. Personenkraftwagen, Lastentransporter, Lastkraftwagen, Fahrräder, (Reise- / Linien-) Busse, (Motor-) Krafträder, Baufahrzeuge, Arbeitsmaschinen, Landwirtschafts-Fahrzeuge und -Geräte, Flugzeuge, Militärfahrzeuge u. -geräte, Schienenfahrzeuge, Magnetschwebebahnen, Luftkissenfahrzeuge, Kettenfahrzeuge Arbeitsfahrzeuge die im Weltraum zum Einsatz kommen.
Sowohl auf starre Bremskörper wie Bremsblöcke als auch rotierende Bremskörper wie Walzen, Rollen, Räder (4) (2) .
Rotierende Bremskörper nach Anspruch 2.), mit und ohne zusätzliche Bremsmechanismen wie Trommel- oder Scheibenbremse, die neben der zusätzlich erzeugten Brems- und Reibkraft auch noch mit den o.g. herkömmlichen Bremsen ausgestattet werden können.
Rotierende Anpress-Bremskörper nach Anspruch 1.), 2.) die Antriebenergie in Bremsenergie mittels Torsionsmechanismen oder Schwungradräder umwandeln.
Abbremsbleche, -schieber oder -krallen die auf die Fahrbahn eingelassen werden bei glattem Untergrund wie Schnee, Eisglätte bzw. unebenem Untergrund.
Beliebige geometrische Positionierung der Zusatz- und Notbremse am Fahrzeug ob unterhalb, vorder- , rückseitig oder seitlich.
Beliebige geometrische Form- und Größe und Anzahl der Anpress-Andrückbremskörper.
Sowohl manuelle, gewollte als auch automatisch auslösbare Zusatz-und Notbremsen.
Sowohl Mechanische-, hydraulische-, pneumatische, elektrische-, elektro-magnetische-, magnetische-, elektronische-, gasdruck Auslösung/Betätigung und / oder Betrieb der Zusatz- und Notbremse als auch auf die Kombination dieser Betätigungs- und Betriebsarten.
Sowohl auf analog als auch digital gesteuerte Auslösung und Betrieb der Zusatz- und Notbremse.
Einsatz mit- und ohne Hebelmechanismen (Hebelstange).
Beliebige Anpresswinkel der Bremskörper gegen die Fahrbahn.
Brems- bzw. Abriebskörper sowohl aus natürlichen Werkstoffen wie z.B. Papier, Pappe, Textil, Holz etc., außerdem aus Gummi, Kautschuk, Glas u.s.w als auch aus Kunststoffen und Metallen sowie aus Kombinationen dieser Werkstoffe.
Sowohl Erstaustattung als auch auf Nachtrüstsätze für Transportmittel nach Anspruch 2.)