DE20115301U1

DE20115301U1 - Overhead conveyor for transporting e.g. clothes on hangers, includes load carriers with coupling brackets having angled outer arms

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Publication number: DE20115301U1
Application number: DE20115301U
Authority: DE
Original assignee: WF Logistik GmbH
Current assignee: WF Logistik GmbH
Priority date: 2001-09-17
Filing date: 2001-09-17
Publication date: 2003-02-20
Anticipated expiration: 2011-09-18

Abstract

The outer arm (32) of the coupling bracket (28) at both ends of the load carrier (10) extends at an angle of at least 8 deg. relative to the vertical in an engagement region where the outer arm can be hooked to an outer arm of a coupling bracket in an adjoining load carrier, with respect to a vertical central length plane through the load carrier. Goods are transported in load carriers with a roller system (20) which can travel along an overhead track (22). The load carrier has at least one substantially U-shaped coupling bracket at each end, the arms (30, 32) of the bracket being located one behind the other with respect to the machine direction. The outer arm can be hooked into a bracket in an adjoining load carrier in order to form a train of these carriers.

Description

Weickmann & WeickmannWeickmann & Weickmann

Patentanwälte
European Patent Attorneys ■ European Trademark AttorneysPatent attorneys
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2441 6G DE/TIAKct2441 6G DE/TIAKct

DiPL.-iNG. H. WEICKMANN (bis 31.1.01)DiPL.-iNG. H. WEICKMANN (until 31.1.01)

DIPL.-1NG. F. A. WEICKMANN DIPL.-1NG. FA WEICKMANN

DlPL-CHEM. B. HTJBER DlPL-CHEM. B. HTJBER

DR.-ING. H. LISKADR.-ING. H. LISKA

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DIPL.-CHEM. DR. B. BÖHM DIPL.-CHEM. DR. B. BÖHM

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DIPL-PHYS. DR. J. TIESMEYER DIPL-PHYS. DR. J. TIESMEYER

DIPL.-PHYS. DR. M. HERZOGDIPL.-PHYS. DR. M. HERZOG

D.PL PHYS B. RUTTENSPERGERD.PL PHYS B. RUTTENSPERGER

DIPL.-PHYS. DR.-ING. V. JORDAN DIPL.-PHYS. DR.-ING. V.JORDAN

DIPL.-CHEM. DR. M. DEY DIPL.-CHEM. DR. M. DEY

itp. 2001.itp. 2001.

Anmelder:Applicant:

WF Logistik GmbH
Justus-von-Liebig-Str. 12WF Logistics GmbH
Justus-von-Liebig-Str. 12

86899 Landsberg86899 Landsberg

Fördergutträger zum Transport von Fördergut in einer
HängefördereinrichtungConveyor belt for transporting goods in a
Overhead conveyor system

Postfach 860 820, 81635 München, Deutschland, Tel. (089) 45563 0, Fax (089) 45563 999, email@weickmann.deP.O. Box 860 820, 81635 Munich, Germany, Tel. (089) 45563 0, Fax (089) 45563 999, email@weickmann.de

Fördergutträger zum Transport von Fördergut in einer HängefördereinrichtungConveyor carrier for transporting goods in a overhead conveyor system

BeschreibungDescription

Die Erfindung betrifft einen Fördergutträger zum Transport von Fördergut in einer Hängefördereinrichtung, wobei der Fördergutträger eine Laufrollenanordnung aufweist, mittels welcher er an einem Laufbahnsystem der Hängefördereinrichtung hängend abgestützt längs derselben verfahrbar ist, wobei der Fördergutträger an seinen entgegengesetzten Längsenden jeweils wenigstens einen insbesondere annähernd U-förmigen Kopplungsbügel mit zwei in Längsrichtung des Fördergutträgers hintereinander liegenden Bügelschenkeln aufweist, deren außen liegender in einen Kopplungsbügel eines dem Fördergutträger längs des Laufbahnsystems benachbarten, gleichartigen weiteren Fördergutträgers einhakbar ist, um die Fördergutträger zur Bildung eines Zugs aneinander zu koppeln.The invention relates to a conveyed goods carrier for transporting conveyed goods in a suspended conveyor system, wherein the conveyed goods carrier has a roller arrangement by means of which it can be moved along a track system of the suspended conveyor system, wherein the conveyed goods carrier has at least one coupling bracket, in particular approximately U-shaped, at its opposite longitudinal ends with two bracket legs lying one behind the other in the longitudinal direction of the conveyed goods carrier, the outer one of which can be hooked into a coupling bracket of a further conveyed goods carrier of the same type adjacent to the conveyed goods carrier along the track system in order to couple the conveyed goods carriers to one another to form a train.

Es sind Fördergutträger der vorstehend genannten Art bekannt, die häufig als Fördertrolleys oder kurz Trolleys bezeichnet werden und zwei mit Laufrollen aufgestattete Laufwerke und ein die Laufwerke miteinander verbindendes Traggestänge aufweisen. Dieses Traggestänge dient als Transporthalterung, an dem im Förderbetrieb zu transportierendes Fördergut gehalten wird. Beispielsweise kann es sich bei dem Traggestänge um eine Stange handeln, an der Kleiderbügel mit daran befindlicher Kleidung eingehängt werden können.There are known conveyor carriers of the type mentioned above, which are often referred to as conveyor trolleys or trolleys for short, and have two drives equipped with rollers and a support rod that connects the drives to one another. This support rod serves as a transport holder on which the conveyor goods to be transported are held during conveyor operation. For example, the support rod can be a rod on which coat hangers with clothing attached to them can be hung.

Die Laufwerke dieser bekannten Fördertrolleys weisen V-förmige Laufwerksgehäuse auf, die an ihren beiden freien V-Schenkeln jeweils eine drehbar gelagerte Laufrolle aufweisen. Die Laufwerke sind an einer Laufschiene rollbeweglich geführt, welche nach Art eines Satteldachs zueinander geneigt verlaufende Laufflächen aufweist. Die Laufrollen jedes Lauf-The drives of these well-known conveyor trolleys have V-shaped drive housings, each of which has a rotatably mounted roller on its two free V-legs. The drives are guided on a guide rail, which has running surfaces that are inclined towards each other in the manner of a gable roof. The rollers of each

werks sind in Bezug auf eine vertikale, längs der Laufschiene verlaufende Mittelebene des Laufwerks symmetrisch zueinander angeordnet und stützen sich jeweils an einer der schräg nach oben weisenden Laufflächen der Laufschiene ab, so dass sie zueinander geneigt sind. Mit ihrer V-Spitze liegen die Laufwerksgehäuse der Laufwerke unterhalb der Laufschiene, so dass sich insgesamt eine hängende Anordnung der Laufwerke an der Laufschiene ergibt.The drive units are arranged symmetrically to one another in relation to a vertical center plane of the drive that runs along the guide rail and are each supported on one of the running surfaces of the guide rail that point upwards, so that they are inclined towards one another. The drive housings of the drives lie with their V-tips below the guide rail, so that the overall arrangement of the drives on the guide rail is suspended.

An ihren unteren Enden sind die Laufwerke mit dem Traggestänge verbunden, das sich bei geradem Streckenverlauf direkt unterhalb der Laufschiene befindet. Die bekannten Fördertrolleys weisen an ihren entgegengesetzten Längsenden Kopplungsbügel auf, mittels der aufeinander folgende Fördergutträger zur Bildung eines Zugs aneinander gehängt werden können. Zur Kopplung werden die einander zugewandten Kopplungsbügel benachbarter Fördergutträger miteinander verhakt.At their lower ends, the running gears are connected to the support rods, which are located directly below the guide rails on straight tracks. The known conveyor trolleys have coupling brackets at their opposite longitudinal ends, by means of which successive conveyor carriers can be hooked together to form a train. For coupling, the coupling brackets of adjacent conveyor carriers facing each other are hooked together.

Die Kopplungsbügel sind bei den bekannten Fördertrolleys annähernd U-förmig, wobei die beiden Bügelschenkel in Laufrichtung hintereinander liegen und mit ihren freien Enden nach unten weisen. Die Kopplungsbügel an den entgegengesetzten Enden des Fördertrolleys sind zu verschiedenen Seiten geneigt. Eine Kopplung zweier benachbarter Fördertrolleys gleicher Bauart kann auf einfache Weise dadurch erfolgen, dass der außen liegende Bügelschenkel eines der Fördertrolleys in den Zwischenraum zwischen den Bügelschenkeln des anderen Fördertrolleys eingeführt wird und so die Kopplungsbügel ineinander verhakt werden. Die Kopplungsbügel stellen sehr einfach und wirtschaftlich herstellbare Kopplungsmittel dar, welche nach Bedarf ein unkompliziertes und leichtgängiges Koppeln bzw. entkoppeln der Fördergutträger ermöglichen.The coupling brackets on the known conveyor trolleys are almost U-shaped, with the two bracket legs lying one behind the other in the direction of travel and with their free ends pointing downwards. The coupling brackets on the opposite ends of the conveyor trolley are inclined to different sides. Two adjacent conveyor trolleys of the same design can be coupled in a simple manner by inserting the outer bracket leg of one of the conveyor trolleys into the space between the bracket legs of the other conveyor trolley, thus hooking the coupling brackets into one another. The coupling brackets are very simple and economical to manufacture coupling means, which enable the conveyor carriers to be coupled or uncoupled easily and smoothly as required.

Werden mehrere der bekannten Fördertrolleys zu einem Zug aneinander gehängt, so können beim Durchfahren von Steigungs- und Gefällestrecken unerwünschte mechanische Spannungen zwischen den verhakten Kopp-If several of the known conveyor trolleys are connected to one another to form a train, undesirable mechanical stresses can arise between the interlocked couplings when travelling up and down gradients.

lungsbügeln der aufeinander folgenden Fördertrolleys auftreten, die dem gleichmäßigen Trolleylauf entgegenwirken. Beim Einlaufen in eine Steigungsstrecke beispielsweise kann nämlich die Situation auftreten, dass sich das hintere Laufwerk eines vorderen Trolleys schon im Steigungsbereich befindet, während das vordere Laufwerk eines unmittelbar dahinter befindlichen Trolleys noch auf einem horizontalen Streckenabschnitt läuft. Die beiden Laufwerke erfahren dabei eine Schrägstellung, bei der der Abstand zwischen den oberen Enden der Laufwerke kleiner als zwischen ihren unteren Enden ist. Eine umgekehrte Situation liegt beim Einlaufen in eine Gefällestrecke vor. Ist die Kopplung durch die Kopplungsbügel zu starr, können dann je nach Situation erhebliche Schub- oder Zugkräfte zwischen den Kopplungsbügeln auftreten, die u. U. sogar zum Ausheben eines oder mehrerer der Trolleys aus der Laufschiene führen können. Diese Gefahr ist besonders groß, wenn die Trolleys unbeladen sind und so ein Gegengewicht fehlt, das die Trolleys auf der Laufschiene hält.This can lead to misalignments in the coupling brackets of successive conveyor trolleys, which prevent the trolley from running smoothly. When entering an uphill section, for example, a situation can arise in which the rear carriage of a front trolley is already on the uphill section, while the front carriage of a trolley immediately behind it is still running on a horizontal section of track. The two carriages are then inclined, with the distance between the upper ends of the carriages being smaller than between their lower ends. The opposite situation occurs when entering a downhill section. If the coupling is too rigid using the coupling brackets, then, depending on the situation, considerable pushing or pulling forces can occur between the coupling brackets, which can even cause one or more of the trolleys to be lifted out of the guide rail. This risk is particularly great when the trolleys are unloaded and there is no counterweight to hold the trolleys on the guide rail.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein unerwünschtes Ausheben der Trolleys aus der Laufschiene beim Durchfahren von Steigungs- oder Gefällestrecken insbesondere bei Leerfahrten besser vermeiden zu können.The object of the invention is therefore to be able to better prevent the trolleys from being undesirably lifted out of the guide rail when driving over inclines or declines, particularly during empty journeys.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Fördergutträger der eingangs bezeichneten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest der außen liegende Bügelschenkel des Kopplungsbügels - bei Betrachtung einer Projektion auf eine vertikale Längsmittelebene des Fördergutträgers - wenigstens in einem Eingriffsbereich, in dem er bei gekoppelten Fördergutträgern in Verhakungseingriff mit dem außen liegenden Bügelschenkel des Kopplungsbügels des weiteren Fördergutträgers steht, unter einem Winkel von wenigstens 8 Grad schräg geneigt zur Vertikalen verläuft.To achieve this object, in a conveyed goods carrier of the type described at the outset, it is provided according to the invention that at least the outer bracket leg of the coupling bracket - when viewed as a projection onto a vertical longitudinal center plane of the conveyed goods carrier - extends at an angle of at least 8 degrees inclined to the vertical at least in an engagement region in which it is in hooking engagement with the outer bracket leg of the coupling bracket of the further conveyed goods carrier when the conveyed goods carriers are coupled.

Eine derartige Wahl dieses Winkels führt zu einer hinreichend großen Neigung des äußeren Bügelschenkels in seinem Eingriffsbereich, die eine "weiche" Kopplung paarweise verhakter Kopplungsbügel ermöglicht. MitSuch a choice of angle leads to a sufficiently large inclination of the outer bracket leg in its engagement area, which enables a "soft" coupling of coupling brackets hooked in pairs. With

weicher Kopplung ist hier gemeint, dass die ineinander greifenden äußeren Bügelschenkel benachbarter Kopplungsbügel ein gewisses Maß aneinander entlanggleiten können, wenn ein aus mehreren Fördergutträgern gebildeter Zug in eine Steigungs- oder Gefällestrecke einfährt. Die vergleichsweise leichtgängige Relativbeweglichkeit der äußeren Bügelschenkel kann auftretende Abstandsschwankungen zwischen den aufeinander folgenden Fördergutträgern dann im Wesentlichen ohne Erzeugung mechanischer Spannungen ausgleichen. Ein ungewolltes Ausheben einzelner Fördergutträger aus dem Zug kann so vermieden werden.Soft coupling means that the interlocking outer bracket legs of adjacent coupling brackets can slide along each other to a certain extent when a train made up of several conveyor carriers enters an uphill or downhill section. The comparatively smooth relative mobility of the outer bracket legs can then compensate for any fluctuations in distance between the successive conveyor carriers without generating mechanical stress. This can prevent individual conveyor carriers from being accidentally lifted out of the train.

Besonders gute Ergebnisse haben sich gezeigt, wenn der auf die Längsmittelebene projizierte Winkel zwischen dem außen liegenden Bügelschenkel in dessen Eingriffsbereich und der Vertikalen zwischen 10 und 1 5 Grad, vorzugsweise zwischen 12 und 13 Grad liegt, höchstvorzugsweise etwa 12,5 Grad beträgt.Particularly good results have been shown when the angle projected onto the longitudinal median plane between the outer stirrup leg in its engagement area and the vertical is between 10 and 15 degrees, preferably between 12 and 13 degrees, most preferably about 12.5 degrees.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Darin stellen dar:Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 eine Seitenansicht zweier zu einem Zug aneinander gehängterFig. 1 is a side view of two connected to form a train

erfindungsgemäßer Fördergutträger,inventive material carrier,

Fig. 2 eine Vorderansicht eines der in Fig. 1 gezeigten FördergutFig. 2 is a front view of one of the conveyed goods shown in Fig. 1

träger,carrier,

Fig. 3 ein vergrößertes Detail aus Fig. 1, nämlich den linken EndbeFig. 3 an enlarged detail from Fig. 1, namely the left end

reich des dort dargestellten Zuges,realm of the train depicted there,

Fig. 4 in einer Ansicht entsprechend Fig. 3 eine Variante eines Kopp-Fig. 4 in a view corresponding to Fig. 3 a variant of a coupling

lungsbügels an einem erfindungsgemäßen Fördergutträger,of a conveyor bracket on a conveyor carrier according to the invention,

• ··

Fig. 5 in einer Ansicht entsprechend Fig. 3 eine weitere VarianteFig. 5 in a view corresponding to Fig. 3 a further variant

eines Kopplungsbügels an einem erfindungsgemäßen Fördergutträger unda coupling bracket on a conveying material carrier according to the invention and

Fig. 6 noch eine weitere Variante eines Kopplungsbügels.Fig. 6 shows another variant of a coupling bracket.

In Fig. 1 sind zwei als Trolleys bezeichnete Fördergutträger 10 erkennbar, welche jeweils zwei durch eine Tragstange 12 verbundene Laufwerke 14 aufweisen. Die Tragstange 12 jedes Trolleys 10 ist im Bereich ihrer beiden Stangenenden durch je eine Gelenkverbindung 16 mit den unteren Enden der Laufwerke 14 des jeweiligen Trolleys gelenkig gekoppelt. Die Gelenkverbindung 16 kann beispielsweise eine gesicherte Einhakverbindung sein.In Fig. 1, two goods carriers 10, referred to as trolleys, can be seen, each of which has two drives 14 connected by a support rod 12. The support rod 12 of each trolley 10 is articulated in the area of its two rod ends to the lower ends of the drives 14 of the respective trolley by means of an articulated connection 16. The articulated connection 16 can, for example, be a secured hook-in connection.

Der Aufbau der Laufwerke 14 ist deutlicher in Fig. 2 zu erkennen. Jedes Laufwerk 14 umfasst einen in Vorderansicht näherungsweise V-förmigen Rollenhalterungsbügel 18, an dessen freien Bügelschenkelenden je eine Laufrolle 20 drehbar gelagert ist. Die Laufrollen 20 stützen sich an Laufbahnen oder -flächen 22 einer Laufschiene 24 ab. Die Laufflächen 22 verlaufen schräg zueinander nach Art der Außenflächen eines Satteldachs. Die Laufrollen 20 sind dementsprechend schräg zueinander angeordnet und liegen symmetrisch bezüglich einer längs der Laufschiene 24 verlaufenden vertikalen Längsmittelebene 26 des jeweiligen Trolleys 10. Das Laufwerk 14 ist hängend an der Laufschiene 26 der Rollen verfahrbar, wobei sich der Rollenhalterungsbügel 18 unter der Laufschiene 24 hindurch erstreckt.The structure of the running gear 14 can be seen more clearly in Fig. 2. Each running gear 14 comprises a roller support bracket 18 which is approximately V-shaped when viewed from the front and on the free ends of the bracket legs of which a roller 20 is rotatably mounted. The rollers 20 are supported on running tracks or surfaces 22 of a running rail 24. The running surfaces 22 run at an angle to one another in the manner of the outer surfaces of a gable roof. The rollers 20 are accordingly arranged at an angle to one another and are symmetrical with respect to a vertical longitudinal center plane 26 of the respective trolley 10 running along the running rail 24. The running gear 14 can be moved while hanging on the running rail 26 of the rollers, with the roller support bracket 18 extending beneath the running rail 24.

Wie in Fig. 1 zu erkennen ist, können aufeinander folgende Trolleys 10 mittels Kopplungsbügeln 28 zu einem Zug aneinander gehängt werden. An jedem Stangenende der Tragstange 12 befindet sich je ein solcher Kopplungsbügel 28. Die Kopplungsbügel 28 sind im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und weisen jeweils einen äußeren Bügelschenkel 30 sowie einen inneren Bügelschenkel 32 auf, die in Schienenlängsrichtung hintereinander liegen. Die Kopplungsbügel 28 sind so an der jeweiligen TragstangeAs can be seen in Fig. 1, successive trolleys 10 can be connected to one another to form a train using coupling brackets 28. There is one such coupling bracket 28 at each end of the support rod 12. The coupling brackets 28 are essentially U-shaped and each have an outer bracket leg 30 and an inner bracket leg 32, which lie one behind the other in the longitudinal direction of the rail. The coupling brackets 28 are thus attached to the respective support rod

12 angebracht, dass sie nach schräg unten offen sind. Dabei lässt die Seitenansicht der Fig. 1 erkennen, dass die Kopplungsbügel 28 mit den freien Enden ihrer Bügelschenkel 30, 32 jeweils nach innen, also zur jeweiligen Tragstange 12 hin, gekippt sind, so dass der Kopplungsbügel 28 an einem Ende einer Tragstange 12 entgegengesetzt zum Kopplungsbügel 28 am anderen Ende dieser Tragstange 12 geneigt ist.12 such that they are open at an angle downwards. The side view of Fig. 1 shows that the coupling brackets 28 are each tilted inwards with the free ends of their bracket legs 30, 32, i.e. towards the respective support rod 12, so that the coupling bracket 28 at one end of a support rod 12 is inclined opposite to the coupling bracket 28 at the other end of this support rod 12.

Wie in Fig. 2 gut zu erkennen ist, liegen die Kopplungsbügel 28 eines Fördertrolleys 10 in schräg zueinander geneigten Bügelebenen 34, 36, wobei diese Bügelebenen 34, 36 unter entgegengesetzter Neigung zur vertikalen Längsmittelebene 26 liegen und beispielsweise jeweils einen Winkel von annähernd 50 Grad gegenüber einer in Fig. 2 mit H bezeichneten Horizontalebene einschließen. Eine solche Anordnung der Kopplungsbügel 28 ermöglicht es, zwei auf der Laufschiene 24 benachbarte Fördertrolleys 10 auf einfache Weise miteinander zu koppeln, indem die Kopplungsbügel 28 an den benachbarten Enden der Fördertrolleys 10 ineinander verhakt werden. Dieses Verhaken kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass einer der Trolleys 10 an seinem zu koppelnden Ende angehoben wird und sodann dann beim Wiederabsenken mit dem äußeren Bügelschenkel 30 seines zu verhakenden Kopplungsbügels 28 in den Zwischenraum zwischen den Bügelschenkeln 30, 32 des an dem anderen Trolley 10 angeordneten Kopplungsbügels 28 eingeführt wird. Die in der Seitenansicht der Fig. 1 erkennbare Schräglage der Kopplungsbügel 28, die durch die angesprochene, schräg nach innen gekippte Anordnung der Bügelschenkel 30, 32 erreicht wird, wirkt hierbei im Sinne einer Lösehemmung, die beim Ziehen oder Schieben der aneinander gekoppelten Trollys 10 eine unbeabsichtigte Entkopplung verhindert.As can be clearly seen in Fig. 2, the coupling brackets 28 of a conveyor trolley 10 lie in bracket planes 34, 36 inclined at an angle to one another, wherein these bracket planes 34, 36 lie at an opposite inclination to the vertical longitudinal center plane 26 and, for example, each enclose an angle of approximately 50 degrees with respect to a horizontal plane designated H in Fig. 2. Such an arrangement of the coupling brackets 28 makes it possible to easily couple two conveyor trolleys 10 adjacent on the guide rail 24 by hooking the coupling brackets 28 into one another at the adjacent ends of the conveyor trolleys 10. This hooking can be done, for example, by lifting one of the trolleys 10 at the end to be coupled and then, when lowering it again, inserting the outer bracket leg 30 of its coupling bracket 28 to be hooked into the space between the bracket legs 30, 32 of the coupling bracket 28 arranged on the other trolley 10. The inclined position of the coupling brackets 28, which can be seen in the side view of Fig. 1 and which is achieved by the aforementioned arrangement of the bracket legs 30, 32 tilted obliquely inwards, acts as a release inhibition, which prevents accidental uncoupling when the trolleys 10 coupled to one another are pulled or pushed.

Um einen Abstandsausgleich zwischen aufeinander folgenden Trolleys 10 eines Zugs zu ermöglichen, wenn dieser Zug in einen ansteigenden oder abfallenden Streckenabschnitt der Laufschiene 24 einfährt, beträgt erfindungsgemäß die Schräglage der Kopplungsbügel 28, die von der Seite her,In order to allow a distance compensation between successive trolleys 10 of a train when this train enters an ascending or descending section of the track 24, according to the invention the inclination of the coupling brackets 28, which are seen from the side,

also bei einer Projektion auf die Längsmittelebene 26 zu beobachten ist, mindestens 8 Grad gegenüber der Vertikalen. Dies ist anschaulich in Fig. 3 dargestellt. Die Schräglage des Kopplungsbügels 28 wird dort durch den Winkel &agr; beschrieben, der zwischen dem äußeren Bügelschenkel 30 und der Vertikalen eingeschlossen ist. Der Wert dieses Winkels beträgt bevorzugt ungefähr 12,5 Grad. Es versteht sich jedoch, dass statt dieses Werts grundsätzlich auch beliebige andere Werte von wenigstens 8 Grad gewählt werden können. Durch eine derartige Neigung des Kopplungsbügels 28 gegenüber der Vertikalen ist eine leichtgängige Verschiebbarkeit des gegenseitigen Angriffspunkts zweier ineinander verhakter Kopplungsbügel 28 benachbarter Trolleys 10 bei Steigungs- oder Gefällefahrten möglich, wobei durch diese Verschiebung der angesprochene Abstandsausgleich stattfindet. Anzumerken ist, dass die Zeichnungen in Bezug auf den Winkel a lediglich skizzenhaft sind und dessen Größe nicht realitätsgetreu widerspiegeln müssen.i.e. when projected onto the longitudinal center plane 26, at least 8 degrees from the vertical. This is clearly shown in Fig. 3. The inclination of the coupling bracket 28 is described there by the angle α which is enclosed between the outer bracket leg 30 and the vertical. The value of this angle is preferably approximately 12.5 degrees. It is understood, however, that instead of this value, any other values of at least 8 degrees can in principle be selected. Such an inclination of the coupling bracket 28 from the vertical enables the mutual point of engagement of two interlocking coupling brackets 28 of adjacent trolleys 10 to be easily displaced when traveling up or down slopes, with this displacement causing the aforementioned distance compensation to take place. It should be noted that the drawings are only sketches with regard to the angle a and do not necessarily reflect its size realistically.

Vorzugsweise weist auch der innen liegende Bügelschenkel 32 einen entsprechend geneigten Abschnitt auf, an dem - bei Schubbelastung durch einen angekoppelten benachbarten Trolley - der äußere Bügelschenkel 30 des benachbarten Trolleys entsprechend ausweichend gleiten kann, so dass auch bei Schubantrieb eines Trolleyzuges eine "weiche" Kopplung aufeinander folgender Trolleys eines Trolleyzuges gegeben ist.Preferably, the inner bracket leg 32 also has a correspondingly inclined section on which - in the event of a thrust load from a coupled adjacent trolley - the outer bracket leg 30 of the adjacent trolley can slide accordingly in an evasive manner, so that a "soft" coupling of successive trolleys of a trolley train is provided even in the event of a thrust drive of a trolley train.

Bei den in den Figuren 4 bis 6 gezeigten Varianten sind gleiche oder gleich wirkende Komponenten wie zuvor mit gleichen Bezugszeichen wie in den Figuren 1 bis 3 versehen, jedoch ergänzt um einen Kleinbuchstaben. Soweit sich im Folgenden nichts anderes ergibt, wird deshalb auf die vorstehende Beschreibung des Ausführungsbeispiels der Figuren 1 bis 3 verwiesen.In the variants shown in Figures 4 to 6, identical or identically acting components are provided with the same reference numerals as in Figures 1 to 3, but with the addition of a lower case letter. Unless otherwise stated below, reference is therefore made to the above description of the embodiment in Figures 1 to 3.

Normalerweise wird die Breite des Zwischenraums zwischen den Bügelschenkeln eines Kopplungsbügels größer, insbesondere deutlich größer als die Dicke eines Bügelschenkels sein, so dass ein äußerer Bügelschenkel eines Kopplungsbügels mit Spiel in den Zwischenraum zwischen den Bügelschenkein eines anderen Kopplungsbügels aufgenommen werden kann. Um bei einer solchen Spiel behafteten Kopplung eine unbeabsichtigte Entkopplung der Kopplungsbügel zu verhindern, kann der Zwischenraum zwischen den Bügelschenkeln eines Kopplungsbügels mindestens eine lokal begrenzte Engstelle aufweisen, die durch einen in den Zwischenraum hineinreichenden Vorsprung an einem oder beiden Bügelschenkeln gebildet ist. Fig. 4 zeigt eine Variante mit einer solchen Engstelle. Zur Bildung der Engstelle weist der in Längsrichtung des Trolleys außen liegende Bügelschenkel 30a eine kegelstumpfförmig ausgebildete Kappe 38a auf, welche beispielsweise aus Kunststoff gefertigt ist und auf sein freies Ende aufgesteckt ist. Die Kappe 38a bildet auf ihrer dem innen liegenden Bügelschenkel 32a zugewandten Seite einen Vorsprung, welcher zur Entstehung der Engstelle führt.Normally, the width of the gap between the bracket legs of a coupling bracket will be larger, in particular significantly larger than the thickness of a bracket leg, so that an outer bracket leg of a coupling bracket can be accommodated with play in the gap between the bracket legs of another coupling bracket. In order to prevent unintentional decoupling of the coupling brackets in the case of a coupling with such play, the gap between the bracket legs of a coupling bracket can have at least one locally limited narrow point, which is formed by a projection on one or both bracket legs that extends into the gap. Fig. 4 shows a variant with such a narrow point. To form the narrow point, the bracket leg 30a, which is on the outside in the longitudinal direction of the trolley, has a truncated cone-shaped cap 38a, which is made of plastic, for example, and is placed on its free end. The cap 38a forms a projection on its side facing the inner bracket leg 32a, which leads to the formation of the narrow point.

Alternativ oder zusätzlich kann der innere Bügelschenkel 32a eine gestrichelt angedeutete Nase 40a aufweisen, die zu dem äußeren Bügelschenkel 30a vorsteht und so die Engstelle bildet. Die Nase 40a kann beispielsweise durch Materialauftrag auf den inneren Bügelschenkel 32a hergestellt sein.Alternatively or additionally, the inner bracket leg 32a can have a nose 40a, indicated by dashed lines, which protrudes towards the outer bracket leg 30a and thus forms the narrow point. The nose 40a can be produced, for example, by applying material to the inner bracket leg 32a.

Bisher wurde davon ausgegangen, dass der Kopplungsbügel U-Form besitzt und zwei geradlinig parallel zueinander verlaufende Bügelschenkel aufweist. Fig. 5 zeigt eine Variante, bei der der äußere Bügelschenkel 30b in einem seinem freien Ende nahen Schenkelbereich 42b von dem inneren Bügelschenkel 32b weggebogen ist. Ein an den U-Steg des Kopplungsbügels 28b anschließender stegnaher Schenkelbereich 44b des äußeren Bügelschenkels 30b verläuft weiterhin im Wesentlichen parallel zum inneren Bügelschenkel 32b. Zwischen seinen Schenkelbereichen 42b, 44b ist der äußere Bügelschenkel 30b so gebogen, dass er einen Vorsprung 46b bildet, welcherUp to now, it has been assumed that the coupling bracket has a U-shape and two bracket legs running parallel to one another. Fig. 5 shows a variant in which the outer bracket leg 30b is bent away from the inner bracket leg 32b in a leg region 42b close to its free end. A leg region 44b of the outer bracket leg 30b, which adjoins the U-web of the coupling bracket 28b and is close to the web, continues to run essentially parallel to the inner bracket leg 32b. Between its leg regions 42b, 44b, the outer bracket leg 30b is bent in such a way that it forms a projection 46b, which

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eine Engstelle des Zwischenraums zwischen den beiden Bügelschenkeln 30b, 32b definiert.a narrow point in the space between the two bracket legs 30b, 32b is defined.

Um den Abstandsausgleich zwischen aneinander gehängten Trolleys zu ermöglichen, muss an sich lediglich derjenige Bereich des äußeren Bügelschenkels des Kopplungsbügels unter dem Winkel &sgr; von wenigstens 8 Grad zur Vertikalen verlaufen, in dem der Verhakungseingriff mit dem äußeren Bügelschenkel eines anderen Kopplungsbügels erfolgt. Deshalb genügt es bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5, wenn der äußere Bügelschenkel 30b dort nur in seinem stegnahen Schenkelbereich 44b unter dem Winkel &agr; zur Vertikalen geneigt ist. Nach Einhaken in den Kopplungsbügel 28 greift der äußere Bügelschenkel eines anderen Kopplungsbügels nämlich nur an diesem stegnahen Schenkelbereich 44b des äußeren Bügelschenkels 30b an. Der Vorsprung 46b sollte in solcher Entfernung vom U-Steg des Kopplungsbügels 28b angeordnet werden, dass ein in den Kopplungsbügel 28b eingreifender Bügelschenkel eines anderen Kopplungsbügels hinreichendes Bewegungsspiel längs des Schenkelbereichs 44b besitzt, um den gewünschten Abstandsausgleich zwischen aufeinander folgenden Trolleys bei Steigungs- und Gefällefahrten zu ermöglichen.In order to allow the distance compensation between trolleys that are hung on one another, only that area of the outer bracket leg of the coupling bracket must run at an angle σ of at least 8 degrees to the vertical in which the hooking engagement with the outer bracket leg of another coupling bracket takes place. Therefore, in the embodiment of Fig. 5, it is sufficient if the outer bracket leg 30b is only inclined at an angle α to the vertical in its leg area 44b closest to the web . After hooking into the coupling bracket 28, the outer bracket leg of another coupling bracket only engages this leg area 44b closest to the web of the outer bracket leg 30b. The projection 46b should be arranged at such a distance from the U-web of the coupling bracket 28b that a bracket leg of another coupling bracket engaging in the coupling bracket 28b has sufficient play along the leg region 44b to enable the desired distance compensation between successive trolleys when traveling up and down slopes.

Fig. 6 schließlich zeigt eine Variante eines Kopplungsbügels 28c, bei der das freie Ende des innen liegenden Bügelschenkels 32c zum äußeren Bügelschenkel 30c hin umgebogen ist und so eine Engstelle bildet. Man erkennt ferner, dass der Kopplungsbügel 28c in einem Bereich seines inneren Schenkels 32c an der Tragstange 12c angebracht ist, der gegenüber der Schenkelmitte etwas zum freien Schenkelende hin versetzt ist. Wenn als Zahlenbeispiel die in Fig. 6 mit L bezeichnete Gesamtlänge des Kopplungsbügels 28c etwa 110 mm beträgt, kann bei den dort gezeigten Größenverhältnissen zwischen Kopplungsbügel 28c und Tragstange 12c der mit &iacgr; bezeichnete Abstand der Tragstange 12c zum unteren Bügelende beispielsweise etwa 20 mm betragen. Es versteht sich freilich, dass der innereFinally, Fig. 6 shows a variant of a coupling bracket 28c in which the free end of the inner bracket leg 32c is bent towards the outer bracket leg 30c, thus forming a narrow point. It can also be seen that the coupling bracket 28c is attached to the support rod 12c in an area of its inner leg 32c, which is slightly offset from the middle of the leg towards the free leg end. If, as a numerical example, the total length of the coupling bracket 28c, designated L in Fig. 6, is approximately 110 mm, the distance between the support rod 12c and the lower end of the bracket, designated Ø, can be approximately 20 mm, for example, given the size relationships between the coupling bracket 28c and the support rod 12c shown there. It goes without saying that the inner

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Bügelschenkel grundsätzlich auch annähernd mittig an der Tragstange des jeweiligen Trolleys angebracht sein kann.In principle, the bar leg can also be attached approximately centrally to the carrying bar of the respective trolley.

Claims

1. A conveyor for transporting conveyor goods in a suspended conveyor, the conveyor having a roller arrangement ( 20 ) by means of which it can be moved along a track system ( 22 ) of the suspended conveyor, the conveyor having at least one coupling bracket ( 28 ), in particular approximately U-shaped , at each of its opposite longitudinal ends, with two bracket legs (30, 32) lying one behind the other in the longitudinal direction of the conveyor, the outer (30) of which can be hooked into a coupling bracket (28 ) of a further conveyor of the same type adjacent to the conveyor along the track system (22) in order to couple the conveyors (10, 10 ) to one another to form a train, characterized in that at least the outer lying bracket leg ( 30 ) of the coupling bracket ( 28 ) - when viewed from a projection onto a vertical longitudinal center plane ( 26 ) of the conveyed goods carrier ( 10 ) - at least in an engagement region in which it is in hooking engagement with the outer bracket leg ( 30 ) of the coupling bracket ( 28 ) of the further conveyed goods carrier ( 10 ) when the conveyed goods carriers ( 10 , 10 ) are coupled, runs obliquely inclined to the vertical at an angle (α) of at least 8 degrees.

2. Conveyor carrier according to claim 1, characterized in that the angle (α) projected onto the longitudinal center plane ( 26 ) between the outer bracket leg ( 30 ) in its engagement region and the vertical is between 10 and 15 degrees, preferably between 12 and 13 degrees, most preferably about 12.5 degrees.