DE2008137C

DE2008137C - Automatic double-acting adjustment device of a brake system for vehicles, especially railway vehicles

Info

Publication number: DE2008137C
Authority: DE
Inventors: Claude Paris; Dalibout Georges Gagny; Dubois (Frankreich)
Original assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Current assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Publication date: 1972-05-31

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätig doppelt- dem Bremszylinder in der unmittelbaren Nähe der wirkende Nachstelleinrichtung einer Bremsanlage für Bremsbeläge angeordnet werden; dabei ist das Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, bei der axiale Ausmaß der Nachstelleinrichtung nicht viel ein Breinsklotzhalter einerseits an der Kolbenstange größer als jenes des Bremskolbens. Auch fällt beim des Bremszylinders und andererseits an mindestens 5 Erfindungsgegenstand die sonst notwendige genaue einer parallel zum Bremszylinder seitlich ober- Bearbeitung der mit dem Reibstück zusammenwirken- und/oder unterhalb des letzteren angeordneten Stell- den Reibläche weg, weil das Reibstück in Achsricheinrichtung angelenkt ist, die jeweils einen Stell- lung beliebig groß gehalten werden kann. Die Rückzylinder aufweist, in dem eine am Bremsklotzhalter stellung der Bremsbeläge erfolgt nach jedem Bremsangelenkte Zugstange zwischen zwei zum Brems- io Vorgang derart, daß die Parallelität zwischen der zylinder achsparallel und gleichzeitig verstellbaren Bremsbelagfläche und der Radoberflächc stets geAnschlägen entgegen der Wirkung einer Rückstell- währleistet ist.The invention relates to an automatic double the brake cylinder in the immediate vicinity of the acting adjustment device of a brake system for brake pads are arranged; there is that Vehicles, especially railroad vehicles, do not have much in view of the axial extent of the adjustment device a block holder on the one hand on the piston rod larger than that of the brake piston. Also falls with of the brake cylinder and on the other hand to at least 5 subject matter of the invention the otherwise necessary exact one parallel to the brake cylinder on the side above machining that interacts with the friction piece and / or below the latter arranged adjusting the friction surface away because the friction piece in axial alignment is articulated, each of which can be kept as large as desired in one position. The rear cylinder has, in which a position on the brake pad holder on the brake pads takes place after each brake articulation Tie rod between two for braking io process such that the parallelism between the cylinder axially parallel and at the same time adjustable brake pad surface and the wheel surface always hit stops contrary to the effect of a reset is guaranteed.

feder verschiebbar ist, wobei die beiden verstellbaren Weitere kennzeichnende Merkmale des Erfindungs-spring is displaceable, with the two adjustable Further characterizing features of the invention

Anschläge über ein am Bremszylinder angeordnetes gegenstandes sind aus den Ansprüchen ersichtlich,Stops about an object arranged on the brake cylinder can be seen from the claims,

und gegenüber diesem verstellbares Reibstück mit 15 In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele ge-and opposite this adjustable friction piece with 15 In the drawing, exemplary embodiments are

dem Bremszylinder verbunden sind. maß der Erfindung dargestellt. Es zeigtare connected to the brake cylinder. measure of the invention shown. It shows

Bei einer bekannten Nachstelleinrichtung der ein- F i g. 1 einen vertikalen Achsschnitt durch einIn a known adjusting device of the single F i g. 1 shows a vertical axis section through a

gangs erwähnten Art ist die Zugstange im Stell- erstes Ausführungsbeispiel undThe type mentioned at the outset is the pull rod in the first exemplary embodiment and

zylinder zwischen zwei als Anschläge dienenden F i g. 2 einen vertikalen Achsschnitt durch eincylinder between two F i g serving as stops. 2 shows a vertical axis section through a

Innenschultern des letzteren begrenzt verschiebbar 20 zweites Ausführungsbeispiel.Inner shoulders of the latter can be displaced to a limited extent in the second embodiment.

angeordnet, wobei die Zugstange am rückwärtigen Das in F i g. 1 dargestellte Ausführungsbeispid Ende eine Anschlagplatte trägt, die unter der Wir- weist eine Bremseinheit auf, in deren Gehäuse 1 ein kung einer im Stellzylinder abgestützten Rückstcll- hydraulisch oder pneumatisch wirkender Bremsfeder gegen die rückwärtige Anschlagschulter des zylinder! angeordnet ist, der über eine Leitung 3 Stellzylinders gedrückt wird. An seinem hinteren 25 mit einer^nicht dargestellten Druckmittelquelle ver-Ende ist der Stellzylinder mittels einer Vcrbindungs- bindbar ist. Ein Kolben 4 mit Dichtungsring 5 ist im stange am Reibstück angelenkt, das als einarmiger Zylinder 2 verschiebbar gelagert und an eine Stange 6 Hebel ausgebildet und an dem der Anlenkung angeschlossen, deren Vorderteil mit Hilfe einer der Verbindungsstange gegenüberliegenden unter Achse 7 an einem Bremsklotzhalter 8 angelenkt ist. Reibungsschluß am Brcmszyli .derkörper an- 30 Das Gehäuse 1 ist ortsfest am Wagenkasten oder gelenkt ist. Fahrgestell angeordnet und trägt auf der Oberseitearranged, with the pull rod on the rear Das in F i g. 1 shown embodiment example End carries a stop plate which, under the wire, has a brake unit, in the housing 1 of which a hydraulic or pneumatic brake spring supported in the actuating cylinder against the rear stop shoulder of the cylinder! is arranged, which via a line 3 Actuating cylinder is pressed. At its rear 25 end with a pressure medium source (not shown) the actuating cylinder can be connected by means of a connection. A piston 4 with sealing ring 5 is in rod articulated on the friction piece, which is slidably mounted as a one-armed cylinder 2 and attached to a rod 6 Lever formed and connected to that of the articulation, the front part of which with the help of a the connecting rod opposite below axis 7 is hinged to a brake pad holder 8. Frictional engagement on the Brcmszyli .derkörper an- 30 The housing 1 is stationary on the car body or is steered. Chassis arranged and carries on top

Diese bekannte Nachstclleinrich.jng hat not- ein Verlängerungsstück 9, das als Auflage für eine wendigerweise einen sperrigen Aufbau, da der An- Schwenkachse 10 dient, an der ein Hebel 11 in einer lenkpunkt der Verbindungsstange am hebelförmigen vertikalen Ebene schwenkbar gelagert ist. Das untere Reibstück bei Verschwenken des letzteren eine zur 35 Ende dieses Hebels 11 ist ebenfalls an der Achse 7 Bremszylinderachse möglichst parallele Bewegungs- angelenkt und trägt somit den Bremsklotzhalter 8. bahn haben soll. Außerdem ist die schwebende Auf- Der Hebel 11 dient zur Aufnahme der während des hängung des Stellzylinders zwischen Jen Anlenk- Bremsvorgangs am Bremsbelag auftretenden Tangenpunkten am Bremsklotzhalter und am Reibstückhebcl tialkräfte.This well-known Nachstclleinrich.jng has an extension piece 9, which serves as a support for a maneuverable a bulky structure, since the pivot axis 10 is used on which a lever 11 in a pivot point of the connecting rod is pivotally mounted on the lever-shaped vertical plane. The lower When the latter is pivoted, the friction piece one to the end of this lever 11 is also on the axis 7 The brake cylinder axis is articulated in a movement that is as parallel as possible and thus carries the brake pad holder 8. should have a train. The lever 11 is used to accommodate the during the suspension of the actuating cylinder between the articulation braking process occurring on the brake lining tangent points on the brake block holder and on the friction piece lever.

nachteilig, denn die durch Erschütterungen des Fahr- 40 Gemäß Fig. 1 hat die Nachstelleinrichtung zwei zeugs an der Masse des Stellzylinders angreifenden ortsfeste Stelleinrichtungen, die im Gehäuse der Kräfte führen, durch die Hebelwirkung des Reib- Bremseinheit ober- und unterhalb des Bremsstücks zusätzlich verstärkt, zu häufigen ungewollten Zylinders 2 angeordnet sind. Jede Stelleinrichtung Winkelvcrstellunuei) des Reibstücks, so daß das weist eine beispielsweise zylindrische Bohrung bzw. theoretisch eingestellte Spiel zwischen Bremsbelag- 45 einen Stellzylinder 12 auf, in der ein Stcllkolben 13, und Radoberfläche praktisch nicht eingehalten wer- )4 parallel zum Bremskolben 4 mit etwas Spiel geden kann. führt ist. Der Stellkolben 13, 14 ist über ein Kugel-disadvantageous, because that caused by vibrations of the driving 40 According to FIG. 1, the adjustment device has two stuff on the mass of the actuating cylinder attacking stationary actuating devices that are in the housing of the Forces lead through the leverage of the friction brake unit above and below the brake piece additionally reinforced, to frequent unwanted cylinder 2 are arranged. Every adjusting device Winkelvcrstellunuei) of the friction piece, so that it has, for example, a cylindrical bore or theoretically set clearance between the brake lining 45 on an actuating cylinder 12 in which an actuating piston 13, and wheel surface are practically not adhered to) 4 parallel to the brake piston 4 with some play can. leads is. The actuating piston 13, 14 is via a ball

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei gelenk 16, 17 und eine Druckplatte mit dem rück-The invention is based on the object of the joint 16, 17 and a pressure plate with the rear

einer Nachstelleinrichtung der eingangs erwähnten wärtigen Ende einer Zugstange 15 verbunden, die anan adjusting device of the aforementioned wärtigen end of a tie rod 15 connected to

Art, die oben beschriebenen Nachteile zu vermeiden, 50 ihrem anderen Ende mittels eines Gelenks 24 amWay to avoid the disadvantages described above, 50 at its other end by means of a hinge 24 on

wobei außerdem die Nachstelleinrichtung so angeord- Bremsklotzhalter 8 befestigt ist. Der Stcllkolben be-In addition, the adjusting device is attached in such a way that the brake pad holder 8 is arranged. The plunger

net sein soll, daß letztere vor Verschmutzung und sieht aus zwei miteinander verschraubbaren HälftenThe net should be that the latter is protected from contamination and consists of two halves that can be screwed together

Wettereinfliisscn geschützt ist. 13, 14, die im Vergleich zu den KolbcncndflächenWeather protection is protected. 13, 14, which compared to the piston end surfaces

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch ge- nach Innen versetzt sind, so daß zwischen demAccording to the invention, this task is offset inwards so that between the

löst, daß der Stellzylindcr fest am Bicmszylindct und 55 Mittelteil des Stellkolben 13, 14 und der Stell-solves that the Stellzylindcr firmly on the Bicmszylindct and 55 middle part of the actuating piston 13, 14 and the actuating

die beiden Anschläge an der Zugstange angeordnet zylinderinnenwand ein Ringraum 18 vorhanden ist.the two stops on the tie rod arranged on the inner wall of the cylinder an annular space 18 is present.

sind, und daß das Rcibstikk die Zugstange im Ver- Die vordere Stellkolbenendfläche 13 a bildet den vor-are, and that the Rcibstikk the pull rod in the The front actuating piston end surface 13 a forms the front

schiebebereich der beiden Anschläge umgibt, mit der deren Anschlag der Zugstange 15, während die hin-surrounds the sliding area of the two stops, with which their stop of the pull rod 15, while the back

Inncnvvand des Stellzylindcrs in Reibverbindung steht, lere Koibenendfläche 14 a zur Abstützung einerInncnvand des Stellzylindcrs is in frictional connection, lere Koibenendfläche 14 a to support a

der Rückstellfeder als Abstützung dient, und durch 60 Rückstellfeder 23 dient, die im Ringraum 18 angeord-the return spring serves as a support, and is used by 60 return spring 23, which is arranged in the annular space 18

den vom Bremsklotz abgewandten der beiden An- net ist und sich am vorderen Ende gegen einen übeiis the one facing away from the brake pad of the two Annets and is against one at the front end

schlage in Richtung auf die Bremsbeläge verschieb- den Mittelteil des Stcllkolbcns 13, 14 geschobenenstrike in the direction of the brake linings displaced middle part of the piston 13, 14 pushed

bar ist. Gleitring 19 abstützt. Zwischen Gleitring 19 und demis cash. Sliding ring 19 is supported. Between slip ring 19 and the

Durch die crfindiingsgcmäßc Anordnung wird nicht vorderen Anschlag 13 Λ ist ein die vordere Hälfte 13The crfindiingsgcäßc arrangement means that the front stop 13 Λ is not the front half 13

nur eine sehr kompakte sondern auch eine ver- 65 c'cs Stcllkolbens umgebendes hohlzylinderföimigcsonly a very compact but also a hollow cylinder shape surrounding a 65 c'cs plunger

windimgsstcifc Einheit geschaffen, deren Er- Reibstück 20 angeordnet, das aus in Achsrichtungwindimgsstcifc unit created, the er-friction piece 20 arranged from in the axial direction

»chütterungen auf die Nachstelleinrichtung ohne Ein- iibcreinandergcstapelien Riiigsegnieiile besieht, die"Vibrations on the adjustment device without any one-way stacking

flu 1.1 blühen. Außerdem kann die Einrichtung samt durch Dehnungsfedern 21 gegen die Innenwand desflu 1.1 bloom. In addition, the device together with expansion springs 21 against the inner wall of the

Sicll/yliiidcrs !2 geprellt werden. Im Ringraum 18 ist ai.lkrdem cine Hülse 22 angeordnet, die z.B. die Rückstellfeder 23 umgibt. Das rückwärtige Ende dieser Hülse 22 liegt normalerweise an der hinteren K.ilbenfliiche 14 α an, während das vordere Ende derselhen den zweiten, mit der Zugstange z. B. durch KraftsdiluB verbundenen Anschlag 22« bildet. Der freie Abstand je zwischen dem Anschlag 22 α und dem ucgon das Reibstück 20 gedrückten Gleitring 10 besiinimt in Lösestellung des Bremskolbens 4 den durch die Nachstelleinrichtung gewährleisteten konstanten Abstand zwischen Rad- und Bremsbelagobcrfläche. Der Stellzylinder 12 ist an seinen beiden Enden staub- und wasserdicht verschlossen.Sicll / yliiidcrs! 2 be cheated. In the annulus 18 is ai.lkrdem cine sleeve 22 is arranged, e.g. Return spring 23 surrounds. The rear end of this sleeve 22 is normally on the rear The helical surface 14 α, while the front end of the same the second, with the pull rod z. B. by KraftsdiluB connected stop 22 "forms. the free distance depending between the stop 22 α and the ucgon the friction piece 20 besiinimt pressed slide ring 10 in the release position of the brake piston 4 the constant guaranteed by the adjusting device Distance between wheel and brake lining surface. The adjusting cylinder 12 is dusty at both ends and sealed watertight.

D.e Wirkungsweise des Ausführungsbeispiels ge-D.e mode of operation of the exemplary embodiment

maß ist wie folgt: Wenn der Druck des Druckmittels im Bremszylinder 2 den Kolben 4 beaufschlagt, someasure is as follows: When the pressure of the pressure medium in the brake cylinder 2 acts on the piston 4, so

bewegt sich dieser in Richtung auf die Bremsbelägethis moves in the direction of the brake pads

„nd drückt letztere mit Hilfe der Kolbenstange 6 an -i:.s Fahrzeugrad. Dadurch werden auch die Zug-Mannen 15 auf das Rand hin bewegt. Die Zügstangen IS nehmen in ihrer Bewegung die Stellkolben 13, 14 nil. während die Reibstücke 20 und die Gleitringe 1'» ihre ursprüngliche Stellung beibehalten, bis die 1 lülsen 22 nach einem Stellkolbenhub der Länge χ ,ntcr Zusammendrücken der Rückstellfedern 23 ,eeen die Gleitringe 19 zum Anschlag kommen. Wird"Nd presses the latter against -i: .s vehicle wheel with the aid of the piston rod 6. As a result, the train men 15 are also moved towards the edge. The pull rods IS take the actuating piston 13, 14 nil in their movement. while the friction pieces 20 and the sliding rings 1 '»maintain their original position until the sliding rings 19 come to a stop after an actuating piston stroke of length χ , when the return springs 23 are compressed. Will

,oucbenenfalls der Hub des Bremskolbens 4 fort-, if necessary the stroke of the brake piston 4 continues

kSetzt. so werden die Reibstücke 20 mit den an-kSets. so the friction pieces 20 with the other

liegenden Gleitringen 19 durch die an diese über d.elying slip rings 19 by the to this about d.e

Stcllkolben 13, 14 und die Hülsen 22 übertragenden Kräfte in den Zugstangen 15 auf die Bremsbeläge zuActuating pistons 13, 14 and the sleeves 22 transferring forces in the tie rods 15 to the brake linings

,erschoben, bis letztere vollständig am abzubremsenden Rad anliegen., pushed until the latter is completely on to be braked Wheel.

Wird nun der auf den Bremskolben 4 wirkende hydraulische oder pneumatische Druck gesenkt, so ziehen die an den Reibstücken 20 abgestützten Rückstellfedern 26, deren Rückstellkraft geringer als die Haftrcibung der Reibstücke 20 an der Innenwand 12« der StellzylinderU ist, die Bremsbeläge und d.e mit ihnen in Wirkverbindung stehenden Teile, d. h. also auch den Bremskolben 4 zurück, bis der vordere Anschla₅ 13« de: Zugstange 15 bzw. des Stellkolbcns 13. 14 am Reibstück 20 anliegt. Eine zusatzliehe Rückwärtsbewegung des Stcllkolbcns 13, 14 ist unmÖBlich, weil die Rückstellfedern 23 nun praklisch in einem in sich geschlossenen System, d.h. /wischen der vorderen (13 a) und der rückwärtigen in entgegengesetzter f'^^tu"^B^ϊ^'οΐΕΐ bzw. den in Bremsloscstell mg vom »rem·¹«« ^ ^ vom Druckmittel oder vom KUDwuIf the hydraulic or pneumatic pressure acting on the brake piston 4 is now reduced, the restoring springs 26 supported on the friction pieces 20, the restoring force of which is less than the friction of the friction pieces 20 on the inner wall 12 'of the actuating cylinder U, pull the brake linings and with them Operationally connected parts, ie also the brake piston 4 back until the front stop ₅ 13 «de: tie rod 15 or of the actuating piston 13, 14 rests on the friction piece 20. An additional backward movement of the piston 13, 14 is impossible because the return springs 23 are now practically in a self-contained system, ie / wipe the front (13 a) and the rear in opposite f '^ ^tu " ^B ^ ϊ ^' οΐΕΐ or . that in Bremsloscstell mg from the "rem · ¹ "" ^ ^ from the pressure medium or from the KUDwu

genommen. ι _ir „stellten Auslührungs-taken. ι _ir "provided execution

s Bei dem in V.^lg" ^i Ä wirkende Nachstellbeispiel ist für die ^selbf.i^tal|ß ^W|;f^e" _einzige Stelleinrichtung der Bremsbeläge nt r■ uii _m"_Brems. einrichtung vorgesehen, die ^c™™^d" _R- ■ _der zylinderblock 1 ortsfest angeordnc^ ist..bm ^ s In the ^{adjustment example} ^{acting in V. lg} "^ i Ä, the same fi ^{tal |} ß ^{W |} ; f ^e " _only adjusting device of the brake linings nt r ■ uii _m " _braking ^{device is} provided, the ^c ™ t d" _R - ■ _the cylinder block 1 is arranged in a stationary manner. .bm ^

Nähe der Achse 7 an der J^am£?'°|ⁿj ™"J_{n seinem} fest angeordnetes Vcrbinfluntswi- _dl Proximity of axis 7 to J ^on £? '° | ⁿ j ™ "J _{n its} fixed arranged Vcrbinfluntswi- _dl

einen Ende bei 28 mit der W" b _a einrichtung gelenkig verbunden, unii b anderen über die Achse 7 J^L"^d _{tzhalter 8 a}.igelenk 26, das in em air "¹J¹¹¹J _{innere und} one end at 28 with the W "b _a device articulated, unii b the other via the axis 7 J ^L " ^ d _{tzhalter 8 a} .igelenk 26, the in em air " ¹ J ¹¹¹ J _{inner and}

geordnetes Ν^'™& ,_{£Jchen radia}i_en äußere Begrenzungsnachen jeweils gu. ^ordered Ν ^ '™ &, _{£ Jchen radia} i _en outer boundaries each gu. ^

Abstand von der Achse 7 haDen _wirkvi:_rbindung Distance from the axis 7 Haden _wirkvi: _rbindung

steht mit dem ^Bremsk'¹™ ^, ,_{weise unv}erschieb- *o und ist diesem gegenüber no.rnaU wc - ^^ ^^stands with the ^Bremsk ' ¹ ™ ^ _{,, wise unv} schieb- * o and is opposite this no.rnaU wc - ^^ ^^

bar angeordnet. Die ^tant - _{mjt dem} arranged bar. The ^ tant- _{mjt dem}

wärt.gen Ende über ein ^kuj^Uk _{d der die} zweiteiligen Sullkolle n* s _bildetcn wärt.gen end via a ^U ^ku j k _d n _{of the} two-part Sullkolle * s _bildetcn

beider als Ringschult, "³"« ™° _Der Vorderteil *₅ Anschlage der ^Z"8^st^-( ^aH'*_{r FünrU}ngshülse 31 des Stellkolbens 30, 35 ,st ir einer ^unr y both as a ring shoulder, " ³ " «™ ° _The front part * ₅ stops of the ^Z " 8 ^st ^ - ( ^a H '* _{r FünrU} ngshülse 31 of the actuating piston 30, 35, st ir one ^ unr y

begrenzt in Achsr.chtung ^Jj^ _führ ist. selbst im Stellzylind^3^ wrschi bb g _e ^is limited in Achsr.chtung ^ Jj ^ _guide. even in the adjusting cylinder ^ 3 ^ wrschi bb g _e ^

Am ruckwar ,gen. hndt wüst die r £_ünrungs.At the jerk, gen. hndt desolate r £ _ünrungs.

einen nach Innen ""^d '™ _{Innenteil zwisc}hcn hülse greifenden Bund auf dessen _StcUkolben an inward "" ^d '™ _{inner part} between the sleeve gripping collar on its _piston

den beiden Anschlagen 30 β und M a _it the two stops 30 β and M a _it

M .» ven^bjr ^^f^Wenn die vordereM. " ven ^ bjr ^^ f ^ if the anterior

_Rl,„des an der vorderen Ring-Bundes an der _Rl , "of the on the front ring collar on the

_dcs Wagc ^ ^ _dcs Wagc ^ ^

J jj J^ ^JTxbestimmt den Ab-J jj J ^ ^ J Tx determines the

Stellkolbens 30 35 Der Al™ _b , _{berfläche in} Adjusting piston 30 35 The Al ™ _b , _{surface in}

stand zw.schen Rad- ^und ™^{Dt a}| _{Eine in dcr} Bremslosestellung des 1Brcm ^k™ _{elIfedcr 38 dje} Führungshülle 31 angco^nej^^ «£ _{3l befcstig}. sich,einerseits ar.einer,an ^^ ^_{n dcr V}orderton Sprengring 38 _α und ajdcrerseite an _r_stood between Rad- ^and ™ ^{Dt a} | _{One in the brakeless} position of the 1Brcm ^k ™ _{elIfedcr 38 dje} guide sleeve 31 angco ^ nej ^^ «£ _{3l fastened} . itself, on the one hand ar.einer, on ^^ ^ _{n dcr V} orderton snap ring 38 _α and ajdcrerseite on _r _

sei e des Stellkolbens 30 35 abslu^ ^let e of the actuating piston 30 35 abslu ^ ^

we.se letzteren in der m Γ ig. . da gesi ^ we.se the latter in the moderate. . there si ^

bezug «^u{ ^dl^ ^^l^tVFührung.luilse 31 hegt schulter 33 des Bundes der un fereference « ^u { ^dl ^ ^^ l ^ tVLführung.luilse 31 cherishes shoulder 33 of the union of un fe

^P^{iel im}. ,, ^y„
Inncnschulter ³⁷ ^ P ^{iel im} . ,, ^y "
Inner shoulder ³⁷

schulter 34 des
findet sich d.eshoulder 34 des
is found de

Radoberfläche in Bremslösestellung. Dadurch kann 55 beisp.cls ist wie folg die gesamte Kraftwirkung der ,n dem Reibungsstuck kolben» 4 be^gt 20 angreifenden Dehnungsfeder 21 zum I-cstlegen der nimmt m .^' Bremsbeläge in einer genau bestimmten Lage aus- mit. Da dasWheel surface in brake release position. This allows 55 beisp.cls is as follows total force effect of the piston in the friction piece »4 20 attacking expansion spring 21 to I-cstlegen the takes m. ^ ' Brake pads in a precisely defined position with. Since that

SSSSSSS ^^f _zu _umi ' ™^! _B^_sk,_olzhaltcr „ 25 an der Kolben- SSSSSSS ^ ^ f _to _umi '™ ^! _B ^ _sk , _olzhaltcr "25 on the piston

stange 29 und den Stellkolben 3(1. 35 die Rihrungshülse 31 und mit ihr durch die vordere Außcnschulter 33 des Bundes auch das Reibstiick 40 nach vonu verschoben.rod 29 and the actuating piston 3 (1. 35 the guide sleeve 31 and with it through the front outer shoulder 33 of the federal government also the Reibstiick 40 after vonu postponed.

Wenn nun der obere, der Anlenkung 28 gegenüber- s liegende Teil des Bremsbelages nicht mit der gleichen Kraft wie der untere Bremsbclagteil am Rad anliegt, so wird der Bremsklot/haller 8 im Sinne entgegen der Uhrzeiger um die Achse 7 leicht verschwenkt, während das Vcrbintliingsteil 25 am Reibstiick 40 und in am vorderen linde der Kolbenstange 6 fest eingespannt ist. Das I.angloch 27, d. h. der Unterteil des Bremsbclagtraghebels 8 verschiebt sich etwas nach rückwärts in bezug auf das feststehende Reibgelenk 26; der Traghebel 8 führt dabei um die Achse 7 eine «s kleine Schwenkbewegung entgegen dem Uhrzeigersinn aus, bis daß die an beiden Brcmsbelagtcilen beiderseits der Achse 7 angreifenden Reaktionskräfte einander gleich sind. Das Reibgelenk 26 und das Reibstiick 40 sind so aufeinander abgestimmt, daß ao die Haftreibung am Reibgelenk 26 kleiner als die Haftrdbi ng des Reibstücks 40 ist. Durch diese erfindungsgemäße Anordnung der Nachstelleinrichtung wird eine gleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge und die Parallelität zwischen Bremsbelag- und Rad- »5 oberfläche gewährleistet, ohne daß zwei Stelleinrichtungen notwendig sind.If now the upper, the linkage 28 opposite- s lying part of the brake lining not with the same Force as the lower Bremsbclagteil is applied to the wheel, so the brake pad / haller 8 in the sense of the opposite Clockwise pivoted slightly about the axis 7, while the connecting part 25 on the friction piece 40 and in at the front linden of the piston rod 6 is firmly clamped. The first hole 27, d. H. the lower part of the Bremsbclagtraghebels 8 shifts slightly backwards with respect to the fixed friction joint 26; the support lever 8 guides about the axis 7 as shown small swiveling movement counterclockwise until the brcmsbelagtcilen on both brcmsbelagtcilen on both sides of the axis 7 acting reaction forces are equal to each other. The friction joint 26 and the Reibstiick 40 are coordinated so that ao the static friction at the friction joint 26 is smaller than the adhesion range of the friction piece 40. By this invention Arrangement of the adjustment device will ensure even wear of the brake pads and the parallelism between the brake pad and wheel »5 surface guaranteed without the need for two adjusting devices.

Beim Lösen der Bremse stützt sich die Rückstellfeder 38 über die Führungshülse31 am Reibstück 40 ab, das in bezug auf den Stellzylinder 39 festliegt, und 3" zieht die Bremsbeläge um den Abstand .t vom Rad ab, bis die Ringschulter 34 des Stellkolbens 30, 35 und die !nnenschultcr 37 der Führungshülse 31 wieder aneinander anliegen (Fig. 2). Dabei erfolgt die Rückstellung der Bremsbelage in einer zur Kolbenstange 6 parallelen Richtung, da der Bremsbclagtraghebcl 8 nunmehr über das Reibgelenk 26 wieder unverschwenkbar mit dem Verbindungsteil 25 verbunden ist. Ein Verschwenken des Bremsbelagtraghebels 8 ist in der Brcmslösestellung unmöglich.When the brake is released, the return spring 38 is supported on the friction piece 40 via the guide sleeve 31 from, which is fixed with respect to the adjusting cylinder 39, and 3 "pulls the brake pads by the distance .t from the wheel until the annular shoulder 34 of the actuating piston 30, 35 and the inner shoulder 37 of the guide sleeve 31 rest against each other again (Fig. 2). The brake pads are reset in a to Piston rod 6 parallel direction, since the Bremsbclagtraghebcl 8 now again non-pivotable with the connecting part 25 via the friction joint 26 connected is. A pivoting of the brake lining support lever 8 is impossible in the brake release position.

In Fällen, bei denen eine Parallelität zwischen der Radobcrfläche und den Bremsbelägen nicht unbedingt eingehalten werden muß, kann die über die Kolbenstange 6 nach unten vorstehende Verlängerung des Verbindungsteils 25 samt Reibgelenk 26 und das Langloch 27 im Brcmsbclagtraghebel 8 weggelassen werden.In cases where a parallelism between the wheel surface and the brake pads is not essential must be observed, the over the piston rod 6 protruding downward extension of the connecting part 25 including the friction joint 26 and the elongated hole 27 in the Brcmsbclagtragträger 8 omitted will.

Die im Zusammenhang mit dem ersten Ausführiingsbeispicl beschriebene Stelleinrichtung kann auch im zvciten Ausführungsbeispiel Verwendung finden und umgekehrt, kann die Stelleinrichtung des zweiten Ausführungsbeispiels auf das erste Ausführunssbcispicl übertragen werden. Das Verbindungsteil 25 kann auch an der Achse 7 angelenkt sein. Dann ist aber für eine zur Kolbenstange 6 paral-Icle Führung zu sorgen, indem beispielsweise das Reibgelenk in einer entsprechenden Führung, die am Bremszylinderkörper I angebracht ist. zwangläufig ceführt wird.The adjusting device described in connection with the first exemplary embodiment can also be used in the second exemplary embodiment, and vice versa, the adjusting device of the second exemplary embodiment can be transferred to the first exemplary embodiment. The connecting part 25 can also be articulated on the axle 7. Then, however, a guide parallel to the piston rod 6 must be provided, for example by placing the friction joint in a corresponding guide that is attached to the brake cylinder body I. is inevitably carried out.

6p6p

Claims

Patent claims:

1. Automatic double-acting adjustment device of a braking system for vehicle gauges. in particular railway vehicles in which a brake pad holder is articulated on the one hand to the piston rod of a brake cylinder and on the other hand to at least one adjusting device arranged parallel to the brake cylinder laterally above and below the upper and lower side. each of which has an actuating cylinder in which a tie rod articulated to the brake pad / wiping two stops that are axially parallel to the brake cylinder and at the same time adjustable can be displaced against the action of a return spring. whereby the two adjustable stops are arranged over cm on the brake / \ linder ¹ ; and opposite this adjustable friction piece are connected to the brake cylinder, characterized in that the actuator (12 or 39) is fixed to the brake cylinder (1) and the two stops (13 "and 22α or 34 and 30") on the tie rod are arranged, and that the Ucibsliick (20 or 40) surrounds the pull rod (15 b / w. 29) in the region of the two stops, is in frictional connection with the inner wall of the actuator, the return spring (23 or

38) serves as a support and is supported by the two stops in Direction on the brake pads is displaceable.

2. Adjustment device according to claim I. characterized in that the pull rod (15 b / w. 29) at their end facing away from the brake pad eil », ii guided in the adjusting cylinder (12 or 39) Stellkolbcn (13. 14 or 30. 35) carries on which the two stops (13 <i and 22 "or 34 and 30") are arranged.

1 adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that between the two stops (13 "and 22 o or 34 and 30") a sliding ring (19 or 32, 33, 37) is displaceably arranged, which moves under the action the return spring (23 or 38) is supported on the friction piece (20 or 40).

4. Adjusting device according to one of claims I to 3, characterized in that the Friction piece (20 or 40) surrounds the actuating piston (13, 14 or 30, 35).

5. Adjustment device according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that that the friction piece (20 or 40) consists of several in the axial direction of the pull rod (15 or 29) consists of superimposed ring segments that are radially outwardly resilient.

6. Adjustment device according to claim 5, characterized in that the individual. ·· ring segments of the friction piece (20 or 40) medium? radial expansion springs (21 or 41 ' against the inner wall of the actuating cylinder (12 or

39) are pressed.

7. Adjustment device according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the return spring (23) of the actuating piston [13. 14) and is supported on the one hand via the friction piece (20) on the front attachment (13 ') and on the other hand on the rear actuating piston surface (14a ) .

8. Adjusting device according to claims 4 and 7, characterized in that di < Return spring (23 or 38) is at least partially * surrounded by a sleeve (22 or 31).

9. Adjusting device according to claims 4. 7 and 8. characterized in that dii Sleeve (22) with its front end the stop (22 ″) facing away from the brake pad Forms tie rod (15) and with its other

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Linden in operative connection with the piston (13, 14) stands.

Kl. Adjustment device according to claims I to 4, 8 and 9, characterized in that the sleeve (31) is designed as a guide sleeve for the Stcllkr.rhcn (30, 35), is movably guided in the actuating cylinder and on the V facing away from the brake pad; de den Oleitring (32, 33, 37) «.

11. Adjustment device according to the claims I to 6 and 8 to 10, characterized in that the friction piece (40) is the guide sleeve surrounds and via the sliding ring (32, 33,> 7) as an abutment for the guide sleeve (31) serves.

12. Adjustment device according to claims 1 to 4 and 8 to 11, thereby identified, that the return spring (38) fixed between one on the guide sleeve (31) The snap ring (38 a) and the end of the actuating piston (30, 35) facing the brake pad are clamped and the stop (34) of the latter against the inner shoulder (37) of the sliding ring (32, 33, 37) pushes the guide sleeve.

13. Adjustment device according to the Anas Proverbs 1 to 12, characterized in that the pull rod (15 or 29) with the actuating piston (13, 14 or 30, 35) is connected via a ball joint (16 or 36).

14. Adjusting device according to claims I to 13, characterized in that the tie rod (15 or 29) is attached to a connecting part (25) at the front, which with the linden tree of the brake piston rod (6) facing the brake pad and articulated is inevitably carried out in parallel to this.

15. Adjusting device according to claims 1 to 13, characterized in that the pull rod (15 or 29) at the end facing the brake pad on a connecting part (25) is articulated, which is rigidly connected to the corresponding end of the brake piston rod (6).

16. Adjusting device according to claim 14 or 15, characterized in that the connecting part (25) has a shoulder protruding downwards over the brake piston rod (6), on which a friction joint (26) is attached, which is inserted into a provided on the brake pad holder (8), circular elongated hole (27) engages whose center point with the bolt center of the articulation the brake piston rod on the brake pad holder matches, and that the friction joint (26) is normally in operative connection with the brake pad holder via the elongated hole (27).

1 sheet of drawings S09 623/259

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