DE20003339U1 - Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge - Google Patents

Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge

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Claims (14)

1. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge mit zumin­ dest einem Scheinwerfer, der wenigstens ein innerhalb eines Gehäuses angeordnetes Leuchtmittel zur Fahrbahnbeleuchtung und wenigstens einen Reflektor aufweist, mit einer Spannungsquelle zur Energieversor­ gung der Beleuchtungseinheit und einer Steuereinrichtung zur Steue­ rung derselben, dadurch gekennzeichnet, daß ein zusätzliches Leuchtmittel zur Fahrbahnbeleuchtung vorgesehen ist, und daß die Steuereinrichtung derart ausgebildet ist, daß zumindest ein Teil der von der Spannungsquelle bewirkten elektrischen Leistung zwischen dem ersten Leuchtmittel zur Fahrbahnbeleuchtung und dem wenigstens einen zusätzlichen Leuchtmittel zur Fahrbahnbeleuchtung aufteilbar ist, wobei diese Aufteilung entsprechend eines von der Fahr­ zeuggeschwindigkeit abhängigen Eingangssignals erfolgt.
2. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Leuchtmittel innerhalb des Scheinwerfergehäuses angeordnet ist.
3. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Leuchtmittel annähernd im Brennpunkt des Reflektors sitzt, wohingegen das zusätzliche Leuchtmittel derart außerhalb des Brennpunktes angeordnet ist, daß dessen Lichtstrahlen gegenüber ei­ ner horizontalen Ausrichtung der optischen Achse des Reflektors im wesentlichen schräg von oben nach unten verlaufen.
4. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Leuchtmittel innerhalb eines separaten Reflektors angeordnet ist.
5. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannungsquelle als ein an dem Fahrzeug befestigter Dynamo ausgebildet ist, wobei das geschwindigkeitsabhängige Eingangssignal von der Spannung des Dynamos abhängt.
6. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangssignal ein von einem an dem Fahrzeug befestigten Geschwindigkeitssensor erzeugtes elektrisches Signal ist.
7. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Leistung derart aufteilbar ist, daß die Lichtleistung des ersten Leuchtmittels bei niedrigeren Geschwindigkeiten annähernd null ist, wohingegen die Lichtleistung des zusätzlichen Leuchtmittels bei höheren Geschwindigkeiten annähernd null ist.
8. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Ausfall eines der Leuchtmittel das jeweils noch intakte Leuchtmittel die gesamte elektrische Leistung aufnimmt.
9. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung als elektronische Schaltung ausgebildet ist.
10. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung einen Mikroprozessor aufweist.
11. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das erste Leuchtmittel als auch das zusätzliche Leuchtmit­ tel als Glühlampen ausgebildet sind.
12. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest das zusätzliche Leuchtmittel als LED-Baueinheit mit zu­ mindest einer LED ausgebildet ist.
13. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine einstellbare Fokussiereinrichtung vorgesehen ist, durch die die von der Beleuchtungseinheit bewirkte Lichtverteilung räumlich ver­ änderbar ist, und daß die Steuereinrichtung so ausgebildet ist, daß die Fokussiereinrichtung geschwindigkeitsabhängig einstellbar ist.
14. Beleuchtungseinheit für muskelkraftbetriebene Fahrzeuge gemäß An­ spruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtverteilung bei niedrigeren Geschwindigkeiten im Vergleich zu höheren Geschwindigkeiten breiter ist.
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