DE1996367U - Kraftuebertragung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Kraftuebertragung, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Mappe Hr. H 7217
Alctenzeicheni S 111 458 Ιϊ/63ο
Alctenzeicheni S 111 458 Ιϊ/63ο
Beschreibung
aum Gebrauohsmustereintragungsgesuch
Paris / I?rankr@ich
betreffend
"Kraftübertragungavorrichtung, inabesondere für
Kraftfahrzeuge*1
Prioritäten: 19.8.1966 und 26.6.1967 - ERMKRBICH
Die !Teuerung betrifft eine Eraftübertragungsvorrichinangt ins··
besondere ftü? Kraftfahrzeuge9 mit einem festen Getriebegehäuse,
einen Antrieb, einem Abtrieb» und einem Planetengetriebe mit Tier Elementen -von der Bauart mit vollständigen Bindungen»
bei welchem die Winkelgeschwindigkeiten aller Elemente be»
stimmt sind, sobald zwei beliebige derselben gegeben sind, und welchem unmittelbar oder mittelbar zusammenwirft einerseits
mit dem Antrieb durch freisetsbsre M-teiebgorgane und
andererseits mit dem Getriebegehäuse durch freisetzbare
Festhälteorgane, welche vier Elemente gebildet werden durch
Festhälteorgane, welche vier Elemente gebildet werden durch
Hin«·if: Diese Unterlage 'Beschreibung und Sahuiianspr.) s: die zuletzt eingereichte; sie weicht von der Won·
fassung der ursprungüc nmjareiohter unrencoer 3t. Zλ resnfücnt 3ets«utunQ der Aoweicftüni? 'st mir.-, geprüft.
Die ursprünglich eingcre «<ι·η Onterioysr. ttett-tier sicn η sen vrtsssren. Sie sönnefl ;eflerteit ohne Nochy«ii
•ints rtcÄiiichen Inte ^es gebünrenfrei eiiKjeienefc weraan. Auf Aniros «woen rnenran oucii fpftkor^sft oder TKmnegotive
2U den üblichen Preisen geliefert. Deutsches Patentamt. GebraiBhanust«*eUe -
ein erstes Element, des eis; freisetzbares Eingangs«l<8K4nt
bezeichnet witd und entweder mit dem Antrieb verbunden
oder frei sein Kann, ©in Streites Element, das als gemischtes
Blomant bezeichnet wird und entweder mit dem Antrieb vor«
imfttißn fiJay aa n«o»<i»4<*1»,->nAtift™**'1» gaafraahai»an άΑ*μ S-an-i a/ot&m.
kann» ein drittes Elesient, das als Abtriebselejoent bezeichnet uird und ständig mit dea Abtrieb verbunden i$t9 usd
eis ¥i©rt©s Hleaeat, das als freisetzbsres Reaktionsölö-■ent bezeichnet t?l?d nnä mit^^ä^r as? Getriebegehäuse festfehelten oder frei sein kann. Bas Gänse ermöglicht das
Erzielen eines Rückträrtsgang-Scbaltzustandes wind ¥ois άτ®ί
VorwSrtsgang-Schaltz&sstissfl©nD die als niedrig, mittel und
hoch bezeichnet werden, in dor Weise» daß ffir den Mck»
«firtsgangschaltzustand das erste Element »it dem Antrieb
verbunden ist, das zweite Element festgehalten w/rd und
das vierte Element frei ist; €üv den niedrigen Vorwärts»
gang-SchaltzuGtand das erste Element mit des Antrieb vqv
bunde» ist, das zweite Element frei ist und das vierte
Element festgehalten wird; für den mittleren Vorwärtsgangschalt zustand das erste Element frei ist, das zweite Eleaaent
■it dem Antrieb verbunden ist und das vierte Eleaeat festgehalten wird und für den hohen Vorwärtsgangscheltzustand
das erste und das zweite Element Kit dea Antrieb verbunden
sind und das vierte Elepsent frei ist»
M 7217
bei Rückwärtsfahrt als such bei Vorwirtsfahrt innere Schaltzustande, d.h. durch die Bauart des Getriebes bedingt*
Bie drei VorwSrtsgangschaltzustande werden als "niedrig*,
"aittel" und "hoch** bezeichnet, «β die Abstufung der Übersetzungsverhältnisse zu kennzeichnen, wobei die Bezeichnung
"nittel" gewählt wurde, im anzuzeigen,
<fsS äer enxspre
Schaltzustand zwischen den "niedrigen" und dem "hohen"
liegt·
Kraftübertragungen dieser Art ermöglichen ia allgeaeinen
das Erzielen eines Rückwärtsganges und von drei Vorwirtsgongen.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Kraftübertragung der vorerwfihnten Art» welche das Erzielen einer
grosseren Wahl v«n Übersetzungsverhältnissen sowohl in
Rückwärtsfahrt als auch in Vorw&rtsfshrt orrsOglicht.
Dtir Gogonatand der Erfindung ist vor allca dadurch goJ;onnziiichnot. daß die Verbindungsorgano des zwöiton Blösents
»fit dcia Äatriöb eisen Weg bilden, am? sls Mittsl»sg bszoichpot wird und von sinhoitlichor Natur ist und doοson
Übersetzungsverhältnis unverlndtrllch und festfelegt ist
u:nd das Erzielen einos Vorwlrtsging-Obersetsunfsverhllt"
omöglfcht. das tls mittleres Übersetzungsverhältnis
MX2J7
bezeichnet WiTa1, während die Verbindungsorgane des ©rstea
Eleaents »it de» Antrieb einen Weg veränderlicher Natur
bilden, der als proliferativer Weg bezeichnet wird und
Organe zur Veränderung des Obersetzungsverhältnisses aufweist, derart, da8 eine Veränderung des Obers et rv.ngsver°-
hJQtnisses des proliferativen Weges zur Wirkung hat, daß
einerseits ia gleichen Sinn das Übersetzungsverhältnis
des Rückwärtsganges und das Übersetzungsverhältnis des
niedrigen Vörwärtsganges verändert wird, und andererseits
is üagekehrtea Sinn das Obersetzungsverhältnis des hohen
Yorwärtsganges·
Bei einer Ausführungsfora der Erfindung ist der proliferative
Weg ein «ehrfacher Wege der ein© Anzahl Verzweigungen aufweist, beispielsweise zwei, drei, vier oder allgemeiner
N-Verzweigungen sit verschiedenen Obersetzungsverhältnissen,
wührend die Organe zur Veränderung des Obersetzungsverhältnisses durch Ii ah !organe für einen der N-Zwei ^a unter allen
gebildot werden, wodurch K Rückwärtsgänge und 2 W * 1 Vor-.
wSrtsgOngo erhalten worden·
Goßobononfülls kann das erste Element„ das als £r®isetzbire* BingengseltHtnt bezeichnet wird, ausserdem am Getriebefthftus* £«sthalteb*r vorgesehen werden, um das Erzielen
•inei susltzlichtn Übersetzungsverhältnisses zu ermöglichen.
-4-
das als überhohes Vorwärtsgang-Obersetztmgsverhfilt^is bezeichnet werden kann und ein 2 N ♦ 2tes Vorwärtsgang-Über-Setzungsverhältnis ergibt, für welches das erste Elenmnt
festgehalten wirdB das zweite Element nit den Antrieb werbunden ist und das vierte Eleaent frei ist.
Die erfin&uagsgesiässe Kraftübertragung weist wichtige Vorteile insbesondere für die Anwendung auf Kraftfahrzeuge
auf*
Die setweHig® Zahl der freisetzbaren ftipplungs- und Festhalteorg&n& ist sehr gering und gleich N ♦ 3 ohne "überhoch''
VO3& gleich K * 4 mit "überhoch", säsiich H freisetzbare
Kupplungsorgane für die N-Zweige des prolifwcativen Weges
und ein freisetzbares Kupplimgsorgan für den mittleren
Weg ρ zwei fr©iset2%>&?@ Festhalte@rgane in Verbindung ait
des sw®it@Ei Blsiaent' föff die Rückwärtsgänge und mit dem viertön Element für den niedrigen und den mittleren Vorwärtsfang und» isi Fall® ein&s überhohen Gangesp ein freisetzbares Besthaiteorgän" für das erste Element ,·
Aussordera geschieht dss Auf%rärtsschalten und das Ab%?ärt§-
•ehalten der N-Rückwflrtsgang-Obersetzungsverhftltnisst und
4er 2 N ♦ 1 (oder 2 N ♦ 2 in überhohen Gang) Vorwtfrtsgang-Obersetzungsverhältnisse indem bei jeden Schaltvorgang
nur gwei gleichzeitig frei se *'bare Organe betätigt
was ein leichtes Schalten und die Vermeidung einer Diskontinuität
ermöglichte
Fenaer läßt sich feststelle^ daß die in den sich drehenden
Organen dar Kraftübertragung gespeicherte kinetische Energie bei jsdein der Vorwärtsgang·=* oder Rückwärtsgang·'
Übersetzungsverhältnisse gering istF «as eine handliche
Bauform und einen ausgezeichneten Wirkungsgrad ermöglicht»
Ausserdem kann die Abstufung der Übersetzungsverhältnisse
so erhalten v?erden9 wie es für die verschiedenen Anwendungsgebiete
insbesondere für Kraftfahrzeuge zweekmässig ist«
Als Voirwärtsgang-Öbersetzungsverhältnisse können beispielsweise
erhalten werden im 1„ Gangs O9372; la 2. Gang: ο»5561
im 3. Gang: or792; im 4« Gang: I5OV4 und im 5« Gangs 1^295,
was einen gut abgestuften Bereich ergibt,, ^er feemerkons»
werte Leistungen des Kraftfahrzeuges ermöglicht9 und gleich-Eoitig
Rückwfirtsgang-Öbersetzungsverhältnisse is Io Rückwärtsgang: ο ρ 444; im 2- Rückwärtsgang: o„6659 welche ebenfalls
gut abgestuft sind.
Nochfolgend werden beispielsweise Ausführungsformen der
Erfindung in Vorbindung mit den beiliegenden Zeichnungen
näher boschrieben und zwar zeigen:
1998367
Fig» 1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgomüsöoia
KraftübertragungB welche das Erzielen von fünf Vorwürtsgang-Öbersetzungsverhältnissen
und zwei Rück*
νΐΐ 3L33S« 5?g
Figo 2 eine AbänderungsiOrm0 bei welcher die Achse des '
Antriebs parallel ist und nicht mit der Achse des Planetengetriebes zusammenfällt; ·
Fig., 3 eine Abänderungsfor», welche das Erzielen eines
eycafgiir-hen Ober set zungsverhältsisses nnnfigl ichn z
der als überhoher Voniärtsgang bezeichnet wird;
Fig· A eine Teilansicht, die der Fige 1 ähnlich ist, jedoch
von einer Kraftübertragung, mit der sieben Vorwärtsgang-Obersetzungsverhältnisse
und drei Rückwlrtsgang-ObersetzungsverhSltnisse·
erzielt werden können;
Fig. 5 eine der Fig, 4 ahnliche TeiIsnsicht von einer
Kraftübertragung, rait der neun Vorwärtsgang-Obersotrangs/erhültnisse
und vier RückwäTtsgang-übersetsungsyerhältnisse
erhalten warden können;
fig, 6 eins Ansicht einer erfindangsgeaässen Kraftüber-
tragung, bei weicher dor Antrieb durch das Turbisioarod oinoD hydraulischen Drehmot&e&twandlers gebildet
wird;
Pig, 7 und 8 der Flc«>6 ähnliche Ansichten, jedoch von zwei
weiteren AbBnderungsformen.
Bei dor in Fig. 1 dargestellten Ausführungsfora» bei der
es sich ua eine Kraftübertragung handelt» die insbesondere
für Kraftfahrzeuge bestirnt ist, ist eine Antriebswelle und oine Antriebswelle ΐΐ vorgesehen, die zueinander gieichachsig sind«. Das feste Getriebegehäuse 12, welches d*e
Kraftübertragung enthalt, 1st in zwei benachbarte Abteile 13 und 14 unterteilt» welche durch eine Zwischenwand 15
voneinander getrennt sind.
In dem Abteil 13 beflaäet sich ein Planetengetriebe 16
von allgemeiner Art «it vier Elementen A, B, C und D und
vier vollständigen Bindungen, bei welchem die Winkelgeschwindigkeit aller Eleaente festgelegt sind, wenn diejenigen von zwei beliebigen Elenenten derselben gegeben sind.
Bei de« in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel wird
das Planetengetriebe durch zwei identische einfache Pia-
-8-
r "' -j.
M 7217
gebildet, von denen jeder ein Sonnenrad, ein
HobIvad und eisen Plans toner figer aufweist wad die in
»©irischer Weis© dadurch gekuppelt sind, daß der Planeten
fcvMocn» Amm ?i*SS S=t£== Hit 4^ K^=r^4 d^s ssäsF^s rrsr
verbunden ist und umgekehrto
Der erst© da? aiafaehea Piaas*ess§tse besitzt sin Svüüöurad 3.7. eis Holilfad 18 s «inen Plaaet©ntr§ger 19 «ed PImnetenrSder 2o. Dor zweite einfache Planetensatt besitzt
ein Sonnenrad 17% ein Hohlrad 18* v einen Planetentrifer 19*
und Planetenrflder Zo*o
Das Hohlrad 18 und der Planetenträger 19* sind miteinander
fest verbunden ebenso wie das Hohlrad 18* »it de« Planeten*
triger.19 fest verbunden ist.
Die vier Eleaente A, B9 C, D des Planetengetriebes 16 werden
in der folgenden Weise gebildet:
das erste Eleaent A wird durch 17 gebildet. Das zweite EIe-■eat B durch 18*, 19. Das dritte Eleeent C durch If, 19* und
das vierte Eleaent D durch 17*·
Das erste Element A1 das als freisetzbares lisgsngseleaent
bezeichnet wird, lass entweder »it der Antriebswelle 1© ver-
199636?
mi
bunden werden oder frei sein·
Das swoifc© Bieficnt S9 dss eis gemischtes Blesisnt bsssithsst
wird ρ kann entweder alt der Antriebswelle Io verbunden werden oÄ&T am GßtviöüectshSusö IZ festgehalten wsräen edor
frsi sein«
Das dritte Eloaont C, das als Abtriobselement bezeichnet
wird« itt stlndig alt de? Abtriebswelle 11 vcrbundtino
Das vierte Eleaent B9 das als freisetzbares Reaktions*»
eleaent bezeichnet werben kann, kann entweder a» Getriebe»
genius© 12 festgehalten werden oder 5?ei sein. ;
Es seien zunächst die Verbindungsorgane der Elel'^ate A mn&
B mit der Antriebsweile Io betrachtet«,
Beginnend nit de« Elenent B9 ergibt sich »us Figo I9
die Verbindungsorgane dieses Elements mit der Antriebs»
welle Ie aiaen W©g V bildes= der als Mittelweg bezeichnet...
wird und von einheitlicher Natur ist und des«en Übersetsungs-.
verhältnis unveränderlich und festgelegt ist„ ,..
isisg V issfsEt voa der Ä«*?i©bsif*ll© Ie bis zum. _
Eiesent B
ein Zahnrad 21, das nit der Welle Io fest verbunden ist
and mit einem Zahnrad 22 in Eingriff steht, welches Kit einer zur Welle Io parallelen Zwischenwelle 23 fest
verbunden ist;
ein Zahnrad 24, das reit der Welle 23 fest verbunden ist und ait einem Zahnrad 25 in Eingriff steht, welches ait
einer frei drehbaren Hülse 26 fest verbunden ist;
eine Kupplung M9 die als Mittelwegkupplung bezeichnet
wird und zwischen der Hülse 26 und den Element B angeordnet ist und beim Einrücken den Weg Vm einschaltet und bein
Ausrücken diesen Weg abschaltet.
Die Verbindungsorgane des Elements A nit der Antriebswelle Io bilden einen Weg Vp, der als proliferativer
Weg bezeichnet wird und von veränderlicher Natur ist und
ÜbersetzuEgsverhSltnis-Verflnderungsorgano aufweist.
Der proliferative Weg Vp ist ein mehrfacher Weg, der
durch mehrere Zweigwege, im vorliegenden Fall durch zwei
Zweigwege, gebildet aii'. Einer dieser Zwslgwsge iHifsöt
die Zahnräder 21 und 22, ein Zahnrad 27» das mit der
Welle 23 fest verbunden ist, ein Zahnrad 28, das »it dem
Zahnrad 27 kämmt, und eine Kupplung S^ f die eis Unterteilungswählkupplung bezeichnot wird und zwischen den Zahnrad
-11-
M 7217 j
und einer ait dem Element A fest verbundenen Welle 29 angeordnet ist*
Der andere Zweigweg umfaßt eine weitere Unterteilungswahlkupplung S2, die unmittelbar zwischen der Welle.Io and der
!fell« 23 angeordnet ist«
Die Kupplungen S. und S2 bilden die Übersetzungsverhältnis-Veränderungsorgans des Weges Vp und ermöglichen, je nachdem-:
die eine oder άϊο andere eingerückt ist, dieses *eg ein >■"■'"·**'·''■
von Bins verschiedenes Obersetzungsveirhiltnis, das durch
die Zahnräder 21, 22, 27, 28 bestimmt wird, oder das Ober«
sotzungsverhältnis Eins zu geben* Die Kupplungen S1 und Sg
ermöglichen ferner, wenn sie beide aiiisgeröclct werdenB die
Abschaltung des lfoges Vp*
„ d*hB dor Elsnoßto B und D9 betrachtet
Diese Organo wordon durch eine Bremse Farp die als
gangbrems© bezeichnet wird und mit dem Element 3 zim Fest«
halten dessoIbon für die Rückwärtsgange susammonwir&t und
durch eine Bremse Fav gebildet« die als Vorwlrtsgangbresse
bezeichnet wird und mit de» Element D zusammenwirkt, um
dieses für die niedrigen und mittleren Vorwärtsginge fest*
-12-
M.7217
zuhalteno
Wie sich aus Fig. 1 ergibt, enthalt dar Abteil 13 des
Getriebegehäuse^ 12 das Planetengetriebe A, B, C, D, die
Bremsen Far und FaV1, die Mittelwegkupplung H und die
kAlmtftder 24 s 25* während das andere Abteil 14 des Getriebegefeäuses 12 die Umterteilungswählltupplungen Sj und S2
sowie die» Zahnräder 2I9 22 sind 27, 28 enthält.
zustände sui* die als niedrig, sittsl und hoch bezeichnete
werden.
auf» bei welcher die Element© A9 Be D oder zumiw&®3t
derselben gleichzeitig freigegeben sind« t., ·.-.·■
ji Die Unterteilung des Weges Vp in Ewsi Zt^eigweg© hat stair .
ι Wirkung, daß der Rückwartsgangschaltzustandj, d@r niedrig©
'I
Vorwörtsgangschaltzustand und ώτ hohe Voruärtsgarogschalt»...
zustand unterteilt werden, was insgesamt zwei Rückwärts·=»
ginge, zwei niedrige Vorwärtsginge, einen Mittleren Vorwartsgang und sr.woi hohe VorwÄrtsgfinge, d.h<
fünf Vorwärtsentsprochond der nachfolgenden Tabelle ergibt, in
-13-
welche? «Iss Zwicken I anzeigt, daa eine Kupplung oder
Bremse sngesogea ist, während das Zeichen )( anzeigt,
sie gelöst ist«
-14-
M 7217
slit Io bunden |
tsgsng= | 2.Ruck· wärtsg. |
frei | niedriger | -15- |
2. Von
warts* |
W | ι; eittlerer I höher |
alt 1© v<MP*·-
bunden |
»Mrtsg· | |
A | frei | schaltzustand | ix | schaltiusttadj schaltzustand |
nit Io Vers»
bunden |
ϊ" -·■- 1 |
|||||
B | ver- | )C | frei |
mit Io ver
bunden |
frei |
frei
............. |
ι .. · | ||||
I) | festgehalten | I | Leer lauf |
frei | I |
nit Io ver
bunden |
4.Vor-
wfirtsg. |
K | |||
frei | I | » | festgehalten | K | festgehalten ! | I | |||||
I! | l.Rück- | )( | X | 1.Vor wärt sg. |
I | 3«bzw>aitt<- •lerer Vorwflrtsg* |
)( | ||||
X | r irr Ii ■ ι ■ m m! | )C | I | ϊ | 1996 367 | ||||||
S2 | ϊ | I | )( | )( | |||||||
F | π | )( | H | )( | 3( | ||||||
Fav | I | >( | >< | ||||||||
>< | ϊ | ||||||||||
M 7217
«ad den ©ittletf@n Verwlrtsgang angezogen, wt&send $1·
fOr die hohem Vonrlrtsgftnge gelöst ist«
wriiehtlich ist»
des V«g·^ VP» dss>
dy?€^ LOf »a
iifliMiitn. ttnä durch Antithtn
S2, vother g«13st ingeacMum» ein Aufwlrtsiehiit·» vom
erstes tu* ineiten ROcinrärtsgutgt ein Aufwlrtssdwlten voa
ersten tw* xvifn aledrlgen Vorwärtsflug umd ein Abwlrti schalten voa fünften tu« vierten hohe» Vorwirt «gang.
Cute Ergebnisse wurden «it den folgend·» ilanexalüem itr,
verschiedenen Ritzel und ZnhnrÄder erkalten:
Zahnrad
HohlTad
Planetearad
Zahnrad
Zahnrad
Zahnrad
Zahnrad
Zahnrad
Zahnrad
17 :
18 :
19 S 17s : 18* ?
19· s 21 s
*« 5 *4 S
2S :
27 :
28 :
U Zahn· 54 Zlhne 14 Zinne
26 iüimo
Sl Zürn©
33 Zihste
199636?
M 72S7
Γ | Γ | RISe&tflrtsgilBg© | I | cp2c4 |
I
Lnraitar |
oö24S | o,,4©S . . V—.'-. |
||
Idrittor | ||||
Jrierter | O0 859 | |||
ttonffcer | I fett |
Bs wird nun «uf Fig. 2 Bezug genocoten, in welcher die Anordnung thnlich der in Verbindung alt Fig. 1 beschriebenen
ist» jedoch die Antriebswelle durch die «eile 25 gebildete......
a£« ralie le mis ZwiSCh.SnVSlI^ diSEt. Die ...... . -
angegebenen verschiedenen 0bersetzungsverhllt$|£«&
infolge der übersetzung durch die Zahnräder 22 und 2L ..
nil© verschoben, d.h. in Verhiltnis 4o : 31« ,. ... .
•17-
M 7117
daft erhalte*:
VWtMJktt»6ajBl3aAA | ■«» · ■*· |
|
frs&@? | ||
Btreätsv | ... | |
M~ | ©»770 | |
~r - | ||
„Hierfe©i ist χα «rwihnen, daS die Abä^tderungsfora
nicht siur 1» Falle äe* Fig- 1 vorgesehen «erden fesaiäB
«lach bei allen anderen in den Zeichntangen dargestellten
len.
Is -wird Stm acf die Assrdmmg nach Fig« S Besüg genowen,
bei €fl€aef dss fr^le SlüSSBt Λ aus scr der H5jlich>*it «eines Antriebs durch die eine oder Sie andere Applies S^ ....
bsir. S, und der Mi^llekioit seiner Freigabe durch das LSsen
1996 3ft?
der beiden Kupplungen Sj trod S2 am Getriebegehäuse 12
feststellbar vorgesehen ist, ta ein xasltxllches Ober*
setztmgsverhiltnis zu erhalten, das als Qberhoher Vorwirts·
gang-»ObersetsungsveThßltnis bezeichnet wird, bei welche*
das Element A fei st gehalt cm wird„ das Element B Bit der
Antriebswelle verbunden ist tsnd das Element 0 frei ist.
Zu diesem Zweck ist ©iss Brems© Fsh, die als Überhoch-Brems»
bezeichnet wird, der Welle 29 zugeordnet, dl« mit dem
Element A fest verbunden und in der Zwischenwand IS angaordnet ist, welche die Abteile 13 und 14 des Getriebe*
gehfluses 12 trennt»
Sas Oberhoch-ObersetsimgsvQrhiltQis^ das bei der Anwendung
auf Fig« 1 einen sechstem VorcsSrtsgsng bildet, wird enter
den folgenden Anzugs« und Lösung ^bedingungen der verschi«*· -demon Bresson und Kupplungen erzielt:
ü | h | S2 | Fer | ?str | Fsh |
I | H | )( | )( | )( | I |
Im Falle der Anwendung auf Fig« 1 beträgt das Uberhoch»
Übersetzungsverhältnis 1,321 und bei der Anwendung avf Fig.
Hierbei ist zn erwähnen, daß das Oberhoch-Öbersetzungsverhältnis
nach Fig„ 3 nicht nur auf den Fall der Figo 1 und der Figo 2 angewendet werden kann, sondern auch auf
alle anderes is sen Zeichöösgea dargestellt©!» Fills-
Es wird nun suf Figo 4 Bezug genoaaene bei welcher die Anordnung
der in Verbindung mit Fig. 1 beschriebenen ähnlich
ist j, jedoch der Weg Vp durch drei Zweigwege gebildet wird,
welche £rei Kupplungen S^, S2 und S.j enthalten, welche
is ine Verdreifachung des Rückwärtsgaug-Schaltzuständes, des
niedrigen Vorwärtsgang-Schaltzustandes und des hohen
Vorwärtsgang-Schaltzustandes ermöglichen9 so daß in» Ganzen
drei Rückwärtsgänge, drei niedrigo Vorw&rtsgänge p ein mitt
lerer Vorwärtsgang und drei hohe Vorwärtsgänge erhalten werdens, ddu sieben Vorwärtsgänge„ zu denen gegebenenfalls
noch ein Oberhcch-Vorwärtsgang hinzukommen kana, wenn »och
eins zupfataliche Bremse9 wie äi^ Bremse Fsh nach Fig. 3
verwendet wird«
der drei Zwcigwege des Weges Vp umfaßt ein Zahnrad 3o„
des mit der Welle Io fest verbunden ist und mit einem
Zahnrad 31 kämmtD welches auf einer Zwischenwelle 32 sitzt
und durch die Kupplung S, mit einem Zahnrad 33 verbunden wer
den kann,, das seinerseits mit einem mit der WeBo 29 fest ver
Zahnrad 34 in Eingriff steht
Eia zweiter Zwaigweg dns Weges, Vp «aiaßt die Kupplung S2,
di© siEsittelbar zwischen dsr Welle Io und de? Welle 2$ angeordnet ist ο
De? dritte Zweigweg des Weges Vp umfaßt die Zahnräder 21 und
22, die Welle 2S end die Kupplung S3„ die zwiscliei! der
!Helle t% uFsd eines Zahnrad 35 engeordnet istt welch letzteres
mit eifere mit der Welle 29 fest verbundenen Suhnxsd 36 »«sat«
der nachfolgenden Tabelle ist das Seheaa der Wirkungsweise <£esr Kraftübertragung nach Fig. 4 ersichtlich*
-21-
M 7217
Tabelle ( Fig. 4 }
iöclRfärtsgaag- »elisltzystasd |
kwärtsgang | K | Less*·=* | aiedriger Vorwärt§gang- schaltssastand |
)( | 5gang | mittlerer Vorwirtsgang- schaltzustand |
hoher Vorwärtsgang- schaltzustand |
δ«, wSrts |
gang | |
K | ait Io ir©y- | )C | X | frei | ait I© VQt" | X | X | frei | mit Ϊ© VBV" bimden |
I | |
I festgehalten |
)( | )( | £rsi | frei | I | X | ait Io ver bunden |
mit lis ver bunden |
H | ϊ | |
B | frei | H | I | frei | festgehalten | )( | )( | festgehalten | frei | I | X * |
a·
Rüc |
H |
Leer
lauf |
Io I 2„ Vorwärts |
X | I | 4ο und raittle Vorwärtsgang |
So Vor |
)( | X | ||
H | )( |
*
)( |
r 3( |
)( | )( | I | )( | I | ϊ | X | )( |
S, | it | )( | I | X | )( | X | |||||
r'2 ü »'« ■Bf.·"'* |
X | X | X | )( | )( | ||||||
)( | )( | )( | )( | ϊ | |||||||
)( |
)(
)( |
)( | )( | 3( | |||||||
I | ϊ | )( |
»22«
1996 36?
Wis ersichtlich„ ist Fav für die niedrigen Vorwärtsginge
irad £üv ilen mittleren vorwärts gang angezogen, jodcch für
di© höheii Vorwärtsginge gelöst ο
Gint© Ergebnisse wurden mit dein gleichen Planetengetriebe
wie im Figo 1 dargestellt und mit de« folgenden Zflhnez«hl«nder
Zahnradcar erhalten:
Zahnrad | 21 : | 4o | Zähne |
Zehnrad | It \ | 31 | Zähne |
Zahnrad | 24 : | 34 | Zähme |
Zahnrad | 25 : | : 37 | Zähne |
Zahnrad | 3o i | ϊ 31 | Zähne |
Zahnrad | 31 : | : 4o | Zähne |
Zahnrad | 33 | : 28 | Zähne |
Zaharad | 34 | : 43 | Zähne |
Zir.has-ad | 35 | : 38 | Zähne |
Zahnrad | 36 | : 33 | Zähne |
u4$r^u?C}, vfe?ds2 di« folgenden Gangübersetsiingsverhäitsisse
-23-
1996307
Rückwärtsgange | Vorwärtsgang· | |
Brüter | σ,243 | |
shelter | ||
dritter | 0,715 | @„59S |
vierter |
0,800
- *' - - - - - —■ r*"*T lein |
|
fünfter | I,o4o | |
sechster | 2,273 | |
siebter | 1,512 |
Wen» ein Oberhoch-Obersetzungsverhältnis vorgesehen wird,
so betrögt dieses 1,755«.
Wena did Antriebswelle durch die Weile 25 statt durch die
Welle Io gebildet wird, sind die vorstehend angegebenen
Übersetzungsverhältnisse infolge der Untersetzung durch die
Zahnr&ler 22 und 21 alle verschoben p d«h· im Verhältnis 31 _: 4o.
H 7217
BoI der AbSnderungsfona nach Pig· 5 1st <3io Anordnung
falls ähnlich dor vorangehend beschriebeisoa» jedoch
der Weg Vp durch vier Zwslgwsgo gebildet, weich®
Ktiaölyausüi S_ S-. S. Ufid S. «nfchö ItOJIs 4tl?ch
- . -- i" β α ·»
Rückvürt8gtngscholtzustand, der niedrige Vonritrtsgang·
fchsltsustand und der hohe Vcr*Hrtsgangschaltzustand veryioyiuelis: w®rdsa feasui» so 4s§ iasgesaat vier Rüclesiirtsgängas vier niedrige Vorwärts!lage 0 eis Mittlerer Vorwirt*
gang und vier hohe Vorwärtsgflnge» d«h* noun Vorwirt»ginge»
erhalten werden9 au denen gegebenenfalls noch eia über*
hoher Vorvärtsgamg kosten kann» der einen zehnten Vorwärts«
gang bildet» wan» eine zusätzliche Bremse, beispielsweise
die in Fig* 3 gezeigte Bremse Fsh, verwendet wird»
Einer der Zweigwege des Weges Vp umfaßt die Zahnräder
3ο, 31, die Welle 32, die Kupplung S1 und die Zahnrader
53, 34o
Ein z%r@if@r Zweigweg des Weges Vp unfaßt die Za&nrlder
So9 Sl9 die Welle 32„ die Kupplung S2 und ein Zahnrad Sf\
welches mit eine« fest auf der Welle 29 befindlichen
Zahnrad 33 in Eingriff steht»
2I5 22 9 die Welle 23. die Kupplung S, und dis Zahnrltder
25-
M 721_7
und 36»
Der vierte Zweigweg dos Weges Vp ua£«»t uie ZshnrSder 2I9
22, die Welle 2.3, die Kupplung S1 und ein Zalhnrad 39, das
•α* jktnam αϊ* ^AiP v*lie 29 £o»t verbundenen Zahnrad 40
Die nachfolgende Tabelle zeigt das Schema de? Wirkungsweise der Kraftübertragung nach Fig* S.
—26™"
M 7217
Tabelle ( Fig» S }
h | Rüsk&r&rtsgang- schaltzustand |
2o Was |
■tsgang | K | Leer lauf |
niedriger
Vorwärtsgang- schaltzustand |
)( | 3. sgai |
4« ig |
mittlerer
Vorwärtsgang- schaltzustand |
hoher Vorwartsgang« schaltzustand |
7o •wärt |
So sgan |
9» g |
3 | bisndsa | )( | )£ | }( | frei |
«it Io ver
bunden |
)( | )C | )( | frei | ■it Io ver« blind«! |
X | I | I |
B | festgehalten | )( | )C | K | frei | frei | ϊ | H | )( |
»it Io ver
bunden ; |
Mit Io ver bunden |
)( | )( | I |
frei | ! | )C | K | frei | festgehalten | )( | )C | )( | festgehalten | frei | )( | I | )( | |
1, RÜe |
)( | ϊ | I | Leer· lauf |
1, 2a VorVärt |
;ι | ϊ | )( |
nittleror und
5,Voywärtsgan$ |
6„
Voi |
ϊ | )( | )( | |
S1 | )( |
U
I |
)( |
I
)( |
)( | K | )( | % V λ |
ϊ | X | \t | \f | ||
S2 | I | )( | 1 | K | ϊ | ι | )( | H | )C | ){ | )( | K | )( | |
b4 | )( | ?( | )( | ϊ: | ϊ | )C | )( | )( | )C | K | ||||
)( | )( | H | 3( | )( | ||||||||||
)C
I |
K | i K | V A |
|||||||||||
3C | )( | )( | )( | |||||||||||
K | ϊ | ι | )( |
■27-
Wie ersichtlichf ist FaT far die niedrigen YonrirtsgSnge
und den mittleren Vorwirtsgang angesogen« jedoch für die hohen VorwErtsgSnge gelöst*
Gute Ergebnisse wurden mit de« gleichen Planetengetriebe
wie das in Fig. 1 dargestellte und alt den folgenden Zlhne·
zahlen der Zahnrader erzielt:
Zahnrad | 21 : | Zähne |
Zahnrad | 22 : | Zähne |
Zahnrad | 24 < | Zfihne |
Zahnrad | 25 : | Zähne |
Zahnrad | 3o ; | Zlhne |
Zahnrad | 31 : | Zlhne |
Zahnrad | 33 \ | Sflhnü |
Zahnrad | 34 ' | Zahne |
Zahnrad | 35 : | zahn© |
Zahnrad | 36 : | ZShne |
Zahnrad | 37 ! | ZShne |
Zahnrad | 38 : | Zfihne |
« — !__**_ J | 39 J | 7BhBa |
Zahnrad | 4o . | zahne |
: 4o | ||
; 31 | ||
S 38 | ||
: 33 | ||
: 31 | ||
: 4o | ||
i 28 | ||
s 43 | ||
: 38 | ||
: 33 | ||
i 4o | ||
: 31 | ||
\ 4$ | ||
: 28 |
Es werden daher die folgenden 6ang-0t>ers«tXttngsverfclltnisse
erhalten:
-28-
RCdwIrtsglcge | Vorwfrtsglsg« | |
Its fr | o,243 | ot2o4 |
aJtoä | ||
0,715 | o,s@s ^v-. - | |
0,953 | β »we .,_,...... | |
l,c©I | ||
sechst©? | lt24f | |
siebte? | I94@g | |
seht©? | 1,718 | |
1P9S? |
to botrlgt diefts 2v2oo
Wenn die Anti?i«bsw§ll$ durch dU Wello 23 »tfttt durch
Welle Io gebildet wird, sini »lie rorstÄhcnd sn
-29-
1996 3ft7
iafolg© der Untersetzung vi*ch
des' ZZ und 21 s das heiSt iia Verhältais 3© : 4I9
Es kaHffl natürlich eise Einrichtung beliebiger geeigneter
Art für di© Kraftübertragung zur Betätigung der vorschied©3i#sj
SehsxtoTgssrs«, nämlich H8 3-s S^6 S»p 3«B Tsf7 asd F
is Fall© der Fig» S und gegebenenfalls Fsh im Falle der
Fig» 39 vorgesehen werden9 entweder lau das Erziele® der ...
Gesamtheit der möglichem ObersetaungsverhSltnisse zu ©τ- ..,,
»öglichenj, doh* in vorliegenden Fall ¥ier RücteärtsgSng©
und nsaan ©der zehn Vorwärtsgänge 9 ©der um das Eic si© lern
eines Teil^, der in dem jeweiligen FsII als ausreichend ...,>
betrachtet wirdp der möglichen Übersetzungsverhältnisse
zu ermöglichen« Diese Bemerkung gilt nicht niar für Figo Sp
sondern auch für alle anderen beschriebenen utsd/oder ia
Frage konnnenden Ausführungsformen der Erfindung»
Es wird nunmehr auf Figo 6 Begiag genommenD die eine Kraft?·.
Übertragung mit zwei Rückwärtsgängen und fünf Vorwärtsgingen wio in Fig„ 1 betrifft, bei welcher jedoch der Antrieb lo„
durch das Turbinenrad 41 eiser hydrokinetischeis Kupplung 42.&
b@igpielsweis€ ©ines hydraulischen DrehiMoraentwandl©rss ger
bildet wird0 dessen Pumpenrad mit 43 und dessen Leitrad »,...,
mit 44bezeichnet ist* welch letzteres mit dem festen Getrieb
1996 36f
M 7211
12 disrch einen Freilauf 45 verbunden ist*
raittlere Weg Vm umfaßt eine Mittelwelle 46, die ständig
mit dem Turbinenrad Io verbunden ist» die Kupplung U9
©ine Weile 47„ welche die Wclio 46 umgibt» und ein
Zahnrad 48 1 das fest auf der Wolle 47 sitist und mit eine».
Zahnrad 43 ic Eingriff steht0 welches mit des Blesent 5 ,
£©st verbunden ist»
Der proliferative Weg Vp hat zwei Zweigwege. Der eine
Zweigweg umfaßt die Welle 46 „ die Kupplung Sj „ ©ine Welle
ein Zahnrad 51, das fest auf der Welle So sitzt und «it ,,.,...
©ineia mit dem Element A fest verbundenen Zahnrad 52 in «-...
Eingriff stehto Aus Pig9 6 ergibt sich, daß die Schaltkupplung
S- sich aus einer Kupplung 53 von verringerter · Kapazitfit in Parallelschaltung zu einem Freilauf 54 zu- }
ssumnenselzto Der andere Zweigweg des Weges Vp umfaßt di· f:··..
Kupplung S35 die in der gleichen mit öl gefüllten Glocke
SS if^e der Wandle? 42 angeordnet ist uad sich aus eines
Plattenpaar 56 und 57 nach Art eines Zylinders und eines *
Kolbens s das rait den Tisrbinsnred 41 drehfest verbunden
istg uad siss eines1 Reibscheibe 58 gtssaaisensetzt >
die mit ©iaas* Wells 59 drehfest verbunden isto Letztere uagibt
die Welle 46 und trSgt ein Zahnrad 60, das mit eineas ait
den Eleseaf A fest verbundenen Zahurad 61 in Eingriff steht«
-31-
M 7217
Mit Far ist die RudcwSrtsgangbremse bezeichnet« die ia er«
sten und im zweites Rückwärtsgang sit dss EIsasnt B «J-
»aminenwirfct «ad Ια vorliegenden Fall auf die Well« 47 wlrk-K-Am ViTd. um während mit Fav rtiö Kucbrärtsgöngpi
zeichnet ist, di© im ersten, zweiten und dritten Vorwärts·
.ι . gang mit dem Element D zusammenwirkt,, und im vorliegenden
·
■·· {λ- · ■
rail durch eine Bremse 62 von verringerter Kapazität
v- bildet wird, die sich in Parallelschaltung eü 6ia*a F
^.w· 63 befindet, welcher alt de» Getriebegehäuse 12 durch
;„ eine Kupplung 64 verbunden ist- \;\y
*r Abtriebswelle 11 ermöglicht ο
; . ' ■'■■■
&/■
Das Planetengetriebe A, B, C9 D hat die gleiche Anordnung r"
wie das in Fig* 1 dargestellte und die Zahnrlder haben
. die gleichen Zflhnezahlen»
Zahnrad | 48 ', | 27 | Zahne |
Zahnrad | 49 : | 23 | Z Sane |
Zahnrad | §1 : | 24 | Zahme |
Zahnrad | 52 : | : 26 | Zahne |
Zahnrad | 6o : | : 29 | Zähne |
Zahnrad | 61 : | : 21 | Zahn« |
-32-
M 7217
erzielt:
ί " " ■ - ■ | Voriffis^ta ging© | |
OP444 | ©e372 _. J | |
zweit©? | ο ,663 | O9 556 |
drittem | ||
vierte | ||
fünftes· | lv2vU |
Wie ersichtlich, Schließt ia vorliesienden Falljdil©
BaufosB von S^ aittels einer Kupplung von verrin||@irt©7
zität und eines Freilauf« in Psrsllol schaltung di&su das ......
Erzielen eines sechsten Ganges dorch sine Oberh.oich«Bremse, .
aus, was die völlige Abschaltung des Weges S1 erfordern * ...
würde, was infolge der Wahl nicht geschieht*
Bs *i
aas auf rig* 7 Ssss
iij in welcher die
42 ist und welche ebenfalls das Srsisles
-33-
9^6 ae?
11 7217
fünf voralrtsgang-Öbersetzungsverhältnissen ermöglicht.
De« Plan^e^-ti-ieb? äjci) hst dis glsisfes Sras^bsufcxi
via das in Fig. l dargestellte, jedoch eine abwaschende
Anordnung und weist gwsi miteinander in Eingriff
PlanetensStze auf. Das Element A ist ein Senüearäd 66,
sit eisen Planetenrad 67 IcSsSt9 wahrend das Slesent D ein
weiteren Sosnenrad 68 ist, das mit eine» weiteren Planeten«» P.
rad 69 in Eingriff steht» Die beiden Planetenrflder 67 und
69 werden von dem Elenent C getragen, das einen Planetenr&dtrlger bildet, und stehen miteinander in Eingriff, Das ■,
red 69 in Eingriff steht.
des Turbinenrad 41 standig fest verbunden ist, die Kupplung ;
Der prelifsrative Weg umfaßt zwei Zw«igwege„ Der eine dieser.
Zweigvage enthalt die Kupplung Sf, eine Welle 72» welche
ein Zahnrad 73 trägt, das nit eines Zahnrad 74 feaant* welches
sit eines weiteren Zahnrad 75 fest verbunden ist. Die beiden. * si*1^™ säm^s? "Α«Ί?τΐϊΐΐ»^**'**" ZshsrSds? 74^ ΐΐίκΐ 7S sJLsdl b^S^si^ä^**
d weise frei drehbar tun die Welle 21 angeordnete, Bas Zahnrad 7|
kiaat mät eines mit dea Sleaent A fest verbtrndeaen Zahnrad
76» Aus Fig« 7 ergibt sich, dafi die Kupplung S| ia der alt
Ol gefüllten decke SS sit einer Baufora ähnlich derjenigen
der Kupplung 56,57, 58 nach Fig. 6 angeordnet ist, Xa vorliegenden Fall wird die Schaltkupplung S- durch die Kopplung
56,57, 58 gebildet, die in Fig. 7 mit einer verringerten .
K&pasitSt vorgesehen und parallel zu einen Freilauf 77 geschaltet ist α
Der andere Zweigweg des Weges Vp traf aßt die Kupplung S^, welche stfisehen der Helle 46 und dem Elenent A geschaltet ist·
Bei Far ist die Rückwärtsgangbre&se erkennbar, die dea
Bleaent B zugeordnet ist, bei Fav die Vorwärtsgangbreas· ...
für das Bleaent D und bei 65 der Parkfinger. .M%r
Wie ersichtlich» ist di@ Afetyielbswelle 11 parallel mr Achs·
des Planotoagotriebes ABCD angeordnet und mit den Element
C durch ein ZahnrSderpsar 78 und 79 verbunden»
Gute Ergebnisse wurden mit d@n
verschiedenen ZahnrSder erhaltens
-35-
Sonnenrad | 66 , | : 28 Zähne |
Sonnenrad | 68 ' | : 25 Zähne |
Hohlrad | 7o | : 79 Zähne |
Zahnrad | 73 i | i 22 Zähne |
Zahnrad | 74 j | : 28 Zähne |
Zahnrad | 75 ; | |
Zahnrad | 76 , | 27 Zähne |
Zahnrad | 78 | : 27 Zähne |
Zahnrad | 79 | : 23 Zähne |
Hierdurch lassen sich die folgenden Gangfibersetsungs·
Verhältnisse erzielen:
Rückwärtsgänge | Vorwärtsginge | |
Erster | o,366 | 0,366 |
zweiter | oP548 | 0,548 |
dritter | ο „774 | |
vierter | !„öse | |
fünfter | 1,182 |
Es wird nun auf Fig. 8 Bezug genommen,, in welcher die As-
-36-
Ordnung ähnlich der in Fig« 6 oder 7 dargestellten Mit
einen hydraulischen Drehmomentwandler 42 ist und welche ebenfalls das Erzielen von zwei Rückwärtsgangübersetzungsverhältnissen und fünf Vorwärtsgang-Obersetzungsverhaitnissen
ermöglicht«
Das Planetengetriebe ABCD hat die gleiche Grundbaufora wie das in Fig. 1 dargestellte und eine ähnliche Anordnung
wie in Figo 7 mit zwei in Eingriff miteinander stehendes
Planetensätzen 67 und 69 β Das Eleaent A ist das Sonnenrad
66, welches mit dem Planetenrad 67 in Eingriff steht, wahrend
das Elearant D durch das Sonnenrad 68 gebildet wird, welches
■tit den Planetenrad 69 kämmt«, Die beiden Flanetenräder 67
und 69 werden von dem Element C getragen* wtl^hes einen
Planetenträger bilaei0 und stehen miteinander im Eingriff«
Das Element R wird du?ch das Hohlrad 7o gebildet„ welches
»it dsm Planetenrad 69 in Eingriff steht»
Der mittlere Weg Vm umfaßt die Mittelteil© 4o„ aio Bit a&m
Turbinenrad 41 ständig fest verbunden ist, ein Zahnräderpaar
β_ ._J O» —t_- tU—ΐ « _ B4 Jl. «·_ ΐ ΆΒ Λ _ a 3 JU J ..
cv ui(u <Ά( ο λ no none O6r UAS Rupp&ung pi UHU ei si β mz. 6. e
Der proliferative Weg Vp hat zwei Zweigwege. Der eine dieser
Zweigwege umfaßt die Kupplung S1, eine Welle 34, ein Zahn-
-37-
rSderpsä?? SS9 86 und eine mit den Element A fest verbundene Welle 67. Aus Pig» 8 ergibt sich, daß wie bei der
Anordnung nach Fig. 7 die Kupplung S^ in der Glocke fe5 angeordnet ist und durch die Kupplung 56, 57, 58 von geringer Kapazität gebildet wird, die zu des Freilauf 77 parallel geschaltet ist*
Der andere Zweigweg des Weges Vp umfa&t die Kupplung §2» die
zwischen der Welle Bt und der mit dem Element A fest verbundenen Welle 87 geschaltet ist. Mit Far ist die d«a
.Element B zugeordnete Rückwärtsgangbremse bezeichnet, sit,-■Fav die dem Element D zugeordnete Ycr^ärtsgangbremse und
mit 65 der Parkfinger bezeichnet·
Gute Ergebnisse wurden mit den folgenden Zähnezahlen für die verschiedenen Zahnräder erzielt;
Sonnenbad | 66 : | Zähne |
Sonnenrad | 68 : | Zähne |
Hohlrcd | 7o : | Zähne |
Zahnrad | 8o | Zähne |
Zahnrad | 81 : | Zahn© |
Zahnrad | 85 : | Zähne |
Zahnrad | 86 ' | Zähne |
: 28 | ||
: ZZ | ||
: 79 | ||
: 27 | ||
5 23 | ||
: 22 | ||
: 28 |
-38-
setzungsverhaitnisse erzielt:
] | Erster | • |
I
Rüc^Srtegängs |
VamlytulMi, I
τ= =— |
o«4So | O,43o | |||
dritter | ο ,W | o.644 ¥r. | ||
vierter | ot9o8 $i>* | |||
fünfter | 1,174 | |||
l*39o | ||||
Anspruch»:
-39-
Claims (1)
- S 62 116/63C Gbm - SOCISSE AHONYME DTf KREODOHeue aehutzansprüche 1 "bis 111·) Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem festen Getriebegehäuse, eiD^m Antrieb, einem Abtrieb, einem Planetengetriebe mit vier Elementen der vollständig verbundenen Bauart, wobei die Winkelgeschwindigkeiten aller Elemente bestimmt sind, sobald diejenigen von zwei beliebigen Elementen gegeben sind und das Planetengetriebe unmittelbar oder mittelbar einerseits mit dem Antrieb durch freisetzbare Antriebsorgane, andererseits mit dem festen Getriebegehäuse durch freisetzbare Festhalteorgane schaltbar ist, und die vier Elemente gebildet wurden durch ein erstes als freioetzbares Eingangselement bezeichnetes Element, das entweder mit dem Antrieb verbindbar ist oder frei sein kann; ein zweites ale gemischtes Element bezeichnetes Element, das entweder mit dem Antrieb verbindbar oder am Gehäuse f«thaltbar angeordnet ist oder frei sein kann} ein drittes aim Abtriebeelement bezeichnetes stäadig mit dem Abtrieb199C3H?(A - 2"verbundenes Element; und ein viertes als freisetzbares Eeaktionselement bezeichnetes enweder am Getriebegehäuse festhaltbares oder freies Element, dadurch gekennzeichnet, daß für die kupplung des zweiten Ji^ementes (B) mit der Antriebswelle (1o) hintereinander in einer Getriebekette angeordnete Getriebeglieder (19, M, 25, 24, 22, 21) vorgesehen sind, während für die Kupplung des ersten Elementes (A) mit der Antriebswelle (1o) in verschiedenen Getriebeketten mit unterschiedliehen Übersetzungsverhältnissen hintereinander angeordnete Getrie^eglieder (29, S1, S2, bzw. 29, 28, 27, 22, 21) vorgesehen sind.2·) Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung eines hohen Übersetzungsverhältnisses für einen überhohen Vorwärtsgang das als freisetzbares Eingangselement bezeichnete erste Element (17) am Getriebegehäuse (12) arretiert ist, daß das vierte Element (171) frei ist und daß das zweite Element (18·, 19) mit der Antriebswelle (io) gekuppelt ist·3e) Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedenen Getriebeketten durch mehrere Zweigwege eines prolii'arativen Weges (Yp) mit verschiedenen üoerBetäungsverhältaisssn gebildet siaä, wsä. daß Veränderungsorgane vorgesehen sind, welche durch Organe zur Auswahl eines der Zweigwege aus den übrigen gebildet sind.996367_ 3 —4o) Kraftübertragungsvorrichtung naoh einem der Ansprüche 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der proliferätive Weg (Vp) durch zwei Zweigwege gebildet ist, durch welche zwei Rückwärtsgänge, zwei niedrige Vorwärtsgängö, oin mittlerer Vorwärtsgang und zwei hohe Vorwärtsgänge, d.h. fünf Vorwärtsgänge erhalten werden·5o) Kraftübertragungsvorrichtung nach einem der AnsprÜohe 2 und 4. dadurch gekennzeichnet, daß der sechste Vorwärtagang durch den überhohen Yorwärtsga.ng gebildet ist*6.) Kraftübertragungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 und 31 dadurch gekennzeichnet!, daß der proliferative Schaltuagswtig (Vp) aus drei Zweigwegen zur Herstellung der Rückwärtsgänge, dreier niedriger Vorwärtsgänge, eines mittleren Vorwärtsganges und dreier hoher Vorwärtsgänge t d.h. von sieben Vorwärtsgängen gebildet ist.7.) Kraftübertragungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 ode2 6, gekennzeichnet durch einen achten Vorwärtsga^g, der durch den überhohen Vorwärtsgang gebildet ist·8.) Kraftübertragungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der proliferative Weg (Vp) aus vier Zweigwegen gebildet ist, durch welche vier itückwartsgäsg©, vies sieäsige Vorwärtsgänge, ein mittlerer Yorwärtsgang und vier hohe Vorwärtsgänge, d.h. neun Vorwärtsgänge erhalten werden*9«) Kraf übertragungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 8, gekennzeichnet duroh einen zehnten Torwärtsgang, der durch den überhohen Vorwärtsgang gebildet ist·1o·) Kraftübertragungavorriohtung nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet duroh eine als Ruckwart8gangbrera.se (Ftt„) bezelohnete Bremse, die mit dein zweiten Element (18·, 19) zusammenwirkt» durch eine vorwärtegangbremse (F \ di mit dem vierten Clement (17*} zusammenwirkt} durch eine als MittelwegkuppluBg \m) bsssichns'uS SdLt dssi swsitsn Blessirfc (18*, 19) zusammenwirkende Kupplung und durch mehrere alsUnterteilungs-Wählkuppluagen (81, S2 ) bezeichneteKupplungen, die derart mit den Zweigwegen des proliferativen Weges (Vp) zusammenwirken, daß einer dieser Zweigwege durch aas Sinjfüekea äs? #atsfr#€hssisa lä^ÜKppluag (Sn ** = = *) aktiv gemacht werden kann.11·) Kraftübertragungevorriohtung nach einem der Ansprüche 2 oder 1o, gekennzeichnet duroh »ine ale Oberhochbremee (F j.) bezeichnete Brems«, die mit.dem ersten Element (17) in Wirkr«rbindung steht, tt* dieses zum Erzielen des Überhoch· Übersetzungsverhältnisses festzuhalten·G.H.IOMII OWL-WO-S-STAMK
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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