DE19962202A1

DE19962202A1 - Motorroller

Info

Publication number: DE19962202A1
Application number: DE19962202A
Authority: DE
Inventors: Eva Staude
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-12-22
Filing date: 1999-12-22
Publication date: 2001-06-28

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Motorroller mit einem Motor und einem zwischen einem von diesem angetriebenen Antriebsrad und dem Motor angeordneten Getriebe, der dadurch gekennzeichnet ist, daß der Motor ein von Akkumulatoren angetriebener Elektromotor ist und das Getriebe mindestens drei unterschiedliche Übersetzungsstufen hat.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Motorroller gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Zum Antrieb von Motorrollern dienen Benzinmotoren, die in ihrer Leistung auf die Belange des Motorrollers abgestimmt sind. Im allgemeinen werden Zweitaktmotoren verwendet, die sich wegen ihres günstigen Verhältnisses von Leistung zu Gewicht weitgehend durchgesetzt haben. Elektromotoren werden als Antrieb für Motorroller nicht verwendet, da bei ihnen das Verhältnis von Leistung zu Gewicht durch die erforderlichen Akkumulatoren ungünstig liegt. Auch bei Verwendung größerer Akkumulatoren, die das Fahrzeuggewicht stark vergrößern, bleibt die damit erzielbare Reichweite hinter den entsprechenden Leistungen von Benzinmotoren zurück.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Motorroller zu entwickeln, dessen Verbrauch an elektrischer Energie verringert ist und der deshalb eine höhere Reichweite erzielen kann oder mit kleineren Akkumulatoren auskommt.

Gelöst wird diese Aufgabe durch einen gattungsgemäßen Motorroller mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Hauptanspruchs. Die Unteransprüche geben bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung wieder.

Die erfindungsgemäßen Vorteile werden dadurch erreicht, daß ein Elektromotor nicht, wie es bei Fahrzeugen mit Elektroantrieben üblich ist, starr mit den Antriebsrädern verbunden ist, sondern daß die Verbindung des Elektromotors mit den Antriebsrädern über ein Getriebe erfolgt, das mindestens drei unterschiedliche Übersetzungsstufen aufweist. Bevorzugt werden Getriebe mit mindestens fünf unterschiedlichen Übersetzungsstufen, insbesondere aber mit sieben oder mehr unterschiedlichen Übersetzungsstufen verwendet. Durch diese bei Elektroantrieben nicht übliche Ausgestaltung der Kraftübertragung zwischen Motor und angetriebenen Rädern kann die Drehzahl des Elektromotors in allen Bereichen bei nahezu optimalen Drehmomentbereiche gehalten werden. Dadurch läßt sich eine sehr starke Verringerung der Stromentnahme aus den Akkumulatoren erreichen, die in günstigen Fällen überraschenderweise fast bis auf die Hälfte der Stromentnahme einer herkömmlichen starren Kopplung verringert werden kann.

Durch Anordnung eines Freilaufs zwischen Motor und Antriebsrad kann die Reichweite eines elektrisch betriebenen Motorrollers noch weiter verbessert werden, da infolge der größeren Masse der Akkumulatoren bei Bergabfahrten eine Verlängerung des keine Antriebsenergie benötigenden Auslaufweges des Fahrzeugs erfolgt.

Bei zweirädrigen Fahrzeugen ist eine Bauweise verbreitet, bei der der Motor und das Antriebsrad, das im allgemeinen das hintere Rad eines Zweiradfahrzeuges ist, an einer federnde Schwinge angeordnet werden. Wird dementsprechend der Elektromotor, das Mehrganggetriebe und die Kraftübertragung an einer solchen Schwinge angeordnet, so läßt sich durch Austausch der Schwinge mit Benzinmotor gegen eine Schwinge mit Elektromotor und Mehrganggetriebe ein Motorroller auf einfache Weise vom Benzinmotorbetrieb auf den Betrieb mit Elektromotor umrüsten.

Als Kraftübertragungselemente zwischen Motor, Getriebe und Antriebsrad haben sich Zahnriemen als vorteilhaft erwiesen, die über an den jeweiligen Aggregaten angeordneten Zahnriemenrädern laufen und die Aggregate mit dem Antriebsrad verbinden. Dabei lassen sich das Getriebe beispielsweise an einer Getriebegabel und der Motor an einer Motorhalterung anordnen, die jeweils verschiebbar und in Spannstellung arretierbar sind, um ein Spannen der Zahnriemen zu ermöglichen.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, das Getriebe mit einer Dreigriffschaltung am Lenker des Motorrollers zu schalten, um gleichzeitig eine sichere Lenkung und Schaltung zu ermöglichen.

Die Akkumulatoren des Motorrollers weisen vorzugsweise hervorstehende Griffkanten auf, in die ein Haltegriff mit Hinterschneidungen eingreifen kann, um einen leichten und bequemen Austausch der Akkumulatoren zu ermöglichen. Auf diese Weise kann bei Verwendung mehrerer Akkumulatoren ein zeitweiliger Stillstand des Fahrzeugs zum Aufladen der Akkumulatoren vermieden werden, indem die leeren Akkumulatoren durch geladene Akkumulatoren ausgetauscht werden können.

Die Erfindung nachfolgend anhand der Figurenbeschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Seitenansicht einer federnden Schwinge für einen Motorroller mit einem Elektroan trieb;

Fig. 2 eine Ansicht der gleichen Federschwinge von oben; und

Fig. 3 einen Akkumulator mit Griffkanten und einem Haltegriff, der in die Griffkanten ein greift, zur Handhabung des Akkumulators.

Die federnde Schwinge 1 wird am Rahmen des Motorrollers so angeordnet, daß sie um den Drehpunkt 10 federnd bewegbar ist. Der Motor 2 ist an einer verschiebbaren Motorhalterung 9 angeordnet, die durch Lösung von Befestigungsschrauben auf der Schwinge verschiebbar und mit den Befestigungsschrauben wieder arretierbar ist. Dadurch läßt sich der um das Zahnriemenrad 3 des Motors 2 laufende Zahnriemen 6 spannen. Der Zahnriemen 6 verbindet das Zahnriemenrad 3 des Motors mit einem weiteren Zahnriemenrad 3 des Getriebes 8 mit einer Siebengangschaltung. Das Getriebe 7 ist an einer verschiebbaren und arretierbaren Getriebegabel 7 angeordnet. Ein weiterer Zahnriemen 6 verbindet das Zahnriemenrad 3 des Getriebes 8 mit einem Zahnriemenrad 3, das das Antriebsrad 5 antreibt. Die Schwinge 1 trägt auch ein Befestigungsmodul 4 für einen Stoßdämpfer. Das Getriebe 8 wird mit einem Zug 11 geschaltet, der zu einem Drehgriffschalthebel am Lenker des Motorrollers geführt ist. Die Fig. 3 zeigt einen Akkumulator mit Griffkanten 12, in die Hinterschneidungen 13 eines Halteklotzes 14 eingreifen können, der über ein Federstahlblech 15 mit einem Griffteil 16 verbunden ist. Durch Auseinanderbiegen der Federstahlbleche 15 lassen sich die Hinterschneidungen 13 über die Griffkanten 12 führen, so daß der Akkumulator mit dem Handgriff 16 leicht angehoben und transportiert werden kann.

Ein Motorroller, der mit den in den Fig. 1 und 2 abgebildeten Schwinge mit einem Elektromotor einer Leistung von 0,55 kW ausgerüstet war, wurden Fahrversuche durchgeführt, bei denen die Stromentnahme aus dem Akkumulator gemessen wurde. Die Ergebnisse sind in der beigefügten Tabelle zusammengefaßt. Es zeigte sich, daß nach der Startphase mit hohem Stromverbrauch die Stromentnahme sehr bald auf Werte unter 20 A zurückging und erst bei hoher Geschwindigkeit Werte bis 45 A erreichte.

Bei einem Parallelversuch mit Fahrten nur im siebten Gang liegt der Stromverbrauch hingegen in allen Geschwindigkeitsbereichen zwischen 50 und 60 A. Damit ist die Stromentnahme in etwa verdoppelt worden, was bedeutet, daß mit dem gleichen Akkumulator nur die halbe Reichweite erzielt werden kann, wenn ohne ein Mehrfachschaltgetriebe gefahren wird.

Claims

1. Motorroller mit einem Motor (2) und einem zwischen einem von diesem angetriebenen Antriebsrad (5) und dem Motor (2) angeordneten Getriebe (8), dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (2) ein von Akkumulatoren angetriebener Elektromotor ist und das Getriebe (8) mindestens zwei unterschiedliche Übersetzungsstufen hat.

2. Motorroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (8) mindestens fünf unterschiedliche Übersetzungsstufen hat.

3. Motorroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Motor (2) und Antrieb (5) ein Freilauf angeordnet ist.

4. Motorroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (2), das Getriebe (8) und das Antriebsrad (5) an eine federnde Schwinge (1) angeordnet sind.

5. Motorroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (8), der Motor (2) und das Antriebsrad (5) durch Zahnriemen (6) verbunden sind.

6. Motorroller nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (8) mit einem daran angeordneten Zahnriemenrad an einer Getriebegabel (7) angeordnet ist, die zum Spannen der Zahnriemen (6) verschiebbar und in Spannstellung arretierbar ist.

7. Motorroller nach Anspruch 5. dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (2) mit einem daran angeordneten Zahnriemenrad (3) an einer Motorhalterung (9) angeordnet ist, die zum Spannen des Zahnriemens (6) verschiebbar und in Spannstellung arretierbar ist.

8. Motorroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (8) mit einer Drehgriffschaltung schaltbar ist.

9. Motorroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Akkumulatoren hervorstehende Griffkanten aufweisen.

10. Motorroller nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Griffkanten mit einem Haltegriff faßbar sind, an dem Hinterschneidungen geordnet sind, und daß letztere in die Griffkanten eingreifen.