DE19945431A1 - Verfahren zum Anordnen von Streckeninformation innerhalb einer Straßenkarte und Navigationsgerät - Google Patents

Abstract

Bei einem Verfahren zum Anordnen von Streckeninformation (111) wird ein Symbol (211) für die Streckeninformation einer dem geographischen Bezugsort der Streckeninformation korrespondierenden Stelle (212) einer Straßenkarte (21) zugeordnet. Ein Navigationsgerät (1) weist eine virtuelle Zuordnung des Inhalts der Streckeninformation (111) in Worten zu dem Symbol (211) auf. Der Benutzer erkennt daher für ihn besonders relevante Streckeninformation sehr leicht und kann sich diese ausführlich in Worten ausgeben lassen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anordnen von Strec­ keninformation, insbesondere von Verkehrsinformation, die ei­ nen digital codierten, geographischen Bezugsort enthält, in­ nerhalb einer von einer Anzeigeeinrichtung wiedergegebenen Straßenkarte und ein Navigationsgerät, das eine solche Kar­ tendarstellung erzeugen kann.

Aus der Zeitschrift auto connect September/Oktober 99, Seite 60 ist bekannt, in eine Kartendarstellung eines Navigations­ systems Verkehrsinformation in Form von Symbolen einzublen­ den. Das Navigationssystem empfängt über Rundfunk digital co­ dierte Verkehrsnachrichten und stellt diese in Form von Sym­ bolen an den entsprechenden Streckenabschnitten dar. Der Be­ nutzer erhält somit einen groben Überblick über eventuelle Störungen des Verkehrs.

Allerdings lassen sich aus der Kartendarstellung keine genau­ en Angaben über den exakten Ort der Störung, der Natur oder der Nachhaltigkeit der Verkehrsbeeinträchtigung entnehmen.

Ferner ist aus der selben Ausgabe der Zeitschrift auto con­ nect auf Seite 82 ein Navigationsgerät offenbart, das auf ei­ ner Hälfte des Bildschirms ein Piktogramm mit dem aktuellen Straßenverlauf und auf der anderen Hälfte des Bildschirms ein Menü darstellt. In dem Menü kann der Punkt Verkehrsinformati­ on ausgewählt werden. Jedoch wird kein Bezug zwischen empfan­ gener Verkehrsinformation und einer Straßenkarte hergestellt.

Es ist ein Ziel der Erfindung, ein Verfahren zum Anordnen von Streckeninformation und ein Navigationsgerät bereitzustellen, die einen Benutzer Streckeninformation übersichtlich und ge­ nau zur Verfügung stellen. Dieses Ziel wird mit einem Verfahren und einem Navigationsge­ rät erreicht, wie sie in den unabhängigen Patentansprüchen definiert sind. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch die in etwa lagerichtige Darstellung der Streckeninfor­ mationen als Symbole oder Piktogramme erhält ein Benutzer ei­ nen Überblick über die für ihn relevanten Meldungen. Mit dem Eingabemittel kann er ein Symbol auswählen und die Ver­ kehrsinformation in Worten ausgeben lassen. Auf diese Weise erhält er Informationen über ihn interessierende Ereignisse übersichtlich und detailliert dargeboten. Die Sicherheit im Straßenverkehr wird hierdurch erhöht.

Besonders einfach läßt sich zwischen den Symbolen und damit den zugeordneten Verkehrsinformationen mittels eines Drehge­ bers oder Dreh-Druck-Schalterschalters wechseln. Eine schnel­ le Orientierung des Benutzers auf der Karte wird durch Her­ vorheben des ausgewählten Symbols, beispielsweise durch Ände­ rung der Farbe, Helligkeit oder des Hintergrunds erleichtert. Besonders günstig ist es dabei, wenn die Wortausgabe der dem Symbol zugeordneten Verkehrsinformation aufgrund einer Ein­ wirkung auf die axiale Position eines Dreh-Druck-Schalters erfolgt. Diese axiale Einwirkung kann ein Drücken, Ziehen oder ein Auslenken des Drehgebers oder Drehknopfes sein.

Die Wortausgabe der detaillierten Streckeninformation kann entweder eine Sprachausgabe oder eine Ausgabe von Buchstaben oder Schriftzeichen sein.

Die Auswahl und Bestätigung eines Symbols kann entweder durch gesprochene Befehle mittels eines Spracherkennungssystems oder durch Betätigung von mechanischen Bedienelementen erfol­ gen. Dabei können die Funktionen des Auswählens und des Be­ stätigens eines Symbols über ein einziges Bedienelement, bei­ spielsweise einem Dreh-Druck-Schalters oder mehreren Be­ dienelementen durchgeführt werden.

Vorzugsweise erhält das Navigationsgerät Streckeninformatio­ nen im Wege drahtloser Datenübertragung. Dies kann beispiels­ weise über eine Rundfunkübertragung, bei der digital codierte Verkehrsinformation zusätzlich zu einem Rundfunkprogramm übertragen wird oder mittels Mobilfunk geschehen. Für letzte­ res steht z. B. der Global Automotive Telematics Standard (GATS) zur Verfügung.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 ein Navigationsgerät mit einer Anzeigeeinrichtung und einer Benutzerschnittstelle,

Fig. 2 eine Straßenkartendarstellung mit einem ausgewähl­ ten Symbol,

Fig. 3 die Kartendarstellung von Fig. 2 mit einem anderen ausgewählten Symbol,

Fig. 4 die Kartendarstellung von Fig. 3 mit zusätzlicher Textinformation,

Fig. 5 ein Menü mit schriftlicher Darstellung einer Strec­ keninformation,

Fig. 6 eine Textdarstellung einer Streckeninformation und

Fig. 7 eine Kartendarstellung, in die ein Menü eingeblen­ det ist.

Fig. 1 veranschaulicht ein Navigationsgerät 1 mit einem Ver­ kehrsfunkempfänger 11. Der Verkehrsfunkempfänger kann eine Rundfunkempfangseinheit für den Empfang von Verkehrsnachrich­ ten über einen speziellen Übertragungskanal (Traffic Message Channel, TMC) oder ein Mobilfunkgerät für die Übertragung von Streckeninformation nach den Global Automotive Telematics Standard (GATS) aufweisen. Das Navigationsgerät kann sowohl mit einem Rundfunkempfänger als auch mit einer Mobilfunkein­ heit verbunden sein.

Einem Mikroprozessor oder einer Recheneinheit 12 ist ein Ar­ beitsspeicher 14 zugeordnet. Im Arbeitsspeicher 14 wird emp­ fangene Streckeninformation gespeichert.

Die Recheneinheit 12 gibt an einen Benutzer Streckeninforma­ tion bezüglich einer errechneten Route entweder akustisch über einen Lautsprecher 15 oder optisch mittels eines Bild­ controllers 13 an eine Anzeigeeinrichtung 2 aus.

Die Anzeigeeinrichtung 2 gibt eine Straßenkarte 21 wieder, auf der die momentane Position des Fahrzeugs des Benutzers durch einen Pfeil symbolisiert ist.

Als Anzeigeeinrichtung kann ein herkömmlicher Bildschirm, ein LCD-Display, ein Display aus organischen Leuchtdioden oder eine andere Punkt-Matrix-Anzeigeeinrichtung verwendet werden.

Das Navigationsgerät 1 weist eine Benutzerschnittstelle 3 auf. In die Benutzerschnittstelle 3 ist ein Laufwerk für ei­ nen Massespeicher 41 und genauer für DVD (Digital Versatile Disk) integriert. Der Massespeicher 31 enthält eine Land- oder Straßenkarte in digitalisierter Form.

Über Eingabemittel 32 kann der Benutzer das Navigationsgerät 1 bedienen. Hierzu stehen ihm Tasten und ein Dreh-Druck- Schalters zur Verfügung.

Fig. 2 zeigt eine vereinfachte Darstellung einer Straßenkar­ te 21 mit verschiedenen Symbolen 211, die unterschiedliche Streckeninformationen symbolisieren. Die Streckeninformation wird über den Verkehrsfunkempfänger empfangen. Sie enthält einen geographischen Bezugsort in digital codierter Form. Die Recheneinheit ordnet der empfangenen Streckeninformation das jeweils passende Symbol zu und plaziert es an einer dem geo­ graphischen Bezugsort korrespondierenden Stelle 212 in der Straßenkarte 21.

Handelt es sich bei der Streckeninformation 111 um eine Ver­ kehrsinformation, wird ein hiervon betroffenes Straßensegment und die entsprechende Fahrtrichtung mittels einer dunklen Li­ nie markiert. Die Fahrtrichtung wird auf der Straßenkarte kenntlich gemacht, indem die Markierung entweder links oder rechts der dargestellten Straßenmitte plaziert wird.

Eine soeben eingegangene Streckeninformation, bei der es sich um eine Verkehrsinformation über einen Unfall handelt, ist als Symbol auf der dem geographischen Bezugsort entsprechen­ den Stelle 212 hervorgehoben dargestellt. Zugleich mit der Hervorhebung des Symbols erfolgt dessen Auswahl. Ein Benutzer braucht daher lediglich über ein mechanisches Eingabemittel oder eine Sprachsteuerung die Auswahl zu bestätigen, um eine genauere textuelle Information in Worten zu erhalten.

Grundsätzlich wird dasjenige Symbol automatisch auf der An­ zeigeeinrichtung ausgewählt und hervorgehoben, das der vom Navigationssystem errechneten Position in Fahrtrichtung am nächsten liegt. Ausgehend von dem hervorgehobenen Symbol kann der Benutzer durch Drehen eines Drehgebers oder eines Dreh- Druck-Schalters entlang der vom Navigationsgerät berechneten Route von einem Symbol 211 zum nächsten Symbol springen oder scrollen. Durch die Drehrichtung wird die Richtung bestimmt, in der von einem Symbol zum nächsten Symbol gesprungen wird.

In der Straßenkartendarstellung von Fig. 3 hat der Benutzer durch Drehen des Drehgebers zum nächsten Symbol entgegen der Fahrtrichtung gewechselt. Dieses Symbol steht für eine Bau­ stelle.

Jedem der dargestellten Symbole 211 ist virtuell ein genaue­ rer Inhalt der Streckeninformation in Worten zugeordnet, das heißt, es besteht eine Verknüpfung zwischen einem bestimmten Symbol 211 und einer zugehörigen Information in Worten oder in Text.

Die textuelle Streckeninformation kann nähere Angaben zu ei­ ner Verkehrsinformation, Information über die Belegung eines Ausgewählten Parkplatzes, über eine bestimmte Gaststätte, die Zuordnung eines Hotels zu einer bestimmten Kategorie oder die Belegung des Hotels, Information über eine Tankstelle, über eine Werkstätte oder über eine Sehenswürdigkeit betreffen.

In Fig. 4 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem ein Benutzer eine kombinierte Darstellungsform aus Symbol und zugeordneter Wortinformation gewählt hat.

Mit der Auswahl eines Symbols 211 erscheint zugleich eine kurze Streckeninformation 111 in Worten. In diesem Fall ist die Intensität einer Verkehrsbeeinträchtigung, und genauer die Länge eines Staus angegeben. Aufgrund dieser genaueren Information kann der Benutzer leichter entscheiden, ob es für ihn günstiger ist, der ursprünglich bestimmten Route zu fol­ gen oder einen Umweg in Kauf zu nehmen.

Fig. 5 zeigt ein Menü, das im wesentlichen den ganzen Anzei­ gebereich der Anzeigeeinrichtung 2 ausfüllt. Das Menü gibt eine Streckeninformation 111 in Einzelheiten wieder. Letztere betreffen sowohl die Bezeichnung und Klassifizierung der be­ troffenen Straße, den von der Streckeninformation betroffenen Abschnitt oder geographischen Bezugsort 112 der Straße und die Intensität und den Grund der Störung.

Im Menü kann der Benutzer auswählen, ob er zur Kartendarstel­ lung zurückkehrt oder ob er die Wortausgabe der nächsten Streckeninformation oder Verkehrsinformation entlang seiner Route erhalten möchte.

Ferner ist angegeben, wieviele Verkehrsnachrichten die Route des Benutzers betreffen und welche er hiervon ausgewählt hat.

In diesem Beispiel hat der Benutzer die dritte von insgesamt fünf ("3/5") Verkehrsnachrichten ausgewählt.

In Fig. 6 umfaßt die Wortausgabe dieselben Informationen wie in Fig. 5. Allerdings stehen dem Benutzer keine Auswahlmög­ lichkeiten zur Verfügung. Auf Betätigung eines Eingabemittels hin wird in den Kartenmodus zurückgekehrt.

Fig. 7 zeigt ein Menü, das einem ausgewählten Symbol 211 zu­ geordnet ist. Dieses Menü erscheint nach einer Bestätigungs­ aktion des Benutzers. Durch das Menü erfolgt bereits eine Kurzinformation in Worten, die dem Symbol zugeordnet ist. Mittels des Dreh-Druck-Schalters kann entweder ein weiteres Menü mit der detaillierten Streckeninformation so wie in den Fig. 5 und 6 geöffnet werden oder das Menü geschlossen werden. Zusätzlich kann das Menü durch Betätigung eines spe­ ziellen Menü-Knopfes geöffnet werden. In dem Menü können noch weitere gerätespezifische Punkte auswählbar sein.

Das in Fig. 7 hervorgehobene Symbol wurde nach Betätigung des Eingabemittels als erstes Symbol 211 hervorgehoben, da es der momentanen Position des Benutzers am nächsten gelegen ist.

Wenn der Benutzer mit dem Drehgeber das letzte Symbol der Route mit dem Drehgeber ausgewählt hat und dennoch weiter in die selbe Richtung dreht, so gelangt er in ein Menü, das ihm spezifische Gerätefunktionen bereitstellt. Diese betreffen die Änderung des Kartenmaßstabs, einen Sprung zur nächstgele­ genen Streckeninformation oder Verkehrsinformation oder ein Weiterblättern in der Karte.

Alternativ kann der Benutzer über einen speziellen Menüknopf oder bei einem Drücken des Dreh-Druck-Schalters in ein kon­ textabhängiges Menü gelangen. Dieses stellt dann Einzelheiten zur Streckeninformation bereit, erlaubt ein Weiterblättern in der Karte oder bietet gerätespezifische Menüpunkte an. Insbe­ sondere kann der Benutzer zwischen einer optischen Wiederga­ be, einer akustischen Sprachausgabe und einer simultanen op­ tischen und akustischen Ausgabe der in Worten gespeicherten Information wählen.

Claims (13)

1. Verfahren zum Anordnen von Streckeninformation (111), die einen digital codierten, geographischen Bezugsort (112) enthält, innerhalb einer von einer Anzeigeeinrichtung (2) wiedergegebenen Straßenkarte (21), mit den Schritten:

• - ein Symbol (211) für die Streckeninformation (111) wird ei­ ner dem Bezugsort (112) korrespondierende Stelle (212) der Straßenkarte (21) zugeordnet,

dadurch gekennzeichnet, daß

• - dem Symbol (211) der Inhalt der Streckeninformation (111) in Worten virtuell zugeordnet wird,
• - auf die Betätigung eines Eingabemittels (32) hin der Inhalt der Streckeninformation (111) in Worten ausgegeben wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dasjenige Symbol (211) automatisch ausgewählt wird, das der momentanen Position in Fahrtrichtung am nächsten ist.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für je eine Streckeninformation (111) wenigstens ein Sym­ bol (211) ausgegeben wird, daß über eine Auswahleinrichtung eines der Symbole ausgewählt werden kann, und daß der Inhalt der Streckeninformation (111) auf eine Bestätigung hin in Worten ausgegeben wird.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einem bestimmten Symbol (211) eine be­ stimmte Art von Streckeninformation (111) zugeordnet wird.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Streckeninformation (111) auf eine Spracheingabe hin ausgegeben wird.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von einem Navigationsgerät (1) eine Route zu einem Ziel ermittelt wird, und daß lediglich die Route be­ treffende Symbole (211) automatisch oder durch Betätigung des Auswahlmittels ausgewählt werden.

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Symbol (211) mittels Drehen eines Drehgebers ausgewählt wird.

8. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Streckeninformation (111) mittels Ein­ wirkung auf die axiale Position des Drehgebers ausgegeben wird.

9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Inhalt der Streckeninformation (111) in Worten optisch und/oder akustisch ausgegeben wird.

10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß bei Betätigung des Eingabemittels während der Ausgabe des Inhalts der Streckeninformation (111) unmittelbar der Inhalt derjenigen Streckeninformation ausge­ geben wird, die dem benachbarten Symbol auf einer Route zuge­ ordnet ist, die von einem Navigationsgerät (1) bestimmt wor­ den ist.

11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Streckeninformation eine Infor­ mation aus einer oder mehreren der folgenden Kategorien auf­ weist:

• - Verkehrsinformation,
• - Information über die Belegung eines Parkplatzes,
• - Information über eine Gaststätte oder Hotel,
• - Information über eine Tankstelle,
• - Information über eine Werkstätte,
• - Information über eine Sehenswürdigkeit.

12. Navigationsgerät mit einer Anzeigeeinrichtung für eine Darstellung einer Straßenkarte (21), das aufweist:

- einen Arbeitsspeicher (14), in dem Streckeninformation (111) speicherbar ist, die einen digital codierten Bezugs­ ort (112) aufweist,

• - eine Recheneinheit (12) zur Zuordnung eines Symbols (211) für die empfangene Streckeninformation (111) an eine dem Bezugsort (112) korrespondierende Stelle (212) der Straßen­ karte (21),

gekennzeichnet durch

• - die virtuelle Zuordnung des Inhalts der Streckeninformation (111) in Worten zu dem Symbol (211),
• - ein Eingabemittel (32), mit dem der Inhalt der Streckenin­ formation (111) in Worten ausgebbar ist.