DE19943619A1 - Window pane adjuster for frameless vehicle doors has displacement bolt passing vertically through follower moving vertically in guide rail and with upper coupling end coupled to lower end of pane and movable transversely - Google Patents
Window pane adjuster for frameless vehicle doors has displacement bolt passing vertically through follower moving vertically in guide rail and with upper coupling end coupled to lower end of pane and movable transverselyInfo
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für eine Fensterscheibe einer rahmenlosen Fahrzeugtüre, um fassend wenigstens einen Mitnehmer, welcher in einer in der Fahrzeugtüre angeordneten Führungsschiene im wesentlichen vertikal (in Z-Richtung) verstellbar und mit dem unteren Be reich der Fensterscheibe in einer die Vertikalverstellung übertragenden Weise verbunden ist, und mit Mitteln zum Ver stellen der Fensterscheibe gegenüber dem Mitnehmer in einer Querebene (Y-Z-Ebene) des Fahrzeuges. Es sei hier darauf hin gewiesen, daß sich die Angaben "Querrichtung" und "Y-Rich tung" auf den Zustand beziehen, bei dem die Fahrzeugtüre ge schlossen ist.The present invention relates to an adjustment device for a window pane of a frameless vehicle door, um summarizing at least one driver, which in one in the Vehicle door arranged guide rail essentially vertically adjustable (in Z direction) and with the lower loading range of the window pane in a vertical adjustment transferring manner, and with means for ver place the window pane opposite the driver in one Transverse plane (Y-Z plane) of the vehicle. It should be pointed out here indicated that the information "transverse direction" and "Y-Rich tion "refer to the condition in which the vehicle door is closed is closed.
Bei rahmenlosen Fahrzeugtüren besteht einerseits das Problem, daß die Fensterscheiben oberhalb der Türoberkante keine oder keine ausreichende Führung haben, so daß eine entsprechend aufwendige Führung des in der Türe befindlichen Teils der Fensterscheibe erforderlich ist. Ein anderes Problem ergibt sich daraus, daß die Türabdichtung im Fensterbereich zwischen der Fensterscheibe selbst und einem im Türausschnitt angeord neten Dichtgummi stattfinden muß, was bedeutet, daß die Fen sterscheibe im geschlossenen Zustand und bei geschlossener Türe mit einer bestimmten Vorspannung an dem Dichtgummi an liegen muß, um eine wirkungsvolle Abdichtung sicherzustellen. With frameless vehicle doors, on the one hand, there is the problem that the window panes above the upper edge of the door no or do not have sufficient guidance, so that a corresponding elaborate management of the part of the Window pane is required. Another problem arises from the fact that the door seal in the window area between the window pane itself and one in the door opening Neten sealing rubber must take place, which means that the fen Window in the closed state and when closed Doors with a certain preload on the rubber seal must lie to ensure an effective seal.
Diese Vorspannung der Fensterscheibe kann durch Einstellen der Seitenneigung dieser Fensterscheibe vorgegeben werden. Im allgemeinen wird die Seitenneigung der Fensterscheiben bei der Erstmontage der Fahrzeugtüre so voreingestellt, daß sie den oben genannten Forderungen entspricht.This pretension of the window pane can be adjusted the inclination of this window pane. in the general, the side slope of the window panes at the initial assembly of the vehicle door so preset that it meets the above requirements.
Insbesondere in dem Fall, in welchem die Fahrzeugtüren kom plett vormontiert und danach an die Karosserie angebaut wer den, kann es infolge von unvermeidbaren Fertigungstoleranzen und Montageungenauigkeiten dazu kommen, daß die Vorspannung der Fensterscheibe von den Vorgabewerten abweicht, d. h. also zu groß oder zu klein ist. In diesem Fall muß die Vorspan nung, d. h. also die Seitenneigung der Fensterscheibe, auch nach Anbau der Fahrzeugtüre an die Fahrzeugkarosserie noch einstellbar sein.Especially in the case in which the vehicle doors come pre-assembled and then attached to the body the, it can be due to unavoidable manufacturing tolerances and mounting inaccuracies that the preload the window pane differs from the default values, d. H. so is too big or too small. In this case, the leader nung, d. H. so the side tilt of the window pane, too after attaching the vehicle door to the vehicle body be adjustable.
Es ist bereits eine Verstellvorrichtung der eingangs genann ten Art bekannt, bei der der untere Bereich der Fenster scheibe durch einen etwa rechtwinklig zu dieser verlaufenden Bolzen an den Mitnehmer gespannt wird, wobei nach Lösen des Bolzens mittels eines zwischen den Mitnehmer und die Fenster scheibe einschiebbaren Keils der Abstand der Fensterscheibe zum Mitnehmer veränderbar ist. Sowohl die Betätigung des Bol zens als auch die Betätigung des Keils erfolgen von der Außenseite der Fahrzeugtüre her. Zu diesem Zweck hat die Fahrzeugtüre vorzugsweise im Bereich einer abnehmbaren Zier leiste eine Öffnung, durch die hindurch der Bolzen gelöst bzw. gespannt und der Keil verstellt werden können. Es ist offensichtlich, daß diese Lösung nur für Fahrzeugtüren in Frage kommt, die eine Zierleiste aufweisen, mittels derer die Öffnung zum Betätigen der Verstelleinrichtung verdeckt werden kann. Ein weiterer Nachteil der bekannten Lösung wird darin gesehen, daß man zum Zwecke der Justierung der Vorspannung die Fensterscheibe in eine ganz bestimmte Höhe einstellen muß, bei der sich die Verstellvorrichtung genau in Flucht zu der Öffnung befindet, durch die hindurch die Verstellung er folgt.There is already an adjustment device mentioned at the beginning ten kind known in which the lower area of the window slice through an approximately perpendicular to this Bolt is clamped to the driver, after loosening the Bolt by means of a between the driver and the window insertable wedge the distance of the window pane is changeable to the driver. Both the actuation of the bolt zens and the actuation of the wedge are carried out by the Outside of the vehicle door. For this purpose the Vehicle door preferably in the area of a removable ornament make an opening through which the bolt is loosened or stretched and the wedge can be adjusted. It is obvious that this solution only for vehicle doors in Question comes, which have a decorative strip, by means of which the Opening for actuating the adjustment device are covered can. Another disadvantage of the known solution is in it seen that one for the purpose of adjusting the bias adjust the window to a certain height must, in which the adjusting device is exactly in alignment the opening is through which the adjustment follows.
Durch eine Verstellung des Keils wird der untere Bereich der Fensterscheibe mehr oder weniger weit von dem Mitnehmer abge hoben und dadurch die Fensterscheibe mehr oder weniger um eine Kippachse geneigt, die im Bereich der Fensterschachtöff nung der Fahrzeugtüre liegt, wo die Fensterscheibe an diese Schachtöffnung abdichtenden Gummilippen anliegt. Da der He belarm zwischen dieser Kippachse und dem unteren Bereich der Fensterscheibe bei geschlossenem Fenster immer noch verhält nismäßig groß ist, ist auch ein großer Verstellbereich in Y- Richtung erforderlich, um den gesamten denkbaren Justierbe reich abdecken zu können. Ein derartiger Verstellbereich ist jedoch insbesondere bei dünnen Fahrzeugtüren oft nicht gege ben.By adjusting the wedge, the lower area of the Window pane more or less far from the driver raised and thereby the window pane more or less inclined a tilt axis, which in the area of the window shaft opening of the vehicle door is where the window pane on this Rubber lip sealing shaft opening. Since the He noisy between this tilt axis and the lower area of the Window pane still behaves when the window is closed is large, there is also a large adjustment range in Y Direction required to adjust the entire conceivable to be able to cover richly. Such an adjustment range is however, often not the case, particularly with thin vehicle doors ben.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Lösung ist, daß diese verhältnismäßig viele aufwendige Baukomponenten aufweist, so daß sie herstellungstechnisch und montagetechnisch aufwendig und damit teuer ist.Another disadvantage of the known solution is that it has a relatively large number of complex components, so that they are expensive to manufacture and assemble and is therefore expensive.
Für Fahrzeugtüren ohne Zierleisten, bei denen also nicht die Möglichkeit besteht, eine Zugangsöffnung abzudecken, ist be reits eine Verstellvorrichtung vorgeschlagen worden, die von der Unterseite der Türe her zugänglich ist. Dabei ist die den Mitnehmer haltende Führungsschiene an ihrem oberen Ende in Y- Richtung schwenkbar aufgehängt, während das untere Ende in unterschiedliche Schwenkpositionen einstellbar und in diesen fixierbar ist. Um bei hochgekurbelter Fensterscheibe einen ausreichenden Justierweg des Mitnehmers in Y-Richtung sicher zustellen, muß wegen der vorgegebenen Hebelverhältnisse das untere Ende der Führungsstange einen verhältnismäßig großen Weg machen, der im allgemeinen bei Fahrzeugtüren kleinerer Fahrzeuge nicht zur Verfügung steht. Ein weiterer Nachteil der beschriebenen Lösung besteht auch darin, daß sich mit ei ner Verstellung der Führungsschiene deren Richtung ändert, so daß die Fensterscheibe beim Hoch- bzw. Hinunterkurbeln eine geänderte Bahn beschreibt.For vehicle doors without trim strips, so where not the Possibility to cover an access opening is be An adjustment device has already been proposed by the bottom of the door is accessible. Here is the Driver guide rail at its upper end in Y- Suspended direction while the lower end in different swivel positions adjustable and in these is fixable. To get one with the window pane cranked up sufficient adjustment path of the driver in the Y direction deliver, because of the given leverage ratios lower end of the guide rod a relatively large Make way that is generally smaller in vehicle doors Vehicles are not available. Another disadvantage the solution described also consists in the fact that with egg ner adjustment of the guide rail changes its direction, so that the window pane when cranking up or down changed path describes.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verstell vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche herstellungstechnisch und montagetechnisch einfach und damit preiswert ist, die von der unteren Fahrzeugtürseite her betä tigbar ist und die keine Änderung des Bahnverlaufes der Fen sterscheibe beim Hoch- bzw. Hinunterkurbeln zur Folge hat.It is the object of the present invention to make an adjustment to create device of the type mentioned, which manufacturing technology and assembly technology simple and therefore is inexpensive that betä from the lower side of the vehicle door is tig and the no change in the course of the fen windshield when cranking up or down.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verstellmittel ein den Mitnehmer im wesentlichen vertikal durchsetzendes Verstellorgan umfassen, dessen oberes, über den Mitnehmer überstehendes Kopplungsende mit dem unteren Be reich der Fensterscheibe gekoppelt und durch Betätigung des unteren Betätigungsendes in Y-Richtung verstellbar ist.This object is achieved in that the Adjustment means the driver essentially vertically Enforcing adjusting member, the upper, over the coupling end protruding with the lower loading richly coupled to the window pane and by pressing the lower actuating end is adjustable in the Y direction.
Die erfindungsgemäße Konstruktion bietet die Möglichkeit, die Verstellvorrichtung und insbesondere die Verstellmittel für die Verstellung in Y-Richtung äußerst einfach zu gestalten, wie anhand eines Ausführungsbeispieles noch dargelegt wird, so daß sich eine herstellungstechnisch und auch montagetech nisch sehr einfache Lösung verwirklichen läßt. Der Verstell vorgang kann von der Unterseite der Fahrzeugtüre her erfol gen, beispielsweise durch eine in der Bodenwand der Türe aus gebildete Öffnung. Dabei erweist es sich als besonders gün stig, daß der Mitnehmer für die Einstellung der Scheibenvor spannung nicht in eine gegebenenfalls schwierig aufzufindende Zwischenposition sondern in seine durch einen Anschlag defi nierbare untere Endposition verstellt werden muß. Ein weite rer Vorteil der erfindungsgemäßen Konstruktion ist, daß sich die Lage der Führungsschiene und damit die Bewegungsbahn der Fensterscheibe beim Hoch- bzw. Hinunterkurbeln nicht ändert, da nicht die Schiene mit dem Mitnehmer sondern die Fenster scheibe gegenüber dem Mitnehmer verstellt wird. The construction according to the invention offers the possibility of Adjustment device and in particular the adjustment means for making the adjustment in the Y direction extremely easy, as will be explained using an exemplary embodiment, so that there is a manufacturing technology and also assembly tech nisch very simple solution can be realized. The adjuster operation can be done from the underside of the vehicle door conditions, for example, from one in the bottom wall of the door formed opening. It turns out to be particularly good stig that the driver for the adjustment of the discs tension in a possibly difficult to find Intermediate position but defi in his by a stop adjustable lower end position must be adjusted. A wide one rer advantage of the construction according to the invention is that the position of the guide rail and thus the trajectory of the Window pane does not change when cranking up or down, because not the rail with the driver but the windows disc is adjusted relative to the driver.
Eine besonders einfache Ausgestaltung ergibt sich, wenn das Verstellorgan ein in einer den Mitnehmer vertikal durchset zenden Durchgangsbohrung drehbar angeordneter Verstellbolzen ist, dessen Kopplungsende exzentrisch zur Drehachse des Ver stellbolzens ausgebildet und in einer dessen Bewegung in der Y-Z-Ebene auf die Fensterscheibe übertragenden Weise mit die ser gekoppelt ist, wobei am unteren Ende des Verstellbolzens ein Profil ausgebildet ist, auf das ein Werkzeug zum Drehen des Verstellbolzens aufsetzbar ist. In bevorzugter Ausgestal tung der Erfindung ist der Verstellbolzen in seinem in der Durchgangsbohrung aufgenommenen Abschnitt, über einen quer zur Bolzenachse angeordneten exzentrischen Ringflansch ge führt, der an der Wand der Durchgangsbohrung anliegt, so daß die Bolzenachse beim Drehen des Bolzens eine Drehbewegung um die Symmetrieachse des Ringflansches beschreibt, wie anhand eines Ausführungsbeispieles noch näher erläutert wird.A particularly simple embodiment results if that Adjustment element one in a vertically through the driver zenden through hole rotatably arranged adjusting bolt is, the coupling end eccentric to the axis of rotation of the Ver trained bolt and in one of its movement in the Y-Z plane transferring to the window pane with the ser is coupled, being at the lower end of the adjusting bolt a profile is formed on which a tool for turning of the adjustment bolt can be placed. In a preferred configuration device of the invention is the adjusting bolt in its Through hole received section, across a transverse to the bolt axis arranged eccentric ring flange ge leads, which abuts the wall of the through hole, so that the pin axis rotates when the pin is turned the axis of symmetry of the ring flange describes how an embodiment is explained in more detail.
Für die Kopplung des exzentrisch zur Drehachse des Verstell bolzens ausgebildeten Kopplungsendes des Verstellbolzens gibt es unterschiedliche Möglichkeiten, von denen beispielhaft der herkömmliche Kurbeltrieb genannt wird. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfaßt diese Kopplung eine am un teren Rand der Fensterscheibe befestigte Profilschiene, die auf dem Mitnehmer aufliegt, wobei die Profilschiene eine nach unten offene T-Nut aufweist, in die ein am Kopplungsende des Verstellorgans angeordneter Tellerkopf eingreift. Der Teller kopf überträgt jeweils nur die in Y-Richtung verlaufende Kom ponente der exzentrischen Kreisbewegung des Kopplungsendes auf die Profilschiene bzw. die damit verbundene Fenster scheibe. Die in Längsrichtung der Profilschiene verlaufende Komponente dieser Bewegung ist eine Verschiebung in der Pro filschiene und damit wirkungslos. Der Verstellbolzen dient gleichzeitig dazu, die Fensterscheibe gegenüber dem Mitnehmer zu arretieren. Dazu trägt er an seinem unteren Endbereich eine gegen die Unterseite des Mitnehmers spannbare Spannmut ter, die nach Erreichen der korrekten Einstellung des Ver stellbolzens und der damit gekoppelten Fensterscheibe angezo gen wird, wie noch dargelegt wird.For coupling the eccentric to the axis of rotation of the adjuster pin trained coupling end of the adjusting pin there there are different options, one of which is exemplary conventional crank mechanism is called. In a preferred one Embodiment of the invention, this coupling includes an un lower edge of the window pane fastened profile rail rests on the driver, the profile rail one after has open T-groove below, into which a at the coupling end of the Adjusting organ arranged plate head engages. The plate head only transfers the comm in the Y direction component of the eccentric circular movement of the coupling end on the profile rail or the associated window disc. The one running in the longitudinal direction of the profile rail Component of this movement is a shift in the pro film rail and therefore ineffective. The adjustment bolt serves at the same time, the window pane opposite the driver to lock. To do this, it carries on its lower end area a clamping nut that can be clamped against the underside of the driver ter which, after the correct setting of the ver bolt and the window pane coupled to it will, as will be explained.
Wie weiter vorne bereits ausgeführt wurde, erfolgt bei Lösun gen gemäß dem Stand der Technik im allgemeinen die Nei gungsänderung der Fensterscheibe durch Kippen um eine im we sentlichen in der Schachtöffnung liegende Kippachse, so daß infolge der dadurch vorgegebenen Hebelarmverhältnisse im un teren Bereich der Fensterscheibe relativ große Verstellwege in Y-Richtung erforderlich sind. Um hier Abhilfe zu schaffen und mit kleineren Verstellwegen in Y-Richtung auszukommen, ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgese hen, daß die Profilschiene eine konvex nach unten gewölbte Unterseite aufweist, und daß die Stützfläche des Mitnehmers eine dazu komplementäre, konkav nach oben gewölbte Form hat, wobei die durch den Wölbungsmittelpunkt verlaufende Wölbungs achse sich senkrecht zur Y-Z-Ebene erstreckt. Auf diese Weise erfolgt die Verstellung der Fensterscheibe in der Y-Z-Ebene als Kipp- oder Schwenkbewegung um die Wölbungsachse, die gleichzeitig die Kippachse darstellt. Diese Ausgestaltung gibt die Möglichkeit, die Kippachse an eine beliebige, geeig nete Stelle zu verlegen, beispielsweise in den unteren Be reich der Fensterscheibe, so daß sich günstige Hebelarmver hältnisse ergeben und ein größerer Schwenkweg der Scheiben oberkante bei kleinerem Verstellweg möglich wird. In bevor zugter Ausgestaltung der Erfindung ist die Kippachse im Be reich des Grundes der T-Nut vorgesehen.As has already been explained above, at Lösun gene according to the prior art in general the Nei change in the window pane by tilting it one by one substantial in the shaft opening tilt axis, so that due to the given lever arm ratios in the un tere area of the window pane relatively large adjustment in the Y direction are required. To remedy this and get along with smaller adjustment paths in the Y direction, is vorese according to a further embodiment of the invention hen that the profile rail curved a convex downwards Has underside, and that the support surface of the driver has a complementary concave shape upwards, the bulge passing through the center of the bulge axis extends perpendicular to the Y-Z plane. In this way the window pane is adjusted in the Y-Z plane as a tilting or pivoting movement around the axis of curvature also represents the tilt axis. This configuration gives the possibility to approve the tilt axis to any nete place, for example in the lower Be rich of the window pane, so that favorable lever arm Ratios result and a larger swivel path of the discs upper edge is possible with a smaller adjustment range. In before Zugter embodiment of the invention is the tilt axis in the loading provided the bottom of the T-slot.
Wegen der tiefliegenden Kippachse beschreibt die Oberkante der Fensterscheibe beim Verstellvorgang einen sehr flachen Bogen, so daß im wesentlichen keine Höhenänderung dieser Oberkante auftritt.The upper edge describes because of the deep tilting axis the window pane during the adjustment process is very flat Arch so that essentially no change in height of this Top edge occurs.
Um die Kippachse besser festzulegen, ist weiter erfindungs gemäß vorgesehen, daß an der Oberseite des Mitnehmers ein oder mehrere nach oben stehende Stützfinger angeordnet sind, die in die T-Nut hineinragen und in eine am Grund der T-Nut ausgebildete Führungsrinne eingreifen. Die Stützfinger und die Führungsnut definieren die Kippachse der Fensterscheibe zusätzlich zu den gewölbten Führungsflächen von Profilschiene und Mitnehmer.In order to better define the tilt axis, fiction is further according to that provided at the top of the driver or several upstanding support fingers are arranged, that protrude into the T-slot and into one at the bottom of the T-slot engage trained guide trough. The support fingers and the guide groove defines the tilt axis of the window pane in addition to the curved guide surfaces of the profile rail and carriers.
Um eine stabile Führung zu gewährleisten, sind gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung jedem Mitnehmer zwei Stützfinger zugeordnet, die bezüglich der Längsrichtung der Profilschiene vor bzw. hinter einem Verstellbolzen angeordnet sind.To ensure stable guidance, according to one Another embodiment of the invention, each driver two Support fingers associated with the longitudinal direction of the Profile rail arranged in front of or behind an adjustment bolt are.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Verstellbolzen nach unten über den Mitnehmer über steht und mittels einer auf den Verstellbolzen aufschraubba ren und gegen den Mitnehmer sich anlegenden Spannmutter spannbar ist. Dabei spannt er den am Kopplungsende des Ver stellbolzens angeordneten Tellerkopf in der T-Nut nach unten, wobei sich die konvex gewölbte Unterseite der Profilschiene an die konkav gewölbte Oberseite des Mitnehmers anlegt, und fixiert damit die jeweilige Stellung der Profilschiene gegen über dem Mitnehmer. Um eine gute Anlage der Spannschraube an dem Mitnehmer sicherzustellen, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Unterseite des Mitnehmers ebenfalls eine konvex nach unten gewölbte Form hat, deren Wölbungsachse mit der der Stützfläche zusammenfällt. Zwischen der Spannmutter und dem Mitnehmer ist eine Zwischenscheibe vorgesehen, deren Oberseite an die Wölbung der Unterseite des Mitnehmers angepaßt ist, so daß sich diese bei jeder Einstel lung des Verstellbolzens korrekt an den Mitnehmer anschmiegt.In a further embodiment of the invention, that the adjustment bolt down over the driver stands and by means of a screw on the adjusting bolt and the clamping nut that bears against the driver is exciting. He clamps the Ver at the coupling end pin head arranged in the T-slot downwards, the convex underside of the profile rail bears on the concave top of the driver, and fixes the respective position of the profile rail against over the driver. To ensure that the clamping screw is in good contact Ensuring the driver is a further development the invention provided that the underside of the driver also has a convex downward shape, the Curvature axis with which the support surface coincides. Between the clamping nut and the driver is an intermediate washer provided the top of which is curved to the underside of the Carrier is adjusted so that this with each setting the adjustment bolt hugs the driver correctly.
Da der Verstellbolzen über die Führungsschiene mit der Fen sterscheibe verbunden ist, macht er die Kippbewegung der Fen sterschiebe bei einer Verstellung mit. Um diese Kippbewegung des Verstellbolznes zu ermöglichen, ist die Durchgangsbohrung im Mitnehmer vorzugsweise nach unten kegelig erweitert. Since the adjustment bolt is connected to the fen window is connected, it makes the window tilt push with an adjustment. About this tilting movement of the adjustment bolt is the through hole preferably tapered downwards in the driver.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is in the drawing shown and described in more detail below. Show it:
Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch eine Verstellvorrich tung im Bereich eines den Mitnehmer durchsetzen den Verstellbolzens; Figure 1 is a vertical section through a Verstellvorrich device in the area of the driver push through the adjusting bolt.
Fig. 2 einen Vertikalschnitt entsprechend der Fig. 1, jedoch außerhalb des Bereiches des Verstellbol zens; Fig. 2 is a vertical section corresponding to Figure 1, but outside the area of the Verstellbol zens.
Fig. 3 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Verstellvorrichtung. Fig. 3 is an exploded perspective view of the adjustment device.
Fig. 1 zeigt schematisch in einem Vertikalschnitt dem Umriß einer Fahrzeugtüre 2 in deren unterem Bereich; mit 4 ist da bei die äußere Blechwand, mit 6 die innere Verkleidung der Fahrzeugtüre bezeichnet. Fig. 1 shows schematically in a vertical section the outline of a vehicle door 2 in its lower region; 4 there is the outer sheet metal wall, 6 the inner paneling of the vehicle door.
Im Inneren der Fahrzeugtüre 2 ist im Bereich der Innenseite eine Führungsschiene 8 angeordnet, in der ein Mitnehmer 10 in Richtung des Doppelpfeiles 12 verstellbar geführt ist. Der Mitnehmer kann sich über einen mehr oder weniger großen Be reich in Längsrichtung der Fensterscheibe erstrecken; es kön nen auch mehrere, beispielsweise zwei Mitnehmer im vorderen bzw. hinteren Endbereich der Fensterscheibe, vorgesehen sein. Die Verstellung erfolgt in an sich bekannter und deshalb nicht näher dargestellten Weise über eine Hand-Fensterkurbel oder einen elektrischen Verstellmotor.In the interior of the vehicle door 2 , a guide rail 8 is arranged in the area of the inside, in which a driver 10 is guided so as to be adjustable in the direction of the double arrow 12 . The driver can extend over a more or less large loading area in the longitudinal direction of the window pane; it can also be provided several, for example two drivers in the front or rear end region of the window pane. The adjustment is carried out in a manner known per se and therefore not shown in detail by means of a hand window crank or an electric adjustment motor.
Die durch den Doppelpfeil bezeichnete Richtung verläuft im wesentlichen vertikal bzw. in dem für Fahrzeuge üblichen Ko ordinatensystem in Z-Richtung. The direction indicated by the double arrow runs in essentially vertical or in the usual Ko for vehicles ordinate system in the Z direction.
Der Mitnehmer 10 dient in erster Linie zum Hoch- bzw. Hinun terkurbeln der Fensterscheibe 14. Zur Verbindung der Fenster scheibe 14 mit dem Mitnehmer 10 ist am unteren Rand der Fen sterscheibe 14 eine Profilschiene 16 befestigt, über die sich die Fensterscheibe 14 einerseits auf dem Mitnehmer 10 ab stützt, und die andererseits über einen Verstellbolzen 18 ge gen den Mitnehmer 10 gespannt wird. Zu diesem Zweck weist die Profilschiene 16 eine nach unten offene T-Nut 20 auf, in die ein am oberen Kopplungsende des Verstellbolzens 18 angeordne ter Tellerkopf 22 eingreift.The driver 10 serves primarily for cranking the window pane 14 up and down. Disc for connecting the window 14 to the driver 10 is at the bottom of Fen sterscheibe 14, a rail 16 is attached, the window pane 14 on the one hand is supported on the on the carrier 10, and on the other hand ge via an adjusting bolt 18 gene the driver 10 tensioned becomes. For this purpose, the profile rail 16 has a downwardly open T-groove 20 , in which a plate head 22 arranged at the upper coupling end of the adjusting bolt 18 engages.
Der Verstellbolzen 18 ragt nach unten über den Mitnehmer 10 hinaus und kann mittels einer Spannmutter 24 und einer Zwi schenscheibe 26 nach unten gespannt werden.The adjusting bolt 18 projects downward beyond the driver 10 and can be tensioned by means of a clamping nut 24 and an intermediate disc 26 downward.
Um die Vorspannung, mit der die Fensterscheibe 14 an der zu geordneten, am Türausschnitt angeordneten Dichtungslippe an liegt, zu justieren, kann die Neigung der Fensterscheibe 14 in Richtung des Doppelpfeiles 28 verändert werden. Die Kipp achse der Fensterscheibe wird einerseits durch die aneinan derliegenden gewölbten Führungsflächen 52, 54 und anderer seits durch an dem Mitnehmer 10 ausgebildete, in die T-Nut eingreifende Stützfinger 30 definiert, wie im folgenden beschrieben wird.In order to adjust the pretension with which the window pane 14 lies on the sealing lip arranged on the door cutout, the inclination of the window pane 14 can be changed in the direction of the double arrow 28 . The tilt axis of the window pane is defined on the one hand by the curved guide surfaces 52 , 54 lying one against the other and, on the other hand, by support fingers 30 formed on the driver 10 and engaging in the T-groove, as will be described below.
An dem Mitnehmer 10 sind zwei Stützfinger 30 ausgebildet, welche in die T-Nut 20 der Profilschiene 16 eingreifen und diese führen, d. h. die Profilschiene 16 liegt mit dem Grund der T-Nut 20 an der Oberkante der Stützfinger 30 an. Um die Führung der Profilschiene 16 auf den Stützfingern 30 zu ver bessern, ist am Grund der T-Nut 20 eine in deren Längsrich tung verlaufende Rinne 32 ausgebildet, die die Oberkante des Vertikalsteges 30 aufnimmt. Die Oberkante der Stützfinger 30 definiert die Kippachse für die Profilschiene 16 und die da mit verbundene Fensterscheibe 14. On the driver 10 , two support fingers 30 are formed, which engage in the T-groove 20 of the profile rail 16 and guide it, ie the profile rail 16 lies with the bottom of the T-groove 20 on the upper edge of the support fingers 30 . In order to improve the guidance of the profile rail 16 on the supporting fingers 30 , a groove 32 extending in the longitudinal direction thereof is formed at the bottom of the T-groove 20 and receives the upper edge of the vertical web 30 . The upper edge of the support fingers 30 defines the tilt axis for the profile rail 16 and the window pane 14 connected there .
Der Verstellbolzen 18 durchsetzt eine im Mitnehmer 10 ausge bildete Durchgangsbohrung 34. Er wird in der Durchgangsboh rung 34 durch einen exzentrisch zur Bolzenachse angeordneten Ringflansch 38 geführt.The adjusting bolt 18 passes through a through hole 34 formed in the driver 10 . It is guided in the passage 34 through an eccentrically arranged to the bolt axis ring flange 38 .
Am unteren, über die Spannmutter überstehenden Betätigungs ende 40 ist der Verstellbolzen mit einem Profil 42, bei spielsweise einem Sechskantprofil oder dergleichen zum Anset zen eines Werkzeuges ausgestattet, mittels dessen der Ver stellbolzen 18 verdreht werden kann. Bei einer Drehung des Verstellbolzens führt dessen Bolzenachse 19 eine Drehbewegung um die Symmetrieachse 39 des Ringflansches aus.At the lower, over the clamping nut protruding actuating end 40 , the adjusting bolt is equipped with a profile 42 , for example a hexagonal profile or the like for attaching a tool, by means of which the adjusting bolt 18 can be rotated. When the adjusting bolt rotates, its bolt axis 19 executes a rotational movement about the axis of symmetry 39 of the ring flange.
Die Profilschiene 16 liegt mit ihrer Unterseite 52 auf der Oberseite 54 des Mitnehmers 10 auf und stützt sich auf diesem ab. Wie die Figuren erkennen lassen, ist die Unterseite 52 der Profilschiene 16 konvex nach unten gewölbt; die Oberseite 54 des Mitnehmers 10 hat eine zu dieser Wölbung komplementär gewölbte Form, wobei die durch den Wölbungsmittelpunkt ver laufende Wölbungsachse sich senkrecht zur Y-Z-Ebene, d. h. zur Zeichenebene erstreckt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel fällt die Wölbungsachse gleichzeitig mit der Kippachse für die Fensterscheibe 14 zusammen, und der Wölbungsradius ist R.The rail 16 lies with its underside 52 on the top surface 54 of the carrier 10, and is supported on this. As can be seen from the figures, the underside 52 of the profiled rail 16 is convexly curved downwards; the top 54 of the driver 10 has a shape that is complementary to this curvature, the curvature axis running through the center of the curvature extending perpendicular to the YZ plane, ie to the plane of the drawing. In the exemplary embodiment shown, the curvature axis coincides with the tilt axis for the window pane 14 , and the curvature radius is R.
Um die Vorspannung der Fensterscheibe 14 zu verändern, wird zunächst durch die in der Unterseite 44 der Fahrzeugtüre 2 ausgebildete Zugangsöffnung 46 die Spannmutter 24 gelöst. So dann wird der Verstellbolzen 18 mittels eines auf das Profil 42 aufgesetzten Werkzeuges verdreht, wobei die Bolzenachse 19 sich entlang einer Kegelmantelfläche um die Symmetrieachse des exzentrischen Ringflansches 38 herum bewegt. Dabei nimmt der Tellerkopf 22 die Profilschiene 16 jeweils in Richtung der Pfeile 48, 50 mit und bewirkt damit eine Schwenkung der Fensterscheibe 14 um die Kippachse in Richtung des Doppel pfeiles 28. Nach erfolgter Justierung der Vorspannung wird die Spannmutter 24 wieder angezogen. Dabei wird die Profil schiene über den Tellerkopf 22 und die T-Nut 20 nach unten gespannt, wobei sich die an der Unterseite der Profilschiene 16 ausgebildete, entsprechend dem Radius R konvex gewölbte Auflagefläche 52 fest an die an der Oberseite des Mitnehmers 10 ausgebildete komplementäre Auflagefläche 54 anlegt. Die Auflageflächen 52, 54 können mit einer Aufrauhung, einer Rif felung oder dergleichen versehen sein, um einen sicheren Halt der Profilschiene 16 im eingestellten und fixierten Zustand sicherzustellen.In order to change the pretension of the window pane 14 , the clamping nut 24 is first loosened through the access opening 46 formed in the underside 44 of the vehicle door 2 . So then the adjustment bolt 18 is rotated by means of a tool placed on the profile 42 , the bolt axis 19 moving along a conical surface around the axis of symmetry of the eccentric ring flange 38 . The plate head 22 takes the profile rail 16 each in the direction of arrows 48 , 50 and thus causes the window pane 14 to pivot about the tilt axis in the direction of the double arrow 28 . After the preload has been adjusted, the clamping nut 24 is tightened again. The profile rail is clamped over the plate head 22 and the T-groove 20 downwards, the support surface 52 formed on the underside of the profile rail 16 and convexly curved according to the radius R firmly attached to the complementary support surface formed on the top of the driver 10 54 creates. The support surfaces 52 , 54 can be provided with a roughening, rifling or the like in order to ensure a secure hold of the profile rail 16 in the set and fixed state.
Um eine statische Unbestimmtheit infolge einer Doppelpassung zu vermeiden, halten im gespannten Zustand der Verstellvor richtung die Stützfinger 30 einen geringen Abstand vom Grund der in der T-Nut 20 ausgebildeten Rinne 32, d. h., die Stütz finger dienen nicht zur Abstützung der Profilschiene 16, son dern zu deren seitlicher Führung.In order to avoid a static ambiguity due to a double fit, the support fingers 30 hold a small distance from the bottom of the groove 32 formed in the T-groove 20 in the tensioned state of the adjusting device 20 , ie the support fingers are not used to support the profile rail 16 , son to their lateral guidance.
Da die durch die Oberkante der Stützfinger 30 definierte Kippkante sehr weit unten liegt, ergibt sich auch bei kleinen Verstellwegen in Richtung der Pfeile 48, 50 ein verhältnis mäßig großer Ausschlag am oberen Ende der Fensterscheibe 14, so daß mit kleinen Verstellwegen ein weiter Justierbereich abgedeckt wird.Since the tilting edge defined by the upper edge of the support finger 30 lies very far below, there is a relatively large deflection at the upper end of the window pane 14 even with small adjustment paths in the direction of arrows 48 , 50 , so that a wide adjustment range is covered with small adjustment paths .
Claims (10)
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ID=7921710
Family Applications (1)
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