DE19931140A1 - Vehicle brake disk of pot and friction ring uses connecting pin cast into chambers to leave undercut space to positively join disk and friction ring in solidified casting. - Google Patents
Vehicle brake disk of pot and friction ring uses connecting pin cast into chambers to leave undercut space to positively join disk and friction ring in solidified casting.Info
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe, insbesondere eine belüftete Verbundguß-Bremsscheibe, für Scheibenbremsen von Kraftfahrzeugen, mit einem Scheibentopf sowie einem mit dem Scheibentopf verbundenen Reibring. Dazu sind am Außenumfang des Scheibentopfes Verbindungselemente angeordnet, die in am Innenumfang des Reibrings vorgesehene Verbindungsausnehmungen eingreifen, oder umgekehrt. - D.h., die Verbindungselemente können auch am Innenumfang des Reibrings verwirklicht sein, während die zugehörigen Verbindungsausnehmungen am Außenum fang des Scheibentopfes angeordnet sind.The invention relates to a brake disc, in particular one vented composite cast brake disc, for disc brakes from Motor vehicles, with a disc pot and one with the Disc pot connected friction ring. These are on the outer circumference the disc pot fasteners arranged in Connection recesses provided on the inner circumference of the friction ring intervene, or vice versa. - That is, the fasteners can also be realized on the inner circumference of the friction ring, while the associated connection recesses on the outside catch the disc pot are arranged.
Eine Bremsscheibe des eingangs beschriebenen Aufbaus ist bei spielsweise durch die europäische Patentanmeldung 0 403 799 bekannt geworden. Bei derartigen Bremsscheiben, insbesondere Verbundguß-Bremsscheiben, besteht ein ständiges Problem dar in, daß diese im allgemeinen relativ schwer sind, weil übli cherweise Scheibentopf und Reibring aus Grauguß gefertigt sind (vergleiche in diesem Zusammenhang auch die DE-PS 25 57 649 ). Um hier eine Gewichtsersparnis zu erreichen, hat man in der Praxis bereits vorgeschlagen, den Scheibentopf aus einem leichteren Material (als Grauguß) zu fertigen, was jedoch zu thermischen Problemen führen kann. Denn die beschriebenen Bremsscheiben dienen hauptsächlich dazu, Bewegungsenergie ei nes Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges, durch beim Bremsvorgang an den Reibring angedrückte Bremsbacken mit Bremsbelägen in Wärmeenergie umzuwandeln. Folglich kommt es darauf an, daß der Reibring nicht nur die erzeugte Wärme gut ableitet, sondern darüber hinaus thermisch beständig, insbe sondere gegenüber Spannungen oder sogar Rißbildungen, ausge bildet ist. Zu diesem Zweck hat man bei der EP 0 403 799 den Reibring bzw. einen zugehörigen Scheibenkranz aus einem Guß material mit geringerer Zugfestigkeit hergestellt. Derartige Gußwerkstoffe mit geringerer Zugfestigkeit weisen einen re lativ großen Anteil an freiem Graphit auf, wodurch sie ther misch beständig gegen die vorgenannten Rißbildungen und Span nungen sind. Die geringere Festigkeit in dem Scheibenkranz wird bei der bekannten Lehre durch eine hohe Zugfestigkeit des Scheibentopfes in Verbindung mit der Herstellung im Ver bundguß wieder kompensiert.A brake disc of the construction described at the beginning is in for example by European patent application 0 403 799 known. With such brake discs, in particular Cast brake discs, is a constant problem in that these are generally relatively difficult because übli Usually, the disc pot and friction ring are made of gray cast iron are (compare in this connection also DE-PS 25 57 649 ). In order to save weight here, one has in already proposed the disc pot from a practice to manufacture lighter material (than gray cast iron), which however can cause thermal problems. Because the described Brake discs are mainly used to generate kinetic energy nes vehicle, especially motor vehicle, by at Braking process with brake shoes pressed onto the friction ring Convert brake pads into thermal energy. Hence it comes insists that the friction ring is not only good at the heat generated dissipates, but also thermally resistant, esp especially against tensions or even cracks forms is. For this purpose, EP 0 403 799 has the Friction ring or an associated disc ring from a single cast material with lower tensile strength. Such Cast materials with lower tensile strength have a re relatively large proportion of free graphite, which makes them ther mix resistant to the aforementioned cracks and chips are. The lower strength in the disc ring is in the known teaching by a high tensile strength of the disc pot in connection with the manufacture in Ver Bundguss compensated again.
Jedenfalls kommt es bei derartigen Bremsscheiben darauf an, sowohl für eine gute (Brems-) Momentübertragung zwischen Reibring und Scheibentopf zu sorgen als auch die sich zwangs läufig einstellenden thermischen Probleme zu beherrschen. Diese lassen sich nicht nur auf eine unterschiedliche Mate rialauswahl für den Scheibentopf im Vergleich zum Reibring zurückführen, sondern insbesondere auch auf die Tatsache, daß der Reibring viel stärker als der Scheibentopf erwärmt wird. Dies kann im Extremfall entweder zum sogenannten "Schirmeffekt" führen, d. h. daß sich der Reibring im Vergleich zum Scheibentopf gleichsam schirmartig wölbt. Andererseits kann infolge hoher thermischer Belastung, insbesondere des Reibrings, ein unerwünschtes Spiel zwischen Reibring und Scheibentopf auftreten, das beim Wechsel von Vorwärts- zu Rückwärtsfahrt und umgekehrt zu sogenannten Reversiergeräu schen ( "Klacken" ) führen kann.In any case, it is important with such brake discs both for a good (braking) torque transmission between Friction ring and disc pot to worry about as well as the itself to master common thermal problems. These can not only be used on different mate Rial selection for the disc pot compared to the friction ring attribute, but in particular also to the fact that the friction ring is heated much more than the disc pot. In extreme cases, this can be either the so-called Lead "screen effect", d. H. that the friction ring in comparison bulges like a screen like an umbrella. On the other hand can due to high thermal stress, especially Friction rings, an undesirable game between friction ring and Disc pot occur when changing from forward to Reverse travel and vice versa to so-called reversing device can lead ("click").
Gleichzeitig muß berücksichtigt werden, daß eine Bremsscheibe erheblich zur Fahrzeugradmasse beiträgt, die über ein übli cherweise verwirklichtes Feder-/Dämpfersystem beherrscht wer den muß. Diesbezüglich ist es wünschenswert, mit möglichst geringen Massen zu arbeiten. - Hier setzt die Erfindung ein.At the same time it must be taken into account that a brake disc contributes significantly to the vehicle wheel mass, which over a übli Usually realized spring / damper system mastered that must. In this regard, it is desirable to use as much as possible to work in small masses. - This is where the invention begins.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine gattungsgemäße Bremsscheibe, insbesondere belüftete Verbund guß-Bremsscheibe, so weiterzubilden, daß Scheibentopf und Reibring unabhängig von ihrer thermischen Belastung zur ein wandfreien Bremsmomentübertragung sicher, formschlüssig an einander befestigt sind, wobei zusätzlich eine möglichst ge wichtssparende Variante verfolgt werden soll.The invention is based on the technical problem Generic brake disc, especially ventilated composite cast brake disc, so that disc and pot Friction ring regardless of their thermal load Wall-free braking torque transmission safely, positively are attached to each other, with an additional possible ge weight-saving variant to be followed.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Bremsscheibe vor, daß Scheibentopf und Reibring über einander zugehörige Verbindungselemente am Au ßenumfang des Scheibentopfes sowie Verbindungsausnehmungen am Innenumfang des Reibrings, oder umgekehrt, zusammengefügt sind. Hierbei sind die Verbindungselemente als radial vorste hende Zapfen und die Verbindungsausnehmungen als komplementä re Kammern ausgebildet. Die Gestaltung der Zapfen wird wäh rend eines Verbund-Gießvorganges insbesondere des Scheiben topfes festgelegt, indem die Zapfen in die jeweils zugehöri gen Kammern des Reibringes eingegossen werden und in diesen einen Hinterschnitt ausbilden. In diesem Zusammenhang ergibt sich eine formschlüssige Verbindung zwischen Scheibentopf und Reibring, zum einen durch die Schrumpfungsprozesse beim Er kalten des in die Kammern einzugießenden Materials und zum anderen durch die Ausbildung von Hinterschnitten an den in die Kammern eingreifenden Zapfen.To achieve this object, the invention proposes generic brake disc before that disc pot and Friction ring over associated fasteners on the Au outer circumference of the disc pot and connection recesses on Inner circumference of the friction ring, or vice versa, assembled are. Here, the connecting elements are radially protruding existing pegs and the connecting recesses as complementary right chambers trained. The design of the cones is selected rend a composite casting process in particular the slices pot by placing the spigot in the corresponding be poured into and into the chambers of the friction ring form an undercut. In this context results a positive connection between the disc pot and Friction ring, on the one hand due to the shrinkage processes in the Er cold of the material to be poured into the chambers and to others by forming undercuts on the in cones engaging the chambers.
In vorteilhafter Weise läßt sich die Erfindung bei belüfteten Bremsscheiben umsetzen. Dazu umfaßt der Reibring zwei Reib ringscheiben, an denen gegenüberliegende Reibflächen zur An lage von Bremsklötzen einer Scheibenbremse vorgesehen sind. Die Reibringscheiben sind durch Stege bzw. Rippen einstückig miteinander verbunden, wobei die Stege von Belüftungskanälen umgeben sind, die den Reibring im wesentlichen radial durch dringen. Insbesondere sind am Außenumfang des Scheibentopfes alternierend zwischen den in den Reibring eingreifenden Zap fen Belüftungsöffnungen angebracht, die jeweils in Belüf tungskanäle zwischen den Reibringscheiben münden. Dadurch kann die Verbindung zwischen Scheibentopf und Reibring auf einfachem Wege erfolgen, indem die die Zapfen aufnehmenden Kammern zwischen den beiden Reibringscheiben ausgebildet sind. Weiterhin wird infolge der Belüftungsöffnungen die Kühlluftströmung durch die Belüftungskanäle nicht wesentlich beeinträchtigt, auch wenn aufgrund der Befestigung des Schei bentopfes am Reibring mittels Zapfen nicht alle über den Um fang verteilten Belüftungskanäle in gleichem Maße durchströmt werden können.Advantageously, the invention can be ventilated Relocate brake discs. For this purpose, the friction ring comprises two rubs washers on which opposing friction surfaces to location of brake pads of a disc brake are provided. The friction ring discs are in one piece by means of webs or ribs connected to each other, the webs of ventilation channels are surrounded by the friction ring essentially radially penetrate. In particular, are on the outer circumference of the disc pot alternating between the Zap engaging in the friction ring fen ventilation openings, each in ventilation ducts between the friction ring disks open. Thereby can the connection between the disc pot and the friction ring easy way done by the receiving the pin Chambers formed between the two friction washers are. Furthermore, due to the ventilation openings Cooling air flow through the ventilation ducts is not essential impaired, even if due to the attachment of the Schei not on the friction ring on the friction ring by means of pins distributed ventilation ducts flowed through to the same extent can be.
Bevorzugt wird jede Kammer im Reibring von Begrenzungswänden gebildet, die an ihrem Übergang zum Innendurchmesser des Reibrings mit einem Radius versehen sind. Dies bezieht sich in besonderem Maße auf die die Kammer in Umfangsrichtung ab schließenden Begrenzungswände, die zur Übertragung der Bremsmomente dienen. Durch die Radienausbildung wird eine un erwünschte Kerbwirkung verhindert und zudem einen toleranz unempfindliche, formschlüssige Verbindung zwischen Reibring und Scheibentopf sichergestellt. Diese formschlüssige Verbin dung stellt sich ein, wenn sich nach dem Erkalten des in die Kammern eingegossenen Materials die Zapfenflanken an entspre chende Begrenzungswände der Kammern - insbesondere an die die Kammer in Umfangsrichtung abschließenden Begrenzungswände - anlegen. Dadurch entsteht eine im wesentlichen spielfreie Be festigung des Reibringes am Scheibentopf, insbesondere in Um fangsrichtung, die die Entstehung von Reversiergeräuschen beim Wechsel von Vorwärts- zu Rückwärtsfahrt verhindert. Die spielfreie Verbindung speziell in Umfangsrichtung läßt sich noch verbessern, indem die die Kammer in Umfangsrichtung ab schließenden Begrenzungswände zur Radialrichtung geneigt an geordnet sind und einen Winkel von 20° bis 70° einschließen. Ein ähnlicher Effekt läßt sich erzielen, wenn die die Kammer in Umfangsrichtung abschließenden Begrenzungswände jeweils in radialer Richtung im Anschluß an den oben genannten Radius einen Absatz aufweisen, der für die Zapfen beim Schrumpfungs prozeß während des Erkaltens des einzugießenden Materials als Spannfläche dient.Each chamber in the friction ring of boundary walls is preferred formed at their transition to the inside diameter of the Friction rings are provided with a radius. This relates in particular to the chamber in the circumferential direction closing boundary walls that are used to transmit the Serve braking torques. Due to the radius formation an un Desired notch effect prevented and also a tolerance insensitive, positive connection between friction ring and disc pot ensured. This form-fitting connection dung occurs when, after the cooling down of the Chambers of poured material correspond to the tenon flanks appropriate boundary walls of the chambers - in particular to the Boundary walls closing the chamber in the circumferential direction - invest. This creates an essentially backlash-free loading fixation of the friction ring on the disc pot, especially in um trapping direction, which gives rise to reversing noises prevented when changing from forward to reverse travel. The backlash-free connection especially in the circumferential direction still improve by the circumferential direction of the chamber closing boundary walls inclined to the radial direction are ordered and enclose an angle of 20 ° to 70 °. A similar effect can be achieved if the the chamber circumferential boundary walls in each radial direction following the above radius have a shoulder for the cones during shrinkage process during the cooling of the material to be poured as Clamping surface serves.
Zur sicheren Verzahnung der eingegossenen Zapfen mit den zu gehörigen Kammern werden erfindungsgemäß mehrere Varianten vorgeschlagen, die die gründliche Entlüftung der Kammern wäh rend des Eingießens der Zapfen sicherstellen. Erst dadurch wird ein tatsächlicher Verbundguß von Scheibentopf und Reibring ohne unerwünschte Lufteinschlüsse im fertigen Bau teil möglich. So ist es insbesondere denkbar, jeweils eine der die Kammer abschließenden Begrenzungswände, die sich in Gießlage oben befindet, ohne einen Hinterschnitt auszubilden und zudem mit einem nutförmigen Entlüftungskanal zu versehen. Die Anordnung eines solchen Entlüftungskanales läßt sich be vorzugt bei einer die Kammer in Achsrichtung der Bremsscheibe abschließenden Begrenzungswand anwenden, da sich eine dieser Begrenzungswände üblicherweise oben befindet. Alternativ dazu kann eine die Kammer abschließende Begrenzungswand, in Gieß lage oben befindlich, derart geneigt angeordnet sein, daß sich die Kammer zur Eingießöffnung hin erweitert. Weiterhin ist es vorteilhaft möglich, eine die Kammer in radialer Rich tung abschließende Begrenzungswand mit einer radialen Ent lüftungsöffnung auszustatten, die ein Ausströmen der Luft aus der Kammer während des Eingießvorganges erlaubt. Dabei ist der Querschnitt der Entlüftungsöffnung so auf die Länge des Entlüftungskanales in der Begrenzungswand abgestimmt, daß das einzugießende Material schnell erkaltet und die Entlüftungs öffnung verschließt. Alle genannten Ausführungsbeispiele stellen ein vollständiges Ausfüllen der Kammern mit dem ein zugießenden Material sicher, ohne daß unerwünschte Luftein schlüsse verbleiben.For the secure interlocking of the cast-in pins with the Associated chambers are several variants according to the invention proposed that the thorough ventilation of the chambers should be selected Ensure after pouring the cones. Only then becomes an actual composite casting of disc pot and Friction ring without unwanted air pockets in the finished building partly possible. So it is particularly conceivable, one each the boundary walls closing the chamber, which are in Pouring layer is on top without forming an undercut and also to be provided with a groove-shaped ventilation duct. The arrangement of such a ventilation duct can be prefers the chamber in the axial direction of the brake disc use the final boundary wall because one of these Boundary walls are usually located above. Alternatively can be a boundary wall that closes the chamber, in casting was located at the top, so inclined that the chamber widens towards the pouring opening. Farther it is advantageously possible to move the chamber in a radial direction end wall with a radial Ent ventilation opening to prevent air from escaping the chamber allowed during the pouring process. It is the cross section of the vent to the length of the Venting channel in the boundary wall matched that the material to be poured quickly cools and the vent opening closes. All of the above-mentioned exemplary embodiments set a complete filling of the chambers with the pouring material safely without unwanted air conclusions remain.
Grundsätzlich lassen sich durch den Verbundguß der Brems scheibe der Scheibentopf und der jeweilige Reibring aus ganz unterschiedlichen Werkstoffen fertigen. Hier sind Werk stoffkombinationen wie Aluminium für den Scheibentopf und beispielsweise Grauguß für den Reibring denkbar. Auch ist es alternativ möglich, den Reibring aus Kunststoff, Keramik, Kohlefaserwerkstoffen oder auch aus Leichtmetallen zu ferti gen, um für alle Betriebszustände optimale Bedingungen zu schaffen. Insbesondere kann für den Reibring ein sogenannter hochgekohlter Grauguß-Werkstoff mit einer Zugfestigkeit von unter 150 N/mm2 (GGL 15) zum Einsatz kommen. Ein solcher Werkstoff weist eine besonders gute Wärmeleitfähigkeit in Verbindung mit einem deutlich niedrigeren E-Modul im Ver gleich zu beispielsweise in der EP 0 403 799 genannten Mate rialien auf. Folglich ist im Vergleich hierzu der Anteil an freiem Graphit nochmals gesteigert worden, so daß die thermi sche Beständigkeit und auch die mechanische Reißfestigkeit im Rahmen der Erfindung eine weitere Erhöhung erfahren hat. Durch die Verwendung von Grauguß mit hohem Kohlenstoffanteil bei der Herstellung des Reibrings werden eine sehr gute ther mische Festigkeit sowie optimale Verformungseigenschaften (insbesondere eine minimierte Axialverformung) erreicht. Folglich läßt sich mit geringen Restmomenten (aufgrund der praktisch nicht vorhandenen Axialverformung) arbeiten und es sind keine Auswaschungen am Reibring zu beobachten. Ebenso treten unerwünschte Phänomene wie z. B. ein (Brems-) Belag schrägverschleiß nicht auf.Basically, the composite casting of the brake disc allows the disc cup and the respective friction ring to be made from very different materials. Combinations of materials such as aluminum for the disc pot and, for example, gray cast iron for the friction ring are conceivable here. Alternatively, it is also possible to manufacture the friction ring from plastic, ceramic, carbon fiber materials or from light metals in order to create optimal conditions for all operating conditions. In particular, a so-called high-carbon gray cast iron material with a tensile strength of less than 150 N / mm 2 (GGL 15) can be used for the friction ring. Such a material has a particularly good thermal conductivity in connection with a significantly lower modulus of elasticity in comparison to, for example, materials mentioned in EP 0 403 799. Consequently, the proportion of free graphite has been increased again in comparison, so that the thermal resistance and also the mechanical tensile strength has undergone a further increase within the scope of the invention. Through the use of gray cast iron with a high carbon content in the production of the friction ring, very good thermal strength and optimal deformation properties (in particular minimized axial deformation) are achieved. Consequently, it is possible to work with low residual torques (due to the practically non-existent axial deformation) and there are no washouts on the friction ring. Likewise, undesirable phenomena such. B. a (brake) pad not inclined wear.
Dies alles gelingt bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung für die gesamte Bremsscheibe, da der Scheibentopf im Allgemeinen aus einem Leichtmetall, beispielsweise Aluminium, gefertigt werden kann.All of this works with weight reduction for the entire brake disc since the disc cup in general made of a light metal, such as aluminum can be.
Zusätzliche Ausführungen der Erfindung sind den weiteren Un teransprüchen sowie den Figuren zu entnehmen.Additional embodiments of the invention are the further Un claims and the figures.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer mehrere Ausfüh rungsbeispiele darstellenden Zeichnung erläutert.In the following, the invention is based on a number of embodiments Example illustrated drawing.
Es zeigt:It shows:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Verbundguß-Bremsscheibe in geschnittener Seitenansicht, Fig. 1 is a composite casting brake disc according to the invention in sectional side view,
Fig. 2 drei geschnittene Teilansichten verschiedener Aus führungen der Verbindungselemente zwischen Reibring und Scheibentopf. Fig. 2 shows three sectioned partial views of different implementations of the connecting elements between the friction ring and the disc cup.
In den Figuren ist eine innenbelüftete Verbundguß- Bremsscheibe 1 gezeigt. Diese eignet sich in Verbindung mit einer Scheibenbremse insbesondere an einem Kraftfahrzeug da zu, bei einer Bremsung Bewegungsenergie des Kraftfahrzeuges in Wärmeenergie umzuwandeln. Zu diesem Zweck umgreifen im Zu ge eines Bremsvorganges nicht dargestellte Bremsbacken mit Bremsbelägen die Bremsscheibe, und zwar im Bereich eines Reibringes 2. Der Reibring 2 wird an einem Scheibentopf 3 ge halten. Der Scheibentopf 3 wird seinerseits mittels eines Be festigungsflansches 4 drehfest mit einem Fahrzeugrad oder ei ner Fahrzeugradachse verbunden.An internally ventilated composite cast brake disc 1 is shown in the figures. In connection with a disc brake, this is particularly suitable on a motor vehicle since it converts kinetic energy of the motor vehicle into thermal energy when braking. For this purpose, brake shoes with brake pads grip the brake disc in the region of a braking process, specifically in the area of a friction ring 2 . The friction ring 2 will hold 3 ge on a disc pot. The disk pot 3 is in turn connected by means of a fastening flange 4 to a vehicle wheel or egg ner vehicle wheel axle.
Zur Befestigung des Reibringes 2 am Scheibentopf 3 sind am Außenumfang des Scheibentopfes 3 angeordnete Verbindungsele mente 5 vorgesehen, welche in am Innenumfang des Reibringes 2 verwirklichte Verbindungsausnehmungen 6 eingreifen. Selbst verständlich kann auch umgekehrt verfahren werden, das heißt, daß die Verbindungselemente 5 am Innenumfang des Reibringes 2 angeordnet sind, während die Verbindungsausnehmungen 6 Be standteil des Außenumfanges des Scheibentopfes 3 sind. Nach den Ausführungsbeispielen in den Fig. 1-2 handelt es sich bei den Verbindungselementen 5 um radial sich erstreckende Zapfen 5', wobei die zugehörigen Verbindungsausnehmungen 6 als komplementäre Kammern 6' ausgebildet sind.For fastening the friction ring disc 2 on the pot 3 of the disc pot are on the outer circumference 3 arranged connecting elements 5 are provided, which engage realized on the inner periphery of the friction ring 2 connecting recesses. 6 Of course, it can also be reversed, that is, the connecting elements 5 are arranged on the inner circumference of the friction ring 2 , while the connecting recesses 6 are part of the outer circumference of the disc pot 3 . According to the exemplary embodiments in FIGS. 1-2, the connecting elements 5 are radially extending pins 5 ', the associated connecting recesses 6 being designed as complementary chambers 6 '.
Die Verbindung zwischen den Zapfen 5' und den Kammern 6' er folgt erfindungsgemäß im Rahmen eines Gießvorganges. Hierbei wird vorzugsweise so vorgegangen, daß der im wesentlichen be reits einsatzfertige Reibring 2 in eine Gießform für den Scheibentopf 3 eingelegt wird, wobei im Anschluß hieran im sogenannten Verbundgießverfahren das Gießen des Scheibentop fes 3 erfolgt. Im Zuge dieses Gießvorganges greifen die radi al nach außen ragenden Zapfen 5' in die komplementären Kam mern 6' im Reibring 2 ein. Grundsätzlich ist es analog dazu ebenfalls möglich, die Kammern 6' im Scheibentopf 3 einzufor men und die komplementären Zapfen 5' entsprechend im Reibring vorzusehen. In diesem Zusammenhang ist es bei anders gearte ter Werkstoffkombination zwischen Reibring 2 und Scheibentopf 3 ebenso denkbar, zunächst den Scheibentopf 3 zu fertigen, diesen entsprechend in eine Gießform für den Reibring 2 ein zulegen und anschließend beide Bauteile durch Verbundgießen aneinander zu fügen.The connection between the pin 5 'and the chambers 6 ' he follows according to the invention in a casting process. This is preferably done so that the substantially ready-to-use friction ring 2 is inserted into a mold for the disc pot 3 , followed by the casting of the disc pot 3 in the so-called compound casting process. In the course of this casting process, the radially outwardly projecting pins 5 'engage in the complementary chambers 6 ' in the friction ring 2 . Basically, it is also analogously possible to insert the chambers 6 'in the disc cup 3 and to provide the complementary pins 5 ' accordingly in the friction ring. In this context it is also conceivable for different gearte ter combination of materials between the friction ring 2 and disc pot 3 to manufacture the disc pot 3 initially, this corresponding set in a mold for the friction ring 2 and then to add both components by composite casting to each other.
Besonders wirksam läßt sich ein derartiger Verbundguß zwi schen Reibring 2 und Scheibentopf 3 bei belüfteten Brems scheiben umsetzen. In diesem Fall umfaßt der Reibring 2 gemäß Fig. 1 zwei axial voneinander beabstandete Reibringscheiben 7, 8, die üblicherweise durch Stege 9 bzw. Rippen 10 einstüc kig miteinander verbunden sind. Der Reibring 2 wird bevorzugt ebenfalls mittels eines Gießvorgangs hergestellt und besitzt vor dem eigentlichen Verbundguß bereits seine Fertigteilgeo metrie.Such a composite casting between friction ring's 2 and disc cup 3 can be implemented particularly effectively with ventilated brake discs. In this case, the friction ring 2 according to FIG. 1 comprises two axially spaced friction ring disks 7 , 8 , which are usually connected to one another by webs 9 or ribs 10 in one piece. The friction ring 2 is preferably also produced by means of a casting process and already has its precast geometry before the actual composite casting.
Nach Fig. 1 können die Kammern 6' am Innenumfang des belüf teten Reibrings 2 vorteilhaft zwischen den beiden Reib ringscheiben 7, 8 angeordnet sein. Dazu sind diese Bereiche zwischen den Reibringscheiben von Stegen 9 bzw. Rippen 10 ausgespart. Zur gleichmäßigen Bremsmomentübertragung über den gesamten Umfang sind mehrere Kammern 6' über den Innenumfang des Reibrings 2 gleichmäßig verteilt. Vorzugsweise wechseln sich die Kammern 6' am Reibringinnenumfang mit Belüftungs kanälen 11 ab, die den Reibring 2 im wesentlichen radial durchsetzen. Am Scheibentopf 3 sind entsprechend Belüftungs öffnungen 12 vorgesehen, die alternierend zwischen den Zapfen 5' angeordnet sind. Dazu besitzt der Scheibentopf 3 an seinem Außenumfang zwischen den Zapfen 5' axiale Rücksprünge 13, die die Belüftungsöffnungen 12 bilden. Zur Gewährleistung einer ausreichenden sowie gleichmäßigen Reibringbelüftung münden die Belüftungsöffnungen 12 bei der einsatzbereiten Verbund gußbremsscheibe unmittelbar in zugehörige Belüftungskanäle 11 zwischen den Reibringscheiben 7, 8. Damit wird, ausgehend von den Belüftungsöffnungen 12 im Scheibentopf 3, eine Kühlluft strömung durch den Reibring 2 realisiert. In Ergänzung zu den Ausführungsbeispielen in den Figuren ist es selbstverständ lich ebenso möglich, die Kammern 6' zumindest in einer der Reibringscheiben 7, 8 vorzusehen. According to Fig. 1, the chambers 6 can 'at the inner periphery of the friction ring 2 belüf ended advantageous friction between the two annular discs 7, 8 are arranged to be. For this purpose, these areas between the friction ring disks of webs 9 or ribs 10 are left out. For uniform braking torque transmission over the entire circumference, several chambers 6 'are evenly distributed over the inner circumference of the friction ring 2 . Preferably, the chambers 6 'alternate on the inner friction ring with ventilation channels 11 which penetrate the friction ring 2 essentially radially. On the disc pot 3 ventilation openings 12 are correspondingly provided, which are arranged alternately between the pin 5 '. For this purpose, the disc pot 3 has on its outer circumference between the pins 5 'axial recesses 13 , which form the ventilation openings 12 . To ensure adequate and uniform friction ring ventilation, the ventilation openings 12 open directly into associated ventilation channels 11 between the friction ring discs 7 , 8 when the composite cast brake disc is ready for use. So that, starting from the ventilation openings 12 in the disc cup 3 , a cooling air flow through the friction ring 2 is realized. In addition to the exemplary embodiments in the figures, it is of course also possible to provide the chambers 6 'at least in one of the friction ring disks 7 , 8 .
Die eigentliche Gestaltung der Zapfen 5' zur sicheren Verbin dung von Reibring 2 und Scheibentopf 3 ist beispielsweise den Fig. 2a-c zu entnehmen. Dabei wird die Formgebung der Zapfen 5' durch die Gestaltung der die Kammern 6' abschlie ßenden Begrenzungswände 15, 16, 17 bestimmt, da die Zapfen 5' während des Verbundgießens in die Kammern 6' eingegossen wer den. Besonders vorteilhaft stimmt dabei das Volumen der Be grenzungswände 15, 16, 17 mit dem Volumen der durch die Kammer 6' eingesparten Stege 9 bzw. Rippen 10 überein. Dadurch er fordert die Gestaltung der Kammern 6' gegenüber bekannten in nenbelüfteten Reibringen kein zusätzliches Gewicht. Jede Kam mer 6' weist eine Aufweitung 14 auf, wodurch der Zapfen 5' innerhalb der Kammer 6' einen Hinterschnitt ausbildet. Ein solcher Hinterschnitt wird vorzugsweise an den die Kammer in Umfangsrichtung abschließenden Begrenzungswänden 15 vorgese hen. Dazu schließen die die Kammer in Umfangsrichtung ab schließenden Begrenzungswände 15 einen Winkel α von 20° bis 70° ein. Weiterhin weist jede der Begrenzungswände 15, 16, 17 am Übergang zum Innendurchmesser des Reibrings jeweils einen Radius 18 auf, um unerwünschte Kerbwirkungen am angegossenen Scheibentopf 3 zu reduzieren. Durch die geneigte Ausbildung der Begrenzungswände 15 in Umfangsrichtung legt sich der Zap fen 5' aufgrund von Schrumpfungsprozessen während des Erkal tens des eingegossenen Materials formschlüssig an diese Be grenzungswände 15 an. Die Zapfenflanken 19 schrumpfen somit auf die geneigten Begrenzungswände 15 auf und es entsteht ei ne spielfreie Verbindung von Reibring 2 und Scheibentopf 3. Für die Verbundguß-Bremsscheibe wird auf diesem Wege die Ent stehung unerwünschter Reversiergeräusche beim Wechsel von Vorwärts- zu Rückwärtsfahrt erfolgreich unterbunden. The actual design of the pin 5 'for the safe connec tion of the friction ring 2 and the disc cup 3 can be seen, for example, FIGS. 2a-c. The shape of the pin 5 'is determined by the design of the chambers 6 ' final closing walls 15 , 16 , 17 , since the pin 5 'is poured into the chambers 6 ' during compound casting. Particularly advantageously, the volume of the boundary walls 15 , 16 , 17 corresponds to the volume of the webs 9 or ribs 10 saved by the chamber 6 '. As a result, the design of the chambers 6 'does not require any additional weight in comparison with known friction rings which are ventilated in the interior. Each Kam mer 6 'has a flare 14, whereby the pin 5' forms an undercut within the chamber 6 '. Such an undercut is preferably hen on the boundary walls 15 that close the chamber in the circumferential direction. For this purpose, the boundary walls 15 closing the chamber in the circumferential direction form an angle α of 20 ° to 70 °. Furthermore, each of the boundary walls 15 , 16 , 17 has a radius 18 at the transition to the inner diameter of the friction ring, in order to reduce undesirable notch effects on the cast-on disk cup 3 . Due to the inclined design of the boundary walls 15 in the circumferential direction, the Zap fen 5 'positively due to shrinkage processes during the cold of the poured material to these boundary walls 15 Be. The pin flanks 19 thus shrink onto the inclined boundary walls 15 and there is a play-free connection of the friction ring 2 and the disk cup 3 . For the composite cast brake disc, the development of undesirable reversing noises when changing from forward to reverse travel is successfully prevented.
Die Verspannung von Reibring 2 und Scheibentopf 3 nach dem Erkalten wird noch verstärkt, indem die die Kammern 6' in Um fangsrichtung abschließenden Begrenzungswände 15 jeweils ei nen Absatz 20 aufweisen (siehe Fig. 2b). Dieser Absatz 20 er höht die Wirkung des Hinterschnittes und dient als Spannflä che für den Zapfen 5' beim Erkalten des einzugießenden Mate rials. Der Formschluß zwischen Reibring 2 und Scheibentopf 3 wird somit verbessert.The bracing of the friction ring 2 and the disc cup 3 after cooling is further increased by the chambers 6 'in the circumferential direction of the boundary walls 15 each having a shoulder 20 (see FIG. 2b). This paragraph 20 he increases the effect of the undercut and serves as a clamping surface for the pin 5 'when the mate rials to be poured. The positive connection between the friction ring 2 and the disc cup 3 is thus improved.
Allgemein ist zur Gewährleistung eines sicheren Formschlusses zwischen Reibring 2 und Scheibentopf 3 dafür Sorge zu tragen, daß die Kammern 6' während des Verbundgießens vollständig mit den Zapfen 5' ausgefüllt werden und keine unerwünschten Lufteinschlüsse verbleiben. Daher ist eine Entlüftung der Kammern beim Gießen erforderlich. Die Entlüftung kann bei spielsweise dadurch erfolgen, daß eine die Kammer 6' ab schließende Begrenzungswand 15, 16, 17, die sich in Gießlage oben befindet, derart geneigt angeordnet ist, daß sich die Kammer 6' zur Eingießöffnung hin erweitert (siehe Fig. 1a). Alternativ dazu kann eine die Kammer 6' abschließende Begren zungswand 17, in Gießlage oben befindlich einen Entlüftungs kanal 21 aufweisen, der die in der Kammer 6' eingeschlossene Luft beim Gießen zur Eingießöffnung hin abführt. Schließlich ist es ebenso denkbar, eine die Kammer 6' in radialer Rich tung abschließende Begrenzungswand 16 mit einer radialen Ent lüftungsöffnung 22 mit geringem Querschnitt zu versehen (siehe Fig. 2c). Aufgrund des geringen Querschnittes der Entlüftungsöffnung 22 kann die überschüssige Luft während des Gießens zwar entweichen, jedoch wird das eingegossene Materi al nicht durch die kleine Entlüftungsöffnung 22 aus der Kam mer 6' gedrückt. All diese Entlüftungsmaßnahmen stellen ein vollständiges Ausfüllen der Kammern 6' während des Eingießens der Zapfen 5' sicher.In general, in order to ensure a secure positive fit between the friction ring 2 and the disk cup 3 , care must be taken to ensure that the chambers 6 'are completely filled with the pins 5 ' during the composite casting and that no undesired air pockets remain. It is therefore necessary to vent the chambers during casting. The ventilation can take place, for example, in that a chamber 6 'from closing boundary wall 15 , 16 , 17 , which is in the pouring position at the top, is arranged inclined such that the chamber 6 ' widens towards the pouring opening (see Fig. 1a ). As an alternative to this, a chamber 6 'closing limitation wall 17 , located in the casting position at the top, may have a ventilation channel 21 which discharges the air enclosed in chamber 6 ' during casting to the pouring opening. Finally, it is also conceivable to provide a chamber 6 'in the radial direction closing boundary wall 16 with a radial ventilation opening 22 with a small cross-section (see Fig. 2c). Due to the small cross section of the vent 22 , the excess air can escape during casting, but the poured material is not pressed through the small vent 22 out of the chamber 6 '. All of these venting measures ensure that the chambers 6 'are completely filled during the casting of the pins 5 '.
Durch die besondere Verbindung zwischen Reibring 2 und Schei bentopf 3 können beide vorgenannten Bauteile 2 und 3 aus un terschiedlichen Werkstoffen gefertigt sein. Nach dem Ausfüh rungsbeispiel besteht der Scheibentopf 3 aus Aluminium, wäh rend der Reibring 2 aus einem Grauguß mit hohem Gehalt an freiem Graphit hergestellt ist, insbesondere aus einem soge nannten GGL 15-Graugußwerkstoff besteht. Durch den hohen Koh le bzw. - Graphitanteil läßt sich eine außerordentlich große Wärmeleitfähigkeit des Reibrings 2 in Verbindung mit einer außerordentlichen thermischen Rißbeständigkeit sowie einer großen mechanischen Reißfestigkeit realisieren.Due to the special connection between the friction ring 2 and the disc cup 3 , both of the above-mentioned components 2 and 3 can be made of different materials. According to the example, the disc pot 3 is made of aluminum, while the friction ring 2 is made of a gray cast iron with a high content of free graphite, in particular of a so-called GGL 15 gray cast iron material. Due to the high Koh le or - graphite content, an extraordinarily high thermal conductivity of the friction ring 2 can be realized in connection with an extraordinary thermal crack resistance as well as a high mechanical tear resistance.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8131 | Rejection |