DE102015217797A1

DE102015217797A1 - Composite brake disc for a vehicle disc brake

Info

Publication number: DE102015217797A1
Application number: DE102015217797.1A
Authority: DE
Inventors: Frank Hollstein; Wolfgang Frank; Bianca Stauzebach
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date: 2015-09-17
Filing date: 2015-09-17
Publication date: 2017-03-23

Abstract

Die Erfindung betrifft eine einstückig-unlösbar gefügte Verbundgussbremsscheibe in Leichtbauweise für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse mit integriertem Mitnehmer 10 zwischen Reibring 5 und Trägerkörper 2, sowie ein zugehöriges Herstellungsverfahren. Die Erfindung beruht auf der Aufgabe, eine effiziente und beanspruchungsgerecht ausgelegte, neue Verbundgussbremsscheibe in Leichtbauweise sowie ein zugehöriges Herstellungsverfahren vorzulegen, welche bei optimierter Fertigung flexibel sowie an die Dauerfestigkeitseigenschaften der gepaarten Werkstoffe angepasst ist, und eine einfache Großserienvariation anbietet. Die Aufgabe wird durch eine – im Querschnitt versetzt oder zentriert angeordnete – Aufnahme vom Mitnehmer 10 in der jeweiligen Reibringanordnung gelöst. Bei der belüfteten Reibringvariante ist die Fixierung zwischen Reibring 5 und Wandung 8 durch wenigstens einen radial auswärts gerichteten Mitnehmer 10 ausgebildet, welcher etwa zentrisch im jeweiligen Teilring 3, 4 und mit axialem Versatz Δ zu einer Formteilungsebene FTE des Reibrings 5 aufgenommen ist.The invention relates to an integrally-inextricably joined composite brake disc in lightweight construction for a motor vehicle disc brake with integrated carrier 10 between the friction ring 5 and support body 2, and an associated manufacturing method. The invention is based on the object to present an efficient and stress-oriented, new composite brake disc in lightweight construction and an associated manufacturing process, which is flexible and adapted to the fatigue properties of the paired materials with optimized production, and offers a simple high-volume variation. The object is achieved by means of a pick-up, which is offset or centered in cross-section, from the driver 10 in the respective friction ring arrangement. In the case of the ventilated friction ring variant, the fixation between friction ring 5 and wall 8 is formed by at least one radially outwardly directed driver 10, which is received approximately centrally in the respective partial ring 3, 4 and with axial offset Δ to form-division plane FTE of friction ring 5.

Description

Die Erfindung betrifft eine einstückig-unlösbar gefügte Verbundgussbremsscheibe in Leichtbauweise für Scheibenbremsen von Kraftfahrzeugen, sowie ein zugehöriges Herstellungsverfahren.The invention relates to an integrally-inextricably joined composite brake disc in lightweight construction for disc brakes of motor vehicles, as well as an associated manufacturing method.

Aus der DE 10 2011 101 126 B3 geht ein Verfahren zur Herstellung einer Verbundgussbremsscheibe in Leichtbauweise hervor, wobei zwei verbundene Teilringe aus Grauguss mit radial einwärts (bezogen auf eine Raddrehachse) in Richtung Topf(außen)wandung ausgerichteten, zentral einstückig integrierte Mitnehmer in einer Sandgussform mit verlorenem Kern oder im Lost Foam Verfahren vorgefertigt wird. Die Mitnehmer sind zentral, also im Querschnitt zentrisch zwischen den beiden Teilringen, mittig in einer Formteilungsebene II-II arrangiert. In einem zweiten Verfahrensschritt wird der so vorgebildete Reibring in ein anderes Sand- oder Kokillengusswerkzeug eingelegt, um eine Topfwandung aus Aluminiumwerkstoff formschlüssig um die Enden der Verbindungsvorsprünge zu gießen, so dass der Formschluss zwischen den Verbindungsvorsprüngen und der Topfwandung erzeugt wird. Die Festigkeit in der Mitnehmerverbindung wird unterstützt, indem die Graugussoberfläche ungeputzt, roh belassen bleibt.From the DE 10 2011 101 126 B3 is a method for producing a composite brake disc in lightweight construction, with two associated partial rings of gray cast iron with radially inwardly (relative to a Raddrehachse) in the direction of pot (outer) wall aligned centrally integrally integrated driver in a sand mold with lost core or Lost Foam method is prefabricated. The drivers are centrally, so in the cross section centric between the two partial rings, arranged in the middle in a division plane II-II. In a second method step, the friction ring thus preformed is placed in another sand or chill casting tool in order to form-fit a pot wall made of aluminum material around the ends of the connection projections, so that the positive connection is produced between the connection projections and the cup wall. The strength in the driver connection is supported by the gray cast iron surface remains uncoated, raw.

Eine Verbundgussbremsscheibe in Leichtbauweise geht auch aus der DE 199 31 140 A1 hervor. Deren integrierte Mitnehmer greifen dabei zentral, also mittig in Kühlkanäle beziehungsweise in die Formteilungsebene vom Reibring, ein. Ein Herstellungsprozess wird so beschrieben, dass Kammern im Topf einformbar sind, und dass die komplementären Mitnehmer am Reibring platziert sind, oder eben umgekehrt.A composite brake disc in lightweight construction is also from the DE 199 31 140 A1 out. Their integrated drivers engage centrally, ie centrally in cooling channels or in the shaping graduation plane of the friction ring. A manufacturing process is described so that chambers are formable in the pot, and that the complementary drivers are placed on the friction ring, or vice versa.

Der Stand der Technik bevorzugt demnach Mitnehmer die mittig zentral mit der Formteilungsebene sowie radial einwärts gerichtet am Reibring aus Graugusswerkstoff in Verbindung mit Aufnahmekavitäten in der (Topf-)Wandung aus Aluminiumwerkstoff aufgenommen sind, zumal dies eine präzise Tolerierung während der Fertigung sowie die Nutzung von kostengünstigen Innenkernen in Verbindung mit dreigeteilten Gießwerkzeugen verspricht.The state of the art accordingly prefers carriers which are centrally located centrally with the shaping graduation plane and radially inwardly on the friction ring of gray cast iron in conjunction with receiving cavities in the (pot) wall made of aluminum material, especially since this means precise tolerance during production and the use of cost-effective Inner cores in connection with three-part casting tools promises.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine effiziente und beanspruchungsgerecht ausgelegte, neue Verbundgussbremsscheibe sowie ein zugehöriges Herstellungsverfahren vorzuschlagen, welche bei optimierter Fertigung flexibel auch an die Dauerfestigkeitseigenschaften der gepaarten Werkstoffe angepasst ist, und eine einfache Großserienvariation anbietet.The invention is based on the object to propose an efficient and stress-oriented designed new composite brake disc and an associated manufacturing process, which is adapted to optimized production flexible to the fatigue properties of the paired materials, and offers a simple large-scale variation.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei den innenbelüfteten Reibringen durch die kennzeichnenden Merkmale vom Hauptanspruch dadurch gelöst, dass die Verankerung zwischen Reibring und Wandung von dem Topf durch wenigstens einen radial auswärts gerichteten Zapfen ausgebildet ist, welcher etwa mittig in einem Teilringquerschnitt, sowie mit axialem Versatz zu einer Formteilungsebene des Reibrings, aufgenommen ist. Erfindungsgemäß wird es also im Systemverbund durch Deplatzierung der Mitnehmer in Relation zur Formteilungsebene ermöglicht, die Topfwandung bauraumsparend aus einem hochfesten Werkstoff unter stark verringerter Wandstärke einschließlich Mitnehmerzapfen leichtgewichtig auszubilden, so dass eine verdichtete Bauweise der Radbremskonstruktion ermöglicht ist. Mit anderen Worten wird eine verbesserte Ausnutzung vom Einbauraum ermöglicht, und die Flexibilität vom Verbundgussbremsscheibendesign ist bei verbesserter Kühlluftführung erhöht.The object is achieved in the ventilated friction rings by the characterizing features of the main claim in that the anchoring between the friction ring and wall of the pot is formed by at least one radially outwardly directed pin, which approximately centrally in a part ring cross-section, and with axial offset to a Shaping level of the friction ring, is included. According to the invention, it is therefore possible in the system network by dislocation of the driver in relation to the mold division level, the pot wall space-saving of a high-strength material under greatly reduced wall thickness including driving pin lightweight form, so that a compact design of the wheel brake construction is possible. In other words, an improved utilization of the installation space is made possible, and the flexibility of the composite brake disk design is increased with improved cooling air flow.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei den massiv, also unbelüftet mit einem einzigen massiven Teilring = Reibring ausgeführten Verbundgussbremsscheibenvarianten entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen vom Nebenanspruch dadurch gelöst, dass die Verankerung zwischen Reibring und Wandung von dem Topf durch wenigstens einen radial auswärts gerichteten, einstückig angeformten Zapfen ausgebildet ist, welcher mittig in dem Querschnitt vom Reibring aufgenommen ist.The object is achieved in the massive, ie unperforated executed with a single solid part ring = friction ring Verbundgussbremsscheibenvarianten according to the characterizing features of the independent claim that the anchoring between the friction ring and wall of the pot is formed by at least one radially outwardly directed, integrally formed pin , which is received centrally in the cross section of the friction ring.

Vorzugsweise ist der Topf aus einem Kugelgraphitgusswerkstoff hergestellt, so dass eine besonders dünnwandige und dennoch hochfeste, beanspruchungsgerechte Konstruktion erhalten wird. Der Reibring ist aus Lamellengraphitgusswerkstoff ausgebildet, welcher besonders günstige Reibeigenschaften aufweist. In Zusammenschau wird der Vorteil erzielt, dass durch die identischen Wärmeausdehnungskoeffizienten dieser Werkstoffpaarung eine thermische Verspannung vermieden wird.Preferably, the pot is made of a nodular cast iron material, so that a particularly thin-walled, yet high-strength, stress-resistant construction is obtained. The friction ring is formed from lamellar graphite cast material, which has particularly favorable friction properties. In summary, the advantage is achieved that thermal distortion is avoided by the identical thermal expansion coefficients of this material pairing.

Wesentliche Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, dass eierschalenartiges ausbrechen starrfester Graugussmitnehmer aus einem dünnwandigen Aluminiumtopfwerkstoff vermieden wird, und dass bei belüfteten Reibringen eine uneingeschränkte Kühlkanalluftführung ermöglicht ist. Mit anderen Worten wird eine besonders robuste Lösung angeboten.Significant advantages of the invention can be seen in the fact that egg shell-like break out rigid rigid cast iron driver is avoided from a thin-walled aluminum pot material, and that in ventilated friction rings an unrestricted cooling duct air guide is possible. In other words, a particularly robust solution is offered.

Um irgendwelchen Schirmungstendenzen zwischen Topf und Reibring entgegen zu wirken, kann der (Teil)Reibring mit einer Verdickung versehen sein. Die Verdickung kann entweder rückwärtig also formteilungsseitig oder auf der Reibfläche gezielt vorgesehen sein.To counteract any Schirmungstendenzen between pot and friction ring, the (part) friction ring may be provided with a thickening. The thickening can be provided either backward so formteilungsseitig or on the friction surface targeted.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert, in der verschieden variierte Ausführungsbeispiele dargestellt sind.In the following the invention will be explained with reference to the drawing, are shown in the differently varied embodiments.

Im Einzelnen zeigt:In detail shows:

1 eine erfindungsgemäße, außen belüftete Verbundgussbremsscheibe im Querschnitt verkleinert, 1 an inventive, externally ventilated composite brake disc reduced in cross-section,

2 eine Ausführungsform einer innen belüfteten Variante nach der Erfindung ebenfalls im Querschnitt, und 2 an embodiment of an internally ventilated variant according to the invention also in cross section, and

3 die massiv gestaltete nebengeordnete Ausführungsform der Erfindung in entsprechender Schnittdarstellung. 3 the solidly designed sibling embodiment of the invention in a corresponding sectional view.

Die Erfindung betrifft eine im Verbund aus mehreren Komponenten und oder Werkstoffen gegossene Verbundgussbremsscheibe 1 mit einem Trägerkörper 2 der eine Schnittstelle zu einem Fahrzeugrad ausbildet. Am Trägerkörper 2 ist ein Reibring 5 fixiert, der einander gegenüberliegend platzierte, kreisring-förmig umlaufende, Reibflächen 6, 7 zwecks Kooperation mit drehfest gelagerten Reibbelägen einer nicht gezeichneten Fahrzeugradbremse ausbildet. Der Reibring mit den zwei Reibflächen 6, 7 kann massiv oder durch Teilringe 3, 4 und Kanäle 14 belüftet ausgeführt sein. Insbesondere können zwei in Distanz D miteinander verbundene Teilringe 3, 4 einen belüfteten Reibring(körper) 5 mit Reibflächen 6, 7 ausbilden, der drehfest mit dem Trägerkörper 2 verbunden ist. Der Trägerkörper 2 verfügt üblicherweise über Topfform und wird daher oft als Verbundgussbremsscheibentopf bezeichnet, der über eine weitgehend zylindrisch-rohrförmige Wandung 8 und einen weitgehend ebenen Topfboden 9 verfügt. Üblicherweise greifen am Topfboden 9 lösbare Befestigungsmittel an zwecks drehfester Fixierung vom Fahrzeugrad an einer drehbaren Radnabe, und wo-bei die Befestigungsmittel auch die drehfeste Fixierung der Bremsscheibe 1 übernehmen können. Aus Gewichtsgründen ist die Wandung 8 so leicht als möglich und gleichzeitig so stabil als nötig aus einem dünnwandigen Leichtwerkstoff wie insbesondere Kugelgraphitguss oder einer Aluminiumlegierung einstückig ausgeführt und integriert einen oder mehrere Mitnehmer 10 zur unlösbar drehfesten Fixierung vom Reibring 5. Jeder Mitnehmer 10 ist radial auswärts (bezogen auf eine Raddrehachse A) arrangiert. Bei den gezeichneten Ausführungsbeispielen gemäß 1–3 ist der Mitnehmer 10 für den Reibring 5 als ein ringwulstförmig umlaufender Kragen ausgeführt, welcher prinzipiell auch segmentiert also am Umfang unterbrochen ausgebildet sein kann, so dass mehrere Mitnehmersegmente ausgebildet werden. Mit anderen Worten versteht es sich, dass mehrere Mitnehmer unter Verzicht auf die ringförmig einheitlich umlaufende Gestaltung gewissermaßen sternförmig segmentiert am Trägerkörper 2 integriert sein können, ohne die Erfindung zu verlassen.The invention relates to a composite cast brake disc cast in a composite of several components and / or materials 1 with a carrier body 2 which forms an interface to a vehicle wheel. On the carrier body 2 is a friction ring 5 fixed, which placed opposite each other, circular ring-shaped, friction surfaces 6 . 7 for the purpose of cooperation with non-rotatably mounted friction linings of a not drawn vehicle wheel brake is formed. The friction ring with the two friction surfaces 6 . 7 can be massive or through partial rings 3 . 4 and channels 14 be executed vented. In particular, two interconnected in distance D partial rings 3 . 4 a ventilated friction ring (body) 5 with friction surfaces 6 . 7 train, the rotation with the carrier body 2 connected is. The carrier body 2 usually has pot shape and is therefore often referred to as composite brake disc pot, which has a largely cylindrical-tubular wall 8th and a largely flat pot bottom 9 features. Usually grab on the bottom of the pot 9 releasable fastening means for purpose of rotationally fixed fixation of the vehicle wheel to a rotatable hub, and where-the fasteners and the rotationally fixed fixation of the brake disc 1 can take over. For weight reasons, the wall 8th made as light as possible and at the same time as stable as necessary from a thin-walled lightweight material such as in particular nodular cast iron or aluminum alloy in one piece and integrates one or more drivers 10 for non-rotatably fixed fixation of the friction ring 5 , Every driver 10 is arranged radially outward (relative to a wheel axis A). In the illustrated embodiments according to 1 - 3 is the driver 10 for the friction ring 5 designed as a ring-bead-shaped circumferential collar, which in principle also segmented so may be formed interrupted on the circumference, so that a plurality of Mitnehmersegmente be formed. In other words, it is understood that several drivers waiving the annular uniformly circumferential design so to speak star-shaped segments on the carrier body 2 can be integrated without departing from the invention.

Jeder Mitnehmer 10 verfügt im Bereich seiner Anbindung an die Wandung 8 über einen Wurzelabschnitt 11, welcher in Bezug auf die axiale Haupterstreckungsrichtung der Wandung 8 rechtwinklig (also nach radial außen) abgekröpft ausgebildet ist. An den Wurzelabschnitt 11 schließt sich ein Hauptabschnitt 12 an, der vorwiegend radial auswärts gerichtet ist, und planparallel sowie jeweils axial versetzt zu Topfboden 9 und Reib-flächen 6, 7 verläuft. Radial endseitig schließt sich an den Hauptabschnitt 12 ein Endabschnitt 13 an. Der Endabschnitt 13 kann zur Ausbildung einer zusätzlich radialwirksamen, form-schlüssigen Hinterschneidung zwischen Reibring 5 und Hauptabschnitt 12 besonders profiliert sein. Der Einfachheit halber kann die Profilierung am Endabschnitt 13, wie beispielhaft für sämtliche Ausführungsformen in den 1–3 gezeichnet, als rechtwinklig ausgebildete Abkröpfung des Hauptabschnitts 12 ausgeformt sein. Dabei erstrecken sich Profilierung und Wandung 8 zumindest abschnittsartig (bereichsweise) weitgehend parallel zueinander. Es versteht sich, dass die gegen-seitig formschlüssige Hinterschneidung zwischen Reibring 5 und Trägerkörper 2 auch durch eine andersartig ausgebildete Profilierung ausgebildet sein kann, ohne die Erfindung zu verlassen.Every driver 10 has in the area of its connection to the wall 8th over a root section 11 , which in relation to the axial main extension direction of the wall 8th is formed at right angles (ie radially outward) bent. At the root section 11 closes a main section 12 on, which is directed primarily radially outward, and plane-parallel and each axially offset to pot bottom 9 and friction surfaces 6 . 7 runs. Radial end closes to the main section 12 an end section 13 at. The end section 13 can be used to form an additional radially effective, positive-locking undercut between friction ring 5 and main section 12 be particularly profiled. For simplicity, the profiling on the end section 13 as exemplary of all embodiments in the 1 - 3 drawn, formed as a right angle bend of the main section 12 be formed. This profiling and wall extend 8th at least in sections (partially) largely parallel to each other. It is understood that the counter-interlocking undercut between friction ring 5 and carrier body 2 may also be formed by a differently shaped profiling, without departing from the invention.

Nur bei der massiven Variante nach 3 ist die zentral positionierte Mittelachse M vom Mitnehmer 10 deckungsgleich mit der Formteilungsebene FTE vom Reibring 5. Mit anderen Worten ist der Mitnehmer 10 weitgehend zentral, also im Wesentlichen mittig, in der Querschnittsfläche vom Reibring 5 eingebettet. Die Einbettung ist formschlüssig, wie näher aus 3 erhellt. Wie die 3 auch erkennen lässt, ist der Mitnehmer 10 im Querschnitt L-förmig ausgeprägt.Only with the massive variant after 3 is the centrally positioned center axis M of the driver 10 congruent with the parting plane FTE of the friction ring 5 , In other words, the driver 10 largely centrally, ie essentially in the middle, in the cross-sectional area of the friction ring 5 embedded. The embedding is form-fitting, as closer from 3 brightens. As the 3 can also recognize is the driver 10 in cross-section L-shaped pronounced.

Die belüfteten Varianten gemäß 1 und 2 unterscheiden sich durch deplatzierte Positionierung von Mitnehmer 10 in Relation zu Trägerkörper 2 und Reibring 5 sowie durch die Kanäle 14 zwischen den Teilringen 3, 4. Letztere sind entweder wie in 2 nach innen (also fahrzeugradhausseitig) offen oder wie in 1 nach außen (also fahrzeugaußenseitig) offen gestaltet ausgeführt. Eine einfache Variationsmöglichkeit zur Ausbildung von einem Verbundgussbremsscheibenbaukastensystem wird durch axial variabel versetzte, mit anderen Worten durch teilringzentrische Anordnung der Mitnehmer 10 ermöglicht. Denn die innenbelüftete Variante mit der Verbundverbindung im axial außen platzierten Teilring 3 gemäß 2 verfügt über einen besonders geringen Werkstoffbedarf unter Verwendung von einer axial besonders kurz gehaltenen Wandung 8. Diese Variante überzeugt daher durch ein besonders geringes Verbundgussbremsscheibengewicht. Zur Ausbildung einer axial außen belüfteten Variante nach 1 erfolgt die Verbundanbindung jedoch im axial innen platzierten Teilring 4. Dies erfordert, dass die axiale Baulänge der Wandung 8 im Vergleich zu 2 verlängert ausgebildet ist.The ventilated variants according to 1 and 2 differ by misplaced positioning of drivers 10 in relation to carrier body 2 and friction ring 5 as well as through the channels 14 between the partial rings 3 . 4 , The latter are either as in 2 inward (ie Fahrzeugradhausseitig) open or as in 1 to the outside (ie vehicle outside) designed open designed. A simple variation possibility for the formation of a composite brake disk construction system is by axially variably offset, in other words by partial ring-centric arrangement of the driver 10 allows. Because the ventilated version with the compound connection in the axially outer part ring 3 according to 2 has a particularly low material requirement using an axially particularly short held wall 8th , This variant therefore impresses with its particularly low composite brake disc weight. For the formation of an axially ventilated outside variant 1 However, the composite connection takes place in the axially inner part ring 4 , This requires that the axial length of the wall 8th compared to 2 is formed extended.

Die Fertigung ist wie folgt. In einem ersten Sand- oder Lost Foam Gießwerkzeug wird der Trägerkörper 2 mit Topfboden 9, Wandung 8 sowie mit einstückig angeformtem Mitnehmer 10 (Zapfen, Nocken) zur formschlüssigen Verbundverbindung bevorzugt aus globularem Kugelgraphitguss hergestellt. Nach Säuberung dieses Rohteils wird der gebildete Trägerkörper 2 unter Beachtung der notwendigen Deplatzierung (Versatz in Bezug auf die Teilungsebene FTE) in ein zweites Gießwerkzeug lagerichtig eingelegt, welches der Urformung vom Reibring 5 unter gleichzeitiger Verbindung mit dem Trägerkörper 2 dient. Das betreffende Werkzeug kann sowohl als Dauerform (Kokille) oder als verlorene Form (Sandgussverfahren) vorliegen, und wobei die notwendigen Hohlräume wie insbesondere Kanäle 14 durch bewegbare Schieber im Werkzeug oder durch eingeformte Kerne ausgebildet sind. Anschließend wird der Reibring unter Herstellung der Kanäle 14 bevorzugt aus einem lamellar graphitierten Gusseisenwerkstoff gefertigt, um den Verbund mit dem Trägerkörper 2 auszubilden. The production is as follows. In a first sand or Lost Foam casting tool becomes the carrier body 2 with pot bottom 9 , Wall 8th as well as with integrally molded driver 10 (Pin, cam) for the positive connection compound preferably made of globular nodular cast iron. After cleaning this blank, the formed carrier body 2 taking into account the necessary misplacement (offset with respect to the division plane FTE) in a second casting tool in the correct position, which is the Urformung of the friction ring 5 with simultaneous connection to the carrier body 2 serves. The tool in question can be both permanent mold (mold) or lost mold (sand casting method), and the necessary cavities, in particular channels 14 are formed by movable slide in the tool or by molded cores. Subsequently, the friction ring is under production of the channels 14 preferably made of a lamellar graphitized cast iron material to the composite with the carrier body 2 train.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Bremsscheibe brake disc
22: Trägerkörper support body
33: Teilring partial ring
44: Teilring partial ring
55: Reibring(körper) Friction ring (body)
66: Reibfläche friction surface
77: Reibfläche friction surface
88th: Wandung wall
99: Topfboden pot base
1010: Mitnehmer takeaway
1111: Wurzelabschnitt root section
1212: Hauptabschnitt main section
1313: Endabschnitt end
1414: Kanal channel
AA: Raddrehachse wheel rotation
axax: Axialrichtung axially
DD: Distanz zwischen Teilringen Distance between partial rings
MM: Mittelachse (Mitnehmer) Central axis (driver)
RR: Radialrichtung radial direction
FTERTD: Formteilungsebene Parting plane
ΔΔ: Abstand (zwischen FTE und M) Distance (between FTE and M)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011101126 B3 [0002]
DE 19931140 A1 [0003]

Claims

Composite brake disc for a vehicle disc brake with a cup-shaped carrier body ( 2 ) comprising pot bottom ( 9 ) and wall ( 8th ) and with one, with the carrier body ( 2 ) undetachably connected and ventilated friction ring ( 5 ) of the two partial rings (FTE) connected along a division plane ( 3 . 4 ), and with at least one positively cast and radially outwardly directed driver ( 10 ) between carrier body ( 2 ) and friction ring ( 5 ), and corresponding composite casting method, characterized in that the carrier body ( 2 ) an integrally integrally formed driver ( 10 ), which is approximately centrally in the partial ring cross-section, as well as axially at a distance (Δ) offset from the parting plane (FTE), is arranged.

Composite brake disc according to claim 1, characterized in that the driver ( 10 ) at the periphery of the carrier body ( 2 ) is formed segmented.

Composite brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the driver ( 10 ) is designed as a cam or pin.

Composite brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the driver ( 10 ) a cranked root section ( 11 ), a middle section ( 12 ) and a bent end section ( 13 ) having.

Composite brake disc for a motor vehicle disc brake with a cup-shaped carrier body ( 2 ) comprising pot bottom ( 9 ) and wall ( 8th ) and with one, with the carrier body ( 2 ) undetachably connected friction ring ( 5 ) without channels ( 14 ), as well as with at least one positively cast and radially outwardly directed driver ( 10 ) between carrier body ( 2 ) and friction ring ( 5 ), and corresponding composite casting method, characterized in that the carrier body ( 2 ) an integrally integrally formed driver ( 10 ), which approximately centrally in the friction ring ( 5 ) is arranged.

Composite brake disc without channels ( 14 ) according to claim 5, characterized by a carrier body ( 2 ) with driver ( 10 ) according to one or more of claims 2-4.

Composite brake disc for a motor vehicle disc brake according to one or more of the preceding claims 1-6, characterized in that the carrier body ( 2 ) is formed from a ductile cast material, and that the friction ring ( 5 ) is formed of a lamellar graphite cast material.

Composite brake disc for a motor vehicle disc brake according to one or more of the preceding claims 1-7, characterized in that the friction ring ( 5 ) on a friction surface ( 6 . 7 ) and / or rearward in the region of the channel ( 14 ) is provided with a thickening to avoid shielding.