DE19926898A1 - Tensioning frame for car side parts - Google Patents

Tensioning frame for car side parts

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Franz-Josef Vogt
Walf Dieter Lang
Thomas Ego
Kurt Jaeck
Hans Peter Erb
Erich Zimmer
Bernd Roehling
Manfred Wiegand
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B23K37/00—Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups
    • B23K37/04—Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups for holding or positioning work
    • B23K37/0426—Fixtures for other work
    • B23K37/0435—Clamps

Abstract

The invention relates to a clamping frame for automobile side parts (7) comprising a plurality of clamping elements (6) for clamping automobile side parts (7). Said frame includes two substantially vertical outer connector supports (2) for positioning and blocking units (3) for fixing in a welding station and a docking unit (5) for a means of transport. Said clamping frame that is easy to assemble and maintain is characterized in that both outer connector supports (2) are only connected by a torsion and bend resistant support (1) that extends substantially in horizontal direction, the clamping elements (6) and the docking unit (5) being fixed thereto, wherein the height of the support (1) in a projection towards the automobile side part (7) is smaller that said part (7).

Description

Die Erfindung betrifft einen Spannrahmen für Kfz-Seitenteile, mit einer Vielzahl von Spannelementen zum Einspannen eines Kfz-Seitenteils, mit zwei äußeren, im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Anschlußträgern für Positionier- und Verriegelungseinheiten zum Fixieren in einer Schweißstation und mit einer Dockingeinheit für ein Transportmittel.The invention relates to a clamping frame for motor vehicle side parts, with a variety of clamping elements for clamping a vehicle side part, with two outer, essentially vertically aligned connection carriers for Positioning and locking units for fixing in a welding station and with a docking unit for a means of transport.

Beim Zusammenbau einer Kfz-Karosserie wird zunächst der Unterbau der Karosserie in eine Schweißstation gebracht, dort positioniert und verspannt. Die Kfz-Seitenteile werden entweder manuell oder automatisch in zuge­ ordnete Spannrahmen eingelegt und darin verspannt sowie mit dem Spann­ rahmen in die Schweißstation gebracht und dort exakt so positioniert, dass die Seitenteile automatisch mit dem Unterbau und weiteren Teilen der Karosserie verschweißt werden können.When assembling a car body, the substructure of the Body brought into a welding station, positioned and braced there. The vehicle side panels are either manually or automatically in arranged tensioning frame inserted and tensioned in it and with the tensioning frame into the welding station and positioned there exactly so that the Side parts automatically with the substructure and other parts of the body can be welded.

Ein bekannter Spannrahmen (DE 198 06 963 A1, insbesondere Fig. 3) besitzt einen mehreckigen Grundriß. Die beiden äußeren Anschlußträger sind jeweils über obere Balken, die sich oberhalb des eingespannten Kfz-Seiten­ teils befinden und die Dockingeinheit tragen, sowie über untere Balken mit­ einander verbunden. Von diesen Balken gehen die Spannelemente aus. Der mehreckige Grundriß des Spannrahmens kann zu Störungen beim manuellen oder automatischen Einlegen der Kfz-Seitenteile in die Spannelemente, aber auch bei gegebenenfalls notwendigen Wartungs- oder Einstellarbeiten führen.A known clamping frame (DE 198 06 963 A1, in particular Fig. 3) has a polygonal plan. The two outer connection carriers are each connected to one another via upper beams, which are located above the clamped vehicle sides and carry the docking unit, as well as via lower beams. The tensioning elements start from these bars. The polygonal layout of the clamping frame can lead to malfunctions when manual or automatic insertion of the vehicle side parts into the clamping elements, but also when maintenance or adjustment work is necessary.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, den Spannrahmen montage- und wartungsfreundlicher zu gestalten.The object of the invention is therefore to assemble and the stenter to make it easier to maintain.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die beiden äußeren Anschlußträger lediglich über einen sich im wesentlichen horizontal erstreckenden, torsions- und biegesteifen Träger verbunden sind, an dem die Spannelemente und die Dockingeinheit befestigt sind, wobei der Träger in einer Projektion auf das Kfz- Seitenteil eine kleinere Höhe aufweist als das Kfz-Seitenteil. Damit wird erreicht, dass dieser einzige Träger praktisch von allen Seiten zugänglich ist, was sich vorteilhaft auf Montage- und Wartungsarbeiten auswirkt.This object is achieved in that the two outer connection carriers only via an essentially horizontally extending torsional and rigid support are connected, on which the clamping elements and the Docking unit are attached, the carrier in a projection onto the motor vehicle Side panel has a smaller height than the vehicle side panel. So that will  achieved that this single carrier is accessible from practically all sides, which has an advantageous effect on assembly and maintenance work.

Bei einer bevorzugten Ausführung besteht der Träger aus einem geschlos­ senen Profil. Er kann aber auch aus mehreren, zueinander parallelen Balken oder Profilen bestehen. In allen Fällen ist es möglich, alle Spannelemente auf einer Seite des Trägers bzw. eines Übergangsteils zur Dockingeinheit anzu­ ordnen.In a preferred embodiment, the carrier consists of a closed his profile. But it can also consist of several parallel bars or profiles exist. In all cases, it is possible to open all clamping elements one side of the carrier or a transition part to the docking unit organize.

Im folgenden werden in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert; es zeigen:In the following, embodiments of the are shown in the drawing Invention explained; show it:

Fig. 1 schematisch die Ansicht eines Spannrahmens für Kfz-Seitenteile, Fig. 1 shows schematically a view of a clamping frame for motor vehicle side panels,

Fig. 2 eine andere Ausführung des Gegenstandes nach Fig. 1. Fig. 2 shows another embodiment of the article of FIG. 1.

Der in der Zeichnung wiedergegebene Spannrahmen besteht in seinem grundsätzlichen Aufbau aus einem im wesentlichen horizontal ausgerichteten, biege- und torsionssteifen Träger 1, an dessen beiden Enden vertikal ausgerichtete Anschlußträger 2 mit daran angeordneten Positionier- und Verriegelungseinheiten 3 zum Fixieren in einer nicht dargestellten Schweiß­ station. An der Oberseite des Trägers 1 ist ein Übergangsteil 4 mit einer Dockingeinheit 5 für ein nicht dargestelltes Transportmittel befestigt.The stenter shown in the drawing consists in its basic structure of a substantially horizontally oriented, flexurally and torsionally rigid support 1 , at its two ends vertically aligned connection support 2 with positioning and locking units 3 arranged thereon for fixing in a welding station, not shown. A transition part 4 with a docking unit 5 for a means of transport (not shown) is fastened to the top of the carrier 1 .

Lediglich auf einer Seite des Trägers 1 ist eine Vielzahl von Spannele­ menten 6 zum Einspannen eines Kfz-Seitenteils 7 angeordnet. Einige Spann­ elemente 6 sind auch am Übergangsteil 4 angeordnet. Die Konstruktion der Spannelemente 6 ist an sich bekannt und braucht deshalb nicht weiter beschrieben zu werden.Only on one side of the carrier 1 , a plurality of Spannele elements 6 for clamping a motor vehicle side part 7 is arranged. Some clamping elements 6 are also arranged on the transition part 4 . The construction of the clamping elements 6 is known per se and therefore need not be described further.

Bei der in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführung besteht der Träger 1 aus einem torsions- und biegesteifen Hohlprofil, das einen rechteckigen bis quadratischen Querschnitt besitzt. Die Spannelemente 6 sind unmittelbar auf einer Seite des Trägers 1 oder auf Kragarmen 8 angeordnet, die von dieser Seite des Trägers 1 ausgehen.In the embodiment shown in Fig. 1, the carrier 1 consists of a torsionally and rigid hollow profile, which has a rectangular to square cross section. The tensioning elements 6 are arranged directly on one side of the carrier 1 or on cantilever arms 8 which start from this side of the carrier 1 .

Bei der in Fig. 2 wiedergegebenen Ausführung besteht der Träger 1 aus mehreren zueinander parallelen Balken 9 oder Profilen. Dargestellt ist ein Träger aus zwei zueinander parallelen Balken 9. Auch bei dieser Ausführung sind die Spannelemente 6 entweder direkt auf den Balken 9 angeordnet oder auf Kragarmen 8, die von den Balken 9 ausgehen.In the embodiment shown in Fig. 2, the carrier 1 consists of several mutually parallel beams 9 or profiles. A carrier made of two parallel bars 9 is shown . In this embodiment, too, the clamping elements 6 are either arranged directly on the beams 9 or on cantilever arms 8 which extend from the beams 9 .

Bei allen Ausführungen besitzt der Träger 1, auch in der Ausführung aus mehreren zueinander parallelen Balken 9 oder Profilen, in einer Projektion auf das Kfz-Seitenteil 7 eine geringere Höhe als das Kfz-Seitenteil 7. In all embodiments, the support 1 has, also in the execution of a plurality of mutually parallel beams 9 or profiles, in a projection on the motor vehicle side part 7 has a lower height than the vehicle-side member. 7

BezugszeichenlisteReference list

11

Träger
carrier

22nd

Anschlußträger
Connection carrier

33rd

Positionier- und Verriegelungseinheit
Positioning and locking unit

44th

Übergangsteil
Transition part

55

Dockingeinheit
Docking unit

66

Spannelemente
Clamping elements

77

Kfz-Seitenteil
Motor vehicle side part

88th

Kragarme
Cantilever arms

99

Balken
bar

Claims (4)

1. Spannrahmen für Kfz-Seitenteile (7), mit einer Vielzahl von Spannelementen (6) zum Einspannen eines Kfz-Seitenteils (7), mit zwei äußeren, im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Anschlußträgern (2) für Positionier- und Ver­ riegelungseinheiten (3) zum Fixieren in einer Schweißstation und mit einer Dockingeinheit (5) für ein Transportmittel, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden äußeren Anschlußträger (2) lediglich über einen sich im wesentlichen horizontal erstreckenden, torsions- und biegesteifen Träger (1) verbunden sind, an dem die Spannelemente (6) und die Dockingeinheit (5) befestigt sind, wobei der Träger (1) in einer Projektion auf das Kfz-Seitenteil (7) eine kleinere Höhe besitzt als das Kfz-Seitenteil (7).1. clamping frame for motor vehicle side parts ( 7 ), with a plurality of clamping elements ( 6 ) for clamping a motor vehicle side part ( 7 ), with two outer, essentially vertically aligned connection supports ( 2 ) for positioning and locking units ( 3 ) for fixing in a welding station and with a docking unit ( 5 ) for a means of transport, characterized in that the two outer connection supports ( 2 ) are connected only via a substantially horizontally extending, torsionally and flexurally rigid support ( 1 ) to which the Tensioning elements ( 6 ) and the docking unit ( 5 ) are fastened, the carrier ( 1 ) in a projection onto the motor vehicle side part ( 7 ) having a smaller height than the motor vehicle side part ( 7 ). 2. Spannrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) aus einem geschlossenen Profil besteht.2. Tenter frame according to claim 1, characterized in that the carrier ( 1 ) consists of a closed profile. 3. Spannrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) aus mehreren zueinander parallelen Balken (9) oder Profilen besteht.3. stenter according to claim 1, characterized in that the carrier ( 1 ) consists of several mutually parallel beams ( 9 ) or profiles. 4. Spannrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass alle Spannelemente (9) auf einer Seite des Trägers (1) bzw. eines Übergangs­ teils (4) zur Dockingeinheit (5) angeordnet sind.4. clamping frame according to one of claims 1 to 3, characterized in that all clamping elements ( 9 ) on one side of the carrier ( 1 ) or a transition part ( 4 ) to the docking unit ( 5 ) are arranged.
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