DE19922626B4 - Longitudinal adjustment device for a vehicle seat - Google Patents

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Abstract

Längseinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit
a) wenigstens einer Unterschiene (5),
b) wenigstens einer Oberschiene (4), die von der Unterschiene (5) geführt relativ zu dieser beweglich und verriegelbar ist,
c) einer Zusatzverriegelung (7), die im Crashfall die Längseinstellvorrichtung (1) verriegelt,
d) einem beweglich gelagerten Massestück (19), welches als Beschleunigungssensor zum Auslösen der Zusatzverriegelung (7) ausgebildet ist, gekennzeichnet durch
e) eine federbelastete Halteplatte (17), welche im Normalgebrauch der Längseinstellvorrichtung (1) das Massestück (19) kraftschlüssig hält,
f) wenigstens eine Rastöffnung (8') und wenigstens einen auf die Rastöffnung ausgerichteten, in die Halteplatte (17) gesteckten und von ihr geführten Rastbolzen (15) der Zusatzverriegelung (7), wobei
g) im Crashfall das Massestück (19) die Halteplatte (17) freigibt, welche aufgrund ihrer Federbelastung den Rastbolzen (17) zur Rastöffnung (8') führt.Longitudinal adjustment device for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with
a) at least one lower rail (5),
b) at least one upper rail (4), which is guided by the lower rail (5) movable relative to this and lockable,
c) an additional locking device (7) which locks the longitudinal adjustment device (1) in the event of a crash,
d) a movably mounted mass piece (19), which is designed as an acceleration sensor for triggering the additional locking (7), characterized by
e) a spring-loaded holding plate (17), which holds the mass piece (19) in a non-positive fit during normal use of the longitudinal setting device (1),
f) at least one detent opening (8 ') and at least one aligned on the detent opening, in the holding plate (17) inserted and guided by her detent bolt (15) of the additional locking (7), wherein
g) in the event of a crash, the mass piece (19) releases the retaining plate (17), which due to its spring load the locking pin (17) to the latching opening (8 ') leads.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine Längseinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The The invention relates to a longitudinal adjustment device for one Vehicle seat, especially for a motor vehicle seat, with the features of the preamble of Claim 1.

Bei manuell längseinstellbaren Fahrzeugsitzen kann es sein, dass kurz vor einem Crash der Sitzbenutzer zufällig die Verriegelung gelöst hat, um den Fahrzeugsitz zu verstellen. Tritt dann der Crashfall ein, so wird der Fahrzeugsitz beschleunigt. Aufgrund der hohen Relativgeschwindigkeit kann auch bei losgelassenem Verriegelungshebel die Verriegelung nicht mehr einfallen. Der Fahrzeugsitz fährt dann bis zum Endanschlag und wird dann schlagartig abgebremst, was Verletzungen beim Sitzbenutzer hervorrufen kann.at manually adjustable Vehicle seats may be that just before a crash, the seat occupant fortuitously the lock released has to adjust the vehicle seat. Then the crash occurs a, the vehicle seat is accelerated. Due to the high relative speed can lock even when the lock lever is released do not remember. The vehicle seat then moves to the end stop and then suddenly slowed down causing injury to the seat occupant can.

In der DE 35 13 832 A1 wird für eine motorische Längseinstellvorrichtung eine Zusatzverriegelung vorgeschlagen, bei der als gezahnte Keile ausgebildete Massestücke als Beschleunigssensoren vorgesehen, die im Normalgebrauch der Längseinstellvorrichtung durch eine Feder in ihrer stabilen Ruhelage gehalten werden. Im Falle einer Beschleunigung, die stärker als die Federkraft ist, wird das Massestück bewegt und sperrt dann aufgrund von Reibung bzw. Eingriff in eine Zahnstange. Lässt die Beschleunigung nach, kehren die Massenstücke wieder in ihre Ruhelage zurück.In the DE 35 13 832 A1 is proposed for a motor-length adjustment additional locking, designed as toothed wedges mass pieces as acceleration sensors, which are held in the steady state of the longitudinal adjustment by a spring in its stable rest position. In the event of an acceleration that is stronger than the spring force, the mass piece is moved and then locks due to friction or engagement in a rack. If the acceleration slows down, the mass pieces return to their rest position.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Längseinstellvorrichtung der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Längseinstellvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Of the Invention is the object of a Längseinstellvorrichtung the to improve the type mentioned above. This object is achieved by a longitudinal adjustment device solved with the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Das Massestück ist ein leicht herzustellender, durch seine Trägheit im Crashfall ansprechender Beschleunigungssensor. Um die Empfindlichkeit dieses Beschleunigungssensors zu erhöhen, wird das Massestück im Normalgebrauch der Längseinstellvorrichtung kraftschlüssig durch eine federbelastete Halteplatte gehalten. Diese Halteplatte bildet zugleich eine Führung für einen Rastbolzen, was die Zahl der Bauteile verringert. Nach Aufhebung des Reibschlusses mit dem Massestück im Crashfall bewegt sich die Halteplatte federunterstützt, womit ein schnelleres Verriegeln der Zusatzverriegelung erreicht werden kann. Zudem wird durch die erfindungsgemäße Lösung verhindert, dass bei nachlassender Beschleunigung bei Rückkehr des Massestück in seine Ruhelage die Zusatzverriegelung öffnet.The bulk Unit is an easy-to-manufacture, due to its inertia in the event of a crash appealing acceleration sensor. To increase the sensitivity of this acceleration sensor is the mass in normal use of the longitudinal adjustment device force fit held by a spring-loaded retaining plate. This holding plate at the same time forms a guide for one Locking bolt, which reduces the number of components. After cancellation the frictional engagement with the mass in the event of a crash moves the retaining plate spring-supported, thus achieving a faster locking of the additional locking can be. In addition, it is prevented by the inventive solution that decreases in Acceleration on return of the mass in its rest position the additional lock opens.

Mit der Zusatzverriegelung kann zum einen die Schienenanordnung für die im Normalgebrauch auftretenden Kräfte ausgelegt werden, d.h. schwächer und mit weniger Gewicht. Dies vereinfacht und verbilligt die Herstellung und führt zu einem geringeren Gesamtgewicht. Zum anderen wird verhindert, dass, wenn der Sitzbenutzer die Längseinstellvorrichtung kurz vor dem Eintritt des Crashfalls zufällig entriegelt hat, der Fahrzeugsitz durch den Crash bis zum Endanschlag beschleunigt wird. Durch die Zusatzverriegelung wird die daher Sicherheit erhöht und die Verletzungsgefahr für den Sitzbenutzer verringert.With the additional locking can on the one hand, the rail assembly for the im Normal use occurring forces be designed, i. weaker and with less weight. This simplifies and reduces production costs and leads to a lower total weight. On the other hand, it prevents if the seat occupant the Längseinstellvorrichtung just before the crash occurred accidentally unlocked, the vehicle seat accelerated by the crash to the end stop. By the Additional locking will therefore increase safety and the risk of injury for the Seat user reduced.

Es ist von Vorteil, wenn mehrere Rastöffnungen und wenigstens zwei Rastbolzen vorgesehen sind, welche im Crashfall gleichzeitig in zwei Rastöffnungen einfallen, um ein sicheres Verriegeln zu gewährleisten. Vorzugsweise sind vier nach dem Noniusprinzip angeordnete Rastbolzen vorgesehen, von denen wenigstens zwei im Crashfall in zwei langlochförmige Rastöffnungen einfallen und spielfrei oder nahezu spielfrei gehalten werden.It is advantageous if several detent openings and at least two Resting bolts are provided, which in the event of a crash simultaneously two detent openings come in to ensure a secure locking. Preferably four arranged on the vernier principle locking bolts provided, of which At least two fall in the event of a crash in two slot-shaped locking openings and play or kept almost free of play.

Ein Fahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäßen Längseinstellvorrichtung kann auf einer einzigen Sitzseite oder auf jeder Sitzseite eine Zusatzverriegelung aufweisen. Mit der Zusatzverriegelung können auch fertige Fahrzeugsitze nachgerüstet werden.One Vehicle seat with a Längseinstellvorrichtung invention on a single side of the seat or on each side of the seat an additional locking exhibit. With the additional locking can also finished vehicle seats retrofitted become.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenin the The following is the invention with reference to an illustrated in the drawing Embodiment explained in more detail. It demonstrate

1 einen nur teilweise dargestellten Schnitt durch eine Längseinstellvorrichtung im Normalgebrauch, 1 a partially sectioned section through a Längseinstellvorrichtung in normal use,

2 einen Schnitt entsprechend 1 im Crashfall, 2 a cut accordingly 1 in the event of a crash,

3 eine perspektivisch dargestellten Ansicht einer Zusatzverriegelung im Normalgebrauch der Längseinstellvorrichtung, und 3 a perspective view of an additional locking in the normal use of Längseinstellvorrichtung, and

4 eine Ansicht entsprechend 3 im Crashfall. 4 a view accordingly 3 in the event of a crash.

Eine Längseinstellvorrichtung 1 für einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges weist auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes je eine sitzstrukturfeste Oberschiene 4 und eine fahrzeugstrukturfeste Unterschiene 5 auf. Jede Oberschiene 4 ist in der zugehörigen Unterschiene 5 zur Einstellung der Sitzposition in Sitzängsrichtung beweglich geführt, wobei die beiden Schienen 4 und 5 einander in bekannter Weise hintergreifen. Zur Festlegung der eingestellten Sitzposition weist die Längseinstellvorrichtung 1 eine in der Zeichnung nicht dargestellte Hauptverriegelung auf.A longitudinal adjustment device 1 for a vehicle seat of a motor vehicle has on both sides of the vehicle seat depending on a seat structure fixed upper rail 4 and a vehicle structure fixed bottom rail 5 on. Every top rail 4 is in the associated bottom rail 5 for adjusting the seat position in the seat longitudinal direction movably guided, wherein the at the rails 4 and 5 engage behind each other in a known manner. To determine the set seating position, the Längseinstellvorrichtung 1 a not shown in the drawing main lock on.

Auf einer Seite des Fahrzeugsitzes oder auf beiden Seiten weist die Längseinstellvorrichtung 1 eine bzw. zwei Zusatzverriegelungen 7 auf. Für jede Zusatzverriegelung 7 ist an der entsprechenden Oberschiene 4 auf deren Oberseite ein oberes Winkelblech 8 befestigt, welches einen von der Oberschiene 4 senkrecht zur Sitzlängsrichtung in Richtung auf die andere Oberschiene 4 abstehenden Teil und daran anschließend einen nach unten gebogenen Teil aufweist. An der zugehörigen Unterschiene 5 ist auf deren Unterseite ein unteres Winkelblech 9 befestigt, welches ebenfalls einen senkrecht zur Sitzlängsrichtung abstehenden Teil und daran anschließend einen nach oben gebogenen Teil aufweist. Der nach oben gebogene Teil ist im folgenden als Winkelteil 9' bezeichnet. Der senkrecht zur Sitzlängsrichtung abstehende Teil des unteren Winkelblechs 9 ist breiter als der entsprechende Teil des oberen Winkelblechs 8.On one side of the vehicle seat or on both sides, the Längseinstellvorrichtung 1 one or two additional locks 7 on. For every additional lock 7 is at the corresponding upper rail 4 on the top of an upper angle sheet 8th attached, which one from the top rail 4 perpendicular to the seat longitudinal direction in the direction of the other upper rail 4 projecting part and then has a downwardly bent part. At the associated bottom rail 5 is on the underside of a lower angle sheet 9 attached, which also has a perpendicular to the seat longitudinal direction protruding part and then an upwardly bent part. The upturned part is hereinafter referred to as an angle part 9 ' designated. The perpendicular to the seat longitudinal direction protruding part of the lower angle plate 9 is wider than the corresponding part of the upper angle plate 8th ,

In dem Winkelteil 9' sind sechs Lagerbuchsen 11 für zwei Führungsbolzen 13 und vier Rastbolzen 15 vorgesehen. Die Lagerbuchsen 11 sind durch entsprechende Bohrungen des Winkelteils 9' gesteckt und befestigt, beispielsweise eingepreßt, wobei die Lagerbuchsen 11 Flanschbereiche zur Bestimmung der Einstecktiefe und als zusätzliche axiale Sicherung aufweisen. Die zylindrischen Lagerbuchsen 11 sind parallel zueinander und senkrecht zu den Schienen 4 und 5 ausgerichtet. Die in die Lagerbuchsen 11 gesteckten und durch diese geführten Führungsbolzen 13 können auf der den Schienen 4 und 5 abgewandten Seite der Lagerbuchsen 11 zur axialen Sicherung flanschartige Verdickungen oder Teller aufweisen.In the angular part 9 ' are six bushings 11 for two guide pins 13 and four locking bolts 15 intended. The bearing bushes 11 are through appropriate holes in the angle 9 ' inserted and fixed, for example, pressed, the bearing bushes 11 Have flange for determining the insertion depth and as an additional axial securing. The cylindrical bushings 11 are parallel to each other and perpendicular to the rails 4 and 5 aligned. The in the bushings 11 inserted and guided by these guide pins 13 can on the rails 4 and 5 opposite side of the bushings 11 For axial securing flange thickenings or plates have.

Zwischen dem Winkelteil 9' und der Unterschiene 5 ist eine freie Halteplatte 17 vorgesehen. Die beiden zylindrischen Führungsbolzen 13 stehen in Richtung der Halteplatte 17 ein deutliches Stück über die Lagerbuchsen 11 über und sind an ihren Enden mit zapfenartigen Fortsätzen versehen, welche in entsprechende Öffnungen der Halteplatte 17 eingesteckt und befestigt, beispielsweise eingepreßt, sind. Die Führungsbolzen 13 bilden die einzige Lagerung der Halteplatte 17. Die vier Rast bolzen 15, die etwas länger sind als die Führungsbolzen 13, sind durch Öffnungen der Halteplatte 17 gesteckt und ragen dadurch mit ihren Köpfen auf die Seite der Halteplatte 17 herüber, die den Schienen 4 und 5 zugewandt ist. Die Rastbolzen 15 sind auf der dem Winkelteil 9' zugewandten Seite der Halteplatte 17 mit Flanschen 15' zur Anlage an die Halteplatte 17 und zur axialen Sicherung versehen. Die Köpfe der Rastbolzen 15 weisen im wesentlichen einen etwas größeren Durchmesser auf als der übrige, zylindrische Schaft und sind am Ende mit einer Fase oder einem ähnlichen konischen Abschnitt versehen.Between the angle part 9 ' and the bottom rail 5 is a free retaining plate 17 intended. The two cylindrical guide pins 13 stand in the direction of the retaining plate 17 a clear piece about the bushings 11 over and are provided at their ends with peg-like projections, which in corresponding openings of the holding plate 17 inserted and fixed, for example, pressed, are. The guide pins 13 form the only storage of the holding plate 17 , The four locking bolts 15 that are slightly longer than the guide pins 13 , are through openings of the retaining plate 17 stuck and thus protrude with their heads on the side of the retaining plate 17 across the rails 4 and 5 is facing. The locking bolts 15 are on the angle part 9 ' facing side of the retaining plate 17 with flanges 15 ' to rest against the retaining plate 17 and provided for axial securing. The heads of the locking bolts 15 have a substantially larger diameter than the rest of the cylindrical shaft and are provided at the end with a chamfer or a similar conical section.

Um die Führungsbolzen 13 und um Rastbolzen 15 herum sind in der Zeichnung nicht dargestellte Druckfedern gewickelt, die zwischen dem Winkelteil 9' und der Halteplatte 17 bzw. zwischen dem Winkelteil 9' und den Flanschen 15' der Rastbolzen 15 eingespannt sind. Die Druckfedern um die Führungsbolzen 13 herum drükken die Halteplatte 17 in Richtung der Schienen 4 und 5, während die Druckfedern um die Rastbolzen 15 herum die Rastbolzen 15 soweit durch die Öffnungen der Halteplatte 17 drücken, daß die Flansche 15' an der Halteplatte 17 anliegen.To the guide pins 13 and about locking bolts 15 around are not shown in the drawing, compression springs wound between the angle 9 ' and the retaining plate 17 or between the angle part 9 ' and the flanges 15 ' the locking bolt 15 are clamped. The compression springs around the guide pins 13 the holding plate pushes around 17 in the direction of the rails 4 and 5 while the compression springs around the locking bolts 15 around the locking bolts 15 so far through the openings of the retaining plate 17 Press that the flanges 15 ' on the retaining plate 17 issue.

Zwischen der Halteplatte 17 und der Unterschiene 5 ist auf dem unteren Winkelblech 9 ein Massestück 19 angeordnet. Das Massestück 19 ist auf einer senkrecht zum Winkelblech 9 nach oben stehenden Drehachse, die am Massestück 19 exzentrisch angebracht ist, auf dem Winkelblech 9 drehbar gelagert. Bedingt durch die exzentrische, also außerhalb des Schwerpunktes erfolgende Lagerung weist das Massestück 19 eine Haltenase 19' auf, die bezüglich des Schwerpunktes des Massestücks 19 der Drehachse gegenüberliegt. Im Bereich der Haltenase 19' kann das Massestück 19 einen Kern mit einem höheren spezifischen Gewicht enthalten. Das Massestück 19 ist in einer Ebene senkrecht zur Halteplatte 17 schwenkbar. Im Normalgebrauch der Längseinstellvorrichtung 1 ist das Massestück 19 zur Halteplatte 17 hin geschwenkt, wobei die Haltenase 19' die Halteplatte 17 entgegen der Kraft der Druckfedern zurück in Richtung des Winkelteils 9' drückt, bis die Halteplatte 17 an den Lagerbuchsen 11 stirnseitig anliegt. Diese Lage ist für das Massestück 19 labil. Durch die Kraft der Druckfedern wird das Massestück 19 reibschlüssig an der Halteplatte 17 gehalten.Between the holding plate 17 and the bottom rail 5 is on the lower angle sheet 9 a piece of cake 19 arranged. The mass 19 is on a perpendicular to the angle sheet 9 upward rotation axis, the mass piece 19 is mounted eccentrically on the angle plate 9 rotatably mounted. Due to the eccentric, that takes place outside of the center of gravity bearing the mass piece 19 a holding nose 19 ' on, concerning the center of gravity of the mass 19 the axis of rotation is opposite. In the area of the retaining nose 19 ' can the mass piece 19 contain a core with a higher specific gravity. The mass 19 is in a plane perpendicular to the retaining plate 17 pivotable. In normal use of the longitudinal adjustment device 1 is the mass 19 to the holding plate 17 panned out, with the retaining lug 19 ' the holding plate 17 against the force of the compression springs back towards the angle 9 ' pushes until the retaining plate 17 on the bushings 11 abuts the front side. This location is for the mass 19 labile. By the force of the springs is the mass 19 frictionally engaged on the retaining plate 17 held.

Der nach unten gebogene Teil des oberen Winkelblechs 8 weist eine Reihe von langlochförmigen, in Längsrichtung nebeneinander angeordneten Rastöffnungen 8' auf. Im Normalgebrauch, wenn das Massestück 19 die Halteplatte 17 und damit auch die Rastbolzen 15 zurückdrückt, sind die Rastbolzen 15 auf die Rastöffnungen 8' ausgerichtet. Die Abmessungen und periodischen Abstände der Rastöffnungen 8' in Längsrichtung und die periodischen Abstände zwischen den vier Rastbolzen 15 sind nach dem Noniusprinzip gewählt, d.h. die Perioden sind so aufeinander abgestimmt, daß in jeder Stellung der Oberschiene 4 zur Unterschiene 5 immer wenigstes zwei Rastbolzen 15 auf die Rastöffnungen 8' ausgerichtet sind, und zwar jeweils auf unterschiedliche Enden der langlochförmigen Rastöffnungen 8'.The bent down part of the upper angle plate 8th has a series of slot-shaped, longitudinally juxtaposed detent openings 8th' on. In normal use, when the mass piece 19 the holding plate 17 and thus also the locking bolts 15 zurückdruck, are the locking bolts 15 on the detent openings 8th' aligned. The dimensions and periodic distances of the detent openings 8th' in the longitudinal direction and the periodic distances between the four locking bolts 15 are selected according to the vernier principle, ie the periods are coordinated so that in each position of the upper rail 4 to the bottom rail 5 always least two locking bolts 15 on the detent openings 8th' are aligned, in each case on different ends of the slot-shaped detent openings 8th' ,

Im Crashfall, und zwar sowohl bei einem Frontalcrash als auch bei einem Heckcrash, wird das Massestück 19 aufgrund seiner Trägheit aus seiner labilen Lage heraus beschleunigt und aufgrund der exzentrischen Lagerung zu einer Schwenkbewegung gezwungen. Das Massestück 19 schwenkt aus seiner labilen Lage von der Halteplatte 17 weg, wobei die Haltenase 19' die Halteplatte 17 freigibt. Aufgrund der Kraft der Druckfedern bewegt sich die Halteplatte 17 vom Winkelteil 9' weg. Die Führungsbolzen 13 und die Rastbolzen 15 bewegen sich innerhalb der Lagerbuchsen 11 zusammen mit der Halteplatte 17. Die Bewegung der Halteplatte 17 wird dadurch begrenzt, daß die Halteplatte 17 in Anlage an den nach unten gebogenen Teil des oberen Winkelblechs 8 kommt. Durch die gewählte Ausrichtung der Rastbolzen 15 relativ zur den Rastöffnungen 8' fallen wenigstens zwei dieser Rastbolzen 15 in Rastöffnungen 8' ein. Durch die Anlage an unterschiedlichen Enden ist die Zusatzverriegelung 7 sowohl in Fahrtrichtung als auch dagegen verriegelt, und zwar spielfrei oder im Vergleich zur Länge der Rastöffnungen 8' nahezu spielfrei.In the event of a crash, both in a frontal crash as well as a rear-end crash, this will bulk Unit 19 accelerated due to its inertia out of its unstable position and forced due to the eccentric bearing to a pivoting movement. The mass 19 swings out of its unstable position from the retaining plate 17 away, with the retaining lug 19 ' the holding plate 17 releases. Due to the force of the compression springs, the retaining plate moves 17 from the angle part 9 ' path. The guide pins 13 and the locking bolts 15 move inside the bushings 11 together with the retaining plate 17 , The movement of the retaining plate 17 is limited by the fact that the holding plate 17 in contact with the bent down part of the upper angle plate 8th comes. Due to the selected orientation of the locking bolts 15 relative to the detent openings 8th' fall at least two of these locking bolts 15 in detent openings 8th' one. Due to the system at different ends is the additional locking 7 locked both in the direction of travel and against it, without play or compared to the length of the detent openings 8th' almost no play.

11
Längseinstellvorrichtunglengthways
44
Oberschieneupper rail
55
Unterschienebottom rail
77
Zusatzverriegelungadditional locking
88th
oberes Winkelblechupper Winkelblech
8'8th'
Rastöffnunglatching opening
99
unteres Winkelblechlower Winkelblech
9'9 '
Winkelteilangle part
1111
Lagerbuchsebearing bush
1313
Führungsbolzenguide pins
1515
RastbolzenIndexing plungers
15'15 '
Flanschflange
1717
HalteplatteRetaining plate
1919
Massestückbulk Unit
19'19 '
Haltenaseretaining nose

Claims (4)

Längseinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit a) wenigstens einer Unterschiene (5), b) wenigstens einer Oberschiene (4), die von der Unterschiene (5) geführt relativ zu dieser beweglich und verriegelbar ist, c) einer Zusatzverriegelung (7), die im Crashfall die Längseinstellvorrichtung (1) verriegelt, d) einem beweglich gelagerten Massestück (19), welches als Beschleunigungssensor zum Auslösen der Zusatzverriegelung (7) ausgebildet ist, gekennzeichnet durch e) eine federbelastete Halteplatte (17), welche im Normalgebrauch der Längseinstellvorrichtung (1) das Massestück (19) kraftschlüssig hält, f) wenigstens eine Rastöffnung (8') und wenigstens einen auf die Rastöffnung ausgerichteten, in die Halteplatte (17) gesteckten und von ihr geführten Rastbolzen (15) der Zusatzverriegelung (7), wobei g) im Crashfall das Massestück (19) die Halteplatte (17) freigibt, welche aufgrund ihrer Federbelastung den Rastbolzen (17) zur Rastöffnung (8') führt.Longitudinal adjustment device for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with a) at least one lower rail ( 5 ), b) at least one upper rail ( 4 ) coming from the lower rail ( 5 ) guided relative to this is movable and lockable, c) an additional locking ( 7 ), which in the event of a crash the longitudinal adjustment device ( 1 ), d) a movably mounted mass ( 19 ), which serves as an acceleration sensor for triggering the additional locking ( 7 ), characterized by e) a spring-loaded retaining plate ( 17 ), which in normal use of the longitudinal adjustment device ( 1 ) the mass piece ( 19 ) holds frictionally, f) at least one detent opening ( 8th' ) and at least one aligned on the detent opening, in the retaining plate ( 17 ) inserted and guided by her detent bolt ( 15 ) of the additional lock ( 7 ), where g) in the event of a crash the mass ( 19 ) the retaining plate ( 17 ) releases, which due to their spring load the locking bolt ( 17 ) to the latching opening ( 8th' ) leads. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastbolzen (15) in einem der Unterschiene (5) zugeordneten Teil (9, 11) gelagert ist und die Rastöffnung in einem der Oberschiene (4) zugeordneten Teil (8) vorgesehen ist.Longitudinal adjustment device according to claim 1, characterized in that the locking bolt ( 15 ) in one of the lower rails ( 5 ) associated part ( 9 . 11 ) is mounted and the latching opening in one of the upper rail ( 4 ) associated part ( 8th ) is provided. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Rastöffnungen (8') und wenigstens zwei Rastbolzen (15) vorgesehen sind, welche im Crashfall gleichzeitig in je eine Rastöffnung (8') einfallen.Longitudinal adjustment device according to claim 1 or 2, characterized in that a plurality of latching openings ( 8th' ) and at least two locking bolts ( 15 ) are provided, which in the event of a crash simultaneously in a respective detent opening ( 8th' ) come to mind. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass vier nach dem Noniusprinzip angeordnete Rastbolzen (15) vorgesehen sind, von denen wenigstens zwei im Crashfall in je eine langlochförmige Rastöffnung (8') einfallen und spielfrei gehalten werden.Longitudinal adjustment device according to claim 3, characterized in that four locking pins arranged according to the vernier principle ( 15 ) are provided, of which at least two in the event of a crash in each case a slot-shaped detent opening ( 8th' ) come in and are kept free of play.
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