DE19910906A1

DE19910906A1 - Motor vehicle road dust and dirt catcher

Info

Publication number: DE19910906A1
Application number: DE1999110906
Authority: DE
Inventors: Chris Agajanian
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-03-11
Filing date: 1999-03-11
Publication date: 1999-09-16

Abstract

The sheet (11) of the catcher is arranged behind the tire (8) and is integrated with a container (28) whose panel part (21) in front of the sheet is curved and has top and bottom edges to complete an open container pocket. The top edge (25) is spaced ahead of the sheet and the bottom edge (22) is joined to the bottom edge (17) of the sheet. Screen integrated with container leads off water and sludge from the dirt etc. but retains solid particles. The center section (27) of the sheet with top, bottom and inside and outside edges is curved down and away from the inside edge towards the outer edge of the sheet and curved away from the tire. Blades (18) integrated with sheet extend from inside to outside edges having a front edge directed towards the tire and a rear edge directed towards the sheet, with the front edge of the blades angled towards where the tire meets the road (9).

Description

Die Erfindung betrifft eine Schmutzfängervorrichtung für Fahrzeuge, von der straßenseitige kleine Stückteilchen abgelenkt und gesammelt werden können.The invention relates to a dirt trap device for Vehicles, from the roadside small pieces can be distracted and collected.

Die Verwendung von Schmutzfänger an großen Fahrzeugen ist lange schon erforderlich gewesen, um benachbarte Fußgänger und Fahrzeuge zu schützen. Der Hauptzweck eines Schmutzfängers ist es, straßenseitige Stückteilchen, Schlamm und Wasser, kurz alles was durch die normale Drehung der Reifen eines fahrenden Fahrzeugs hochgeschleudert wird, abzufangen. Zu derartigen Stückteilchen zählen kleine straßenseitige Teile, wie z. B. Nägel, Schrauben, Glas, Steine, Rollsplitt und andere kleine harte Teile unterschiedlicher Art, welche sich alle auf der Fahrbahn befinden. Aufgrund der kleinen Größe und Härte der fahrbahnseitigen Stückteilchen können diese zu gefährlichen Hochgeschwindigkeitsprojektilen werden, wenn sie durch die normale Drehung eines Reifens erfaßt und nach oben und nach außen von der Rückseite des Fahrzeugs in den Weg des nachfolgenden Verkehrs abgeschleudert werden. Diese fliegenden Stückteilchen bringen zahlreiche Sicherheitsprobleme mit sich, inklusive der Gefahr, daß Fußgänger und Insassen in nahegelegenen Fahrzeugen getroffen werden. Ferner bringen diese fliegenden Stückteilchen einen großen wirtschaftlichen Schaden mit sich, und zwar durch beschädigte Windschutzscheiben und aufgeschlagenen Lack. Keiner dieser Aspekte wird von aus dem Stand der Technik bekannten Schmutzfängern in adäquater Weise berücksichtigt.The use of mud flaps on large vehicles is long have already been required to approach neighboring pedestrians and Protect vehicles. The main purpose of a strainer is it, roadside debris, mud and water, short anything by the normal rotation of a moving tire Vehicle is thrown up to intercept. To such Particles count small roadside parts, such as. B. Nails, screws, glass, stones, chippings and other small ones hard parts of different types, which are all on the Roadway. Due to the small size and hardness of the Particles on the roadside can be dangerous High-speed projectiles, when through the normal rotation of a tire detected and up and down outside from the rear of the vehicle in the path of the following traffic are thrown off. This flying Particles pose numerous safety problems, including the risk that pedestrians and passengers in nearby vehicles are hit. They also bring flying pieces a great economic damage with it, namely through damaged windshields and open paint. None of these aspects are from the State of the art dirt traps adequately considered.

Ein herkömmlicher Schmutzfänger lenkt die hochgeschleuderten Stückteilchen bestenfalls zurück auf die Fahrbahn, ohne daß nahegelegene Fußgänger oder Fahrzeuge getroffen werden. Die abgelenkten Stückteilchen werden wieder auf der Fahrbahn abgelagert, wobei eine große Wahrscheinlichkeit bestehen bleibt, daß sie erneut zu einem Hochgeschwindigkeitsprojektil werden, wenn nachfolgende Fahrzeuge über die abgelenkten Stückteilchen fahren. Die Chance, daß sie erneut zu einem fliegenden Teilchen werden und Schaden verursachen, entsteht sofort mit dem Ankommen des nächsten Fahrzeugs.A conventional dirt trap directs the thrown up Pieces of particles at best back on the road without nearby pedestrians or vehicles are hit. The distracted piece particles are back on the road deposited, with a high probability remains that it becomes a high speed projectile again if following vehicles are distracted Drive piece particles. The chance that they will join you again flying particles will cause damage immediately with the arrival of the next vehicle.

Ferner sind die modernen Reifen derart konstruiert, daß ihr Profildesign die Ableitung von straßenseitigem Schlamm und Wasser erleichtert, um das Reifenprofil in besserem Kontakt mit der Straße zu halten. Diese erhöhte Ableitung von straßenseitigen Teilchen vergrößert die Wahrscheinlichkeit, daß straßenseitige Stückteilchen zu Flugobjekten werden.Furthermore, the modern tires are designed so that you Profile design the derivation of roadside mud and Water makes it easier to get the tire tread in better contact with to hold the road. This increased derivative of roadside particles increase the likelihood that street-side pieces become flying objects.

Das Problem von Fahrzeugreifen, welche Stückteilchen und Sprühregen aufwirbeln, ist so akut, daß es Gesetze gibt, die für alle großen Fahrzeuge Schmutzfänger vorschreiben. Siehe z. B. "California Vehicle Code Section 27600", "Fenders and Mudguards" ("Kotflügel und Schutzbleche").The problem of vehicle tires, what pieces and Drizzle is so acute that there are laws that Prescribe strainers for all large vehicles. Please refer e.g. B. California Vehicle Code Section 27600, Fenders and Mudguards "(" fenders and fenders ").

Herkömmliche Schmutzfänger sind dahingehend unzureichend, daß sie straßenseitige Stückteilchen nicht in adäquater Weise abschirmen oder ablenken. Wenigstens einige Prozent der hochgeschleuderten Stückteilchen werden vom Schmutzfänger nicht aufgehalten und werden dann zu einem gefährlichen Projektil. Ferner sind herkömmliche Schmutzfänger nicht darauf ausgerichtet, Straßenteilchen von der Fahrbahn zu beseitigen. Die Menge an straßenseitigen Stückteilchen wird täglich dadurch vergrößert, daß kleine Teilchen von vorbeifahrenden Fahrzeugen fallen oder von der Ladefläche von Stückteilchen transportierenden Lastkraftwagen abgeschleudert werden oder an Unfallschauplätzen zurückbleiben, welche nicht vollständig gesäubert wurden. Indem gegenwärtige Schmutzfänger konstruktionen keine Stückteilchen von der Straße entfernen und straßenseitige Stückteilchen täglich erzeugt werden, ergibt sich insgesamt eine Zunahme der Anzahl von Stückteilchen auf der Straße. Durch eine Zunahme der Anzahl von Stückteilchen auf der Straße erhöht sich seinerseits die Wahrscheinlichkeit, daß ein vorbeifahrendes Fahrzeug diese Stückteilchen hoch schleudert. Durch einen Anstieg der Anzahl hochgeschleuderter Stückteilchen steigt auch die Wahrscheinlichkeit, daß ein Schmutzfänger die Stückteilchen nicht in adäquater Weise ablenkt. Dadurch aber erhöht sich die Wahrscheinlichkeit, daß Fußgänger, Insassen in nahegelegenen Fahrzeugen und die Fahrzeuge ihrerseits von fliegenden Stückteilchen getroffen werden.Conventional mud flaps are insufficient in that they do not adequately share roadside particles shield or distract. At least a few percent of the thrown-up particles are not removed from the dirt trap stopped and then become a dangerous projectile. Furthermore, conventional mud flaps are not on it aligned to remove road particles from the road. The amount of roadside debris becomes daily enlarges that small particles from passing vehicles falling or from the bed of piece particles transporting trucks are thrown off or at Locations of accidents remain, which are not complete have been cleaned. By current mud flaps constructions do not remove any particles from the road and road-side pieces are generated daily overall, there is an increase in the number of pieces the street. By an increase in the number of pieces the road in turn increases the likelihood that a passing vehicle up these pieces hurls. By an increase in the number of thrown up Pieces of particles also increase the likelihood that a The particle particles do not adequately catch the dirt distracts. But this increases the probability that Pedestrians, occupants in nearby vehicles and the Vehicles in turn hit by flying pieces become.

Anstrengungen zum Verbessern von Schmutzfängern sind auf Konstruktionen ausgerichtet worden, die eine verbesserte Ableitung von straßenseitigem Spritzwasser mitsichbringen; siehe z. B. das U.S. Pat. Nr. 4,627,631 von Sherman, bei welchem Ablenkteile hinzugefügt sind, die speziell zur besseren Wassergischtunterdrückung vorgesehen sind. Obwohl diese Verbesserungen gegen straßenseitiges Spritzwasser hilfreich sind, sind sie nicht mit jenen Problemen befaßt, die mit straßenseitigen Stückteilchen zusammenhängen.Efforts to improve mud flaps are on Constructions that have been improved Bring away any roadside splash water; see e.g. B. the U.S. No. 4,627,631 to Sherman, in which Deflection parts are added that are specially designed for better Water spray suppression are provided. Although these Improvements against roadside splash water helpful they are not concerned with the problems that arise with road-side pieces.

Das Problem straßenseitiger Stückteilchen ist derart akut, daß viele Fahrzeugeigentümer in Schutzteile investieren, die an der Frontseite ihrer Autos festgeschnallt werden, um diese gegen durch hochgeschleuderte Stückteilchen hervorgerufene Dellen und aufgeschlagenen Lack zu schützen.The problem of roadside debris is so acute that Many vehicle owners invest in protective parts that work on the Front of their cars to be strapped to counter them dents caused by thrown up particles and to protect open paint.

Durch die Erfindung wird ein Schmutzfänger geschaffen, der in adäquater Weise straßenseitige Stückteilchen ablenkt und derart sammelt, daß sie permanent von der Fahrbahn entfernt sind.A dirt trap is created by the invention, which in adequately distracts roadside pieces and such collects that they are permanently away from the road.

Vorzugsweise soll der erfindungsgemäße Schmutzfänger ferner ermöglichen, die gesammelten straßenseitigen Teilchen an einer geeigneten Beseitigungsstelle auf einfache Weise zu entfernen. Bevorzugt soll der erfindungsgemäße Schmutzfänger ferner mit einem Standard-Schmutzfänger-Montagesystem zusammengepaßt werden können, mit dem existierende Fahrzeuge einfach nachgerüstet werden können. Der erfindungsgemäße Schmutzfänger soll ferner wirtschaftlich herzustellen, dauerhaft, beständig in der Verwendung und von derart universeller Größe sein, daß er an viele Lastkraftwagen und an unterschiedliche Radpositionen anpaßbar ist.Preferably, the strainer according to the invention should also allow the collected roadside particles at one suitable removal point in a simple manner. Preferably, the strainer according to the invention should also a standard mud flap mounting system with which existing vehicles can be easily can be retrofitted. The strainer according to the invention should also be economical to manufacture, durable, stable in use and of such universal size that he to many trucks and different ones Wheel positions is adjustable.

Erfindungsgemäß ist ein Stückteilchen-Sammel-Schmutzfänger bzw. According to the invention, a piece particle collecting strainer or

ein Stückteilchen-Ablenk-Schmutzfänger zur Montage hinter einem Fahrzeugreifen vorgesehen, der die Merkmale im Anspruch 1 bzw. 12 aufweist. Ferner ist erfindungsgemäß ein Stückteilchen- Ablenk-und-Sammel-Schmutzfänger zur Montage hinter einem Fahrzeugreifen vorgesehen, der die Merkmale im Anspruch 20 aufweist. Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2-11 bzw. 13-19 beschrieben.a piece-particle deflector for mounting behind one Vehicle tires are provided which have the features in claim 1 or 12 has. Furthermore, a piece particle Deflection and collection strainer for mounting behind a Vehicle tire provided which has the features in claim 20 having. Embodiments of the invention are in the Subclaims 2-11 and 13-19 are described.

Ein erfindungsgemäßer Schmutzfänger ist bevorzugt gekrümmt und weist schräg angeordnete Lamellen auf, die fliegende Stückteilchen in Richtung auf ein Behältnis ablenken, welches am Schmutzfänger vorgesehen ist, um die abgelenkten Stückteilchen aufzunehmen. Der erfindungsgemäße installierte Schmutzfänger hat eine positive (konkave) Krümmung, die in Richtung zu dem Fahrzeug gerichtet ist, so daß ein größerer Zwischenraum zwischen dem Reifen und dem Schmutzfänger erhalten wird als es bei einem installierten flachen Standard- Schmutzfänger der Fall ist. Die Lamellen sind an dem Schmutzfänger einstückig angeformt, in Richtung zu dem Rehältnis geneigt, um Stückteilchen abzulenken, und erstrecken sich vom äußeren Rand des Schmutzfängers zum inneren Rand des Schmutzfängers. Die Lamellen sind ausgehend vom äußeren Rand zum inneren Rand des Schmutzfängers hin gerade, und das Blatteil des Schmutzfängers ist derart gekrümmt, daß zwischen den Lamellen und dem gekrümmten Blatteil des Schmutzfängers ein Zwischenraum gebildet wird. Die Lamellen sind ebenfalls mit einer positiven (konkaven) Krümmung versehen, die im wesentlichen dem Behältnis zugewandt ist, um die Stückteilchen in Richtung zu dem Behältnis zu leiten. Der obere Abschnitt des Blatteils ist unter Ausbildung einer Standardflanschfläche für Schmutzfängermontagesysteme flach ausgebildet. Die Rückfläche des Blatteils des Schmutzfängers hat am oberen flachen Abschnitt des Blatteils einstückig daran angeformte Versteifungen, welche sich auf dem gekrümmten Abschnitt des Blatteils erstrecken und Seitensteifigkeit und -festigkeit bewirken. Die Versteifungen an der Rückfläche des Blatteils des Schmutzfängers erstrecken sich zu der Rückseite des Fahrzeugs hin. Das Behältnis hat ein damit einstückiges Sieb, so daß die Stückteilchen einbehalten bleiben, während Wasser und Schlamm hindurchfließen und wieder auf die Fahrbahn zurückgeführt werden. Somit weist der erfindungsgemäße Schmutzfänger ein Behältnis auf, von dem straßenseitige Stückteilchen gesammelt werden können, das sich aber nicht derart mit Schlamm und Wasser füllt, daß die straßenseitigen Stückteilchen nicht mehr darin gesammelt werden können. Das Behältnis hat auch einen Schnellfreigabemechanismus, wobei ein Bediener den Freigabemechanismus schnell und einfach erreichen kann und die in dem Behältnis gesammelten Stückteilchen an einem geeigneten Platz und zu geeigneter Zeit herauslassen kann.A strainer according to the invention is preferably curved and has slanted slats, the flying Deflect particles in the direction of a container which is provided on the strainer to the distracted Pick up pieces. The installed according to the invention Mud flap has a positive (concave) curvature that is in Direction towards the vehicle, so that a larger one Keep the space between the tire and the mud flap will be as with a standard flat installed Mud flap is the case. The slats are on that Mud flap molded in one piece, towards the Deer slope inclined to deflect pieces and extend from the outer edge of the mud flap to the inner edge of the Mud flap. The slats are starting from the outer edge straight to the inner edge of the mud flap, and that Leaf part of the strainer is curved such that between the slats and the curved leaf part of the strainer Gap is formed. The slats are also with with a positive (concave) curvature, which in the essentially faces the container to the piece particles to head towards the container. The upper section of the Blade part is under formation of a standard flange surface for Mudflap mounting systems are flat. The back surface The leaf part of the mud flap has a flat top Section of the sheet part integrally molded thereon Stiffeners, which are on the curved portion of the Leaf part extend and lateral stiffness and - effect strength. The stiffeners on the back surface of the Leaf portions of the mud flap extend to the back of the vehicle. The container has one piece with it Sieve so that the piece particles are retained during Water and mud flow through and back onto the road to be led back. Thus, the invention Mud flap on a container from the street side Particles can be collected, but not so filled with mud and water that the roadside Particles can no longer be collected in it. The Container also has a quick release mechanism, being a Operator can quickly and easily reach the release mechanism can and the piece particles collected in the container let out in a suitable place and at a suitable time can.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In den Figuren zeigen:The invention based on a preferred Embodiment explained with reference to the drawing. In the figures show:

Fig. 1 eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schmutzfängers, Fig. 1 is a front view of a preferred embodiment of the mudflap according to the invention,

Fig. 2 eine Seitenansicht der bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schmutzfängers, Fig. 2 is a side view of the preferred embodiment of the mudflap according to the invention,

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der in Fig. 1 mit 3-3 bezeichneten Linie, Fig. 3 shows a cross section along the line designated in Fig. 1 with 3-3 line,

Fig. 4 eine Rückansicht der bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schmutzfängers, Fig. 4 is a rear view of the preferred embodiment of the mudflap according to the invention,

Fig. 5 einen vergrößerten Querschnitt einer einzelnen Lamelle, die in Fig. 3 durch eine mit 5 bezeichnete Linie umrahmt ist, und Fig. 5 is an enlarged cross section of a single lamella, which is framed in Fig. 3 by a line labeled 5 , and

Fig. 6 einen Querschnitt entlang der in Fig. 2 mit 6-6 bezeichneten Linie. Fig. 6 shows a cross section along the line labeled 6-6 in Fig. 2.

Gemäß der in Fig. 1 bis 6 gezeigten Ausführungsform weist ein erfindungsgemäßer Schmutzfänger 10 ein Blatteil 11, ein Behältnis 28, Versteifungen 19 und Lamellen 18 auf. Im folgenden wird jedes der vorstehenden Merkmale detaillierter erläutert.According to the embodiment shown in FIGS . 1 to 6, a dirt trap 10 according to the invention has a leaf part 11 , a container 28 , stiffeners 19 and lamellae 18 . Each of the above features will now be explained in more detail.

Das aus Fig. 3 ersichtliche Blatteil 11 hat eine Vorderseite 12 und eine Rückseite 13 sowie, wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, einen äußeren Rand 14, einen inneren Rand 15, einen oberen Rand 16 und einen unteren Rand 17. Gemäß Fig. 1 sind der äußere Rand 14 und der innere Rand 15 des Blatteils 11 entlang ihrer ganzen Länge vom oberen Rand 16 aus zum unteren Rand 17 hin parallel zueinander. Das Blatteil 11 hat, wie aus Fig. 3 und Fig. 1 ersichtlich ist, an der Oberseite einen flachen Bereich 20, um für Schmutzfängermontagesysteme einen Standardflansch zu schaffen.The sheet part 11 shown in FIG. 3 has a front side 12 and a rear side 13 and, as can be seen from FIG. 1, an outer edge 14 , an inner edge 15 , an upper edge 16 and a lower edge 17 . Referring to FIG. 1, the outer edge 14 and inner edge 15 of the blade portion 11 through parallel to each other along their entire length from the upper edge 16 of the lower edge 17. The blade portion 11 has, as shown in Fig. 3 and Fig. 1 is seen on the top side a flat portion 20 in order to provide a standard flange for strainer assembly systems.

Bezugnehmend auf Fig. 3 ist das Blatteil 11 an seinem vom flachen Bereich 20 entfernten Abschnitt doppelt gekrümmt. Die erste Krümmungsrichtung ist am besten aus Fig. 3 ersichtlich. Ausgehend vom flachen Bereich 20 in Richtung nach unten zu der Fahrbahn 9 ist das Blatteil 11 beginnend am Mittelabschnitt 26 entlang des unteren Abschnitts 33 des Blatteils 11 gekrümmt. Die zweite Krümmungsrichtung des Blatteils 11 ist am besten aus dem Querschnitt nach Fig. 6 ersichtlich. Demnach hat das Blatteil 11 in Ebenen parallel zur Fahrbahn eine dem Fahrzeugreifen zugewandte positive Krümmung vom äußeren Rand 14 aus zum inneren Rand 15 hin. Die zweite Krümmungsrichtung des Blatteils 11 steigt entlang der im wesentlichen den Mittelabschnitt 26 definierenden Länge des zweiten Elements 11 ausgehend vom unteren Ende des flachen Abschnitts 20 in Richtung nach unten zu jener Stelle hin an, welche in etwa auf Höhe des oberen Rands 25 liegt. Entlang dieses Wegs nach unten verläuft, da die zweite Krümmungsrichtung des Blatteils 11 ansteigt, der hinterste Teil des Blatteils 11 im Mittelabschnitt 26 weiter nach hinten weg von dem Fahrzeugreifen, wobei der äußere Rand 14 und der innere Rand 15 gerade sowie senkrecht zu der Fahrbahn bleiben.Referring to FIG. 3, the blade portion 11 is bent twice at its end remote from the flat portion 20 portion. The first direction of curvature is best seen in FIG. 3. Starting from the flat area 20 in the downward direction towards the roadway 9 , the blade part 11 is curved starting at the central portion 26 along the lower portion 33 of the blade part 11 . The second direction of curvature of the blade part 11 can best be seen from the cross section according to FIG. 6. Accordingly, the blade part 11 has a positive curvature facing the vehicle tire in planes parallel to the roadway from the outer edge 14 to the inner edge 15 . The second direction of curvature of the blade part 11 increases along the length of the second element 11, which essentially defines the central section 26 , starting from the lower end of the flat section 20 in the direction downward to that point which is approximately at the level of the upper edge 25 . Along this path downward, since the second direction of curvature of the blade part 11 rises, the rearmost part of the blade part 11 in the central portion 26 further away from the vehicle tire, the outer edge 14 and the inner edge 15 remaining straight and perpendicular to the roadway .

Bezugnehmend auf den Querschnitt nach Fig. 3, verringert sich die Krümmung des Blatteils 11 in seinem unteren Abschnitt 33 ausgehend von einer Höhe, die in etwa gleich dem oberen Rand 25 ist, in Richtung nach unten bis zum unteren Rand 17 des Blatteils 11, wo dieses relativ flach ist. Entlang dieses Wegs verläuft im unteren Abschnitt 33, da die Krümmung des Blatteils 11 abnimmt, der hinterste Teil des Blatteils 11 in Richtung nach vorne zu dem Fahrzeugreifen hin, wobei der äußere Rand 14 und der innere Rand 15 gerade und senkrecht zu der Fahrbahn bleiben. Der untere Rand 17 am unteren Abschnitt des Blatteils 11 ist mit dem äußeren Rand 14 und dem inneren Rand 15 eben.Referring to the cross-section of Figure 3, the curvature of the blade portion 11 in its lower portion 33 is reduced. Starting from a height which is approximately equal to the upper rim 25 in a downward direction to the lower edge 17 of the blade portion 11, where this is relatively flat. Along this path, in the lower section 33 , since the curvature of the blade part 11 decreases, the rearmost part of the blade part 11 runs towards the front of the vehicle tire, the outer edge 14 and the inner edge 15 remaining straight and perpendicular to the roadway. The lower edge 17 at the lower portion of the sheet part 11 is flat with the outer edge 14 and the inner edge 15 .

Das Behältnis 28 ist am unteren Abschnitt des Schmutzfängers 10 zum Aufsammeln von Stückteilchen ausgebildet. Das Behältnis 28 wird von dem unteren Abschnitt 33 des Blatteils 11, einem gekrümmten Paneel 21, dem unteren Rand 22 des gekrümmten Paneels 21, einem Gelenk 29 und einem Schnell-Schließ-und- Freigabemechanismus 23 gebildet. Das gekrümmte Paneel 21, welches aus dem Querschnitt nach Fig. 3 ersichtlich ist, hat ausgehend von seinem oberen Rand 25 in Richtung zu seinem unteren Rand 22 nach unten entlang seiner Länge in Ebenen parallel zu der Fahrbahn eine dem Fahrzeugreifen zugewandte negative Krümmung. Entlang dieses Weges verläuft, da die Krümmung des gekrümmten Paneels 21 abnimmt, der vorderste Teil des gekrümmten Paneels in Richtung nach hinten weg von dem Fahrzeugreifen, wobei die Ränder des gekrümmten Paneels 21 gerade und senkrecht zu der Fahrbahn gehalten bleiben. Der untere Rand 22 des gekrümmten Paneels 21 ist mit dem unteren Rand 17 des Blatteils 11 bündig und ist mit dem äußeren Rand 14 und dem inneren Rand 15 des Blatteils eben.The container 28 is formed on the lower portion of the dirt trap 10 for collecting pieces. The container 28 is formed by the lower section 33 of the sheet part 11 , a curved panel 21 , the lower edge 22 of the curved panel 21 , a joint 29 and a quick-close-and-release mechanism 23 . The curved panel 21 , which can be seen from the cross section according to FIG. 3, has a negative curvature facing the vehicle tire starting from its upper edge 25 towards its lower edge 22 downwards along its length in planes parallel to the roadway. Along this path, as the curvature of the curved panel 21 decreases, the foremost part of the curved panel travels rearward away from the vehicle tire, keeping the edges of the curved panel 21 straight and perpendicular to the road. The lower edge 22 of the curved panel 21 is flush with the lower edge 17 of the sheet part 11 and is flat with the outer edge 14 and the inner edge 15 of the sheet part.

Das Gelenk 29 verbindet das gekrümmte Paneel 21 mit dem Blatteil 11 entlang des unteren Rands 17 und des unteren Rands 22 Das Gelenk 29 erstreckt sich unter Verbinden des gekrümmten Paneels 21 mit dem Blatteil 11 entlang der Länge des Schmutzfängers am unteren Rand 17 vom äußeren Rand 14 aus zum inneren Rand 15 hin. Die Gelenklinie des Gelenks 29 ist parallel zum unteren Rand 17 und zum unteren Rand 22. The hinge 29 connects the curved panel 21 to the leaf part 11 along the lower edge 17 and the lower edge 22. The joint 29 extends while connecting the curved panel 21 to the leaf part 11 along the length of the dirt trap at the lower edge 17 from the outer edge 14 out to the inner edge 15 . The hinge line of the hinge 29 is parallel to the lower edge 17 and the lower edge 22 .

Das Behältnis 28 ist durch die Kombination der beiden Paneele, welche entgegengesetzte Krümmungen aufweisen, d. h. durch das gekrümmte Paneel 21 und den unteren Abschnitt 23 des Blatteils 11, ausgebildet.The container 28 is formed by the combination of the two panels, which have opposite curvatures, that is to say by the curved panel 21 and the lower section 23 of the sheet part 11 .

Das Behältnis 28 hat einen Schnell-Schließ-und-Freigabe- Mechanismus 23, der es ermöglicht, das gekrümmte Paneel 21 um die Gelenklinie des Gelenks 29 zu rotieren, so daß der Inhalt des Behältnisses 28 ausgeleert werden kann. An beiden Seiten des Behältnisses 28 ist am äußeren Rand 14 bzw. am inneren Rand 15 ein Schnell-Schließ-und-Freigabe-Mechanismus 23 angeordnet und derart ausgebildet, daß eine einzelne Person beide Schnell- Schließ-und-Freigabe-Mechanismen 23 schnell und einfach erreichen und gleichzeitig betätigen kann und entweder das Behältnis 28 schließen oder den Inhalt des Behältnisses 28 freigeben kann. Die Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform des Schnell-Schließ-und-Freigabe-Mechanismus 23 zeigt nur ein mögliches System eines schnell schließ- und freigebbaren Behältnisses 28.The container 28 has a quick-close-and-release mechanism 23 , which makes it possible to rotate the curved panel 21 around the joint line of the joint 29 , so that the contents of the container 28 can be emptied. A quick-close-and-release mechanism 23 is arranged on both sides of the container 28 on the outer edge 14 and on the inner edge 15 and is designed in such a way that a single person can both quick-close-and-release mechanisms 23 quickly and can easily reach and operate at the same time and either close the container 28 or release the contents of the container 28 . The description of the preferred embodiment of the quick lock and release mechanism 23 shows only one possible system of a quick lock and unlockable container 28 .

Das Behältnis 28 hat sowohl am inneren als auch am äußeren Rand des Schmutzfängers 10 Verriegelungslaschen 34. Im einzelnen ist am unteren Abschnitt 33 nahe des inneren Rands 15 und des äußeren Rands 14 sowie am inneren und am äußeren Rand des gekrümmten Paneels 21 jeweils eine Verriegelungslasche 34 angeordnet. Die Verriegelungslaschen am unteren Abschnitt 33 und am gekrümmten Paneel 21 sind im wesentlichen zueinander ausgerichtet, wenn das Behältnis 28 geschlossen ist, so daß eine Standardverriegelung oder ein Zapfen durch die beiden Verriegelungslaschen geführt werden kann, um die Geschlossenheit des Behältnisses 28 zu gewährleisten. Die Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform mit Verriegelungslaschen 34 betrifft mir ein mögliches System zur Verriegelung des Behältnisses 28. Es kommen ferner auch Verriegelungslaschen ohne Schnell-Schließ-und Freigabe- Mechanismus in Betracht.The container 28 has 10 locking tabs 34 both on the inner and on the outer edge of the dirt trap. In particular, a locking tab 34 is arranged on the lower section 33 near the inner edge 15 and the outer edge 14 and on the inner and outer edge of the curved panel 21 . The locking tabs at the lower portion 33 and the curved panel 21 are substantially aligned with each other when the container 28 is closed, so that a standard lock or a pin can be passed through the two locking tabs to ensure the unity of the container 28th The description of the preferred embodiment with locking tabs 34 relates to a possible system for locking the container 28 . Locking tabs without a quick closing and releasing mechanism can also be considered.

Das Behältnis 28 weist ferner ein Drainagesieb 24 auf, das an dem gekrümmten Paneel 21 einstückig angeformt ist. Das Drainagesieb 24 erstreckt sich von nahe dem äußeren Rand 14 aus zu dem inneren Rand 15 hin sowie von nahe dem untersten Punkt des Behältnisses 28 aus, d. h. von nahe dem unteren Rand 17, zu nahe dem obersten Punkt des Behältnisses 28, d. h. zu nahe dem oberen Rand 25, hin. Die Durchlässigkeit des Drainagesiebs 24 ist derart, daß Wasser und anderes lösbares Material einfach hindurchgelangen können, wobei jedoch der Durchgang für kleine straßenseitige Stückteilchen gesperrt ist. Ferner ist die Anordnung und die Größe des Drainagesiebs 24 derart, daß lösbares Material hindurchgelangen kann, wenn das Behältnis 28 komplett leer bis beinahe voll von Stückteilchen ist. Das Drainagesieb 24 ist in Form von in dem gekrümmten Paneel 21 ausgebildeten Schlitzen gezeigt.The container 28 also has a drainage sieve 24 , which is integrally formed on the curved panel 21 . The drainage sieve 24 extends from near the outer edge 14 towards the inner edge 15 and from near the lowest point of the container 28 , ie from near the lower edge 17 , too close to the uppermost point of the container 28 , ie too close to it top margin 25 , towards. The permeability of the drainage sieve 24 is such that water and other releasable material can easily pass through, but the passage is blocked for small road-side pieces. Furthermore, the arrangement and the size of the drainage sieve 24 is such that releasable material can pass through when the container 28 is completely empty to almost full of pieces. The drainage screen 24 is shown in the form of slots formed in the curved panel 21 .

Die Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform des Drainagesiebs 24 betrifft nur ein vorgesehenes System zum Abführen von lösbarem Material. Andere Drainagesysteme sind alternativ vorgesehen, welche aufweisen: ein gekrümmtes Paneel 21 mit darin ausgeformten Löchern oder eine Kombination aus einem Metallsieb, welches in Leitungsverbindung mit Schlitzen oder Löchern steht, die in dem gekrümmten Paneel 21 ausgeformt sind. Ferner ist alternativ ein Metallsieb vorgesehen, das mit dem gekrümmten Paneel 21 zu einem Bauteil verbunden ist, wobei in dem Paneel keine Mehrzahl von Löchern oder Schlitzen vorgesehen sind.The description of the preferred embodiment of the drainage sieve 24 relates only to an intended system for removing releasable material. Other drainage systems are alternatively provided which include: a curved panel 21 with holes formed therein or a combination of a metal screen which is in line with slots or holes formed in the curved panel 21 . Furthermore, a metal sieve is alternatively provided, which is connected to the curved panel 21 to form a component, no plurality of holes or slots being provided in the panel.

Der Schmutzfänger 10 ist durch mehrere Versteifungen 19 verstärkt. Die Versteifungen 19 sind an der Rückfläche 13 des Blatteils 11 nahe der Oberseite des Schmutzfängers 10 angeordnet und erstrecken sich vom flachen Abschnitt 20 aus zu der Oberseite des gekrümmten Mittelabschnitts 26 des Blatteils 11 hin. Die Versteifungen 19 sind am besten aus der in Fig. 4 gezeigten Rückansicht ersichtlich. Die Versteifungen 19 bilden eine Reihe von geraden Rippen, die parallel zu dem äußeren Rand 14 und zu dem inneren Rand 15 des Schmutzfängers 10 angeordnet sind. Die Versteifungen 19 erstrecken sich vom oberen Rand 16 aus entlang des flachen Abschnitts 20 teilweise in den Mittelabschnitt 26 hinein. Die Versteifungen 19 erstrecken sich demnach mit unterschiedlichen Längen entlang der Rückfläche 13 des Blatteils 11. Die Versteifungen 19 verstärken und versteifen den Schmutzfänger 10 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs. Aufgrund dieser erhöhten Festigkeit behält der Schmutzfänger 10 seine Position hinter dem Hinterrad des Fahrzeugs auch bei unterschiedlichen Fahrzeuggeschwindigkeiten und Stückaufschlägen bei. Die Versteifungen 19 erhöhen auch die Festigkeit des Schmutzfängers 10 und machen den Schmutzfänger 10 haltbarer und länger beständig. Die erreichte Positionsstabilisierung des Schmutzfängers 10 erhöht die Wirksamkeit des Schmutzfängers hinsichtlich des Ablenkens von straßenseitiger Gischt und Stückteilchen und hinsichtlich des Sammelns von Stückteilchen.The dirt trap 10 is reinforced by several stiffeners 19 . The stiffeners 19 are arranged on the rear surface 13 of the blade part 11 near the top of the dirt trap 10 and extend from the flat portion 20 to the top of the curved central portion 26 of the blade part 11 . The stiffeners 19 are best seen from the rear view shown in FIG. 4. The stiffeners 19 form a series of straight ribs which are arranged parallel to the outer edge 14 and the inner edge 15 of the strainer 10 . The stiffeners 19 extend from the upper edge 16 along the flat section 20 partially into the central section 26 . The stiffeners 19 accordingly extend with different lengths along the rear surface 13 of the sheet part 11 . The stiffeners 19 reinforce and stiffen the mud flap 10 in the forward and backward direction of the vehicle. Because of this increased strength, the mud flap 10 maintains its position behind the rear wheel of the vehicle even at different vehicle speeds and piece impacts. The stiffeners 19 also increase the strength of the strainer 10 and make the strainer 10 more durable and durable. The achieved position stabilization of the dirt trap 10 increases the effectiveness of the dirt trap with regard to deflecting roadside spray and piece particles and with regard to collecting piece particles.

Viele unterschiedliche Konfigurationen und Konstruktionen von Versteifungen, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind, erhöhen die Festigkeit und die Steifigkeit des Schmutzfängers 10. Die Offenbarung der bevorzugten Ausführungsform von Versteifungen schließt unterschiedliche andere Versteifungsanordnungen nicht aus.Many different configurations and constructions of stiffeners, as are known from the prior art, increase the strength and the rigidity of the strainer 10 . The disclosure of the preferred embodiment of stiffeners does not preclude various other stiffening arrangements.

Ein System von Lamellen 18 ist zwischen dem äußeren Rand 14 und dem inneren Rand 15 des Schmutzfängers 10 ausgebildet und im wesentlichen parallel zur Fahrbahn angeordnet. Die Lamellen 18 sind entlang ihrer Länge von dem äußeren Rand 14 aus zum inneren Rand 15 hin im wesentlichen gerade, wobei zwischen den Lamellen und der Krümmung des Blatteils 11 ein Zwischenraum 27 gebildet wird.A system of lamellae 18 is formed between the outer edge 14 and the inner edge 15 of the mud flap 10 and is arranged essentially parallel to the roadway. The slats 18 are substantially straight along their length from the outer edge 14 to the inner edge 15 , an intermediate space 27 being formed between the slats and the curvature of the blade part 11 .

Die Lamellen 18 sind derart ausgebildet, daß Stückteilchen durch den Spalt zwischen den einzelnen Lamellen leicht hindurchpassen. Der Spalt zwischen den jeweiligen Lamellen ist gemäß der Anordnung der jeweiligen Lamelle an dem Schmutzfänger 10 optimiert. Daher ist jede Lamelle in ihrer Querschnittsgestalt unterschiedlich, um gemäß ihrer Position an dem Schmutzfänger 10 optimal gestaltet zu sein. Zur Illustration der Lamellenunterschiede ist in Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht der Lamelle 18d gezeigt.The lamellae 18 are designed in such a way that piece particles easily pass through the gap between the individual lamellae. The gap between the respective slats is optimized in accordance with the arrangement of the respective slats on the strainer 10 . Therefore, each slat is different in its cross-sectional shape in order to be optimally designed according to its position on the strainer 10 . To illustrate the lamella differences, an enlarged view of the lamella 18 d is shown in FIG. 5.

Der in Fig. 5 mit 31 bezeichnete vordere Rand der Lamelle ist derart ausgebildet, daß seine Neigung, welche als Punkt-Strich- Linie 30 dargestellt ist, zu der Bahn eines Steinchens oder anderer Stückteilchen, welche von dem Fahrzeugreifen aufgeschleudert werden, ausgerichtet ist. Daher ist die Neigung 30 des vorderen Rands 31 der Lamelle für jede Lamelle abhängig von der Höhe der Lamelle an dem Schmutzfänger 10 unterschiedlich. Die Neigung des vorderen Rands 31 ist bei der Lamelle 18a, welche am nächsten zu der Fahrbahn angeordnet ist, annähernd parallel zur Fahrbahn, während die Neigung des vorderen Rands 31 der Lamelle 18f, welche die höchste Lamelle an dem Schmutzfänger 10 ist, annähernd senkrecht zur Fahrbahn ist. Die Neigung 30 des vorderen Rands 31 der Lamellen variiert demnach ausgehend von der untersten Lamelle 18a zu der obersten Lamelle 18f progressiv.The front edge of the lamella, designated 31 in FIG. 5, is designed in such a way that its inclination, which is shown as a dash-and-dash line 30 , is aligned with the path of a pebble or other piece particles that are thrown by the vehicle tire. Therefore, the inclination 30 of the front edge 31 of the slat for each slat is different depending on the height of the slat on the strainer 10 . The inclination of the front edge 31 is approximately parallel to the lane in the lamella 18 a, which is arranged closest to the road, while the inclination of the front edge 31 of the lamella 18 f, which is the highest lamella on the strainer 10 , approximately is perpendicular to the road. The inclination 30 of the front edge 31 of the slats thus varies progressively from the lowest slat 18 a to the uppermost slat 18 f.

Jede Lamelle hat eine positive Krümmung, die im wesentlichen nach unten dem Behältnis 28 zugewandt ist, und die im wesentlichen nach hinten dem Blatteil 11 zugewandt ist. Die Krümmung jeder Lamelle ist derart ausgebildet, daß jegliche Stückteilchen in Richtung zu dem Behältnis 28 abgelenkt werden und nicht auf die direkt darunter liegende Lamelle abgelenkt werden. Da demnach zwischen der Lamelle 18a und dem Behältnis 28 keine weitere Lamelle mehr angeordnet ist, ist die Krümmungsrichtung der Lamelle 18a dem Behältnis 28 näher zugewandt als die anderen Lamellen. Die Krümmungsrichtung der Lamellen variiert mit jeder Lamelle die von dem Behältnis 28 weiter weg angeordnet ist, wobei die Krümmung der Lamellen progressiv weiter nach hinten verläuft, je höher die Lamelle an dem Schmutzfänger 11 angeordnet ist.Each lamella has a positive curvature which faces the receptacle 28 essentially downwards and which faces the sheet part 11 essentially backwards. The curvature of each lamella is designed such that any piece particles are deflected in the direction of the container 28 and are not deflected onto the lamella directly below. Therefore, since the sipe 18 between the container 28 and a further vane is no longer arranged, the direction of curvature of the slat 18 faces a closer the container 28 than the other slats. The direction of curvature of the slats varies with each slat which is arranged further away from the container 28 , the curvature of the slats progressing further to the rear, the higher the slat is arranged on the strainer 11 .

Die Querschnittslänge jeder Lamelle variiert und wird umso länger, je höher die jeweilige Lamelle am Schmutzfänger 10 angeordnet ist. Die Lamelle 18a ist die kürzeste Lamelle, die Lamelle 18f ist die längste Lamelle und die Lamellen werden ausgehend von der Lamelle 18a bis zur Lamelle 18f hin progressiv länger. Daher ist es unwahrscheinlich, daß ein von einer höheren Lamelle abgelenktes Stückteilchen zurück auf eine untere Lamelle gerichtet wird, bevor es in das Behältnis 28 gelangt.The cross-sectional length of each slat varies and becomes longer the higher the respective slat is arranged on the strainer 10 . The lamella 18 a is the shortest lamella, the lamella 18 f is the longest lamella and the lamellae are progressively longer starting from the lamella 18 a to the lamella 18 f. It is therefore unlikely that a piece particle deflected from a higher lamella will be directed back onto a lower lamella before it gets into the container 28 .

Die Krümmung der Lamellen 18 wirkt auch zum Zurückhalten der Stückteilchen im Zwischenraum 27, der im wesentlichen zwischen den Lamellen 18 und dem Blatteil 11 vorliegt, bis die abgelenkten Stückteilchen in das Behältnis 28 fallen. Die Lamellen bilden viele offene Zwischenräume für Stückteilchen, die von den Reifen im wesentlichen entlang der variierenden Neigungen 30 nach oben abgelenkt werden, bieten jedoch wenig offene Zwischenräume für Stückteilchen, die von der Vorderfläche 12 in Richtung auf die Fahrbahn zurück abgelenkt werden. Daher ist in Betracht gezogen, daß Stückteilchen von den Lamellen 18 und der vorderen Fläche 12 her mit unterschiedlichen Ablenkungen in den Zwischenraum 27 gelangen, bevor sie in das Behältnis 28 eintreten.The curvature of the lamellae 18 also acts to retain the piece particles in the intermediate space 27 , which is essentially between the lamellae 18 and the sheet part 11 , until the deflected piece particles fall into the container 28 . The sipes form many open spaces for pieces that are deflected upward by the tires substantially along the varying slopes 30 , but provide little open spaces for pieces that are deflected back from the front surface 12 toward the pavement. It is therefore contemplated that debris from the fins 18 and the front surface 12 will enter the gap 27 with different deflections before entering the container 28 .

Die Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Lamellen ist nur ein System von Lamellen, das dahingehend funktioniert, Stückteilchen in das Behältnis zu lenken, wobei andere Lamellensysteme hierfür vorgesehen sein können. Obwohl ferner ein System beschrieben worden ist, das sechs gekrümmte Lamellen aufweist, können auch andere Systeme mit einer anderen Anzahl an Lamellen oder keinen Lamellen vorgesehen sein. Ferner können Lamellen mit anderen Querschnitten oder sogar gerade Lamellen vorgesehen sein, um die Stückteilchen in das Behältnis zu lenken.The description of the preferred embodiment of the slats is just a system of slats that works To direct pieces into the container, taking others Slat systems can be provided for this. Although further a system has been described that has six curved slats has other systems with a different number be provided on slats or no slats. Can also Slats with other cross sections or even straight slats be provided to the pieces in the container to steer.

Claims

1. Particle collecting strainer ( 10 ) for mounting behind a vehicle tire ( 8 ), with a blade part ( 11 ) which is attached behind the vehicle tire ( 8 ), and a container ( 28 ) for receiving the piece particles, with the Blade part ( 11 ) is connected to a component.

2. Mud flap ( 10 ) according to claim 1, wherein the container ( 28 ) has a curved panel part ( 21 ) which is arranged in front of the leaf part ( 11 ), the curved panel part ( 21 ) having an upper edge ( 25 ) and a lower one Has edge ( 22 ), the lower section ( 33 ) of the sheet part ( 11 ) forming the rear section of the container ( 28 ), the sheet part ( 11 ) having a lower edge ( 17 ), the container ( 28 ) being an open one Bag forms, wherein the lower edge ( 22 ) of the curved panel part ( 21 ) is connected to the lower edge ( 17 ) of the sheet part ( 11 ), and wherein the upper edge ( 25 ) of the curved panel part ( 21 ) from the sheet part ( 11 ) is located away.

3. Mud flap ( 10 ) according to claim 1, wherein the container ( 28 ) has a sieve ( 24 ) connected to it to form a component, through which water and mud can be removed, but which retains the solid piece particles.

4. Mud flap ( 10 ) according to claim 1, wherein the blade part ( 11 ) has a central portion ( 26 ), an upper edge ( 16 ), a lower edge ( 17 ), an inner edge ( 15 ) and an outer edge ( 14 ) , wherein the central portion ( 26 ) of the blade part ( 11 ) is curved toward the rear from the inner edge ( 15 ) to the outer edge ( 14 ) of the blade part ( 11 ) and away from the vehicle tire ( 8 ).

5. Mud flap ( 10 ) according to claim 1, further comprising a plurality of fins ( 18 ) which are connected to the leaf part ( 11 ) to form a component and which extend from an inner edge ( 15 ) to an outer edge ( 14 ) of the leaf part ( 11 extend), wherein the slats (18) towards the vehicle tire (8) have towards a front edge (31) and toward the blade portion (11) towards a rear edge (32).

6. Mud flap ( 10 ) according to claim 5, wherein the lamellae ( 18 ) are arranged such that the front edge ( 31 ) of the lamellae ( 18 ) is inclined substantially towards that point where the vehicle tire ( 8 ) the roadway ( 9 ) touched.

7. Mud flap ( 10 ) according to claim 5, wherein the slats ( 18 ) in the direction from the rear edge ( 32 ) to the front edge ( 31 ) of the slats ( 18 ) are curved, the respective slat ( 18 ) forms a positive curvature towards the container ( 28 ).

8. Mud flap ( 10 ) according to claim 1, wherein the blade part ( 11 ) is made of a flexible elastic material, such as polyethylene.

9. Mud flap ( 10 ) according to claim 1, wherein on the container ( 28 ) and on the leaf part ( 11 ) a quick release mechanism ( 23 ) is attached, and wherein by actuating the quick release mechanism ( 23 ) the piece particles from the container ( 28 ) can be released are.

10. Mud flap ( 10 ) according to claim 1, wherein a plurality of stiffeners ( 19 ) with the blade part ( 11 ) are connected to form a component in order to give the blade part ( 11 ) lateral stiffness.

11. Mud flap ( 10 ) according to claim l, wherein a plurality of containers ( 28 ) are provided, which are formed on the front surface ( 12 ) of the blade part ( 11 ).

12. Stückteilchen deflection strainer (10) for mounting behind a vehicle tire (8), comprising a blade part (11) which is mounted behind the vehicle tire (8), and a plurality of slats connected to the blade portion (11) to a component ( 18 ) for the deflection of piece particles.

13. Mud flap ( 10 ) according to claim 12, wherein the blade part ( 11 ) has a lower edge ( 17 ), the slats ( 18 ) towards the vehicle tire ( 8 ) towards a front edge ( 31 ) and towards the Leaf part ( 11 ) have a rear edge ( 32 ), and wherein the sipes ( 18 ) are arranged such that the front edge ( 31 ) of the sipes ( 18 ) is substantially inclined towards the point where the vehicle tire ( 8th ) touches the road ( 9 ).

14. Mud flap ( 10 ) according to claim 12, wherein the slats ( 18 ) in the direction from the rear edge ( 32 ) to the front edge ( 31 ) of the slats ( 18 ) are curved, the respective slat ( 18 ) in Towards the lower edge ( 17 ) of the blade part ( 11 ) forms a positive curvature.

15. Mud flap ( 10 ) according to claim 12, wherein the blade part ( 11 ) has a central portion ( 26 ), an outer edge ( 14 ) and an inner edge ( 15 ), wherein the central portion ( 26 ) of the blade part ( 11 ) in the direction starting from the inner edge ( 15 ) to the outer edge ( 14 ) of the blade part ( 11 ) towards the rear and curved away from the vehicle tire ( 8 ).

16. Mud flap ( 10 ) according to claim 15, wherein the sipes ( 18 ) towards the vehicle tire ( 8 ) towards a front edge ( 31 ) and towards the blade part ( 11 ) towards a rear edge ( 32 ), and the sipes ( 18 ) being arranged such that the front edge ( 31 ) of the sipes ( 18 ) is substantially inclined towards the point where the vehicle tire ( 8 ) contacts the road ( 9 ).

17. Mud flap ( 10 ) according to claim 12, wherein the blade part ( 11 ) has a central portion ( 26 ), an upper edge ( 16 ), a lower edge ( 17 ), an outer edge ( 14 ) and an inner edge ( 15 ) , wherein the central portion ( 26 ) of the blade part ( 11 ) both in the direction from the upper edge ( 16 ) to the lower edge ( 17 ) of the blade part ( 11 ) and in the direction from the inner edge ( 15 ) to the outer edge ( 14 ) of the blade part ( 11 ) towards the rear and away from the vehicle tire ( 8 ) is curved.

18. Mud flap ( 10 ) according to claim 17, wherein the fins ( 18 ) towards the vehicle tire ( 8 ) towards a front edge ( 31 ) and towards the blade part ( 11 ) towards a rear edge ( 32 ), and the sipes, ( 18 ) being arranged such that the front edge ( 31 ) of the sipes ( 18 ) is substantially inclined towards the point where the vehicle tire ( 8 ) contacts the road ( 9 ).

19. Mud flap ( 10 ) according to claim 18, wherein the slats ( 18 ) in the direction from the rear edge ( 32 ) to the front edge ( 31 ) of the slats ( 18 ) are curved, the respective slat ( 18 ) against the lower edge of the sheet part ( 11 ) forms a positive curvature.

20. Particle deflection and collecting strainer ( 10 ) for mounting behind a vehicle tire ( 8 ), with a blade part ( 11 ) which is mounted behind the vehicle tire ( 8 ) and which has an upper edge ( 16 ), a lower one Edge ( 17 ), an inner edge ( 15 ), an outer edge ( 14 ) and a central portion ( 26 ), wherein the sheet part ( 11 ) both in the direction starting from the upper edge ( 16 ) to the lower edge ( 17 ) of the blade part ( 11 ) and also in the direction from the inner edge ( 15 ) to the outer edge ( 14 ) of the blade part ( 11 ) towards the rear and away from the vehicle tire ( 8 ), a plurality of fins ( 18 ), which are connected to the blade part ( 11 ) to form a component and which serve to deflect piece particles, the slats ( 18 ) having a front edge ( 31 ) and a rear edge ( 32 ), the slats ( 18 ) being different from the inner edge ( 15 ) towards the outer edge ( 14 ) of the sheet part ( 11 ) e stretching, the front edge ( 31 ) of the sipes ( 18 ) facing the vehicle tire ( 8 ), and the rear edge ( 32 ) facing the blade part ( 11 ), and the sipes ( 18 ) being so inclined, that the front edge ( 31 ) of the lamellae ( 18 ) is closer to the lower edge ( 17 ) of the blade part ( 11 ) than the rear edge ( 32 ) of the lamellae ( 18 ), and a container ( 28 ) for receiving the piece particles, which is connected to the sheet part ( 11 ) to form a component, the container ( 28 ) having a curved panel part ( 21 ) which is arranged in front of the sheet part ( 11 ), the curved panel part ( 21 ) having an upper edge ( 25 ) and a bottom edge (22), wherein the lower portion (33) forms the rear portion of the receptacle (28) of said blade (11), wherein the container (28) forms an open pocket, wherein the lower edge (22) of the curved panel part ( 21 ) with the lower edge ( 17 ) of the sheet ils ( 11 ) is connected, and wherein the upper edge ( 25 ) of the curved panel part ( 21 ) from the sheet part ( 11 ) is arranged away.