DE19909444C2

DE19909444C2 - Process for producing a mastic asphalt ceiling connection for a track system

Info

Publication number: DE19909444C2
Application number: DE1999109444
Authority: DE
Inventors: Normann Suchatzky
Original assignee: DGS DRESDNER GLEIS und STRASEN
Current assignee: DGS DRESDNER GLEIS und STRASEN
Priority date: 1999-03-04
Filing date: 1999-03-04
Publication date: 2001-12-06
Anticipated expiration: 2019-03-05
Also published as: DE19909444A1

Description

Das Verfahren bezieht sich auf die Herstellung eines Gußasphaltdeckenanschlusses für eingedeckte Gleisanlagen, insbesondere für Straßenbahn- und Werksbahnengleisanlagen.The process relates to the production of a mastic asphalt ceiling connection for covered track systems, in particular for tram and factory railway track systems.

State of the art

Zur Herstellung eines ordnungsgemäßen Anschlusses einer Schwarzdecke an eine Gleisanlage werden die unterschiedlichsten Lösungen angeboten. So wird in der DE 94 03 984 U1 ein Übergangsprofil aus einem elastomeren Werkstoff vor dem Aufbringen der Schwarzdecke an den Gleiskopf angeklebt.For the proper connection of a black ceiling to a track system the most varied of solutions are offered. So in DE 94 03 984 U1 Transition profile made of an elastomeric material before applying the black ceiling glued the track head.

Weiterhin werden eine Vielzahl von gummielastischen Form- oder Füllprofilen zwischen Schiene und dem anschließenden Straßenaufbau vorgeschlagen, wobei die Füllprofile unter anderem die Aufgabe haben, das Eindringen von Oberflächenwasser in die Gleisanlage zu verhindern. So werden in der DE 195 23 232 A1 gummielastische Deckelemente eingesetzt, die mit bzw. ohne Spurrillen versehen sind, jeweils entsprechend an welcher Seite der Schiene das Deckelement liegt. Weitere Dicht- oder Füllprofile werden in den Schriften DE 33 45 388 A1, DE 88 11 396 U1 und DE 91 01 031 U1 vorgeschlagen.Furthermore, a variety of rubber-elastic shape or filling profiles between Rail and the subsequent road structure proposed, with the filling profiles under others have the task of preventing surface water from entering the track system prevent. Thus, rubber-elastic cover elements are used in DE 195 23 232 A1 with or without ruts, depending on which side of the rail that Cover element lies. Further sealing or filling profiles are described in DE 33 45 388 A1, DE 88 11 396 U1 and DE 91 01 031 U1 proposed.

In der DE 29 51 7001 U1 wird neben dem Einsatz eines besonders gestalteten Füllprofiles, welches direkt neben der Schiene eingepreßt wird und mit seiner Oberkante mit der Oberkante der Schiene bündig abschließt, noch anschließend zwischen Schwarzdecke und Füllprofil ein zusätzlicher Fugenverguß vorgenommen.In DE 29 51 7001 U1, in addition to the use of a specially designed filling profile, which is pressed in directly next to the rail and with its upper edge with the upper edge the rail is flush, then between the black ceiling and the filler profile additional grouting made.

Weiterhin werden für einen ordnungsgemäßen Abschluß eines Gußasphalt- oder Schwarzdeckenanschlusses an die Gleisanlage, vor der Herstellung der Gußasphalt- oder Schwarzdecke, Stahlschienen an den Gleiskopf angelegt, die nach dem Einbringen der Gußasphalt- oder Schwarzdecke wieder entfernt werden. Anschließend wird die dadurch entstandene Fuge mit einer Fugenmasse vergossen. Furthermore, for a proper completion of a mastic asphalt or Black ceiling connection to the track system, before the production of the mastic asphalt or Black ceiling, steel rails placed on the track head after the introduction of the Mastic asphalt or black ceilings can be removed. Then the grout the resulting joint with a grout.

Weiterhin besteht eine häufig angewendete Methode darin, daß die nach dem bis an die Schiene angebaute und ausgehärtete bituminöse Deckschicht entsprechend der projektierten Vorgabe im Naßverfahren geschnitten bzw. gefräst wird. Der dabei anfallende Schneidschlamm bzw. das Fräsgut muß danach sehr aufwendig entfernt, die entstandenen Fugen gereinigt und durch Trocknen für den Fugenverguß vorbereitet werden.Furthermore, a frequently used method is that the after to the rail attached and hardened bituminous top layer according to the projected specification in Wet process is cut or milled. The resulting cutting sludge or Milled material must then be removed very elaborately, the resulting joints cleaned and through Drying to be prepared for grouting.

Critique of the state of the art

Bei allen vorgenannten Lösungen der Verwendung von Gummiprofilen verbleiben diese gummielastischen Profile nach Beendigung der Gleis- und Straßenbauarbeiten in der Gleisanlage. Die Profile selber stellen aufgrund ihrer Formgebung ein kostenintensives Element bei diesen Arbeiten dar. Die Verwendung von Stahlschienen, die nach der Herstellung der Schwarzdecke wieder entfernt werden müssen, besitzen erhebliche Nachteile, wie hoher körperlicher Aufwand durch das Gewicht der Stahlschienen und hoher finanzieller Aufwand für die Anfertigung. Die Anwendung in Kurvenradien, Weichen und Kreuzungen ist nicht möglich. Bei insbesondere durchzuführenden Nachtarbeiten im innerstädtischen Bereich führt die Anwendung der Stahlschienen außerdem zu starken Lärmbelästigungen bei den Anwohnern.In all of the aforementioned solutions using rubber profiles, these remain rubber-elastic profiles after completion of the track and road construction work in the track system. Due to their shape, the profiles themselves represent an expensive element in these Work represents. The use of steel rails after the manufacture of the black ceiling have to be removed again have considerable disadvantages, such as high physical effort due to the weight of the steel rails and high financial expenditure for the production. The Use in curve radii, switches and crossings is not possible. In particular night work to be carried out in inner-city areas leads to the application of Steel rails also cause severe noise pollution for residents.

Naßschneiden und Naßfräsen ist zu aufwendig durch das Reinigen und Trocknen und durch den Einsatz spezieller Maschinen mit hohem Verschleiß der Schneid- und Fräswerkzeuge und ebenfalls starker Lärmentwicklung.Wet cutting and wet milling is too expensive due to cleaning and drying and through the Use of special machines with high wear of the cutting and milling tools and also a lot of noise.

Außerdem treten technologische Nachteile bei der Einhaltung den vorgegebenen kurzen Bauzeiten und teilweise Qualitätsprobleme auf. Außerdem sind noch die sicherheitstechnischen Probleme beim Schneiden und Fräsen, also beim Arbeiten bei gleichzeitiger Gewährung und Aufrechterhaltung des Verkehrs.In addition, there are technological disadvantages in adhering to the specified short construction times and some quality problems. There are also the security problems when cutting and milling, i.e. when working with simultaneous granting and Maintenance of traffic.

Problem

Mit der Erfindung wird ein Verfahren zur Herstellung eines Gußasphaltdeckenanschlusses für eine Gleisanlage vorgeschlagen, welche insbesondere an Gleisanlagen mit leichten bis starken Krümmungen wesentliche Kosteneinsparungen durch Arbeitszeiteinsparungen und weniger Materialeinsatz ermöglicht. Gleichzeitig soll eine Reduzierung der Lärmentwicklung bei entsprechenden Arbeiten erreicht werden.With the invention, a method for producing a mastic asphalt ceiling connection for proposed a track system, which in particular on track systems with light to strong Curvatures make significant cost savings by saving time and less Material use enables. At the same time, the aim is to reduce noise appropriate work can be achieved.

Achievable advantages

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere in den schon bei der Problemstellung genannten Vorteilen. Außerdem werden gegenüber dem Verfahren mit den Stahlschienen eine Arbeitserleichterung, eine Einsparung von Sägeblättern bzw. Trennscheiben und Wasser erreicht. Insbesondere bei Gleiserneuerungen in Innenstädten, die sehr oft in den Nachtstunden durchgeführt werden müssen, kann mit dem neuen Verfahren eine enorme Reduzierung der Lärmbelästigung erreicht werden, die sich wiederum positiv auf die Anwohner auswirkt. Außerdem ist das Verfahren auch anwendbar, wenn die Gleistrasse auch schon wieder durch den Schienenverkehr genutzt wird. Es ist eine universelle Verwendung im geraden Gleis, in Kurvenbereichen, Weichen und Kreuzungen möglich. Die Sicherheit des Arbeitsverfahren erhöht sich gegenüber den Verfahren mit Stahlschienen bzw. beim Naßschneiden. Gegenüber dem Verfahren des Naßschneidens fällt kein ausgeschnittenes bituminöses Mischgut an. Damit entfällt der Abtransport und die Entsorgung.The advantages achieved with the invention are, in particular, in the case of Advantages mentioned problem. In addition, compared to the procedure with the Steel rails make work easier, saving saw blades and cutting discs and reached water. Especially for track renewals in city centers, which are very often in the With the new procedure, night hours must be carried out enormously Reduction of noise pollution can be achieved, which in turn has a positive effect on local residents affects. In addition, the procedure can also be used if the track is already there again is used by rail transport. It is a universal use in straight track, in Curve areas, switches and crossings possible. The safety of the working process increases compared to the processes with steel rails or wet cutting. Compared to the The wet cutting process does not produce any cut bituminous mix. This eliminates the removal and disposal.

Embodiment

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is in the following described in more detail.

Es zeigenShow it

Fig. 1 den Schnitt durch eine perspektivisch dargestellte Gleisanlage und Fig. 1 shows the section through a perspective track system and

Fig. 2 eine Schiene der Gleisanlage im Schnitt mit Kammersteinen, den am Schienenkopf und der Leitschiene angeordneten gummielastischen Leisten und den darüber angeordneten Klammem zum arretieren der Leisten. Fig. 2 shows a rail of the track system in section with chamber stones, the rubber-elastic strips arranged on the rail head and the guide rail and the clamps arranged above for locking the strips.

Bei der Herstellung eines Gußasphaltdeckenanschlusses an eine Gleisanlage kommt es unter anderem auch darauf an, daß zwischen der Schwarzdecke 1 und dem Schienenkopf 2 und der Leitschiene 2 kein Oberflächenwasser in und unter die Gleisanlage eindringen kann. Es muß in jedem Fall eine elastische und eine wasserdichte Abdichtung zwischen Gußasphalt und der Schiene garantiert werden. Mit der Erfindung wird dies und werden die bereits oben erwähnten Vorteile erreicht. Die einzelnen erfindungsgemäßen Verfahrensschritte sind dabei folgende. Vor dem Aufbringen der Gußasphaltdecke 1 werden an den Schienenkopf 2 und die Leitschiene 2 jeweils eine gummielastische Leiste 3 mit einem rechteckigen Querschnitt entsprechend der geforderten Fugengeometrie bündig mit der Oberkante des Schienenkopfes 2 bzw. der Leitschiene 2 angelegt. Anschließend wird die Gußasphaltdecke 1 bis zur Leiste 3 eingebaut. Kurz vor dem Erkalten der angebauten Gußasphaltdecke 1 wird die Leiste 3 entfernt und die dadurch entstandene Fuge zwischen Schienenkopf 2 bzw. Leitschiene 2 und Gußasphaltdecke 1 mit einem Fugenverguß vergossen. Insbesondere bei Gleisradien in Weichenanlagen und Kreuzungen können die gummielastischen Leisten 2 ohne Probleme an die Schienen angepaßt werden. Zum sicheren Halt der Leisten 3 am Schienenkopf 2 und an der Leitschiene 2 können U-förmige Klammern 4 über den Schienenkopf 2 bzw. die Leitschiene 2 und die Leiste 3 geschoben werden. Die Leisten 3 werden somit bis zum Einbau der Gußasphaltdecke 1 sicher gehalten.When producing a mastic asphalt ceiling connection to a track system, it is important, among other things, that no surface water can penetrate into and under the track system between the black ceiling 1 and the rail head 2 and the guide rail 2 . In any case, an elastic and a watertight seal between mastic asphalt and the rail must be guaranteed. With the invention this is achieved and the advantages already mentioned above are achieved. The individual process steps according to the invention are as follows. Prior to applying the Gußasphaltdecke 1 are applied to the rail head 2 and the guide rail 2 are each applied a rubber-elastic strip 3 with a rectangular cross section corresponding to the required joint geometry flush with the top of the rail head 2 and the guide rail. 2 Then the mastic asphalt surface 1 is installed up to the bar 3 . Shortly before the attached mastic asphalt ceiling 1 cools, the strip 3 is removed and the resulting joint between the rail head 2 or guardrail 2 and the mastic asphalt ceiling 1 is grouted with a joint grout. Especially with track radii in switch systems and crossings, the rubber-elastic strips 2 can be adapted to the rails without any problems. For a secure hold of the strips 3 on the rail head 2 and on the guide rail 2 , U-shaped clamps 4 can be pushed over the rail head 2 or the guide rail 2 and the strip 3 . The strips 3 are thus held securely until the mastic asphalt cover 1 is installed .

Claims

1. Method for producing a mastic asphalt ceiling connection for a track system, in particular for tram and factory railroad track systems, characterized by the following process steps:

- That before applying the mastic asphalt surface ( 1 ) to the rail head ( 2 ) and the guardrail ( 2 ) each have a rubber-elastic strip ( 3 ) with a rectangular cross section, the height and thickness of the joint to be formed between the mastic asphalt surface ( 1 ) and the Corresponds to the rail head ( 2 ) or the guide rail ( 2 ) and is placed flush with the upper edge of the rail head ( 2 ) and the guide rail ( 2 ),
- That the mastic asphalt surface ( 1 ) is then installed up to the bar ( 3 ),
- That immediately before the final cooling of the poured mastic asphalt surface ( 1 ), the strip ( 3 ) is removed and the resulting joint between the rail head ( 2 ) or guardrail ( 2 ) and mastic asphalt surface ( 1 ) is then sealed with a joint potting.

2. A method for producing a mastic asphalt ceiling connection according to claim 1, characterized in that the rubber-elastic strips ( 2 ) by steel brackets ( 4 ) on the rail head ( 2 ) and guide rail ( 2 ) are locked when the mastic asphalt ceiling ( 1 ) is introduced.