DE19903258A1

DE19903258A1 - End anchor for an anchor rail in concrete has a self-locking action at the rail ends to remain in place under pressure loadings and prevent the rail ends bending out of the concrete

Info

Publication number: DE19903258A1
Application number: DE1999103258
Authority: DE
Inventors: F Wilhelm Neikes; Gerd Boerner
Original assignee: KAHNEISEN GES MBH DEUTSCHE
Current assignee: KAHNEISEN GES MBH DEUTSCHE
Priority date: 1999-01-28
Filing date: 1999-01-28
Publication date: 2000-08-24
Anticipated expiration: 2019-01-29
Also published as: DE19903258C2

Abstract

The anchor rail for use in construction, with self-locking end anchors (6) at intervals, uses an end anchor (6) with a self-locking section (7) pushed into the rail ends. The anchor section (8) is bonded to the self-locking section (7). When in place, the end anchor forms a plane (9) which at least partially closes the end of the anchor rail.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ankerschiene für die Bau technik mit einem Schienenteil und in Abständen von einander an dem Schienenteil angebrachten Ankern, wo bei das Schienenteil Schienenenden aufweist, welche einen in Richtung der Längserstreckung des Schienen teils offenen Innenraum aufweisen, wobei die Anker schiene mit an den Schienenenden angebrachten En dankern ausgestattet ist. - Ankerschienen für die Bau technik werden als Meterware hergestellt, wobei die Anker lösbar oder fest, jedoch unverlierbar mit dem Schienenteil verbunden sind. Das Schienenteil hat in der Regel, aber nicht zwingend, einen im Wesentlichen C- oder U-förmigen Querschnitt senkrecht zur Längser streckung des Schienenteils. Das die beiden Schenkel eines Schienenteils verbindende Teil wird als Schie nenrücken bezeichnet. Die Anker sind in diesem Fall mit dem Schienenrücken verbunden. Die Abstände zwi schen zwei Ankern betragen beispielsweise 250 mm. Um zu verhindern, daß sich das abgeschnittene Ende einer Ankerschiene unter Belastung aus dem Beton, z. B. einer Betonwerksdecke herausbiegt, darf der Überstand zwi schen einem endständigen Anker und einem Schienenende ein bestimmtes Maß, z. B. 25 mm nicht überschreiten.The invention relates to an anchor rail for construction technology with one rail part and at intervals of anchors attached to each other on the rail part, where the rail part has rail ends, which one in the direction of the longitudinal extent of the rails have partially open interior, the anchor rail with En attached to the rail ends thank you. - Anchor channels for construction technology are manufactured by the meter, with the Anchors can be detached or fixed, but cannot be lost with the Rail part are connected. The rail part has in usually, but not mandatory, essentially one C- or U-shaped cross-section perpendicular to the longitudinal extension of the rail part. That the two legs A part connecting a rail part is called a rail called back. The anchors are in this case connected to the back of the rail. The distances between For example, two anchors are 250 mm. Around to prevent the cut end of one Anchor rail under load from the concrete, e.g. B. one If the concrete works ceiling bends out, the overhang may a terminal anchor and a rail end a certain measure, e.g. B. do not exceed 25 mm.

Ankerschienen des eingangs genannten Aufbaus sind bei spielsweise aus den Literaturstellen DE-GM 93 05 289.4, EP 0619402 A3 und DE 197 06 010 A1 bekannt. Gemäß diesem Stand der Technik werden unzulässig lange Überstände dadurch vermieden, daß in den stirnseitig offenen In nenraum an den Schienenenden Endanker eingebaut sind. Nachteilig bei den bekannten Endankern ist, daß die in den Innenraum der Schienenteil eingebrachten Bauele mente der Endanker ein zum Inneren des Innenraums hin konisch verjüngten Querschnitt aufweisen. Mit dieser Ausbildung können auf den Endanker einwirkende Kippmo mente nicht hinreichend sicher aufgefangen werden. Weiterhin können durch den nach innen konisch verjüng ten Querschnitt Schubmomente in Richtung aus dem In nenraum des Schienenteils heraus entstehen. Die inso fern bekannten Endanker sind gleichsam "selbstlösend". Zwar wird bei einer aus der Literaturstelle EP 0619402 A3 bekannten Ausführungsform ein solches Schub moment durch Ausbildung des Endankers als schraubzwin genartiges Bauteil vermieden, hierbei ist jedoch nach teilig, daß zur Montage Schraubschlüssel erforderlich sind und die Montage vergleichsweise umständlich ist. Demgegenüber liegt der Erfindung das technische Pro blem zugrunde, eine Ankerschiene mit Endankern zu schaffen, bei welcher die Endanker insbesondere Zug- und Biegekräfte besonders sicher aufnehmen können, wobei die Endanker zudem auf besonders einfache Weise montiert werden können.Anchor channels of the construction mentioned at the beginning are in the for example from the literature references DE-GM 93 05 289.4, EP 0619402 A3 and DE 197 06 010 A1 are known. According to this State-of-the-art overlaps become impermissible thereby avoided that in the front open In end anchors are installed at the rail ends. A disadvantage of the known end anchors is that the in the interior of the rail part elements of the end anchor towards the interior of the interior have a tapered cross-section. With this Training can act on the end anchor Kippmo elements are not caught with sufficient certainty. Furthermore, it can be tapered through the inside shear moments in the direction from the inside of the rail part. The inso End anchors known from afar are, as it were, "self-releasing". One of the references EP 0619402 A3 known embodiment such a thrust moment by designing the end anchor as a screw clamp avoided gen-like component, but this is after part that a wrench is required for assembly are and the assembly is comparatively cumbersome. In contrast, the invention is the technical pro underlying an anchor rail with end anchors create, in which the end anchors in particular tension and can absorb bending forces particularly safely, the end anchors also being particularly simple can be assembled.

Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Er findung, daß der Endanker ein selbstsperrendes Ein schubelement sowie ein mit dem Einschubelement verbun denes Ankerelement aufweist. - Der Begriff selbstsper rend meint, daß die zum Einführen des Einschubelements in den Innenraum der Schiene benötigte Kraft kleiner ist als eine zum Herausziehen des Einschubelements erforderliche entgegengesetzte Kraft.He teaches how to solve this technical problem finding that the end anchor is a self-locking one slide element and one connected to the slide element whose anchor element. - The term self-locking rend means that the insertion of the insertion element force required in the interior of the rail is smaller is as one for pulling out the insert element required opposite force.

Mit der Erfindung wird zunächst erreicht, daß ein ein gebauter Endanker auch bei beabsichtigter oder unbeab sichtigter Beaufschlagung mit einer Kraft in Gegen richtung zur Einschubrichtung an seinem Ort bleibt. Weiterhin führt eine selbstsperrende Ausführung zu einer Verringerung von Kippmomenten, und zwar um so mehr, je stärker entsprechende Kraftaufschlagungen sind.With the invention it is first achieved that a built end anchor even with intended or unintended visible application of a force in counter direction of the insertion direction remains in place. Furthermore, a self-locking version leads to a reduction in tilting moments, and all the more so more, the stronger the corresponding force exerted are.

Eine bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekenn zeichnet, daß das Ankerelement an dem Einschubelement mit der Maßgabe angebracht ist, daß das Ankerelement im eingebauten Zustand des Endankers zumindest zum Teil schienenseitig einer Schienenendebene angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß auf das Ankerteil wirkende Zugkräfte praktisch keine Kippmomente des Einschubelements gegenüber dem Schienenteil hervorru fen. Zudem sind in der Praxis praktisch keine Abzüge bei der Berechnung des Schienenteils erforderlich zur Berücksichtigung der Erstreckung des Endankers.A preferred embodiment is characterized records that the anchor element on the insertion element with the proviso that the anchor element in the installed state of the end anchor at least for Part arranged on the rail side of a rail end plane is. This ensures that the anchor part acting tensile forces practically no tilting moments of the Insert element opposite the rail part fen. In addition, there are practically no deductions in practice necessary for the calculation of the rail part Consideration of the extension of the end anchor.

In Weiterbildung der Erfindung kann an dem Endanker eine Stütz- und Montageplatte eingerichtet sein. Mit einer Stütz- und Montageplatte werden zwei Vorteile erreicht. Ein erster Vorteil besteht darin, daß der Endanker nach Einbettung in Beton und Aushärtung von diesem flächig abgestützt wird. Dies reduziert die Möglichkeit störender Kippmomente zwischen dem Ein schubelement und dem Schienenteil zusätzlich. Anderer seits wird die ohnehin einfache Montage, nämlich durch Einschlagen mittels beispielsweise eines Hammers zusätzlich erleichtert, weil in dieser Ausführungsform eine großflächige Schlagfläche zur Verfügung steht.In a development of the invention can on the end anchor a support and mounting plate can be set up. With a support and mounting plate become two advantages reached. A first advantage is that the End anchor after embedding in concrete and hardening of this is supported flat. This reduces the Possibility of disruptive tilting moments between the on push element and the rail part additionally. Other on the one hand, the already simple assembly, namely through Drive in with a hammer, for example additionally relieved because in this embodiment a large face is available.

Im Einzelnen kann das Einschubelement im Querschnitt orthogonal zur Längserstreckung der Ankerschiene den Querschnitt der Ankerschiene orthogonal zur Längser streckung der Ankerschiene angepaßt sein. Bei üblichen C- oder U-förmigen Ankerschienen wird dies zu einem im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt führen. Vorzugs weise weist das Einschubelement ein Führungselement und ein hiermit verbundenes Sperrelement auf, wobei das Einschubelement in Querschnittsebenen parallel zur Längserstreckung der Ankerschiene keilförmig ausgebil det ist mit einer in Einschubrichtung weisenden Keil spitze und einer gegen die Einschubrichtung weisenden Keilbasis. Bei dieser Ausführungsform ist wesentlich, daß die Keilbasis innerhalb des Innenraums des Schienenteils angeordnet ist. Vorteilhaft ist es, in diesem Zusammenhang an dem Sperrelement eine Sperrkan te einzurichten, welche bei Beaufschlagung des En dankers mit einer Kraft entgegengesetzt der Ein schubrichtung sich gleichsam in den Schienenteil ein gräbt. Eine solche Sperrkante kann im Prinzip ein be liebiges Kantenprofil aufweisen. Vorzugsweise ist das Kantenprofil eckig, wobei die Kantenschenkel einen Winkel von beispielsweise 90° oder auch darunter bei spielsweise 45° oder weniger, aufspannen. Die Sperr kante kann mit dem Schienenteil in (Mehr-) Punkt- oder Linienkontakt stehen.In detail, the insert element can have a cross section orthogonal to the longitudinal extension of the anchor rail Cross section of the anchor channel orthogonal to the longitudinal extension of the anchor rail to be adjusted. With usual C- or U-shaped anchor channels, this becomes an im Mainly rectangular cross-section. Preferential the insert element has a guide element and a locking element connected thereto, wherein the insert element in cross-sectional planes parallel to Longitudinal extension of the anchor channel is wedge-shaped det is with a wedge pointing in the direction of insertion tip and one pointing against the direction of insertion Wedge base. In this embodiment it is essential that the wedge base within the interior of the Rail part is arranged. It is advantageous in this connection on the locking element a locking channel te to set up, which when loading the En thanks with a force opposite the one direction of insertion into the rail part as it were digs. Such a locking edge can in principle be a have any edge profile. Preferably that is Edge profile angular, the edge legs one Angle of, for example, 90 ° or below for example 45 ° or less, clamp. The lock edge can be with the rail part in (multi) point or Line contact.

Eine besonders einfach herstellbare Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement und das Sperrelement aus an der Keilspitze miteinander verschweißten Flachstahlstücken gebildet sind. Hierbei kann die Stütz- und Montageplatte einstückig aus dem Führungselement herausgebildet sein, beispielsweise durch rechtwinklige Abkantung.A particularly easy to manufacture embodiment is characterized in that the guide element and the locking element from each other at the wedge tip welded flat steel pieces are formed. Here can the support and mounting plate in one piece from the Guide element be formed, for example through right-angled bends.

In der Ausführungsform der Erfindung mit einem Füh rungselement und einem Sperrelement ist der Quer schnitt eines Einschubelements im Bereich der Keilba sis geringfügig größer als der korrespondierende In nenquerschnitt des Schienenteils und das Sperrelement bzw. die Sperrkante ist federelastisch gegen das Füh rungselement bewegbar. Die Bemessung und Dimensionie rung des Führungselements und des Sperrelements, ins besondere hinsichtlich der Federkonstanten ist für den Fachmann unschwer möglich. Hinsichtlich der Bemessung des Sperrelements in Richtung der Längserstreckung des Schienenteils empfiehlt es sich, daß die Projektion des Sperrelements in einer Ebene parallel zur Längser streckung des Schienenteils zwischen 20 und 80%, vor zugsweise etwa 50%, der Längserstreckung des Führungs teils beträgt. Das Führungsteil liegt im Übrigen vor teilhafterweise flächig an einer Innenwand des Schienenteils an.In the embodiment of the invention with a Füh Rungselement and a locking element is the cross Section of an insert element in the area of the keilba sis slightly larger than the corresponding In NEN cross section of the rail part and the locking element or the locking edge is resilient against the contact Movable element. The dimensioning and dimensioning tion of the guide element and the locking element, ins special with regard to the spring constants is for the Expert easily possible. Regarding the dimensioning of the locking element in the direction of the longitudinal extent of the Rail part, it is recommended that the projection of the locking element in a plane parallel to the longitudinal stretching of the rail part between 20 and 80% preferably about 50% of the length of the guide partly amounts. The guide part is also available partially flat on an inner wall of the Part of the rail.

Eine zum Keilquerschnitt alternative Ausführungsform des Einschubelements entspricht im wesentlichen den vorstehenden Ausführungen, ist jedoch mit im wesentli chen U-förmigem Querschnitt ausgebildet und vorzugs weise aus einem einstückigen Flachstahlstück gebogen. Ein Schenkel bildet dabei das Führungselement und der zweite Schenkel das Sperrelement. Im nicht eingebauten Zustand spannen die beiden Schenkel einen Ruhewinkel von über 0° auf, beispielsweise bis zu 20°, vorzugsweise weniger als 10°. Im eingebauten Zustand spannen die Schenkel einen Einbauwinkel von weniger als der Ruhewinkel, bis zu 0° einschließlich, auf. Ansonsten gelten die vorstehenden Ausführungen entsprechend.An alternative embodiment to the wedge cross section of the insert element corresponds essentially to that The above statements, however, is essentially Chen U-shaped cross section and preferred bent from a one-piece flat steel piece. One leg forms the guide element and the second leg the locking element. Im not built in Condition, the two legs span an angle of rest from over 0 °, for example up to 20 °, preferably less than 10 °. When installed the legs span an installation angle of less than the rest angle, up to and including 0 °. Otherwise the above statements apply corresponding.

Das Ankerelement kann ein mit dem Führungselement ver bundener, beispielsweise verschweißter, Bolzen mit dem Führungselement abgewandten Bolzen- bzw. Ankerkopf sein. Das Ankerelement kann aber auch aus Flachstahl gebildet sein, wobei der Ankerkopf dann vorzugsweise durch eine Abkantung gebildet ist. Liegt der senkrecht zum Schienenteil stehende Teil des Ankerelements schienenabseitig der Schienenendebene, so ist dann die Abkantung in Richtung des Schienenteils angeordnet. Die Ausführungsform mit einem Ankerteil aus Flachstahl kann insgesamt einstückig durch lediglich Biegen eines Flachstahlstücks geformt sein, wenn das Einschubele ment in der U-förmigen Ausführungsform ausgebildet ist.The anchor element can ver with the guide element tied, for example welded, bolt with the Bolt or anchor head facing away from the guide element his. The anchor element can also be made of flat steel be formed, the anchor head then preferably is formed by a bevel. Is it vertical part of the anchor element standing on the rail part away from the rail end level, then that is Bend arranged in the direction of the rail part. The embodiment with an anchor part made of flat steel can be made in one piece by simply bending one Flat steel piece to be shaped when the insert ment formed in the U-shaped embodiment is.

Die Erfindung wird folgend anhand der lediglich Aus führungsbeispiele zeigende Figuren näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on the following only figures showing leadership examples explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Ankerschiene, Fig. 1 shows an anchor rail according to the invention,

Fig. 2 einen erfindungsgemäß eingesetzten Endanker in Seitenansicht und Fig. 2 is an end anchor used according to the invention in side view and

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 in Aufsicht. Fig. 3 shows the subject of Fig. 2 in supervision.

In der Fig. 1 erkennt man zunächst eine Ankerschiene 1 für die Bautechnik mit einem Schienenteil 2 und in Abständen voneinander an dem Schienenteil 2 angebrach ten Ankern 3. In der Darstellung ist lediglich ein Anker 3 zu sehen. Das Schienenteil 2 setzt sich jedoch nach links weiter fort und weist in aller Regel weite re Anker 3 auf. Man erkennt weiterhin ein Schienenende 4, welches einen in Längserstreckung des Schienenteils 2 offenen Innenraum 5 aufweist. In das Schienenende 4 ist ein Endanker 6 eingebracht. Der Endanker 6 weist ein Einschubelement 7 und ein mit dem Einschubelement 7 verbundenes Ankerelement 8 auf, wobei das Einschub element 7 selbstsperrend ausgeführt ist. Das Ankerele ment 8 ist an dem Einschubelement 7 so angebracht, daß das Ankerelement 8 in eingebautem Zustand des End ankers 6 zu einem größeren Teil innenseitig der Schie nenendebene 15 angeordnet ist. Das Einschubelement 7 ist im Querschnitt orthogonal zur Längserstreckung der Ankerschiene 1 dem Querschnitt der Ankerschiene 1 or thogonal zur Längserstreckung der Ankerschiene 1 ange paßt. Beide Querschnitte sind im Wesentlichen rechteckig.In Fig. 1 you can first see an anchor rail 1 for construction with a rail part 2 and spaced apart from each other on the rail part 2 th anchors 3rd Only one anchor 3 can be seen in the illustration. However, the rail part 2 continues to the left and usually has wide re anchor 3 . One can also see a rail end 4 which has an interior space 5 which is open in the longitudinal extent of the rail part 2 . An end anchor 6 is introduced into the rail end 4 . The end anchor 6 has a male member 7 and one end connected to the insertion element 7 anchor member 8, wherein the insertion is carried out element 7 itself off. The Ankerele element 8 is attached to the insertion element 7 so that the anchor element 8 in the installed state of the end anchor 6 is arranged to a greater extent on the inside of the slide end plane 15 . The male member 7 is the cross section of the anchor rail 1 fits in cross section orthogonal to the longitudinal extent of the anchor rail 1 attached or, orthogonal to the longitudinal extent of the anchor rail. 1 Both cross sections are essentially rectangular.

Einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1-3 ent nimmt man, daß das Einschubelement 7 ein Führungsele ment 10 und ein hiermit verbundenes Sperrelement 11 aufweist. Das Einschubelement 7 ist in Querschnitts ebenen parallel zur Längserstreckung der Ankerschiene 1 keilförmig ausgebildet mit einer in Einschubrichtung 12 weisenden Keilspitze 13 und einer gegen die Ein schubrichtung 12 weisenden Keilbasis, wobei die Keil basis einer an dem Sperrelement 11 angeordnete Sperr kante 14 aufweist. Weiterhin ist eine Stütz- und Montageplatte 9 eingerichtet. Im Einzelnen sind das Führungselement 10 und das Sperrelement 11 aus an der Keilspitze 13 miteinander verschweißten Flach stahlstücken gebildet. Die Sperrkante 14 ist federela stisch gegen das Führungselement 10 bewegbar. Die Ma terialstärke des Sperrelements 11 wird in der Regel gleich oder kleiner der Materialstärke des Führungs elements 10 sein. Die Stütz- und Montageplatte 9 aus dem Führungselement 10 ausgebildet. An die Stütz- und Montageplatte 9 ist das Ankerelement 8 im Ausführungs beispiel ein Bolzen mit Kopf, angeschweißt.A comparative view of FIGS. 1-3 ent that the insert element 7 has a guide element 10 and a locking element 11 connected thereto. The male member 7 is in the cross-section plane parallel to the longitudinal extent of the anchor rail 1 wedge-shaped with a side facing in the insertion direction 12 chisel tip 13 and against which a thrust direction 12 facing the wedge base, the wedge base of which is arranged on the locking element 11 locking edge 14 has. Furthermore, a support and mounting plate 9 is set up. In detail, the guide element 10 and the locking element 11 are formed from flat steel pieces welded together at the wedge tip 13 . The locking edge 14 is federela table movable against the guide member 10 . The Ma material thickness of the locking element 11 will usually be equal to or less than the material thickness of the guide element 10 . The support and mounting plate 9 is formed from the guide element 10 . On the support and mounting plate 9 , the anchor element 8 is welded in the execution example, a bolt with a head.

Der Einbau des Endankers 6 erfolgt durch Ansatz des Einschubelements 7 in den Innenraum 5 und Beaufschla gung der Stütz- und Montageplatte 3 mit einem oder mehreren Hammerschlägen in Einschubrichtung 12 (siehe Fig. 1). Hierbei kommt das Führungselement 10 flächig zum Anliegen an eine Innenwandung des Schienenteils 2 (in der Fig. 1 ist lediglich der besseren Darstellbar keit wegen ein in der Praxis nicht vorhandener Spalt gezeichnet). Beim Einschlagen wird die Sperrkante 14 mehr oder weniger stark federnd in Richtung des Füh rungselements 10 kraftbeaufschlagt durch einen (Mehr-) Punkt- oder Linienkontakt mit einer Innenwandung des Schienenteils 2.The installation of the end anchor 6 is carried out by the insertion of the insertion element 7 into the interior 5 and exposure of the support and mounting plate 3 with one or more hammer blows in the insertion direction 12 (see FIG. 1). Here, the guide member 10 comes to rest against an inner wall surface of the rail member 2 (in FIG. 1 is shown for convenience only represented ness due to a non-existent in practice gap). When turning, the locking edge 14 is more or less resilient in the direction of the Füh approximately 10 elements by a (multi) point or line contact with an inner wall of the rail part 2nd

Im Ergebnis führt eine Kraftbeaufschlagung des En dankers mit einer Kraftkomponente in Gegenrichtung zur Einschubrichtung 12 zum "Eingraben" der Sperrkante 14 in das Schienenteil 2 unter plastischer Deformation der Sperrkante 14 und/oder des Schienenteils 2. Hier durch können Kräfte mit Komponenten entgegengesetzt der Einschubrichtung, deren besagte Komponente beachtlich höher als die beim Einbau auftretenden Kräfte sind, nicht zu einem Herausrutschen des En dankers führen. Somit ist eine sehr hohe Einbausicher heit und statische Stabilität gegeben.As a result, a force application of the En thanks with a force component in the opposite direction to the insertion direction 12 for "digging" the locking edge 14 into the rail part 2 with plastic deformation of the locking edge 14 and / or the rail part 2 . In this way, forces with components opposite to the direction of insertion, the components of which are considerably higher than the forces occurring during installation, cannot lead to the Enscher slipping out. This ensures a very high level of installation security and static stability.

Claims

1. Anchor rail ( 1 ) for construction with a rail part ( 2 ) and spaced from each other on the rail part ( 2 ) anchors ( 3 ), the rail part ( 2 ) having rail ends ( 4 ), which in the direction of the longitudinal extension of the The rail part ( 2 ) has an open interior ( 5 ) and the anchor rail ( 1 ) is provided with end anchors ( 6 ) that end on the rail ( 4 ), characterized in that the end anchor ( 6 ) has a self-locking insertion element ( 7 ) and has an anchor element ( 8 ) connected to the insertion element ( 7 ).

2. Anchor rail ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the anchor element ( 8 ) on the insertion element ( 7 ) is attached with the proviso that the anchor element ( 8 ) in the installed state of the end anchor ( 6 ) at least in part a rail end plane ( 9 ) is arranged on the rail side.

3. Anchor rail ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the end anchor ( 6 ) has a support and mounting plate ( 9 ).

4. Anchor rail ( 1 ) according to one of claims 1-3, characterized in that the insert element ( 7 ) in cross section orthogonal to the longitudinal extension of the anchor rail ( 1 ) the cross section of the anchor rail ( 1 ) orthogonal to the longitudinal extension of the anchor rail ne ( 1 ) is adapted, preferably has a substantially rectangular cross-section.

5. Anchor rail ( 1 ) according to any one of claims 1-4, characterized in that the insert element ( 7 ) has a guide element ( 10 ) and an associated locking element ( 11 ), the insert element ( 7 ) parallel in cross-sectional planes for the longitudinal extent of the anchor rail ( 1 ) is wedge-shaped with a wedge tip ( 13 ) pointing in the direction of insertion ( 12 ) and a wedge base pointing against the insertion direction, the wedge base having a locking edge ( 14 ) arranged on the locking element ( 11 ).

6. Anchor rail according to one of claims 1-5, characterized in that the guide element ( 10 ) and the locking element ( 11 ) are made of flat steel pieces welded to one another at the wedge tip ( 13 ), the locking edge ( 14 ) being resilient against the guide element ( 10 ) is movable.

7. anchor rail ( 1 ) according to any one of claims 1-6, characterized in that the support and mounting plate is formed from flat steel.