DE19853128C2

DE19853128C2 - Bumper arrangement of a motor vehicle and method for its production

Info

Publication number: DE19853128C2
Application number: DE1998153128
Authority: DE
Inventors: Konrad Eipper; Peter Fox
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1998-11-18
Filing date: 1998-11-18
Publication date: 2003-04-03
Anticipated expiration: 2018-11-19
Also published as: DE19853128A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung eines Kraft fahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und ein Verfahren zu deren Herstellung gemäß dem Oberbegriff des Pa tentanspruches 4.The invention relates to a bumper assembly of a force Vehicle according to the preamble of claim 1 and a Process for their preparation according to the preamble of Pa tentanspruches 4.

Eine gattungsgemäße Stoßfängeranordnung bzw. ein gattungsgemä ßes Herstellungsverfahren ist aus der WO 97/27082 A1 bekannt. Der zugehörige hohle Stoßfängerbiegeträger, der mit horizontal voneinander beabstandeten Längsträgern des Kraftfahrzeuges ver bunden ist, besitzt über seine Längsrichtung hinweg unter schiedliche Querschnittsformen, wobei unter anderem zu deren Ausbildung die Innenhochdruckumformtechnik angewendet werden kann, und der durch Ziehen oder Pressen eine leicht gebogene Form annimmt. Dabei sind Pralldämpfer zwischen dem Biegeträger und den Längsträgern angeordnet.A generic bumper assembly or a gattungsgemä The production process is known from WO 97/27082 A1. The associated hollow bumper beam bearing with horizontal spaced apart longitudinal members of the motor vehicle ver is bound, has over its longitudinal direction under different cross-sectional shapes, among other things to their Training the hydroforming technique are applied can, and by pulling or pressing a slightly curved Takes shape. Here are impact absorbers between the bending beam and the side rails arranged.

Aus der DE 42 23 948 C2 ist eine Anordnung bekannt, die aus ei nem Stoßfängerbiegeträger und zwei Pralldämpfern aus einem Feststoff besteht, die an dem Stoßfängerbiegeträger einerseits angeschweißt sind. Andererseits sind die Pralldämpfer an einem aus einem Vollmaterial bestehenden Querträger der Anordnung an geschweißt, welcher mit den Längsträgern des Kraftfahrzeuges verschraubt ist. Ein derartiger Stoßfängerbiegeträger und Quer träger werden meist aus Blechschalen oder aus Strangpreßprofi len gefertigt. Betrachtet man Querträger in Blechschalenbauwei se, so befindet sich die Trennung der Schalen belastungsgerecht vertikal in der neutralen Zone des Bauteils. Diese Querträger haben den Nachteil, daß durch die Punktschweißflanschverbindung der Schalen Bauraum benötigt wird, der nicht zum Widerstandsmo ment des jeweiligen Trägers beiträgt. Außerdem wird bei einer Anordnung im Fahrzeugbug durch den Punktschweißflansch die Luftströmung zu dahinterliegenden Aggregaten, insbesondere zum Kühler gestört, wodurch die Kühlleistung an diesen Aggregaten unerwünscht verringert wird. Wird der Schweißflansch vermieden, ist bisher die Verwendung einer aufwendigen und teuren Schweiß technik unvermeidlich.From DE 42 23 948 C2 an arrangement is known which consists of egg a bumper beam and two impact absorbers from one Solid exists, on the one hand on the bumper beam are welded. On the other hand, the impact absorbers are on one made of a solid material cross member of the arrangement welded, which with the longitudinal members of the motor vehicle is screwed. Such a bumper beam and cross carriers are usually made of sheet metal or extruded made. Looking at cross beams in Blechschalenbauwei se, the separation of the shells is load-appropriate vertically in the neutral zone of the component. These cross beams have the disadvantage that by the Punktschweißflanschverbindung the shells space is needed, not the Widerstandsmo ment of the respective carrier. In addition, at a Arrangement in the vehicle bend by the spot welding flange Air flow to underlying aggregates, in particular for Cooler disturbed, reducing the cooling capacity of these units is undesirably reduced. If the welding flange is avoided, So far, the use of a complex and expensive sweat technology inevitable.

Werden die Träger in herkömmlichem Profilbau hergestellt, so hat die Verwendung der stranggepreßten Hohlprofile den Nach teil, daß der Stoßfängerbiegeträger nur eine einzige in Längs erstreckung durchgängig gleichbleibende Querschnittsform auf weist. Dadurch ist eine lokal gezielte belastungsgerechte Aus legung des Trägers nicht möglich. Außerdem neigen die Hohlpro file beim Biegevorgang sehr stark zu einer Faltenbildung, wo durch die Beulsteifigkeit des Trägers, die eine der wesentli chen Eigenschaften der Anordnung hinsichtlich der Energieab sorption bei einem Auffahrunfall darstellt und die mitentschei dend für die Verwendung einer derartigen Anordnung ist, in er heblichem Maße geschwächt wird.If the carriers are produced in conventional profiled construction, then has the use of the extruded hollow profiles the Nach part, that the bumper beam only a single in longitudinal Extent consistently consistent cross-sectional shape has. This is a locally targeted load-appropriate off not possible for the wearer. In addition, the Hohlpro tend file during the bending process very much to wrinkling, where due to the dent resistance of the wearer, which is one of the essentials chen properties of the arrangement with respect to the energy Ab sorption in a rear-end collision represents and mitentschei dend for the use of such an arrangement, in he weakened to a considerable extent.

Die WO 98/39106 A2 zeigt insbesondere in Fig. 7 einen Stoßfän ger, dessen eines Ende als im Crashfall gezielt knautschbares Deformationselement mittels Innenhochdruckumformen ausgebidet ist.WO 98/39106 A2 shows, in particular in FIG. 7, a bumper whose one end is designed as a deformation element which can be selectively crushed in the event of a crash by means of hydroforming.

Weiterhin zeigt die DE 44 12 108 C1 einen stoßabfangenden Über rollbügel für ein Kraftfahrzeug, dessen gekrümmte Erstreckungs kontur des Fertigteiles durch Biegen eines Rohres erzielt wird.Furthermore, DE 44 12 108 C1 shows a shock-absorbing over Roll bar for a motor vehicle whose curved extension contour of the finished part is achieved by bending a pipe.

Schließlich gibt die DE-Z: Bleche, Rohre, Profile, Heft 3/1997, S. 24/25 eine allgemeine Übersicht über die Innenhochdruckum formtechnik wieder.Finally, DE-Z: Sheets, Tubes, Profiles, Issue 3/1997, P. 24/25 a general overview of hydroforming molding technology again.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Stoßfängeranordnung bzw. ein gattungsgemäßes Verfahren zu deren Herstellung dahingehend weiterzubilden, daß die Ausbildung ei ner hinsichtlich einer belastungsgerechten Beulsteifigkeit op timal ausgelegten Stoßfängeranordnung in relativ einfacher und bauraumsparender Weise ermöglicht wird.The invention is based on the object, a generic Bumpers arrangement or a generic method for their Further develop manufacturing in such a way that the training ei with regard to a load-bearing buckling resistance op Timal designed bumper assembly in relatively simple and Space-saving way is possible.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patent anspruches 1 bezüglich der Stoßfängeranordnung und durch die Merkmale des Patentanspruches 4 bezüglich des Herstellungsver fahrens gelöst. The object is inventively by the features of the patent claim 1 with respect to the bumper assembly and by the Features of claim 4 with respect to the Herstellungsver solved.

Dank der Erfindung ist es möglich, durch die Innenhochdruckum formtechnik bei geeigneter Prozeßführung den Querschnitt und/oder die Wandungsdicke des Stoßfängerbiegeträgers der An ordnung lokal gezielt an die Belastung anzupassen, wobei die auf den konstruktiven Bedarf der Verwendung des später umge formten Rohres zugeschnittene Kontur der Innenhochdruckumform werkzeuggravur die Kontur des Fertigteiles vorgibt. In weniger belasteten Bereichen kann der Querschnitt wesentlich kleiner gestaltet werden, so daß einerseits die Ausbildung eines insge samt optimal belastungsgerechten Bauteils erreicht wird und zum anderen Bauraum der Anordnung eingespart wird, der zusätzlich beispielsweise für größere oder mehr Aggregate oder für die Rä der des Kraftfahrzeuges bei sehr kurzer Bauweise zur Verfügung steht. Aufgrund der Verwendung eines einfachen geradlinigen Rohres als Ausgangsteil für den fertigen Stoßfängerbiegeträger, das an sich schon die Eigenschaft maximaler Beulsteifigkeit be sitzt und diese auch einem Biegevorgang nicht verliert, ist ei ne Herstellung der Anordnung - insgesamt gesehen - in einfacher Weise möglich, die höchsten Belastungsanforderungen genügt. Et waige biegebedingte Auffaltungen am Rohr werden durch das unter hohem fluidischen Druck erfolgende Aufweiten des Rohres im In nenhochdruckumformwerkzeug und der konturgerechten Anlage an der Werkzeuggravur beseitigt. Des weiteren kann - wenn der ei gentlich eingesparte Bauraum nicht anderweitig benutzt wird - für die Ausbildung des Stoßfängerbiegeträgers ein größerer Pro filquerschnitt als bei der Schalenbauweise gewählt werden, da die Schweißflansche entfallen. Weiterhin ist durch die hochprä zise Teile erbringende Innenhochdruckumformtechnik eine prozeß sichere exakte Reproduzierbarkeit des hergestellten Biegeträ gers gewährleistet. Schließlich wird durch den Entfall der Schweißflansche im Fahrzeugbugbereich die Anströmung des Küh lers mit Kühlluft nicht gestört, ja es kann sogar durch geeig nete Ausformung des Stoßfängerbiegeträgers eine Begünstigung der Anströmung erreicht werden. Es können zudem auch aus dem Rohr Befestigungselemente und/oder -flächen gemeinsam mit der Gestaltung der Trägerkontur beim Innenhochdruckumformen ausge bildet werden. Durch das Innenhochdruckumformen können dabei auch Montagelöcher gezielt erzeugt werden.Thanks to the invention, it is possible by the hydroforming molding technology with suitable process control the cross section and / or the wall thickness of the bumper beam of the An locally adapted to the load, with the on the constructive need of using the later vice versa shaped tube tailored contour of hydroforming tool engraving specifies the contour of the finished part. In less loaded areas, the cross-section can be much smaller be designed so that on the one hand the formation of an ins is reached together with optimally load-compatible component and for other space of the arrangement is saved, in addition for example, for larger or more aggregates or for the Ra that of the motor vehicle in a very short construction available stands. Due to the use of a simple rectilinear Tube as a starting part for the finished bumper beam, which in itself already has the property of maximum dent resistance sits and this also does not lose a bending process, is egg ne manufacture of the arrangement - in total - in a simple Way possible, meets the highest load requirements. et Wait bending-related folds on the pipe are by the under high fluid pressure widening of the tube in In nenhochdruckumformwerkzeug and the kontorderechten plant the tool engraving is eliminated. Furthermore, if the egg saved space is not otherwise used - for the formation of the bumper bender a larger Pro filquerschnitt be selected as in the shell construction, since the welding flanges are eliminated. Furthermore, by the high prep zise parts performing hydroforming a process safe exact reproducibility of the manufactured Biegeträ guaranteed. Finally, by the omission of the Welding flanges in the vehicle's bow area the flow of the cow It is not disturbed by cooling air, yes it can even be done by suitable Nete shaping the bumper beam carrier a favor the flow can be achieved. It can also from the Pipe fasteners and / or surfaces together with the Design of the carrier contour during hydroforming ausge be formed. By hydroforming can thereby also mounting holes are generated specifically.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteran sprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele nachfolgend näher erläutert; dabei zeigt:Advantageous embodiments of the invention, the Unteran be taken from proverbs; Otherwise, the invention is based on two embodiments shown in the drawings explained in more detail below; showing:

Fig. 1 in einer Draufsicht einen seitlichen Längsschnitt einer erfindungsgemäßen Anordnung mit ausgesteiftem Stoßfängerbiege träger und Querträger, Fig. 1 of an inventive arrangement carrier in a plan view of a side longitudinal section with a braced bending bumper and cross member,

Fig. 2 in einer Draufsicht abschnittsweise einen seitlichen Längsschnitt eines Stoßfängerbiegeträgers einer erfindungsgemä ßen Anordnung mit ausgeformten Befestigungsflächen und separa ten Pralldämpfern. Fig. 2 in a plan view in sections a side longitudinal section of a bumper beam support according to the invention Shen arrangement with molded mounting surfaces and separa th impact dampers.

In Fig. 1 ist eine Stoßfängeranordnung 1 dargestellt, welche an zwei parallelen horizontal voneinander beabstandeten Längsträ gern 2 eines Kraftfahrzeuges beispielsweise durch Anschweißen anbringbar ist. Die Anordnung 1 kann sowohl im Fahrzeugbug als auch heckseitig vorgesehen sein. Die Stoßfängeranordnung 1 setzt sich aus einem quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Stoßfängerbiegeträger 3, zwei Pralldämpfern 4 und einem Quer träger 5 zusammen. Der Stoßfängerbiegeträger 3 ist aus einem geradlinigen Rohr als Ausgangsteil gebildet, wobei das Rohr entsprechend der gekrümmten Erstreckungskontur des Fertigteiles gebogen wird und durch hydraulisches Innenhochdruckumformen zur Endform des Biegeträgers 3 geformt wird. Der Biegevorgang kann in einer separaten Biegevorrichtung erfolgen oder verfahren sökonomisch und vorrichtungsaufwandsparend nach Einlegen des Rohrrohlings in eine entsprechend gekrümmt verlaufende Gravur eines geteilten Innenhochdruckwerkzeuges beim Schließen des Werkzeuges stattfinden.In Fig. 1, a bumper assembly 1 is shown, which is attached to two parallel horizontally spaced Längsträ like 2 of a motor vehicle, for example, by welding attachable. The arrangement 1 can be provided both in the vehicle bend and on the rear side. The bumper assembly 1 is composed of a transverse to the vehicle longitudinal axis bumper beam 3 , two impact dampers 4 and a cross member 5 together. The bumper bending support 3 is formed from a straight tube as the output part, wherein the tube is bent according to the curved extension contour of the finished part and is formed by hydraulic hydroforming to the final shape of the bending beam 3 . The bending process can be done in a separate bending device or process take place economically and device cost-saving after inserting the tube blank in a correspondingly curved extending engraving of a split hydroforming tool when closing the tool.

Durch Ausüben eines fluidischen Innenhochdruckes im nun geboge nen Rohr wird dieses zur Gravur des Werkzeuges konturkonform aufgeweitet und an die Gravurwandung gepreßt, wobei die Quer schnittskontur des Stoßfängerbiegeträgers 3 aus dem gebogenene Rohr ausgeformt wird. Aufgrund des Materialflusses des Rohres in die Gravurform können je nach Gestaltung der Gravurform un terschiedlichste Querschnittsformen aus dem vorzugsweise ur sprünglich kreisrunden Rohr ausgeformt werden und damit optimal an die Belastungsanforderungen hinsichtlich der Beulsteifigkeit angepaßt werden. Das Rohr kann in seinem Rohlingszustand auch oval oder in eine Vorform des Fertigteiles vorkonturiert sein. Der Werkstoff des Rohres kann aus einem umformbaren Stahl oder einem Leichtmetall, wie beispielsweise Aluminium, Magnesium oder Legierungen mit Aluminium und Magnesium als Bestandteil bestehen.By exerting a fluidic internal high pressure in the now bent nen tube this is contour contour expanded to engrave the tool and pressed against the engraving wall, wherein the cross-sectional contour of the bumper beam 3 is formed from the bent tube. Due to the flow of material of the tube into the engraving shape can be formed depending on the design of the engraving un ferent different cross-sectional shapes of the ur originally circular tube and thus be optimally adapted to the load requirements in terms of buckling. The tube may also be precontoured in its blank state oval or in a preform of the finished part. The material of the tube may consist of a malleable steel or a light metal, such as aluminum, magnesium or alloys with aluminum and magnesium as an ingredient.

Infolge des Verfahrensablaufes wird die Wanddicke bei einer einfachen Abstreckung lokal, d. h. an Stellen größerer Aufwei tung, dünner, so daß es zu einer über die Erstreckung des Roh res bzw. Stoßfängerbiegeträgers 3 gesehen unterschiedlichen Wanddickenverteilung kommt. Jedoch kann durch geeignete Prozeß steuerung, insbesondere der Drucksteuerung, trotzdem eine nahe zu einheitliche Wanddicke erzielt werden. Es können sogar ge zielt beulsteifigkeiterhöhende Wanddickenverstärkungen erreicht werden, wenn beim Aufweitvorgang zusätzlich zum Innenhochdruck das Rohr von einem Ende oder am besten von beiden Enden her mit einer in axialer Richtung zur Rohrmitte hin wirkenden Kraft Rohrmaterial nachgeschoben wird. Gleichzeitig kann dadurch auch größere Umformgrade also größere Aufweitquerschnitte erzielt werden.As a result of the procedure, the wall thickness at a simple ironing locally, ie at locations greater Aufwei tion, thinner, so that it comes to a view of the extension of the raw res or bumper support 3 different wall thickness distribution. However, by suitable process control, in particular the pressure control, nevertheless a close to uniform wall thickness can be achieved. It can even ge targeted beulsteifigkeiterhöhende wall thickness reinforcements are achieved when the expansion process in addition to the internal high pressure, the pipe is fed from one end or best of both ends with a force acting in the axial direction to the pipe center force pipe material. At the same time, larger forming degrees, ie larger widening cross sections, can thus also be achieved.

Wie in Fig. 1 zu sehen ist, ist an den Stellen des Stoßfänger biegeträgers 3, an denen die Pralldämpfer 4 angeordnet sind, der Rohrquerschnitt erweitert. Diese Erweiterung wird von einer Ausstülpung des Rohres im Aufweitvorgang gebildet und stellt die Pralldämpfer 4 selbst dar. Die Pralldämpfer 4 sind somit für die gesamte Anordnung 1 bauteileinsparend in den Stoßfän gerbiegeträger 3 als lokale Ausformung dessen integriert und stellen mit diesem ein einheitliches einstückiges Bauteil dar. Damit werden durch die Verringerung der Teilevielfalt aufwendi ge Fügearbeiten zwischen dem Stoßfängerbiegeträger 3 und als separate Bauteile gestalteten Pralldämpfern 4 vermieden, was Herstellungszeit und - kosten für die Anordnung 1 spart. Des weiteren entfallen durch den Wegfall der Fügestellen auch Schwachstellen in der Stabilität der Anordnung 1 hinsichtlich äußerer Stoßeinwirkung.As can be seen in Fig. 1, the pipe cross-section is widened at the points of the bumper bending support 3 , on which the impact dampers 4 are arranged. This extension is formed by a protuberance of the tube in the expansion process and represents the impact damper 4 itself. The impact damper 4 are thus for the entire assembly 1 component saving in the Stoßfän gerbiegeträger 3 integrated as a local formation and make with this a unitary one-piece component. This will be avoided by reducing the variety of parts aufwendi ge joining work between the bumper beam 3 and designed as separate components impact dampers 4 , which saves production time and costs for the arrangement 1 . Furthermore omitted by eliminating the joints and weak points in the stability of the assembly 1 with respect to external impact.

Um die Beulsteifigkeit des Integrationsbauteils unter Beibehal tung einer Leichtbauweise noch weiter zu erhöhen, kann durch dessen hohle Ausbildung Stoßfängerbiegeträger 3 und Pralldämp fer 4 in einem gemeinsamen einheitlichen Arbeitsschritt nach dem Innenhochdruckumformen über die offenen Enden 7 des Stoß fängerbiegeträgers 3 durch Befüllung mit einem Schaumbildner, der vorzugsweise bei nachgeschalteter Wärmebehandlung bei spielsweise zur Bildung eines Aluminium- oder Kohlenstoffschau mes 6 aushärtet, versteifend ausgeschäumt werden. Hierbei kann in einfacher Weise die Befüllung und Aussteifung der Pralldämp fer 4 über die Höhlung des Stoßfängerbiegeträgers 3 erfolgen. Anstatt des energieabsorbierenden Schaumes 6 kann der hohle Stoßfängerbiegeträger 3 nach der Innenhochdruckumformung mit einem energieabsorbierenden Schüttgut befüllt und anschließend dichtend verschlossen sein. Das Schüttgut kann dazu von kleinen Kugeln gebildet sein, die in sich ein unter Hochdruck stehendes Gas bergen. Bei einem Crash platzen diese auf, wodurch das Gas frei wird und dem Aufprallstoß energieumwandelnd entgegen wirkt.In order to increase the Beulsteifigkeit the integration component under Beibehal direction of a lightweight construction, can by its hollow training bumper support 3 and 4 Falalldämp fer in a common unitary step after the hydroforming over the open ends 7 of the shock catcher carrier 3 by filling with a foaming agent, the preferably at downstream heat treatment for example, to form an aluminum or carbon show mes hardens 6 , stiffening foamed. This can be done via the cavity of the bumper beam 3 in a simple manner, the filling and stiffening of the impact damper 4 fer. Instead of the energy absorbing foam 6 of the hollow bumper beam 3 can be filled after hydroforming with an energy-absorbing bulk material and then sealed. The bulk material may be formed by small balls, which contain a high-pressure gas in itself. In the event of a crash, they burst, releasing the gas and counteracting the impact impact with energy.

Die Pralldämpfer 4 sind an ihrem Ende 8 gemäß der Gravur des Innenhochdruckumformwerkzeuges abgeplattet, wobei die flache Stelle durch Innenhochdruckkalibrierung der Ausstülpungen in der letzten Phase des Innenhochdruckumformprozesses bei gegen über dem sonstigen Umformdruck sehr stark erhöhtem Innendruck geschaffen wird. An der abgeplatteten Stelle der Pralldämpfer 4 wird nun der Stoßfängerbiegeträger 3 mit dem Querträger 3 ver bunden, insbesondere verschweißt oder verschraubt, wodurch die Anordnung 1 eine weitere energieabsorbierende Versteifung er fährt.The impact attenuators 4 are flattened at their end 8 according to the engraving of the hydroforming, wherein the flat position is created by hydroforming the protuberances in the last phase of the hydroforming at very high compared to the other forming pressure increased internal pressure. At the flattened point of the impact damper 4 is now the bumper beam 3 with the cross member 3 ver prevented, in particular welded or screwed, whereby the arrangement 1, a further energy-absorbing stiffener he drives.

Der Querträger 5 ist in diesem Ausführungsbeispiel selbst ein Innenhochdruckumformteil und ist ebenfalls wie der Stoßfänger biegeträger 3 aus einem geradlinigen Rohr ausgeformt. Nach der Umformung besitzt der Querträger 5 zumindest im Bereich der An bringungsstelle der Pralldämpfer 4 einen kastenförmigen Quer schnitt, so daß der Querträger 5 Befestigungsflächen 9 auf weist, an denen er problemlos mit den Pralldämpfern 4 bzw. dem Stoßfängerbiegeträger 3 verschweißt werden kann. Der Querträger 5 kann aber natürlich auch eine rohbaufeste Querverbindung dar stellen, die aus vorgeformten Blechschalen oder Einzelhohlpro filen bzw. -rohren besteht.The cross member 5 is in this embodiment, even a hydroforming and is also like the bumper bending support 3 formed from a straight pipe. After forming, the cross member 5 has at least in the area of the brinungsungsstelle the impact damper 4 a box-shaped cross-section, so that the cross member 5 mounting surfaces 9 has, where it can be easily welded to the impact dampers 4 and the bumper beam 3 . Of course, the cross member 5 can also provide a rohbaufeste cross-connection, which consists of preformed sheet metal shells or Einzelhohlpro filing or tubes.

Der Querträger 5 kann - wie hier im Beispiel gezeigt ist - auch mit einem Schaum ausgesteift sein. Die Aussteifung erfolgt ebenfalls im Nachgang zum Innenhochdruckumformen. Auf längsträ gerzugewandter Seite wird der Querträger 5 durch Innenhochdruck derart umgeformt, daß dort aus dem Querträger 5 abgeflachte voneinander um den Abstand der Längsträger 2 voneinander beab standete Ausstülpungen 10 ausgebildet werden, mittels derer der Querträger 5 mit den Längsträgern 2 verbunden (Pfeilrichtung), insbesondere verschweißt wird. Die Bemessungen der Befesti gungsfläche 11 der Ausstülpungen 10 sind exakt auf die der ent sprechenden Stirnseite 12 der Längsträger 2 abgestimmt. Es ist auch denkbar, daß der Stoßfängerbiegeträger 3 alternativ oder zusätzlich direkt auf längsträgerzugewandter Seite 19 am Quer träger 5 befestigt wird.The cross member 5 can - as shown here in the example - be stiffened with a foam. The stiffening is also carried out after hydroforming. On Längsträ gerzugewandter side of the cross member 5 is transformed by internal high pressure such that there flattened from the cross member 5 from each other by the distance of the side members 2 beab standing out protuberances 10 are formed, by means of which the cross member 5 with the side rails 2 (arrow), in particular is welded. The dimensions of the fastening movement surface 11 of the protuberances 10 are exactly matched to the ent speaking end face 12 of the longitudinal member 2 . It is also conceivable that the bumper beam 3 is alternatively or additionally fastened directly to the side facing the carrier side 19 on the cross member 5 .

In Fig. 2 ist ein hohler aus einem Rohr gebogener und innen hochdruckumgeformter Stoßfängerbiegeträger 13 dargestellt, des sen Querschnitt über seine Längserstreckung dahingehend vari iert, daß er - in Abwandlung zum vorangegangenen Ausführungs beispiel - an seinen Enden 14 eine im Vergleich zur Trägermitte 15 wesentlich geringere Querschnittsfläche besitzt. Im Bereich der Trägermitte 15 ist jedoch die Wandstärke dünner als im Be reich der Enden 14. Aus dem Stoßfängerbiegeträger-Rohr sind au ßermittig durch die Innenhochdruckumformung stutzenförmige Ne benformelemente 16 mit nahezu planer Befestigungsfläche 17 aus geformt, an der die als separate Bauteile der Anordnung 1 aus gebildeten Pralldämpfer 18 aus Feststoff befestigt, insbesonde re angeschweißt sind. Diese Pralldämpfer 18, die auch hohl aus gebildet sein können, können ihrerseits entweder an einem Quer träger 5 oder direkt an den Längsträgern 2 befestigt sein. Die Ausbildung der stutzenförmigen Nebenformelemente 16 erfordert gegenüber der Ausformung der Pralldämpfer 4 aus dem Ausfüh rungsbeispiel nach Fig. 1 geringere Aufweitquerschnitte und so mit geringere Umformgrade, wodurch der Vorgang der Innenhoch druckumformung völlig prozeßsicher abfolgen kann. Der Biegeträ ger 3 kann im übrigen auch mit einem Schaum 6 ausgesteift sein.In Fig. 2, a hollow bent from a tube and internally high pressure reshaped bumper beam 13 is shown, the SEN cross-section over its longitudinal extent to the effect that he - in modification to the previous embodiment example - at its ends 14 a substantially lower compared to the carrier center 15 Has cross-sectional area. In the region of the support center 15 , however, the wall thickness is thinner than in Be rich the ends of the 14th From the bumper beam tube are au ßermittig by the hydroforming nozzle-shaped Ne benformelemente 16 molded with almost flat mounting surface 17 , attached to the as a separate components of the assembly 1 formed impact absorber 18 of solid, are re insbesonde welded. This impact damper 18 , which may also be formed from hollow, in turn, either on a transverse carrier 5 or be attached directly to the longitudinal members 2 . The formation of the nozzle-shaped secondary elements 16 requires compared to the formation of the impact damper 4 from the Ausfüh tion example of FIG. 1 smaller Aufweitquerschnitte and so with lower degrees of deformation, whereby the process of internal high pressure forming can follow completely process reliable. The Biegeträ ger 3 may also be stiffened with a foam 6 in the other.

Bei beiden vorgenannten Ausführungsbeispielen ist es denkbar, durch ein Aufschieben zusätzlicher zylindrischer Metallhülsen auf das ungebogene oder im gebogenen Zustand befindliche Rohr die Wandstärke des Stoßfängerbiegeträgers 3 und 13 bzw. des Querträgers 5 partiell nach Bedarf bzw. belastungsgerecht zu erhöhen, wonach das von den Hülsen lokal überdeckte Rohr ge meinsam mit den Hülsen zum Fertigteil innenhochdruckumgeformt wird.In both of the above embodiments, it is conceivable to partially increase the wall thickness of the bumper beam 3 and 13 or of the cross member 5 by pushing additional cylindrical metal sleeves on the unbent or in the bent state pipe as needed or load, after which the local of the sleeves Covered pipe together with the sleeves to the finished part is hydroformed.

Claims

1. bumper assembly of a motor vehicle, comprising impact dampers and a transversely extending to the vehicle longitudinal axis bumper beam, which is connected to two horizontally spaced side rails of the motor vehicle, wherein the impact damper between bumper beam, by a bent and by hydroforming to a hollow profile with over its extension has varying cross-sectional shape and / or wall thickness formed pipe is formed, and longitudinal members are arranged, characterized in that the bumper bending support ( 3 ) produced by hydroforming evaginations, the bil to the impact damper ( 4 ).

2. bumper assembly according to claim 1, characterized in that the arrangement ( 1 ) in addition a cross member ( 5 ) beinhal tet, which is a hydroforming part, which on the one hand with attachment surfaces ( 9 ) to the impact dampers ( 4 , 18 ) is taken fastened and on the other hand - On longitudinal beam side facing - produced by hydroforming flattened Ausstülpun gene ( 10 ), by means of which the cross member ( 5 ) with the longitudinal members ( 2 ) is connected.

3. bumper assembly according to one of claims 1 or 2, characterized in that the bumper bending support ( 3 , 13 ) contains an energy absorbing means, preferably a thermosetting foam ( 6 ).

4. A method for producing a bumper assembly of a motor vehicle, wherein a transverse to the vehicle longitudinal axis duri fender bumper beam is equipped with impact dampers and with two horizontally spaced longitudinal carriers of the motor vehicle is connected, wherein the Stoßfän gerbiegeträger ( 3 , 13 ) is formed from a straight tube and wherein the cross-sectional contour of the bumper bending beam (3, 13) is formed by generating a fluidic internal high pressure in the pipe from this, characterized in that the curved extent of the contour of the finished part of the bumper bending beam (3, 13) put through a means of bending the tube in a hydroforming and closing the tool takes place.

5. The method according to claim 4, characterized in that the tube is everted by hydroforming locally in the form of impact dampers ( 4 ).

6. The method according to claim 4, characterized in that the tube-shaped auxiliary elements ( 16 ) with fastening surfaces ( 17 ) formed by hydroforming who the, where the impact damper ( 18 ) as separate components of the assembly ( 1 ) are attached.

7. The method according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the bumper bending support ( 3 , 13 ) directly or via the impact damper ( 4 , 18 ) on the longitudinal beam facing side (19) on a cross member ( 5 ) is fixed, which previously a tube is hydroformed, with this flattened protuberances ( 10 ) are formed, with the flat Befes tion surfaces ( 11 ) of the cross member ( 5 ) in turn on the longitudinal members ( 2 ) is attached.

8. The method according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the hollow bumper beam ( 3 , 13 ) after the internal high pressure forming with a curing agent ( 6 ) is foamed.

9. The method according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the hollow bumper beam ( 3 , 13 ) after the internal high pressure forming with an energy-absorbing bulk be filled and then sealed.

10. The method according to any one of claims 4 to 9, characterized, that during hydroforming the bent tube of the Ends ago tube material to the center of the tube axially nachge is pushed.

11. The method according to any one of claims 4 to 10, characterized, that on the tube cylindrical tube covering the tube locally sen pushed, which together with the tube inside high be deformed.

12. The method according to any one of claims 7 to 11, characterized in that the cross member ( 5 ) instead of the production of a tube by means of internal high pressure from preformed sheet metal shells or A zelhohlprofilen is assembled.