DE19853128A1

DE19853128A1 - Bumper arrangement for motor vehicle has bending beam represented by curved tube formed by high internal pressure into hollow profile with varying cross sectional shape or wall thickness over its length

Info

Publication number: DE19853128A1
Application number: DE19853128A
Authority: DE
Inventors: Konrad Eipper; Peter Fox
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1998-11-18
Filing date: 1998-11-18
Publication date: 2000-05-31
Anticipated expiration: 2018-11-19
Also published as: DE19853128C2

Abstract

The bending beam (3) of the bumper is represented by a curved tube formed by high internal pressure into a hollow profile with varying cross sectional shape and/or wall thickness over its length. The bending beam has protuberances produced by the internal high pressure forming and which form the impact dampers (4). The bumper arrangement additionally has a transverse beam (5) which on one side is attached to the impact dampers by fixing faces (9), and on the other side has flattened protrusions (10) by which the transverse beam is connected to the longitudinal supports (2). An Independent claim is included for a procedure for the manufacture of a bumper arrangement of a motor vehicle in which the bending beam is formed from a straight tube and the cross sectional contour is produced by high internal pressure forming.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung eines Kraft fahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und ein Verfahren zu deren Herstellung gemäß dem Oberbegriff des Pa tentanspruches 6.The invention relates to a bumper arrangement of a force Vehicle according to the preamble of claim 1 and a Process for their production according to the preamble of Pa claim 6.

Eine gattungsgemäße Stoßfängeranordnung bzw. ein gattungsgemä ßes Herstellungsverfahren ist aus der DE 42 23 948 C2 bekannt. Die dortige Anordnung besteht aus einem Stoßfängerbiegeträger, zwei Pralldämpfern aus einem Feststoff, die an dem Stoßfänger biegeträger einerseits angeschweißt sind. Andererseits sind die Pralldämpfer an einem aus einem Vollmaterial bestehenden Quer träger der Anordnung angeschweißt, welcher mit den Längsträgern des Kraftfahrzeuges verschraubt ist. Ein derartiger Stoßfänger biegeträger und Querträger werden meist aus Blechschalen oder aus Strangpreßprofilen gefertigt. Betrachtet man Querträger in Blechschalenbauweise, so befindet sich die Trennung der Schalen belastungsgerecht vertikal in der neutralen Zone des Bauteils. Diese Querträger haben den Nachteil, daß durch die Punkt schweißflanschverbindung der Schalen Bauraum benötigt wird, der nicht zum Widerstandsmoment des jeweiligen Trägers beiträgt. Außerdem wird bei einer Anordnung im Fahrzeugbug durch den Punktschweißflansch die Luftströmung zu dahinterliegenden Ag gregaten, insbesondere zum Kühler gestört, wodurch die Kühllei stung an diesen Aggregaten unerwünscht verringert wird. Wird der Schweißflansch vermieden, ist bisher die Verwendung einer aufwendigen und teuren Schweißtechnik unvermeidlich. A generic bumper arrangement or a generic ßes manufacturing process is known from DE 42 23 948 C2. The arrangement there consists of a bumper beam, two impact absorbers made of solid material attached to the bumper bending beams are welded on the one hand. On the other hand, they are Impact absorber on a cross made of a solid material Beam of the arrangement welded, which with the side members the motor vehicle is screwed. Such a bumper bending beams and cross beams are mostly made of sheet metal shells or made from extruded profiles. Looking at cross beams in Sheet metal shell construction, this is the separation of the shells vertical in the neutral zone of the component. These cross beams have the disadvantage that by the point welded flange connection of the shells installation space is required does not contribute to the section modulus of the respective carrier. In addition, in an arrangement in the vehicle bow by the Spot welding flange the air flow to the Ag behind gregaten, particularly disturbed to the cooler, causing the cooling cable performance on these units is undesirably reduced. Becomes the welding flange avoided, has so far been the use of a complex and expensive welding technology inevitable.

Werden die Träger in herkömmlichem Profilbau hergestellt, so hat die Verwendung der stranggepreßten Hohlprofile den Nach teil, daß der Stoßfängerbiegeträger nur eine einzige in Längs erstreckung durchgängig gleichbleibende Querschnittsform auf weist. Dadurch ist eine lokal gezielte belastungsgerechte Aus legung des Trägers nicht möglich. Außerdem neigen die Hohlpro file beim Biegevorgang sehr stark zu einer Faltenbildung, wo durch die Beulsteifigkeit des Trägers, die eine der wesentli chen Eigenschaften der Anordnung hinsichtlich der Energieab sorption bei einem Auffahrunfall darstellt und die mitentschei dend für die Verwendung einer derartigen Anordnung ist, in er heblichem Maße geschwächt wird.If the beams are made in conventional profile construction, so the use of extruded hollow profiles has the after part that the bumper bending beam only one in longitudinal extension consistently constant cross-sectional shape points. This is a locally targeted, stress-related exit laying of the carrier not possible. In addition, the Hohlpro tend file during the bending process very strongly to wrinkling where due to the buckling stiffness of the wearer, which is one of the essential Chen properties of the arrangement in terms of energy sorption represents in a rear-end collision and the co-decision dend for the use of such an arrangement in it is weakened to a significant extent.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Stoßfängeranordnung bzw. ein gattungsgemäßes Verfahren zu deren Herstellung dahingehend weiterzubilden, daß die Ausbildung ei ner hinsichtlich einer belastungsgerechten Beulsteifigkeit op timal ausgelegten Stoßfängeranordnung in relativ einfacher und bauraumsparender Weise ermöglicht wird.The invention has for its object a generic Bumper arrangement or a generic method for their Manufacturing in such a way that the training egg ner with regard to a load-correct buckling stiffness op timed bumper arrangement in relatively simple and space-saving manner is made possible.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patent anspruches 1 bezüglich der Stoßfängeranordnung und durch die Merkmale des Patentanspruches 6 bezüglich des Herstellungsver fahrens gelöst.The object of the invention is through the features of the patent Claim 1 with respect to the bumper assembly and Features of claim 6 regarding the manufacturing ver solved.

Dank der Erfindung ist es möglich, durch die Innenhochdruckum formtechnik bei geeigneter Prozeßführung den Querschnitt und/oder die Wandungsdicke des Stoßfängerbiegeträgers der An ordnung lokal gezielt an die Belastung anzupassen, wobei die auf den konstruktiven Bedarf der Verwendung des später umge formten Rohres zugeschnittene Kontur der Innenhochdruckumform werkzeuggravur die Kontur des Fertigteiles vorgibt. In weniger belasteten Bereichen kann der Querschnitt wesentlich kleiner gestaltet werden, so daß einerseits die Ausbildung eines insge samt optimal belastungsgerechten Bauteils erreicht wird und zum anderen Bauraum der Anordnung eingespart wird, der zusätzlich beispielsweise für größere oder mehr Aggregate oder für die Rä der des Kraftfahrzeuges bei sehr kurzer Bauweise zur Verfügung steht. Aufgrund der Verwendung eines einfachen geradlinigen Rohres als Ausgangsteil für den fertigen Stoßfängerbiegeträger, das an sich schon die Eigenschaft maximaler Beulsteifigkeit be sitzt und diese auch einem Biegevorgang nicht verliert, ist ei ne Herstellung der Anordnung - insgesamt gesehen - in einfacher Weise möglich, die höchsten Belastungsanforderungen genügt. Et waige biegebedingte Auffaltungen am Rohr werden durch das unter hohem fluidischen Druck erfolgende Aufweiten des Rohres im In nenhochdruckumformwerkzeug und der konturgerechten Anlage an der Werkzeuggravur beseitigt. Des weiteren kann - wenn der ei gentlich eingesparte Bauraum nicht anderweitig benutzt wird - für die Ausbildung des Stoßfängerbiegeträgers ein größerer Pro filquerschnitt als bei der Schalenbauweise gewählt werden, da die Schweißflansche entfallen. Weiterhin ist durch die hochprä zise Teile erbringende Innenhochdruckumformtechnik eine prozeß sichere exakte Reproduzierbarkeit des hergestellten Biegeträ gers gewährleistet. Schließlich wird durch den Entfall der Schweißflansche im Fahrzeugbugbereich die Anströmung des Küh lers mit Kühlluft nicht gestört, ja es kann sogar durch geeig nete Ausformung des Stoßfängerbiegeträgers eine Begünstigung der Anströmung erreicht werden. Es können zudem auch aus dem Rohr Befestigungselemente und/oder -flächen gemeinsam mit der Gestaltung der Trägerkontur beim Innenhochdruckumformen ausge bildet werden. Durch das Innenhochdruckumformen können dabei auch Montagelöcher gezielt erzeugt werden.Thanks to the invention, it is possible through the internal high pressure molding technology with suitable process control the cross section and / or the wall thickness of the bumper beam of the An order to adapt locally to the load, the on the constructive need of using the later vice versa shaped tube cut contour of the hydroforming tool engraving specifies the contour of the finished part. In less the cross-section can be significantly smaller be designed so that on the one hand the formation of a total together with the optimal load-bearing component and other space of the arrangement is saved, the additional for example for larger or more aggregates or for the rä that of the motor vehicle with a very short design available stands. Because of the use of a simple straightforward Tube as an initial part for the finished bumper beam, which in itself is the property of maximum dent resistance sits and does not lose this during a bending process, is egg ne manufacture of the arrangement - overall - in a simpler way Possible way, the highest load requirements are sufficient. Et Waige folding due to bending on the tube are by the below high fluidic pressure expansion of the pipe in the high pressure forming tool and the contour-correct system the tool engraving eliminated. Furthermore - if the egg occasionally saved installation space is not used for other purposes - a bigger pro for the training of the bumper bending beam filer cross section than for the shell construction, because the welding flanges are eliminated. Furthermore, the highly precise High-pressure forming technology, which provides precise parts, is a process reliable exact reproducibility of the manufactured bend guaranteed. Eventually the elimination of the Welding flanges in the vehicle bow area the flow of the cooling lers not bothered with cooling air, yes it can even by suitable nete shape of the bumper beam a favor the inflow can be achieved. It can also from the Pipe fasteners and / or surfaces together with the Design of the carrier contour during hydroforming be formed. Due to the internal high pressure forming mounting holes can also be created in a targeted manner.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteran sprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele nachfolgend näher erläutert; dabei zeigt:Appropriate embodiments of the invention can the Unteran sayings are taken; otherwise the invention is based two exemplary embodiments shown in the drawings explained in more detail below; shows:

Fig. 1 in einer Draufsicht einen seitlichen Längsschnitt einer erfindungsgemäßen Anordnung mit ausgesteiftem Stoßfängerbiege träger und Querträger, Fig. 1 of an inventive arrangement carrier in a plan view of a side longitudinal section with a braced bending bumper and cross member,

Fig. 2 in einer Draufsicht abschnittsweise einen seitlichen Längsschnitt eines Stoßfängerbiegeträgers einer erfindungsgemä ßen Anordnung mit ausgeformten Befestigungsflächen und separa ten Pralldämpfern. Fig. 2 in a plan view in sections a lateral longitudinal section of a bumper beam of an inventive arrangement with molded mounting surfaces and separa th impact absorbers.

In Fig. 1 ist eine Stoßfängeranordnung 1 dargestellt, welche an zwei parallelen horizontal voneinander beabstandeten Längsträ gern 2 eines Kraftfahrzeuges beispielsweise durch Anschweißen anbringbar ist. Die Anordnung 1 kann sowohl im Fahrzeugbug als auch heckseitig vorgesehen sein. Die Stoßfängeranordnung 1 setzt sich aus einem quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Stoßfängerbiegeträger 3, zwei Pralldämpfern 4 und einem Quer träger 5 zusammen. Der Stoßfängerbiegeträger 3 ist aus einem geradlinigen Rohr als Ausgangsteil gebildet, wobei das Rohr entsprechend der gekrümmten Erstreckungskontur des Fertigteiles gebogen wird und durch hydraulisches Innenhochdruckumformen zur Endform des Biegeträgers 3 geformt wird. Der Biegevorgang kann in einer separaten Biegevorrichtung erfolgen oder verfahrens ökonomisch und vorrichtungsaufwandsparend nach Einlegen des Rohrrohlings in eine entsprechend gekrümmt verlaufende Gravur eines geteilten Innenhochdruckwerkzeuges beim Schließen des Werkzeuges stattfinden.In Fig. 1, a bumper assembly 1 is shown, which like to be attached to two parallel horizontally spaced longitudinal beams 2 of a motor vehicle, for example by welding. The arrangement 1 can be provided both in the front of the vehicle and in the rear. The bumper assembly 1 is composed of a transverse to the vehicle longitudinal axis bumper beam 3 , two impact absorbers 4 and a cross member 5 together. The bumper flexural member 3 is formed of a straight pipe as the output part, wherein the tube corresponding to the curved extension contour of the finished part is bent and is formed by hydraulic internal high pressure forming into the final form of the bending beam. 3 The bending process can take place in a separate bending device or can take place economically and economically in terms of equipment costs after inserting the tube blank into a correspondingly curved engraving of a divided internal high-pressure tool when the tool is closed.

Durch Ausüben eines fluidischen Innenhochdruckes im nun geboge nen Rohr wird dieses zur Gravur des Werkzeuges konturkonform aufgeweitet und an die Gravurwandung gepreßt, wobei die Quer schnittskontur des Stoßfängerbiegeträgers 3 aus dem gebogenene Rohr ausgeformt wird. Aufgrund des Materialflusses des Rohres in die Gravurform können je nach Gestaltung der Gravurform un terschiedlichste Querschnittsformen aus dem vorzugsweise ur sprünglich kreisrunden Rohr ausgeformt werden und damit optimal an die Belastungsanforderungen hinsichtlich der Beulsteifigkeit angepaßt werden. Das Rohr kann in seinem Rohlingszustand auch oval oder in eine Vorform des Fertigteiles vorkonturiert sein. Der Werkstoff des Rohres kann aus einem umformbaren Stahl oder einem Leichtmetall, wie beispielsweise Aluminium, Magnesium oder Legierungen mit Aluminium und Magnesium als Bestandteil bestehen.By exerting a fluidic internal high pressure in the now bent tube this is expanded to conform to the contour of the tool and pressed against the engraving wall, the cross-sectional contour of the bumper bending beam 3 being formed from the bent tube. Due to the material flow of the tube into the engraving mold, a wide variety of cross-sectional shapes can be formed from the preferably originally circular tube, depending on the design of the engraving mold, and can thus be optimally adapted to the loading requirements with regard to buckling stiffness. In its blank state, the tube can also be oval or pre-contoured into a preform of the finished part. The material of the tube can consist of a formable steel or a light metal, such as aluminum, magnesium or alloys with aluminum and magnesium as a component.

Infolge des Verfahrensablaufes wird die Wanddicke bei einer einfachen Abstreckung lokal, d. h. an Stellen größerer Aufwei tung, dünner, so daß es zu einer über die Erstreckung des Roh res bzw. Stoßfängerbiegeträgers 3 gesehen unterschiedlichen Wanddickenverteilung kommt. Jedoch kann durch geeignete Prozeß steuerung, insbesondere der Drucksteuerung, trotzdem eine nahe zu einheitliche Wanddicke erzielt werden. Es können sogar ge zielt beulsteifigkeiterhöhende Wanddickenverstärkungen erreicht werden, wenn beim Aufweitvorgang zusätzlich zum Innenhochdruck das Rohr von einem Ende oder am besten von beiden Enden her mit einer in axialer Richtung zur Rohrmitte hin wirkenden Kraft Rohrmaterial nachgeschoben wird. Gleichzeitig kann dadurch auch größere Umformgrade also größere Aufweitquerschnitte erzielt werden.As a result of the course of the method, the wall thickness becomes thinner with a simple stretching locally, ie in places with a larger expansion, so that there is a different wall thickness distribution seen over the extent of the raw res or bumper bending beam 3 . However, a suitable process control, in particular the pressure control, can nevertheless achieve an almost uniform wall thickness. It can even ge targeted stiffness-increasing wall thickness reinforcements can be achieved if the pipe is pushed from one end or best from both ends with a force acting in the axial direction towards the center of the pipe in addition to the internal high pressure during the expansion process. At the same time, larger degrees of deformation, ie larger expansion cross sections, can be achieved.

Wie in Fig. 1 zu sehen ist, ist an den Stellen des Stoßfänger biegeträgers 3, an denen die Pralldämpfer 4 angeordnet sind, der Rohrquerschnitt erweitert. Diese Erweiterung wird von einer Ausstülpung des Rohres im Aufweitvorgang gebildet und stellt die Pralldämpfer 4 selbst dar. Die Pralldämpfer 4 sind somit für die gesamte Anordnung 1 bauteileinsparend in den Stoßfän gerbiegeträger 3 als lokale Ausformung dessen integriert und stellen mit diesem ein einheitliches einstückiges Bauteil dar. Damit werden durch die Verringerung der Teilevielfalt aufwendi ge Fügearbeiten zwischen dem Stoßfängerbiegeträger 3 und als separate Bauteile gestalteten Pralldämpfern 4 vermieden, was Herstellungszeit und - kosten für die Anordnung 1 spart. Des weiteren entfallen durch den Wegfall der Fügestellen auch Schwachstellen in der Stabilität der Anordnung 1 hinsichtlich äußerer Stoßeinwirkung.As can be seen in Fig. 1, the pipe cross-section is expanded at the locations of the bumper bending beam 3 , where the impact absorbers 4 are arranged. This extension is formed by a protuberance of the tube in the expansion process and provides the impact absorber 4 itself. The impact damper 4 are thus component einsparend gerbiegeträger 3 is integrated for the entire assembly 1 in the Stoßfän as local shape of the above and constitute with this a single piece component. Thus, by reducing the number of parts, complex joining work between the bumper bending beam 3 and impact absorbers 4 designed as separate components are avoided, which saves production time and costs for the arrangement 1 . Furthermore, the elimination of the joints also eliminates weak points in the stability of the arrangement 1 with regard to external impact.

Um die Beulsteifigkeit des Integrationsbauteils unter Beibehal tung einer Leichtbauweise noch weiter zu erhöhen, kann durch dessen hohle Ausbildung Stoßfängerbiegeträger 3 und Pralldämp fer 4 in einem gemeinsamen einheitlichen Arbeitsschritt nach dem Innenhochdruckumformen über die offenen Enden 7 des Stoß fängerbiegeträgers 3 durch Befüllung mit einem Schaumbildner, der vorzugsweise bei nachgeschalteter Wärmebehandlung bei spielsweise zur Bildung eines Aluminium- oder Kohlenstoffschau mes 6 aushärtet, versteifend ausgeschäumt werden. Hierbei kann in einfacher Weise die Befüllung und Aussteifung der Pralldämp fer 4 über die Höhlung des Stoßfängerbiegeträgers 3 erfolgen. Anstatt des energieabsorbierenden Schaumes 6 kann der hohle Stoßfängerbiegeträger 3 nach der Innenhochdruckumformung mit einem energieabsorbierenden Schüttgut befüllt und anschließend dichtend verschlossen sein. Das Schüttgut kann dazu von kleinen Kugeln gebildet sein, die in sich ein unter Hochdruck stehendes Gas bergen. Bei einem Crash platzen diese auf, wodurch das Gas frei wird und dem Aufprallstoß energievernichtend entgegen wirkt.In order to further increase the buckling stiffness of the integration component while maintaining a lightweight construction, the hollow bending bumper 3 and impact damper 4 can be used in a common, uniform working step after internal hydroforming via the open ends 7 of the bumper bending beam 3 by filling with a foaming agent preferably with subsequent heat treatment, for example to form an aluminum or carbon film 6, cures, foaming stiffening. This can be done in a simple manner, the filling and stiffening of the Pralldämp fer 4 via the hollow of the bumper beam 3 . Instead of the energy-absorbing foam 6 , the hollow bumper bending beam 3 can be filled with an energy-absorbing bulk material after the internal high-pressure forming and then sealed. For this purpose, the bulk material can be formed by small balls which contain a gas under high pressure. In the event of a crash, these burst, which releases the gas and counteracts the impact impact in an energy-wasting manner.

Die Pralldämpfer 4 sind an ihrem Ende 8 gemäß der Gravur des Innenhochdruckumformwerkzeuges abgeplattet; wobei die flache Stelle durch Innenhochdruckkalibrierung der Ausstülpungen in der letzten Phase des Innenhochdruckumformprozesses bei gegen über dem sonstigen Umformdruck sehr stark erhöhtem Innendruck geschaffen wird. An der abgeplatteten Stelle der Pralldämpfer 4 wird nun der Stoßfängerbiegeträger 3 mit dem Querträger 5 ver bunden, insbesondere verschweißt oder verschraubt, wodurch die Anordnung 1 eine weitere energieabsorbierende Versteifung er fährt.The impact absorbers 4 are flattened at their end 8 in accordance with the engraving of the hydroforming tool; the flat spot being created by internal high-pressure calibration of the protuberances in the last phase of the internal high-pressure forming process with an internal pressure that is very much higher than the other forming pressure. At the flattened point of the impact absorber 4 , the bumper beam 3 with the cross member 5 is now connected, in particular welded or screwed, as a result of which the arrangement 1 drives a further energy-absorbing stiffener.

Der Querträger 5 ist in diesem Ausführungsbeispiel selbst ein Innenhochdruckumformteil und ist ebenfalls wie der Stoßfänger biegeträger 3 aus einem geradlinigen Rohr ausgeformt. Nach der Umformung besitzt der Querträger 5 zumindest im Bereich der An bringungsstelle der Pralldämpfer 4 einen kastenförmigen Quer schnitt, so daß der Querträger 5 Befestigungsflächen 9 auf weist, an denen er problemlos mit den Pralldämpfern 4 bzw. dem Stoßfängerbiegeträger 3 verschweißt werden kann. Der Querträger 5 kann aber natürlich auch eine rohbaufeste Querverbindung dar stellen, die aus vorgeformten Blechschalen oder Einzelhohlpro filen bzw. -rohren besteht.In this exemplary embodiment, the cross member 5 is itself an internal high-pressure formed part and, like the bumper, is also formed from a rectilinear tube 3 . After the deformation, the cross member 5 has a box-shaped cross section at least in the area of the attachment point of the impact absorber 4 , so that the cross member 5 has fastening surfaces 9 on which it can be welded to the impact absorbers 4 and the bumper bending support 3 without any problems. The cross member 5 can, of course, also represent a cross connection that is stable to the building shell and which consists of preformed sheet metal shells or individual hollow tubes or tubes.

Der Querträger 5 kann - wie hier im Beispiel gezeigt ist - auch mit einem Schaum ausgesteift sein. Die Aussteifung erfolgt ebenfalls im Nachgang zum Innenhochdruckumformen. Auf längsträ gerzugewandter Seite wird der Querträger 5 durch Innenhochdruck derart umgeformt, daß dort aus dem Querträger 5 abgeflachte voneinander um den Abstand der Längsträger 2 voneinander beab standete Ausstülpungen 10 ausgebildet werden, mittels derer der Querträger 5 mit den Längsträgern 2 verbunden (Pfeilrichtung), insbesondere verschweißt wird. Die Bemessungen der Befesti gungsfläche 11 der Ausstülpungen 10 sind exakt auf die der ent sprechenden Stirnseite 12 der Längsträger 2 abgestimmt. Es ist auch denkbar, daß der Stoßfängerbiegeträger 3 alternativ oder zusätzlich direkt auf längsträgerzugewandter Seite 19 am Quer träger 5 befestigt wird.The cross member 5 can - as shown in the example here - also be stiffened with a foam. The bracing also takes place after the internal high-pressure forming. In längsträ gerzugewandter side of the cross member 5 is shaped by internal high pressure such that there flattened out of the cross member 5 from each other by the spacing of the longitudinal member 2 from each other beab stan finished protuberances 10 be formed, by means of which the cross-member 5 is connected to the longitudinal members 2 (direction of arrow), in particular is welded. The dimensions of the fastening surface 11 of the protuberances 10 are precisely matched to that of the corresponding end face 12 of the side members 2 . It is also conceivable that the bumper bending beam 3 is alternatively or additionally fastened directly on the side member 19 facing the cross member 5 on the cross member.

In Fig. 2 ist ein hohler aus einem Rohr gebogener und innen hochdruckumgeformter Stoßfängerbiegeträger 13 dargestellt, des sen Querschnitt über seine Längserstreckung dahingehend vari iert, daß er - in Abwandlung zum vorangegangenen Ausführungs beispiel - an seinen Enden 14 eine im Vergleich zur Trägermitte 15 wesentlich geringere Querschnittsfläche besitzt. Im Bereich der Trägermitte 15 ist jedoch die Wandstärke dünner als im Be reich der Enden 14. Aus dem Stoßfängerbiegeträger-Rohr sind au ßermittig durch die Innenhochdruckumformung stutzenförmige Ne benformelemente 16 mit nahezu planer Befestigungsfläche 17 aus geformt, an der die als separate Bauteile der Anordnung 1 aus gebildeten Pralldämpfer 18 aus Feststoff befestigt, insbesonde re angeschweißt sind. Diese Pralldämpfer 18, die auch hohl aus gebildet sein können, können ihrerseits entweder an einem Quer träger 5 oder direkt an den Längsträgern 2 befestigt sein. Die Ausbildung der stutzenförmigen Nebenformelemente 16 erfordert gegenüber der Ausformung der Pralldämpfer 4 aus dem Ausfüh rungsbeispiel nach Fig. 1 geringere Aufweitquerschnitte und so mit geringere Umformgrade, wodurch der Vorgang der Innenhoch druckumformuäg völlig prozeßsicher abfolgen kann. Der Biegeträ ger 3 kann im übrigen auch mit einem Schaum 6 ausgesteift sein. Bei beiden vorgenannten Ausführungsbeispielen ist es denkbar, durch ein Aufschieben zusätzlicher zylindrischer Metallhülsen auf das ungebogene oder im gebogenen Zustand befindliche Rohr die Wandstärke des Stoßfängerbiegeträgers 3 und 13 bzw. des Querträgers 5 partiell nach Bedarf bzw. belastungsgerecht zu erhöhen, wonach das von den Hülsen lokal überdeckte Rohr ge meinsam mit den Hülsen zum Fertigteil innenhochdruckumgeformt wird.In Fig. 2, a hollow from a tube and inside high pressure formed bumper bending beam 13 is shown, the sen cross-section over its longitudinal extent varies so that it - in a modification to the previous embodiment, for example - at its ends 14 a much lower compared to the carrier center 15 Cross-sectional area. In the region of the carrier center 15 , however, the wall thickness is thinner than in the region of the ends 14 . From the bumper beam pipe are eccentrically formed by the internal high-pressure forming nozzle-shaped ne benformelemente 16 with almost flat mounting surface 17 from which the separate components of the assembly 1 made of impact absorber 18 made of solid, in particular re welded. This impact damper 18 , which can also be made of hollow, can in turn be attached either to a cross member 5 or directly to the side members 2 . The formation of the nozzle-shaped secondary form elements 16 requires compared to the shaping of the impact damper 4 from the Ausfüh approximately example of FIG. 1, smaller widening cross-sections and thus with lower degrees of deformation, whereby the process of the internal high pressure Umformuäg can follow a completely reliable process. The Biegeträ ger 3 can also be stiffened with a foam 6 . In both of the above-mentioned exemplary embodiments, it is conceivable to partially increase the wall thickness of the bumper bending beam 3 and 13 or of the cross beam 5 by pushing additional cylindrical metal sleeves onto the unbent or in the bent state, as required, or according to the load, after which locally from the sleeves covered tube is formed together with the sleeves into the finished part using internal high pressure.

Claims

1. bumper arrangement of a motor vehicle, with impact absorbers and a transverse to the longitudinal axis of the bumper bend includes which is connected to two horizontally spaced longitudinal members of the motor vehicle, where the bumpers are arranged between the bumper beam and the longitudinal beam, characterized in that the bumper bending beam ( 3 , 13 ) is formed by a bent tube formed by internal high pressure forming into a hollow profile with a cross-sectional shape and / or wall thickness that varies over its extent.

2. Bumper arrangement according to claim 1, characterized in that the bumper bending beam ( 3 ) has protuberances produced by internal high pressure forming, which the impact absorber ( 4 ) bil.

3. A bumper arrangement according to claim 1, characterized in that the bumper bending beam ( 13 ) generated by Innenhochdruckumfor formation nozzle-shaped secondary form elements ( 16 ) to which the impact absorbers designed as separate components ( 18 ) are attached.

4. Bumper arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the arrangement ( 1 ) additionally includes a cross member ( 5 ), which is an internal high-pressure formed part which, on the one hand, has fastening surfaces ( 9 ) on the impact absorbers ( 4 , 18 ) Stigt and on the other hand - on the side member facing side - generated by hydroforming flattened Ausstülpun gene ( 10 ) by means of which the cross member ( 5 ) is connected to the side members ( 2 ).

5. Bumper arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bumper bending beam ( 3 , 13 ) contains an energy absorbing agent, preferably a curing foam ( 6 ).

6. A method for producing a bumper arrangement of a motor vehicle, wherein a transverse to the vehicle longitudinal axis fender bumper bending beam is equipped with impact absorbers and is connected to two horizontally spaced longitudinal beams of the motor vehicle, in particular for producing a bumper arrangement according to claim 1, characterized in that the bumper bending beam (3, 13) is formed of a straight pipe, wherein the curved extension of the contour of the finished part of the bumper bending beam (3, 13) takes place by bending the tube and wherein the cross-sectional contour of the bumper bending beam (3, 13) by generating a fluidic internal high pressure in the tube is formed from this.

7. The method according to claim 6, characterized, that the tube after insertion into an internal high pressure forming tool by closing the tool in the curved extension is bent.

8. The method according to any one of claims 6 or 7, characterized in that the tube is ejected locally by internal high pressure forming in the form of impact absorbers ( 4 ).

9. The method according to any one of claims 6 or 7, characterized in that on the pipe socket-shaped secondary elements ( 16 ) with fastening supply surfaces ( 17 ) by hydroforming who the molded, to which the impact damper ( 18 ) as separate components of the arrangement ( 1 ) attached become.

10. The method according to any one of claims 6 to 9, characterized in that the bumper bending beam ( 3 , 13 ) directly or via the impact absorber ( 4 , 18 ) on the side member facing side (19) is attached to a cross member ( 5 ), which previously a tube is formed by internal high pressure, from which flattened protuberances ( 10 ) are formed, with their flat fastening surfaces ( 11 ) the cross member ( 5 ) is in turn attached to the side members ( 2 ).

11. The method according to any one of claims 6 to 10, characterized in that the hollow bumper bending carrier ( 3 , 13 ) is foamed after the internal high pressure forming with a curing agent ( 6 ).

12. The method according to any one of claims 6 to 10, characterized in that the hollow bumper bending carrier ( 3 , 13 ) after the internal high pressure conversion with an energy-absorbing bulk material be filled and then sealed.

13. The method according to any one of claims 6 to 12, characterized, that in the internal high pressure forming of the bent tube of the Ends forth pipe material axially towards the center of the pipe is pushed.

14. The method according to any one of claims 6 to 13, characterized, that on the tube cylindrical sleeve covering the tube locally sen, which together with the tube inside high be pressure-formed.

15. The method according to any one of claims 10 to 14, characterized in that the cross member ( 5 ) is assembled from preformed sheet metal shells or a single hollow profiles instead of being produced from a tube by means of internal high pressure.