DE19851761B4

DE19851761B4 - drive belts

Info

Publication number: DE19851761B4
Application number: DE1998151761
Authority: DE
Inventors: Ralf Becker
Original assignee: Arntz Beteiligungs GmbH and Co KG
Current assignee: Arntz Beteiligungs GmbH and Co KG
Priority date: 1998-11-10
Filing date: 1998-11-10
Publication date: 2014-10-09
Anticipated expiration: 2018-11-11
Also published as: DE19851761A1

Abstract

Treibriemen mit einem im Querschnitt trapezförmigen Basiskörper (21) aus einem Elastomer, dessen im Winkel zueinander stehenden Seitenflanken (18) mit Scheiben (2.1, 2.2) eines An- bzw. Abtriebes zusammenwirken, und der in eine von seitlichen Stegen begrenzte Aufnahmekammer aufweist, deren Grund gegenüber der neutralen Zone (N-N) des Treibriemens um etwa einen halben Zugträger-Durchmesser zur Schmalseite des Basiskörpers (21) des Treibriemens (20) hin verlagerten ist und die mit einer Deckschicht (23) aus einem Elastomer mit gleicher oder geringerer Härte als das Elastomer des Basiskörpers (21) bis zur vollen Höhe des Treibriemens (20) abgedeckt ist, wobei in die Aufnahmekammer im Bereich seiner neutralen Zone ein Zugträger (22) eingebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugträger (22) beidseits einer Längsmittenebene (L-L) in zwei voneinander beabstandeten Zugträgergruppen (22.1, 22.2) vorliegt und der Basiskörper (21) des Treibriemens (20) im Bereich der Längsmittenebene (L-L) eine längsverlaufende Nut (26) aufweist, welche in Querrichtung in Höhe des Grundes der Aufnahmekammer durch den Bereich der Zugträger-Aussparung begrenzt ist.Driving belt with a base body (21) which is trapezoidal in cross section and made of an elastomer, the side flanks (18) of which are at an angle to one another and interact with disks (2.1, 2.2) of an input or output, and which has a receiving chamber delimited by lateral webs, the Reason is shifted from the neutral zone (NN) of the drive belt by about half a tension member diameter to the narrow side of the base body (21) of the drive belt (20) and with a cover layer (23) made of an elastomer with the same or less hardness than that Elastomer of the base body (21) is covered up to the full height of the drive belt (20), a tension member (22) being introduced into the receiving chamber in the region of its neutral zone, characterized in that the tension member (22) on both sides of a longitudinal center plane (LL) is present in two spaced apart tension member groups (22.1, 22.2) and the base body (21) of the drive belt (20) in the area of the longitudinal center tenebene (L-L) has a longitudinal groove (26) which is limited in the transverse direction at the bottom of the receiving chamber by the area of the tension member recess.

Description

Die Erfindung betrifft einen Treibriemen mit im Querschnitt trapezförmigen Basiskörper aus einem Elastomer, dessen im Winkel zueinander stehenden Seitenflanken mit Scheiben eines An- bzw. Abtriebes zusammenwirken, und der eine von seitlichen Stegen begrenzte Aufnahmekammer aufweist, deren Grund gegenüber der neutralen Zone des Treibriemens um etwa einen halben Zugträger-Durchmesser zur Schmalseite des Basiskörpers des Treibriemens hin verlagert ist und die mit einer Deckschicht aus einem Elastomer mit gleicher oder geringerer Härte als das Elastomer des Basiskörpers bis zur vollen Höhe des Treibriemens abgedeckt ist, wobei in die Aufnahmekammer im Bereich seiner neutralen Zone ein Zugträger eingebracht ist.The invention relates to a drive belt with a trapezoidal in cross-section base body made of an elastomer whose angled side edges cooperate with discs of a drive or output, and which has a limited lateral webs receiving chamber whose base relative to the neutral zone of the drive belt by about a half Zugträger diameter is displaced towards the narrow side of the base body of the drive belt and which is covered with a cover layer of an elastomer having the same or lower hardness than the elastomer of the base body to the full height of the drive belt, wherein in the receiving chamber in the region of its neutral zone a tension member is introduced.

Bekannte Treibriemen in Keilform müssen eine Kraft von der Antriebsscheibe über die Riemenflanken auf die Zugträger überleiten, um diese Kraft auf der Abtriebsseite in umgekehrtem Weg auf die anzutreibende Scheibe übertragen zu können. Dieser Kraftfluss ist oft ungleichmäßig, da Drehzahländerungen und Momente an der Antriebs- und der Abtriebsseite für Spitzen sorgen. Diese oft nur kurzzeitig auftretenden Belastungen verursachen einen unruhigen Riemenlauf und führen damit meist zur vorzeitigen Zerstörung des Riemens. Um dieses zu vermeiden, werden Keilriemen mit einem elastischen Aufbau versehen, der einen gewissen Ausgleich schaffen soll. Einen solchen Aufbau beschreibt die DE 41 16 863 A1 , bei dem als Zugträger ein parallel angeordneter Cord wellenförmig in einer Ebene plaziert ist, so dass der Antriebsriemen eine Längung bis zur Streckung der Zugträger ermöglicht. Ein solcher Aufbau sorgt für eine Qualitätseinbuße des Antriebsriemen unter Belastung, da Längungen vorgegeben sind, die wiederum zu wechselnden Vorspannungen und zu Achsabstandsschwankungen oder zu ungewollten Drehschwingungen des Antriebs führen können. Außerdem ist die Haftung der Zugträger mit dem diesen umgebenden Material problematisch, so dass mit verringerter Leistungsübertragbarkeit gerechnet werden muss. Nach der DE 1 061 580 B sollen zum Erreichen der gewollten Längselastizität vorgespannte Drahtwendeln eingesetzt werden; solche Wendeln überragen mit ihrem relativ großen Durchmesser jedoch die möglichst flach zu haltende neutrale Zone beidseits; dies führt zu Problemen bei dem Lauf über Scheiben insbesondere kleinen Durchmessers, zumal ein funktionsgerechter Einbau solcher Wendeln eine möglichst kleine Haftung im Körper des Treibriemens voraussetzt, was zum Wandern des Drahtes im Antriebsriemen führt. Den Nachteil der eingesetzten Wendel überwindet die US 3 930 417 A durch eine im Bereich der neutralen Zone angeordnete Schicht eines thermoplastischen Materials, das härter eingestellt ist als das thermoplastische Material, aus dem die beiden äußeren Schichten gebildet sind, wobei diese drei Schichten miteinander verschweißt sind.Known drive belts in wedge shape must transfer a force from the drive pulley on the belt flanks on the tension members in order to transmit this force on the output side in the opposite way to the driven pulley can. This power flow is often uneven, as speed changes and torque on the input and output sides cause spikes. These loads, which often only occur for a short time, cause a troubled belt run and thus usually lead to premature destruction of the belt. To avoid this, V-belts are provided with an elastic construction, which should create a certain balance. Such a structure describes the DE 41 16 863 A1 in which a parallel arranged cord is placed as a wave carrier in a plane, so that the drive belt allows elongation to the extension of the tension members. Such a structure provides a loss of quality of the drive belt under load, as elongations are given, which in turn can lead to changing bias voltages and axial spacing variations or unwanted torsional vibrations of the drive. In addition, the adhesion of the tension members with the surrounding material is problematic, so that must be reckoned with reduced power transferability. After DE 1 061 580 B should be used to achieve the desired longitudinal elasticity prestressed wire coils; however, with their relatively large diameter, such spirals project beyond the neutral zone, which is as flat as possible, on both sides; This leads to problems in the run on disks in particular small diameter, especially since a functional installation of such coils requires the least possible adhesion in the body of the drive belt, which leads to the migration of the wire in the drive belt. The disadvantage of the spiral used overcomes the US Pat. No. 3,930,417 by a layer, arranged in the region of the neutral zone, of a thermoplastic material which is set harder than the thermoplastic material from which the two outer layers are formed, these three layers being welded together.

Einen anderen Weg beschreibt DE 12 14 950 A : Hier wird ein außenseitig liegender Zugstrang auf den Körper des Antriebsriemens aufgebracht, der durch rautenförmige Schlitze längselastisch gestaltet ist. Hier liegt jedoch der Zugkörper nicht in der neutralen Ebene, so dass er einseitig mit erheblichen Zugbelastungen beaufschlagt ist, wobei die Längselastizität durch den Einsatz außerhalb der neutralen Ebene bereits aufgebraucht wird. Die Zugkräfte werden von dieser härter eingestellten Schicht aufgenommen. Durch das Fehlen eines relativ starren Cordes weist dieser Antriebsriemen ein längselastisches Verhalten auf, wobei das plastische Verhalten eine Übertragung höherer Zugkräfte ausschließt. Weitere Ausbildungen betreffen die Flanken, die nach der EP 0 662 571 A1 mit einer Schicht mit verringertem Reibungsbeiwert versehen, eine verbesserte Bewegbarkeit in den Scheiben und einen ruhigeren Lauf aufweisen; diese Ausbildung führt jedoch zu einer Verringerung des Leistungsübertragungsvermögens.Describes another way DE 12 14 950 A : Here, an external tension cord is applied to the body of the drive belt, which is designed longitudinally elastic by diamond-shaped slots. Here, however, the tension body is not in the neutral plane, so that it is loaded on one side with considerable tensile loads, the longitudinal elasticity is already used up by the use outside the neutral plane. The tensile forces are absorbed by this harder set layer. Due to the lack of a relatively rigid cord, this drive belt has a longitudinally elastic behavior, wherein the plastic behavior precludes transmission of higher tensile forces. Further training concerns the flanks, which after the EP 0 662 571 A1 provided with a layer having a reduced coefficient of friction, improved mobility in the discs and a smoother running; However, this training leads to a reduction in power transmission capacity.

Weitere Ausführungsformen unterschiedlicher Arten beschreiben die DE 41 16 863 A1 , DE 1 061 580 B , US 3,930,417 A , DE 1 214 950 A , EP 0 662 571 A1 , DE 23 61 244 B2 , DE 2 209 278 A , CH 528 687 A .Other embodiments of different types describe the DE 41 16 863 A1 . DE 1 061 580 B . US 3,930,417 A . DE 1 214 950 A . EP 0 662 571 A1 . DE 23 61 244 B2 . DE 2 209 278 A . CH 528 687 A ,

Schließlich offenbart DE 195 44 885 C2 einen Treibriemen (20) mit einem Basiskörper (21) mit trapezförmigem Querschnitt aus einem Elastomer, dessen im Winkel zueinander stehende Seitenflanken mit Scheiben eines An- bzw. Abtriebes zusammenwirken. Der Treibriemen weist eine von seitlichen Stegen begrenzte Aufnahmekammer auf, deren Grund gegenüber dieser neutralen Zone (N-N) um etwa einen halben Zugträger-Durchmesser zur Schmalseite des Basiskörpers des Treibriemens verlagert ist. In die Aufnahmekammer ist ein Zugträger eingebracht, der zwei Zugträgergruppen aufweist, die beidseits der Längsmittenebene (L-L) vorliegen. Die mit dem Zugträger (22) versehene Aufnahmekammer ist mit einer Deckschicht (23) aus einem Elastomer mit zumindest gleicher Härte bis zur vollen Höhe des Treibriemens (20) abgedeckt. Dabei wird nach E9 (= US 2 361 645 A ) bei einem derartigen Treibriemen ein ruhiger Lauf durch eine Anordnung des Zugträgers erreicht, bei der ein Bereich in der Mitte des Riemens vorgesehen ist, in dem der Zugträger ausgespart ist.Finally revealed DE 195 44 885 C2 a drive belt ( 20 ) with a base body ( 21 ) with a trapezoidal cross-section of an elastomer, whose mutually angled side edges cooperate with discs of a drive or output. The drive belt has a receiving chamber limited by lateral webs, the base of which is displaced relative to this neutral zone (NN) by approximately half the tensile carrier diameter to the narrow side of the base body of the drive belt. In the receiving chamber, a tension member is introduced, which has two Zugträgergruppen, which are present on both sides of the longitudinal center plane (LL). The with the Zugträger ( 22 ) receiving chamber is provided with a cover layer ( 23 ) of an elastomer having at least the same hardness up to the full height of the drive belt ( 20 ). It is after E9 (= US 2,361,645 A ) in such a drive belt quiet running achieved by an arrangement of the tension member, in which an area is provided in the middle of the belt in which the tension member is recessed.

Davon ausgehend, und unter Berücksichtigung der grundlegenden Verhältnisse bei der Kraftübertragung mittels Antriebsriemen, stellt sich die Aufgabe, einen Antriebsriemen vorzuschlagen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist, bei dem der Zugkörper in der neutralen Ebene liegt, der wirtschaftlich herstellbar und sicher einsetzbar ist.Assuming, and taking into account the basic conditions in the transmission of power by means of drive belt, the task is to propose a drive belt, which does not have the disadvantages of the prior art, in which the tension body is in the neutral plane, the economically producible and safe to use is.

Diese Aufgabenstellung wird durch die Merkmale der Kennzeichen des unabhängigen Anspruchs gelöst; vorteilhafte Weiterbildungen beschreiben die darauf rückbezogenen abhängigen Ansprüche. This object is solved by the features of the characteristics of the independent claim; Advantageous developments describe the dependent claims dependent thereon.

Das Wesen der Erfindung wird anhand der Darstellungen in den 1–4 beispielhaft näher erläutert; es zeigen:The essence of the invention is based on the representations in the 1 - 4 exemplified in more detail; show it:

01: Die Verhältnisse bei der Kraftübertragung mittels eines Antriebsriemens in einem Antrieb mit zwei Scheiben (schematisiert); 01 : The conditions in the power transmission by means of a drive belt in a drive with two discs (schematized);

02: Antriebsriemen in der Keilrille einer Keilriemenscheibe (schematisch, geschnitten); 02 : Drive belt in the spline of a V-belt pulley (schematic, cut);

03: Mechanisches Ersatzbild eines Keilriemens nach der Erfindung (schematisch); 03 : Mechanical substitute image of a V-belt according to the invention (schematically);

04: Unterschiedliche Ausbildungsformen eines Antriebsriemens nach der Erfindung,
4a: Deckschicht einteilig, die Nut mit rechteckigem Querschnitt über- und in diese eingreifend,
4b: Deckschicht einteilig, die Nut mit dreieckigem Querschnitt über- und in diese eingreifend,
4c: Deckschicht, beidseits der Nut, Nut ohne Einlage. 04 : Different embodiments of a drive belt according to the invention,
4a : Cover layer in one piece, the groove with rectangular cross section over and in this,
4b : Cover layer in one piece, the groove with triangular cross section over and in this,
4c : Cover layer, on both sides of the groove, groove without insert.

Die 1 gibt die Spannungs- und Kräfteverhältnisse an einem Riementrieb wieder (auftretende Kräfte sind in 1 durch die Dicke der ihnen zugeordneten Bereiche angedeutet). Der Antriebsriemen 1 überträgt Antriebskraft von der Antriebsscheibe 2.1 auf die Abtriebsscheibe 2.2, dabei steht der vorlaufende Riementrum – der Arbeitstrum 3 (auch S₁-Kraft genannt) – unter hoher Spannung, während der rücklaufende Riementrum – der Leertrum 4 (auch S₂-Kraft genannt) im wesentlichen entspannt zur Antriebsscheibe 2.1 zurück läuft. Wesentlich für die Kraftübertragung ist die die mit Einstellung des Abstandes von Antriebsscheibe 2.1 und Abtriebsscheibe 2.2 vorgegebbare Vorspannkraft 5. deren Größe die übertragbare Leistung in starkem Maße beeinflusst. Diese Kraft wirkt – ebenso wie die Fliehkraft 6 – über den ganzen Umfang des Treibriemens 1. Die die Leistungsübertragung bewirkende, die Vorspannkraft 5 überlagernde Nutzkraft 7 entfällt nur auf den Arbeitstrum 3: sie wird über den Umfang der Antriebsscheiben 2.1 ein- und über den Umfang der Abtriebsscheibe 2.2 wieder ausgeleitet. Der Treibriemen 1 umschlingt die Scheiben 2.1 und 2.2 so. dass der Umschlingungswinkel 11 drei Bereiche aufweist: Im Einlaufbereich 8 wird der Treibriemen 1 in die Laufnut der An- bzw. Abtriebscheibe 2.1 bzw. 2.2 gezogen und verkeilt sich dort. Gegenüber der Scheibe führt er dabei eine Relativbewegung aus. bis er seine ”Ruhelage” eingenommen hat. Es folgt ein Bereich relativer Ruhe 9, der den größten Teil der Umschlingung kennzeichnet. Am Ende folgt – dem Anfang entsprechend – ein Auslaufbereich 10. in dem sich der Treibriemen 1 von der Scheibe löst und dabei wiederum eine Relativbewegung ausführt. Die Bewegungen beim Ein- und beim Auslaufen des Treibriemens 1 entstehen dadurch. dass der Treibriemen infolge der im Arbeitstrum 3 herrschenden Kräfte (Vorspannkraft 5 und Nutzkraft 7) gelangt und somit dünner wird, während im Leertrum 4 der umgekehrte Fall eintritt, da hier nur noch die Vorspannkraft 5 wirkt. Wegen der Konstanz der umlaufenden Masse folgt somit für den Vorlauf eine höhere Geschwindigkeit des Treibriemens als für den Rücklauf. Diese Geschwindigkeits- und Dickenunterschiede sorgen für diese Relativbewegung. Zu den Kräften gehört weiter die Biegespannung 12. die in Abhängigkeit von den Radien von Antriebs- und Abtriebsscheibe 2.1 und 2.2 um so größer ist, je kleiner die Scheibendurchmesser und je steifer der Treibriemen bzw. je geringer dessen Biegewilligkeit sind.The 1 gives the stress and force relationships on a belt drive again (occurring forces are in 1 indicated by the thickness of their assigned areas). The drive belt 1 transfers drive power from the drive pulley 2.1 on the driven pulley 2.2 , here is the leading Riementrum - the Arbeitstrum 3 (also called S ₁ force) - under high tension, while the returning Riementrum - the Leertrum 4 (also called S ₂ force) substantially relaxed to the drive pulley 2.1 runs back. Essential for the power transmission is the with the adjustment of the distance from the drive pulley 2.1 and driven pulley 2.2 predeterminable preload force 5 , their size greatly influences the transferable performance. This force works - as well as the centrifugal force 6 - over the entire circumference of the drive belt 1 , The power transmission causing, the biasing force 5 superimposed utility 7 only applicable to the work stream 3 : it gets over the circumference of the drive pulleys 2.1 on and over the circumference of the driven pulley 2.2 discharged again. The drive belt 1 wraps around the discs 2.1 and 2.2 so. that the wrap angle 11 three areas: In the inlet area 8th becomes the drive belt 1 in the groove of the drive or driven pulley 2.1 respectively. 2.2 pulled and wedged there. Compared to the disc, he performs a relative movement. until he has taken his "rest position". This is followed by an area of relative calm 9 that identifies most of the wrap. At the end follows - according to the beginning - a discharge area 10 , in which the drive belt 1 detached from the disc and in turn performs a relative movement. The movements when entering and leaving the drive belt 1 arise through it. that the drive belt as a result of working in the 3 prevailing forces (preload 5 and utility 7 ) and thus becomes thinner while in the slack side 4 the reverse case occurs because here only the preload force 5 acts. Because of the constancy of the circulating mass thus follows for the lead a higher speed of the drive belt than for the return. These speed and thickness differences provide for this relative movement. The forces include the bending stress 12 , depending on the radii of drive and driven pulley 2.1 and 2.2 the smaller the disc diameter and the stiffer the drive belt or the lower its bending ability.

Der Schnitt in 2 zeigt die Verhältnisse am Beispiel eines in einer Keilrille 13 einer Keilriemenscheibe 2 aufliegenden Keilriemens 14. Der Keilrillenwinkel 15 bestimmt die Kräfteverhältnisse zwischen der Vorspannkraft 16 des Keilriemens 14 und der Flankenstützkraft 17. Für genormte Keilriemenscheiben mit einem Keilrillenwinkel von 38° bedeutet dies, dass die Flankenstützkraft 17 dreimal so groß ist wie die Vorspannkraft 16 des Keilriemens 14. Entscheidend für die übertragbare Leistung ist nun der Reibbeiwert für die Material-Paarung Treibriemenflanke/Keilriemenscheibe. Die Größe der Reibfläche ist dabei wegen des dimensionslosen Reibbeiwertes nicht entscheidend, so lange ein bestimmter Flankenpressungs-Wert nicht überschritten wird.The cut in 2 shows the conditions using the example of one in a V-groove 13 a V-belt pulley 2 resting V-belt 14 , The V-groove angle 15 determines the balance of power between the preload force 16 of the V-belt 14 and the flank support force 17 , For standardized V-belt pulleys with a spline angle of 38 °, this means that the flank support force 17 three times the preload force 16 of the V-belt 14 , Decisive for the transferable performance is now the coefficient of friction for the material pairing drive belt edge / V-belt pulley. The size of the friction surface is not critical because of the dimensionless coefficient of friction, as long as a certain flank compression value is not exceeded.

Aus diesen Betrachtungen folgt. dass ein optimaler Leistungsriemen zum einen einen festen Zugkörper haben muss, der zur Verringerung der inneren Walkarbeit in der neutralen Ebene liegen muss. Zum anderen muss der Treibriemen eine gewisse Elastizität aufweisen, um die in der Praxis anfallenden Stöße aus Belastungsspitzen und Fertigungstoleranzen abfangen zu können, was nicht auf Kosten des Haftens der inneren Komponenten aneinander gehen darf, wobei allerdings diese Elastizität nicht zu groß sein darf, da sonst die für eine gewünschte Leitungsübertragung notwendige Vorspannung nicht aufgebaut werden kann. Schließlich soll das Material der Flanken gegenüber dem Material der Scheibe einen hohen Reibbeiwert aufweisen, bei möglichst geringem Abrieb an diesen Flanken. Vorteilhaft ist weiter, wenn der Bereich relativer Ruhe in den Scheiben groß ist; dies reduziert die Flankenpressung und erhöht somit die übertragbare Leistung. Zum Beherrschen dieser Flankenpressung kann – wie in 3 in einem mechanischen Modell schematisch dargestellt – der Treibriemen als mit einem quer zur Laufrichtung angeordneten Federelement 19 ausgerüstet angesehen werden, wobei die Flanken 18 des Treibriemens 20 über ein Scharnier 18.1 verschwenkbar miteinander verbunden sind. Die Flankenstützkräfte 17 stehen dabei mit der Rückstellkraft durch das Federelement 19 im Gleichgewicht. Eine Vergrößerung der Flankenstützkräfte 17 bedeutet ein Verschwenken der Flanken 18 gegen die Längsmittelebene L-L (4), ein Nachlassen der Flankenstützkräfte 17 dagegen ein Rückschwenken der Flanken 18. Dieses Verschwenken erfolgt dabei um den Drehpunkt des Scharniers 18.1.From these considerations follows. that an optimal power belt must on the one hand have a fixed tensile body, which must lie to reduce the inner flexing work in the neutral plane. On the other hand, the drive belt must have a certain elasticity in order to be able to absorb the shocks generated in practice from load peaks and manufacturing tolerances, which must not be at the expense of adhesion of the inner components together, but this elasticity must not be too large, otherwise the necessary for a desired line transmission bias can not be established. Finally, the material of the flanks should have a high coefficient of friction with respect to the material of the disc, with the least possible abrasion on these flanks. It is also advantageous if the range of relative quiet in the disks is large; This reduces the edge pressure and thus increases the transmittable power. To master this flank pressure can - as in 3 shown schematically in a mechanical model - the drive belt than with a transverse to the direction of the spring element 19 be considered equipped, with the flanks 18 of the drive belt 20 about a hinge 18.1 pivotally connected to each other. The flank support forces 17 stand with the restoring force through the spring element 19 in balance. An increase in the flank support forces 17 means a pivoting of the flanks 18 against the longitudinal center plane LL ( 4 ), a decrease in the edge support forces 17 on the other hand, a swiveling back of the flanks 18 , This pivoting takes place around the pivot point of the hinge 18.1 ,

In der Ausführung wird – wie in den 4 dargestellt – die im Basiskorper 21 des Treibriemens 20 vorgesehene Aufnahmekammer so ausgebildet, dass deren den Zugtrager aufnehmenden Grund gegenüber der neutralen Zone N-N des Treibriemens 20 um etwa einen halben Zugträger-Durchmesser zur unteren Basis des Treibriemens 20 hin verlagert ist. Der in diese Aufnahmekammer eingelegte Zugträger befindet sich somit im wesentlichen mit seiner Mitte in der neutralen Zone N-N; bei Belastung des Treibriemens erfolgen somit keine wesentlichen Walk- oder sonstigen, für den Treibriemen 20 nachteiligen Belastungen. Die mit dem Zugträger versehene Aufnahmekammer ist mit einer Deckschicht 23 bis zur vollen Höhe des Treibriemens 20 abgedeckt, der somit voll ausgebildet ist. Bei dieser Ausbildung ist – um eine Verschwenkbarkeit gegenüber der rechtwinklig zu dem Zugträger 22 ausgerichteten Längsmittenebene L-L zu erreichen – der Zugträger in zwei Zugträgergruppen unterteilt und so angeordnet, dass jede der Zugträgergruppen 22.1 und 22.2 seitlich der Längsmittenebene L-L und mit Abstand zueinander vorliegt, so dass im Bereich um die Längsmittenebene L-L der Zugträger ausgespart ist.In the execution is - as in the 4 shown - in the base body 21 of the drive belt 20 provided receiving chamber designed so that their Zugtrager receiving base against the neutral zone NN of the drive belt 20 by about half the diameter of the tension member to the lower base of the drive belt 20 is shifted towards. The inserted into this receiving chamber tensile carrier is thus located substantially with its center in the neutral zone NN; When loading the drive belt thus carried no significant Walk or other, for the drive belt 20 adverse pressures. The receiving chamber provided with the tension member is provided with a cover layer 23 up to the full height of the drive belt 20 covered, which is thus fully developed. In this training is - to a pivoting relative to the right angle to the tension member 22 to achieve aligned longitudinal center plane LL - the tension member divided into two Zugträgergruppen and arranged so that each of the Zugträgergruppen 22.1 and 22.2 is present laterally of the longitudinal center plane LL and at a distance from each other, so that in the area around the longitudinal center plane LL of the tension member is recessed.

Die Deckschicht 23 ist dabei von einem gegenüber dem abriebfesten Elastomer des Basiskörpers 21 weicheren Elastomer gebildet; so wird beispielsweise für den Basiskörper 21 ein Elastomer der Shore-Härte von 80–95 ShoreA, für die Deckschicht 23 ein solches mit der Shore-Härte von 50–80 ShoreA eingesetzt. Dies stellt sicher. dass der Treibriemen 20 zum einen in seinem Außenbereich eine verbesserte Schmiegsamkeit aufweist, zum anderen aber eine Bewegbarkeit um die Längsmittenebene L-L resultiert, die das Verschwenken ermöglicht.The cover layer 23 is one of the abrasion resistant elastomer of the base body 21 softer elastomer formed; for example, for the base body 21 an elastomer of Shore hardness of 80-95 ShoreA, for the topcoat 23 one used with the Shore hardness of 50-80 ShoreA. This ensures. that the drive belt 20 on the one hand has improved flexibility in its outer region, but on the other hand, a mobility around the longitudinal center plane LL results, which allows the pivoting.

Dabei ist der Basiskörper 21 des Treibriemens 20 mit einer im Bereich der Zugträger-Aussparung liegenden, rechtwinklig zum Grund der Aufnahmekammer verlaufenden Nut 26 versehen. Durch diese Ausbildung wird eine dem elastischen Scharnier (18.1, 3) ähnliche Verschwenkbarkeit der Flanken (3) 18 erreicht. Mit Höhe und auch mit Form des Querschnittes der Nut 26 kann diese Verschwenkbarkeit entsprechend den Erfordernissen eingestellt werden. Im praktischen Einsatz entspricht die Höhe der Nut 26 vorteilhaft mindestens der Höhe der Deckschicht 23; ihr Querschnitt ist vorteilhaft rechteckig (4a), ggf. mit abgerundetem Grund, oder – in anderer Ausbildung – dreieckig (4b), aber auch halb-elliptische oder halbrunde Nut-Querschnitte können bei Vorliegen entsprechender Verhältnisse ebenfalls realisiert sein.Here is the base body 21 of the drive belt 20 with a lying in the region of the Zugträger recess, perpendicular to the bottom of the receiving chamber groove 26 Mistake. Through this training, a the elastic hinge ( 18.1 . 3 ) similar pivotability of the flanks ( 3 ) 18 reached. With height and also with shape of the cross-section of the groove 26 This pivotability can be adjusted according to the requirements. In practical use, the height of the groove corresponds 26 advantageously at least the height of the cover layer 23 ; their cross-section is advantageously rectangular ( 4a ), possibly with a rounded base, or - in other training - triangular ( 4b ), but also semi-elliptical or semicircular groove cross-sections can also be realized in the presence of appropriate conditions.

Diese Deckschicht 23 ist auf den Basiskörper 21 so aufgebracht. dass das Material der Deckschicht 23 fest mit dem des Basiskörpers 21 verbunden ist; dies erfolgt zweckmäßig durch Aufschweißen oder Aufspritzen. Dabei ist bei einer Ausführungsform die Deckschicht einteilig, sie überdeckt den Treibriemen 20 über seine gesamte Breite, und somit beide Zugträgergruppen 22.1 und 22.3 sowie die Nut. Vorteilhaft ist die Deckschicht 23 so ausgebildet, dass sie in die Nut eingreift und mit deren Innenseiten verbunden ist (4a, 4b).This topcoat 23 is on the base body 21 so upset. that the material of the cover layer 23 firmly with that of the base body 21 connected is; This is done by welding or spraying. In this case, in one embodiment, the cover layer is in one piece, it covers the drive belt 20 over its entire width, and thus both Zugträgergruppen 22.1 and 22.3 as well as the groove. The cover layer is advantageous 23 is formed so that it engages in the groove and is connected to its inner sides ( 4a . 4b ).

Bei einer anderen Ausführungsform ist die Deckschicht 23 zweiteilig mit den beiden Teilen 23.1 und 23.2 ausgebildet und überdeckt jeweils die zugeordnete Zugträgergruppe 22.1 bzw. 22.2, nicht jedoch die Nut 26 (4c). Bei dieser Ausbildung wird eine sehr gute Verschwenkbarkeit erreicht. Überdeckt – wie bei anderen Ausführungsformen, z. B. 4a, 4b – die aufgebrachte Deckschicht 23 die Nut 26, wird diese Deckschicht 23 beim Verschwenken gedehnt bzw. gestaucht und verstärkt so die rückstellenden Kräfte, so dass hier die Verschwenkbarkeit zu Gunsten der Quer-Stabilität verringert ist. Weitere Einstellmöglichkeiten dieser Querstabilität ergeben sich dadurch, dass die Deckschicht 23 in die Nut 26 eingreifend aufgebracht ist, sowie durch unterschiedliche Querschnittsformen dieser Nut 26.In another embodiment, the cover layer is 23 two-piece with the two parts 23.1 and 23.2 trained and covered in each case the assigned Zugträgergruppe 22.1 respectively. 22.2 but not the groove 26 ( 4c ). In this training, a very good pivotability is achieved. Covered - as in other embodiments, for. B. 4a . 4b - the applied topcoat 23 the groove 26 , this cover layer becomes 23 stretched or compressed during pivoting and thus amplifies the restoring forces, so that here the pivotability is reduced in favor of lateral stability. Further adjustment possibilities of this transverse stability result from the fact that the cover layer 23 in the groove 26 engaging is applied, as well as by different cross-sectional shapes of this groove 26 ,

Vorteilhaft ist zur Verbreiterung der Anwendbarkeit solcher Treibriemen 20 deren die Innenseite bildende Schmalseite des Trapezes in an sich bekannter Weise profiliert, insbesondere gezahnt, wie in den 4 mit 24 angedeutet. Weiter ist vorteilhaft, wenn als Zugträger an die Bedingungen des Einsatzes angepasst, ein Cord aus in an sich bekannter Weise Stahl-Drähten oder aus monofilen Kunststoff-Drähten oder aus multifilen Kunststoff-Fäden vorgesehen ist.It is advantageous to broaden the applicability of such drive belt 20 their narrow side forming the inside of the trapezoid profiled in a conventional manner, in particular toothed, as in the 4 With 24 indicated. Next is advantageous if adapted as a tension member to the conditions of use, a cord made of steel wires in a conventional manner or monofilament plastic wires or multifilament plastic threads is provided.

Claims

Driving belt with a trapezoidal base body ( 21 ) made of an elastomer, whose angled side edges ( 18 ) with washers ( 2.1 . 2.2 ) of an input or output drive, and which has a receiving chamber limited by lateral webs whose base opposite the neutral zone (NN) of the drive belt by about half a tensile carrier diameter to the narrow side of the base body ( 21 ) of the drive belt ( 20 ) and that with a cover layer ( 23 ) of an elastomer of equal or lower hardness than the elastomer of the Basic body ( 21 ) up to the full height of the drive belt ( 20 ) is covered, wherein in the receiving chamber in the region of its neutral zone, a tension member ( 22 ), characterized in that the tension member ( 22 ) on both sides of a longitudinal center plane (LL) in two spaced Zugträgergruppen ( 22.1 . 22.2 ) and the base body ( 21 ) of the drive belt ( 20 ) in the region of the longitudinal center plane (LL) a longitudinal groove ( 26 ), which is bounded in the transverse direction at the level of the bottom of the receiving chamber by the region of the Zugträger-recess.

Driving belt according to claim 1, characterized in that the base body ( 21 ) of a substantially abrasion-resistant, having a Shore hardness of 80-95 ShoreA elastomer and the cover layer ( 23 ) are formed from a soft elastomer having a Shore hardness of 50-80 ShoreA.

Driving belt according to claim 1 or 2, characterized in that the height of the groove ( 26 ) at least the height of the top layer ( 23 ) corresponds.

Driving belt according to one of claims 1 to 3, characterized by a rectangular or triangular cross section of the groove ( 26 ).

Driving belt according to claim 3 or 4, characterized in that the bottom of the groove ( 26 ) is rounded.

Driving belt according to one of claims 1 to 5, characterized in that the cover layer ( 23 ) of two parts ( 23.1 . 23.2 ) is formed, and each of the parts of the cover layer ( 23 ) the groove ( 26 ) partially overlapping on the base body ( 21 ) is applied and connected to the outer webs, as well as with associated areas of the receiving chamber on both sides of the groove.

Driving belt according to one of claims 1 to 5, characterized in that the cover layer ( 23 ) is formed in one piece, and the cover layer ( 23 ) the groove ( 26 ) fully covering the base body ( 21 ) and with its outer webs, as well as associated areas of the receiving chamber on both sides of the groove ( 26 ) connected is.

Driving belt according to claims 6 or 7, characterized in that the cover layer ( 23 ) into the groove ( 26 ) is applied engaging and also connected to their insides.