DE19850503C2

DE19850503C2 - Universal carriage installation kit for sledges

Info

Publication number: DE19850503C2
Application number: DE1998150503
Authority: DE
Inventors: Andreas Wild
Original assignee: Individual
Current assignee: Wild Andreas 70806 Kornwestheim De
Priority date: 1998-11-03
Filing date: 1998-11-03
Publication date: 2002-10-17
Anticipated expiration: 2018-11-04
Also published as: DE19850503A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrwerkeinbausatz mit Laufrollen, der einfach in alle herkömmlichen Schlitten mit Kufen eingespannt werden kann und das herkömmliche Schlitten fahren nicht beeinträchtigt. Die Laufrollen sind durch schwenkbare Radachsen zwischen einer ein- und einer ausgefahrenen Stellung variierbar, wobei sie nach unten über die Gleitflächen der Schlittenkufen hinausragen und im eingeschwenktem Zustand das Fahrwerk die ursprüngliche Funktion des Schlittens nicht beeinträchtigt.The invention relates to a chassis installation kit with rollers that are easy in all conventional sled can be clamped with runners and the conventional Sledging is not affected. The castors are through swiveling wheel axles variable between a retracted and an extended position, moving downwards the sliding surfaces of the sled runners protrude and in the swung-in state Chassis does not affect the original function of the sled.

Bis dato ist es meist so, daß Schlitten nur auf Schnee oder Eis verwendet werden können. Das Überqueren von geräumten Straßen oder Gehwegen erweist sich in der Regel als sehr mühsam, da Kleinkinder entweder von ihrem Schlitten absteigen oder mit dem Schlitten über die schneefreie Fläche getragen werden müssen, da ansonsten die Reibung an den Schlittenkufen zu groß ist. Gerade in der heutigen Zeit, in der immer mehr Gehwege und Straßen geräumt werden, und die Winter immer kürzer und schneeärmer werden, besteht daher der Wunsch, einen Schlitten so variieren zu können, daß er auch in belastetem Zustand auf schnee- oder eisfreien Flächen benützt werden kann.To date, it has mostly been the case that sleds can only be used on snow or ice. The Crossing cleared streets or sidewalks usually turns out to be very tedious, as toddlers either get off their sled or sled over the snow-free surface must be worn, otherwise the friction on the Sled runners is too big. Especially in today's time, in which more and more sidewalks Roads are cleared and winters are getting shorter and less snowy hence the desire to be able to vary a sled so that it can also be loaded can be used on snow or ice-free surfaces.

Bisher wurden verschiedene Schlittenvarianten erfunden, um diesem Problem Rechnung zu tragen (z. B. DE-OS 25 37 247, DE 86 29 414 U1, etc.). Hier wird auf die Schlitten DE 86 29 414 U1 und EP 0 274 125 A2 eingegangen.So far, various slide variants have been invented to address this problem wear (e.g. DE-OS 25 37 247, DE 86 29 414 U1, etc.). Here's on the sled DE 86 29 414 U1 and EP 0 274 125 A2.

Bei dem Schlitten nach DE 86 29 414 U1 sind zwei hintere Laufrollen mit einer gemeinsamen hinteren Schwenkachse verbunden, die sich quer zur Schlittenlängsrichtung befindet. Diese Schwenkachse ist in zwei am Schlittengestell befestigten Lagerböcken fixiert. Eine vordere Laufrolle ist mittig mit einer vorderen Schwenkachse verbunden, die auch in zwei am Schlittengestell befestigten Lagerböcken gelagert ist. Dadurch, daß die Lagerböcke der Schwenkachsen mit den Verbindungsträgern (Verbindungsträger zwischen Sitzfläche und Schlittenkufen) verschraubt sind, könnte bei Belastung des Schlittens die Stabilität dieser Verbindungsträger durch die vorhandenen Bohrungen beeinträchtigt werden. Die Tatsache, daß nur eine Rollengabel die vordere Belastung des Schlittens aufnehmen muß, könnte sich nachteilig auf die Langlebigkeit der vorderen Schwenkkonstruktion auswirken. Erschwerend kommt hinzu, daß die Schwenkachsen mit den Laufrollen nur mit hohem Aufwand und durch Veränderungen am Schlitten (Bohrungen) einzubauen sind.In the slide according to DE 86 29 414 U1 there are two rear rollers with a common rear one Connected pivot axis, which is located transversely to the longitudinal direction of the slide. This The swivel axis is fixed in two bearing blocks attached to the slide frame. A front one The roller is connected in the middle to a front swivel axis, which is also in two Carriage is attached to the pedestal. The fact that the bearing blocks of the Swivel axes with the connection supports (connection supports between the seat and Sled runners), the stability of the sled could be increased when the sled is loaded Connection carriers are affected by the existing holes. The fact, it could happen that only one roller fork has to take up the front load of the slide adversely affect the longevity of the front swivel construction. aggravating Add to this that the swivel axes with the rollers only with great effort and through Changes to the slide (holes) must be installed.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Rollengabeln mit den Schwenkachsen verschraubt sind und sich die Schraubverbindungen bei längerer Benutzung lösen können, wodurch die Unfallgefahr erhöht wird. Außerdem besteht durch die Anordnung der hinteren Laufrollen seitlich außerhalb des Schlittengestells gerade bei Kleinkindern Verletzungsgefahr.Another disadvantage is that the roller forks are screwed to the swivel axes are and the screw connections can loosen with prolonged use, which the Risk of accident is increased. There is also the arrangement of the rear rollers to the side outside of the sled frame, especially in small children, risk of injury.

Beim Schlitten nach EP 0 274 125 A2 wird das Fahrwerk direkt an die Schlittenkufen geschraubt, dadurch wird das eigentliche Schlitten fahren durch die Halterungen an den Kufen beeinträchtigt. Außerdem ist das Schlitten fahren durch den geringen Freiraum zwischen Schlittenkufen und eingeschwenktem Fahrwerk beeinträchtigt.In the sled according to EP 0 274 125 A2, the undercarriage is screwed directly onto the sled runners, this will drive the actual sled through the mounts on the runners impaired. In addition, the sled is between due to the small free space Sled runners and swiveled undercarriage impaired.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen leicht einbaubaren Fahrwerkeinbausatz zu konstruieren, durch den man Schlitten mit Kufen jeglicher Art und Länge mit einem Fahrwerk mit Laufrollen ausstatten kann. Wichtig ist hierbei, daß die Schlitten in ihrer ursprünglichen Bauweise nicht verändert werden und somit die Stabilität und Sicherheit durch die Konstruktion nicht eingeschränkt werden. Wichtig ist außerdem, daß die ursprüngliche Funktion, daß Schlitten fahren, durch das Fahrwerk nicht beeinträchtigt wird.The object of the invention is therefore to provide an easily installable chassis installation kit construct by which one sled with runners of any kind and length with a chassis can equip with casters. It is important that the sled in its original Construction can not be changed and thus the stability and security through the Construction can not be restricted. It is also important that the original Function that sledge driving is not affected by the chassis.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Universal-Fahrwerkeinbausatz mit Laufrollen bestehend aus den Hauptbauteilen: vorderer und hinterer Radträger, vordere und hintere Radachse und Stellachse so konstruiert ist, daß der Einbausatz in jede Kufenschlittenart und -länge schnell und einfach eingespannt werden kann. Das Einsetzen des Bausatzes erfolgt dadurch, daß der vordere und der hintere Radträger mittig an die Innenseiten der Querstreben des Schlittens angelegt und mittels einer Stellachse, die beide Radträger verbindet, verspannt werden. Die Radträger sind so konstruiert, daß sie in jedes herkömmliche Schlittengestell einlegbar sind.The object is achieved in that the universal chassis installation kit with rollers consisting of the main components: front and rear wheel carriers, front ones and rear wheel axle and adjusting axle is designed so that the installation kit in each Sled type and length can be clamped quickly and easily. Insertion The kit is made in that the front and rear wheel carriers in the middle of the Inside of the cross struts of the sled created and by means of an actuating axis, both Wheel carrier connects, be braced. The wheel carriers are designed so that they fit into each conventional sled frame can be inserted.

Die Stellachse, die in ihrer Länge variierbar ist, dient dazu, daß die Radträger an die Querstreben direkt unter der Sitzfläche, in Schlitten jeglicher Länge eingespannt werden können. An den vorderen und hinteren Radträgern ist jeweils eine ausschwenkbare Radachse angeschraubt, an der je 2 Laufrollen befestigt sind. Da die Radachsen direkt an den Radträgern verschraubt sind und diese an den Querstreben des Schlittens liegen, entstehen hier keine Hebelwirkungen und die Langlebigkeit des Fahrwerks wird erhöht. Eine weitere Stabilität wird dadurch erreicht, daß die Laufrollen direkt in den Radachsen integriert sind.The adjusting axis, which can be varied in length, serves to ensure that the wheel carriers are attached to the Cross struts can be clamped in sleds of any length directly under the seat can. There is a swing-out wheel axle on the front and rear wheel carriers screwed, on which 2 castors are attached. Since the wheel axles directly on the Wheel carriers are screwed and these lie on the cross struts of the slide no leverage here and the longevity of the chassis is increased. Another Stability is achieved by the fact that the rollers are integrated directly into the wheel axles.

Das Fahrwerk befinden sich im ein- und ausgeschwenktem Zustand innerhalb der Schlittenkufen, direkt unter der Sitzfläche des Schlittens, so daß eine Verletzungsgefahr nicht gegeben ist. Weiterer Vorteil besteht darin, daß das Fahrwerk nicht an den Schlittenkufen befestigt ist und dadurch das eigentliche Schlitten fahren nicht beeinträchtigt wird. Durch die Konstruktion befindet sich das Fahrwerk im eingeschwenktem Zustand direkt unter der Sitzfläche des Schlittens. Dadurch entsteht genügend Freiraum zwischen Fahrwerk und Schlittenkufen, so daß das Schlitten fahren durch tieferen Schnee ermöglicht wird.The undercarriage is in the swung in and out state within the Sled runners, directly under the seat of the sled, so that there is no risk of injury given is. Another advantage is that the chassis is not on the sled runners is fixed and the actual sled driving is not affected. Through the The construction is in the swung-in state directly under the Seat of the sled. This creates enough space between the chassis and Sled runners so that sledding is made possible by deeper snow.

Durch die Konstruktion werden die eigentliche Stabilität und die Gewichtsverhältnisse des Schlittens nicht beeinträchtigt.The actual stability and weight ratios of the Sled not affected.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the inventive concept are the subject of Dependent claims.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Das Ausführungsbeispiel ist in nachfolgenden Zeichnungen dargestellt:The invention is explained in more detail using an exemplary embodiment. The Exemplary embodiment is shown in the following drawings:

Fig. 1: Gesamtansicht eines Schlittens mit eingebautem Universal-Fahrwerkeinbausatz mit ausschwenkbaren Laufrollen Fig. 1: Overall view of a slide with built-in universal chassis installation kit with swivel-out rollers

Fig. 2: Gesamtansicht einer Radachse mit Arretierungsmechanismus Fig. 2: Overall view of a wheel axle with locking mechanism

Fig. 3: Gesamtansicht Stellachsen
Variante 1: Stellachse bestehend aus Gewindeelemente (Gewindestange und 2 Gewindebuchsen)
Variante 2: geteilter und ineinander verschiebbare Stellachse mit Hebelmechanismus und Gewindeelement Fig. 3: Overall view of control axes
Variant 1: positioning axis consisting of threaded elements (threaded rod and 2 threaded bushes)
Variant 2: divided and movable adjustment axis with lever mechanism and threaded element

Der in Fig. 1 dargestellte Schlitten zeigt ein herkömmliches Schlittengestell mit zwei Schlittenkufen, die über vier senkrechte Träger und zwei Querstreben 1 und 2 mit der Sitzfläche verbunden sind (um das Fahrwerk besser darzustellen, werden hier nur eine Kufe und zwei senkrechte Träger des Schlittens sichtbar).The sled shown in Fig. 1 shows a conventional sled frame with two sled runners, which are connected to the seat surface by four vertical supports and two cross struts 1 and 2 (to better illustrate the chassis, only one runner and two vertical sled supports are visible here ).

Mittig an den Innenseiten der Querstreben 1 und 2 werden die Radträger 3 und 4 (vorderer und hinterer) angelegt. Die Verbindung zwischen vorderem und hinterem Radträger wird durch die Stellachse 5 ermöglicht, an deren Enden sich Bohrungen befinden. Die Fixierung der Stellachse 5 an den Radträgern 3 und 4 erfolgt dadurch, daß die Stellachse 5 auf die Führungsbolzen 6 und 7, die sich an den Radträgerinnenseiten befinden, gesteckt wird. Bei Verlängerung der Stellachse 5 werden die Radträger 3 und 4 an die Querstreben 1 und 2 des Schlittens gedrückt, so daß das Fahrwerk fest am Schlitten direkt unterhalb der Sitzfläche befestigt ist. Dadurch, daß die Stellachse 5 in ihrer Länge variierbar ist, läßt sich das Fahrwerk in unterschiedliche Schlittenlängen einsetzen. Die Längenänderung der Stellachse erfolgt auf unterschiedlicher Technik, die in der Fig. 3 ersichtlich ist. Die Variante 1 der Stellachse besteht aus Gewindeelementen. Auf einer Gewindestange (5a) befindet sich je auf einer Seite eine Gewindebüchse (5b). Durch ein- oder auseinanderschrauben der Gewindebuchsen werden unterschiedliche Längen der Stellachse (5) erreicht. Die Fixierung der Läge erfolgt durch Kontermuttern (5c) auf der Gewindestange. Die Variante 2 besteht aus einer geteilten und ineinander verschiebbaren Stellachse (5d) mit Hebelmechanismus (5e) und Gewindeelement (5f). Der Hebelmechanismus (5e) drückt die geteilte und ineinander verschiebbare Stellachse auseinander und verspannt das Fahrwerk im Schlitten. Die grobe Längenveränderung der Stellachse in Variante 2 erfolgt durch den Hebelarm (5g), der sich teleskopartig ein- und auseinander schieben läßt. Die Fixierung der Länge erfolgt durch einen Arretierungsmechanismus (5h). Die feine Längenveränderung erfolgt durch ein Gewindeelement (5f), daß sich in einer der geteilten Stellachsenelemente (5d) befindet. The wheel carriers 3 and 4 (front and rear) are placed in the center of the inner sides of the cross struts 1 and 2 . The connection between the front and rear wheel carrier is made possible by the actuating axis 5 , at the ends of which there are bores. The positioning axis 5 is fixed to the wheel carriers 3 and 4 in that the positioning axis 5 is plugged onto the guide bolts 6 and 7 , which are located on the inside of the wheel carrier. When the actuating axis 5 is extended , the wheel carriers 3 and 4 are pressed against the cross struts 1 and 2 of the carriage, so that the undercarriage is firmly attached to the carriage directly below the seat surface. Because the length of the adjusting axis 5 can be varied, the undercarriage can be used in different slide lengths. The length of the actuating axis is changed using different technology, which can be seen in FIG. 3. Variant 1 of the positioning axis consists of threaded elements. A threaded sleeve ( 5 b) is located on each side of a threaded rod ( 5 a). Different lengths of the actuating axis ( 5 ) are achieved by screwing the threaded bushes in or out. The position is fixed by lock nuts ( 5 c) on the threaded rod. Variant 2 consists of a split and mutually displaceable actuating axis ( 5 d) with lever mechanism ( 5 e) and threaded element ( 5 f). The lever mechanism ( 5 e) pushes the divided and movable adjusting axis apart and braces the carriage in the slide. The rough change in length of the actuating axis in variant 2 is carried out by the lever arm ( 5 g), which can be telescopically pushed in and out. The length is fixed by a locking mechanism ( 5 h). The fine change in length is carried out by a threaded element ( 5 f) that is in one of the divided adjusting axis elements ( 5 d).

Um den Halt des Fahrwerkeinbausatzes im Schlitten zusätzlich zu erhöhen, wurden die Winkelbleche 8a und 8b konstruiert. Die Winkelbleche 8a und 8b werden beim Fixieren der Stellachse 5 auf die Führungsbolzen 6 und 7 gesteckt und befinden sich somit zwischen Radträger 3 und 4 und Stellachse 5. Durch die 90°-Grad-Abwinklung der Winkelbleche 8a und 8b können diese an den Oberseiten der Querstreben 1 und 2 des Schlittens angelegt werden. Beim Auseinanderschrauben der Stellachse 5 werden die Radträger 3 und 4 und die Winkelbleche 8a und 8b an die Querstreben 1 und 2 gedrückt, wodurch die Winkelbleche 8a und 8b an den Radträgern 3 und 4 und damit am Schlitten befestigt sind. Durch den Halt von den Winkelblechen an den Querstreben kann der Fahrwerkeinbausatz nicht aus dem Schlitten fallen.In order to additionally increase the hold of the chassis installation kit in the slide, the angle plates 8 a and 8 b were designed. The angle plates 8 a and 8 b are placed on the guide bolts 6 and 7 when the actuating axis 5 is fixed and are thus located between the wheel carriers 3 and 4 and the actuating axis 5 . Due to the 90 ° degree angle of the angle plates 8 a and 8 b, these can be placed on the upper sides of the cross struts 1 and 2 of the slide. When unscrewing the actuating axis 5 , the wheel carriers 3 and 4 and the angle plates 8 a and 8 b are pressed against the cross struts 1 and 2 , whereby the angle plates 8 a and 8 b are fastened to the wheel carriers 3 and 4 and thus to the slide. The chassis installation kit cannot fall out of the slide due to the hold of the angle plates on the cross struts.

An den Radträgern 3 und 4 werden die Radachsen 9 und 10 befestigt. Die Radachsen 9 und 10 lassen sich in den Radträgern 3 und 4 um 90° Grad zwischen einer ein- und einer ausgeschwenkten Stellung variieren. An den vorderen und hinteren Radachsen 9 und 10 sind jeweils zwei Laufrollen 11 befestigt. Die Laufrollen 11 werden in den Radachsen 9 und 10 durch Rollengabeln 12 gehalten, wodurch der Halt der Laufrollen und damit die Stabilität erhöht wird. Damit der ein- und der ausgeschwenkte Zustand der Radachsen 9 und 10 mit Laufrollen fest fixiert werden kann, ist in den Radachsen 9 und 10 jeweils ein Arretierungsmechanismus 13, wie in Fig. 2 dargestellt, eingebaut. Bei beiden Stellungen der Radachsen 9 und 10 wird durch eine Feder, ein Metallbolzen, der sich in den Radachsen befindet, in die Arretierungsbohrungen der Radträger 3 und 4 gedrückt. Hierdurch wird ein fester Halt bei ein- und ausgeschwenkter Stellung der Radachsen 9 und 10 mit Laufrollen gewährleistet.The wheel axles 9 and 10 are fastened to the wheel carriers 3 and 4 . The wheel axles 9 and 10 can be varied in the wheel carriers 3 and 4 by 90 ° between a pivoted-in and a pivoted-out position. Two rollers 11 are attached to the front and rear wheel axles 9 and 10 , respectively. The rollers 11 are held in the wheel axles 9 and 10 by roller forks 12 , whereby the hold of the rollers and thus the stability is increased. So that the swiveled-in and swiveled-out state of the wheel axles 9 and 10 can be firmly fixed with rollers, a locking mechanism 13 , as shown in FIG. 2, is installed in each of the wheel axles 9 and 10 . In both positions of the wheel axles 9 and 10 , a metal bolt, which is located in the wheel axles, is pressed into the locking bores of the wheel carriers 3 and 4 by a spring. This ensures a firm hold when the wheel axles 9 and 10 are pivoted in and out with rollers.

Wie in Fig. 1 angedeutet, lassen sich die vordere Radachse 9 in Fahrtrichtung des Schlittens nach hinten und die hintere Radachse 10 in Fahrtrichtung des Schlittens nach vorne in das Schlittengestell einschwenken. In ausgeschwenkter Stellung des Fahrwerks kann der Schlitten über schnee- und eisfreien Flächen bewegt werden, wobei die Laufrollen am Boden abrollen und die Schlittenkufen sich in ausreichendem Abstand über dem Boden befinden.As indicated in FIG. 1, the front wheel axis 9 can be pivoted backwards in the direction of travel of the slide and the rear wheel axis 10 can be pivoted forward in the direction of travel of the slide into the slide frame. When the undercarriage is swiveled out, the sled can be moved over surfaces free of snow and ice, the rollers rolling on the ground and the sled runners being at a sufficient distance above the ground.

Claims

1. A carriage that can be installed in the longitudinal direction of the sled is characterized by the following features:

a) The chassis is located in the sled below the seat between the sled runners and cross members ( 1 , 2 ).
b) Consisting of the main components: front / rear wheel carrier ( 3 , 4 ), front / rear wheel axle ( 9 , 10 ) with rollers ( 11 ) and an adjusting axle 5 .
c) Wheel carriers ( 3 , 4 ) are only applied to the inside of the cross struts ( 1 , 2 ) for each slide type.
d) The adjusting axis ( 5 ) forms the connection between the front and rear wheel carriers ( 3 , 4 ) and braces the undercarriage by extending it in the slide.

2. Adjusting axis according to claim 1, characterized in that the change in length by

a) threaded elements. A threaded sleeve ( 5 b) is located on each side of a threaded rod ( 5 a). Different lengths of the actuating axis ( 5 ) are achieved by screwing the threaded bushes in or out. The position is fixed by lock nuts ( 5 c) on the threaded rod. By unscrewing the wheel carriers ( 3 , 4 ) are pressed against the cross struts ( 1 and 2 ) of the slide.
b) a lever mechanism ( 5 e) takes place, which presses the divided and mutually displaceable actuating axis ( 5 d) apart and braces the undercarriage in the carriage.

3. actuating axis according to claim 2, characterized in that the rough change in length of the actuating axis for different slide lengths by the lever arm ( 5 g), which can be telescopically pushed in and out. The length is fixed by a locking mechanism ( 5 h). The fine change in length is carried out by a threaded element ( 5 f) that is located in one of the divided adjusting axis elements ( 5 d).

4. Chassis installation kit according to claims 1-3, characterized in that the chassis installation kit contains an additional safety measure in the form of an angle plate ( 8 ) in order to additionally ensure that the chassis is held in the carriage. This angle plate is supported on the top of the cross struts ( 1 , 2 ) of the slide by a 90 ° degree angle on the angle plate and is attached to the wheel carriers ( 3 , 4 ) by unscrewing the actuating axis ( 5 ).

5. Chassis installation kit according to claims 1-4, characterized in that the chassis can be used for different slide lengths, since the adjusting axis ( 5 ) and thus the chassis installation kit can vary in length.

6. Chassis installation kit according to claim 1-5, characterized in that the wheel axles ( 9 , 10 ) to the wheel carrier ( 3 and 4 ) are attached.

7. Chassis installation kit according to claim 1-6, characterized in that in the wheel axles ( 9 , 10 ) 2 rollers ( 11 ) are suspended by means of a roller fork ( 12 ).

8. landing gear kit according to claims 1-7, characterized in that there is a locking mechanism ( 13 ) in the wheel axles ( 9 , 10 ), whereby both the in and the pivoted-out position of the wheel axles can be fixed.

9. Locking mechanism according to claim 8, characterized in that there is a spring and a firmly anchored washer on the locking bolt. In the rest position, the locking bolt is pressed into the locking hole in the wheel carrier ( 3 and 4 ) by the spring. At the end of the locking bolt there is a pull button with which the spring can be compressed by pulling force.