DE19835237A1 - Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit externem Beleuchtungssystem - Google Patents
Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit externem BeleuchtungssystemInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, an dem ein externes Beleuchtungssystem (B) angeordnet ist. Weiterhin weist das Fahrzeug einen manuell betätigbaren Schalter (SW11) zur Aktivierung und zur Deaktivierung des Beleuchtungssystems (B) auf. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß eine Steuersignalempfangseinrichtung (REC) das Beleuchtungssystem (B) in Abhängigkeit empfangener Steuersignale und unabhängig von Schaltstellungen des manuell betätigbaren Schalters (SW11) z. B. an Tunneleingängen aktiviert und an Tunnelausgängen deaktiviert.
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 10.
Es sind bereits Fahrzeuge mit einem externen Beleuchtungssystem bekannt, die
mehrere Lichtquellen wie vordere Scheinwerfer, Parklicht, Richtunganzeigelichteinrichtung,
Nebellicht, etc. umfaßt. Jede Lichtquelle ist durch einen im
Fahrzeuginneren angeordneten Schalter aktivierbar bzw. deaktivierbar.
Bei plötzlichem Aufkommen von Nebel oder sonstigen sich plötzlich ändernden
Lichtverhältnissen unterläßt ein Teil der Autofahrer, rechtzeitig die
Fahrzeuglampen einzuschalten. Dies führt zu Unfällen, weil Dritte nicht oder nicht
ausreichend beleuchtete Fahrzeuge zu spät erkennen und/oder weil Autofahrer, die
das rechtzeitige Einschalten ihrer Fahrzeuglampen unterlassen haben, Hindernisse
zu spät erkennen.
Es sind auch schon Fahrzeuge mit einem Helligkeitssensor (Photosensor) bekannt,
der bei Unterschreiten eines vorgebbaren Helligkeitsschwellwerts
Beleuchtungsquellen am Fahrzeug aktiviert und der bei Überschreiten des
vorgebbaren Helligkeitsschwellwerts die zuvor aktivierten Beleuchtungsquellen am
Fahrzeug deaktiviert. Die Verwendung eines Helligkeitssensors ist allerdings mit
folgenden Nachteilen verbunden: Fällt auf den Helligkeitssensor Licht einer
vorgebbaren Intensität ein, z. B. von einer einzelnen Straßenlampe, wobei die
Lichtintensität oberhalb des Helligkeitsschwellwerts liegt, gibt der
Helligkeitssensor an seinem Ausgang kein Signal ab, so daß die Fahrzeug-
Beleuchtungsquellen nicht aktiviert werden, selbst dann, wenn die Lichtverhältnisse
in der Umgebung des Fahrzeugs unzureichend sind.
Dieser Nachteil ließe sich zwar mit einer Mehrzahl von Helligkeitssensoren lösen,
die an anderer Stelle des Fahrzeugs angeordnet sind. Eine solche Anordnung mit
mehreren Helligkeitssensoren und die entsprechende elektronische Steuerung sind
allerdings vergleichsweise aufwendig.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, ein Fahrzeug und ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen,
die die Steuerung des externen Beleuchtungssystems für den Fahrzeuglenker
erleichtern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeug und einem Verfahren
gelöst, die in den Ansprüchen definiert sind.
Die Erfindung ist mit einer Mehrzahl von Vorteilen verbunden. Mit der an dem
Fahrzeug angeordneten Steuersignalempfangseinrichtung läßt sich das Beleuchtungssystem
unabhängig von Schaltstellungen manuell betätigbarer Schalter
aktivieren. Damit wird gewährleistet, daß Fahrzeuge, selbst dann, wenn die
Fahrzeuglenker ihr Beleuchtungssystem nicht oder nur unzureichend aktivieren,
stets ausreichend Licht generieren (z. B. Scheinwerfer oder Richtungsanzeige). Auf
diese Weise wird die Wahrscheinlichkeit von Unfällen reduziert.
Mit der Steuersignalempfangseinrichtung läßt sich das von dem
Fahrzeugbeleuchtungssystem generierte Licht in unterschiedlicher Intensität bzw.
intermittierend aktivieren.
Mit der an dem Fahrzeug angeordneten Steuersignalempfangseinrichtung läßt sich
das Beleuchtungssystem nicht nur unabhängig von Schaltstellungen manuell
betätigbarer Schalter aktivieren, sondern auch deaktivieren. So lassen sich mit der
Steuersignalempfangseinrichtung zum Beispiel aufgeblendete Scheinwerfer
abblenden oder eine Richtungsanzeige ausschalten. Auch auf diese Weise wird die
Wahrscheinlichkeit von Unfällen reduziert.
Beispielsweise wird das Beleuchtungssystem an Eingängen von Tunneln aktiviert
und an Ausgängen von Tunneln deaktiviert.
Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung beschrieben, die ein Blockschaltbild
einer Schaltungsanordnung zur Steuerung des externen Beleuchtungssystems eines
Fahrzeugs zeigt.
Wie in der Figur dargestellt, ist das Fahrzeug, das insbesondere ein Kraftfahrzeug
(Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Motorrad, Motorschiff, etc.) ist, mit einem externen
Beleuchtungssystem B ausgestattet. Das Beleuchtungssystem B besteht
zum Beispiel aus mindestens zwei individuell aktivierbaren beziehungsweise
individuell deaktivierbaren Beleuchtungssystemelementen B1, B2. Beispielsweise
repräsentiert B1 zwei vorn am Fahrzeug angebrachte Scheinwerfer und zwei
Rücklichter, während B2 eine Warnblinkanlage repräsentiert.
Das Fahrzeug weist für eine Mehrzahl von Schaltern zur Aktivierung und zur
Deaktivierung des Beleuchtungssystems B auf. Bei dem in der Figur dargestellten
Ausführungsbeispiel sind sechs Schalter SW11, SW12, SW21, SW22, SW3 und
SW4 vorgesehen, wobei die Schalter SW11, SW12, SW21 und SW22 jeweils mit
einer Spannungsquelle U verbunden sind. Bei dem in der Figur dargestellten
Ausführungsbeispiel sind die Schalter SW11 und SW12 parallel zueinander
geschaltet. Ebenso sind die Schalter SW21 und SW22 parallel miteinander
geschaltet. Der Schalter SW3 ist in Serie zu der Parallelschaltung von SW11 und
SW12 geschaltet und der Schalter SW4 ist in Serie zu der Parallelschaltung von
SW21 und SW22 geschaltet.
Alle Schalter sind zwischen der Spannungsquelle U und dem Beleuchtungssystem
B geschaltet, wobei die Schalter SW11, SW12 und SW3 der Aktivierung bzw.
Deaktivierung des Beleuchtungssystemelements B1 dienen, während die Schalter
SW21, SW22 und SW4 der Aktivierung bzw. Deaktivierung des Beleuchtungssystemelements
B2 dienen.
Mit dem Schalter SW11 ist das Beleuchtungssystemelement B1 manuell aktivierbar
bzw. deaktivierbar, während mit dem Schalter SW21 das Beleuchtungssystemelement
B2 manuell aktivierbar bzw. deaktivierbar ist: durch Betätigung dieser
Schalter wird der Stromkreis zwischen Spannungsquelle U und Beleuchtungssystemelement
B1 bzw. B2 geschlossen (aktivierter Schalter) oder geöffnet
(deaktivierter Schalter). Hierbei ist vorausgesetzt, daß die in Serie geschalteten
Schalter SW3 bzw. SW4 geschlossen sind. Es kann auch eine Schaltungsanordnung
ohne SW3 bzw. SW4 vorgesehen sein; in diesem Fall sind die Parallelschaltungen
von SW11 und SW12 bzw. SW21 und SW22 direkt mit B1 bzw. B2 verbunden.
Die Schalter SW12 und SW22 haben Steuereingänge, die mit einer Steuersignalempfangseinrichtung
REC verbunden sind. Damit sind die Schalter SW12 und
SW22 von der Steuersignalempfangseinrichtung REC steuerbar. Die Steuersignalempfangseinrichung
REC gibt erste Steuersignale ab, mit denen die Schalter SW12
und SW22 aktiviert werden.
Bei dem in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiel ist, wie schon beschrieben,
in Serie zu der Parallelschaltung der Schalter SW11/SW12 und zu der
Parallelschaltung der Schalter SW21/SW22 jeweils ein von der
Steuersignalempfangseinrichtung REC steuerbarer Schalter SW3 bzw. SW4
geschaltet. Die Schalter SW3 bzw. SW4 können auch in Serie zu dem manuell
betätigbaren Schalter SW11 bzw. SW21 und zugleich parallel zu dem von der
Steuersignalempfangseinrichtung REC steuerbaren Schalter SW12 bzw. SW22
geschaltet sein. Mit diesen Schaltungskonfigurationen lassen sich
Beleuchtungssystemelemente individuell deaktivieren. Auf diese Weise lassen sich, ausgelöst
durch zweite, von der Steuersignalempfangseinrichtung abgegebene
Steuersignale zum Beispiel aufgeblendete Scheinwerfer abblenden oder
richtungsanzeigende Beleuchtungssysteme ausschalteten.
Die Funktion der von der Steuersignalempfangseinrichtung steuerbaren Schalter
(SW12, SW22, SW3, SW4) können auch von einem Steuerwerk CC, insbesondere
einem Mikroprozessor übernommen werden.
Die Steuersignalempfangseinrichtung REC empfängt über eine Antenne A2
Steuersignale von einer Steuersignalsendeeinrichtung TRM, die mit einer Antenne
A1 ausgestattet ist.
Steuersignalsendeeinrichtungen TRM können zum Beispiel an Autobahnbrücken,
an Anzeigeeinrichtungen von Verkehrsleitsystemen, an Ampel- und Straßenbeleuchtungsanlagen,
an Ein- und Ausgängen sowie auch an mobilen
Einrichtungen wie beispielsweise an Polizeifahrzeugen angeordnet sein. Ebenso
können die Steuersignalsendeeinrichtungen TRM in Bereichen wie Abbiegespuren
angeordnet sein, in den die Fahrzeuge richtungsanzeigende
Beleuchtungseinrichtungen zu aktivieren haben.
Der Betrieb der Steuersignalsendeeinrichtungen TRM kann von Wetterstationen
oder Helligkeitssensoren gesteuert sein: Insbesondere sind die Steuersignalsendeeinrichtungen
TRM in Verkehrsleitsysteme integriert. Darüber kann der Betrieb der
Steuersignalsendeeinrichtungen TRM oder beispielsweise auch von der Polizei oder
anderen für die Verkehrssicherheit verantwortlichen Institutionen gesteuert werden.
Die Steuersignalempfangseinrichtung REC kann unterschiedliche Arten von
Steuersignalen abgeben, so daß das Beleuchtungssystem B; B1, B2 in Abhängigkeit
empfangener Steuersignale in der Weise aktiviert wird, daß es
beispielsweise Beleuchtung in unterschiedlicher Intensität generiert. Die
Aktivierung kann auch in der Weise erfolgen, daß das Beleuchtungssystem B; B1,
B2 Beleuchtung intermittierend generiert.
Als Steuersignalempfangseinrichtung REC kann eine an sich bekannte Einrichtung
verwendet werden.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Steuerung des fahrzeugexternen
Beleuchtungssystems, wobei eine parallel zu einem manuell betätigbaren Schalter
SW11, SW21 geschaltete Steuersignalempfangseinrichtung REC das Beleuchtungssystem
B in Abhängigkeit empfangener Steuersignale aktiviert oder
deaktiviert. Die Aktivierung und gegebenenfalls die Deaktivierung des
Beleuchtungssystems erfolgt unabhängig von der Schaltstellung des jeweiligen
Schalters.
Wie schon beschrieben, kann das Beleuchtungssystem B aus mindestens zwei
individuell aktivierbaren und/oder deaktivierbaren Beleuchtungssystemelementen
B1, B2 bestehen. In diesem Fall aktiviert oder deaktiviert die Steuersignalempfangseinrichtung
REC die Beleuchtungssystemelemente B1, B2 in Abhängigkeit
empfangener Steuersignale individuell.
Im Rahmen des vorstehend beschriebenen Verfahrens kann die Steuersignalempfangseinrichtung
REC das Beleuchtungssystem B; B1, B2 in Abhängigkeit
empfangener Steuersignale in der Weise aktivieren, daß das Beleuchtungssystem
die Beleuchtung in unterschiedlicher Intensität generiert. Ebenso kann die
Steuersignalempfangseinrichtung REC das Beleuchtungssystem B; B1, B2 in
Abhängigkeit empfangener Steuersignale in der Weise aktivieren, daß es die
Beleuchtung intermittierend generiert.
FFahrzeug
Bexternes Beleuchtungssystem
B1erstes Beleuchtungssystemelement
B2zweites Beleuchtungssystemelement
SW1; SW11; SW12erste Schalter
SW2; SW21; SW22zweite Schalter
SW3dritter Schalter
SW4vierter Schalter
CCSteuerwerk
RECSteuersignalempfangseinrichtung
TRMSteuersignalsendeeinrichtung
USpannungsquelle
Bexternes Beleuchtungssystem
B1erstes Beleuchtungssystemelement
B2zweites Beleuchtungssystemelement
SW1; SW11; SW12erste Schalter
SW2; SW21; SW22zweite Schalter
SW3dritter Schalter
SW4vierter Schalter
CCSteuerwerk
RECSteuersignalempfangseinrichtung
TRMSteuersignalsendeeinrichtung
USpannungsquelle
Claims (13)
1. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug,
wobei an dem Fahrzeug ein externes Beleuchtungssystem (B) angeordnet ist,
wobei das Fahrzeug einen manuell betätigbaren Schalter (SW11) zur Aktivierung
und zur Deaktivierung des Beleuchtungssystems (B) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Steuersignalempfangseinrichtung (REC) das Beleuchtungssystem (B) in
Abhängigkeit empfangener Steuersignale und unabhängig von Schaltstellungen des
manuell betätigbaren Schalters (SW11) aktiviert oder deaktiviert.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Beleuchtungssystem
(B) aus mindestens zwei individuell aktivierbaren und/oder deaktivierbaren
Beleuchtungssystemelementen (B1, B2) besteht, und daß die Steuersignalempfangseinrichtung
(REC) die Beleuchtungssystemelemente (B1, B2) in Abhängigkeit
empfangener Steuersignale individuell aktiviert und/oder deaktiviert.
3. Fahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuersignalempfangseinrichtung (REC) das Beleuchtungssystem (B) in
Abhängigkeit empfangener Steuersignale in der Weise aktiviert, daß das
Beleuchtungssystem (B) Beleuchtung in unterschiedlicher Intensität generiert.
4. Fahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuersignalempfangseinrichtung (REC) das Beleuchtungssystem (B) in
Abhängigkeit empfangener Steuersignale in der Weise aktiviert, daß das
Beleuchtungssystem (B) Beleuchtung intermittierend generiert.
5. Fahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
parallel zu dem manuell betätigbaren Schalter (SW11) ein von der Steuersignalempfangseinrichtung
(REC) steuerbarer Schalter (SW12) geschaltet ist.
6. Fahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
in Serie zu dem manuell betätigbaren Schalter (SW11) ein weiterer von der Steuersignalempfangseinrichtung
(REC) steuerbarer Schalter (SW3) geschaltet ist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuerwerk
(CC), insbesondere ein Mikroprozessor, Funktionen mindestens eines von der
Steuersignalempfangseinrichtung (REC) steuerbaren Schalters (SW12; SW3)
realisiert.
8. Steuersignalempfangseinrichtung (REC) für ein Fahrzeug nach einem der
vorstehenden Ansprüche.
9. Steuersignalsendeeinrichtung (TRM) für ein Fahrzeug nach einem der
vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuersignalsendeeinrichtung
(TRM) Steuersignale sendet, in Abhängigkeit welcher Steuersignale
das Beleuchtungssystem (B) aktiviert und/oder deaktiviert wird.
10. Verfahren zur Steuerung eines externen Beleuchtungssystems (B) eines
Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei das externe Beleuchtungssystem
(B) an dem Fahrzeug angeordnet ist,
wobei das Fahrzeug einen manuell betätigbaren Schalter (SW11) zur Aktivierung und zur Deaktivierung des Beleuchtungssystems (B) aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Steuersignalempfangseinrichtung (REC) das Beleuchtungssystem (B) in Abhängigkeit empfangener Steuersignale und unabhängig von Schaltstellungen des manuell betätigbaren Schalters (SW11) aktiviert oder deaktiviert.
wobei das Fahrzeug einen manuell betätigbaren Schalter (SW11) zur Aktivierung und zur Deaktivierung des Beleuchtungssystems (B) aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Steuersignalempfangseinrichtung (REC) das Beleuchtungssystem (B) in Abhängigkeit empfangener Steuersignale und unabhängig von Schaltstellungen des manuell betätigbaren Schalters (SW11) aktiviert oder deaktiviert.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Beleuchtungssystem
(B) aus mindestens zwei individuell aktivierbaren und/oder deaktivierbaren
Beleuchtungssystemelementen (B1, B2) besteht, und daß die Steuersignalempfangseinrichtung
(REC) die Beleuchtungssystemelemente (B1, B2) in Abhängigkeit
empfangener Steuersignale individuell aktiviert und/oder deaktiviert.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuersignalempfangseinrichtung (REC) das Beleuchtungssystem (B) in
Abhängigkeit empfangener Steuersignale in der Weise aktiviert, daß das
Beleuchtungssystem (B) Beleuchtung in unterschiedlicher Intensität generiert.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuersignalempfangseinrichtung (REC) das Beleuchtungssystem (B) in Abhängigkeit
empfangener Steuersignale in der Weise aktiviert, daß das
Beleuchtungssystem (B) Beleuchtung intermittierend generiert.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19835237A DE19835237A1 (de) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit externem Beleuchtungssystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19835237A DE19835237A1 (de) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit externem Beleuchtungssystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19835237A1 true DE19835237A1 (de) | 2000-02-10 |
Family
ID=7876453
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19835237A Withdrawn DE19835237A1 (de) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit externem Beleuchtungssystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19835237A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2653346A1 (de) * | 2012-04-16 | 2013-10-23 | Volvo Car Corporation | Fahrzeugsicherheitsbeleuchtungsanordnung und -verfahren |
WO2017167497A1 (de) | 2016-04-01 | 2017-10-05 | Robert Bosch Gmbh | Beleuchtungsmodul für ein einspuriges fahrzeug |
EP3228499A3 (de) * | 2016-04-07 | 2017-12-06 | Valeo North America, Inc. | Kooperatives adaptives beleuchtungssystem mit verwendung eines fahrzeugs für ziel- oder objektkommunikation |
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-
1998
- 1998-08-04 DE DE19835237A patent/DE19835237A1/de not_active Withdrawn
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Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |