DE19830544A1

DE19830544A1 - Damper mechanism in clutch unit for motor vehicles

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Publication number: DE19830544A1
Application number: DE19830544A
Authority: DE
Inventors: Naoki Mizobuchi; Hiroshi Tsue; Toshiaki Tamura
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1997-07-08
Filing date: 1998-07-08
Publication date: 1999-02-25
Also published as: JPH1130291A; FR2765932A1

Abstract

The damper mechanism consists of a first rotating piece (1) containing a cylindrical part (12). There is a support (11) at one end of the cylindrical part and at its other end is a curved piece (12a). The cylindrical part (12) has mounted on it and fixed by the parts (11,12a), a ball bearing housing (6) made up of a inner bearing path (13), an outer bearing path (14) and between the bearing paths are fitted a series of balls (15). A second rotating piece (2) is joined to the outer bearing path (14) so that it can rotate in relation to the first rotating piece. An elastic unit is mounted between the two rotating parts (1,2) to limit them in rotation one relative to the other to a predetermined angle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwungradanordnung mit einer Dämp fungseinrichtung, die zwischen einem Motor und einem Getriebe angeordnet ist. Insbesondere handelt es sich bei der Erfindung um eine Dämpfungseinrichtung mit einem Lager zwischen zwei drehbaren Teilen, deren gegenseitige Verdrehung innerhalb eines vorgegebenen Winkels durch ein elastisches Teil begrenzt wird.The invention relates to a flywheel arrangement with a damper tion device between an engine and a transmission is arranged. In particular, the invention is concerned a damping device with a bearing between two rotatable parts, the mutual rotation within a predetermined angle is limited by an elastic part.

Ein Schwungrad ist üblicherweise am Ausgangsende einer Motor kurbelwelle angebracht. Bei niedriger Fahrgeschwindigkeit weist das Drehmoment des Schwungrades Unregelmäßigkeiten in der Dreh bewegung auf. Ferner ist an dem Schwungrad ein Zahnring zum Eingriff mit dem Anlasser, der Kupplung u. a. angebracht.A flywheel is usually at the output end of an engine crankshaft attached. Shows at low driving speed the torque of the flywheel irregularities in the rotation move on. Furthermore, a toothed ring is on the flywheel Intervention with the starter, clutch and. a. appropriate.

Bei einem Schwungrad bekannter Art ist das Schwungrad in ein erstes und ein zweites Schwungrad mit einer dazwischen angeord neten Dämpfungseinrichtung unterteilt. Die Dämpfungseinrichtung enthält ein oder mehrere elastische Teile, die in Umfangsrich tung zusammengedrückt werden, wenn die beiden Schwungräder sich gegeneinander verdrehen. Es gibt auch eine Dämpfungseinrichtung mit einer parallel zu elastischen Teilen arbeitenden Reibein richtung.In a known type of flywheel, the flywheel is in one first and second flywheels with one in between Neten damping device divided. The damping device contains one or more elastic parts that are circumferential tion are pressed together when the two flywheels twist against each other. There is also a damping device with a friction working parallel to elastic parts direction.

Normalerweise dient ein Lager zum Halten des ersten Schwungra des an dem zweiten Schwungrad. Das erste Schwungrad hat im all gemeinen einen zylindrischen Teil, der von der Mitte aus zu dem zweiten Schwungrad hin verläuft und an dessen äußerer Umfangs fläche das Lager angebracht ist. Im einzelnen wird dabei die innere Lauffläche des Lagers in die äußere Umfangsfläche des zylindrischen Teils eingepreßt, so daß eine erste seitliche Endfläche ein an dem zylindrischen Teil angeformtes Halteteil oder Schulter berührt. Dann wird ein Sprengring an dem äußeren Umfang des zylindrischen Teil angrenzend an die zweite Seiten fläche der inneren Lauffläche befestigt. Usually, a bearing is used to hold the first flywheel on the second flywheel. The first flywheel has in space mean a cylindrical part that goes from the center to the second flywheel runs and on its outer circumference surface the bearing is attached. In detail, the inner tread of the bearing in the outer peripheral surface of the cylindrical part pressed so that a first lateral End surface of a holding part molded onto the cylindrical part or shoulder touched. Then a snap ring on the outside Circumference of the cylindrical part adjacent to the second sides surface of the inner tread attached.

Bei der vorstehend beschriebenen bekannten Schwungradanordnung muß die äußere Umfangsfläche des zylindrischen Teils, in den das Lager eingepreßt wird, äußerst präzise geschnitten oder be arbeitet werden.In the known flywheel arrangement described above the outer circumferential surface of the cylindrical part in which the bearing is pressed in, cut extremely precisely or be be working.

In dieser Hinsicht besteht ein Bedarf an einer verbesserten Schwungradanordnung, welche kostengünstig hergestellt werden kann und die mit den vorbekannten Einrichtungen verbundenen Schwierigkeiten behebt. Die vorliegende Erfindung ist auf die sen Bedarf sowie auf weitere Anforderungen abgestellt und er gibt sich für einen Fachmann aus der nachfolgenden Beschrei bung.In this regard, there is a need for an improved one Flywheel assembly, which are inexpensive to manufacture can and the associated with the known facilities Resolves difficulties. The present invention is based on the needs and other requirements and he is given to a specialist from the following description exercise.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anzahl der ein zelnen Bauteile in einer Schwungradanordnung zu verringern. Au ßerdem soll die Anbringung eines Lagers an dem zylindrischen Teil eines ersten Drehteils ohne einen hochpräzisen Schneidvor gang ermöglicht werden.The invention has for its object the number of one to reduce individual components in a flywheel arrangement. Au In addition, the attachment of a bearing to the cylindrical Part of a first turned part without a high-precision cutting device be made possible.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der Ansprüche 1 bzw. 12. Die weiteren Ansprüche betreffen vorteilhafte Ausge staltungen.The problem is solved by the features of the claims 1 and 12. The other claims relate to advantageous Ausge events.

In einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist eine Dämp fungseinrichtung mit einem ersten Drehteil, einem Lager, einem zweiten Drehteil und elastischen Teilen versehen. Das erste Drehteil enthält ein zylindrisches Teil und ein Halteteil, das an einem Ende des zylindrischen Teils angeformt ist und sich von dem zylindrischen Teil in Radialrichtung nach außen er streckt. Das Lager enthält eine erste Lauffläche, die um den Außenumfang des zylindrischen Teils an dem ersten Drehteil ge legt ist und von dem eine erste Endseite von dem Halteteil ge tragen wird, ein zweite Lauffläche, die konzentrisch an der äu ßeren Umfangsseite der ersten Lauffläche angeordnet ist, und mehrere zwischen den beiden Laufflächen angeordnete Rollelemen te. Das zweite Drehteil ist an der zweiten Lauffläche des La gers befestigt. Die elastischen Teile begrenzen die gegenseiti ge Verdrehung zwischen dem ersten und dem zweiten Drehteil in nerhalb eines bestimmten Winkels. Das Ende des zylindrischen Teils ist derart abgebogen, daß es angrenzend oder in Kontakt mit der zweiten Endseite der ersten Lauffläche ist.In a first embodiment of the invention is a damper tion device with a first rotating part, a bearing, a second rotating part and elastic parts. The first Turned part contains a cylindrical part and a holding part that is formed on one end of the cylindrical part and itself from the cylindrical part in the radial direction to the outside stretches. The camp contains a first tread that runs around the Ge outer periphery of the cylindrical part on the first rotating part is placed and of which a first end side of the holding part will wear a second tread that is concentric on the outside Outer peripheral side of the first tread is arranged, and several roller elements arranged between the two treads te. The second rotating part is on the second tread of the La gers attached. The elastic parts limit each other ge rotation between the first and the second rotating part in within a certain angle. The end of the cylindrical Part is bent so that it is adjacent or in contact with the second end face of the first tread.

Bei der Dämpfungseinrichtung liegt das Ende des zylindrischen Teils angrenzend oder in Kontakt mit dem zweiten Seitenende der ersten Lauffläche und hat die dem üblichen Sprengring entspre chende Funktion. Die Anzahl der Einzelteile in der Dämpfungs einrichtung ist deshalb niedriger.The end of the cylindrical is in the damping device Partly adjacent or in contact with the second end of the page first tread and has the usual snap ring appropriate function. The number of items in the damping facility is therefore lower.

In einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist eine Dämp fungseinrichtung vorgesehen, bei der das Ende eines zylindri schen Teils sich an ein zweites Seitenende einer ersten Lauf fläche annähert oder diese berührt und eine dem üblichen Sprengring entsprechende Funktion ausübt. Die Dämpfungseinrich tung hat deswegen ein geringe Anzahl von Einzelteilen.In a second embodiment of the invention is a damper tion device provided in which the end of a cylindri part at a second end of a first run approaches or touches the surface and one of the usual Snap ring has the appropriate function. The damping device therefore has a small number of individual parts.

Da der zylindrische Teil der Dämpfungseinrichtung nach dem An bringen des Lagers fest in das Lager eingepaßt ist, ist eine hochpräzise Bearbeitung des Lagers nicht erforderlich.Since the cylindrical part of the damping device after the An bring the bearing is firmly fitted in the bearing is one high-precision machining of the bearing is not required.

In einer anderen Ausführungsform betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Befestigen eines Lagers an einem Drehteil mit ei nem zylindrischen Teil. Das Verfahren zum Anbringen eines La gers besteht aus folgenden Schritten: 1) Ansetzen eines Lagers um einen zylindrischen Teil, 2) Umbiegen des Endes des zylin drischen Teils und Bringen des Endes angrenzend oder in Kontakt mit der Seitenendfläche des Lagers.In another embodiment, the invention relates to a Method for attaching a bearing to a rotating part with egg a cylindrical part. The procedure for attaching a La gers consists of the following steps: 1) Attaching a bearing around a cylindrical part, 2) bending the end of the zylin drial part and bringing the end adjacent or in contact with the side end face of the bearing.

Bei dieser Befestigungsart verformt sich der zylindrische Teil bei dem Schritt des Biegens des zylindrischen Teil plastisch und paßt sich dicht in die innere oder die äußere Umfangsfläche der Lauffläche ein, was zu einer drehfesten Verbindung der La gerlauffläche um den zylindrischen Teil führt. Da der zylindri sche Teil nach der Anbringung des Lagers in der beschriebenen Weise dicht eingepaßt ist, ist eine hochpräzise Schneidbearbei tung wie bei dem bekannten zylindrischen Teil nicht erforder lich.With this type of fastening, the cylindrical part deforms plastic in the step of bending the cylindrical part and fits tightly in the inner or outer peripheral surface the tread, resulting in a non-rotatable connection of the La gerlauffläche leads around the cylindrical part. Since the cylindri cal part after attaching the bearing in the described Is tightly fitted, is a high-precision cutting tion as in the known cylindrical part is not required Lich.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbei spiels in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt:In the following, the invention is illustrated by means of an embodiment game described in connection with the drawing. Here shows:

Fig. 1 in einem schematischen Schnitt eine Schwungradanordnung mit einer Dämpfungseinrichtung nach einer Ausführungs form der Erfindung, Fig. 1 in a schematic section of a flywheel assembly having a damping device according to one embodiment of the invention,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung einen Teilschnitt eines Teiles der Schwungradanordnung gemäß Fig. 1 mit einem Lagerbefestigungsteil vor dem vollständigen Zusammen bau, Fig. 2 construction in enlarged view of a partial section of a portion of the flywheel assembly according to Fig. 1 with a bearing attachment part before the complete assembly,

Fig. 3 in vergrößerter Darstellung einen Teilschnitt eines Teiles der Schwungradanordnung gemäß Fig. 2 mit dem Verfahren zum Biegen des Lagerbefestigungsteils in Fig. 2, Fig. 3 in an enlarged representation of a partial section of a portion of the flywheel assembly according to FIG. 2 with the method for bending of the bearing mounting portion in Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht des Lagerbefestigungsteils nach den Fig. 1 bis 3, Fig. 4 is a view of the bearing fixing part according to FIGS. 1 to 3,

Fig. 5 eine Schnittansicht einer Schwungradanordnung mit einer Dämpfungseinrichtung nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 5 is a sectional view of a flywheel assembly with a damping device according to a second embodiment of the invention,

Fig. 6 eine vergrößerte Teilschnittansicht eines Teiles der Schwungradanordnung nach Fig. 5 mit einem Verfahren zum Festlegen eines Lagers in einem Lagerbefestigungsteil, Fig. 6 is an enlarged partial sectional view of a portion of the flywheel assembly according to Fig. 5 with a method for setting a bearing in a bearing mounting portion,

Fig. 7 in vergrößerter Darstellung einen Teilschnitt eines Teiles der Schwungradanordnung gemäß Fig. 5 und 6 mit einem Verfahren zum Festlegen eines Lagers in einem La gerbefestigungsteil, Fig. 7 is an enlarged view of a partial section of a portion of the flywheel assembly according to Fig. 5 and 6 by a method for setting a bearing in a La gerbefestigungsteil,

Fig. 8 eine vergrößerte Teilschnittansicht eines Teiles der Schwungradanordnung gemäß Fig. 5 bis 7 mit einem Ver fahren zum Festlegen eines Lagers in einem Lagerbefe stigungsteil, Fig. 8 is an enlarged partial sectional view of a portion of the flywheel assembly according to FIG. 5 to 7 with a drive Ver for setting a bearing in a Lagerbefe stigungsteil,

Fig. 9 die Ansicht eines Lagerbefestigungsteils nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 9 shows the view of a bearing attachment part according to a third embodiment of the invention,

Fig. 10 die Ansicht eines Lagerbefestigungsteils nach einer Ab wandlung der dritten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 10 shows the view of a bearing fastening part according to a conversion from the third embodiment of the invention,

Fig. 11 eine schematische Ansicht der Schwungradanordnung als Teil des Übertragungsweges für die Antriebskraft in ei nem mit der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Fahr zeug. Figure 11 is convincing. A schematic view of the flywheel assembly as part of the transmission path for the driving force in egg nem equipped with the present invention driving.

In Fig. 11, auf die zunächst Bezug genommen wird, ist schema tisch der Antriebszug eines Fahrzeugs dargestellt, um die Stel le einer Schwungradanordnung 96 nach einer Ausführungsform der Erfindung zu zeigen. Das Fahrzeug besteht aus einem Aufbau, ei nem Antrieb und einem Fahrwerk. Der Antrieb besteht aus einem Motor 91 und einem Antriebszug zum Übertragen der Motorkraft auf die Reifen. Der Antriebszug weist im wesentlichen eine Kupplungsanordnung 92, ein Getriebe 93 und ein Differential auf. Die Kupplungsanordnung 92 ist an die Schwungradanordnung 96 des Motors 91 angekuppelt und enthält gemäß Fig. 1 eine Kupplungsscheibe 94 sowie eine Kupplungsabdeckung 95.In Fig. 11, to the first is referred to, the drive train is shown a vehicle schematically to the Stel le of a flywheel assembly 96 according to an embodiment of the present invention to show. The vehicle consists of a body, a drive and a chassis. The drive consists of a motor 91 and a drive train for transmitting the engine power to the tires. The drive train essentially has a clutch arrangement 92 , a transmission 93 and a differential. The clutch arrangement 92 is coupled to the flywheel arrangement 96 of the engine 91 and, according to FIG. 1, contains a clutch disc 94 and a clutch cover 95 .

Fig. 1 zeigt eine schematische Schnittansicht der erfindungsge mäß aufgebauten Schwungradanordnung 96. Die Linie O-O ist die Drehachse der Schwungradanordnung 96. In der Darstellung von Fig. 1 befinden sich der Motor 91 und das Getriebe 93 auf der linken bzw. rechten Seite der Schwungradanordnung 96. Fig. 1 shows a schematic sectional view of the flywheel assembly 96 according to the Invention. The line OO is the axis of rotation of the flywheel assembly 96 . In the illustration of Fig. 1 are the motor 91 and the gear 93 on the left and right sides of the flywheel assembly 96.

Die Schwungradanordnung 96 besteht generell aus einem ersten Schwungrad 1 an der Eingangs- bzw. Motorseite, einem zweiten Schwungrad 2 an der Ausgangs- bzw. Getriebeseite, und aus einer Dämpfungseinrichtung 3, welche das erste und das zweite Schwungrad 1, 2 in Drehrichtung verbindet, um Torsionsschwin gungen zu absorbieren und zu dämpfen. The flywheel arrangement 96 generally consists of a first flywheel 1 on the input or engine side, a second flywheel 2 on the output or transmission side, and a damping device 3 which connects the first and the second flywheel 1 , 2 in the direction of rotation, to absorb and dampen torsional vibrations.

Das erste Schwungrad 1 (erstes Drehteil) ist eine relativ dicke Scheibe, die an der Kurbelwelle 7 des Motors 91 fest angebracht ist. Sie besteht vorzugsweise aus Gußeisen, Stahl o. dgl. In das erste Schwungrad 1 sind mehrere Öffnungen 1a eingeformt (von denen nur eine dargestellt ist), die kreisförmig am inneren Um fangsrand des ersten Schwungrades 1 angeordnet sind. Die Öff nungen 1a haben kein Gewinde, so daß Schraubbolzen 9 frei hin durchgehen können. Die Schraubbolzen 9 ragen durch die Öffnun gen 1a des ersten Schwungrades 1 und sind mit Gewindebohrungen an der Endfläche der Kurbelwelle 7 in Eingriff. Das Schwungrad 1 ist damit fest an die Kurbelwelle 7 gekuppelt und dreht sich mit dieser als Einheit. Im radial mittleren Teil hat das erste Schwungrad 1 an der Getriebeseite einen konkaven Teil, in dem die Dämpfungseinrichtung 3 untergebracht ist.The first flywheel 1 (first rotating part) is a relatively thick disk that is fixedly attached to the crankshaft 7 of the engine 91 . It is preferably made of cast iron, steel or the like. In the first flywheel 1 , a plurality of openings 1 a are formed (only one of which is shown), which are arranged in a circle on the inner peripheral edge of the first flywheel 1 . The openings 1 a have no thread, so that bolts 9 can go through freely. The bolts 9 protrude through the openings 1 a of the first flywheel 1 and are threaded holes on the end surface of the crankshaft 7 in engagement. The flywheel 1 is thus firmly coupled to the crankshaft 7 and rotates with it as a unit. In the radially central part, the first flywheel 1 has a concave part on the transmission side, in which the damping device 3 is accommodated.

Wie Fig. 1 erkennen läßt, ist das zweite Schwungrad 2 eine re lativ dicke Scheibe, die an der Getriebeseite des ersten Schwungrades 1 angeordnet ist. Das zweite Schwungrad 2 besteht vorzugsweise aus Gußeisen, Stahl o. dgl. An der Getriebeseite hat es eine ringförmige Reibfläche 2a. Eine Reibscheibe der Kupplungsscheibe 94 ist dicht bei der Reibfläche 2a angeordnet. Weiterhin ist eine Abdeckung der Kupplungsabdeckung 95 undreh bar an dem Außenumfang des zweiten Schwungrades 2 festgelegt. Auf diese Weise sind die Kupplungsscheibe 94 und die Kupplungs abdeckung 95 der Kupplungsanordnung 92 in dem zweiten Schwung rad 2 eingebaut.As can be seen in FIG. 1, the second flywheel 2 is a relatively thick disk which is arranged on the transmission side of the first flywheel 1 . The second flywheel 2 is preferably made of cast iron, steel or the like. On the transmission side it has an annular friction surface 2 a. A friction disc of the clutch disc 94 is arranged close to the friction surface 2 a. Furthermore, a cover of the clutch cover 95 is fixed in rotation on the outer circumference of the second flywheel 2 . In this way, the clutch plate 94 and the clutch cover 95 of the clutch assembly 92 are installed in the second flywheel 2 .

Anhand der Fig. 2 bis 4 wird nunmehr die Halteanordnung be schrieben, mit der das zweite Schwungrad 2 drehbar an dem er sten Schwungrad 1 gehalten wird. Am Innenumfang des ersten Schwungrades 1 ist ein zylindrischer Teil 12 angeformt, der parallel zur Drehachse axial zur Getriebeseite verläuft. An der dem Motor zugewandten Endfläche des zylindrischen Teils 12 ist eine Fläche bzw. ein Halteteil 11 angeformt, das sich davon ra dial nach außen erstreckt. An inneren Umfangsrand des zweiten Schwungrades 2 ist ferner ein sich zur Motorseite erstreckender zylindrischer Teil 19 angeformt. Der zylindrische Teil 19 liegt konzentrisch zur äußeren Umfangsseite des zylindrischen Teils 12 an dem ersten Schwungrad 1. Am Ende des zylindrischen Teils 19 ist ein ringförmiger, sich radial nach innen erstreckender Halteteil 20 angeformt. Zwischen dem zylindrischen Teil 12 des ersten Schwungrades 1 und dem zylindrischen Teil 19 des zweiten Schwungrades 2 ist ein Lager 6 angeordnet, so daß sich das er ste und das zweite Schwungrad 1, 2 um die Drehachse gegeneinan der verdrehen können.Referring to Figs. 2 to 4, the support assembly will now be written with the second flywheel 2 at which it is held most flywheel 1 rotatably. A cylindrical part 12 is formed on the inner circumference of the first flywheel 1 and runs parallel to the axis of rotation axially to the transmission side. On the end surface of the cylindrical part 12 facing the motor, a surface or a holding part 11 is formed, which extends therefrom outward. A cylindrical part 19 extending to the engine side is also formed on the inner peripheral edge of the second flywheel 2 . The cylindrical part 19 is concentric with the outer peripheral side of the cylindrical part 12 on the first flywheel 1 . At the end of the cylindrical part 19 , an annular, radially inwardly extending holding part 20 is formed. Between the cylindrical part 12 of the first flywheel 1 and the cylindrical part 19 of the second flywheel 2 , a bearing 6 is arranged so that he and the second flywheel 1 , 2 can rotate against each other about the axis of rotation.

Das Lager 6 besteht im wesentlichen aus einer inneren bzw. er sten Lauffläche 13, einer äußeren bzw. zweiten Lauffläche 14 und mehreren Rollelementen bzw. Kugeln 15. Die innere Laufflä che 13 ist ein ringförmiges Teil mit einer ersten Seitenfläche 13a an der Motorseite, einer zweiten Seitenfläche 13b an der Getriebeseite und einer sich dazwischen erstreckenden inneren Umfangsfläche 13c. Die erste Seitenfläche 13a ist mit dem an das erste Schwungrad 1 angeformten Halteteil 11 in Kontakt und wird von diesem gehalten. Die innere Umfangsfläche 13c ist mit der inneren Umfangsfläche 12b des zylindrischen Teils 12 an dem ersten Schwungrad 1 in Kontakt. Der enge Kontakt bzw. Preßsitz zwischen der inneren Umfangsfläche 13c und dem zylindrischen Teil 12 verbindet die innere Lauffläche 13 fest mit dem ersten Schwungrad 1. Auf diese Weise dreht sich die innere Lauffläche 13 mit dem ersten Schwungrad 1.The bearing 6 consists essentially of an inner or he most tread 13 , an outer or second tread 14 and a plurality of rolling elements or balls 15th The inner Laufflä surface 13 is an annular part with a first side surface 13 a on the engine side, a second side surface 13 b on the transmission side and an inner circumferential surface 13 c extending therebetween. The first side surface 13 a is in contact with the molded on the first flywheel 1 holding part 11 and is held by this. The inner peripheral surface 13 c is in contact with the inner peripheral surface 12 b of the cylindrical part 12 on the first flywheel 1 . The close contact or press fit between the inner circumferential surface 13 c and the cylindrical part 12 firmly connects the inner tread 13 to the first flywheel 1 . In this way, the inner tread 13 rotates with the first flywheel 1 .

Mittels Rollverformung wird der Rand des zylindrischen Teils 12 radial nach außen gebogen, das heißt, daß das Ende des ringför mig gebogenen Teils 12a dicht oder in Kontakt mit der zweiten Seitenfläche 13b der inneren Lauffläche 13 kommt.By means of roll deformation, the edge of the cylindrical part 12 is bent radially outwards, that is to say that the end of the ring-shaped part 12 a comes tight or comes into contact with the second side surface 13 b of the inner running surface 13 .

Die äußere Lauffläche 14 ist ein ringförmiges Teil, das gleichachsig zu der äußeren Umfangsseite der inneren Lauffläche 13 angeordnet ist. Die äußere Lauffläche 14 weist eine erste Seitenfläche 14a an der Motorseite, eine zweite Seitenfläche 14b an der Getriebeseite und eine äußere Umfangsfläche 14c auf. Die erste Seitenfläche 14a der äußeren Lauffläche 14 ist in Kontakt mit dem Halteteil 20 des zweiten Schwungrades 2 und wird von dem Halteteil 20 gehalten. Außerdem ist die äußere Um fangsfläche 14c der äußeren Lauffläche 14 in die innere Um fangsfläche 19a des zylindrischen Teils eingepreßt. Auf diese Weise dreht sich die äußere Lauffläche 14 mit dem zweiten Schwungrad 2.The outer tread 14 is an annular member that is coaxial with the outer peripheral side of the inner tread 13 . The outer tread 14 has a first side surface 14 a on the engine side, a second side surface 14 b on the transmission side and an outer peripheral surface 14 c. The first side surface 14 a of the outer tread 14 is in contact with the holding part 20 of the second flywheel 2 and is held by the holding part 20 . In addition, the outer circumferential surface 14 c of the outer tread 14 is pressed into the inner circumferential surface 19 a of the cylindrical part. In this way, the outer tread 14 rotates with the second flywheel 2 .

Die Rollelemente 15 sind vorzugsweise Kugeln, die zwischen der inneren Lauffläche 13 und der äußeren Lauffläche 14 angeordnet sind. Eine ringförmige Dichtung 16 ist axial an beiden Seiten der inneren Lauffläche 13 und der äußeren Lauffläche 14 ange ordnet. Die Dichtung 16 besteht aus einem Dichtungselement 17, das die Endflächen der inneren und der äußeren Lauffläche 13, 14 berührt, und aus einer konischen Feder 18, die das Dichtung selement 17 festsitzend an der inneren Lauffläche und der äuße ren Lauffläche 13, 14 festlegt.The rolling elements 15 are preferably balls which are arranged between the inner tread 13 and the outer tread 14 . An annular seal 16 is axially on both sides of the inner tread 13 and the outer tread 14 is arranged. The seal 16 comprises a seal element 17 of the inner and outer races 13, 14 contacts the end faces, and of a conical spring 18, which selement the seal 17 tightly fixes on the inner tread and the äuße ren tread 13, 14th

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 wird nun die Dämpfungseinrichtung 3 näher beschrieben. Die Dämpfungseinrichtung 3 enthält mehrere elastische Teile 4 und einen Viskose-Dämpfer 5. Der Viskose- Dämpfer 5 besteht im wesentlichen aus einem ringförmigen Gehäu se 22, einer ersten Antriebsscheibe 23, einer zweiten Antriebs scheibe 24, einer Dichtungsscheibe 25, mehreren Stiften 26 und mehreren Schraubbolzen 27. Das ringförmige Gehäuse 22 bildet eine mit viskosem Fluid gefüllte, viskosen Widerstand erzeugen de Kammer und befindet sich an dem konkaven Teil des ersten Schwungrades 1 an der äußeren Umfangsseite.The damping device 3 will now be described in more detail with reference to FIG. 1. The damping device 3 contains several elastic parts 4 and a viscose damper 5 . The viscose damper 5 consists essentially of an annular housing 22 , a first drive disk 23 , a second drive disk 24 , a sealing disk 25 , a plurality of pins 26 and a plurality of bolts 27 . The annular housing 22 forms a viscous fluid-filled, viscous resistance generating de chamber and is located on the concave part of the first flywheel 1 on the outer peripheral side.

Die erste Antriebsscheibe 23 befindet sich an der Motorseite des ringförmigen Gehäuses 22, während die zweite Antriebsschei be 24 an der Getriebeseite des ringförmigen Gehäuses 22 ange ordnet ist. Die erste und die zweite Antriebsscheibe 23, 24 sind vorzugsweise als flache Scheiben ausgebildet und mit dem ringförmigen Gehäuse 22 durch die Stifte 26 verbunden. Die zweite Antriebsscheibe 24 ist außerdem mit dem Außenumfang des ersten Schwungrades 1 durch die Schraubbolzen 27 verbunden. Desgleichen ist die Dichtungsscheibe 25 durch die Schraubbolzen 27 an dem ersten Schwungrad 1 befestigt. Die Dichtungsscheibe 25 ist ein ringförmiges Teil, das über der zweiten Antriebs scheibe 24 liegt, um die Dämpfungseinrichtung 5 abzudichten. The first drive disk 23 is located on the motor side of the annular housing 22 , while the second drive disk 24 is arranged on the transmission side of the annular housing 22 . The first and the second drive pulleys 23 , 24 are preferably designed as flat disks and connected to the annular housing 22 by the pins 26 . The second drive pulley 24 is also connected to the outer circumference of the first flywheel 1 by the bolts 27 . Likewise, the sealing washer 25 is fastened to the first flywheel 1 by the bolts 27 . The sealing washer 25 is an annular part, which is over the second drive disk 24 to seal the damping device 5 .

Das ringförmige Gehäuse 22, die erste und die zweite Antriebs scheibe 23, 24 sowie die Dichtungsscheibe 25 drehen sich somit über den Motor 91 mit dem ersten Schwungrad 1 als Teil der An triebsseite.The annular housing 22 , the first and the second drive disk 23 , 24 and the sealing disk 25 thus rotate via the motor 91 with the first flywheel 1 as part of the drive side.

Zwischen der ersten und der zweiten Antriebsscheibe 23, 24 liegt eine getriebene Scheibe 28, die scheibenringförmig ausge bildet ist. Am Innenumfang der getriebenen Scheibe 28 sind wel lenförmige Zähne 31 ausgebildet. Die wellenförmigen Zähne 31 der getriebenen Scheibe 28 sind in undrehbarem Eingriff mit wellenförmigen Zähnen 21 an dem zweiten Schwungrad 2. Die ge triebene Scheibe 28 dreht sich deshalb zusammen mit dem zweiten Schwungrad und wirkt als Teil der getriebenen Seite.Between the first and the second drive pulley 23 , 24 there is a driven pulley 28 , which is formed in the shape of a disc ring. On the inner circumference of the driven disc 28 wel len shaped teeth 31 are formed. The undulating teeth 31 of the driven disk 28 are in non-rotatable engagement with undulating teeth 21 on the second flywheel 2 . The ge driven disc 28 therefore rotates together with the second flywheel and acts as part of the driven side.

Gemäß Fig. 1 sind in der Dämpfungseinrichtung 3 Aufnahmeöffnun gen 32 ausgebildet, die sich im radial mittleren Teil der ge triebenen Scheibe 28 in Umfangsrichtung erstrecken. In den Auf nahmeöffnungen 32 sind die elastischen Teile 4 angeordnet, die vorzugsweise als Schraubenfedern ausgebildet sind, welche sich in Umfangsrichtung erstrecken. Die beiden Enden der elastischen Teile 4 sind mit der ersten und der zweiten Antriebsscheibe 23, 24 in Umfangsrichtung in Kontakt. Die elastischen Teile 4 be grenzen die Verdrehung zwischen dem ersten und dem zweiten Schwungrad 1, 2 auf einen bestimmten Winkel. Auf diese Weise kann über die elastischen Teile 4 ein Drehmoment von der ersten und der zweiten Antriebsscheibe 23, 24 auf die getriebene Scheibe 28 übertragen werden. Der Außenumfang der getriebenen Scheibe 28 ist in die innere Umfangsseite des ringförmigen Ge häuses 22 eingesetzt.Referring to FIG. 1 3 Aufnahmeöffnun formed gen 32 in the damping device, extending in the radially middle part of the ge driven disc 28 in the circumferential direction. In the receiving openings 32 , the elastic parts 4 are arranged, which are preferably designed as coil springs, which extend in the circumferential direction. The two ends of the elastic parts 4 are in circumferential contact with the first and second drive pulleys 23 , 24 . The elastic parts 4 be limit the rotation between the first and second flywheels 1 , 2 to a certain angle. In this way, a torque can be transmitted from the first and second drive pulleys 23 , 24 to the driven pulley 28 via the elastic parts 4 . The outer periphery of the driven disc 28 is inserted into the inner peripheral side of the annular housing 22 Ge.

In dem ringförmigen Gehäuse 22 sind ferner Gleitteile 30 ange ordnet. Die Gleitteile 30 sind mit entsprechenden Vorsprüngen in der getriebenen Scheibe 28 in Eingriff zu bringen. Damit er zeugt der Viskose-Dämpfer 5, bestehend aus den Gleitteilen 30, der getriebenen Scheibe 28 und dem ringförmige Gehäuse 22, ei nen viskosen Widerstand. In the annular housing 22 sliding parts 30 are also arranged. The sliding parts 30 are to be brought into engagement with corresponding projections in the driven disk 28 . So that it creates the viscose damper 5 , consisting of the sliding parts 30 , the driven disc 28 and the annular housing 22 , egg nen viscous resistance.

Unter Bezugnahme auf Fig. 2 bis 4 wird nunmehr das Verfahren zum Befestigen des Lagers 6 an dem ersten und dem zweiten Schwungrad 1, 2 näher erläutert. Als erstes wird das Lager 6 in den Innenumfang des zweiten Schwungrades 2 eingesetzt, d. h. die äußere Lauffläche 14 wird mit Preßsitz in der inneren Umfangs seite des zylindrischen Teils 19 festgelegt. Dadurch kommt die erste Seitenfläche 14a mit dem Halteteil 20 des zweiten Schwungrades 2 in Kontakt. Als zweites wird der Rest des Lagers 6 zusammen mit dem zweiten Schwungrad 2 in das erste Schwungrad 1 eingesetzt. Wie in Fig. 2 gezeigt, verläuft der zylindrische Teil 12 des ersten Schwungrades 1 anfangs gerade in axialer Richtung. In der Axialrichtung ist der zylindrische Teil 12 länger als die innere Lauffläche 13. Zwischen der inneren Um fangsfläche 13c der inneren Lauffläche 13 und der äußeren Um fangsfläche des zylindrischen Teils 12 besteht ein schmaler Zwischenraum.The method for attaching the bearing 6 to the first and second flywheels 1 , 2 will now be explained in more detail with reference to FIGS. 2 to 4. First, the bearing 6 is inserted into the inner circumference of the second flywheel 2 , ie the outer running surface 14 is fixed with a press fit in the inner circumferential side of the cylindrical part 19 . As a result, the first side surface 14 a comes into contact with the holding part 20 of the second flywheel 2 . Second, the rest of the bearing 6 is inserted into the first flywheel 1 together with the second flywheel 2 . As shown in FIG. 2, the cylindrical part 12 of the first flywheel 1 initially runs straight in the axial direction. In the axial direction, the cylindrical part 12 is longer than the inner tread 13 . Between the inner circumferential surface 13 c of the inner tread 13 and the outer circumferential surface of the cylindrical part 12 there is a narrow space.

Dann wird gemäß Fig. 3 eine Biegerolle 79 an das Ende des zy lindrischen Teils 12 gedrückt, während das erste Schwungrad 1 von einem nicht dargestellten Werkzeug gehalten wird. Während des Eingriffs der Biegerolle 79 an dem zylindrischen Teil 12 wird dann das erste Schwungrad 1 gedreht, um allmählich den zy lindrischen Teil 12 nach außen zu deformieren bzw. zu biegen. Die Biegerolle 79 besteht im wesentlichen aus einem Halteteil 80 und einem Drehkörper 81, der über eine Welle 82 an dem Halteteil 80 gehalten wird. Die äußere Umfangsfläche des Drehkör pers 81 ist konkav nach innen verformt, um den gebogenen Teil 12a zu bilden. Anders ausgedrückt hat der Drehkörper 81 in der Aufsicht die Form eines Uhrglases. Hierdurch wird der Rand des zylindrischen Teils 12 radial nach außen gebogen und wird zu dem gebogenen Teil 12a. Während der zylindrische Teil 12 radial nach außen deformiert wird, kommt die äußere Umfangsfläche 12b des zylindrischen Teils 12 in engen Kontakt mit der inneren Um fangsfläche 13c der inneren Lauffläche 13. Dies führt dazu, daß eine Verdrehung zwischen der inneren Lauffläche 13 und dem zy lindrischen Teil 12 unmöglich wird. Then, Fig. 3 is pressed, a bending roller 79 to the end of the zy-cylindrical part 12 while maintaining the first flywheel 1 of a not shown tool according to. During the procedure, the bending roller 79 on the cylindrical part 12 of the first flywheel 1 is then rotated to gradually deform the zy-cylindrical part 12 to the outside or to bend. The bending roller 79 consists essentially of a holding part 80 and a rotating body 81 which is held on the holding part 80 via a shaft 82 . The outer peripheral surface of the rotary body 81 is concavely deformed inward to form the bent part 12 a. In other words, the rotating body 81 has the shape of a watch glass when viewed from above. As a result, the edge of the cylindrical part 12 is bent radially outwards and becomes the bent part 12 a. While the cylindrical part 12 is deformed radially outwards, the outer peripheral surface 12 b of the cylindrical part 12 comes into close contact with the inner circumferential surface 13 c of the inner tread 13 . As a result, twisting between the inner tread 13 and the cylindrical part 12 becomes impossible.

Mit Hilfe des vorbeschriebenen Verfahrens kann das Lager 6 auf einfache Weise an dem zylindrischen Teil 12 befestigt werden, ohne die Bearbeitungsgenauigkeit an der äußeren Umfangsfläche 12b des zylindrischen Teils 12 zu steigern. Der Umfang der Ver formung an der inneren Lauffläche 13 des Lagers 6 ist kleiner als bei bekannten Verfahren mit Preßsitz-Befestigung des Lagers 6. Außerdem benötigt das vorliegende Verfahren keinen Sprengring wie die bekannten Verfahren. Die Anzahl der erfor derlichen Einzelteile ist daher bei der vorliegenden Erfindung niedriger als bei üblichen Schwungrädern. Da ferner ein Sprengring und eine Nut erfindungsgemäß nicht erforderlich sind, ist die Axialerstreckung des zylindrischen Teils 12 kür zer als bei bekannten Schwungrädern.With the help of the above-described method, the bearing 6 can be easily attached to the cylindrical part 12 without increasing the machining accuracy on the outer peripheral surface 12 b of the cylindrical part 12 . The extent of the deformation on the inner tread 13 of the bearing 6 is smaller than in known methods with a press fit fastening of the bearing 6 . In addition, the present method does not require a snap ring like the known methods. The number of required parts is therefore lower in the present invention than in conventional flywheels. Furthermore, since a snap ring and a groove are not required according to the invention, the axial extent of the cylindrical part 12 is shorter than in known flywheels.

Second embodiment

Fig. 5 zeigt eine Schwungradanordnung 96 zum Übertragen eines Drehmoments von der Kurbelwelle 47 eines Motors auf die Haupt antriebswelle 48 des Getriebes. Die Schwungradanordnung 96 be steht im wesentlichen aus einem ersten Schwungrad 41, einem zweiten Schwungrad 42 und einer Dämpfungseinrichtung 43. Fig. 5 shows a flywheel assembly 96 for transmitting a torque from the crankshaft 47 of an engine to the main drive shaft 48 of the transmission. The flywheel assembly 96 essentially consists of a first flywheel 41 , a second flywheel 42 and a damping device 43 .

Das erste Schwungrad 41 weist ein ringförmiges Masseteil 61, eine erste Antriebsscheibe 62 und eine zweite Antriebsscheibe 63 auf. Die erste und die zweite Antriebsscheibe 62, 63 sind an dem ringförmigen Masseteil 61 befestigt. Im einzelnen sind die erste und die zweite Antriebsscheibe 62, 63 mit ihren Außenum fängen fest mit dem ringförmigen Masseteil 61 gekuppelt. Die erste und die zweite Antriebsscheibe 62, 63 bilden eine mit ei nem viskosen Fluid gefüllte Viskosekammer. Auf den Innenumfang der ersten Antriebsscheibe 62 ist ein Becher 64 aufgeschweißt. Der Becher 64 ist mit seinem offenen Ende zur Getriebeseite hin offen und bildet einen zylindrischen Teil 52, der weiter zur Getriebeseite hin vorsteht als der innere Umfangsrand der er sten Antriebsscheibe 62. Die erste und die zweite Antriebs scheibe 62, 63 bestehen vorzugsweise aus Metallblech, desglei chen vorzugsweise auch der Becher 64. The first flywheel 41 has an annular mass part 61 , a first drive pulley 62 and a second drive pulley 63 . The first and the second drive pulleys 62 , 63 are fastened to the annular mass part 61 . In detail, the first and second drive pulleys 62 , 63 are fixedly coupled with their outer circumferences to the annular mass part 61 . The first and second drive pulleys 62 , 63 form a viscose chamber filled with a viscous fluid. A cup 64 is welded onto the inner circumference of the first drive pulley 62 . The cup 64 is open with its open end towards the transmission side and forms a cylindrical part 52 which projects further towards the transmission side than the inner peripheral edge of the drive pulley 62 . The first and the second drive disk 62 , 63 are preferably made of sheet metal, preferably the same cup 64 .

Das erste Schwungrad 41 ist über eine flexible Scheibe 58 an der Kurbelwelle 47 befestigt. Die flexible Scheibe 58 ist in der axialen bzw. Biegerichtung flexibel. Der Innenumfang der flexiblen Scheibe 58 ist an der Endfläche der Kurbelwelle 47 mittels mehrerer Schraubbolzen 49 befestigt. An dem ringförmi gen Masseteil 61 ist der Außenumfang der flexiblen Scheibe 58 durch mehrere Schraubbolzen 60 befestigt. Außerdem hat die fle xible Scheibe 58 mehrere auf der Motorseite der äußeren Um fangsfläche befestigte Scheibenteile 59.The first flywheel 41 is fastened to the crankshaft 47 via a flexible disk 58 . The flexible disc 58 is flexible in the axial or bending direction. The inner periphery of the flexible disk 58 is fixed to the end face of the crankshaft 47 by means of a plurality of bolts 49 . On the ringformi gene mass part 61 , the outer periphery of the flexible disk 58 is fixed by a plurality of bolts 60 . In addition, the flexible disk 58 has a plurality of disk parts 59 fastened on the motor side of the outer circumferential surface.

Das zweite Schwungrad 42 besteht im wesentlichen aus einer Nabe 65, einer getriebenen Scheibe 66, einem ersten Masseteil 68, einem zweiten Masseteil 69 und einem Zahnring 73. Die Nabe 65 ist ein zylindrisches Teil mit einer Keilöffnung zum Eingriff mit den Keilen der Hauptantriebswelle 48 des Getriebes. Die Na be 65 ist damit undrehbar mit der Hauptantriebswelle 48 zu ge meinsamer Drehung verbunden. Die Nabe 65 hat einen Flansch 70, der sich an der äußeren Umfangsseite radial nach außen er streckt. Die getriebene Scheibe 66 und das erste Masseteil 68 sind mit mehreren Nieten 84 am Außenumfang des Flansches 70 be festigt. In der ersten Antriebsscheibe 62 sind an den den Nie ten 84 entsprechenden Stellen Löcher 83 ausgebildet. Die ge triebene Scheibe 66 liegt zwischen der ersten und der zweiten Antriebsscheibe 62, 63. Das erste Masseteil 68 ist an der Ge triebeseite der zweiten Antriebsscheibe 63 angeordnet. Das zweite Masseteil 69 ist an der Getriebeseite des ersten Masse teils 68 befestigt. Der Zahnring 73 ist fest mit dem Außenum fang des ersten Masseteils 68 gekuppelt.The second flywheel 42 essentially consists of a hub 65 , a driven disk 66 , a first mass part 68 , a second mass part 69 and a toothed ring 73 . The hub 65 is a cylindrical member with a key opening for engagement with the keys of the main drive shaft 48 of the transmission. The Na be 65 is rotatably connected to the main drive shaft 48 to ge common rotation. The hub 65 has a flange 70 which extends radially outward on the outer peripheral side. The driven disc 66 and the first mass member 68 are fastened with several rivets 84 on the outer circumference of the flange 70 be. Holes 83 are formed in the first drive pulley 62 at the locations corresponding to the slots 84 . The ge driven disc 66 is located between the first and second drive pulleys 62 , 63 . The first mass part 68 is arranged on the gear side of the second drive disk 63 Ge. The second mass part 69 is attached to the transmission side of the first mass part 68 . The toothed ring 73 is fixedly coupled to the outer circumference of the first mass part 68 .

Nachfolgend wird die Dämpfungseinrichtung 43 näher erläutert. Die Dämpfungseinrichtung 43 besteht grundsätzlich aus elasti schen Teilen 44 und einem Viskose-Dämpfer 45. Der Viskose- Dämpfer 45 weist generell ein ringförmiges Gehäuse 74 mit Glei tern 75 auf. Das ringförmige Gehäuse 74 bildet eine viskosen Widerstand erzeugende Kammer, deren Innenraum mit einem visko sen Fluid gefüllt ist. Das ringförmige Gehäuse 74 ist an der äußeren Umfangsseite der Viskose-Kammer angeordnet. The damping device 43 is explained in more detail below. The damping device 43 basically consists of elastic parts 44 and a viscose damper 45 . The viscose damper 45 generally has an annular housing 74 with gliders 75 . The annular housing 74 forms a viscous resistance-generating chamber, the interior of which is filled with a viscous fluid. The annular housing 74 is arranged on the outer peripheral side of the viscose chamber.

Jede Aufnahmeöffnung 67 verläuft in Umfangsrichtung und ist am radial mittleren Teile der getriebenen Scheibe 66 ausgebildet. Die elastischen Teile 44 sind in den Aufnahmeöffnungen 67 ange ordnet. Die elastischen Teile 44 sind vorzugsweise als Schrau benfedern ausgebildet, die in Umfangsrichtung verlaufen. Die beiden Enden der elastischen Teile 44 sind in Umfangsrichtung mit der ersten und der zweiten Antriebsscheibe 62, 63 in Kon takt. Die elastischen Teile 44 begrenzen eine gegenseitige Ver drehung des ersten und des zweiten Schwungrades 42 auf einen bestimmten Winkel.Each receiving opening 67 extends in the circumferential direction and is formed on the radially central parts of the driven disk 66 . The elastic parts 44 are arranged in the receiving openings 67 . The elastic parts 44 are preferably designed as spring springs that extend in the circumferential direction. The two ends of the elastic parts 44 are circumferentially in contact with the first and second drive pulleys 62 , 63. The elastic parts 44 limit mutual rotation of the first and second flywheels 42 to a certain angle.

Damit kann ein Drehmoment von der ersten und der zweiten An triebsscheibe 62, 63 über die elastischen Teile 44 auf die ge triebene Scheibe 66 übertragen werden. Der Außenumfang der ge triebenen Scheibe 66 ist in die innere Umfangsseite des ring förmigen Gehäuses 74 eingesetzt. Außerdem befinden sich die Gleiter 75 in dem ringförmigen Gehäuse 74 und können mit Vor sprüngen an der getriebenen Scheibe 66 in Eingriff kommen. Die Gleiter 75, die getriebene Scheibe 66 und das ringförmige Ge häuse 74 bewirken, daß der Viskose-Dämpfer 45 einen viskosen Widerstand erzeugt.Thus, a torque from the first and second drive pulleys 62 , 63 can be transmitted via the elastic parts 44 to the driven pulley 66 . The outer periphery of the driven disk 66 is inserted into the inner peripheral side of the ring-shaped housing 74 . In addition, the slider 75 are in the annular housing 74 and can come into contact with cracks on the driven disk 66 . The slider 75 , the driven washer 66 and the annular Ge housing 74 cause the viscous damper 45 to generate a viscous resistance.

Unter Bezugnahme auf Fig. 8 wird die Anordnung näher beschrie ben, mittels der das zweite Schwungrad 42 drehbar gegenüber dem ersten Schwungrad 41 gehalten wird. Wie schon erwähnt, ist der zylindrische Teil 52 des Bechers 64 an das erste Schwungrad 41 inneren Umfangsrand der ersten Antriebsscheibe 62 ange schweißt. Die Endfläche der ersten Antriebsscheibe 62 bildet einen rechten Winkel mit der äußeren Umfangsfläche des zylin drischen Teils 52. Der innere Rand der ersten Antriebsscheibe 62 verläuft in Axialrichtung nach außen, um einen Halteteil 51 zu bilden. Zwischen dem zylindrischen Teil 52 des Bechers 64 und dem Flansch 70 des zweiten Schwungrades 42 ist ein Lager 46 angeordnet, um das zweite Schwungrad 42 gegenüber dem ersten Schwungrad 41 verdrehbar zu halten. With reference to FIG. 8, the arrangement is described in more detail by means of which the second flywheel 42 is rotatably held with respect to the first flywheel 41 . As already mentioned, the cylindrical part 52 of the cup 64 is welded to the first flywheel 41 inner peripheral edge of the first drive disk 62 . The end surface of the first drive pulley 62 forms a right angle with the outer peripheral surface of the cylindrical part 52 . The inner edge of the first drive pulley 62 extends outward in the axial direction to form a holding part 51 . A bearing 46 is arranged between the cylindrical part 52 of the cup 64 and the flange 70 of the second flywheel 42 in order to keep the second flywheel 42 rotatable relative to the first flywheel 41 .

Das Lager 46 hat eine innere Lauffläche 53, eine äußere Lauf fläche 54 und mehrere Rollelemente bzw. Kugeln 55. Die innere Lauffläche 53 ist ein ringförmiges Teil mit einer ersten Sei tenfläche 53a, einer zweiten Seitenfläche 53b und einer inneren Umfangsfläche 53c. Die äußere Lauffläche 54 liegt als ringför miges Teil konzentrisch um die äußere Umfangsseite der inneren Lauffläche 53 und weist eine erste Seitenfläche 54a, eine zwei te Seitenfläche 54b und eine äußere Umfangsfläche 54c auf. Die Rollelemente 55 sind vorzugsweise als Kugeln ausgebildet und zwischen der inneren und der äußeren Lauffläche 54 angeordnet. An den beiden Seiten der inneren Lauffläche 53 und der äußeren Lauffläche 54 ist in Axialrichtung eine Dichtung 57 angeordnet, die die Laufflächen in axialer Richtung abdichtet. Die erste Seitenfläche 53a der inneren Lauffläche 53 ist mit dem Halte teil 51 der ersten Antriebsscheibe 62 in Kontakt. Die innere Umfangsfläche 53c der inneren Lauffläche 53 ist festsitzend auf der äußeren Umfangsfläche des zylindrischen Teils 52 angebracht und kann sich daher nicht relativ zu dem zylindrische Teil 52 drehen. Das Ende des zylindrischen Teils 52 hat einen radial nach außen gebogenen Teil 52a, dessen Ende angrenzend oder in Kontakt mit der zweiten Seitenfläche 53b ist. Die äußere Um fangsfläche 54c der äußeren Lauffläche 54 ist in die innere Um fangsfläche 71 des an dem Flansch 70 ausgebildeten zylindri schen Teils eingepreßt (s. Fig. 8). Außerdem berührt die zweite Seitenfläche 54b die an dem Flansch 70 ausgebildete Haltefläche 72.The bearing 46 has an inner tread 53 , an outer tread 54 and a plurality of rolling elements or balls 55th The inner tread 53 is an annular member with a first side surface 53 a, a second side surface 53 b and an inner peripheral surface 53 c. The outer tread 54 is located as a ring-shaped part concentrically around the outer peripheral side of the inner tread 53 and has a first side surface 54 a, a second side surface 54 b and an outer peripheral surface 54 c. The rolling elements 55 are preferably designed as balls and are arranged between the inner and the outer running surface 54 . On both sides of the inner tread 53 and the outer tread 54 , a seal 57 is arranged in the axial direction, which seals the treads in the axial direction. The first side surface 53 a of the inner tread 53 is in contact with the holding part 51 of the first drive pulley 62 . The inner peripheral surface 53 c of the inner tread 53 is fixedly attached to the outer peripheral surface of the cylindrical part 52 and therefore cannot rotate relative to the cylindrical part 52 . The end of the cylindrical part 52 has a radially outwardly bent part 52 a, the end of which is adjacent or in contact with the second side surface 53 b. The outer circumferential surface 54 c of the outer race 54 is pressed into the inner circumferential surface 71 of the cylindrical part formed on the flange 70 (see FIG. 8). In addition, the second side surface 54 b contacts the holding surface 72 formed on the flange 70 .

Nachfolgend wird das Verfahren zum Befestigen des Lagers 46 an dem ersten und dem zweiten Schwungrad 41, 42 näher beschrieben. Das Verfahren bei dieser Ausführungsform ist ebenso vorteilhaft wie das bei der vorher beschriebenen Ausführungsform. Als er stes wird gemäß Fig. 6 das Lager 46 an der äußeren Unfangsseite des zylindrischen Teil 52 angeordnet, so daß die erste Seiten fläche 53a mit dem Halteteil 51 in Kontakt kommt. Dabei wird zwischen der inneren Umfangsfläche 53c der inneren Lauffläche 53 und der äußeren Umfangsfläche des zylindrischen Teils 52 ein schmaler Spalt gebildet. Als nächstes wird gemäß Fig. 7 der ge bogene Teil 52a unter Verwendung der bereits beschriebenen Bie gerolle 79 geformt. Danach wird die getriebene Scheibe 66 mit den weiteren Teilen der Dämpfungseinrichtung 43 in die erste Antriebsscheibe 62 eingesetzt. Als nächstes wird gemäß Fig. 8 an den Seiten der ersten Antriebsscheibe 62 und der getriebenen Scheibe 66 die Nabe 65 angebracht. Dabei wird die äußere Lauf fläche 54 in die innere Umfangsfläche 71 des Flansches 70 ein gepreßt, und die zweite Seitenfläche 54b kommt mit der Halte fläche 72 in Kontakt. Danach werden das erste und das zweite Masseteil 68, 69 eingebaut und die getriebene Scheibe 66, der Flansch 70 sowie das erste Masseteil 68 werden durch die Löcher 83 in der erste Antriebsscheibe 62 mit Nieten 84 befestigt.The method for attaching the bearing 46 to the first and second flywheels 41 , 42 is described in more detail below. The method in this embodiment is as advantageous as that in the previously described embodiment. When he is Stes of FIG. 6, the bearing located on the outer cylindrical portion 52 of the Unfangsseite 46, so that the first side surface 53 a comes to the holding part 51 in contact. A narrow gap is formed between the inner circumferential surface 53 c of the inner running surface 53 and the outer circumferential surface of the cylindrical part 52 . Next, as shown in FIG. 7, the bent part 52 a is formed using the bending roll 79 already described. Thereafter, the driven disk 66 with the other parts of the damping device 43 is inserted into the first drive disk 62 . Next, FIG invention. Fitted the hub 65 on the sides of the first drive pulley 62 and the driven pulley 66. 8 The outer race surface 54 is pressed into the inner peripheral surface 71 of the flange 70 , and the second side surface 54 b comes into contact with the holding surface 72 . The first and second mass parts 68 , 69 are then installed and the driven plate 66 , the flange 70 and the first mass part 68 are fastened with rivets 84 through the holes 83 in the first drive plate 62 .

Third and fourth embodiments

Wie in Fig. 9 gezeigt, kann der Schneide- und Biegevorgang ge gen das Ende des zylindrischen Teils 12 oder 52 ausgeführt wer den. In beiden Fällen werden in dem Ende des zylindrischen Teils 12 mittels einer Presse axiale Schnitte gemacht und radi al nach außen gebogen, um den gebogenen Teil 76 (d. h. mehrere Flansche) zu formen. In der Lagerbefestigung nach Fig. 9 ist jeder zweite Endteil des zylindrischen Teils 12 oder 52 zur Bildung des gebogenen Teils 76 abgebogen. Anders ausgedrückt sind die weiteren Teile 77 nicht nach außen gebogen, sondern erstrecken sich in der Axialrichtung. In der in Fig. 10 gezeig ten Ausführungsform sind sämtliche Endteile das zylindrischen Teils 12 oder 52 zur Bildung des gebogenen Teils 76 radial nach außen gebogen. Die Ausführungsform erzielt dieselbe Wirkung wie die vorherige Ausführungsform.As shown in FIG. 9, the cutting and bending operation can be carried out towards the end of the cylindrical part 12 or 52 . In both cases, axial cuts are made in the end of the cylindrical part 12 by means of a press and bent radially outwards to form the bent part 76 (ie several flanges). In the bearing retainer of FIG. 9, each second end portion of the cylindrical portion 12 or 52 is bent to form the bent part 76. In other words, the other parts 77 are not bent outwards, but extend in the axial direction. In the embodiment shown in FIG. 10, all of the end parts of the cylindrical part 12 or 52 are bent radially outward to form the bent part 76 . The embodiment achieves the same effect as the previous embodiment.

Bei der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung ist das gebogene Ende eines zylindrischen Teils dicht oder in Berührung zu der zweiten Seitenfläche einer ersten Lauffläche und erfüllt die selbe Funktion wie der herkömmliche Sprengring. Infolgedessen besitzt die Dämpfungseinrichtung weniger Einzelteile.In the damping device according to the invention, this is curved End of a cylindrical part tight or in contact with the second side surface of a first tread and meets the same function as the conventional snap ring. Consequently the damping device has fewer individual parts.

Da bei der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung der zylindri sche Teil nach dem Einbau des Lagers festsitzend in das Lager eingebracht wird, entfällt die bei dem herkömmlichen zylindri schen Teil erforderliche hochpräzise Schneidbearbeitung.Since in the damping device according to the invention the cylindri part after the installation of the bearing is stuck in the bearing is introduced, the conventional cylinder is no longer required required high-precision cutting.

Zusammengefaßt weist eine Dämpfungseinrichtung ein erstes Dreh teil 1 auf, das über ein Lager 6 mit einem zweiten Drehteil 2 gekuppelt ist. Zwischen dem ersten und dem zweiten Drehteil 1, 2 ist wenigstens ein elastisches Teil 4 eingesetzt, das eine Verdrehung zwischen dem ersten und dem zweiten Drehteil 1, 2 innerhalb eines bestimmten Winkels begrenzt. Die Drehteile 1 und 2 sind so konstruiert, daß zum Einsetzen des Lagers 6 keine hochpräzise Bearbeitung erforderlich ist. Im einzelnen hat das erste Drehteil einen an dem einem Ende ausgebildeten zylindri schen Teil 12 mit einem Halteteil 11 und einen an dem anderen Ende ausgebildeten gebogenen Teil 12a. Der gebogene Teil 12a wird zum Sichern des Lagers 6 an dem zylindrischen Teil 12 ra dial verformt.In summary, a damping device has a first rotating part 1 , which is coupled via a bearing 6 to a second rotating part 2 . Between the first and second rotating members 1, 2 at least one elastic part 4 is inserted, defining a rotation between the first and the second rotary member 1, 2 within a certain angle. The rotating parts 1 and 2 are designed so that no high-precision machining is required to insert the bearing 6 . Specifically, the first rotating part has a cylindri's part 12 formed at one end with a holding part 11 and a curved part 12 a formed at the other end. The bent part 12 a is deformed to secure the bearing 6 on the cylindrical part 12 ra dial.

Im Rahmen der Erfindung sind zahlreiche Änderungen möglich.Numerous changes are possible within the scope of the invention.

Claims

1. damping device ( 3 ), characterized by :
a first rotating part ( 1 ) with a cylindrical part ( 12 ), a holding part ( 11 ) formed at a first end of the cylindrical part ( 12 ) and a bent part ( 12 a) formed at a second end of the cylindrical part ( 12 ), wherein the holding part ( 11 ) has a first axial surface which extends radially outward from the cylindrical part ( 12 ), and the bent part ( 12 a) is a radially deformed part of the cylindrical part ( 12 ),
a bearing ( 6 ) with a first running surface ( 13 ) which bears against a first peripheral surface ( 12 b) of the cylindrical part ( 12 ) and the first side surface ( 13 a) of which is held by the holding part ( 11 ), with a concentrically first tread ( 13 ) arranged second tread ( 14 ), and with a plurality of rolling elements ( 15 ) between the first and the second tread ( 13 , 14 ), the first tread ( 13 ) axially on the cylindrical part ( 12 ) of the first rotating part ( 1 ) is fixed between the holding part ( 11 ) and the bent part ( 12 a),
a second rotating part ( 2 ) which is fixedly connected to the second running surface ( 14 ) of the bearing ( 6 ) in order to be able to rotate relative to the first rotating part ( 1 ), and
at least one elastic part ( 4 ) inserted between the first and the second rotating part ( 1 , 2 ), which limits the relative rotation between the first and the second rotating part to a predetermined angle.

2. Damping device according to claim 1, characterized in that the first rotatable part is a first flywheel ( 1 ) with a first fastening part for non-rotatable fastening to the crankshaft ( 7 ) of an engine ( 91 ).

3. Damping device according to claim 1 or 2, characterized in that the second rotatable part is a second flywheel ( 2 ) with a second fastening part for non-rotatable fastening to a clutch cover ( 95 ).

4. Damping device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first or the second rotating part ( 1 , 2 ) has a toothed ring connected to its outer circumference.

5. Damping device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bent part ( 12 a) is annular.

6. Damping device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bent part ( 12 a) is formed by a plurality of flanges ( 76 , 77 ) which project radially outwards from the cylindrical part ( 12 , 52 ).

7. Damping device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first rotary part has a first drive disk ( 62 ) which extends radially outwards from the cylindrical part ( 52 ), and a flexible coupling with the first drive disk ( 62 ) Washer ( 58 ) which can be connected to the crankshaft ( 7 ) of the engine ( 91 ).

8. Damping device according to claim 7, characterized in that the first rotary part has a second drive disk ( 63 ) which is connected to form a receiving opening with the first drive disk ( 62 ), and in that the elastic part ( 44 ) is arranged in the receiving opening .

9. Damping device according to claim 7 or 8, characterized in that the second rotary part has a hub ( 65 ) which can be rotatably connected to an input shaft ( 48 ).

10. Damping device according to one of claims 1 to 9, characterized in that a viscose damper ( 5 ) is arranged between the first and the second rotating part.

11. A method for fastening a bearing ( 6 ) to a first rotating part ( 1 ), characterized by the following steps:
Inserting a first running surface ( 13 ) around the cylindrical part ( 12 ) of the first rotating part ( 1 ) in such a way that a first side surface ( 13 a) of the first running surface ( 13 ) on a first axial surface of a holding part ( 11 ) on the first rotating part ( 1 ) rests,
Bending over the end or edge of the cylindrical part ( 12 ) to produce a bent part ( 12 a) which bears against the second side surface ( 13 b) of the first running surface ( 13 ) of the bearing ( 6 ), around the bearing ( 6 ) axially to the cylindrical part ( 12 ) of the first rotating part ( 1 ).

12. The method according to claim 11, characterized by attaching a second rotating part ( 2 ) to the second running surface ( 14 ) of the bearing ( 6 ) in order to enable a rotary movement between the first and the second rotating part ( 1 , 2 ).

13. The method according to claim 11 or 12, characterized by inserting at least one elastic part ( 4 , 44 ) between the first and the second rotating part ( 1 , 2 ) in order to limit the rotary movement between the first and the second rotating part.

14. The method according to any one of claims 11 to 13, characterized by attaching a flexible disc ( 58 ) to the first rotating part ( 41 ).

15. The method according to any one of claims 11 to 14, characterized by the insertion of a viscose damper ( 5 , 45 ) between the first and the second rotating part ( 1 , 41 , 2 , 42 ).

16. The method according to any one of claims 11 to 15, characterized in that the bent part ( 12 a) is designed as a continuous annular flange.

17. The method according to any one of claims 11 to 15, characterized in that the bent part ( 12 a) consists of a plurality of flanges ( 76 , 77 ) extending outwards.