DE19824931B4

DE19824931B4 - Longitudinally adjustable and as a whole vorschwenkbarer motor vehicle seat

Info

Publication number: DE19824931B4
Application number: DE19824931A
Authority: DE
Inventors: Peter Münkner; Rainer Sitges Stuhler
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1997-06-14
Filing date: 1998-06-04
Publication date: 2007-11-08
Anticipated expiration: 2018-06-05
Also published as: DE19824931A1

Abstract

Längsverstellbarer und als Ganzes vorschwenkbarer Kraftfahrzeugsitz (2) mit einer am Fahrzeugboden abgestützten Bewegungsführung, die längs verlaufende, höhenprofilierte parallele Schienen (4) und an jeder Längsseite des Sitzes (2) zwei auf diesen Schienen (4) laufende Stützen (8, 9) enthält, wobei vordere Schienenendbereiche (6) zur Erzielung der Vorschwenkbewegung in Richtung nach vorne, ausgehend von Höhenmaxima (5), höhenmäßig abfallen, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Längsseite des Sitzes (2) nur eine, beide Stützen (8, 9) auf dieser Längsseite aufnehmende, gemeinsame Schiene (4) vorgesehen ist, wobei die beiden Stützen (8, 9) die in allen Sitzstellungen (I, II, III) des Sitzes (2) einerseits an dem Sitz (2) oder einem Sitzrahmen starr und andererseits in der gemeinsamen Schiene (4) beweglich angeordnet sind und deren vordere Schienenendbereiche (6), ausgehend von den Höhenmaxima (5), in ihrer Länge etwa gleich dem Längsabstand der an der selben Sitzseite befindlichen Stützen (8, 9) bemessen sind, während die Länge der sich an die...Adjustable longitudinal and as a whole vorschwenkbarer motor vehicle seat (2) with an am Vehicle floor supported Motion guide, the longitudinal, height-profiled parallel rails (4) and on each longitudinal side of the seat (2) two on these rails (4) running supports (8, 9), wherein Front Schienenendbereiche (6) to achieve the Vorschwenkbewegung towards the front, starting from height maxima (5), dropping in height, characterized in that on each longitudinal side of the seat (2) only one, both supports (8, 9) on this long side receiving, common rail (4) is provided, the two Supports (8, 9) in all sitting positions (I, II, III) of the seat (2) on the one hand on the seat (2) or a seat frame rigid and on the other hand in the common rail (4) are movably arranged and their Front rail end regions (6), starting from the height maxima (5), about in length equal to the longitudinal distance the supports (8, 9) located on the same side of the seat are dimensioned, while the length which adhere to the ...

Description

Die Erfindung betrifft einen längsverstellbaren und als Ganzes vorschwenkbaren Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Während die Längsverstellbarkeit des Sitzes der Anpassbarkeit der Sitzposition an die körperlichen Gegebenheiten des Fahrers bzw. allgemeiner des Sitzinsassen dient, soll die Vorschwenkbarkeit des Sitzes um eine im vorderen Bereich des Sitzes liegende ideelle Querachse insbesondere bei kleineren, nur zwei Seitentüren aufweisenden Kraftfahrzeugen den Einstieg zu hinteren Sitzen bzw. das Verlassen des Fahrzeugs von hinteren Sitzen aus erleichtern.The The invention relates to a longitudinally adjustable and as a whole vorschwenkbaren motor vehicle seat according to the preamble of Claim 1. During the longitudinal adjustability the fit of the adaptability of the sitting position to the physical Circumstances of the driver or, more generally, of the seat occupant, should the Vorschwenkbarkeit the seat to one in the front area ideal lateral axis, especially for smaller, only two side doors having motor vehicles the entry to rear seats or make it easier to leave the vehicle from the rear seats.

Zumindest bei modernen Sitzkonstruktionen ist eine Längsverstellung des Sitzes in der Weise mit einer Änderung der Höhe des Sitzes verbunden, dass die Sitzhöhe automatisch zunimmt, je weiter nach vorne der Sitz gestellt ist. Da es Schwierigkeiten macht, eine gewünschte längsverstellungsabhängige Höhenprogression bzw. Höhenabnahme des Sitzes mit schwenkbar am Fahrzeugboden und/oder am Sitzrahmen angelenkten Stützen zu erzielen, sind auch bereits Konstruktionen bekannt geworden, die mit in Längsrichtung entsprechend höhenprofilierten Schienen, worunter auch Führungsschlitze oder Nuten verstanden sein sollen, arbeiten. Eine entsprechende, demgemäß auf Schwenkstützen verzichtende Lösung beschreibt in mehreren unterschiedlichen konstruktiven Varianten die EP 0289 468 B1 . Die eigentliche Sitzlängsverstellung erfolgt mittels Schienen und auf ihnen laufenden Gleitstücken; Stützen im Bereich- des hinteren Sitzendes ist eine dem gewünschten Höhenverlauf angepasste zusätzliche Schlitzführung zugeordnet. Soll der Sitz zwecks Ein- und Ausstiegs von hinteren Fahrzeuginsassen vorgeschwenkt werden, wird durch Freigabe eines Hebels eine weitere Schlitzführung im Bereich des vorderen Sitzendes aktiviert, deren vordere Endbereiche zur Erzielung der Verschwenkbewegung in Richtung nach vorn höhenmäßig abfallen. Sobald also diese zusätzliche Führung aktiviert wird, ergibt sich die gewünschte Vorschwenkbewegung des Sitzes in seiner Gesamtheit.At least in modern seat designs, longitudinal adjustment of the seat is associated with a change in the height of the seat such that the seat height increases automatically the farther forward the seat is placed. Since it is difficult to achieve a desired longitudinal displacement-dependent height progression or height reduction of the seat with pivoted on the vehicle floor and / or the seat frame hinged supports, constructions are already known, which are understood in the longitudinal direction according to height profiled rails, including guide slots or grooves should, work. A corresponding, dispensing accordingly on pivot supports solution describes in several different structural variants the EP 0289 468 B1 , The actual seat length adjustment is done by means of rails and slides running on them; Supports in the area of the rear seat end is associated with a desired height course adapted additional slot guide. If the seat is to be swiveled forward for the purpose of entry and exit by rear vehicle occupants, a further slot guide in the area of the front seat end is activated by releasing a lever, the front end portions of which decrease in height in order to achieve the swiveling movement in the forward direction. So as soon as this additional guide is activated, the desired Vorschwenkbewegung the seat results in its entirety.

Eine weitere gattungsgemäße Lösung offenbart die DE 42 12 589 A1 , welche eine Freischwenkung von Vordersitzen von Kraftfahrzeugen in der Fahrzeuglängsachse ermöglicht. Um den Vordersitz zu verlagern, sind seine hinteren Anschlüsse an drehbeweglichen Lenkern, welche zwischen verschiedenen Positionen verschenkbar sind, angeordnet und diese sind zudem an in Laufschienen lagernden Verfahrstücken befestigt. Es werden durch Betätigung die Verriegelungen an einem Lagerbock von Rastenschienen und der Lenker gelöst, wodurch der Vordersitz nach vorn um den Lagerbock verschwenkt werden kann.Another generic solution discloses the DE 42 12 589 A1 , which allows a free pivoting of front seats of motor vehicles in the vehicle longitudinal axis. In order to relocate the front seat, its rear ports are arranged on rotatable arms which are disposable between different positions, and these are also fastened to runners supporting in tracks. It will be solved by actuation of the locks on a bracket of locking rails and the handlebars, whereby the front seat can be pivoted forwardly about the bearing block.

Wie bereits aus dieser Erläuterung des Standes der Technik ersichtlich, ist seine Bewegungsführung mit einer Vielzahl von schienenartigen Elementen und seiner teilweisen Trennung der Mittel für die Sitzlängsbewegung und die Vorschwenkbewegung des Sitzes sehr kompliziert aufgebaut.As already from this explanation The prior art can be seen, is its movement with a variety of rail-like elements and its partial Separation of funds for the seat longitudinal movement and the Vorschwenkbewegung the seat very complicated.

Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, der ohne Verzicht auf Komfort und Verstellmöglichkeiten mit demgegenüber minimalem Aufwand auskommt.Of the The invention is therefore based on the object to a generic motor vehicle seat create, without sacrificing comfort and adjustment with the other hand minimal effort.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht ausgehend von einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.The inventive solution this Task is based on a generic motor vehicle seat in the characterizing features of the main claim, advantageous embodiments of Invention describe the subclaims.

Der Erfindung genügen zur Sicherstellung der verschiedenen beschriebenen Bewegungsmöglichkeiten für den Sitz also insgesamt zwei identisch ausgebildete Schienen (worunter, um dies zu wiederholen, jede Art von Gleit- oder Rollenführungen zu verstehen sind), von denen eine nahe dem Türschweller und die andere nahe dem Tunnel im Fahrzeugboden verläuft. Wie sich gezeigt hat, genügt in der Praxis ein sehr einfaches Höhenprofil für die Schienen, nämlich gemäß Anspruch 2 ein lineares Höhenprofil, das eine vom Maximum der Höhe in beiden Richtungen, d.h. nach vorn und nach hinten, linear abfallende Höhe sicherstellt.Of the Invention suffice to ensure the various possibilities of movement described for the So seat a total of two identical trained rails (below, to repeat this, any type of sliding or roller guides to understand), one near the door sill and the other near the tunnel runs in the vehicle floor. As has been shown, suffice in practice a very simple height profile for the rails, namely according to claim 2 a linear height profile, one of the maximum height in both directions, i. forward and backward, linear sloping Height ensures.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert, die einen Längsschnitt durch die hier interessierenden Teile eines Kraftfahrzeugs neben dem Fahrersitz wiedergibt.One embodiment The invention will be explained below with reference to the drawing, which a longitudinal section by the parts of a motor vehicle of interest here the driver's seat.

Der Sitz ist in drei verschiedenen Stellungen wiedergegeben, nämlich bei I in seiner am weitesten nach hinten verschobenen Stellung, bei II in seiner vordersten Betriebsstellung und bei III in seiner vorgeschwenkten Stellung, in der er leichten Zugang zu den hinteren Sitzen gestattet, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind. Wie ein Vergleich der drei Stellungen zeigt, ist die Lehne 1 des in allen Figuren mit 2 bezeichneten Sitzes in den Sitzstellungen I und II in ihrer Neigung nicht verändert, lediglich etwas in ihrer Höhe, während sie in der vorgeschwenkten Stellung III des Sitzes 2 leicht nach vorn geneigt ist, so dass sie viel Raum neben der Tür zum Ein- und Aussteigen von Fahrzeuginsassen auf den hinteren Sitzen bietet. In Stellung III hat die Lehne 1 auch ihre größtmögliche Höhe erreicht.The seat is shown in three different positions, namely I in its most rearward position, II in its forwardmost operating position and III in its pre-pivoted position, in which it allows easy access to the rear seats shown in the drawing are not shown. As a comparison of the three positions shows, is the back 1 of the in all figures with 2 seat in the sitting positions I and II, not altered in their inclination, only slightly in their height, while in the pre-pivoted position III of the seat 2 tilted slightly forward, so that it offers plenty of space next to the door for getting in and out of vehicle occupants on the rear seats. In position III has the backrest 1 also reached their maximum height.

Entsprechendes gilt für die Neigung des eigentlichen Sitzes 3 in den drei verschiedenen Stellungen I, II und III: Während die Neigungen in den Stellungen I und II identisch sind, ist der eigentliche Sitz 3 in Stellung III nach vorn geneigt.The same applies to the inclination of the actual seat 3 in the three different positions I, II and III: While the inclinations in positions I and II are identical, the actual one is Seat 3 tilted forward in position III.

Ebenso steigt die Höhe des eigentlichen Sitzes 3 mit seiner Sitzfläche beim Übergang von Position I zu Position II linear an.Likewise, the height of the actual seat increases 3 with its seat in the transition from position I to position II linear.

Alle diese Bewegungen bzw. Positionen werden in einfacher Weise mittels zwei paralleler, identisch ausgelegter Schienen erreicht, die bezüglich der Zeichnung hintereinander liegen und sich decken und von denen demgemäß nur die mit 4 bezeichnete sichtbar ist. Ausgehend von dem Höhenmaximum 5 dieser Schiene 4 – die andere Schiene ist, wie gesagt, identisch aufgebaut – erstreckt sich in Richtung nach vorn, d.h. in Fahrrichtung, schräg nach unten der vordere Endbereich 6, während sich an die Stelle 5 des Höhenmaximums der Schiene 4 in Richtung nach hinten der Schienenbereich 7 anschließt, der wesentlich länger als der Endbereich 6 ist und ebenfalls eine mit zunehmendem Abstand von der Stelle 5 des Höhenmaximums abnehmende Höhe besitzt.All these movements or positions are achieved in a simple manner by means of two parallel, identically designed rails, which lie behind the other with respect to the drawing and cover and of which accordingly only with 4 designated is visible. Starting from the height maximum 5 this rail 4 - The other rail is, as I said, identical structure - extends in the forward direction, ie in the direction of travel, obliquely down the front end 6 while standing in the spot 5 the height maximum of the rail 4 towards the rear of the rail area 7 connects, which is much longer than the end 6 is and also an increasing distance from the site 5 the altitude maximum has decreasing altitude.

In dieser Schiene 4 stützt sich der Sitz 1 mit zwei starr an ihm bzw. seinem Rahmen befestigten Stützen 8 und 9 ab, von denen die Stütze 8 dem vorderen und die Stütze 9 dem hinteren Sitzbereich zugeordnet ist. Die unteren Enden der Stützen 8 und 9 sind mit Laufrollen 10 und 11 bestückt, mit denen sie in der Schiene 4 laufen; das Entsprechende gilt verständlicherweise wieder für die Verhältnisse im Bereich der erwähnten anderen Schiene. Statt Laufrollen könnten hier auch Gleitstücke Einsatz finden. Entsprechende Konstruktionen sind dem Fachmann auf diesem Gebiet bestens bekannt.In this rail 4 the seat is supported 1 with two supports rigidly attached to it or its frame 8th and 9 from which the prop 8th the front and the support 9 associated with the rear seating area. The lower ends of the columns 8th and 9 are with rollers 10 and 11 equipped with them in the rail 4 to run; The corresponding applies understandably again for the conditions in the range of the other rail mentioned. Instead of rollers could also find sliders use. Appropriate constructions are well known to those skilled in the art.

Der normale Längenverstellbereich für den Sitz 2 ist durch die Länge des Schienenbereichs 7 gegeben. Demgemäß ist dieser Bereich 7, wie auch die Zeichnung zeigt, wesentlich größer als der Längsabstand zwischen den Stützen 8 und 9. Infolge der Neigung des Schienenbereichs 7 ist jede Längsverstellung des Sitzes 2 mit einer Änderung seiner Höhe verbunden, bis eine der gezeichneten Endpositionen I oder II erreicht ist. Die Position II zeichnet sich dadurch aus, dass die vordere Stütze 8 sich mit ihrer Rolle 10 im Bereich des Höhenmaximums 5 der Schiene 4 abstützt. Sobald nun der Sitz 2 weiter in Richtung Position III nach vorn verschoben wird, gelangt die vordere Stütze 8 mit ihrer Rolle 10 in den nach unten weisenden Endbereich 6, während die hintere Stütze 9 mit ihrer Rolle 11 im Bereich des Höhenmaximums 5 der Schiene 4 verbleibt. Dies beruht darauf, daß die Längenabmessung des vorderen Schienenendbereiches 6 etwas kleiner als der Längsabstand zwischen den beiden Stützen 8 und 9 gewählt ist. Während also die hintere Stütze 9 im wesentlichen für die Lehne 1 diejenige Höhe wahrt, die in Position II über die vordere Stütze 8 zur Vorderkante des Sitzes „übertragen" wird, befindet sich in Position III die Vorderkante des Sitzes wesentlich tiefer, wodurch die erwünschte Schwenkbewegung des Sitzes erzielt wird.The normal length adjustment range for the seat 2 is by the length of the rail area 7 given. Accordingly, this area is 7 , as the drawing shows, much larger than the longitudinal distance between the columns 8th and 9 , Due to the inclination of the rail area 7 is any longitudinal adjustment of the seat 2 associated with a change in its height until one of the drawn end positions I or II is reached. The position II is characterized by the fact that the front support 8th himself with her role 10 in the range of the altitude maximum 5 the rail 4 supported. Now, as soon as the seat 2 continues to move forward in the direction of position III, the front support passes 8th with her role 10 in the down-facing end area 6 while the rear pillar 9 with her role 11 in the range of the altitude maximum 5 the rail 4 remains. This is due to the fact that the length dimension of the front Schienenendbereiches 6 slightly smaller than the longitudinal distance between the two supports 8th and 9 is selected. So while the back support 9 essentially for the backrest 1 the height that stays in position II over the front support 8th is "transferred" to the front edge of the seat, located in position III, the front edge of the seat much lower, whereby the desired pivotal movement of the seat is achieved.

Verzichtet man auf eine Sitzhöhenänderung bei Änderung der Sitzlängsposition, können die hinteren Schienenbereiche 7 horizontal, also ohne Neigung, verlaufen.If one waives a seat height change when changing the seat longitudinal position, the rear rail areas 7 horizontal, without inclination, run.

Wie auch die Figurenbeschreibung zeigt, ist mit der Erfindung mit einfachsten Mitteln die gewünschte Bewegbarkeit des Sitzes sichergestellt. Es sei ergänzend angeführt, daß gegebenenfalls von der anhand der Figur beschriebenen linearen Höhenabhängigkeit von der Längsposition des Sitzes durch eine andere Profilierung der Schienen abgegangen werden kann.As The description of the figures also shows the simplest with the invention Means the desired Mobility of the seat ensured. It should be added that, if necessary from the linear height dependence described with reference to the figure from the longitudinal position of the seat can be deducted by a different profiling of the rails can.

Claims

Longitudinally adjustable and as a whole vorschwenkbarer motor vehicle seat ( 2 ) with a movement guide supported on the vehicle floor, the longitudinal, height-profiled parallel rails ( 4 ) and on each longitudinal side of the seat ( 2 ) two on these rails ( 4 ) running supports ( 8th . 9 ), with front rail end regions ( 6 ) to achieve the Vorschwenkbewegung towards the front, starting from altitude maxima ( 5 ), fall in height, characterized in that on each longitudinal side of the seat ( 2 ) only one, both supports ( 8th . 9 ) on this longitudinal side receiving common rail ( 4 ), the two supports ( 8th . 9 ) in all seats (I, II, III) of the seat ( 2 ) on the one hand at the seat ( 2 ) or a seat frame rigid and on the other hand in the common rail ( 4 ) are movably arranged and whose front rail end regions ( 6 ), starting from the altitude maxima ( 5 ), in its length approximately equal to the longitudinal distance of the supports located on the same side of the seat ( 8th . 9 ) while the length of the altitude maxima ( 5 ) in the other direction subsequent rear rail areas ( 7 ) with regard to the desired longitudinal adjustment range of the seat ( 2 ) is selected.

Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the front rail end regions ( 6 ) and / or the rear rail areas ( 7 ) have longitudinal, linear height profiles.

Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the length of the front rail end regions ( 6 ) slightly shorter than the longitudinal distance of the supports ( 8th . 9 ) is dimensioned.