DE19824931A1

DE19824931A1 - Motor vehicle seat adjustable in length and swivelable as whole unit

Info

Publication number: DE19824931A1
Application number: DE19824931A
Authority: DE
Inventors: Peter Muenkner; Rainer Stuhler
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1997-06-14
Filing date: 1998-06-04
Publication date: 1998-12-17
Anticipated expiration: 2018-06-05
Also published as: DE19824931B4

Abstract

The motor vehicle seat has a movement guide supported at the vehicle floor, which runs raised section parallel rails. Each longitudinal side of the seat contains two rigid supports running on these rails. Front end regions attaining the swivel movement in a forward direction drop in a height measurement emanating from the height maxima (5). The seat is designed so that at each longitudinal side of the seat (2) only one rail (4) is provided common to this longitudinal side of the two supports (8,9). The front end region (6) emanates from the height maxima (5), in their length are dimensioned approximately the same as the longitudinal distance of the supports (8,9), located at the same seat side. Whilst the length of the rear rail region, connected in the other direction is selected, taking into consideration the desired longitudinal adjusting section of the seat (2).

Description

Die Erfindung betrifft einen längsverstellbaren und als Ganzes vorschwenkbaren Kraftfahr zeugsitz. Während die Längsverstellbarkeit des Sitzes der Anpaßbarkeit der Sitzposition an die körperlichen Gegebenheiten des Fahrers bzw. allgemeiner des Sitzinsassen dient, soll die Vorschwenkbarkeit des Sitzes um eine im vorderen Bereich des Sitzes liegende ideelle Querachse insbesondere bei kleineren, nur zwei Seitentüren aufweisenden Kraftfahrzeugen den Einstieg zu hinteren Sitzen bzw. das Verlassen des Fahrzeugs von hinteren Sitzen aus erleichtern.The invention relates to a longitudinally adjustable motor vehicle which can be swiveled forward as a whole stuff seat. While the longitudinal adjustability of the seat adapts to the seating position serves the physical circumstances of the driver or more generally the seat occupant the swiveling of the seat around an ideal in the front area of the seat Transverse axis in particular in the case of smaller motor vehicles which have only two side doors getting into the rear seats or leaving the vehicle from the rear seats facilitate.

Zumindest bei modernen Sitzkonstruktionen ist eine Längsverstellung des Sitzes in der Weise mit einer Änderung der Höhe des Sitzes verbunden, daß die Sitzhöhe automatisch zunimmt, je weiter nach vorne der Sitz gestellt ist. Da es Schwierigkeiten macht, eine ge wünschte längsverstellungsabhängige Höhenprogression bzw. Höhenabnahme des Sitzes mit schwenkbar am Fahrzeugboden und/oder am Sitzrahmen angelenkten Stützen zu erzie len, sind auch bereits Konstruktionen bekannt geworden, die mit in Längsrichtung entspre chend höhenprofilierten Schienen, worunter auch Führungsschlitze oder Nuten verstanden sein sollen, arbeiten. Eine entsprechende, demgemäß auf Schwenkstützen verzichtende Lösung beschreibt in mehreren unterschiedlichen konstruktiven Varianten die EP 0289 468 B1. Die eigentliche Sitzlängsverstellung erfolgt mittels Schienen und auf ihnen laufenden Gleitstücken; Stützen im Bereich des hinteren Sitzendes ist eine dem gewünschten Höhen verlauf angepaßte zusätzliche Schlitzführung zugeordnet. Soll der Sitz zwecks Ein- und Ausstiegs von hinteren Fahrzeuginsassen vorgeschwenkt werden, wird durch Freigabe ei nes Hebels eine weitere Schlitzführung im Bereich des vorderen Sitzendes aktiviert, deren vordere Endbereiche zur Erzielung der Verschwenkbewegung in Richtung nach vorn hö henmäßig abfallen. Sobald also diese zusätzliche Führung aktiviert wird, ergibt sich die ge wünschte Vorschwenkbewegung des Sitzes in seiner Gesamtheit. At least with modern seat constructions is a longitudinal adjustment of the seat in the Way associated with a change in the height of the seat that the seat height automatically increases the further forward the seat is placed. Since it is difficult to get a ge desired length-dependent height progression or height decrease of the seat to train with hinged to the vehicle floor and / or to the seat frame supports len, constructions have already become known which correspond to in the longitudinal direction accordingly height-profiled rails, which also include guide slots or grooves are supposed to be working. A corresponding, accordingly without swiveling supports EP 0289 468 describes the solution in several different design variants B1. The actual seat longitudinal adjustment is carried out by means of rails and running on them Sliders; Support in the area of the rear seat end is one of the desired heights assigned additional slot guide. Should the seat for the purpose of Exit by rear vehicle occupants are swung forward by release nes lever activated another slot guide in the area of the front seat end, the front end areas to achieve the pivoting movement in the forward direction fall off. As soon as this additional guidance is activated, the ge results wanted the seat to move forward in its entirety.

Wie bereits aus dieser Erläuterung des Standes der Technik ersichtlich, ist seine Bewe gungsführung mit einer Vielzahl von schienenartigen Elementen und seiner teilweisen Tren nung der Mittel für die Sitzlängsbewegung und die Vorschwenkbewegung des Sitzes sehr kompliziert aufgebaut.As can already be seen from this explanation of the prior art, its value is guidance with a multitude of rail-like elements and its partial doors the means for the longitudinal movement of the seat and the swiveling movement of the seat very much complicated structure.

Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, der ohne Verzicht auf Komfort und Verstellmöglichkeiten mit demgegenüber minimalem Aufwand auskommt.The invention is therefore based on the object of a generic motor vehicle seat to create the opposite without sacrificing comfort and adjustment options needs minimal effort.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteran sprüche.The achievement of this task consists in the characteristic features of the main claim, advantageous embodiments of the invention describe the Unteran claims.

Der Erfindung genügen zur Sicherstellung der verschiedenen beschriebenen Bewegungs möglichkeiten für den Sitz also insgesamt zwei identisch ausgebildete Schienen (worunter, um dies zu wiederholen, jede Art von Gleit- oder Rollenführungen zu verstehen sind), von denen eine nahe dem Türschweller und die andere nahe dem Tunnel im Fahrzeugboden verläuft. Wie sich gezeigt hat, genügt in der Praxis ein sehr einfaches Höhenprofil für die Schienen, nämlich gemäß Anspruch 2 ein lineares Höhenprofil, das eine vom Maximum der Höhe in beiden Richtungen, d. h. nach vorn und nach hinten, linear abfallende Höhe sicher stellt.The invention is sufficient to ensure the various movements described Possibilities for the seat, therefore, a total of two identically designed rails (including, to repeat this, any type of sliding or roller guides are to be understood) by one near the door sill and the other near the tunnel in the vehicle floor runs. As has been shown, in practice a very simple height profile is sufficient for the Rails, namely according to claim 2, a linear height profile, one of the maximum of Height in both directions, i.e. H. forward and backward, linearly falling height safely poses.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, die einen Längsschnitt durch die hier interessierenden Teile eines Kraftfahrzeugs neben dem Fahrersitz wiedergibt.An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing, which alongside a longitudinal section through the parts of a motor vehicle of interest here reproduces the driver's seat.

Der Sitz ist in drei verschiedenen Stellungen wiedergegeben, nämlich bei I in seiner am weitesten nach hinten verschobenen Stellung, bei II in seiner vordersten Betriebsstellung und bei III in seiner vorgeschwenkten Stellung, in der er leichten Zugang zu den hinteren Sitzen gestattet, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind. Wie ein Vergleich der drei Stel lungen zeigt, ist die Lehne I des in allen Figuren mit 2 bezeichneten Sitzes in den Sitzstel lungen I und II in ihrer Neigung nicht verändert, lediglich etwas in ihrer Höhe, während sie in der vorgeschwenkten Stellung III des Sitzes 2 leicht nach vorn geneigt ist, so daß sie viel Raum neben der Tür zum Ein- und Aussteigen von Fahrzeuginsassen auf den hinteren Sitzen bietet. In Stellung III hat die Lehne 1 auch ihre größtmögliche Höhe erreicht.The seat is shown in three different positions, namely at I in its rearmost position, at II in its forward operating position and at III in its forward position, in which it allows easy access to the rear seats, as shown in the drawing are not shown. As a comparison of the three positions shows, the backrest I of the seat designated in all figures with 2 in the seat positions I and II has not changed in its inclination, only somewhat in height, while in the swung position III of the seat 2 is inclined slightly forward so that it offers a lot of space next to the door for getting in and out of vehicle occupants in the rear seats. In position III, the backrest 1 has also reached its greatest possible height.

Entsprechendes gilt für die Neigung des eigentlichen Sitzes 3 in den drei verschiedenen Stellungen I, II und III: Während die Neigungen in den Stellungen I und II identisch sind, ist der eigentliche Sitz 3 in Stellung III nach vom geneigt.The same applies to the inclination of the actual seat 3 in the three different positions I, II and III: While the inclinations in the positions I and II are identical, the actual seat 3 in position III is inclined towards the front.

Ebenso steigt die Höhe des eigentlichen Sitzes 3 mit seiner Sitzfläche beim Übergang von Position I zu Position II linear an.Likewise, the height of the actual seat 3 with its seat surface increases linearly during the transition from position I to position II.

Alle diese Bewegungen bzw. Positionen werden in einfacher Weise mittels zwei paralleler, identisch ausgelegter Schienen erreicht, die bezüglich der Zeichnung hintereinander liegen und sich decken und von denen demgemäß nur die mit 4 bezeichnete sichtbar ist. Ausge hend von dem Höhenmaximum 5 dieser Schiene 4 - die andere Schiene ist, wie gesagt identisch aufgebaut - erstreckt sich in Richtung nach vorn, d. h. in Fahrrichtung, schräg nach unten der vordere Endbereich 6, während sich an die Stelle 5 des Höhenmaximums der Schiene 4 in Richtung nach hinten der Schienenbereich 7 anschließt der wesentlich länger als der Endbereich 6 ist und ebenfalls eine mit zunehmendem Abstand von der Stelle 5 des Höhenmaximums abnehmende Höhe besitzt.All of these movements or positions are achieved in a simple manner by means of two parallel, identically designed rails which lie behind one another and overlap with respect to the drawing and of which only the one designated by 4 is accordingly visible. Starting from the maximum height 5 of this rail 4 - the other rail, as I said, is constructed identically - extends in the direction towards the front, ie in the direction of travel, obliquely downwards, the front end region 6 , while at the point 5 of the maximum height of the rail 4th in the rearward direction the rail area 7 adjoins which is substantially longer than the end area 6 and also has a decreasing height with increasing distance from the point 5 of the maximum height.

In dieser Schiene 4 stützt sich der Sitz i mit zwei starr an ihm bzw. seinem Rahmen befe stigten Stützen 8 und 9 ab, von denen die Stütze 8 dem vorderen und die Stütze 9 dem hin teren Sitzbereich zugeordnet ist. Die unteren Enden der Stützen 8 und 9 sind mit Laufrollen 10 und 11 bestückt, mit denen sie in der Schiene 4 laufen; das entsprechende gilt verständ licherweise wieder für die Verhältnisse im Bereich der erwähnten anderen Schiene. Statt Laufrollen könnten hier auch Gleitstücke Einsatz finden. Entsprechende Konstruktionen sind dem Fachmann auf diesem Gebiet bestens bekannt.In this rail 4 , the seat i is supported with two rigid supports on it or its frame, supports 8 and 9 , of which support 8 is assigned to the front and support 9 to the rear seat area. The lower ends of the supports 8 and 9 are equipped with rollers 10 and 11 with which they run in the rail 4 ; understandably, the corresponding applies again to the situation in the area of the other rail mentioned. Instead of rollers, sliders could also be used here. Corresponding constructions are well known to the person skilled in the art in this field.

Der normale Längenverstellbereich für den Sitz 2 ist durch die Länge des Schienenbe reichs 7 gegeben. Demgemäß ist dieser Bereich 7, wie auch die Zeichnung zeigt, wesentlich größer als der Längsabstand zwischen den Stützen 8 und 9. Infolge der Neigung des Schienenbereichs 7 ist jede Längsverstellung des Sitzes 2 mit einer Änderung seiner Höhe verbunden, bis eine der gezeichneten Endpositionen I oder II erreicht ist. Die Position II zeichnet sich dadurch aus, daß die vordere Stütze 8 sich mit ihrer Rolle 10 im Bereich des Höhenmaximums 5 der Schiene 4 abstützt. Sobald nun der Sitz 2 weiter in Richtung Posi tion III nach vorn verschoben wird, gelangt die vordere Stütze 8 mit ihrer Rolle 10 in den nach unten weisenden Endbereich 6, während die hintere Stütze 9 mit ihrer Rolle 11 im Bereich des Höhenmaximums 5 der Schiene 4 verbleibt. Dies beruht darauf, daß die Län genabmessung des vorderen Schienenendbereiches 6 etwas kleiner als der Längsabstand zwischen den beiden Stützen 8 und 9 gewählt ist. Während also die hintere Stütze 9 im wesentlichen für die Lehne 1 diejenige Höhe wahrt, die in Position II über die vordere Stütze 8 zur Vorderkante des Sitzes "übertragen" wird, befindet sich in Position III die Vorderkante des Sitzes wesentlich tiefer, wodurch die erwünschte Schwenkbewegung des Sitzes erzielt wird.The normal length adjustment range for the seat 2 is given by the length of the rail area 7 . Accordingly, this region 7 , as the drawing also shows, is substantially larger than the longitudinal distance between the supports 8 and 9 . As a result of the inclination of the rail area 7 , each longitudinal adjustment of the seat 2 is associated with a change in its height until one of the end positions I or II shown is reached. Position II is characterized in that the front support 8 is supported with its roller 10 in the area of the maximum height 5 of the rail 4 . As soon as the seat 2 is moved further in the direction of position III to the front, the front support 8 with its roller 10 arrives in the downward-facing end region 6 , while the rear support 9 with its roller 11 in the area of the maximum height 5 of the rail 4 remains. This is due to the fact that the length of the front rail end region 6 is somewhat smaller than the longitudinal distance between the two supports 8 and 9 . Thus, while the rear support 9 essentially maintains the height for the backrest 1 which is “transmitted” in position II via the front support 8 to the front edge of the seat, in position III the front edge of the seat is located substantially lower, as a result of which the desired pivoting movement of the seat is achieved.

Verzichtet man auf eine Sitzhöhenänderung bei Änderung der Sitzlängsposition, können die hinteren Schienenbereiche 7 horizontal, also ohne Neigung, verlaufen.If one does not change the seat height when changing the longitudinal position of the seat, the rear rail areas 7 can run horizontally, that is, without inclination.

Wie auch die Figurenbeschreibung zeigt ist mit der Erfindung mit einfachsten Mitteln die gewünschte Bewegbarkeit des Sitzes sichergestellt. Es sei ergänzend angeführt, daß gege benenfalls von der anhand der Figur beschriebenen linearen Höhenabhängigkeit von der Längsposition des Sitzes durch eine andere Profilierung der Schienen abgegangen werden kann.As the description of the figures shows, the invention is the simplest means desired mobility of the seat ensured. It should also be mentioned that also from the linear height dependency of the described with reference to the figure Longitudinal position of the seat can be removed by a different profiling of the rails can.

Claims

1. Longitudinally adjustable and as a whole swiveling motor vehicle seat with a movement guide supported on the vehicle floor, the longitudinal, height-profiled parallel rails and on each longitudinal side of the seat contains two rigid supports running on these rails, front rail end areas for achieving the forward swiveling movement in the forward direction, starting from height maxima, heights drop moderately, characterized in that on each long side of the seat ( 2 ) only two supports ( 8 , 9 ) are provided on this long side common rail ( 4 ), the front end regions ( 6 ) of which start from the height maxima (5), in its length approximately equal to the longitudinal spacing of the supports located on the same seat side (8, 9) are dimensioned, while the length of at the height maxima (5) in the adjoining whose direction rear rail portions (7) with respect to the desired longitudinal adjustment range of the seat ( 2 ) counts.

2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the front Endbe rich ( 6 ) and / or the rear rail areas ( 7 ) have longitudinal linear height profiles.

3. Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the length of the front rail end regions ( 6 ) is dimensioned somewhat shorter than the longitudinal distance of the supports ( 8 , 9 ).