DE19821077A1

DE19821077A1 - Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE19821077A1
Application number: DE1998121077
Authority: DE
Inventors: Steffen Freudenberg
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1998-05-12
Filing date: 1998-05-12
Publication date: 1999-11-25
Anticipated expiration: 2018-05-13
Also published as: DE19821077B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür (1), insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem Türkasten (2), bestehend aus Trägerteilen (9, 10), Scharnierteilen (4), Schloßteilen (22), einer Türaußenwand (11) und einer Türinnenwand als Türinnenblech (8) mit Anbauteilen (20, 21, 22, 23, 24, 25) und einer Innenverkleidung (33). Die Fahrzeugtür (1) umfaßt weiter ein mit dem Türkasten (2) verbundenes Türfenster (28) mit in den Türkasten (2) absenkbarer Fensterscheibe. Erfindungsgemäß sind auf Innenseite des Türinnenblechs (8) im Bereich von Anbauteilen (20, 21, 22, 23, 24, 25) Befestigungsstützpunkte (14) angebracht. Auf die Innenseite des Türinnenblechs (8) ist wenigstens ein flächiges Schaumstoffteil (15) geklebt, das Ausnehmungen (13, 16, 17, 18, 19) als Anbauteilaufnahmen in der Art eines Schaumbettes in der Gestalt von zugeordneten Anbauteilen (20, 21, 22, 23, 24, 25) zu deren Aufnahme und Montagevorfixierung enthält. Die Anbauteile (20, 21, 22, 23, 24, 25,) sind an der Innenseite des Türinnenblechs (8) ggf. in den Anbauteilaufnahmen (13, 16, 17, 18, 19) aufgesetzt und an den Befestigungsstützpunkten (14) vorzugsweise durch Anschrauben befestigt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, insbesondere für einen Personen kraftwagen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Fahrzeugtüren für Personenkraftwagen sind in unterschiedlichen Ausfüh rungsformen allgemein bekannt. Die Fahrzeugtüren bestehen dabei im we sentlichen aus einem Türkasten, der Trägerteile, Wandteile sowie Schloß teile und Scharnierteile und ein mit dem Türkasten verbundenes Türfen ster aufweist. Das Türfenster umfaßt einen Fensterrahmen und eine in den Türkasten absenkbare Fensterscheibe. Weiter sind in und an Fahrzeugtü ren in an sich bekannter Weise weitere Funktionsteile, wie Innenverklei dungen, Armstützen, Deformationselemente, Lüftungskanäle, Lautspre cher, Fensterheber, etc. angebracht.

Die Türaußenwand und die Türinnenwand sind regelmäßig weit beabstan dete Blechteile, so daß sich dazwischen ein Türkasteninnenbereich ergibt, in dem Anbauteile aufgenommen und befestigt sind. Die Bestückung und Montage dieser Anbauteile erfolgt über Durchbrüche im Türinnenblech. Die Montage solcher Anbauteile im Türkasteninnenbereich ist aufwendig, zeit raubend und nur wenig automatisierbar. Zudem sind die hier verwendeten Türinnenbleche kompliziert strukturiert und ausgebrochen. Montageöff nungen schwächen die Türstruktur und müssen mit Verstärkungen kom pensiert werden. Zudem müssen Montageöffnungen nach dem Teileeinbau verschlossen und abgedichtet werden.

Eine Fahrzeugtür erfordert eine hohe Stabilität insbesondere auch gegen einen Seitenaufprall, die regelmäßig durch aufwendige Konstruktionen mit Trägern und Versteifungen erreicht wird. Diese Struktur in Verbindung mit den angebauten Funktionsteilen führt zu einem ungünstig großen Gewicht der Fahrzeugtür.

Zur Gewichtsreduzierung von Fahrzeugtüren ist es allgemein bekannt, Leichtmetall in Form von Strangpreßprofilen und Gußteilen sowie Leicht metallblechen zu verwenden. Solche Leichtmetallteile sind jedoch weniger formbar, insbesondere weniger tiefziehbar als übliche Stahlbleche, so daß zur Gewichtsreduzierung nicht lediglich bekannte Stahlblechkonstrukilo nen von Fahrzeugtüren in Leichtmetall nachgebildet werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugtür vorzuschlagen, deren Teile einfach und schnell montierbar sind und die zudem für eine besonders ge wichtsgünstige Ausbildung in Leichtmetalltechnik geeignet ist.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 sind auf der Innenseite des Türinnenblechs im Bereich von Anbauteilen Befestigungsstützpunkte angebracht. Weiter ist auf die Innenseite des Türinnenblechs wenigstens ein flächiges Schaumstoffteil geklebt. Dieses Schaumstoffteil enthält Ausnehmungen als Anbauteilauf nahmen in der Art eines Schaumbetts in der Gestalt von zugeordneten An bauteilen zu deren Aufnahme und Montagevorfixierung. Die Anbauteile sind an der Innenseite des Türinnenblechs aufgesetzt und ggf. in den An bauteilaufnahmen enthalten und an den Befestigungsstützpunkten befe stigt, vorzugsweise angeschraubt. Das am Türinnenblech angeklebte flä chige Schaumstoffteil kann multifunktional verwendet werden: in erster Linie dient es einem einfachen Montagekonzept mit einer Vorfixierung von Anbauteilen in den Anbauteilaufnahmen als Schaumbett. Dadurch hat ein Werker vorteilhaft beide Hände frei, um ein Anbauteil nach der Vorfixie rung an den Befestigungsstützpunkten zu befestigen. Die Vorfixierung ist zudem im Schaumbett dergestalt, daß vorteilhaft Toleranzen durch Ver schieben im Schaumbett ausgeglichen werden können.

Weiter kann das Schaumstoffteil zur Schalldämmung und/oder als Auf prallpolster und Deformationsteil bei einem Seitencrash ausgelegt und verwendet werden.

Die Anbauteile werden bei diesem Türkonzept vorzugsweise nicht in einem Türkasteninnenbereich sondern auf der Innenseite des Türinnenblechs montiert und dort ggf. im Schaumbett vorfixiert. Dadurch sind die Anbau teile für die Montage einfach und frei zugänglich. Durchbrüche im Türin nenblech und große Strukturierungen sind entbehrlich. Daher eignet sich dieses Türkonzept besonders gut für den Einsatz einer Leichtmetalltechnik, wobei das Türinnenblech aus einem Leichtmetallblech, insbesondere aus einer Aluminiumiegierung herstellbar ist. Die dazu erforderlichen Umfor mungen und Bearbeitungen des Türinnenblechs liegen innerhalb von Grenzen, die mit Leichtmetallen gut beherrschbar sind.

Die Befestigungsstützpunkte können dabei als Materialerhebungen in Gieß technik auf dem Türinnenblech angeformt oder als Halterungen ange schweißt oder angeklebt sein. Dazu können diese Stützpunktteile je nach Verbindungstechnik aus Leichtmetall oder aus Kunststoff hergestellt sein. Als Befestigungstechnik für die Anbauteile werden vorzugsweise Ver schraubungen verwendet. Es können jedoch auch andere Techniken, ins besondere Clip- und Rasttechniken verwendet werden.

In einer weiteren Funktion nach Anspruch 2 kann das Schaumstoffteil auch mit Kanälen als integrierte Luftführungen und/oder als Kabelkanäle ausgeführt sein.

Zweckmäßig wird nach Anspruch 3 ein einstückiges Schaumstoffteil ver wendet, das die gesamte Innenseite des Türinnenblechs innerhalb einer Dichtlinie abdeckt. Durch ein so großflächiges Teil wird insbesondere eine gute Schalldämmung erreicht.

In einer Weiterbildung des Schaumstoffteils nach Anspruch 4 werden in einem einstückigen Teil oder durch Kombination mehrerer Teile unter schiedliche Struktur- und Festigkeitsbereiche vorgeschlagen. Diese Berei che können in ihrer Auslegung und Dimensionierung jeweils auf die indivi duellen örtlichen Gegebenheiten abgestimmt werden. Dazu ist es vorteil haft, in aufprallgefährdeten Bereichen eine Festigkeitsauslegung in der Art eines Deformationselements vorzunehmen. Andere Bereiche können bei spielsweise mit einem weniger festen, gewichtsgünstigeren Schaumstoff dimensioniert sein.

Als Anbauteile, die auf dem Türinnenblech aufgesetzt und befestigt sind, eignen sich nach Anspruch 5 insbesondere Lautsprecher und/oder Schloß teile und/oder eine Schließeinrichtung und/oder Betätigungselemente für Fensterheber, Außenspiegel, etc. Besonders hervorzuheben ist hier, daß auch das Schloßteil auf dem Türinnenblech und nicht im Türkastenvolu men angebracht sein soll.

Das Schaumstoffteil und die Anbauteile werden nach Anspruch 6 mit einem Innenverkleidungsteil abgedeckt. Gegebenenfalls können am Schaumstoffteil oder den Anbauteilen auch Sichtflächen realisiert werden, die dann nicht abgedeckt zu werden brauchen.

Da bei dem vorliegenden Türkonzept die Anbauteile auf das Türinnenblech aufgesetzt werden, ist ein relativ großer Bauraum zur Fahrzeuginnenseite hin vorzusehen. Für eine gewünschte geringe Dicke des Türkastens ist es daher erforderlich, den Abstand zwischen dem Türaußenblech und dem Türinnenblech und damit einen Fensterschacht relativ schmal zu halten. Zudem weist das Türinnenblech vorzugsweise keine Montagedurchbrüche auf. Um bei diesen beengten Verhältnissen dennoch ein Türfenster mit einem Fensterrahmen und einer absenkbaren Fensterscheibe einfach an bringen zu können, wird mit Anspruch 7 eine vormontierbare Baugruppe vorgeschlagen. Diese Baugruppe umfaßt einen Fensterrahmen mit nach unten verlängerten Fensterführungen und mit einem insgesamt schmalen Fensterheber, vorzugsweise einem Armfensterheber. Die vormontierte Baugruppe ist mit den nach unten abstehenden Teilen bevorzugt form schlüssig in einen oberen Fensterschachtspalt zwischen dem Außenblech und dem Türinnenblech einsteckbar und befestigbar. Die Befestigung er folgt dabei vorzugsweise mit Hilfe eines Fensterrahmenquerträgers als in nerer Fensterschachtträger, der bei der Befestigung zudem den Fenster schachtspalt von innen abdeckt.

In einer besonders bevorzugten Türausführung nach Anspruch 8 ist wenig stens das Türinnenblech ohne Blechdurchbrüche aus Leichtmetall, insbe sondere aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Die dafür erforderlichen Umformungen sind relativ gering und bei einem Leichtmetallblech einfach herstellbar. Bei der erforderlichen Stärke des Leichtmetallblechs kann die ses zur Aussteifung des Türkastens und als Teil eines Seitenaufprallsicher heitssystems mit herangezogen werden. Vorzugsweise werden auch die anderen Türteile soweit möglich aus Leichtmetall hergestellt. Insbesondere können Rahmen- und Trägerteile als Leichtmetallstrangprofile und kompli zierter geformte Teile, insbesondere Schloßteile und Scharnierteile als Leichtmetallgußteile hergestellt werden. Vorzugsweise werden diese Leichtmetallteile mit Laserschweißtechnik verbunden. Für die Laser schweißtechnik genügt einseitige Zugänglichkeit zum Schweißen. Dies er laubt das vorteilhafte Fügen der Innentür in einer einzigen Vorrichtung. Wo dies geeignet erscheint, können jedoch auch Nieten, Schrauben, Klebe verbindungen verwendet werden. Damit wird eine sehr stabile und sehr gewichtsgünstige Fahrzeugtür bei einfacher und kostengünstiger Montage erhalten.

Nach Anspruch 9 wird ein einziges Scharnierteil vorgeschlagen mit einer integrierten oberen und unteren Scharnierbolzenaufnahme, das als Anbau teil mit dem Türinnenblech verbunden ist. Gegenüber anderen bekannten Scharnieranordnungen erfolgt hier vorteilhaft eine Teilereduktion in Ver bindung mit einer Gewichtseinsparung.

Für eine hohe Seitenaufprallstabilität wird mit Anspruch 10 ein unterer Türlängsträger als Seitenaufprallträger vorgeschlagen, der im Bereich zwi schen der Türaußenwand und dem Türinnenblech angeordnet ist. Ein sol cher Seitenaufprallträger soll für eine gute Funktion möglichst hoch im Türkasten liegen. Bei Verwendung eines nur wenig nach unten bauenden Armfensterhebers ist eine solche hohe Anordnung eines Seitenaufprallträ gers trotz der erforderlichen Fensterabsenkung möglich.

Als Dichtungsanlage zwischen der Fahrzeugtür und einem zugeordneten Karosserieausschnitt eignet sich beispielsweise eine karosserieseitige, um laufende Dichtungsanordnung, so daß keine Dichtprofile an der Fahrzeug tür erforderlich sind. Je nach den Gegebenheiten kann auch eine Dich tungsanlage gemäß Anspruch 11 vorteilhaft sein, bei der an der Türinnen seite ein umlaufendes Dichtprofil vorzugsweise als schlauchförmiges Hohl profil angebracht ist. Als weiterer Bestandteil einer solchen Dichtungsanla ge wird zweckmäßig ein zusätzliches, karosserieseitig umlaufendes Dich tungsprofil verwendet.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung von mit der Fahrzeuginnenseite eines Türkastens zu verbindenden Teilen,

Fig. 2 eine schematische Darstellung der Teile aus Fig. 1 mit hinzugefüg tem Türinnenteil,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Teile aus Fig. 2 mit hinzugefüg tem Fensterschachtträger und Seitenaufprallträger,

Fig. 4 eine schematische Darstellung der Teile aus Fig. 3 mit hinzugefüg tem Türaußenteil zum Ausbilden eines fertigen Türkastens,

Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Schaumteils,

Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Türkastens mit eingebauter Türfenstergruppe und angeklebtem Schaumteil

Fig. 7 eine schematische Darstellung der Tür aus Fig. 6 mit diversen An bauten an der Türinnenseite,

Fig. 8 eine schematische Seitenansicht einer fertig montierten Tür,

Fig. 9 eine schematische Seitenansicht einer Türfensterbaugruppe,

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung eines Scharnierteils,

Fig. 11 eine schematische Darstellung einer vorderen und hinteren Fahr zeugtür mit eingezeichneten Schnittlinien,

Fig. 12 einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 11 und

Fig. 13 einen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 11.

In der Fig. 1 ist eine Profilleiste 3 zur Aufnahme einer Türdichtung, ein türseitiges Scharnierteil 4, eine Schloßverstärkung 5 zur Aufnahme des Schlosses sowie Halter 14 als Befestigungsstützpunkte zur Aufnahme von Anbauten an der Türinnenseite dargestellt, die mit der Fahrzeuginnenseite eines Türkastens 2 einer Fahrzeugtür 1 verbunden werden sollen. Mit der strichlierten Linie 12 ist die Außenkontur des fertigen Türkastens 2 ange deutet.

Die Profilleiste 3, das Scharnierteil 4, die Schloßverstärkung 5 sowie meh rere Halter 14 werden in eine Vorrichtung eingebracht und dort fixiert. An schließend wird, wie dies in der Fig. 2 dargestellt ist, ein Türinnenblech als Türinnenwand 8 eingebracht und dergestalt eingerichtet, daß die Profillei ste 3, das Scharnierteil 4, die Schloßverstärkung 5 sowie die Halter 14 je weils an der gewünschten Position an der Türinnenwand 8 durch Laser schweißen befestigt werden können.

In einem nächsten Schritt werden der Baugruppe, wie dies in der Fig. 3 dargestellt ist, ein Seitenaufprallträger 9 und ein äußerer Fensterschacht träger 10 hinzugefügt, die ebenfalls mittels Laserschweißen an der ge wünschten Position an der Türinnenwand 8 fixiert werden.

Anschließend wird der Baugruppe in einem nächsten Schritt eine Tür außenwand 11 hinzugefügt, womit der Türkasten 2 fertig aufgebaut ist, wie dies in der Fig. 4 dargestellt ist.

Nach dem Lackieren des Türkastens beginnt die Montage der Tür vorteil haft mit dem Einbau einer vormontierten Türfensterbaugruppe 28, wie sie in der Fig. 9 dargestellt ist. Diese Türfensterbaugruppe 28 besteht aus einem Fensterrahmen 29 mit nach unten verlängerter vorderer Fensterfüh rung 30 und nach unten verlängerter hinterer Fensterführung 31 sowie mit einem Armfensterheber 32. Die Türfensterbaugruppe 28 ist mit den nach unten abstehenden Teilen formschlüssig in einen oberen Fensterschacht spalt zwischen der Türinnenwand 8 und der Türaußenwand 11 einsteckbar und befestigbar. Die Befestigung erfolgt beispielsweise mittels eines Fen sterrahmenquerträgers 39, der bei der Befestigung zudem den Fenster schachtspalt von innen abdeckt.

In der Fig. 6 ist eine teilweise montierte Fahrzeugtür 1 mit montierter Tür fensterbaugruppe 28 dargestellt, auf deren Türinnenwand 8 ein Schaum stoffteil 15 aufgeklebt ist. Das Schaumstoffteil 15 ist in der Fig. 5 im Ver hältnis zur Umrißkontur 12 des Türkastens 2 dargestellt. Dieses Schaum stoffteil 15 deckt die gesamte Innenseite der Türinnenwand 8 für eine gute Schalldämmung ab. Zudem weist dieses Schaumstoffteil 15 unterschiedli che Struktur- und Festigkeitsbereiche auf, so daß z. B. in aufprallgefährde ten Bereichen eine Festigkeitsauslegung in der Art eines Deformationsele ments vorgenommen werden kann.

Wie dies aus der Fig. 6 weiter ersichtlich ist, weist das Schaumstoffteil 15 Lautsprecherausnehmungen 13, 16, eine Türschloßausnehmung 17, eine Armlehnenausnehmung 18 sowie einen Kabelkanal 19 auf.

Wie dies aus der Fig. 7 ersichtlich ist, werden in die Ausnehmungen 13, 16, 17, 18, 19 des Schaumstoffteils 15 entsprechend zugeordnet Lautspre cher 20, 21, ein Türschloß 23, eine Armlehne 25 mit integrierter Schloßbe tätigung 22 und Fensterheberschaltkonsole sowie eine Kabelführung 24 für elektrische Kabel zur Vorfixierung eingesetzt und anschließend dort von einem Werker durch Verschrauben an den Befestigungsstützpunkten 14 befestigt. Eine derartige Befestigung durch Verschrauben ist insbesondere im Bereich der Schloßbetätigung 22 notwendig, da dort hohe Zugkräfte wirken, die eine stabile Anbringung erfordern. Bei weniger belasteten Tei len, wie z. B. der Kabelführung 24, kann jedoch auf eine Fixierung durch Verschrauben ggf. verzichtet werden, falls diese ausreichend sicher in einer entsprechenden Ausnehmung im Schaumstoffteil 15 gehalten werden.

In einem abschließenden Montageschritt wird, wie dies aus der Fig. 8 er sichtlich ist, das Schaumstoffteil 15 und damit auch die Anbauteile mit einem Innenverkleidungsteil 33 abgedeckt, wobei in dem Innenverklei dungsteil 33 eine Ausnehmung für die" Armlehne 25 ausgebildet ist. Weiter ist in der Fig. 8 auch eine an der Türinnenseite umlaufende Türdichtung 38 gezeigt, die im Bereich des Türkastens 2 in die Profilleiste 3 und am Fensterrahmen 29 in eine in etwa entsprechend der Profilleiste 3 ausgebil dete Profilleiste 35 eingesetzt ist.

Das Scharnierteil 4 ist im Detail in der Fig. 10 dargestellt. Aus dieser ist er sichtlich, daß das Scharnierteil 4 eine integrierte obere Scharnierbolzen aufnahme 6 und eine integrierte untere Scharnierbolzenaufnahme 7 auf weist.

In der Fig. 12 ist ein Schnitt durch die Fahrzeugtür 1 entlang der Linie A-A der Fig. 11 schematisch dargestellt. Hieraus ist die Verbindung des Türin nenblechs 11 mit dem Scharnierteil 4 ersichtlich, sowie ferner die Anlage des Innenverkleidungsteils 33 an einer Dichtung 37 sowie an der in die Pro filleiste 3 eingesetzten Türdichtung 38. Weiter ist in Fig. 12 auch noch die vordere Fensterführung 30 im Schnitt dargestellt.

Aus der Fig. 13, die einen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 11 dar stellt, ist die Durchführung mehrerer Kabel durch die in das Schaumstoff teil 15 eingesetzte Armlehne 25 gezeigt, wobei wenigstens ein Teil dieser Kabelführung als flexibles Gummiteil ausgebildet ist.

Claims

1. Fahrzeugtür, insbesondere für einen Personenkraftwagen,
mit einem Türkasten bestehend aus Trägerteilen, Scharnierteilen, Schloßteilen, einer Türaußenwand und einer Türinnenwand als Tür innenblech mit Anbauteilen und einer Innenverkleidung, und
mit einem mit dem Türkasten verbundenen Türfensterrahmen mit in den Türkasten absenkbarer Fensterscheibe, dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Innenseite des Türinnenblechs (8) im Bereich von Anbau teilen (20, 21, 22, 23, 24, 25) Befestigungsstützpunkte (14) angebracht sind,
daß wenigstens ein flächiges Schaumstoffteil (15) auf die Innenseite des Türinnenblechs (8) geklebt ist, das Ausnehmungen als Anbauteil aufnahmen (13, 16, 17, 18, 19) in der Art eines Schaumbetts in der Gestalt von zugeordneten Anbauteilen (20, 21, 22, 23, 24, 25) zu de ren Aufnahme und Montagevorfixierung enthält, und
daß die Anbauteile (20, 21, 22, 23, 24, 25) an der Innenseite des Tür innenblechs (8) gegebenenfalls in den Anbauteilaufnahmen (13, 16, 17, 18, 19) aufgesetzt und an den Befestigungsstützpunkten (14) befe stigt, vorzugsweise angeschraubt sind.

2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaumstoffteil (15) Kanäle als integrierte Luftführungen und/oder Kabelkanäle enthält.

3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Schaumstoffteil (15) die gesamte Innenseite des Tür innenblechs (8) abdeckt.

4. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß das Schaumstoffteil (15) unterschiedliche Struktur- und Festigkeitsbereiche aufweist.

5. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, daß als Anbauteile wenigstens ein Lautsprecher (20, 21) und/oder Schloßteile (22) und/oder eine Schließeinrichtung (23) und/oder Fensterheberbetätigungen montiert sind.

6. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, daß das Schaumstoffteil (15) und die Anbauteile (20, 21, 22, 23, 24, 25) zumindest zum größten Teil von wenigstens einem Innen verkleidungsteil (33) abgedeckt sind.

7. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet,
daß das Türfenster (28) als vormontierbare Baugruppe ausgebildet ist mit einem Fensterrahmen (29) mit nach unten verlängerten Fenster führungen (30, 31) und mit einem Fensterheber, vorzugsweise einem Armfensterheber (32), und
daß die Baugruppe mit den nach unten abstehenden Teilen in einen oberen Fensterschachtspalt zwischen einem Türaußenblech (11) und dem Türinnenblech (8) einsteckbar und befestigbar ist.

8. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, daß wenigstens das Türinnenblech (8) ohne Blechdurchbrü che, vorzugsweise auch weitere Türteile aus Leichtmetall hergestellt sind.

9. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Scharnierteil (4) mit einer oberen und unteren Scharnierbolzenaufnahme (6, 7) als Anbauteil mit dem Türinnenblech (8) verbunden, vorzugsweise verschweißt ist.

10. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn zeichnet, daß ein unterer Türlängsträger als Seitenaufprallträger (9) eingesetzt ist, der im Bereich zwischen der Türaußenwand (11) und dem Türinnenblech (8) liegt.

11. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn zeichnet, daß als Teil einer Dichtungsanlage an der Türinnenseite ein umlaufendes Dichtprofil (36), vorzugsweise als schlauchförmiges Hohlprofil angebracht ist.