DE19819228A1 - Hauptzylinder mit verbesserter Notbremsfunktion - Google Patents
Hauptzylinder mit verbesserter NotbremsfunktionInfo
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Abstract
Ein Hauptzylinder (10) für eine hydraulische Bremsanlage hat ein Gehäuse (18) und eine darin ausgebildete Bohrung (20), in der ein Druckkolben (22) geführt ist, der mechanisch mit einem stangenförmigen Betätigungsglied (26) zur Übertragung einer Eingangskraft auf den Druckkolben (22) verbunden ist. Auf seiner einen Seite begrenzt der Druckkolben (22) in der Bohrung (20) eine Druckkammer (28) und auf seiner gegenüberliegenden und dem Betätigungsglied (26) zugewandten, anderen Seite eine Nachlaufkammer (30). Der Druckkolben (22) weist eine hydraulisch wirksame Fläche A und das Betätigungsglied (26) eine hydraulisch wirksame Fläche B < A auf. Zur Erhöhung der Druckübersetzung des Hauptzylinders (10) in einer Situation erhöhten Bremsdruckbedarfs verbindet eine Einrichtung (50) bei Überschreiten eines vorgegebenen Druckanstiegsgradienten in der Druckkammer (28) letztere flüssigkeitsleitend mit der Nachlaufkammer (30), wodurch die Druckübersetzung des Hauptzylinders (10) um den Faktor A/B erhöht ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Hauptzylinder für eine hydrauli
sche Fahrzeugbremsanlage gemäß dem Oberbegriff der Patentan
sprüche 1 und 7.
Ein solcher Hauptzylinder ist aus der DE 196 20 228 A1
bekannt. Dieser Stand der Technik betrifft einen
Hauptzylinder, dessen hydraulisch wirksame Druckkolbenfläche
reduziert wird, wenn ein vorgeschaltetes System, das bei einem
Kraftfahrzeug den Antriebsschlupf und/oder die Fahrstabilität
(sog. Stabilitätskontrolle) regelt, eine Bremskraft anfordert.
Aus dem Stand der Technik ist weiterhin bekannt, zur Unterstüt
zung des Fahrers eines Kraftfahrzeuges in einer Notbremssitua
tion den Bremskraftverstärker der Fahrzeugbremsanlage voll
auszusteuern, um so die höchstmögliche Bremskraftunterstützung
bereitzustellen und die optimale Bremsfähigkeit einer Bremsan
lage mit Blockierschutzregelung auszunutzen. Zum Erkennen der
Notbremssituation wird die Geschwindigkeit ermittelt, mit der
der Fahrer das Bremspedal betätigt, und es wird nach Über
schreiten eines bestimmten Schwellenwertes der Bremskraftver
stärker von einem Steuergerät voll ausgesteuert. Diese Lösung
erfordert, ebenso wie der Stand der Technik gemäß der obenge
nannten DE 196 20 228 A1, einen Bremskraftverstärker, der nicht
nur über das Bremspedal, sondern auch unabhängig davon betätig
bar ist, beispielsweise mittels einer Elektromagnetanordnung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hauptzylinder
für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage zu schaffen, der auch
ohne Vorschaltung eines fahrerunabhängig betätigbaren Brems
kraftverstärkers ein verbessertes Verhalten in Notbremssitua
tionen bereitstellt, und der allgemein im Zusammenwirken mit
einer einfachen Einrichtung einen erhöhten Bremskraftbedarf
erkennt und auf einfache Weise die Erzeugung höherer Brems
drücke ermöglicht.
Diese Aufgabe ist ausgehend von dem eingangs genannten Hauptzy
linder gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung dadurch
gelöst, daß die Einrichtung zum wahlweisen flüssigkeitsleiten
den Verbinden von Druckkammer und Nachlaufkammer die Verbindung
zwischen der Druckkammer und der Nachlaufkammer in Abhängigkeit
des Druckanstiegsgradienten in der Druckkaminer derart steuert,
daß bei Überschreiten eines vorgegebenen Druckanstiegsgradien
ten die zuvor genannte Verbindung hergestellt wird. Erfindungs
gemäß wird demnach anhand des Druckanstiegsgradienten in der
Druckkammer des Hauptzylinders erkannt, ob eine Situation mit
erhöhtem Bremskraftbedarf vorliegt. Ist dies der Fall, wird die
hydraulisch wirksame Druckkolbenfläche im Hauptzylinder redu
ziert, wodurch sich bei gleicher Betätigungskraft ein entspre
chend der Flächenreduzierung höherer, auf die angeschlossenen
Radbremsen wirkender Bremsdruck ergibt, denn bei miteinander
verbundener Druckkammer und Nachlaufkammer wird ein bestimmter
Teil des Fluidvolumens aus der Druckkammer lediglich in die
Nachlaufkammer verschoben, ohne druckerhöhend zu wirken. Nur
das der hydraulisch wirksamen Fläche des Betätigungsgliedes
entsprechende, aus der Druckkammer verdrängte Fluidvolumen wird
in einen mit dem Hauptzylinder verbundenen Bremskreis einge
speist und erbringt die gewünschte Druckerhöhung.
Damit der bei einer kleineren hydraulisch wirksamen Druckkol
benfläche erforderliche, längere Betätigungsweg sich so wenig
wie möglich auswirkt, wird erfindungsgemäß bei Unterschreiten
des vorgegebenen Druckanstiegsgradienten die flüssigkeitslei
tende Verbindung zwischen der Druckkammer und der Nachlaufkam
mer sofort wieder unterbrochen, so daß bei einer Fortsetzung
der Bremsung oder bei einer erneuten Bremsung wieder die volle
hydraulisch wirksame Druckkolbenfläche zur Verfügung steht.
Gemäß einer bevorzugten Ausbildung des erfindungsgemäßen
Hauptzylinders umfaßt die Einrichtung zum flüssigkeitsleitenden
Verbinden von Druckkammer und Nachlaufkammer ein Ventil, das in
einer ersten Stellung die Nachlaufkammer mit einem Vorratsbe
hälter für Hydraulikfluid und in einer zweiten Stellung die
Druckkammer mit der Nachlaufkammer verbindet. In der zweiten
Stellung des Ventils ist die Nachlaufkammer also von dem Vor
ratsbehälter für Hydraulikfluid abgesperrt. Das genannte Ventil
kann beispielsweise ein Elektromagnetventil sein, das mit einem
Steuergerät verbunden ist, welches seinerseits mit einem Druck
sensor verbunden ist, der ein die Druckänderung in der Druck
kammer des Hauptzylinders wiedergebendes Signal liefert. Durch
Auswertung des Signals vom Drucksensor wird der Druckanstiegs
gradient in der Druckkammer ermittelt. Anstelle des Drucksen
sors kann auch ein Wegsensor vorgesehen sein, der ein den
Betätigungsweg des Druckkolbens im Hauptzylinder wiedergebendes
Signal liefert. Da die geometrischen Verhältnisse im Hauptzy
linder bekannt sind und sich nicht ändern, kann aus dem Betäti
gungsweg pro Zeiteinheit auf das aus der Druckkammer verdrängte
Fluidvolumen und damit auf den Druckanstiegsgradienten rückge
schlossen werden. Im Prinzip ist jeder Sensor geeignet, der ein
die Druckänderung in der Druckkammer repräsentierendes Signal
liefern kann.
Erfindungsgemäß ist es auch nicht notwendig, den Druckanstiegs
gradienten unmittelbar in der Druckkammer des Hauptzylinders zu
messen. Statt dessen kann eine Druckmessung auch an außerhalb
der Druckkammer gelegenen Stellen erfolgen, an denen ein für
den Druckanstiegsgradienten in der Druckkammer repräsentatives
Druckverhalten vorliegt. Es sind dies beispielsweise alle
Stellen, die mit der Druckkammer in flüssigkeitsleitender
Verbindung stehen. Demzufolge muß der bereits erwähnte Druck
sensor nicht notwendigerweise in der Druckkammer angeordnet
sind. Ebenso braucht auch der alternativ verwendete Wegsensor
nicht unmittelbar den Betätigungsweg des Druckkolbens zu sen
sieren, sondern kann statt dessen die Verschiebung jedes Bau
teiles messen, die während einer Betätigung des Hauptzylinders
in direktem Zusammenhang mit der Verschiebung des Druckkolbens
steht.
Gemäß einer weitergebildeten Ausgestaltung des erfindungsgemä
ßen Hauptzylinders ist das Ventil als Regelventil mit einem in
einer Bohrung abdichtend und verschiebbar geführten Steuerkol
ben ausgebildet, der federnd in eine Ruhestellung vorgespannt
ist, in der die Nachlaufkammer mit dem Vorratsbehälter für
Hydraulikfluid verbunden ist. Der Steuerkolben weist eine
Drosselstelle auf, durch die die Druckkammer mit dem dem
Hauptzylinder nachgeschalteten Bremskreis ständig flüssigkeits
leitend verbunden ist. Bei niedrigen Druckanstiegsgradienten in
der Druckkammer wird das aus der Druckkammer verdrängte Hydrau
likfluidvolumen somit vollständig durch die Drosselstelle in
den nachgeschalteten Bremskreis geleitet. Bei Überschreiten
eines bestimmten, aus der Druckkammer verdrängten Hydraulik
fluidvolumenstromes, d. h. bei Überschreiten eines vorgegebenen
Druckanstiegsgradienten, der durch die Bemessung der Drossel
stelle und die federnde Vorspannung des Steuerkolbens festge
legt ist, verschiebt sich der Steuerkolben jedoch in eine
Betätigungsstellung, in der die Verbindung zwischen der Nach
laufkammer und dem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid unterbro
chen und eine Verbindung zwischen der Druckkammer und der
Nachlaufkammer hergestellt ist.
Vorteilhaft ist der Steuerkolben so ausgebildet, daß in seiner
Ruhestellung eine in seiner Außenumfangsfläche angeordnete
Aussparung einen ersten Anschluß des Regelventils, der mit der
Nachlaufkammer verbunden ist, und einen zweiten Anschluß des
Regelventils, der mit dem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid
verbunden ist, miteinander verbindet. Vorzugsweise haben dabei
die beiden Anschlüsse des Regelventils in Axialrichtung des
Steuerkolbens einen solchen Abstand voneinander, daß in der
Betätigungsstellung des Steuerkolbens ein Abschnitt seiner
Außenumfangsfläche den zweiten Anschluß absperrt, während
gleichzeitig der erste Anschluß geöffnet ist. In der Betäti
gungsstellung des Steuerkolbens besteht somit eine flüssig
keitsleitende Verbindung zwischen der Druckkammer und der
Nachlaufkammer. Die genannte Aussparung kann insbesondere eine
Ringnut sein.
Das Regelventil kann ein eigenes Gehäuse aufweisen, in dem der
Steuerkolben angeordnet ist. Gemäß einer vorteilhaften Alterna
tive ist der Steuerkolben des Regelventils jedoch in der Boh
rung des Hauptzylindergehäuses in Fortsetzung der Druckkammer
angeordnet. Die genannten, beiden Anschlüsse des Regelventils
sind bei diesem Ausführungsbeispiel im Hauptzylindergehäuse
ausgebildet.
Das mit dem Steuerkolben versehene Regelventil stellt die
Verbindung zwischen der Druckkammer und der Nachlaufkammer
abhängig von dem aus der Druckkammer verdrängten Hydraulik
fluidvolumenstrom her, der ein Maß für den Druckanstiegsgra
dienten in der Druckkammer ist. Der Steuerkolben weist dabei
bevorzugt eine Steuerkante auf, die bei seiner Verschiebung aus
der Ruhestellung in die Betätigungsstellung die flüssigkeits
leitende Verbindung zwischen der Druckkammer und der Nachlauf
kammer öffnet. So kann je nach dem in der Druckkammer
vorherrschenden Druckanstiegsgradienten mehr oder weniger
Hydraulikfluid aus der Druckkammer in die Nachlaufkammer ver
schoben werden, indem die Steuerkante bei bestimmten Druckan
stiegsgradienten lediglich einen Teil der Querschnittsfläche
des zur Nachlaufkammer führenden Anschlusses des Regelventils
freigibt. Auf diese Weise wird eine variable Reduzierung der
wirksamen Druckkolbenfläche in Abhängigkeit des Druckanstiegs
gradienten realisiert.
Die eingangs genannte Aufgabe ist gemäß einer zweiten Ausfüh
rungsform der Erfindung auch durch einen Hauptzylinder gelöst,
der die im Patentanspruch 7 angegebenen Merkmale aufweist. Im
Unterschied zu den zuvor beschriebenen Ausgestaltungen kommt es
bei dieser zweiten Ausführungsform nicht mehr auf die hydrau
lisch wirksame Fläche des Betätigungsgliedes an. Statt dessen
ist der Druckkolben auf seiner einen, von dem Betätigungsglied
abgewandten Seite mechanisch verbunden mit einem Zusatzkolben,
der eine hydraulisch wirksame Fläche C aufweist, die kleiner
als die hydraulisch wirksame Fläche A des Druckkolbens ist.
Dieser Zusatzkolben erstreckt sich in eine von der Druckkammer
getrennte, weitere Druckkammer, die einen zur Verbindung mit
dem genannten Bremskreis vorgesehenen zweiten Druckauslaß
aufweist. Bei dieser Ausführungsform und ihren Abwandlungen ist
die Nachlaufkammer in ständiger flüssigkeitsleitender Verbin
dung mit dem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid. Die Einrich
tung zum flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer und
Nachlaufkammer in Abhängigkeit eines vorgegebenen Druckan
stiegsgradienten in der Druckkammer sperrt in dem Zustand, in
dem die Druckkammer und die Nachlaufkammer miteinander verbun
den sind, auch einen ersten, der Druckkammer zugeordneten
Druckauslaß zumindest im wesentlichen ab. Im miteinander ver
bundenen Zustand von Druckkammer und Nachlaufkammer ist dann
die Druckübersetzung des Hauptzylinder in den genannten Brems
kreis jedenfalls annähernd um den Faktor A/C erhöht.
Vorzugsweise umfaßt bei dieser zweiten Ausführungsform die
Einrichtung zum flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer
und Nachlaufkammer ein Ventil, das in einer ersten Stellung den
ersten Druckauslaß mit dem Bremskreis und in einer zweiten
Stellung die Druckkammer mit der Nachlaufkammer verbindet. Bei
einer solchen Ausgestaltung wird im miteinander verbundenen
Zustand von Druckkammer und Nachlaufkammer Bremsdruck nur noch
von dem sich in die weitere Druckkammer erstreckenden Zusatz
kolben erzeugt. Wie bei den oben beschriebenen Ausgestaltungen
der ersten Ausführungsform kann dieses Ventil beispielsweise
ein Elektromagnetventil sein, das von einem Steuergerät ange
steuert wird, welches mit einem Drucksensor oder einem Wegsen
sor in Verbindung steht.
Gemäß einer Abwandlung der zweiten Ausführungsform ist das
Ventil als Regelventil mit einem in einer Bohrung abdichtend
und verschiebbar geführten Steuerkolben ausgebildet, der eine
Drosselstelle aufweist, über die der erste Druckauslaß, d. h.
der Druckauslaß der Druckkammer, in ständiger flüssigkeitslei
tender Verbindung mit dem zweiten Druckauslaß, d. h. dem Druck
auslaß der weiteren Druckkammer, steht. Der Steuerkolben ist
federnd in eine Ruhestellung vorgespannt, in der die Verbindung
zwischen der Druckkammer und der Nachlaufkammer unterbrochen
ist. Analog zur ersten Ausführungsform verschiebt sich der
Steuerkolben in Abhängigkeit des aus Druckkammer verdrängten
Hydraulikfluidvolumenstroms in eine Betätigungsstellung, in der
die Verbindung zwischen der Druckkammer und der Nachlaufkammer
hergestellt ist.
Wie auch bei der ersten Ausführungsform weist der Steuerkolben
bevorzugt eine Steuerkante auf, die beim Verschieben des Steu
erkolbens aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung die
flüssigkeitsleitende Verbindung zwischen der Druckkammer und
der Nachlaufkammer öffnet.
Bei beiden Ausführungsformen ist die Drosselstelle des Steuer
kolbens vorzugsweise durch eine oder mehrere axial durch den
Steuerkolben verlaufende Bohrungen gebildet.
Beide Ausführungsformen und alle ihre Abwandlungen umfassen
gemäß bevorzugten Ausführungsbeispielen einen als Schwimmkolben
ausgebildeten, weiteren Druckkolben, der abdichtend und ver
schiebbar in der Bohrung des Hauptzylindergehäuses geführt ist
und darin eine zweite Druckkammer begrenzt. Diese zweite Druck
kammer ist üblicherweise zur Verbindung mit einem weiteren
Bremskreis vorgesehen. Über den Schwimmkolben wird ein in der
ersten Druckkammer mittels der hydraulischen- Wirkflächenredu
zierung erzeugter, höherer Bremsdruck auch auf die zweite
Druckkammer übertragen.
Obwohl nicht besonders erwähnt, versteht es sich, daß dem
erfindungsgemäßen Hauptzylinder in der Praxis zumeist ein
Bremskraftverstärker vorgeschaltet ist, der allerdings nicht
fahrerunabhängig betätigbar sein muß.
Mehrere Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Hauptzy
linders werden im folgenden anhand der beigefügten, schemati
schen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine teilweise im Schnitt dargestelltes, erste Ausfüh
rungsform eines erfindungsgemäßen Hauptzylinders, der
an eine mit einem Bremsschlupfregelsystem ausgestatte
te, herkömmliche hydraulische Fahrzeugbremsanlage an
geschlossen ist,
Fig. 2 den Hauptzylinder aus Fig. 1 mit einer abgewandelten
Einrichtung zum Herstellen einer Verbindung zwischen
einer Druckkammer und einer Nachlaufkammer des
Hauptzylinders,
Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsform des Hauptzylinders
aus Fig. 2,
Fig. 4 eine der Fig. 1 ähnliche Darstellung einer zweiten
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Hauptzylin
ders, und
Fig. 5 eine Abwandlung der in Fig. 4 wiedergegebenen Ausfüh
rungsform.
Fig. 1 zeigt schematisch eine erste Ausführungsform eines
Hauptzylinders 10 für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage,
die hier vier als Scheibenbremsen ausgestaltete Radbremsen 12
umfaßt, von denen jede einem nicht dargestellten Fahrzeugrad
zugeordnet ist. Die Fahrzeugbremsanlage ist mit einem Brems
schlupfregelsystem ausgestattet, das den Bremsdruck an jeder
einzelnen Radbremse 12 unabhängig von den übrigen Radbremsen
aufbauen, halten oder abbauen kann. Hierzu dienen je zwei jeder
Radbremse 12 zugeordnete Elektromagnetventile 14 und 16 sowie
je eine mit jedem Bremskreis zusammenwirkende Expanderkammer
17. Der Aufbau und die Arbeitsweise eines solchen Bremsschlupfregelsystems,
zu dem auch ein elektronisches Steuergerät und
weitere, hier nicht näher bezeichnete oder nicht dargestellte
Bauteile gehören, ist Fachleuten auf diesem Gebiet allgemein
bekannt und braucht daher nicht weiter erläutert zu werden.
Der Hauptzylinder 10 hat ein meist langgestrecktes Gehäuse 18
mit einer darin ausgebildeten Bohrung 20, in der ein auch als
Primärkolben bezeichneter Druckkolben 22 und ein auch als
Sekundärkolben bezeichneter und hier als Schwimmkolben ausge
bildeter weiterer Druckkolben 24 abdichtend und verschiebbar
geführt sind. Der Druckkolben 22 ist mechanisch mit einem
stangenförmigen Betätigungsglied 26 verbunden, das abdichtend
und verschiebbar in das Hauptzylindergehäuse 18 geführt ist und
stirnseitig aus diesem herausragt. Mit dem Betätigungsglied 26
läßt sich eine Eingangskraft F auf den Druckkolben 22 übertra
gen. Diese Eingangskraft F kann zum Teil von einem hier nicht
dargestellten Bremskraftverstärker erzeugt werden, der mit dem
Betätigungsglied 26 mechanisch gekoppelt ist und so die durch
ihn bereitgestellte Betätigungskraft auf den Hauptzylinder 10
übertragen kann. Zur Betätigung ist der Hauptzylinder 10 oder,
falls vorhanden, der Bremskraftverstärker seinerseits auf
übliche Weise mit einem ebenfalls nicht dargestellten Bremspe
dal der Fahrzeugbremsanlage gekoppelt.
Der Druckkolben 22 begrenzt in der Bohrung 20 zum einen zusam
men mit dem weiteren Druckkolben 24 eine erste Druckkammer 28,
die einem ersten Bremskreis der als Zweikreissystem ausgeführ
ten Fahrzeugbremsanlage zugeordnet ist, und zum anderen eine
Nachlaufkammer 30, die sich bezüglich des Druckkolbens 22 auf
der Seite des Betätigungsgliedes 26 befindet. Der weitere
Druckkolben 24 begrenzt darüber hinaus in der Bohrung 20 eine
zweite Druckkammer 32, die dem zweiten Bremskreis der Fahrzeugbremsanlage
zugeordnet ist. In betriebsbereitem Zustand sind
die beiden Druckkammern 28 und 32 sowie die Nachlaufkammer 30
mit Hydraulikfluid gefüllt.
Zur Bremsdruckerzeugung wird die Eingangskraft F von dem Betä
tigungsglied 26 auf den Druckkolben 22 übertragen, der sich
daraufhin bezogen auf Fig. 1 nach links verschiebt. Sobald der
Druckkolben 22 eine Nachlaufbohrung 34 überfährt, die die erste
Druckkammer 28 in der Ausgangsstellung des Druckkolbens 22 zu
Druckausgleichszwecken über einen Anschluß 36 mit einem nicht
dargestellten Vorratsbehälter für Hydraulikfluid verbindet,
baut sich in der Druckkammer 28 ein der Eingangskraft F propor
tionaler Bremsdruck auf, der durch einen ersten Druckauslaß 38
dem ersten Bremskreis zugeführt wird. Aufgrund des sich in der
ersten Druckkammer 28 aufbauenden Drucks verschiebt sich der
weitere Druckkolben 24 ebenfalls nach links, so daß nach Über
fahren einer der zweiten Druckkammer 32 zugeordneten Nachlauf
bohrung 40, die analog der Nachlaufbohrung 34 über einen
Anschluß 42 mit dem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid verbun
den ist, auch in der zweiten Druckkammer 32 ein zur Eingangs
kraft F proportionaler Bremsdruck aufgebaut wird, der durch
einen weiteren Druckauslaß 44 dem zweiten Bremskreis zugeführt
wird. Mit 46 und 48 sind zwei nur schematisch dargestellte
Rückstellfedern bezeichnet, die die beiden Druckkolben 22 und
24 nach Fortfall der Betätigungs- bzw. Eingangskraft F in ihre
Ausgangsstellungen zurückdrücken. Sobald die beiden Druckkolben
22 und 24 auf dem Weg in ihre Ausgangsstellungen die Nachlauf
bohrungen 34 und 40 in umgekehrter Richtung überfahren haben,
findet in den Druckkammern 28 und 32 über die Anschlüsse 36 und
42 ein Druckausgleich mit der Atmosphäre statt.
Die vom Hauptzylinder 10 erzielte Druckübersetzung der Ein
gangskraft F hängt von der hydraulisch wirksamen Fläche A des
Druckkolbens 22 ab. Um bei einer vorgegebenen Eingangskraft F
trotz eines geometrisch vorgegebenen Druckkolbens 22 wahlweise
eine Druckübersetzungserhöhung erzielen zu können, weist der
Hauptzylinder 10 eine Einrichtung 50 auf, mit der die Druckkam
mer 28 und die Nachlaufkammer 30 flüssigkeitsleitend miteinan
der verbunden werden können. Die Einrichtung 50 umfaßt dazu
eine die Druckkammer 28 mit der Nachlaufkammer 30 verbindende
Leitung 51 und ein darin angeordnetes, gemäß Fig. 1 elektrisch
ansteuerbares Ventil 52. Das Ventil 52 hat einen ersten An
schluß 54, der zur Nachlaufkammer 30 führt, einen zweiten
Anschluß 56, der über eine Leitung 57 zum nicht dargestellten
Vorratsbehälter für Hydraulikfluid führt, und einen dritten
Anschluß 58, der zur Druckkammer 28 führt.
In einer ersten Stellung (s. Fig. 1) sperrt das Ventil 52 die
Leitung 51 ab und verbindet den ersten Anschluß 54 mit dem
zweiten Anschluß 56, so daß über die Leitung 57 eine Flüssig
keitsverbindung zwischen der Nachlaufkammer 30 und dem Vorrats
behälter für Hydraulikfluid hergestellt ist. Dies ist die
Normalstellung des Ventils 52, in der die Druckübersetzung des
Hauptzylinders 10 von der hydraulisch wirksamen Fläche A des
Druckkolbens 22 bestimmt wird.
In einer zweiten Stellung verbindet das Ventil 52 den ersten
Anschluß 54 mit dem dritten Anschluß 58, so daß - nachdem der
Druckkolben 22 die Nachlaufbohrung 34 überfahren hat - eine
flüssigkeitsleitende Verbindung zwischen der ersten Druckkammer
28 und der jetzt gegenüber der Atmosphäre abgesperrten Nachlauf
kammer 30 hergestellt ist und die beiden Kammern 28 und 30
hinsichtlich des in ihnen herrschenden Drucks ein kommunizie
rendes System bilden. Die Druckübersetzung des Hauptzylinders
10 wird nun von der gegenüber der Fläche A kleineren hydrau
lisch wirksamen Fläche B des Betätigungsgliedes 26 bestimmt,
denn ein der Differenz zwischen den Flächen A und B entspre
chendes Flüssigkeitsvolumen wird während einer Betätigung des
Hauptzylinders 10 aus der ersten Druckkammer 28 in die Nach
laufkammer 30 lediglich verschoben, ohne bremsdruckerhöhend zu
wirken. Bezüglich dieses Flüssigkeitsvolumenanteils herrscht
deshalb am Druckkolben 22 ein Kräftegleichgewicht. Somit kann
dann, wenn sich das Ventil 52 in der zweiten Stellung befindet,
in der ersten Druckkammer 28 bei gleicher Eingangskraft F ein
um den Faktor A/B höherer Bremsdruck erzielt werden, allerdings
auf Kosten eines entsprechend größeren Verschiebeweges des
Druckkolbens 22. Damit sich in der Nachlaufkammer 30 ein Druck
aufbauen kann, wird die Nachlaufbohrung 34 vom Druckkolben 22
abgesperrt. Falls erforderlich, z. B. bei zu kurzem Druckkolben
22, kann in der Nachlaufbohrung 34 oder der sich daran an
schließenden, zum Vorratsbehälter für Hydraulikfluid führenden
Leitung (nicht dargestellt) zusätzlich ein nicht gezeigtes
Rückschlagventil angeordnet sein.
Die Einrichtung 50 stellt die Verbindung zwischen der Druckkam
mer 28 und der Nachlaufkammer 30 in Abhängigkeit des Druckan
stiegsgradienten in der Druckkammer 28 her. Hierzu ist in einer
mit dem ersten Druckauslaß 38 der Druckkammer 28 verbundenen
Hydraulikleitung, die Teil des ersten Bremskreises ist, ein
Drucksensor 60 angeordnet, der mit einem nicht dargestellten
elektronischen Steuergerät in Verbindung steht und ein die
Druckänderung in der Hydraulikleitung wiedergebendes Signal
liefert. Aus diesem Signal wird in dem elektronischen Steuerge
rät der Druckanstiegsgradient berechnet. Übersteigt der Druck
anstiegsgradient einen bestimmten Schwellenwert, gibt das
Steuergerät ein Signal an das Elektromagnetventil 52 ab und
veranlaßt dieses, seine zweite Stellung einzunehmen, in der die
Druckkammer 28 mit der Nachlaufkammer 30 verbunden ist. Der
Druckanstiegsgradient in der Druckkammer 28 ist besonders gut
zum Erfassen einer Situation mit erhöhtem Bremsdruckbedarf
geeignet, da er diese ohne den verfälschenden Einfluß der
verschiedenen Leerwege wiedergibt, die sich in dem Betätigungs
weg zwischen einem Bremspedal und dem Hauptzylinder befinden.
Ein unbeabsichtigtes, schnelles Antippen des Bremspedals reicht
somit nicht dazu aus, den Hauptzylinder 10 in den Zustand
umzuschalten, in dem seine Druckübersetzung erhöht ist.
Fällt der Druckanstiegsgradient in der Druckkammer 28 unter den
vorgegebenen Wert, nimmt das Elektromagnetventil 52 wieder
seine in Fig. 1 wiedergegebene Stellung ein, in der die volle
hydraulische Wirkfläche A des Druckkolbens 22 für einen Druck
aufbau in der Druckkammer 28 zur Verfügung steht. Der längere
Betätigungsweg, der bei mit der Nachlaufkammer 30 verbundener
Druckkammer 28 für einen Druckaufbau in letzterer erforderlich
ist, wirkt sich aufgrund der sehr begrenzten Zeitdauer dieses
Zustandes nicht spürbar nachteilig aus.
Gemäß Fig. 2 ist das Ventil 52 ein Regelventil 52a mit einem in
einer Bohrung 62 abdichtend und verschiebbar geführten Steuer
kolben 64. Der Steuerkolben 64 ist federnd in seine in Fig. 2
wiedergegebene Ruhestellung vorgespannt, in der eine in seiner
Außenumfangsfläche und hier als Ringnut ausgebildete Aussparung
66 den ersten Anschluß 54 und den zweiten Anschluß 56 flüssig
keitsleitend miteinander verbindet. Durch den Steuerkolben 64
erstreckt sich eine axiale Durchgangsbohrung 68 mit einer
Drosselstelle 70. Mittels der axialen Durchgangsbohrung 68 ist
der dritte Anschluß 58 des Regelventils 52a wie dargestellt
ständig flüssigkeitsleitend mit dem ersten Bremskreis verbun
den. Bei geringen Druckanstiegsgradienten in der Druckkammer 28
und daraus resultierend geringen Volumenströmen, die bei einer
Betätigung des Hauptzylinders 10 aus der Druckkammer 28 durch
den ersten Druckauslaß 38 zum Regelventil 52a gelangen, behält
der Steuerkolben 64 seine Ruhestellung bei und der sich aufbau
ende Bremsdruck gelangt ohne spürbare Dämpfung durch die Dros
selstelle 70 in den ersten Bremskreis. Wird der Hauptzylinder
10 jedoch schnell und kräftig betätigt, so kommt es zu einem in
kurzer Zeit erfolgenden, steilen Druckanstieg in der Druckkam
mer 28 und damit zu einem relativ großen Hydraulikfluidvolumen
strom aus der Druckkammer 28 in das Regelventil 52a. Da die
Drosselstelle 70 einen hohen Hydraulikfluidvolumenstrom stark
bedämpft, kann der Druck stromabwärts des Steuerkolbens 64
nicht so schnell steigen, so daß sich der Steuerkolben 64
entgegen seiner federnden Vorspannung aus der Ruhestellung in
Richtung des Pfeils D in eine Betätigungsstellung verschiebt.
Auf dem Weg in diese Betätigungsstellung überfährt ein Ab
schnitt 72 der Außenumfangsfläche des Steuerkolbens 64 zunächst
den ersten Anschluß 54 des Regelventils 52a und sperrt an
schließend den zweiten Anschluß 56 des Regelventils 52a ab.
Gleichzeitig öffnet eine Steuerkante 74 des Steuerkolbens 64
den ersten Anschluß 54 wieder, so daß eine flüssigkeitsleitende
Verbindung zwischen der Druckkammer 28 und der Nachlaufkammer
30 hergestellt ist, während die Nachlaufkammer 30 vom Vorratsbehälter
für Hydraulikfluid, d. h. vom Atmosphärendruck abge
sperrt ist. Bei voll geöffnetem ersten Anschluß 54 wirkt in der
Druckkammer 28 nur noch die hydraulische Wirkfläche B des
Betätigungsgliedes 26. Bei gleichbleibender Eingangskraft F
erhöht sich der Druck in der Druckkammer 28 um den Faktor A/B.
Dieser erhöhte Druck wird über den Schwimmkolben 24 auf die
zweite Druckkammer 32 übertragen und von dort durch den weite
ren Druckauslaß 54 dem zweiten Bremskreis unverzögert zuge
führt. Abgesehen von einer Anfangsphase, in der Druck im ersten
Bremskreis durch die Verschiebung des Steuerkolbens 64 schnell
erhöht wird, gelangt der erhöhte Druck aufgrund der dämpfenden
Wirkung der Drosselstelle 70 erst mit einer gewissen Verzöge
rung in den ersten Bremskreis. Dies kann durchaus vorteilhaft
sein, wenn beispielsweise die den vorderen Fahrzeugrädern
zugeordneten Radbremsen 12 an den zweiten Bremskreis und die
den hinteren Fahrzeugrädern zugeordneten Radbremsen 12 an den
ersten Bremskreis angeschlossen sind, denn es wird auf diese
Weise einem überbremsen der Hinterräder entgegengewirkt, zu dem
es aufgrund der bei einem Bremsvorgang erfolgenden dynamischen
Achslastverlagerung schnell kommen kann. Der Aufbau des Regel
ventils 52a erübrigt den in Fig. 1 dargestellten Drucksensor
60.
In Fig. 3 ist ein der Fig. 2 ähnliches Ausführungsbeispiel
gezeigt, das sich lediglich in der Anordnung des Regelventils
52a unterscheidet. Während in Fig. 2 das Regelventil 52a ein
eigenes Gehäuse zur Führung des Steuerkolbens 64 aufweist, ist
der Steuerkolben 64 gemäß Fig. 3 in einem Abschnitt verringer
ten Durchmessers der Bohrung 20 des Hauptzylindergehäuses 18
geführt. Der erste Anschluß 54 und der zweite Anschluß 56 des
Regelventils 52a sind bei diesem Ausführungsbeispiel in dem
Hauptzylindergehäuse 18 ausgebildet, während der dritte An
schluß 58 entfällt, da die axiale Durchgangsbohrung 68 des
Steuerkolbens 64 in der Druckkammer 28 selbst angeordnet ist.
Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 wirkt die
Drosselstelle 70 gemäß Fig. 3 auf beide Bremskreise. Ein strom
aufwärts des Steuerkolbens 64 hervorgerufener, schneller Druck
anstieg wird allerdings durch den sich in seine Betätigungs
stellung verschiebenden Steuerkolben 64 zunächst nahezu
verzögerungsfrei auch zur zweiten Druckkammer 32 übertragen.
In Fig. 4 ist eine zweite Ausführungsform eines Hauptzylinders
10' dargestellt, die sich von den zuvor beschriebenen Ausfüh
rungsbeispielen des Hauptzylinders 10 durch einen Zusatzkolben
76 unterscheidet, der in mechanischer Verbindung mit dem Druck
kolben 22 steht und sich in eine von der Druckkammer 28 ge
trennte, weitere Druckkammer 78 erstreckt, die in der Bohrung
20 des Hauptzylindergehäuses 18 zwischen der Druckkammer 28 und
der zweiten Druckkammer 32 ausgebildet ist. Die weitere Druck
kammer 78 hat einen zweiten Druckauslaß 80, der wie der erste
Druckauslaß 38 der Druckkammer 28 dazu vorgesehen ist, mit ein
und demselben Bremskreis verbunden zu werden.
Die Einrichtung 50 zum Verbinden der Druckkammer 28 mit der
Nachlaufkammer 30 umfaßt ein Ventil 82, das als Elektromagnet
ventil ausgeführt sein kann und das in einer ersten Stellung
den ersten Druckauslaß 38 mit dem zweiten Druckauslaß 80 und in
einer zweiten Stellung den ersten Druckauslaß 38 mit der Nach
laufkammer 30 flüssigkeitsleitend verbindet. Hierzu weist das
Ventil 82 einen ersten Anschluß 84, der zur Nachlaufkammer 30
führt, einen zweiten Anschluß 86, der zum zweiten Druckauslaß
80 der weiteren Druckkammer 78 führt, und einen dritten An
schluß 88 auf, der zur Druckkammer 28 führt. Wie ersichtlich,
steht gemäß der zweiten Ausführungsform des Hauptzylinders 10'
die Nachlaufkammer 30 über einen Anschluß 90 in ständiger
flüssigkeitsleitender Verbindung mit einem hier nicht darge
stellten Vorratsbehälter für Hydraulikfluid. Die Funktion des
Hauptzylinders 10' ist der des Hauptzylinders 10 sehr ähnlich:
Das Ventil 82 schaltet bei Überschreiten eines bestimmten
Druckanstiegsgradienten in der Druckkammer 28 oder der weiteren
Druckkammer 78 in die in Fig. 4 wiedergegebene zweite Stellung,
in der der erste Druckauslaß 38 der Druckkammer 28 über den
dritten Anschluß 88 und den ersten Anschluß 84 des Ventils 82
mit der Nachlaufkammer 30 verbunden und gleichzeitig der erste
Druckauslaß 38 von dem zweiten Druckauslaß 80, d. h. von dem
Bremskreis abgesperrt ist. Die Druckkammer 28 ist in dieser
Stellung des Ventils 82 über die Nachlaufkammer 30 und deren
Anschluß 90 mit Atmosphärendruck verbunden, so daß nur die
hydraulische Wirkfläche C des Zusatzkolbens 76, die kleiner als
die hydraulische Wirkfläche A des Druckkolbens 22 ist, drucker
höhend wirkt, d. h. in diesem Zustand ist die Druckübersetzung
des Hauptzylinders 10' um den Faktor (A+C)/C erhöht.
Sinkt der Druckanstiegsgradient unter den vorgegebenen Wert,
nimmt das Ventil 82 seine Grundstellung ein, in der es über
seinen dritten Anschluß 88 und seinen zweiten Anschluß 86 die
Druckkammer 28 mit der weiteren Druckkammer 78 verbindet, so
daß bei einem Druckaufbau die Summe der hydraulischen Wirkflä
chen A und C des Druckkolbens 22 und des Zusatzkolbens 76
wirksam ist.
Gemäß Fig. 5 ist das Ventil 82 ähnlich der Fig. 2 als Regelven
til 82a mit einem Steuerkolben 64' ausgebildet. In seiner in
Fig. 5 wiedergegebenen Ruhestellung verschließt der Steuerkol
ben 64' mit seiner Außenumfangsfläche den ersten Anschluß 84
des Regelventils 82a, so daß über den dritten Anschluß 88, die
axiale Durchgangsbohrung 68 mit der Drosselstelle 70, und den
zweiten Anschluß 86 des Regelventils 82a eine ständige flüssig
keitsleitende Verbindung zwischen der Druckkammer 28 und der
weiteren Druckkammer 78 geschaffen ist. Analog dem Regelventil
52a verschiebt sich der Steuerkolben 64' in Abhängigkeit des
aus der Druckkammer 28 verschobenen Hydraulikfluidvolumenstroms
in eine Betätigungsstellung, in der eine Steuerkante 74' den
ersten Anschluß 84 des Regelventils 82a öffnet und so unter
Beibehaltung der zuvor beschriebenen flüssigkeitsleitenden
Verbindung zwischen der Druckkammer 28 und der weiteren Druck
kammer 78 eine flüssigkeitsleitende Verbindung zwischen der
Druckkammer 28 und der Nachlaufkammer 30 öffnet. Die stark
drosselnde Wirkung der Drosselstelle 70 sorgt in diesem Zustand
dafür, daß der in der weiteren Druckkammer 78 aufgrund der nun
wirksamen, größeren Verstärkung des Hauptzylinders 10' schnell
weiter ansteigende Bremsdruck nahezu unvermindert dem ersten
Bremskreis zugeführt werden kann.
Bei allen Ausführungsformen des Hauptzylinders 10, 10' führt
die in Abhängigkeit des Druckanstiegsgradienten erfolgende
hydraulische Wirkflächenverminderung nach dem Überschreiten der
Schaltschwelle der Einrichtung 50 zu einem überproportional
höheren Bremsdruckniveau bei gleicher Eingangskraft F. Ist
beispielsweise der Durchmesser des Betätigungsgliedes 26 oder
des Zusatzkolbens 76 nur halb so groß wie der Durchmesser des
Druckkolbens 22, steigt die Druckübersetzung des Hauptzylinders
10, 10' beim Verbinden der Druckkammer 28 mit der Nachlaufkam
mer 30 um den Faktor 4.
Claims (14)
1. Hauptzylinder (10) für eine hydraulische Fahrzeugbremsan
lage, mit einem Gehäuse (18) und einer darin ausgebildeten
Bohrung (20), in der ein Druckkolben (22) abdichtend und ver
schiebbar geführt ist, der mechanisch mit einem stangenförmigen
Betätigungsglied (26) verbunden ist, mit dem eine Eingangskraft
zur Druckübersetzung auf den Druckkolben (22) übertragbar ist,
und der in der Bohrung (20) auf seiner einen Seite eine Druck
kammer (28) und auf seiner gegenüberliegenden und dem Betäti
gungsglied (26) zugewandten, anderen Seite eine Nachlaufkammer
(30) begrenzt, wobei der Druckkolben (22) eine hydraulisch
wirksame Fläche A und das Betätigungsglied (26) eine hydrau
lisch wirksame Fläche B < A aufweist und eine Einrichtung (50)
zum wahlweisen flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer
(28) und Nachlaufkammer (30) vorhanden ist, wodurch im mitein
ander verbundenen Zustand von Druckkammer (28) und Nachlaufkam
mer (30) die Druckübersetzung des Hauptzylinders (10) in einen
nachgeschalteten Bremskreis um den Faktor A/B erhöht ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (50) zum wahlweisen
flüssigkeitsleitenden Verbinden von Druckkammer (28) und Nach
laufkammer (30) die Verbindung zwischen der Druckkammer (28)
und der Nachlaufkammer (30) in Abhängigkeit des Druckanstiegs
gradienten in der Druckkammer (28) steuert, derart, daß bei
Überschreiten eines vorgegebenen Druckanstiegsgradienten die
genannte Verbindung hergestellt wird.
2. Hauptzylinder nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (50) zum flüssig
keitsleitenden Verbinden von Druckkammer (28) und Nachlaufkam
mer (30) ein Ventil (52) umfaßt, das in einer ersten Stellung
die Nachlaufkammer (30) mit einem Vorratsbehälter für Hydrau
likfluid und in einer zweiten Stellung die Druckkammer (28) mit
der Nachlaufkammer (30) verbindet.
3. Hauptzylinder nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (52) als Regelventil
(52a) mit einem in einer Bohrung (62) abdichtend und verschieb
bar geführten Steuerkolben (64) ausgebildet ist, der federnd in
eine Ruhestellung vorgespannt ist, in der die Nachlaufkammer
(30) mit dem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid verbunden ist,
und der eine Drosselstelle (70) aufweist, durch die die Druck
kammer (28) mit dem nachgeschalteten Bremskreis ständig flüs
sigkeitsleitend verbunden ist, derart, daß bei Überschreiten
eines bestimmten, aus der Druckkammer (28) verdrängten Hydrau
likfluidvolumenstromes, der durch die Bemessung der Drossel
stelle (70) und die federnde Vorspannung des Steuerkolbens (64)
festgelegt ist, sich der Steuerkolben (64) in eine Betätigungs
stellung verschiebt, in der die Verbindung zwischen der Nach
laufkammer (30) und dem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid
unterbrochen und eine Verbindung zwischen der Druckkammer (28)
und der Nachlaufkammer (30) hergestellt ist.
4. Hauptzylinder nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß in der Ruhestellung des Steuerkol
bens (64) eine in seiner Außenumfangsfläche angeordnete Ausspa
rung (66) einen ersten Anschluß (54) des Regelventils (52a),
der mit der Nachlaufkammer (30) verbunden ist, und einen zwei
ten Anschluß (56) des Regelventils (52a), der mit dem Vorrats
behälter für Hydraulikfluid verbunden ist, miteinander
verbindet.
5. Hauptzylinder nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anschlüsse (54, 56) des
Regelventils (52a) in Axialrichtung des Steuerkolbens (64)
einen solchen Abstand voneinander aufweisen, daß in der Betäti
gungsstellung des Steuerkolbens (64) ein Abschnitt (72) seiner
Außenumfangsfläche den zweiten Anschluß (56) absperrt, während
gleichzeitig der erste Anschluß (54) geöffnet ist.
6. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (64) in der Boh
rung (20) des Hauptzylindergehäuses (18) in Fortsetzung der
Druckkammer (28) angeordnet ist.
7. Hauptzylinder (10') für eine hydraulische Fahrzeugbremsan
lage, mit einem Gehäuse (18) und einer darin ausgebildeten
Bohrung (20), in der ein Druckkolben (22) abdichtend und ver
schiebbar geführt ist, der mechanisch mit einem stangenförmigen
Betätigungsglied (26) verbunden ist, mit dem eine Eingangskraft
zur Druckübersetzung auf den Druckkolben (22) übertragbar ist,
und der in der Bohrung (20) auf seiner einen Seite eine Druck
kammer (28) mit einem ersten Druckauslaß (38) zur Verbindung
mit einem nachgeschalteten Bremskreis und auf seiner gegenüber
liegenden und dem Betätigungsglied (26) zugewandten, anderen
Seite eine Nachlaufkammer (30) begrenzt, wobei der Druckkolben
(22) eine hydraulisch wirksame Fläche A aufweist und eine
Einrichtung (50) zum wahlweisen flüssigkeitsleitenden Verbinden
von Druckkammer (28) und Nachlaufkammer (30) vorhanden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - der Druckkolben (22) auf seiner einen, von dem Betätigungs glied (26) abgewandten Seite mechanisch verbunden ist mit einem Zusatzkolben (76), der eine hydraulisch wirksame Fläche C aufweist, die kleiner als die hydraulisch wirksame Fläche A des Druckkolbens (22) ist, und der sich in eine von der Druckkammer (28) getrennte weitere Druckkammer (78) mit einem zur Verbin dung mit dem genannten Bremskreis vorgesehenen zweiten Druck auslaß (80) erstreckt,
- - die Nachlaufkammer (3Ö) in ständiger flüssigkeitsleitender Verbindung mit einem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid steht, und daß
- - die Einrichtung (50) die Druckkammer (28) und die Nachlaufkammer (30) miteinander verbindet und den ersten Druckauslaß (38) von dem genannten Bremskreis zumindest im wesentlichen absperrt, wenn in der Druckkammer (28) ein vorgegebener Druck anstiegsgradient überschritten wird, so daß im miteinander verbundenen Zustand von Druckkammer (28) und Nachlaufkammer (30) die Druckübersetzung des Hauptzylinders (10') in den genannten Bremskreis jedenfalls annähernd um den Faktor (A + C)/C erhöht ist.
8. Hauptzylinder nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (50) zum flüssig
keitsleitenden Verbinden von Druckkammer (28) und Nachlaufkam
mer (30) ein Ventil (82) umfaßt, das in einer ersten Stellung
den ersten Druckauslaß (38) mit dem Bremskreis und in einer
zweiten Stellung die Druckkammer (28) mit der Nachlaufkammer
(30) verbindet.
9. Hauptzylinder nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (82) als Regelventil
(82a) mit einem in einer Bohrung (62) abdichtend und verschieb
bar geführten Steuerkolben (64') ausgebildet ist, der eine
Drosselstelle (70) aufweist, über die der erste Druckauslaß
(38) in ständiger flüssigkeitsleitender Verbindung mit dem
zweiten Druckauslaß (80) steht, und der federnd in eine Ruhe
stellung vorgespannt ist, in der die Verbindung zwischen der
Druckkammer (28) und der Nachlaufkammer (30) unterbrochen ist,
wobei sich der Steuerkolben (64') bei Überschreiten eines
bestimmten, aus der Druckkammer (28) verdrängten Hydraulik
fluidvolumenstromes, der durch die Bemessung der Drosselstelle
(70) und die federnde Vorspannung des Steuerkolbens (64')
festgelegt ist, in eine Betätigungsstellung verschiebt, in der
die Verbindung zwischen der Druckkammer (28) und der Nachlauf
kammer (30) hergestellt ist.
10. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 3 bis 6 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (64') zum Öffnen
der flüssigkeitsleitenden Verbindung zwischen der Druckkammer
(28) und der Nachlaufkammer (30) wenigstens eine Steuerkante
(74) aufweist.
11. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 3 bis 6, 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (70) des Steuer
kolbens (64, 64') durch eine oder mehrere axiale Durchgangsboh
rungen (68) gebildet ist.
12. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 1, 2, 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (50) zum flüssig
keitsleitenden Verbinden von Druckkammer (28) und Nachlaufkam
mer (30) einen Drucksensor (60) umfaßt, der ein die
Druckänderung in der Druckkammer (28) wiedergebendes Signal
liefert.
13. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 1, 2, 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (50) zum flüssig
keitsleitenden Verbinden von Druckkammer (28) und Nachlaufkam
mer (30) einen Wegsensor umfaßt, der ein den
Betätigungsweg des Druckkolbens (22) wiedergebendes Signal
liefert.
14. Hauptzylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß ein als Schwimmkolben ausgebildeter
weiterer Druckkolben (22) abdichtend und verschiebbar in der
Bohrung (20) des Hauptzylindergehäuses (18) geführt ist und
darin eine zweite Druckkammer (32) begrenzt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1998119228 DE19819228A1 (de) | 1998-04-29 | 1998-04-29 | Hauptzylinder mit verbesserter Notbremsfunktion |
EP99920727A EP1073572A1 (de) | 1998-04-29 | 1999-04-21 | Hauptzylinder mit verbesserter notbremsfunktion |
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DE (1) | DE19819228A1 (de) |
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CA897089A (en) | 1969-05-14 | 1972-04-04 | Upper Lakes Shipping Ltd. | System and apparatus for unloading bulk material from a storage enclosure |
DE4208496C1 (de) * | 1992-03-17 | 1993-08-05 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
DE19632130A1 (de) * | 1996-07-01 | 1998-01-08 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage |
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1998
- 1998-04-29 DE DE1998119228 patent/DE19819228A1/de not_active Withdrawn
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1999
- 1999-04-21 WO PCT/EP1999/002687 patent/WO1999055570A1/de not_active Application Discontinuation
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