DE19818861A1 - Tür für den Laderaum eines Fahrzeuges - Google Patents
Tür für den Laderaum eines FahrzeugesInfo
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Abstract
Eine Tür für den Laderaum eines Fahrzeuges mit wenigstens zwei Türflügeln, von denen zumindest ein Haupttürflügel um eine parallel zur Fahrzeughochachse liegende Achse schwenkbar an dem Türrahmen angelenkt und zusammen mit mindestens einem mit diesem beweglich verbundenen Zusatztürflügel schwenkbar ist, wobei der mindestens eine Zusatztürflügel in geöffnetem Zustand eine mit dem Haupttürflügel etwa deckungsgleiche Lage einnehmen kann, soll eine möglichst einfache und betriebssichere Betätigung ermöglichen. DOLLAR A Zu diesem Zweck ist der mindestens eine Zusatztürflügel als Schiebetür mit dem zugehörigen Haupttürflügel als Träger ausgebildet.
Description
Die Erfindung betrifft eine Tür für den Laderaum eines Fahr
zeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Tür ist aus DE 93 16 004 U1 bekannt. Die Tür
besteht dort aus zwei Haupttürflügeln sowie einem mit einem
der beiden Haupttürflügel schwenkbar verbundenen Zusatztür
flügel. Der Zusatztürflügel kann bei verschlossenem Haupttür
flügel geöffnet werden. In vollständig geöffnetem Zustand
liegt der Zusatztürflügel um 180° in seiner Schwenkachse ge
schwenkt etwa deckend auf dem Haupttürflügel auf. Der Haupt
türflügel, an dem der Zusatztürflügel angelenkt ist, kann zu
sammen mit dem Zusatztürflügel um seine in dem Türrahmen lie
gende Schwenkachse geschwenkt werden. Liegt der Zusatztürflü
gel in geöffnetem Zustand deckungsgleich auf dem zugeordneten
Haupttürflügel auf, benötigt der Haupttürflügel beim Öffnen
einen geringeren Schwenkradius. Eine Tür mit einem derartigen
Zusatztürflügel benötigt zum Öffnen einen geringeren Arbeits
raum als eine Tür mit lediglich zwei Haupttürflügeln.
Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, die Handha
bung einer gattungsgemäßen Tür zu verbessern und zu vereinfa
chen.
Gelöst wird dieses Problem durch die Ausbildung einer gat
tungsgemäßen Tür nach dem kennzeichnenden Merkmal des Patent
anspruchs 1.
Zweckmäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprü
che.
Die Ausführungen nach den Unteransprüchen 2 bis 4 betreffen
unterschiedliche vorteilhafte Ausführungen verschiedener ge
genüber dem Türrahmen beweglicher, schwenk- oder verschiebbar
gelagerter Türelemente. Bei der Ausbildung nach Anspruch 4
ist neben einem Haupttürflügel lediglich mindestens ein in
dem Türrahmen verschiebbarer weiterer Zusatztürflügel vorge
sehen. Mit dieser Ausführung läßt sich nur eine geringere
Türöffnungsbreite im Vergleich zu den anderen angegebenen
Ausführungsformen erreichen.
Aus DE 38 05 525 A1 ist bereits eine Tür für den Laderaum ei
nes Fahrzeuges bekannt, die insgesamt als Schiebetür ausge
führt ist. Nachteilig ist dort, daß bei der Anordnung einer
derartigen Schiebetür in dem Heck eines Fahrzeuges nicht die
gesamte Heckbreite als Türöffnungsbreite nutzbar ist. Es
bleibt vielmehr ein Teilbereich, in dem sich die Schiebetüren
in geöffnetem Zustand befinden, als freie Türöffnung verlo
ren.
Die erfindungsgemäße Tür bietet dagegen nicht nur die Vortei
le, die bereits eine Schiebetür nach der zuletzt genannten
Druckschrift aufweist, sondern darüber hinaus auch noch den
Vorteil, einen in Verschieberichtung der einzelnen Türflügel
nur begrenzt zur Verfügung stehenden Raum für eine mögliche
Türöffnung maximal nutzen zu können. Dies ist insbesondere
bei Türen im Heckbereich eines Fahrzeuges wichtig, da der La
deraum der Fahrzeuges in Querrichtung möglichst vollständig
bis zu den seitlichen Außenwänden geöffnet werden können
soll.
Ein nachstehend noch näher beschriebenes Ausbildungsbeispiel
der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
In dieser zeigen
Fig. 1 die Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer geschlos
senen Tür aus zwei jeweils mit einem Zusatztürflügel
versehenen Haupttürflügeln,
Fig. 2 einen Schnitt durch die geschlossene Tür nach Linie
II-II in Fig. 1,
Fig. 3 die Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer Tür mit
geschlossenen Haupttür- und geöffneten Zusatztürflü
geln,
Fig. 4 einen Schnitt durch die teilweise geöffnete Tür in
Fig. 3 nach Linie IV-IV,
Fig. 5 die Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer vollstän
dig geöffneten Tür,
Fig. 6 einen Schnitt durch eine vollständig geöffnete Tür
nach Linie VI-VI in Fig. 5,
Fig. 7 eine Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer ge
schlossenen Tür aus zwei jeweils mit zwei Zusatztür
flügeln versehenen Haupttürflügeln,
Fig. 8 einen Schnitt durch die geschlossene Tür nach Linie
VII-VII in Fig. 7,
Fig. 9 eine Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer ge
schlossenen Tür aus einem Haupttürflügel und einem
einfachen schwenkbaren Türflügel,
Fig. 10 einen Schnitt durch die geschlossene Tür nach Linie
X-X in Fig. 9.
Eine Hecktür eines Laderaumes eines Fahrzeuges besteht aus
zwei jeweils an den Seitenwänden des Laderaumes in Scharnie
ren 1 schwenkbar gelagerten Haupttürflügeln 2, in denen je
weils ein Zusatztürflügel 3 als Schiebetür gelagert ist.
Mit Bezug auf die gesamte Türöffnungsbreite decken die ein
zelnen Türflügel 2, 3 jeweils etwa ein Viertel ab, das heißt
die einzelnen Türflügel sind in etwa im Vergleich zueinander
gleich breit. Das Breitenverhältnis kann selbstverständlich
untereinander beliebig unterschiedlich sein.
In der Tür sind Antriebe für ein Verschieben der Zusatztür
flügel 3 gegenüber den Haupttürflügeln 2 vorgesehen. Diese
Antriebe sind in der Zeichnung nicht dargestellt. Aktivierbar
sind diese Antriebe durch an der Tür selbst und/oder entfernt
vorgesehene Schalter.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die
beiden Zusatztürflügel beispielsweise fernbedienbar beobach
tungsfrei betätigt, insbesondere geöffnet werden können. Dies
ergibt sich daraus, daß die Zusatztürflügel in innerhalb der
Haupttürflügel nach außen abgeschirmte geschlossene Räume
einschiebbar sind. Beim Öffnen der Zusatztürflügel können da
mit den sich öffnenden Türflügeln keine Hindernisse in den
Weg stellen.
Die erfindungsgemäße Tür kann in vorteilhafter Weise auf un
terschiedliche Öffnungsbreiten geöffnet werden. Bei einer
Ausführung mit zwei Zusatztürflügeln 3 wird für viele Be- und
Entladungsvorgänge ein Öffnen ausschließlich der beiden Zu
satztürflügel 3 ausreichen. Damit ist zumindest insoweit ein
höchstes Maß an Sicherheit beim Öffnen und Schließen der Tür
gegeben. Darüber hinaus liegt auch mit Bezug auf die Haupt
türflügel 2 eine erhebliche Reduzierung von deren Schwenkra
dius vor, wenn die Zusatztürflügel 3 in diese eingeschoben
sind.
Bei der Ausführung nach Fig. 7, 8 sind in jedem Haupttürflü
gel 2 jeweils zwei ineinanderschiebbare Zusatztürflügel 3
vorgesehen.
Es kann auch ausreichend sein, bei zwei vorhandenen Haupttür
flügeln 2 lediglich einen davon mit einem einschiebbaren Zu
satztürflügel 3 zu versehen. In diesem in Fig. 9, 10 darge
stellten Fall nimmt der Haupttürflügel 2 zusammen mit dem
ausgeschobenen Zusatztürflügel 3 zweckmäßigerweise etwa Zwei
drittel der Türbreite auf. Das verbleibende Drittel füllt ein
einfacher schwenkbarer Türflügel 4 aus.
Mögliche Antriebe für die Zusatztürflügel 3 können elek
trisch, hydraulisch oder pneumatisch arbeiten. Die Zusatztür
flügel 3 können selbstverständlich auch von Hand durch einen
entsprechend vorhandenen Öffnungsmechanismus geöffnet werden.
Claims (6)
1. Tür für den Laderaum eines Fahrzeuges mit wenigstens ei
nem Haupttürflügel, der um eine parallel zur Fahrzeughochach
se liegende Achse schwenkbar an den Türrahmen angelenkt ist
und zusammen mit mindestens einem mit diesem beweglich ver
bundenen Zusatztürflügel schwenkbar ist, wobei der mindestens
eine Zusatztürflügel in geöffnetem Zustand eine mit dem
Haupttürflügel etwa deckungsgleiche Lage einnehmen kann,
dadurch gekennzeichnet,
daß der mindestens eine Zusatztürflügel (3) als Schiebetür
mit dem zugehörigen Haupttürflügel (2) als Träger ausgebildet
ist.
2. Tür nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Tür aus zwei Haupttürflügeln (2) mit jeweils einem
Zusatztürflügel (3) besteht.
3. Tür nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Tür aus lediglich einem schwenkbaren Türflügel und
einem Haupttürflügel (2) mit einem Zusatztürflügel (3) be
steht.
4. Tür mit einem Haupttürflügel mit mindestens einem diesem
zugeordneten Zusatztürflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß in dem Rahmen der Tür ein weiterer als Schiebetür ausge
bildeter Zusatztürflügel (3) vorgesehen ist.
5. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Tür mit Antrieben für zumindest ein Verschieben der
Zusatztürflügel (3) versehen ist.
6. Tür nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb durch einen an dem Fahrzeug einschließlich
der Tür vorgesehenen Schalter und/oder ferngesteuert akti
vierbar ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998118861 DE19818861A1 (de) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | Tür für den Laderaum eines Fahrzeuges |
FR9905252A FR2777833B1 (fr) | 1998-04-28 | 1999-04-26 | Porte pour l'espace de chargement d'un vehicule |
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country | Link |
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FR (1) | FR2777833B1 (de) |
IT (1) | IT1307574B1 (de) |
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- 1999-04-26 IT ITRM990258 patent/IT1307574B1/it active
- 1999-04-26 FR FR9905252A patent/FR2777833B1/fr not_active Expired - Fee Related
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DE102005026772B4 (de) | 2005-06-10 | 2021-08-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hecktür für ein Fahrzeug mit einer Hecktürmechanik |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITRM990258A1 (it) | 2000-10-26 |
FR2777833B1 (fr) | 2003-01-10 |
FR2777833A1 (fr) | 1999-10-29 |
IT1307574B1 (it) | 2001-11-14 |
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