DE19818861A1 - Tür für den Laderaum eines Fahrzeuges - Google Patents

Abstract

Eine Tür für den Laderaum eines Fahrzeuges mit wenigstens zwei Türflügeln, von denen zumindest ein Haupttürflügel um eine parallel zur Fahrzeughochachse liegende Achse schwenkbar an dem Türrahmen angelenkt und zusammen mit mindestens einem mit diesem beweglich verbundenen Zusatztürflügel schwenkbar ist, wobei der mindestens eine Zusatztürflügel in geöffnetem Zustand eine mit dem Haupttürflügel etwa deckungsgleiche Lage einnehmen kann, soll eine möglichst einfache und betriebssichere Betätigung ermöglichen. DOLLAR A Zu diesem Zweck ist der mindestens eine Zusatztürflügel als Schiebetür mit dem zugehörigen Haupttürflügel als Träger ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Tür für den Laderaum eines Fahr­ zeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Tür ist aus DE 93 16 004 U1 bekannt. Die Tür besteht dort aus zwei Haupttürflügeln sowie einem mit einem der beiden Haupttürflügel schwenkbar verbundenen Zusatztür­ flügel. Der Zusatztürflügel kann bei verschlossenem Haupttür­ flügel geöffnet werden. In vollständig geöffnetem Zustand liegt der Zusatztürflügel um 180° in seiner Schwenkachse ge­ schwenkt etwa deckend auf dem Haupttürflügel auf. Der Haupt­ türflügel, an dem der Zusatztürflügel angelenkt ist, kann zu­ sammen mit dem Zusatztürflügel um seine in dem Türrahmen lie­ gende Schwenkachse geschwenkt werden. Liegt der Zusatztürflü­ gel in geöffnetem Zustand deckungsgleich auf dem zugeordneten Haupttürflügel auf, benötigt der Haupttürflügel beim Öffnen einen geringeren Schwenkradius. Eine Tür mit einem derartigen Zusatztürflügel benötigt zum Öffnen einen geringeren Arbeits­ raum als eine Tür mit lediglich zwei Haupttürflügeln.

Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, die Handha­ bung einer gattungsgemäßen Tür zu verbessern und zu vereinfa­ chen.

Gelöst wird dieses Problem durch die Ausbildung einer gat­ tungsgemäßen Tür nach dem kennzeichnenden Merkmal des Patent­ anspruchs 1.

Zweckmäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprü­ che.

Die Ausführungen nach den Unteransprüchen 2 bis 4 betreffen unterschiedliche vorteilhafte Ausführungen verschiedener ge­ genüber dem Türrahmen beweglicher, schwenk- oder verschiebbar gelagerter Türelemente. Bei der Ausbildung nach Anspruch 4 ist neben einem Haupttürflügel lediglich mindestens ein in dem Türrahmen verschiebbarer weiterer Zusatztürflügel vorge­ sehen. Mit dieser Ausführung läßt sich nur eine geringere Türöffnungsbreite im Vergleich zu den anderen angegebenen Ausführungsformen erreichen.

Aus DE 38 05 525 A1 ist bereits eine Tür für den Laderaum ei­ nes Fahrzeuges bekannt, die insgesamt als Schiebetür ausge­ führt ist. Nachteilig ist dort, daß bei der Anordnung einer derartigen Schiebetür in dem Heck eines Fahrzeuges nicht die gesamte Heckbreite als Türöffnungsbreite nutzbar ist. Es bleibt vielmehr ein Teilbereich, in dem sich die Schiebetüren in geöffnetem Zustand befinden, als freie Türöffnung verlo­ ren.

Die erfindungsgemäße Tür bietet dagegen nicht nur die Vortei­ le, die bereits eine Schiebetür nach der zuletzt genannten Druckschrift aufweist, sondern darüber hinaus auch noch den Vorteil, einen in Verschieberichtung der einzelnen Türflügel nur begrenzt zur Verfügung stehenden Raum für eine mögliche Türöffnung maximal nutzen zu können. Dies ist insbesondere bei Türen im Heckbereich eines Fahrzeuges wichtig, da der La­ deraum der Fahrzeuges in Querrichtung möglichst vollständig bis zu den seitlichen Außenwänden geöffnet werden können soll.

Ein nachstehend noch näher beschriebenes Ausbildungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

In dieser zeigen

Fig. 1 die Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer geschlos­ senen Tür aus zwei jeweils mit einem Zusatztürflügel versehenen Haupttürflügeln,

Fig. 2 einen Schnitt durch die geschlossene Tür nach Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 die Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer Tür mit geschlossenen Haupttür- und geöffneten Zusatztürflü­ geln,

Fig. 4 einen Schnitt durch die teilweise geöffnete Tür in Fig. 3 nach Linie IV-IV,

Fig. 5 die Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer vollstän­ dig geöffneten Tür,

Fig. 6 einen Schnitt durch eine vollständig geöffnete Tür nach Linie VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 eine Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer ge­ schlossenen Tür aus zwei jeweils mit zwei Zusatztür­ flügeln versehenen Haupttürflügeln,

Fig. 8 einen Schnitt durch die geschlossene Tür nach Linie VII-VII in Fig. 7,

Fig. 9 eine Heckansicht eines Fahrzeuges mit einer ge­ schlossenen Tür aus einem Haupttürflügel und einem einfachen schwenkbaren Türflügel,

Fig. 10 einen Schnitt durch die geschlossene Tür nach Linie X-X in Fig. 9.

Eine Hecktür eines Laderaumes eines Fahrzeuges besteht aus zwei jeweils an den Seitenwänden des Laderaumes in Scharnie­ ren 1 schwenkbar gelagerten Haupttürflügeln 2, in denen je­ weils ein Zusatztürflügel 3 als Schiebetür gelagert ist.

Mit Bezug auf die gesamte Türöffnungsbreite decken die ein­ zelnen Türflügel 2, 3 jeweils etwa ein Viertel ab, das heißt die einzelnen Türflügel sind in etwa im Vergleich zueinander gleich breit. Das Breitenverhältnis kann selbstverständlich untereinander beliebig unterschiedlich sein.

In der Tür sind Antriebe für ein Verschieben der Zusatztür­ flügel 3 gegenüber den Haupttürflügeln 2 vorgesehen. Diese Antriebe sind in der Zeichnung nicht dargestellt. Aktivierbar sind diese Antriebe durch an der Tür selbst und/oder entfernt vorgesehene Schalter.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die beiden Zusatztürflügel beispielsweise fernbedienbar beobach­ tungsfrei betätigt, insbesondere geöffnet werden können. Dies ergibt sich daraus, daß die Zusatztürflügel in innerhalb der Haupttürflügel nach außen abgeschirmte geschlossene Räume einschiebbar sind. Beim Öffnen der Zusatztürflügel können da­ mit den sich öffnenden Türflügeln keine Hindernisse in den Weg stellen.

Die erfindungsgemäße Tür kann in vorteilhafter Weise auf un­ terschiedliche Öffnungsbreiten geöffnet werden. Bei einer Ausführung mit zwei Zusatztürflügeln 3 wird für viele Be- und Entladungsvorgänge ein Öffnen ausschließlich der beiden Zu­ satztürflügel 3 ausreichen. Damit ist zumindest insoweit ein höchstes Maß an Sicherheit beim Öffnen und Schließen der Tür gegeben. Darüber hinaus liegt auch mit Bezug auf die Haupt­ türflügel 2 eine erhebliche Reduzierung von deren Schwenkra­ dius vor, wenn die Zusatztürflügel 3 in diese eingeschoben sind.

Bei der Ausführung nach Fig. 7, 8 sind in jedem Haupttürflü­ gel 2 jeweils zwei ineinanderschiebbare Zusatztürflügel 3 vorgesehen.

Es kann auch ausreichend sein, bei zwei vorhandenen Haupttür­ flügeln 2 lediglich einen davon mit einem einschiebbaren Zu­ satztürflügel 3 zu versehen. In diesem in Fig. 9, 10 darge­ stellten Fall nimmt der Haupttürflügel 2 zusammen mit dem ausgeschobenen Zusatztürflügel 3 zweckmäßigerweise etwa Zwei­ drittel der Türbreite auf. Das verbleibende Drittel füllt ein einfacher schwenkbarer Türflügel 4 aus.

Mögliche Antriebe für die Zusatztürflügel 3 können elek­ trisch, hydraulisch oder pneumatisch arbeiten. Die Zusatztür­ flügel 3 können selbstverständlich auch von Hand durch einen entsprechend vorhandenen Öffnungsmechanismus geöffnet werden.

Claims (6)

1. Tür für den Laderaum eines Fahrzeuges mit wenigstens ei­ nem Haupttürflügel, der um eine parallel zur Fahrzeughochach­ se liegende Achse schwenkbar an den Türrahmen angelenkt ist und zusammen mit mindestens einem mit diesem beweglich ver­ bundenen Zusatztürflügel schwenkbar ist, wobei der mindestens eine Zusatztürflügel in geöffnetem Zustand eine mit dem Haupttürflügel etwa deckungsgleiche Lage einnehmen kann, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Zusatztürflügel (3) als Schiebetür mit dem zugehörigen Haupttürflügel (2) als Träger ausgebildet ist.

2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür aus zwei Haupttürflügeln (2) mit jeweils einem Zusatztürflügel (3) besteht.

3. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür aus lediglich einem schwenkbaren Türflügel und einem Haupttürflügel (2) mit einem Zusatztürflügel (3) be­ steht.

4. Tür mit einem Haupttürflügel mit mindestens einem diesem zugeordneten Zusatztürflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Rahmen der Tür ein weiterer als Schiebetür ausge­ bildeter Zusatztürflügel (3) vorgesehen ist.

5. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür mit Antrieben für zumindest ein Verschieben der Zusatztürflügel (3) versehen ist.

6. Tür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb durch einen an dem Fahrzeug einschließlich der Tür vorgesehenen Schalter und/oder ferngesteuert akti­ vierbar ist.