DE19810697A1 - Longitudinal force transmission device for running gear of a locomotive - Google Patents

Longitudinal force transmission device for running gear of a locomotive

Info

Publication number
DE19810697A1
DE19810697A1 DE19810697A DE19810697A DE19810697A1 DE 19810697 A1 DE19810697 A1 DE 19810697A1 DE 19810697 A DE19810697 A DE 19810697A DE 19810697 A DE19810697 A DE 19810697A DE 19810697 A1 DE19810697 A1 DE 19810697A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
joint
bogie
rod
vehicle
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19810697A
Other languages
German (de)
Inventor
Gerhard Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Duewag AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Duewag AG filed Critical Duewag AG
Priority to DE19810697A priority Critical patent/DE19810697A1/en
Priority to US09/623,960 priority patent/US6397760B1/en
Priority to PT99916783T priority patent/PT1062139E/en
Priority to DE59903650T priority patent/DE59903650D1/en
Priority to EP99916783A priority patent/EP1062139B1/en
Priority to AT99916783T priority patent/ATE228951T1/en
Priority to PCT/DE1999/000682 priority patent/WO1999046155A1/en
Priority to CN99803947A priority patent/CN1097536C/en
Priority to ES99916783T priority patent/ES2189409T3/en
Priority to CA002322414A priority patent/CA2322414A1/en
Publication of DE19810697A1 publication Critical patent/DE19810697A1/en
Priority to NO20004407A priority patent/NO20004407L/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Rehabilitation Tools (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

The transmission device transmits the longitudinal forces of the running gear to the body of a locomotive. It has a transmission rod composed of two rod parts (4,5), one of which engages with an application point (3) on the body and the other with an application point (2) on the running gear frame (1). The two rod parts are connected at a turning link (6) which is supported vertically relative to the frame.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahr­ zeuges mit hoher Zugkraft, mit einer in Fahrzeuglängs­ richtung angeordneten Übertragungsstange aus zwei Stan­ genteilen, von denen ein Stangenteil an einem Anlenkpunkt des Wagenkastens und das andere Stangenteil an einem Anlenkpunkt des Drehgestellrahmens angreift, wobei die zwei Stangenteile in einem um die Fahrzeugquerachse drehbeweglichen Gelenk verbunden sind, das gegenüber dem Drehgestellrahmen vertikal abgestützt ist.The invention relates to a device for transmission the longitudinal forces of a bogie on the car body a rail vehicle, in particular a motor vehicle stuff with high traction, with one in vehicle lengthways Directional transmission rod made of two Stan parts, one of which is a rod part at a pivot point of the car body and the other rod part on one Articulation point of the bogie frame attacks, the two rod parts in one around the vehicle's transverse axis rotatable joint connected to the opposite Bogie frame is supported vertically.

Bei einer durch die DE-AS 12 24 768 bekannten Vorrichtung mit den zuvor genannten Merkmalen sind zwei dieser Übertragungsstangen vorgesehen, deren jeweiliges drehbe­ wegliches Gelenk mittels Kegelrollen gegenüber einer zugehörigen Rollfläche am Drehgestell vertikal nach oben abgestützt ist. Die beiden Übertragungsstangen können jeweils nur in einer Lastrichtung Kräfte auf den Wagen­ kasten weiterleiten; bei auftretenden Zug- und Brems­ kräften ist also je nach Fahrtrichtung entweder die eine oder die andere Übertragungsstange wirksam. Der doppelte Einsatz von Übertragungsstangen und die dementsprechend sowohl am Wagenkasten als auch am Drehgestell zweifach auszubildenden Anlenkpunkte werden als nachteilig ange­ sehen. In a device known from DE-AS 12 24 768 with the above characteristics are two of these Transmission rods provided, the respective rotating movable joint by means of tapered rollers against one associated rolling surface on the bogie vertically upwards is supported. The two transmission rods can Forces on the carriage only in one load direction forward box; when pulling and braking occur Depending on the direction of travel, forces are either one or the other transmission rod takes effect. The double Use of transmission rods and accordingly double on the body as well as on the bogie Articulation points to be trained are shown as disadvantageous see.  

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich­ tung der gattungsgemäßen Art durch möglichst einfache Mittel so zu gestalten, daß auftretende Längskräfte mit nur einer Übertragungsstange in Zugrichtung und in Druckrichtung übertragbar sind.The invention has for its object a Vorrich tion of the generic type by as simple as possible To design means so that occurring longitudinal forces with only one transmission rod in the direction of pull and in Print direction are transferable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zwei Stangenteile und das drehbewegliche Gelenk knicksteif ausgeführt sind, wobei das Gelenk in beiden Vertikalrichtungen kraftübertragend am Drehgestellrahmen angeschlossen ist.This object is achieved in that the two rod parts and the rotating joint are designed to be kink-resistant, with the joint in both Vertical directions transmitting power on the bogie frame connected.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are in the Subclaims specified.

Im weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungs­ beispielen näher erläutert, die in der Zeichnung prinzipartig dargestellt sind. Es zeigenFurthermore, the invention is based on execution examples explained in more detail in the drawing are shown in principle. Show it

Fig. 1 ein Triebdrehgestell und einen nur angedeuteten Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges mit einer Vorrichtung zur Längskraftübertragung in Seitenansicht, Fig. 1, a motor bogie and a car body only indicated a rail vehicle with a device for transmission of longitudinal forces in side view,

Fig. 2 Bauelemente der Vorrichtung zur Längskraft­ übertragung nach Fig. 1 in der Draufsicht, Fig. 2 components of the apparatus for longitudinal transmission according to Fig. 1 in top view,

Fig. 3 eine gegenüber Fig. 1 abgewandelte Ausführungsform ebenfalls in Seitenansicht, Fig. 3 shows a comparison with FIG. 1 modified embodiment also in side view,

Fig. 4 eine die Fig. 3 ergänzende Draufsicht in der Darstellung entsprechend Fig. 2. FIG. 4 shows a top view supplementing FIG. 3 in the illustration corresponding to FIG. 2.

Das Triebdrehgestell hat einen Drehgestellrahmen 1, durch Fahrmotore 9 angetriebene Radsätze 10 und eine hier nicht dargestellte Bremsausrüstung, die aus Scheibenbremsen und Schienenbremsen bestehen kann.The powered bogie has a bogie frame 1 , wheel sets 10 driven by traction motors 9 and braking equipment (not shown here), which can consist of disc brakes and rail brakes.

Der Übertragung von Längskräften dient eine aus zwei Stangenteilen 4 und 5 gebildete Übertragungsstange, wobei diese Stangenteile 4 und 5 in einem um die Fahrzeugquer­ achse drehbeweglichen Gelenk 6 verbunden sind. Das erste Stangenteil 4 greift an einem Anlenkpunkt 3 des Wagenka­ stens 11 an; das zweite Stangenteil 5 ist an einem Anlenkpunkt 2 des Drehgestellrahmens 1 befestigt, der einen relativ geringen Höhenabstand h von der Schienen­ oberkante SO aufweist.The transmission of longitudinal forces is a transmission rod formed by two rod parts 4 and 5, wherein said rod members 4 and 5 are connected in an axis around the vehicle transverse rotatable joint. 6 The first rod part 4 engages at a pivot point 3 of the Wagenka least 11 ; the second rod part 5 is attached to a pivot point 2 of the bogie frame 1 , which has a relatively small height h from the rails upper edge SO.

Im Hinblick auf die Längskraftübertragung sowohl in Zugrichtung als auch in Druckrichtung sind die Stangen­ teile 4 und 5 der Übertragungsstange sowie das bevorzugt als breites Scharniergelenk gestaltete drehbewegliche Gelenk 6 knicksteif ausgeführt, wobei das Gelenk 6 in beiden Vertikalrichtungen kraftübertragend am Drehge­ stellrahmen 1 angeschlossen ist. Dieser kraftübertragende Anschluß wird nach den Ausführungsbeispielen durch ein Gelenkgetriebe gebildet, das zwei im Ausgangszustand parallele pendelartige Lenker 7 aufweist, die mit dem Gelenk 6 und dem Kopfträger 8 des Drehgestellrahmens 1 verbunden sind. Durch diesen Anschluß ist im übrigen günstig die Knicklänge auf das jeweilige Stangenteil 4 bzw. 5 begrenzt.With regard to the transmission of longitudinal force both in the direction of pull and in the direction of compression, the rods parts 4 and 5 of the transmission rod and the preferably designed as a wide hinge joint rotatable joint 6 are designed to be rigid, the joint 6 being connected to the rotating frame 1 in both vertical directions. According to the exemplary embodiments, this force-transmitting connection is formed by an articulated gear which has two pendulum-like links 7 which are parallel in the initial state and which are connected to the articulation 6 and the head support 8 of the bogie frame 1 . By this connection, the buckling length is favorably limited to the respective rod part 4 or 5 .

Die erfindungsgemäße Anlenkung läßt - außer in Längs­ richtung, in der ja die Kraftübertragung erfolgen soll - alle Beweglichkeiten zwischen Drehgestell und Wagenkasten zu, nämlich Ausdrehen um die Hochachse, Tauchen, Trans­ lation quer, Nicken und Wanken. Bei diesen verschiedenen Arten von Relativbewegungen besitzt die Übertragungs­ stange unterschiedliche Gesamtlängen und Anlenkpunkte:
The articulation according to the invention allows - except in the longitudinal direction, in which the power transmission is to take place - all mobility between the bogie and car body, namely turning around the vertical axis, diving, trans lation transverse, nodding and swaying. With these different types of relative movements, the transmission rod has different overall lengths and articulation points:

  • 1. Für Bewegungen in der Grundrißebene (horizontal), also Ausdrehen um die Hochachse und Translation quer, verbindet das Gelenk 6 die beiden Teile 4 und 5 der Übertragungsstange steif; die Übertragungs­ stange besitzt die effektive Länge L zwischen den Anlenkpunkten 2 und 3.1. For movements in the floor plan (horizontal), ie turning around the vertical axis and translation transversely, the joint 6 connects the two parts 4 and 5 of the transmission rod stiffly; the transmission rod has the effective length L between the articulation points 2 and 3 .
  • 2. Für Bewegungen in der Aufrißebene (vertikal), also Tauchen und Nicken, ist die Übertragungsstange im Gelenk 6 beweglich, das wie beschrieben in senk­ rechter Ebene starr am Drehgestellrahmen 1 befestigt ist. Die Übertragungsstange umfaßt effektiv nur ihr Teil 4 mit der Länge L1 zwischen dem Anlenkpunkt 3 und dem drehbeweglichen Gelenk 6.2. For movements in the tearing plane (vertical), ie diving and nodding, the transmission rod is movable in the joint 6 , which, as described, is rigidly attached to the bogie frame 1 in the vertical plane. The transmission rod effectively comprises only its part 4 with the length L1 between the articulation point 3 and the rotatable joint 6 .
  • 3. Wankbewegungen werden durch kardanische Verdrehung um den Anlenkpunkt 3 am Wagenkasten 11 aufgenommen.3. Rolling movements are recorded by gimbal rotation about the articulation point 3 on the body 11 .

Durch eine Schrägstellung des ersten Teils 4 der Über­ tragungsstange um den Winkel β kann erreicht werden, daß die Wirkungslinie der Längskräfte die Drehgestellmitte auf Höhe der Schienenoberkante SO schneidet. Da das zweite Stangenteil 5 keine Vertikalbeweglichkeit gegen­ über dem Drehgestellrahmen 1 besitzt, können Antriebs­ komponenten, wie hier die Fahrmotore 9, in unmittelbarer Nähe dieses Stangenteiles 5 angeordnet werden. Außerdem ist im Sinne des möglichst großen freien Einbauraumes für die Antriebskomponenten insbesondere das Stangenteil 5 flach gestaltet, d. h., dessen Bauhöhe ist wesentlich kleiner als die Baubreite (unter Berücksichtigung der erforderlichen Knicksteifigkeit).By tilting the first part 4 of the transmission rod through the angle β can be achieved that the line of action of the longitudinal forces intersects the center of the bogie at the level of the top edge of the rail SO. Since the second rod part 5 has no vertical mobility relative to the bogie frame 1 , drive components, such as the traction motors 9 here, can be arranged in the immediate vicinity of this rod part 5 . In addition, in the sense of the largest possible free installation space for the drive components, the rod part 5 in particular is designed flat, that is to say its overall height is considerably smaller than the overall width (taking into account the required buckling rigidity).

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 ist der drehgestellseitige Anlenkpunkt 2 des Stangenteiles 5 um eine Strecke e aus der Quermitte des Drehgestelles in Längsrichtung auf das drehbewegliche Gelenk 6 hin versetzt. Die durch diesen Versatz verursachten Rückwir­ kungen auf die Ausdrehkraft des Drehgestelles kompensie­ ren weitgehend die Rückwirkungen, die aus der Führung des Gelenkes 6 verursacht werden, weil sich das Gelenk 6 durch die beiden parallelen pendelartigen Lenker 7 seitlich nicht auf einer Ebene, sondern auf einer Kugel­ oberfläche mit dem Radius L2 bewegt.In the exemplary embodiment according to FIGS. 3 and 4, the articulation point 2 of the rod part 5 on the bogie side is offset by a distance e from the transverse center of the bogie in the longitudinal direction towards the rotatable joint 6 . The repercussions caused by this offset on the boring force of the bogie largely compensate for the repercussions caused by the guidance of the joint 6 , because the joint 6 by the two parallel pendulum-type link 7 laterally not on one level, but on a ball surface moves with radius L2.

BezugszeichenlisteReference list

11

Drehgestellrahmen
Bogie frame

22nd

Anlenkpunkt am Drehgestellrahmen
Articulation point on the bogie frame

33rd

Anlenkpunkt am Wagenkasten
Articulation point on the car body

44th

erstes Teil einer Übertragungsstange
first part of a transmission rod

55

zweites Teil einer Übertragungsstange
second part of a transmission rod

66

drehbewegliches Gelenk (Scharniergelenk)
rotating joint (hinge joint)

77

pendelartiger Lenker, als Teil eines Gelenkgetriebes
pendulum-like handlebar, as part of an articulated gear

88th

Kopfträger des Drehgestellrahmens
Head carrier of the bogie frame

99

Fahrmotor
Traction motor

1010th

Radsatz
Wheelset

1111

Wagenkasten
Leffektive Länge der Übertragungsstange Car body
Effective length of the transmission rod

44th

, ,

55

zwischen den Anlenkpunkten between the pivot points

22nd

und and

33rd

L1effektive Länge der Übertragungsstange - hier nur Teil L1 effective length of the transmission rod - here only part

44th

- zwischen dem Anlenkpunkt - between the pivot point

33rd

und dem Gelenk and the joint

66

L2Radius der seitlichen Beweglichkeit des Drehgestells auf einer Kugeloberfläche
SOSchienenoberkante
hHöhenabstand des drehgestellseitigen Anlenkpunktes L2 Radius of the lateral mobility of the bogie on a spherical surface
SO rail top edge
Height distance of the pivot point on the bogie

22nd

von der Schienenoberkante
eStrecke, um die der drehgestellseitige Anlenkpunkt from the top edge of the rail
eDistance around which the articulation point on the bogie

22nd

aus der Drehgestellmitte in Längsrichtung auf das Gelenk from the center of the bogie in the longitudinal direction to the joint

66

hin versetzt ist
βWinkel der Schrägstellung des ersten Teils is offset
β Angle of the inclination of the first part

44th

der Übertragungsstange.
the transmission rod.

Claims (6)

1. Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahr­ zeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher Zugkraft, mit einer in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Übertragungsstange aus zwei Stangenteilen (4, 5), von denen ein Stangenteil (4) an einem Anlenkpunkt (3) des Wagenkastens (11) und das andere Stangenteil (5) an einem Anlenkpunkt (2) des Drehgestellrahmens (1) angreift, wobei die zwei Stangenteile (4, 5) in einem um die Fahrzeugquerachse drehbeweglichen Gelenk (6) verbunden sind, das gegenüber dem Drehgestellrahmen (1) vertikal abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Stangenteile (4, 5) und das drehbewegliche Gelenk (6) knicksteif ausgeführt sind, wobei das Gelenk (6) in beiden Vertikalrichtungen kraftübertragend am Drehge­ stellrahmen (1) angeschlossen ist.1.Device for transmitting the longitudinal forces of a bogie to the body of a rail vehicle, in particular a traction vehicle with high traction, with a transmission rod arranged in the longitudinal direction of the vehicle from two rod parts ( 4 , 5 ), one of which rod part ( 4 ) at a pivot point ( 3rd ) of the car body ( 11 ) and the other rod part ( 5 ) on a pivot point ( 2 ) of the bogie frame ( 1 ) engages, the two rod parts ( 4 , 5 ) being connected in a joint ( 6 ) rotatable about the transverse axis of the vehicle, opposite the bogie frame ( 1 ) is supported vertically, characterized in that the two rod parts ( 4 , 5 ) and the rotatable joint ( 6 ) are designed to be rigid, the joint ( 6 ) being connected to the rotating frame ( 1 ) in a force-transmitting manner in both vertical directions . 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das drehbewegliche Gelenk (6) als Scharniergelenk gestaltet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the rotatable joint ( 6 ) is designed as a hinge joint. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der kraftübertragende Anschluß des drehbe­ weglichen Gelenkes (6) am Drehgestellrahmen (1) durch ein Gelenkgetriebe gebildet ist.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the force-transmitting connection of the rotary articulated joint ( 6 ) on the bogie frame ( 1 ) is formed by an articulated gear. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkgetriebe zwei im Ausgangszustand parallele pendelartige Lenker (7) aufweist, die mit dem drehbeweg­ lichen Gelenk (6) und dem Kopfträger (8) des Drehge­ stellrahmens (1) verbunden sind. 4. The device according to claim 3, characterized in that the articulated gear has two in the initial state parallel pendulum-type link ( 7 ) which are connected to the rotationally movable joint ( 6 ) and the head support ( 8 ) of the rotating frame ( 1 ). 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das am Wagenkasten (11) angelenkte Stangenteil (4) in Vertikalebene geneigt angeordnet ist.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rod part ( 4 ) articulated on the car body ( 11 ) is arranged inclined in the vertical plane. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der drehgestellseitige Anlenkpunkt (2) des Stangenteiles (5) um eine Strecke (e) aus der Quermitte des Drehgestelles in Längsrichtung auf das drehbewegliche Gelenk (6) hin versetzt ist, wobei die durch diesen Versatz (Strecke e) verursachten Rückwir­ kungen auf die Ausdrehkraft des Drehgestelles die aus der Führung des Gelenkes (6) verursachten Rückwirkungen auf die Ausdrehkraft kompensieren.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the bogie-side articulation point ( 2 ) of the rod part ( 5 ) is offset by a distance (e) from the transverse center of the bogie in the longitudinal direction on the rotatable joint ( 6 ), whereby the effects caused by this offset (distance e) on the boring force of the bogie compensate for the effects on the boring force caused by the guidance of the joint ( 6 ).
DE19810697A 1998-03-12 1998-03-12 Longitudinal force transmission device for running gear of a locomotive Withdrawn DE19810697A1 (en)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19810697A DE19810697A1 (en) 1998-03-12 1998-03-12 Longitudinal force transmission device for running gear of a locomotive
AT99916783T ATE228951T1 (en) 1998-03-12 1999-03-09 DEVICE FOR TRANSMITTING THE LONGITUDINAL FORCES OF A BOGIE TO THE CAR BODY OF A RAIL VEHICLE, IN PARTICULAR A LOCOMOTIVE VEHICLE WITH HIGH TRAFFIC FORCE
PT99916783T PT1062139E (en) 1998-03-12 1999-03-09 DEVICE FOR THE TRANSMISSION OF LONGITUDINAL FORKS OF A BOGIE FOR A SUPERSTRUCTURE OF A RAIL VEHICLE IN PARTICULAR OF A MOTORIZED VEHICLE WITH A HIGH TRACTION FORCE
DE59903650T DE59903650D1 (en) 1998-03-12 1999-03-09 DEVICE FOR TRANSMITTING THE LENGTH FORCES OF A BOG ON THE CAR BODY OF A RAIL VEHICLE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE WITH HIGH TOWING POWER
EP99916783A EP1062139B1 (en) 1998-03-12 1999-03-09 Device for transmitting the axial forces of a bogie to the superstructure of a rail vehicle, especially a motor vehicle with high tractive power
US09/623,960 US6397760B1 (en) 1998-03-12 1999-03-09 Device for transmitting the longitudinal forces of a bogie to the superstructure of a rail vehicle, in particular a motor vehicle with high tractive power
PCT/DE1999/000682 WO1999046155A1 (en) 1998-03-12 1999-03-09 Device for transmitting the axial forces of a bogie to the superstructure of a rail vehicle, especially a motor vehicle with high tractive power
CN99803947A CN1097536C (en) 1998-03-12 1999-03-09 Device for transmitting axial forces of bogie to superstructure of rail vehicle, especially motor vehicle with high tractive power
ES99916783T ES2189409T3 (en) 1998-03-12 1999-03-09 DEVICE FOR THE TRANSMISSION OF LONGITUDINAL FORCES OF A ROTATING FRAME ON THE WAGON OF A RAILWAY VEHICLE, ESPECIALLY OF A MOTOR VEHICLE WITH HIGH TRACTION FORCE.
CA002322414A CA2322414A1 (en) 1998-03-12 1999-03-09 Device for transmitting the axial forces of a bogie to the superstructure of a rail vehicle, especially a motor vehicle with high tractive power
NO20004407A NO20004407L (en) 1998-03-12 2000-09-04 Device for transmitting axial forces in a bogie to the load-bearing structure of a rail vehicle, in particular a motor vehicle with high traction

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19810697A DE19810697A1 (en) 1998-03-12 1998-03-12 Longitudinal force transmission device for running gear of a locomotive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19810697A1 true DE19810697A1 (en) 1999-09-16

Family

ID=7860609

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19810697A Withdrawn DE19810697A1 (en) 1998-03-12 1998-03-12 Longitudinal force transmission device for running gear of a locomotive
DE59903650T Expired - Lifetime DE59903650D1 (en) 1998-03-12 1999-03-09 DEVICE FOR TRANSMITTING THE LENGTH FORCES OF A BOG ON THE CAR BODY OF A RAIL VEHICLE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE WITH HIGH TOWING POWER

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59903650T Expired - Lifetime DE59903650D1 (en) 1998-03-12 1999-03-09 DEVICE FOR TRANSMITTING THE LENGTH FORCES OF A BOG ON THE CAR BODY OF A RAIL VEHICLE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE WITH HIGH TOWING POWER

Country Status (10)

Country Link
US (1) US6397760B1 (en)
EP (1) EP1062139B1 (en)
CN (1) CN1097536C (en)
AT (1) ATE228951T1 (en)
CA (1) CA2322414A1 (en)
DE (2) DE19810697A1 (en)
ES (1) ES2189409T3 (en)
NO (1) NO20004407L (en)
PT (1) PT1062139E (en)
WO (1) WO1999046155A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008113744A1 (en) * 2007-03-19 2008-09-25 Siemens Aktiengesellschaft Undercarriage for a rail vehicle
EP3756968A1 (en) * 2019-06-26 2020-12-30 Skoda Transportation, a.s. Pull-push rod for transfer of longitudinal forces between the bogie and the body of a rail vehicle or locomotive

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100484816C (en) * 2006-11-20 2009-05-06 南车株洲电力机车有限公司 Composition type draw gear of locomotive
AT510492A1 (en) * 2010-09-21 2012-04-15 Siemens Ag Oesterreich WEIGHT-OPTIMIZED CONNECTION OF THE VEHICLE OF A RAIL VEHICLE TO A VEHICLE BOX
USD756207S1 (en) 2014-04-15 2016-05-17 General Electric Company Center pivot

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1224768B (en) * 1960-09-27 1966-09-15 Schweizerische Lokomotiv Motor bogie for rail vehicles
DE2103100A1 (en) * 1971-01-23 1972-08-10 Wegmann & Co, 3500 Kassel Bogie for rail vehicles, in particular for high-speed rail vehicles
DE2237449B1 (en) * 1972-07-26 1974-04-25 Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik, Winterthur (Schweiz)
DE2742850B2 (en) * 1977-09-20 1980-07-03 Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik, Winterthur (Schweiz) Device for the transmission of tractive and braking forces between a bogie and the box of a rail vehicle
DE2833201B2 (en) * 1978-07-27 1982-03-04 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Device for transferring tractive and braking forces to a rail-mounted locomotive
DE2929927C2 (en) * 1979-07-11 1983-11-10 Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik, Winterthur Rail vehicle

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE415726C (en) * 1923-05-18 1925-06-30 Alfred Frenzel Control device for counterbalance scales
CH415726A (en) * 1964-06-11 1966-06-30 Schweizerische Lokomotiv Deep drawing device for traction vehicles
US3433177A (en) * 1966-03-01 1969-03-18 United Aircraft Corp Resilient stabilizing railway truck assembly
US3547046A (en) * 1968-04-16 1970-12-15 Gen Steel Ind Inc Railway locomotive truck with low traction point
US3974779A (en) * 1974-10-31 1976-08-17 Automatisk Doseringskompensator Ab Vehicle bogie
DE2737834A1 (en) * 1977-08-23 1979-03-08 Krupp Gmbh DEVICE FOR TRANSFERRING THE TOWING AND BRAKING FORCE BETWEEN PIVOTLESS BOGIES AND THE MAIN FRAME OF BOGIE RAIL VEHICLES - IN PARTICULAR TRUCKS
FR2624081A1 (en) * 1987-12-03 1989-06-09 Alsthom VEHICLE WITH ORIENTABLE AXLES
DE4143519C2 (en) * 1991-02-27 1998-10-29 Abb Daimler Benz Transp Rail vehicle bogie structure
CN1062223C (en) * 1993-10-06 2001-02-21 Abb戴姆勒-奔驰运输(德意志)股份有限公司 Composide-material push-pull link bar for rail vehicles
ES2141814T3 (en) * 1993-10-21 2000-04-01 Daimler Chrysler Ag RAILWAY VEHICLE AND TRANSFER DEVICE FOR A VEHICLE OF THIS CLASS.

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1224768B (en) * 1960-09-27 1966-09-15 Schweizerische Lokomotiv Motor bogie for rail vehicles
DE2103100A1 (en) * 1971-01-23 1972-08-10 Wegmann & Co, 3500 Kassel Bogie for rail vehicles, in particular for high-speed rail vehicles
DE2237449B1 (en) * 1972-07-26 1974-04-25 Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik, Winterthur (Schweiz)
DE2742850B2 (en) * 1977-09-20 1980-07-03 Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik, Winterthur (Schweiz) Device for the transmission of tractive and braking forces between a bogie and the box of a rail vehicle
DE2833201B2 (en) * 1978-07-27 1982-03-04 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Device for transferring tractive and braking forces to a rail-mounted locomotive
DE2929927C2 (en) * 1979-07-11 1983-11-10 Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik, Winterthur Rail vehicle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008113744A1 (en) * 2007-03-19 2008-09-25 Siemens Aktiengesellschaft Undercarriage for a rail vehicle
US8122835B2 (en) 2007-03-19 2012-02-28 Siemens Aktiengesellschaft Undercarriage for a rail vehicle
EP3756968A1 (en) * 2019-06-26 2020-12-30 Skoda Transportation, a.s. Pull-push rod for transfer of longitudinal forces between the bogie and the body of a rail vehicle or locomotive

Also Published As

Publication number Publication date
NO20004407L (en) 2000-11-13
CN1097536C (en) 2003-01-01
ES2189409T3 (en) 2003-07-01
NO20004407D0 (en) 2000-09-04
PT1062139E (en) 2003-04-30
EP1062139A1 (en) 2000-12-27
WO1999046155A1 (en) 1999-09-16
ATE228951T1 (en) 2002-12-15
EP1062139B1 (en) 2002-12-04
DE59903650D1 (en) 2003-01-16
US6397760B1 (en) 2002-06-04
CA2322414A1 (en) 1999-09-16
CN1292755A (en) 2001-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3002672C2 (en) Carriages for suspension railways
DE3824709C2 (en)
DE3111087C2 (en) Single wheel arrangement for railway vehicles
DE69200813T2 (en) Connecting device for articulated vehicles, in particular rail vehicles.
DE3020582C2 (en)
EP0384223A2 (en) Telpher line
DE2929927C2 (en) Rail vehicle
DE60017067T2 (en) Drive bogie for a rail vehicle and rail vehicle with such a bogie
DE1530023B2 (en) Chassis for a multi-lane rail-bound motor vehicle
EP0266374B1 (en) Bogie for track vehicles, in particular rail vehicles
EP1062139B1 (en) Device for transmitting the axial forces of a bogie to the superstructure of a rail vehicle, especially a motor vehicle with high tractive power
DE3715761C2 (en)
DE2108663A1 (en) Double rail overhead conveyor with linear motor
DE2742850A1 (en) DEVICE FOR TRANSMISSION OF TENSION AND BRAKING FORCE BETWEEN A CHASSIS AND THE BOX OF A RAIL VEHICLE
DE2833201C3 (en) Device for transferring tractive and braking forces to a rail-mounted locomotive
DE3826010A1 (en) Running gear
DE29804404U1 (en) Device for transmitting the longitudinal forces of a bogie to the body of a rail vehicle, in particular a traction vehicle with high tractive force
DE943115C (en) Curve-moving rail train
EP0679561B1 (en) Self storing three axled bogie with steering beams
DE2943014A1 (en) RAIL VEHICLE CHASSIS
DE19615341C2 (en) Device for aligning a pantograph of a rail vehicle
CH631664A5 (en) Rail vehicle with bogies having at least two wheel sets
DE525057C (en) Amusement device with a circular guide that is corrugated in the vertical direction
DE752089C (en) Pantograph
DE585746C (en) Drive device for electric locomotives with single axle drive

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH, 47829 KREFE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: SIEMENS AG, 80333 MUENCHEN, DE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee