DE19807260C2

DE19807260C2 - Elongated safety gear with limited movement of the brake jacket

Info

Publication number: DE19807260C2
Application number: DE19807260A
Authority: DE
Inventors: Ernst Lahmann
Original assignee: Hautau GmbH
Current assignee: Hautau GmbH
Priority date: 1998-02-20
Filing date: 1998-02-20
Publication date: 2002-10-31
Anticipated expiration: 2018-02-21
Also published as: EP0937849A3; EP0937849A2; DE19807260A1

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer langgestreckten Fangeinrichtung, wie sie bei Kippflügeln zusätzlich zu z. B. Oberlicht-Öffnern erforderlich ist, um zu verhindern, daß nach Aushängen des Oberlicht-Öffners (zum Putzen des Flügels) der Flügel unkontrolliert aus dem Blendrahmen herauskippt und beschädigt wird oder Verletzungen bei dem Benutzer hervorruft.The invention is concerned with an elongated Catching device, as in addition to z. B. Skylight openers are required to prevent after Unhook the fanlight opener (to clean the wing) of the The wing tilts out of the frame uncontrolled and is damaged or causes injury to the user.

Kippflügel müssen deshalb mit entweder einer Falzschere ausgestattet sein, die eine solche Fangeinrichtung inhärent bereits aufweist, wie zum Beispiel gemäß DE 81 36 723 U1, oder aber eine langgestreckte Fangeinrichtung, wie sie z. B. in DE 295 00 643 U1 beschrieben ist.Tilting casements must therefore either be equipped with a pair of folding shears be equipped, which is inherent in such a safety gear already has, such as according to DE 81 36 723 U1, or but an elongated safety gear such as z. B. in DE 295 00 643 U1 is described.

Aus der DE-89 13 302 U1 (Obeth/Hessler) ist eine Vorrichtung zur Arretierung eines Kofferraumdeckels an Kraftfahrzeugen und dergleichen bekannt, die eine Arretierung des Kofferraumdeckels ermöglicht. Es ist eine innere und eine äußere Hülse vorgesehen, die jeweils auf ein "kolbenseitiges Zylinderende" einer Zylinderstange aufsteckbar sind. Die innere Hülse ist relativ zum Kolben unbeweglich und fest darauf angeordnet. Sie besitzt ein Außengewinde. Die äußere Hülse ist gegenüber dem Kolben beweglich und besitzt ein Innengewinde. Beide Hülsen sind also rund. Die innere Hülse hat aber ebenso wie die äußere Hülse ein sich nach vorne verjüngendes Endstück, wobei die innere Hülse nach innen kragende Backen (dort 5) aufweist, die mit der Zylinderstange durch Friktionswirkung klemmend oder arretierend zusammenwirken können, wenn die Hülsen relativ zueinander gedreht werden. Dazu führt die Schrift aus (dort Seite 5, zweiter Absatz).DE-89 13 302 U1 (Obeth / Hessler) is a device for locking a trunk lid on motor vehicles and the like known, the locking of the trunk lid allows. An inner and an outer sleeve are provided, each on a "piston-side cylinder end" one Cylinder rod are attachable. The inner sleeve is relative immovable to the piston and firmly arranged on it. she owns an external thread. The outer sleeve is opposite the piston flexible and has an internal thread. So both sleeves are round. The inner sleeve has a just like the outer sleeve forward tapered end piece, with the inner sleeve has inwardly projecting jaws (there 5) with the Cylinder rod clamping or locking due to friction can interact when the sleeves are relative to each other be rotated. The Scripture explains (there page 5, second paragraph).

Bei gelockerter äußerer Hülse ist die Heckklappe frei bewegliche. Durch eine Drehbewegung an der Hülse wird der Kolben fixiert und die Klappe in einer beliebigen Zwischenstellung festgehalten.When the outer sleeve is loosened, the tailgate is free moving. By rotating the The piston is fixed in the sleeve and the flap in held in any intermediate position.

Die eingangs angegebenen Fangeinrichtungen sollen - da sie zusätzliche Bauelemente zum normalen Beschlag eines Kippfensters darstellen - preisgünstig herstellbar sein, gleichwohl sollen sie zuverlässig auch über eine lange Zeit funktionsfähig bleiben, bevorzugt sollen sie aufgrund begrenzter Lagerhaltung und reduzierter Kosten in nahezu gleichem Aufbau auf verschiedene Flügelgewichte einstellbar sein.The safety gear specified at the beginning should - since they additional components for the normal fitting of a tilting window represent - be inexpensive to manufacture, nevertheless should they function reliably even over a long period of time should remain, preferably due to limited storage and reduced costs in almost the same structure different sash weights can be set.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung (Anspruch 1 insgesamt) gelöst.This object is achieved according to the invention (claim 1 as a whole) solved.

Die langgestreckte Fangeinrichtung besitzt ein erstes kastenförmiges (langgestrecktes) Profil und einen darin eingeführten, längsbeweglichen metallischen Flachstab, wobei der Stab durch ein Bremsmantelstück verschiebbar ist, das seinerseits nur begrenzt in dem Profil in Längsrichtung beweglich ist, zwischen einem verjüngt zulaufenden Profil- Mundstück und einem Profil-Rückanschlag. Wird der Stab und das Profil, die beide gemeinsam die langgestreckte Fangeinrichtung bilden, teleskopisch wirkend auseinandergezogen, so bewegt sich das Bremsmantelstück mit der Bewegung des metallischen Stabes erst verzögert mit, so daß er mit dem als Bremse wirkenden verjüngten Mundstück des Kastenprofils eine durch seine geringe Aufweitung durch den Flachsteg erreichte Bremswirkung ausüben kann.The elongated safety gear has a first one box-shaped (elongated) profile and one in it introduced, longitudinally movable flat metal rod, the Rod is slidable by a piece of brake jacket that in turn only limited in the longitudinal profile is movable, between a tapered profile Mouthpiece and a profile back stop. Will the staff and that Profile, the two together the elongated safety gear form, telescopically pulled apart, so moves the brake jacket piece with the movement of the metallic rod only delayed with, so that it acts with the brake tapered mouthpiece of the box profile due to its low Extend the braking effect achieved by the flat web can.

Aufgrund der Mitführung entsteht eine vom Weg her begrenzte Mitkopplung, die bei stärkerem Zug oder bei schnellerem Zug eine stärkere Bremskraft aufbringt. Due to the entrainment, there is a limited path Positive feedback, which is a stronger pull or a faster pull applying stronger braking force.

Bremsmantelstück mit der Bewegung des metallischen Flachstabes erst verzögert mit, so daß es mit dem als Bremse wirkenden verjüngten Mundstück des Kastenprofils eine durch seine geringe Aufweitung mittels des erhöhten Flachsteges erreichte Bremswirkung ausüben kann.Brake jacket piece with the movement of the flat metal bar only delayed with, so that it acts with the brake tapered mouthpiece of the box profile due to its low Expansion achieved by means of the elevated flat web Can exert braking effect.

Aufgrund der Mitführung entsteht eine vom Weg her begrenzte Mitkopplung, die bei stärkerem Zug oder bei schnellerem Zug eine stärkere Bremskraft aufbringt.Due to the entrainment, there is a limited path Positive feedback, which is a stronger pull or a faster pull applying stronger braking force.

Die nur begrenzte Bewegungsfähigkeit des Bremsmantelstücks in Längsrichtung führt dazu, daß eine Freigabelage und eine Bremslage dieses Mantelstücks erhalten wird. In der Freigabelage kann der Flachstab ungehindert und daher leichtgängig relativ zum Bremsmantelstück verschoben werden und damit auch teleskopisch wirken, ohne daß eine Bremswirkung zwischen den beiden Teleskoparmen entsteht. Erreicht - während der Ausschubbewegung, die der sich längenden Teleskopbewegung entspricht - der quer zur Bewegungsrichtung aus dem Flachstab herausgedrückte Flachsteg das Bremsmantelstück, so nimmt er es über den kurzen, begrenzten Weg aus der Freigabelage in die Bremslage mit und beginnt es elastisch zu verformen, während gleichzeitig das sich verjüngende Mundstück das begrenzt verschobene Bremsmantelstück aufnimmt. In der Bremslage wird durch den Flachsteg Kraft von innen auf die Bremsoberflächen des Bremsmantelstücks aufgebracht und dieses sitzt fest in dem sich verjüngenden und mit einem kurzen Steg am vorderen Ende zumindest insoweit verschlossenen Mundstück, daß das Bremsmantelstück nicht aus dem Hohlkastenprofil heraustreten kann, aber Bremswirkung entfaltet.The limited mobility of the brake jacket piece in Longitudinal direction leads to a release position and a Brake position of this jacket piece is obtained. In the release position the flat bar can be unimpeded and therefore relatively smooth to be moved to the brake jacket piece and thus also act telescopically without a braking effect between the both telescopic arms are created. Reached - during the Extension movement, that of the extending telescopic movement corresponds to - the transverse to the direction of movement from the flat bar the flat portion of the brake jacket pushed out, so he takes it via the short, limited path from the release position to the Braking position with and it begins to deform elastically while at the same time the tapered mouthpiece that limits displaced piece of brake jacket. In the braking position force from the inside onto the braking surfaces of the Brake jacket piece applied and this sits firmly in the tapered and with a short web at the front end at least to the extent that the mouthpiece is closed Do not step the brake jacket piece out of the hollow box profile can, but braking effect.

Aufgrund dieser Ausbildung bestimmt der erhabene Stegbereich sowohl den Einsatzzeitpunkt der Bremswirkung, also den Ort, an dem er in Längsrichtung beabstandet von der Anlenkstelle des Flachstabes beginnt, als auch die Höhe der Bremswirkung durch seine quer zur Bewegungsrichtung orientierte Erhebung. Das Bremsmantelstück ist elastisch und umgibt in einem zumindest rückwärtigen Basisbereich vollumfänglich den Flachstab und schafft so eine Gleitlagerung für den Flachstab im Bereich des Mundstücks und kurz zuvor. Im Bereich zwischen der Lagerung und dem vorderen Ende des Mundstücks sind Bremslappen in eine Richtung quer zur Längsbewegung verformbar und können sich an die entsprechend ausgeformte, schlitzdüsenartige Ausgestaltung des Mundstücks anpassen und Bremskräfte von der Erhebung des Flachstabes auf das Mundstück ausüben. Wird die Teleskopanordnung dann in Rückwärtsrichtung zurückbewegt, so bewegt sich auch das Bremsmantelstück um den begrenzten Bereich zurück und gibt die ungebremste und daher leichtgängige Bewegung des Flachstabes wieder frei, selbst wenn der erhabene Flachsteg noch in dem Bremstück gelegen ist (Anspruch 16, 17). Sobald aber wieder eine längende Teleskopbewegung auftritt, wird das Bremsmantelstück wieder um den begrenzten kurzen Bereich nach vorne verlagert und greift sofort mit seinen Bremslappen wieder in den Mundstückbereich unter Bildung höherer Bremskräfte ein.Due to this training, the raised land area determines both the time of application of the braking effect, i.e. the location which he spaced in the longitudinal direction from the articulation point of the Flat bar begins as well as the amount of braking effect its elevation oriented transversely to the direction of movement. The Brake jacket piece is elastic and at least surrounds one the flat base and creates a plain bearing for the flat bar in the area of the Mouthpiece and just before. In the area between storage and The front end of the mouthpiece has brake flaps in one Direction can be deformed transversely to the longitudinal movement and can adhere to the correspondingly shaped, slit nozzle-like configuration adjust the mouthpiece and brake forces from the collection of the Apply flat bars to the mouthpiece. Will the Telescope arrangement then moved backwards, so the brake jacket piece also moves around the limited area back and gives the unrestrained and therefore smooth movement of the flat bar is free again, even if the raised flat bar is still located in the brake piece (claim 16, 17). But as soon as again a lengthening telescopic movement occurs, it will Brake jacket piece again around the limited short range shifted in front and immediately grabs again with his brake flaps into the mouthpiece area with the formation of higher braking forces.

Mit der Erfindung wird es damit ermöglicht, Bremskräfte abhängig von der Längung aufzubringen und diese Bremskräfte dann abhängig von der Bewegungsrichtung zu machen. Einer weiteren Längung wird eine hohe Bremskraft entgegengesetzt, während einer Rückwärtsbewegung nur im ersten Augenblick noch eine Bremskraft entgegengesetzt wird, dann aber eine leichtgängige Rückwärtsbewegung erlaubt ist.The invention makes it possible to depend on braking forces to apply the elongation and then this braking force depending of making the direction of movement. Another elongation will opposing a high braking force during a Backward movement only a braking force at first is opposed, but then an easy one Backward movement is allowed.

Die hohe Genauigkeit, mit der die Bremskräfte definiert werden können, sind erfindungsgemäß gepaart mit der leichten Herstellbarkeit der Fangeinrichtung. Ein gezogenes Profil, das gemäß DIN relativ hohe zulässige Toleranzmaße haben darf, gemäß der eingeengten DIN 17615 sogar einen Bereich von ±0,2 mm vom vorgegebenen Maß abweichen darf, wird nicht über eine längere Strecke zur Definition von Innenquerschnitten herangezogen, so daß auch die Toleranzen bei der Definition der Bremskraft nicht diejenigen Toleranzen haben, die die Profile gemäß ihrer erlaubten DIN-Toleranz haben. Erfindungsgemäß wird vielmehr nur der Mundstückbereich in einem eng begrenzten Längenabschnitt, der zum Beispiel 1 bis 3 cm lang sein kann, gegenüber dem im Handel erhältlichen Kastenprofil einseitig oder zweiseitig zulaufend verjüngt und nur in diesem Bereich der Verjüngung, die durch eine Presse fertigungstechnisch günstig erfolgen kann, wird ein Innenquerschnitt festgelegt, der dazuhin durch die Presse nach einmaligem Einrichten genau gesteuert ist. Gepaart mit diesem nur begrenzt wirksamen kurzen Bereich am Kastenprofil wird eine lange Erhebung in dem Flachstab, der als zweiter Teleskoparm dient, vorgesehen, und in den Flachstab kann die Erhebung, die meist als streifenförmige, gleichmäßige Erhebung ausgebildet sein wird, genau eingepreßt werden, beispielsweise auch durch eine Preßvorrichtung, die die bei Flachstählen wesentlich geringeren DIN-Toleranzen im Bereich von 6/100 mm besser auswerten kann.The high accuracy with which the braking forces are defined can, according to the invention are paired with the light Feasibility of the safety gear. A drawn profile that according to DIN may have relatively high permissible tolerance dimensions, according to the narrowed DIN 17615 even a range of ± 0.2 mm from specified dimension may not be longer Route used to define internal cross sections, see above that the tolerances in the definition of the braking force are not have tolerances that the profiles according to their have allowed DIN tolerance. Rather, according to the invention only the mouthpiece area in a narrowly defined length section, which can be, for example, 1 to 3 cm long compared to that in the Commercially available box profile one-sided or two-sided tapered and only in this area of rejuvenation, the can be made cheaply in terms of production technology by a press, an internal cross-section is defined, which is then passed through the Press is precisely controlled after one-time setup. paired with this limited effective short area on the box profile will be a long bump in the flat bar that ranks second Serves telescopic arm, provided, and in the flat bar can Elevation, usually as a stripe-shaped, even elevation will be formed, be pressed exactly, for example also by means of a pressing device which is used for flat steels significantly lower DIN tolerances in the range of 6/100 mm can evaluate better.

Zwischen dem langgestreckt erhabenen Flachsteg, dem oben erläuterten Bremsmantelstück und dem nur kurzen sich verjüngenden Mundbereich des Kastenprofils wird eine Bremswirkung erzielt, die trotz ihrer fertigungstechnisch kostengünstigen und schnellen Herstellung eine hohe Genauigkeit beinhaltet, basierend auf dem im Handel erworbenen Halbfabrikat, namentlich einem Flachstahl und einem zum Beispiel aus Aluminium gefertigten Hohlprofil. Nachdem von den Toleranzen und der Genauigkeit der Erhebung die genauen Bremskräfte abhängen, die aufgebracht werden, schafft es die Erfindung, diese Bremskräfte genauer einzustellen, als noch im Stand der Technik möglich, bei dem in der Regel das kastenförmige Profil über einen längeren Abschnitt umgeformt worden ist in seinem Innenquerschnitt, um ein mit dem Flachstab direkt verbundenes und regelmäßig über eine lange Strecke mitbewegtes Bremsbackenpaar an einer definierten Stelle des Flachstabes zur Wirkung kommen zu lassen (vgl. dazu DE 40 16 757 A1, Spalte 2, Zeile 50 oder DE 90 07 788 U1, dort Anspruch 22 oder EP 723 058 A2, dort Anspruch 19). Anders hier die Erfindung, die einem Bremsmantel stück nur eine eng begrenzte Bewegung in Längsrichtung erlaubt, die bezüglich des Kastenprofils festgelegt ist und den Zeitpunkt, also die Längung der langgestreckten Fangeinrichtung, bei der die Bremsung eintritt, anhand eines Beginns einer quer zur Bewegungsrichtung orientierten Erhebung am Flachstab definiert, der aufgrund seiner geringen Maßtoleranzen leichter und genauer über eine längere Strecke vorformbar ist.A braking effect is achieved between the elongated raised flat web, the above-mentioned brake jacket piece and the short tapering mouth area of the box profile, which despite its low-cost and fast manufacturing technology includes a high level of accuracy, based on the semi-finished product commercially available, namely a flat steel and one for example made of aluminum hollow profile. After the exact braking forces that are applied depend on the tolerances and the accuracy of the elevation, the invention manages to set these braking forces more precisely than is still possible in the prior art, in which the box-shaped profile has generally been reshaped over a longer section is in its internal cross-section in order to allow a pair of brake shoes that are directly connected to the flat bar and move regularly over a long distance to take effect at a defined point on the flat bar (cf. DE 40 16 757 A1, column 2 , line 50 or DE 90 07 788 U1, there claim 22 or EP 723 058 A2, there claim 19). Different here is the invention, which allows a brake jacket piece only a narrowly limited movement in the longitudinal direction, which is defined with respect to the box profile and the time, i.e. the elongation of the elongated safety gear at which braking occurs, based on the start of an elevation oriented transversely to the direction of movement defined on the flat bar, which is easier and more precise to form over a longer distance due to its small dimensional tolerances.

Der Bremsbereich ist also eng begrenzt und liegt bevorzugt am vorderen Ende des kastenförmigen Profils als Mundstück. Der kurze Bremsbereich ist gut mit Techniken des Pressens oder Drückens, die preisgünstige Herstellung erlauben, formbar, und die Montage der aus drei Elementen bestehenden Bremseinrichtung ist stark vereinfacht, aufgrund des vorgesehenen Mantels und der damit einhergehenden Einstückigkeit des Bremsmantelstücks, das als Manschette um den Flachstab gelegt werden kann und mit dieser dann in das Hohlkastenprofil eingeschoben wird, wodurch bereits die grundsätzliche Funktionsfähigkeit erreicht ist. Eine erste Längungsbewegung sorgt dafür, daß das Bremsmantelstück sich im Mundstück festlegen kann und die Bremsung beginnt. Zu diesem Zeitpunkt kann durch eine Einklinkung von einer oder zwei Seiten des Profils, örtlich hinter der Bremsstellung des Bremsmantelstücks die rückwärtige Anschlaglage als Freigabelage dieses Mantelstücks festgelegt werden. Auch kann eine Bohrung im Profil vorgesehen sein, durch die dann eine kurze Schraube eingeschraubt werden kann, um den rückwärtigen Anschlag des Bremsmantelstücks festzulegen.The braking range is therefore narrowly limited and is preferably on front end of the box-shaped profile as a mouthpiece. The short braking range is good with pressing or techniques Pressing that allow inexpensive manufacture, malleable, and the assembly of the braking system consisting of three elements is greatly simplified, due to the intended jacket and the associated one-piece of the brake jacket piece, the can be placed as a cuff around the flat bar and with this is then inserted into the hollow box profile, whereby basic functionality has already been achieved. A first elongation movement ensures that the brake jacket piece can fix itself in the mouthpiece and the braking begins. To This can be done by hooking one or two Sides of the profile, locally behind the braking position of the Brake jacket piece the rear stop position as a release position of this jacket piece. A hole in the Profile should be provided, through which then a short screw can be screwed in to the rear stop of the Specify the brake jacket piece.

Der Genauigkeit der eingestellten Bremskraft dient es auch, daß die Beschichtung des Flachstabes fortgelassen wird. Bevorzugt wird ein nicht rostender Stahl für diesen Flachstab eingesetzt, der nach dem Arbeitsgang des Drückens oder Pressens der langgestreckten Erhebung keine zusätzlichen Beschichtungen mehr erhält und deshalb seine quer zur Bewegungsrichtung liegenden Maße beibehält und auch während seiner Arbeitstätigkeit nicht verlieren kann. Dazu ist anzumerken, daß bereits ein Eloxieren eine Dickenveränderung herbeiführen kann, die die Bremskräfte spürbar bis deutlich beeinflußt.The accuracy of the set braking force also serves that the coating of the flat bar is omitted. Prefers a stainless steel is used for this flat bar, that after the operation of pressing or pressing the elongated elevation no more additional coatings receives and therefore its transverse to the direction of movement Maintains dimensions and not during his work can lose. It should be noted that anodizing is already in progress can bring about a change in thickness that affects the braking forces noticeable to clearly influenced.

Der rechteckige Basisbereich des Bremsmantelstücks ist derjenige, der die axiale Führung bereitstellt (Anspruch 2, 20); die von ihm abragenden Lappen dienen der Bremsung im Mundstück des Profils. Selbiges kann eine oder zwei Bremsflächen aufweisen (Anspruch 3). Wird ein rechteckförmiges Hohlprofil verwendet, ist es bevorzugt, die breiteren Seiten im Mundstück konisch verjüngend auszuformen, so daß höhere Bremskräfte aufgenommen werden können (Anspruch 14). Die einstückige Ausbildung des Bremsmantelstücks ermöglicht seine einfache Herstellung aus Kunststoff (Anspruch 4). Auch hier ist erhöhte Maßgenauigkeit zu erreichen, wenn ein geeigneter Kunststoff verwendet wird, der dazuhin abriebfest aufgrund seiner Funktion der Bremsung durch Friktion sein sollte.The rectangular base area of the brake jacket piece is the one who provides the axial guidance (claim 2, 20); the tabs protruding from it are used for braking in the mouthpiece of the profile. The same can have one or two braking surfaces (Claim 3). If a rectangular hollow profile is used, it is preferred to taper the wider sides in the mouthpiece tapered shape so that higher braking forces are absorbed can be (claim 14). The one-piece training of the Brake jacket piece enables its easy manufacture Plastic (claim 4). Here too, dimensional accuracy is increased achieve if a suitable plastic is used, the also abrasion-resistant due to its braking function Friction should be.

Das Mantelstück weist keinerlei gesonderte Federn auf, um zwischen verschiedenen Stellungen hin- und herbewegt zu werden, ist also montagefreundlich und besitzt Eigenelastizität, um von einer flexibel gespannten oder gedehnten (verformten) Gestalt in seine Ausgangsform zurückzukehren, wenn der erhabene Steg den Innenraum des Mantelstücks nicht (mehr) durchsetzt (Ansprüche 5, 6, 19).The jacket piece has no separate springs to to be moved back and forth between different positions is therefore easy to assemble and has inherent elasticity in order to a flexibly tensioned or stretched (deformed) shape in to return to its original shape when the raised web Interior of the jacket piece no longer penetrated (Claims 5, 6, 19).

Die Fangeinrichtung beginnt ihre Bremswirkung erst dann, wenn schon ein spürbarer Bereich ihrer Längungsbewegung ausgeführt wurde, also zumindest 20%, insbesondere mehr als 50% der Länge der zusammengeschobenen Fangeinrichtung. Im ersten Bereich, solange der Flachsteg das Mantelstück noch nicht durchsetzt, ist die Fangeinrichtung leichtgängig (ungebremst) und erst dann, wenn der Steg in das Mantelstück eindringt und es quer zur Bewegungsrichtung aufweitet, zuvor in das Mundstück verlagert, beginnt die Schwergängigkeit der Fangeinrichtung, die nach Beginn im weiteren Längungsbereich erhalten bleibt (Anspruch 9). Diese Bremskrafterhaltung im weiteren Bereich kann auch gesteuert werden, wenn die Höhe des Steges verändert wird. So können Zwischenbereiche entstehen, die zusätzlich höhere Bremskräfte aufbringen, um Zwischenstellungen im Bremsbereich zusätzlich zu markieren, es können aber auch Bereiche definiert werden, die eine reduzierte Bremskraft haben, zum Beispiel dann, wenn der Flügel über einen Längenabschnitt mit hoher Bremskraft bereits abgefangen worden ist, um sodann keine hohen Kräfte mehr aufzubringen und die dann folgende manuelle Betätigung der langgestreckten Fangeinrichtung günstiger zu gestalten, wenn die Bremskräfte herabgesetzt sind. Dies kann durch eine Reduktion der Höhe des erhabenen Flachstegs gesteuert werden. The safety gear only starts braking when already performed a noticeable area of their elongation movement at least 20%, in particular more than 50% of the length the collapsed safety gear. In the first area, as long as the flat web is not yet penetrating the jacket piece the safety gear runs smoothly (without braking) and only then when the web penetrates the jacket piece and transversely to it Direction of movement widened, previously shifted into the mouthpiece, The stiffness of the safety gear begins after Beginning in the further elongation area is retained (claim 9). This braking force maintenance in the wider area can also can be controlled when the height of the web is changed. So Intermediate areas can arise that are additionally higher Apply braking forces to intermediate positions in the braking area to be marked additionally, but areas can also be defined that have a reduced braking force, for example, if the wing has a length of high braking force has already been intercepted, then no more high forces apply and then the subsequent manual operation of the elongated safety gear to make it cheaper if the Braking forces are reduced. This can be done through a reduction the height of the raised flat web can be controlled.

Fertigungstechnisch ist diese Steuerung der Steghöhe stufig oder kontinuierlich mit oder ohne Rampenbereiche(n) ohne weiteres möglich; es handelt sich hierbei um einen beim Gestalten frei zugänglichen Flachstab, der in seiner Gestaltung keinen fertigungstechnischen Grenzen unterliegt und von allen Seiten ohne Schwierigkeiten bearbeitet werden kann. Anders arbeiten hier die Lösungen des Standes der Technik (vgl. DE 90 07 788 U1, DE 296 19 799 U1, DE 295 00 643 U1 und EP 723 058 A2), die das schwer zugängliche Profil im Innenraum bearbeiten.In terms of production technology, this control of the web height is staged or continuously with or without ramp areas possible; it is a free design accessible flat bar, which in its design none manufacturing limits and is subject to all sides can be edited without difficulty. Work differently here the solutions of the prior art (cf. DE 90 07 788 U1, DE 296 19 799 U1, DE 295 00 643 U1 and EP 723 058 A2), which is difficult Edit accessible profile in the interior.

Es ist nicht zwingend erforderlich, daß der Flachsteg, der erhaben aus dem Flachstab herausgeformt, insbesondere herausgedrückt oder gepreßt wird, eine völlig ebene Oberfläche aufweist, es ist aber vorteilhaft, wenn diese Oberfläche so flach als möglich und möglichst breit, bezogen auf die maximale Breite des Flachstabes ist (Anspruch 11, 12). Zusätzlich zu der Ausformung zur Aufbringung der Bremskraft wird auch eine erhöhte Eigenstabilität des Flachstabes erreicht, der aufgrund zumindest zweier längs verlaufender Kanten in sich stabilisiert wird. Aber auch eine gekrümmte Oberfläche des Flachsteges, in Form eines Halbrund-Querschnittes, erfüllt die Aufgabe der Aufweitung des Mantelstücks im Mundstückbereich des Kastenprofils und ist daher ebenso geeignet.It is not absolutely necessary that the flat web, the raised from the flat bar, in particular is pressed out or pressed, a completely flat surface has, but it is advantageous if this surface as flat as possible and as wide as possible, based on the maximum Width of the flat bar is (claim 11, 12). In addition to the Forming to apply the braking force is also increased Intrinsic stability of the flat bar achieved due to at least two longitudinal edges is stabilized. But also a curved surface of the flat web, in the form of a Semicircular cross-section, fulfills the task of expanding the Mantle in the mouthpiece area of the box profile and is therefore equally suitable.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele erläutert und ergänzt.The invention is described below with reference to several Exemplary embodiments explained and supplemented.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer langgestreckten Fangeinrichtung mit einem Hohlkasten- Profil als erstem Teleskoparm und einem Flachstab 10 als zweitem Teleskoparm, der in Längsrichtung 100 aus dem Hohlkastenprofil herausgezogen werden kann. Gezeigt ist ein Mantelstück 30 unterhalb des Mundstückbereichs 21 des Hohlkastenprofils und zur Verdeutlichung ein Schnitt entlang der Ebene A-A. Fig. 1 is a side view, partially in section, of an elongated safety gear with a hollow box profile as the first telescopic arm and a flat bar 10 as the second telescopic arm, which can be pulled out of the hollow box profile in the longitudinal direction 100 . Shown is a jacket piece 30 below the mouthpiece area 21 of the hollow box profile and a section along the plane AA for clarification.

Fig. 2 ist dieselbe Fangeinrichtung von Fig. 1, nur mit dem Mantelstück 30 in der Stellung, die der Bremsstellung entspricht und in der es von einem erhabenen Steg 11 durchsetzt ist, der es aus der in Fig. 1 gezeigten Freigabestellung in die Bremsstellung verlagert hat. Auch hier ist in Fig. 2 in der Schnittdarstellung in der Ebene B-B die Form sowohl des Flachstabes 10 mit seiner langgestreckten Erhebung 11, als auch die Andrückbewegung des Mantelstücks 30 an der Innenwand des Mundstücks 21 des Hohlprofils 20 zu erkennen. FIG. 2 is the same catching device from FIG. 1, only with the jacket piece 30 in the position which corresponds to the braking position and in which it is penetrated by a raised web 11 which shifts it from the release position shown in FIG. 1 to the braking position Has. Again, in Fig. 2 in the sectional view in the plane BB in the form of both of the flat rod 10 with its elongated projection 11, 30 to detect the pressing movement of the shell member on the inner wall of the mouthpiece 21 of the hollow profile 20.

Fig. 3 veranschaulicht eine perspektivische Darstellung der Fig. 1 und 2 mit dem Mundstück 21 und dem Flachstab 10, der aus ihm in x-Richtung herausgezogen werden kann und gerade das keilförmig zulaufende Bremsmantelstück 30 in den Mundstückbereich 21 gezogen hat. Die Erhebung 11 ist hier nicht dargestellt. Fig. 3 illustrates a perspective view of Fig. 1 and 2 with the mouthpiece 21 and the flat bar 10, which can be pulled out of it in x-direction and just the wedge-shaped tapering brake shell piece has drawn into the mouthpiece range 21 to 30. The elevation 11 is not shown here.

Fig. 4 veranschaulicht gegenüber der Fig. 3 deutlicher die Erhebung 11 im Flachstab 10, mit zwei Querschnitten längs der Ebenen C und D, entsprechend den Ebenen A, B von Fig. 1, 2. FIG. 4 illustrates, compared to FIG. 3, the elevation 11 in the flat bar 10 , with two cross sections along the planes C and D, corresponding to the planes A, B of FIGS. 1, 2.

Fig. 5a, Fig. 5b sind zwei perspektivische Ansichten des keilförmig zulaufenden Bremsmantelstücks 30 mit seinem Basisbereich 31, der den Flachstab 10 umgreift, und seinen zwei keilförmig zulaufenden Bremslappen 32, 33, deren Außenfläche geneigt zu der Längsmittelebene des Flachstabes 10 ist, wobei aber der Durchtrittsraum 34 in etwa auf die Form des Flachstabes 10 abgestimmt ist und keine schräg verlaufenden Oberflächen aufweist. Fig. 5a, Fig. 5b are two perspective views of the wedge-shaped tapering brake shell piece 30 with its base portion 31, which surrounds the flat bar 10, and its two wedge-shaped tapered braking flaps 32, 33, whose outer surface is inclined to the longitudinal center plane of the flat bar 10, but using the passage space 34 is approximately matched to the shape of the flat bar 10 and has no inclined surfaces.

Ausgehend von Fig. 3 wird am deutlichsten, welche Funktion die langgestreckte Fangeinrichtung, auch Falzschere genannt, obwohl sie keine Winkelbewegungen selbst ausführt, sondern nur teleskopartig gelängt oder verkürzt werden kann, ausführen soll. Zwischen einer Anlenkstelle am Anlenkende 12 des Flachstabes, der die erste Anlenkstelle der teleskopartig arbeitenden Falzschere ist, und einer - in den Figuren nicht dargestellten - zweiten Anlenkstelle an im Fig. 3 linken Ende des Hohlkastenprofils 20 ist die Fangeinrichtung im Falzraum zwischen einem Blendrahmen und einem Flügel angelenkt. Wenn diese geöffnet werden, so längt sich sich die Teleskopanordnung, und es soll gemäß dem beschriebenen Beispiel eine Bremsung nach der Auszugslänge L, dargestellt in Fig. 4, einsetzen. Nach Einsetzen dieser Bremsung soll die Bremskraft weiter beibehalten werden, so daß ein sich öffnender Flügel ab einer bestimmten Winkelstellung sicher gefangen werden kann und dort auch gehalten verbleibt, zu welcher Funktion vereinfachend auf die DE 90 07 788 (Geze) verwiesen wird; dort ist die Funktion einer Falzschere erläutert.Starting from FIG. 3, it is clearest which function the elongated catching device, also called folding scissors, although it does not itself perform any angular movements, but can only be lengthened or shortened telescopically. Between the articulation point at the articulation end 12 of the flat bar, which is the first articulation point of the telescopic folding shear, and a second articulation point (not shown in the figures) at the left end of the box section 20 in FIG. 3, the catching device is in the rebate space between a frame and one Wing hinged. When these are opened, the telescopic arrangement becomes longer and, according to the example described, braking according to the extension length L, shown in FIG. 4, is to be used. After this braking is applied, the braking force should be maintained so that an opening wing can be caught safely from a certain angular position and remains there, to which function, for simplification, reference is made to DE 90 07 788 (Geze); the function of a folding shear is explained there.

Orientiert an einer streifenförmigen Erhebung 11 im Flachstab 10 der Fig. 4, die Querschnitte sind jeweils dargestellt und ohne Worte ersichtlich, erstreckt sich die Erhebung 11 im Abstand von der ersten Anlenkstelle 12 und dann gleichbleibend weiter bis zum Ende der Flachstange 10. Die Flachstange 10 ist in das Hohlkastenprofil 20, das hier als ein Rechteckprofil mit einer Schmalseite und einer Längsseite gezeigt ist, eingeführt und zwischen beiden Teleskoparmen 10, 20 ist eine Bremsmanschette 30, auch Bremsmantelstück 30 genannt, vorgesehen, das in seiner Gestalt aus den Fig. 5 näher ersichtlich ist. Bevor die Erhebung 11 gemäß Fig. 4 zur Wirkung kommt, hat die Teleskopanordnung gemäß der Fig. 1 eine solche Stellung und Funktion, daß die Flachschiene 10 ohne spürbare Bremskräfte leicht aus dem Hohlkastenprofil 20 herausgezogen werden kann und die Bremsmanschette 30 an rückwärtigen Einklinkungen 23a, 23b angelegt verbleibt. Sie sperren eine weitere Rückwärtsbewegung der Bremsmanschette 30, erlauben aber die Vorwärtsbewegung dieser Manschette 30, wenn der Steg 11 mit seinem vorderen Abschnitt 11a, der leicht stetig ansteigend oder gerundet verlaufen kann, das rückwärtige Ende der Bremsmanschette 30 ergreift. Dann wird die Bremsmanschette 30 in die in Fig. 2 gezeigte Lage bewegt und der Steg 11 durchdringt sie, tritt am anderen Ende wieder hervor und bewegt sich auch aus dem Hohlkastenprofil und dessen Mundbereich 21 heraus. Die Längsbewegung wird mit x bezeichnet, eine positive Bewegung ist in Fig. 1, 2 aufwärts, eine negative Bewegung, entsprechend einer Reduzierung der Länge der Teleskopanordnung, entspricht einer Bewegung des Flachstabes 10 nach unten oder einer Bewegung des Hohlkastenprofils 20 nach oben.Oriented on a strip-shaped elevation 11 in the flat bar 10 of FIG. 4, the cross sections are shown and can be seen without words, the elevation 11 extends at a distance from the first articulation point 12 and then continues to the end of the flat bar 10 . The flat bar 10 is inserted into the hollow box profile 20 , which is shown here as a rectangular profile with a narrow side and a long side, and between the two telescopic arms 10 , 20 there is a brake sleeve 30 , also called a brake jacket piece 30 , which in its shape is shown in FIGS . is more apparent. 5 Before the elevation 11 according to FIG. 4 comes into effect, the telescopic arrangement according to FIG. 1 has such a position and function that the flat rail 10 can be easily pulled out of the hollow box profile 20 without noticeable braking forces and the brake sleeve 30 at rear notches 23 a , 23 b remains in place. They block further rearward movement of the brake sleeve 30, but allow the forward movement of the sleeve 30 when the web 11 with its front portion 11a, which can run steadily rising or rounded slightly, seizes the rear end of the brake sleeve 30th The brake sleeve 30 is then moved into the position shown in FIG. 2 and the web 11 penetrates it, emerges again at the other end and also moves out of the hollow box section and its mouth region 21 . The longitudinal movement is denoted by x, a positive movement is upward in FIGS. 1, 2, a negative movement, corresponding to a reduction in the length of the telescopic arrangement, corresponds to a movement of the flat bar 10 downwards or a movement of the hollow box section 20 upwards.

Ersichtlich in Fig. 2 ist der begrenzte Bewegungshub H, der dem Bremsmantelstück 30 erlaubt wird, zwischen der durch die Einklinkungen 23a, 23b definierten Freigabestellung, in der keine Bremskräfte aufgebracht werden, und der in den Mundbereich 21 führenden Bremslage. Als Beispiel kann der Hubbereich H zwischen wenigen Millimetern und einigen Zentimetern betragen, basierend auf einer Länge des Bremsmantelstücks 30 von 1 bis 2 cm und des Mundstücks 21 in derselben Länge.Visible in Fig. 2 is the limited movement stroke H, which will allow the brake shell piece 30, between the through Einklinkungen 23 a, 23 b defined release position, can be applied in the no braking forces, and leading into the mouth portion 21 of the brake position. As an example, the stroke range H can be between a few millimeters and a few centimeters, based on a length of the brake jacket piece 30 of 1 to 2 cm and the mouthpiece 21 of the same length.

Die Öffnung des Mundstücks 21 hat gerade eine solche Querschnittsfläche, daß der durch die Erhebung 11 umgeformte Stab, wie in Fig. 2 ersichtlich, aus dem Hohlprofil austreten kann, aber das Bremsmantelstück am Austritt gesperrt wird, also die Stärke des Kunststoffmaterials zumindest so gewählt ist, daß nach Erreichen der vorderen Endlage in Höhe H keine weitere Längsbewegung möglich ist. Zusätzlich können Sperrstege 24a, 24b am Ende des Hohlprofils 20 vorgesehen sein, sind aber nicht zwingend erforderlich.The opening of the mouthpiece 21 has such a cross-sectional area that the rod formed by the elevation 11 can emerge from the hollow profile, as can be seen in FIG that after reaching the front end position at height H no further longitudinal movement is possible. In addition, locking webs 24 a, 24 b can be provided at the end of the hollow profile 20 , but are not absolutely necessary.

Aus Fig. 2 ist ersichtlich, wie die Bremskräfte quer zur Längsbewegung x des Flachstabes 10 aufgebracht werden. Ausgehend von hier dargestellten zwei randseitigen Fußlinien wird eine starke Kraft auf die Mitte der Bremsmanschette 30 aufgebracht, die umso größer sein kann, je breiter der Steg 11 ausgebildet ist. Hat der Flachsteg 11 längs seiner Erstreckung eine unterschiedlich gestaltete Höhe, so kann die Bremskraft gesteuert werden, beginnend mit einer geringen Bremskraft bis hin zu einer zunächst hohen Bremskraft und dann erneut abfallend und dann wieder konstant bleibend, zur Vereinfachung der weiteren Öffnungsbewegung des Flügels von Hand, gegen die nur noch reduziert wirkende Bremskraft. Die anfänglich höhere Bremskraft dient der Sicherheit und dem Auffangen des Flügels mit erhöhtem Drehimpuls, entsprechend einer erhöhten Bremskraft zum Fangen des Flügels.From Fig. 2 it can be seen how the braking forces x transverse to the longitudinal movement of the flat bar to 10 is applied. Starting from the two foot lines on the edge shown here, a strong force is applied to the center of the brake sleeve 30 , which can be greater the wider the web 11 is made. If the flat web 11 has a differently designed height along its extension, the braking force can be controlled, starting with a low braking force up to an initially high braking force and then decreasing again and then remaining constant again, to simplify the further opening movement of the leaf by hand , against the reduced braking force. The initially higher braking force is used for safety and to catch the wing with increased angular momentum, corresponding to an increased braking force for catching the wing.

Die Einklinkungen 23a, 23b sind streifenförmige Einformungen der Flachseiten des Profils 20, sie können entweder auf der schmäleren oder der breiteren Seite eines beispielhaft dargestellten Rechteckprofils eingeformt werden, sie können aber auch ersetzt werden durch eine eingefügte Schraube 23c, um den Rückanschlag wieder lösen zu können, wie Fig. 4 veranschaulicht.The notches 23 a, 23 b are strip-shaped indentations of the flat sides of the profile 20 , they can be molded either on the narrower or the wider side of a rectangular profile shown as an example, but they can also be replaced by an inserted screw 23 c to the back stop again to solve, as Fig. 4 illustrates.

In den Fig. 5 ist die auswechselbare Bremsmanschette 30 deutlicher ersichtlich in zwei dreidimensionalen Darstellungen gezeigt. Sie weist einen Innenraum 34 auf, der entsprechend der Fig. 1 so gestaltet ist, daß der Flachstab 10 durch die Bremsmanschette 30 ohne Auftreten von Reibungskräften oder bei nur geringen Reibungskräften hindurchgeschoben werden kann. Abschrägungen, Anflachungen oder irgendwelche Gestaltungen des Innenraums 34 sind nicht erforderlich. Ausgehend von einem unteren oder rückwärtigen Basisbereich 31, der einem rechteckförmigen Mantel entspricht, umgreifend den Flachstab 10, sind zwei Bremslappen 32, 33 vorgesehen, die im Querschnitt dreieckförmig gestaltet sind und in Form zweier Nasen in Richtung zum Mundstück 21 verlaufen, das am vorderen Ende des Hohlprofils 20 angeordnet ist. Die Schräge der Lappen 32, 33 ist auf die Schräge des Mundstücks 21 abgestimmt, so daß sich das Bremsmantelstück 30 in das Mundstück 21 zumindest mit seinen Lappenbereichen 32, 33 formschlüssig einfügen kann, während der rechteckförmige Basisbereich 31 noch im unverjüngten Profil 20 verbleibt. Das Eindringen des Steges 11 in die Öffnung 34 führt zum Aufweiten der Lappen 32, 33 und zum flächigen Anpressen zumindest einer dieser Lappen gegen das Mundstück 21 mit seinen beiden Schrägflächen 21a, 21b. Wird nur eine Schrägfläche 21a verwendet, so kann auch nur ein entsprechend schräg verlaufender Lappen 33 vorgesehen sein, während der andere Lappen 32 die Form des Mundstücks 21 auf der anderen Seite, entsprechend der Seite 21b von Fig. 3, annimmt.In Figs. 5, the replaceable brake sleeve 30 is seen more clearly shown in two-dimensional representations. It has an interior 34 which is designed according to FIG. 1 so that the flat bar 10 can be pushed through the brake sleeve 30 without the occurrence of frictional forces or with only slight frictional forces. Bevels, flats or any designs of the interior 34 are not necessary. Starting from a lower or rear base region 31 , which corresponds to a rectangular casing, encompassing the flat bar 10 , two brake flaps 32 , 33 are provided, which are triangular in cross section and run in the form of two lugs towards the mouthpiece 21 , which is at the front end of the hollow profile 20 is arranged. The slope of the flap 32, 33 is matched to the slope of the mouthpiece 21 so that the brake shell member 30 in the mouthpiece 21 at least with its flap portions 32, 33 can insert a form-fitting, during the rectangular base portion 31 remains still in the untapered profile 20th The penetration of the web 11 into the opening 34 causes the flaps 32 , 33 to widen and at least one of these flaps to be pressed flat against the mouthpiece 21 with its two inclined surfaces 21 a, 21 b. If only one inclined surface 21a is used, and only a correspondingly obliquely extending tab 33 may be provided, while the other flap 32 assumes the shape of the mouthpiece 21 on the other side, corresponding to the side 21b of Fig. 3.

Der Basisbereich 31 schlägt bei einer Bewegung -x in die Richtung des Zusammenschiebens der Teleskopeinrichtung an der in Fig. 3 als Beispiel eingezeichneten Schraube 23c an, die nur in die Wand des Profiles eingelassen ist und nur gering nach innen vorsteht. Sie entspricht den rückwärtigen Halterungen 23a, 23b der Fig. 1, 2. Das Kunststoffmaterial, aus dem die Bremsmanschette 30 gefertigt ist, entspricht der Anforderung an die Bremswirkung und hat daher erhöhte Abriebfestigkeit, weist aber dennoch Elastizität auf, um die Lappen 32, 33 flexibel um die Knicklinie am Basisbereich 31 schwenken lassen zu können und ebenso elastisch auf die Aufweitungskräfte des Steges 11 reagieren zu können und eine quer zur Bewegungsrichtung x gerichtete Bremskraft aufzubringen. Der Winkel der Bremslappen 32, 33 gegenüber der Mittelebene des Flachstabes 10, entsprechend der Mittelebene des Öffnungsquerschnitts 34, liegt zwischen 5° und 15°, entsprechend der Neigung zwischen 5° und 15° der Mundstückflächen 21a, 21b.During a movement -x in the direction of the telescopic device being pushed together, the base region 31 strikes the screw 23 c shown as an example in FIG. 3, which is only let into the wall of the profile and projects only slightly inwards. It corresponds to the rear brackets 23 a, 23 b of FIGS. 1, 2. The plastic material from which the brake sleeve 30 is made corresponds to the requirement for the braking effect and therefore has increased abrasion resistance, but still has elasticity around the tab 32 , 33 to be able to be pivoted flexibly about the fold line at the base region 31 and to be able to react also elastically to the expansion forces of the web 11 and to apply a braking force directed transversely to the direction of movement x. The angle of the brake flaps 32 , 33 with respect to the central plane of the flat bar 10 , corresponding to the central plane of the opening cross section 34 , is between 5 ° and 15 °, corresponding to the inclination between 5 ° and 15 ° of the mouthpiece surfaces 21 a, 21 b.

Claims

1. Elongated safety gear for a wing, such as tilting wing, trunk lid or flap, here for installation in a rebate space between the wing and a frame, which safety gear

a) an elongated box profile ( 20 ) with a tapered mouthpiece ( 21 ) and an inserted therein, longitudinally movable metallic rod ( 10 ) which engages through a short brake jacket piece ( 30 ; 31 , 32 , 33 ) which at least one on the tapered Mouthpiece ( 21 ) has a matching sloping braking surface ( 32 , 33 );

characterized in that

a) the rod is designed as a flat rod ( 10 ) and has a raised flat web ( 11 ; 11 a, 11 b) at a distance (L) from its articulation end ( 12 ), for elastically expanding the brake jacket piece ( 30 ) and exerting one Braking force in the mouthpiece ( 21 ) of the box profile ( 20 ).

2. Elongated catching device according to claim 1, characterized in that the brake jacket piece ( 30 ) has two opposite brake jacket tabs ( 32 , 33 ) which are designed projecting from a rectangular base region ( 31 ) in the longitudinal direction ( 100 ) and each one to the central plane of the flat bar have an inclined braking surface.

3. Elongated safety gear according to one of the preceding claims 1 or 2, characterized in that the brake jacket piece ( 30 ) has one or two obliquely running braking surfaces, which with respect to a central plane of the brake jacket piece ( 30 ) or the flat bar ( 10 ) an angle of between 5 ° and 15 ° incline.

4. Elongated catching device according to claim 1, characterized in that the brake jacket piece ( 30 ) is formed in one piece or in one piece.

5. Elongated catching device according to claim 2, characterized in that the brake jacket piece ( 30 ) in the base region ( 31 ), but in particular also in the tab region ( 32 , 33 ) has a constant internal cross-section in the longitudinal direction, for passing through the flat bar ( 10 ) without internal inclined surfaces on the inner surfaces of the brake jacket piece ( 30 ).

6. Elongated catching device according to claim 1, characterized in that the elasticity of the brake jacket piece ( 30 ) is inherent flexibility, which returns the brake jacket piece to its normal - unloaded - dimensions when the raised flat web ( 11 ) of the flat bar no longer in the brake jacket piece ( 30 ) engages.

7. Elongated safety gear according to claim 1, characterized in that on the profile ( 20 ) and the flat bar ( 10 ) at the free end in each case an attachment device ( 12 ) is provided for pivotally attaching the safety gear at a pivot point of the wing or frame ,

8. Elongated safety gear according to claim 1, characterized in that the distance from the start ( 11 a) of the flat web ( 11 ) from the articulation end ( 12 ) is more than 20%, in particular more than 50%, of the length of the collapsed safety gear.

-

9. Elongated catching device according to at least one of the preceding claims 1-8, characterized in that the flat bar is designed such that

- It is practically unbraked and therefore easy to move longitudinally in the telescopic area up to the start of the web ( 11 );
- He experiences a strong braking effect when the telescopic area is reached, in which the flat web engages in the brake jacket piece ( 30 ) and presses it into the mouthpiece ( 21 ) of the profile ( 20 ) and at least non-positively and positively across the direction of movement to the mouthpiece presses in the web area.

10. Elongated catching device according to claim 1, characterized in that the raised flat web ( 11 ) has a height in the range of 2/10 to 5/10 mm compared to the flat surface of the flat bar ( 10 ) remaining.

11. Elongated catching device according to claim 10 or 1, characterized in that the flat web has a width of 10% to 80%, in particular between 40% and 60% of the width of the flat bar ( 10 ).

12. Elongated catching device according to claim 1 or 11, characterized in that the raised web ( 11 ) has such a width that its surface is a flat surface strip which extends clearly in the transverse direction.

13. Elongated catching device according to one of claims 10 to 12, characterized in that the flat bar ( 10 ) consists of a non-rusting, not anodized and also not otherwise coated steel.

14. Elongated catching device according to claim 1, characterized in that the mouthpiece ( 21 ) has two wall segments ( 21 a, 21 b) extending inclined to the central plane of the box profile ( 20 ), in particular the wider of a rectangular profile.

15. Elongated catching device according to claim 1, characterized in that the brake jacket piece ( 30 ) between the front end of the mouthpiece ( 21 ) and a in the longitudinal direction ( 100 ) slightly behind the mouthpiece ( 21 ) lying release position in the longitudinal direction (only) is limited (H).

16. Plastic brake jacket piece ( 30 ) as a spare part of a safety gear according to claim 1, characterized in that

a) project from a rectangular base region ( 31 ) at least one, in particular two brake tabs ( 32 , 33 ) which extend obliquely outwards to the central plane of the casing piece in the direction of the central plane of the brake casing piece;
b) a cavity ( 34 ) is provided between the brake flaps and in the base region ( 31 , 32 , 33 ), which has a practically identical cross section in the direction of the central plane, for expanding the brake jacket piece ( 30 ) by receiving a flat bar ( 19 ) in the Cavity ( 34 ).