EP2527575B1 - Sliding door fitting - Google Patents
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- EP2527575B1 EP2527575B1 EP12169204.0A EP12169204A EP2527575B1 EP 2527575 B1 EP2527575 B1 EP 2527575B1 EP 12169204 A EP12169204 A EP 12169204A EP 2527575 B1 EP2527575 B1 EP 2527575B1
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Definitions
- the control lever In a lower guide the control lever is also acted upon by the sliding sash.
- shifting from the offset position in the direction of the open position of the output arm is decoupled from the sliding sash.
- the output arm When shifting back from the open position to the offset position, the output arm is coupled to the sliding sash again.
- the coupling between the output arm and sliding sash is thus detachable when moving the sliding sash from the offset position into the open position.
- the end of the driven arm is designed as a fork. In the flush position or the offset position, the fork is coupled to a coupling element, for example a coupling roller of the sliding leaf.
- the coupling element may be arranged in the upper guide on a two carriages interconnecting traverse.
- two carriages 1 are attached to two sliding panels 21, 21 'in each case.
- the two carriages are each mounted on only one half of the sliding leaf 21, 21 ', so that they can run in the same rails 4. They are attached to the halves facing away from each other on the sliding leaf 21, 21 '.
- the Fig. 21 shows similar to the Fig. 14 a sliding door cabinet with two approximately identically designed sliding leaves 21, 21 ', which are fastened with an upper fitting to a top floor 22 of the body and with a lower fitting to a subfloor.
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schiebetürbeschlag für einen Schiebetürschrank, bei dem ein erster von mindestens zwei Schiebeflügeln von einer Bündigstellung, in der die Frontseite des ersten Schiebeflügels im Wesentlichen flächenbündig zur Frontseite des zweiten Schiebeflügels verläuft, über eine Versatzstellung, in der die Frontseite des ersten Schiebeflügels gegenüber der Frontseite des zweiten Schiebeflügels quer zur Verschieberichtung versetzt ist, in der Verschieberichtung über den zweiten Schiebeflügel in eine Offenstellung verschiebbar ist, mit einem Steuerhebel, um aus einer initialen Verschiebestrecke des ersten Schiebeflügels in der Anfangsphase der Öffnungsbewegung oder in der Endphase der Schließbewegung den ersten Schiebeflügel um eine Versatzstrecke in die Versatzstellung beziehungsweise in die Bündigstellung zu steuern, wobei der Steuerhebel einen an einem entlang einer Laufschiene verlagerbaren Laufwagen quer zur Laufschienenerstreckung verlagerbaren Schlitten angreifenden Abtriebsarm und einen mit einem Anschlag zusammenwirkenden Antriebsarm aufweist, wobei der Abtriebsarm länger ist wie der Antriebsarm und wobei die Längen von Antriebsarm und Abtriebsarm so bemessen sind, dass die Versatzstrecke mindestens doppelt so groß ist wie die initiale Verschiebestrecke.The invention relates to a sliding door fitting for a sliding door cabinet, wherein a first of at least two sliding leaves of a flushing position, in which the front side of the first sash substantially flush with the front of the second sash, via an offset position in which the front side of the first sash against the front of the second sliding leaf is offset transversely to the direction of displacement, in the direction of displacement over the second sliding sash in an open position is displaceable, with a control lever to from an initial displacement distance of the first sash in the initial phase of the opening movement or in the final phase of the closing movement of the first sliding sash to control an offset distance in the offset position or in the flush position, wherein the control lever displaceable transversely to the running rail extension on a displaceable along a running rail carriage Slides attacking output arm and a cooperating with a stop drive arm, wherein the output arm is longer than the drive arm and wherein the lengths of the drive arm and output arm are dimensioned so that the offset distance is at least twice as large as the initial displacement distance.
Ein derartiger Schiebetürbeschlag ist beispielsweise aus der
Die
Die
Die
Beim Stand der Technik müssen die aufeinander zu weisenden Schmalseiten der Schiebetürflügel angeschrägt sein, damit der in die Versatzstellung gebrachte Schiebeflügel am ortsfest verbleibenden Schiebeflügel vorbei verlagert werden kann. Dies beschränkt das optische Erscheinungsbild der Front des Schranks.In the prior art, the narrow sides of the sliding door wings facing each other must be chamfered so that the sliding sash placed in the offset position can be displaced past the sliding sash remaining stationary. This limits the visual appearance of the front of the cabinet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gebrauchsvorteilhafteren Schiebetürbeschlag anzugeben.The invention has for its object to provide a nutzsvorteilhafteren sliding door fitting.
Gelöst wird die Aufgabe durch einen Schiebetürbeschlag mit den Merkmalen von Anspruch 1 oder Anspruch 2.The object is achieved by a sliding door fitting with the features of
Zunächst und im Wesentlichen ist vorgesehen, dass die Länge des Antriebsarms und die Länge des Abtriebsarms jeweils so bemessen sind, dass die Versatzstrecke mindestens doppelt so groß ist, wie die initiale Verschiebestrecke. Zufolge dieser Ausgestaltung ist es möglich, beispielsweise auf einem Verlagerungsweg von ca. 15 mm den Schiebeflügel um ca. 40 mm zu versetzen.First and essentially it is provided that the length of the drive arm and the length of the driven arm are each dimensioned so that the offset distance is at least twice as large as the initial displacement distance. According to this embodiment, it is possible, for example, on a displacement of about 15 mm to move the sliding sash by about 40 mm.
Der Steuerhebel ist ein Winkelhebel mit einem am Korpus oder am Laufwagen gelagerten Schwenklager. Der Abtriebsarm ist dabei mindestens doppelt so lang wie der Antriebsarm und der Anschlag ist am Laufwagen oder am Korpus befestigt. In einer ersten Variante der Erfindung ist der Winkelhebel am Laufwagen angelenkt und die Achse seines Schwenklagers durchgreift vorzugsweise einen Schlitz des Schlittens. Der Anschlag kann von einem Anschlagträger ausgebildet sein. Dieser kann an einer beliebigen Stelle am Korpus oder an einem auf dem Oberboden des Korpus aufgeschraubten Tragprofil befestigt sein. Die Befestigung des Anschlagträgers am Korpus kann mittels Schrauben erfolgen. Die Lage des Anschlagträgers kann bei der Montage bestimmt werden. Beispielsweise kann der Schiebeflügel in seine Geschlossenstellung gebracht werden und in dieser Stellung der Anschlagträger am Korpus beziehungsweise Tragprofil befestigt werden. Eine Weiterbildung der Erfindung betrifft ein Sicherungselement. Dieses Sicherungselement verhindert, dass sich der Schlitten in einer Öffnungsstellung des Schiebeflügels gegenüber dem Laufwagen verlagert. In der Geschlossenstellung des Schiebeflügels nimmt das Sicherungselement eine Außerwirkstellung ein. In dieser Stellung kann sich der Schlitten gegenüber dem Laufwagen verlagern. Bevorzugt wird das Sicherungselement von einer Feder beaufschlagt. Es kann beispielsweise durch die Kraft der Feder nach Erreichen der Versatzstellung von der Außerwirkungsstellung in die Wirkstellung gebracht werden. Die Rückverlagerung des Sicherungselementes in die Außerwirkstellung erfolgt beim Schließen des Schiebeflügels beispielsweise dadurch, dass ein Anschlag des Sicherungselementes am Anschlagträger anschlägt. Das Sicherungselement wird dann in der Endphase des Schließens des Schiebeflügels aus einer Sicherungsstellung in eine Freigabestellung gesteuert. Das Sicherungselement kann am Laufwagen befestigt sein. Es ist bevorzugt als Schiebenocken ausgebildet. Der Schiebenocken ist parallel zur Verlagerungsrichtung des Laufwagens verlagerbar. Der insbesondere korpusfeste, nämlich am Anschlagträger sitzende Anschlag, der den Antriebsarm in die Versatzstellung steuert, kann eine Steuerkurve ausbilden. Die Steuerkurve kann so ausgebildet sein, dass der Antriebsarm während der Initialverschiebung eine spezielle Bewegungskurve durchläuft. Die Steuerkurve kann beispielsweise so ausgebildet sein, dass der Schiebeflügel zu Beginn der Initialverschiebung eine größere Versatzverlagerung pro Verschiebeweg macht, als zum Abschluss der Initialverschiebung. Dies hat zur Folge, dass der Spalt zwischen den Schmalseiten zweier Schiebetüren einen minimalen Abstand einnehmen kann. In einer bevorzugten Ausgestaltung greift der Anschlagträger zahnartig in eine zwischen zwei Abtriebsarmen gebildete Zahnlücke ein. Dem Unterboden ist eine Führungseinrichtung zugeordnet. Diese besitzt einen am Schiebeflügel angelenkten Führungshebel. Entlang der unteren Randkante des Unterbodens verläuft ein Führungssteg. An diesem stützt sich zumindest eine, vorzugsweise stützen sich dort aber zwei Führungsrollen ab. Es ist eine Steuerrolle vorgesehen. Diese liegt vor der Initialverschiebung bei geschlossenem Schiebeflügel vor einer Stegkante. Die Stegkante kann abgeschrägt sein. Im Zuge der Initialverschiebung rollt die Führungsrolle an der Stegkante ab und überläuft die Stegkante, um anschließend entlang des Führungssteges zu rollen, wobei sie den Führungshebel in einer Verschwenktstellung hält.The control lever is an angle lever with a mounted on the carcass or on the carriage pivot bearing. The output arm is at least twice as long as the drive arm and the stop is attached to the carriage or on the body. In a first variant of the invention, the angle lever on Carriage hinged and the axis of its pivot bearing preferably passes through a slot of the carriage. The stop may be formed by a stop carrier. This can be attached at any point on the body or on a screwed onto the top floor of the carcass support profile. The attachment of the stop carrier on the body can be done by means of screws. The position of the stop carrier can be determined during assembly. For example, the sliding leaf can be brought into its closed position and secured in this position, the stop carrier on the body or support section. A development of the invention relates to a securing element. This securing element prevents the carriage from shifting in an open position of the sliding leaf relative to the carriage. In the closed position of the sliding leaf, the securing element assumes a non-operative position. In this position, the carriage can move relative to the carriage. Preferably, the securing element is acted upon by a spring. It can be brought, for example by the force of the spring after reaching the offset position of the non-operative position in the operative position. The return displacement of the securing element in the Nichtwirkstellung takes place when closing the sliding leaf, for example, characterized in that abuts a stop of the securing element on the stop carrier. The securing element is then controlled in the final phase of the closing of the sliding leaf from a securing position to a release position. The securing element can be attached to the carriage. It is preferably designed as a sliding cam. The sliding cam is displaceable parallel to the displacement direction of the carriage. The particular corpusfeste, namely sitting on the stop carrier stop, which controls the drive arm in the offset position, can form a control cam. The control cam can be designed such that the drive arm undergoes a specific movement curve during the initial displacement. For example, the control cam may be designed in such a way that at the beginning of the initial displacement the sliding sash makes a larger offset displacement per displacement path than to complete the initial shift. This has the consequence that the gap between the narrow sides of two sliding doors can occupy a minimum distance. In a preferred embodiment, the stop carrier tooth-like engages in a tooth gap formed between two output arms. The underbody is assigned a guide device. This has a hinged on the sliding leaf guide lever. Along the lower edge of the subfloor runs a guide bar. At least one, but preferably two guide rollers are supported there. There is a tax role provided. This is before the initial shift with the sliding sash closed in front of a web edge. The web edge can be bevelled. In the course of the initial displacement, the guide roller rolls off at the web edge and overflows the web edge, to then roll along the guide web, while holding the guide lever in a pivoted position.
Die Erfindung bildet einen gattungsgemäßen Schiebetürbeschlag darüber hinaus derartig weiter, dass der Schiebeflügel mit einem Motor geöffnet beziehungsweise geschlossen werden kann. Hierzu greift eine Antriebseinrichtung am Laufwagen an, um den Laufwagen in Erstreckungsrichtung der Laufschiene zu verlagern. In einer weiteren Variante der Erfindung ist der Steuerhebel um ein Schwenklager schwenkbar, welches ortsfest dem Korpus zugeordnet ist. Der Steuerhebel soll durch eine Beaufschlagung des Schiebeflügels verschwenkt werden. Ein derartiges Getriebe kann sowohl an einer oberen Führung als auch an einer unteren Führung des Schiebeflügels vorgesehen sein. Die obere Führung besitzt eine am Korpus, insbesondere an der Deckenplatte des Schrankes befestigte Laufschiene, entlang der ein Laufwagen geführt ist. Der Laufwagen trägt einen quer zur Verschieberichtung verlagerbaren Schlitten, an dem der Schiebeflügel befestigt ist. Bei einer unteren Führung kann eine Führungsschiene vorgesehen sein, um den Schiebeflügel bei der Verschiebebewegung in einer Abstandsstellung zum zweiten Schiebeflügel zu halten. Zufolge dieser Ausgestaltung wird aus der Verlagerungsbewegung des Laufwagens entlang der Laufschiene eine Querbewegung abgeleitet. Der auf dem Laufwagen verschiebbar angeordnete Schlitten wird dabei in der Anfangsphase der Öffnungsbewegung zunächst im Wesentlichen quer zur Laufschienenerstreckungsrichtung auf dem Laufwagen verlagert. Einhergehend mit dieser Verlagerung, die durch eine Beaufschlagung des Schwenkhebels durch den Laufwagen erzeugt wird, wird der Schiebeflügel in die Versatzstellung verlagert. Diese Verlagerung wird aus einer Linearverlagerung des Laufwagens in Erstreckungsrichtung der Laufschiene abgeleitet, so dass der Schiebeflügel mit einer Antriebsvorrichtung verlagert werden kann, die von der
Der Schiebetürbeschlag findet Verwendung an Schiebetürschränken, bspw. Schlafzimmerschränken, Wohnzimmerschränken aber auch an Küchenschränken. Bei großen, schweren Schiebeflügeln werden mehrere Laufwagen verwendet. Bei kleineren, leichteren Schiebeflügeln, bspw. an Küchenschränken reicht es aus, wenn der Schiebeflügel an einem Laufwagen hängt. Die Laufschiene, die an der vorderen Randkante des Oberbodens montiert ist, kann eine formstabilisierende Funktion ausüben. Sie kann mehrere Horizontalstege aufweisen. Mittels einer im Wesentlichen rechteckigen Hohlkammer wird die Laufschiene gegen ein Durchbiegen stabilisiert. Die untere Führung kann aus einem Führungskanal bestehen, der aus dem Zwischenraum zweier parallel zueinander verlaufender Stege besteht. Der Kanal kann am Anfang eine von der Frontkante des Korpus schräg nach hinten gerichteten Kanalabschnitt in Form bspw. einer Tasche ausbilden. Die Taschenwandungen verlaufen schräg. In dieser Tasche liegt in der Geschlossenstellung eine Steuerrolle ein. Es kann eine Feder vorgesehen sein, die ein Führungshebel belastet, so dass die Steuerrolle kraftbeaufschlagt in die Tasche hineingezogen wird. Die Erfindung betrifft neben der eingangs genannten Weiterbildung des Stand des Technik auch solche Schiebetürbeschläge der gattungsgemäßen Art, die mit den Merkmalen eines einzelnen Unteranspruchs weitergebildet ist.The sliding door fitting is used on sliding door cabinets, for example. Bedroom cabinets, living room cabinets but also kitchen cabinets. For large, heavy sliding panels several carriages are used. For smaller, lighter sliding sashes, for example on kitchen cabinets, it is sufficient if the sliding sash hangs on a carriage. The track, which is mounted on the front edge of the top floor, can perform a shape-stabilizing function. It can have several horizontal webs. By means of a substantially rectangular hollow chamber, the running rail is stabilized against bending. The lower guide may consist of a guide channel, which consists of the space between two mutually parallel webs. The channel can form at the beginning of the front edge of the body obliquely rearwardly channel portion in the form of, for example, a bag. The pocket walls are inclined. In this bag is in the closed position a tax role. It may be provided a spring which loads a guide lever, so that the control roller is subjected to force in the pocket pulled. The invention relates in addition to the aforementioned development of the prior art and those sliding door fittings of the generic type, which is further developed with the characteristics of a single subclaim.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand beigefügter Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine erste perspektivische Darstellung auf eine obere Führung eines zweiflügeligen Schiebetürschranks eines ersten Ausführungsbeispiels, wobei lediglich
ein Schiebeflügel 21 von der inFig. 1 dargestellten Bündigstellung in eine Versatzstellung gebracht werden kann; - Fig. 2
- den vergrößerten Ausschnitt II in
Fig. 1 ; - Fig. 3
- eine zweite perspektivische Darstellung in Blickrichtung III in
Fig. 2 ; - Fig. 4
- die Draufsicht in Blickrichtung des Pfeiles IV in
Fig. 2 ; - Fig. 5
- einen Schnitt gemäß der Linie V - V in
Fig. 4 ; - Fig. 6
- eine Darstellung gemäß
Fig. 4 , jedoch mit geringfügig nach rechts verlagertem Laufwagen 1; - Fig. 7
- eine Folgedarstellung zu
Fig. 6 , jedoch mit weiter nach rechts verlagertem Laufwagen 1; - Fig. 8
- eine Folgedarstellung zu
Fig. 7 mit weiter nach rechts verlagertem Laufwagen 8; - Fig. 9
- eine Folgedarstellung zu
Fig. 8 , in der der Schiebeflügel 21 seine vollständige Versatzstellung eingenommen hat; - Fig. 10
- eine Folgedarstellung zu
Fig. 9 , in der der Schiebeflügel 21 seine Offenstellung erreicht hat; - Fig. 11
- eine Darstellung gemäß
Fig. 2 , jedoch zwischen Versatz- und Offenstellung; - Fig. 12
- eine zweite perspektivische Darstellung der Betriebsstellung gemäß
Fig. 11 ; - Fig. 13
- den aus der Offenstellung in die
Versatzstellung zurückverlagerten Schiebeflügel 21 in einer Betriebsstellung, in der die 7, 8 jeweils anbeiden Antriebsarme Anschlägen 12 bzw. 14 anliegen; - Fig. 14
- ein zweites Ausführungsbeispiel in einer Darstellung gemäß
Fig. 1 , beidem beide Schiebeflügel 21, 21' von einer Geschlossenstellung in eine Versatzstellung und in der Versatzstellung in eine Offenstellung verschiebbar sind; - Fig. 15
- eine Ansicht von unten auf die Unterseite einer Bodenplatte, an der eine zur oberen Führung korrespondierende untere Führung angeordnet ist;
- Fig. 16
- die untere Führung aus einem anderen Blickwinkel;
- Fig. 17
- eine Draufsicht von unten auf die untere Führung, korrespondierend zu der in
Fig. 4 dargestellten Betriebsstellung, in der der Schiebeflügel 21 seine Bündigstellung einnimmt; - Fig. 18
- eine Darstellung gemäß
Fig. 17 , korrespondierend zu der inFig. 6 dargestellten Betriebsstellung; - Fig. 19
- eine Darstellung gemäß
Fig. 17 in einer zuFig. 9 korrespondierenden Betriebsstellung; - Fig. 20
- einen Schnitt gemäß der Linie XX - XX in
Fig. 19 in aufrechter Darstellung; - Fig. 21
- eine Darstellung gemäß
Fig. 1 eines dritten Ausführungsbeispiels; - Fig. 22
- eine Draufsicht auf den Oberboden im Bereich der beiden Laufwagen, wobei sich der Schiebeflügel 21 in der Geschlossenstellung befindet;
- Fig. 23
- eine Darstellung gemäß
Figur 22 , wobei der Schiebeflügel 21 um etwa 6 mm nach rechts verschoben worden ist und um etwa 24 mm nach vorne versetzt worden ist; - Fig. 24
- eine Folgedarstellung zu
Fig. 23 , wobei der Schiebeflügel insgesamt um etwa 11 mm verschoben worden ist und bis dahin eine Versatzstrecke von etwa 36 mm zurückgelegt hat; - Fig. 25
- eine Folgedarstellung zu
Fig. 24 , wobei der Schiebeflügel seine Initialverschiebung nach etwa 15 mm Verschiebebewegung abgeschlossen hat und eineVersatzstrecke von 40 mm zurückgelegt hat,wobei das Sicherungselement 26 die Sicherungsstellung eingenommen hat; - Fig. 26
- eine Folgedarstellung zu
Fig. 25 , wobei der Laufwagen 1 gegenüberdem Anschlagträger 12 verlagert worden ist; - Fig. 27
- eine perspektivische Darstellung der in
Fig. 22 dargestellten Geschlossenstellung; - Fig. 28
- eine zur
Fig. 21 korrespondierende Schiebestellung betreffend die untere Führungseinrichtung; - Fig. 29
- eine der
Fig. 23 entsprechende Verschiebestellung betreffend die untere Führungseinrichtung; - Fig. 30
- eine der
Fig. 25 entsprechende Verschiebestellung betreffend die untere Führungseinrichtung; - Fig. 31
- den Schnitt gemäß der Linie XXXI-XXXI in
Fig. 22 ; - Fig. 32
- den Schnitt gemäß der Linie XXXII-XXXII in
Fig. 25 ; - Fig. 33
- den Schnitt gemäß der Linie XXXIII-XXXIII in
Fig. 31 ; - Fig. 34
- eine perspektivische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer unteren Führung mit Blick auf die Unterseite des Unterbodens in der Geschlossenstellung des Schiebeflügels;
- Fig. 35
- eine Darstellung gemäß
Fig. 34 nach der Initialverschiebung; - Fig. 36
- eine Draufsicht gemäß
Fig. 34 und - Fig. 37
- eine Draufsicht gemäß
Fig. 36 .
- Fig. 1
- a first perspective view of an upper guide of a two-leaf sliding door cabinet of a first embodiment, wherein only a sliding
leaf 21 of the inFig. 1 Flattening position shown can be brought into an offset position; - Fig. 2
- the enlarged detail II in
Fig. 1 ; - Fig. 3
- a second perspective view in the direction of III in
Fig. 2 ; - Fig. 4
- the top view in the direction of arrow IV in
Fig. 2 ; - Fig. 5
- a section along the line V - V in
Fig. 4 ; - Fig. 6
- a representation according to
Fig. 4 , but with slightly shifted to theright carriage 1; - Fig. 7
- a follow-up presentation to
Fig. 6 but with thecarriage 1 moved further to the right; - Fig. 8
- a follow-up presentation to
Fig. 7 with further moved to theright carriage 8; - Fig. 9
- a follow-up presentation to
Fig. 8 in which the slidingwing 21 has taken its complete offset position; - Fig. 10
- a follow-up presentation to
Fig. 9 in which the slidingleaf 21 has reached its open position; - Fig. 11
- a representation according to
Fig. 2 , but between offset and open position; - Fig. 12
- a second perspective view of the operating position according to
Fig. 11 ; - Fig. 13
- the shifted from the open position in the offset
position sliding sash 21 in an operating position in which the two 7, 8 respectively abut againstdrive arms 12 and 14;stops - Fig. 14
- a second embodiment in a representation according to
Fig. 1 in which both slidingleaves 21, 21 'are displaceable from a closed position into an offset position and in the offset position into an open position; - Fig. 15
- a bottom view of the underside of a bottom plate on which a lower guide corresponding to the upper guide is arranged;
- Fig. 16
- the bottom guide from a different angle;
- Fig. 17
- a plan view from below of the lower guide, corresponding to the in
Fig. 4 illustrated operating position in which the slidingwing 21 assumes its flush position; - Fig. 18
- a representation according to
Fig. 17 , corresponding to the inFig. 6 illustrated operating position; - Fig. 19
- a representation according to
Fig. 17 in one tooFig. 9 corresponding operating position; - Fig. 20
- a section along the line XX - XX in
Fig. 19 in an upright position; - Fig. 21
- a representation according to
Fig. 1 a third embodiment; - Fig. 22
- a plan view of the topsoil in the region of the two carriages, wherein the sliding
leaf 21 is in the closed position; - Fig. 23
- a representation according to
FIG. 22 wherein the slidingwing 21 has been shifted to the right by about 6 mm and has been displaced forward by about 24 mm; - Fig. 24
- a follow-up presentation to
Fig. 23 in which the sliding leaf has been displaced by a total of about 11 mm and has hitherto traveled an offset distance of about 36 mm; - Fig. 25
- a follow-up presentation to
Fig. 24 wherein the sliding leaf has completed its initial displacement after about 15 mm displacement movement and has traveled an offset distance of 40 mm, wherein the securingelement 26 has assumed the securing position; - Fig. 26
- a follow-up presentation to
Fig. 25 , wherein thecarriage 1 has been displaced relative to thestop carrier 12; - Fig. 27
- a perspective view of in
Fig. 22 illustrated closed position; - Fig. 28
- one to
Fig. 21 corresponding sliding position concerning the lower guide means; - Fig. 29
- one of the
Fig. 23 corresponding displacement position concerning the lower guide means; - Fig. 30
- one of the
Fig. 25 corresponding displacement position concerning the lower guide means; - Fig. 31
- the section according to the line XXXI-XXXI in
Fig. 22 ; - Fig. 32
- the section according to the line XXXII-XXXII in
Fig. 25 ; - Fig. 33
- the section along the line XXXIII-XXXIII in
Fig. 31 ; - Fig. 34
- a perspective view of another embodiment of a lower guide with a view of the underside of the underbody in the closed position of the sliding sash;
- Fig. 35
- a representation according to
Fig. 34 after the initial shift; - Fig. 36
- a plan view according to
Fig. 34 and - Fig. 37
- a plan view according to
Fig. 36 ,
Das in den
Bei dem in der
In den
Aus der
Auf der Führungsstange 19, die im Ausführungsbeispiel doppelt ausgebildet ist, ist ein Schlitten 2 verschieblich gelagert. Am Schlitten 2 ist über einen Bügel der Schiebeflügel 21 befestigt. Der Schlitten 2 bildet einen Führungsblock 20 aus, der von den beiden Führungsstangen 19 durchgriffen ist.On the
Ein Abschnitt 11 des Rollenträgers 17 bildet einen ersten Anschlag 12 und einen zweiten Anschlag 13 aus. Der zweite Anschlag 13 bildet die Wandung einer Einfangöffnung, deren andere Wandung 14 eine Steuerkurve ausbildet.A
An einem der beiden Laufwagen 1 befindet sich ein Sicherungselement 26 in Form eines Stiftes. In der Geschlossenstellung des Schiebeflügels 21 (
Auf dem Oberboden 22 des Schrankes ist eine Grundplatte 10 angebracht. Diese Grundplatte 10 ist fest mit dem Korpus des Schrankes verbunden. An der Grundplatte 10 ist ein Steuerhebel 5 um ein Schwenklager 9 schwenkbar gelagert. Der Steuerhebel 5 besitzt einen kurzen Antriebsarm 7, der sich im Wesentlichen quer zur Verlagerungsrichtung des Laufwagens 1 erstreckt. Der Steuerhebel 5 besitzt darüber hinaus einen etwa viermal so langen Abtriebsarm 6, der sich im Wesentlichen in Verlagerungsrichtung des Laufwagens 1 erstreckt. An seinem freien Ende besitzt der Abtriebsarm 6 eine Gabel 6'.On the
Zwischen dem ersten Antriebsarm 7 und der Gabel 6' befindet sich ein zweiter Antriebsarm 8. Beide Antriebsarme 7, 8 besitzen an ihren Enden Rollen 7', 8'. Die Rolle 7' wirkt mit dem Anschlag 12 zusammen. Die Rolle 8' liegt in der Aufnahmeöffnung zwischen Anschlag 13 und Steuerkurve 14.Between the
Es ist ein Federelement 16, bspw. in Form eines von einer Druckfeder beaufschlagten Stößels, vorgesehen, das den Steuerhebel 5 in einer in der
Parallel zur Laufschiene 4 erstreckt sich eine Antriebseinrichtung 24 mit einem Zahnriemen, der einen Mitnehmer 23 entlang der Laufschiene 4 verlagern kann. Der Mitnehmer 23 ist mit dem Laufwagen 1 verbunden.Parallel to the running
Die beiden Laufwagen 1 sind mit einer Traverse 3 miteinander verbunden, die ein Kopplungselement 25 trägt, das im Ausführungsbeispiel von einer Rolle ausgebildet ist.The two
Die untere Führung, die in den
Das Kopplungselement 25 ist auch hier als Rolle ausgebildet. Die Rolle 25 wird von einer Trägerplatte 31 getragen, die fest mit dem Schiebeflügel 21 verbunden ist. Die Trägerplatte 31 trägt weitere Führungsrollen 32, die beim Öffnen des Schiebeflügels 21 mit Führungsschienen 33 zusammenwirken, die an der Unterseite des Unterbodens befestigt sind. Die Führungsrollen 32 liegen beim Öffnen des Schiebeflügels derart an den Führungsschienen 33 an, dass sich der Schiebeflügel 21 nicht in Querrichtung zur Verschieberichtung verlagern kann.The
Mittels eines Federelementes 16, bei dem es sich um eine gespannte Druckfeder handeln kann, wird der Steuerhebel 5 gegen einen Endanschlag 15 beaufschlagt, wenn sich der Schiebeflügel 21 in seiner Offenstellung befindet.By means of a
Die obere und die untere Führung besitzen jeweils einen gleich gestalteten und gleich dimensionierten Steuerhebel 5.The upper and the lower guide each have an identically designed and identically dimensioned control lever. 5
Der Beschlag hat die folgende Funktion:
- In der in
den Figuren 4 bzw. 17 dargestellten Betriebsstellung liegen die beiden Schiebeflügel 21, 21' in einer Bündigstellung zueinander. Ihre nach außen weisenden Oberflächen liegen in einer gemeinsamen Ebene. In dieser Stellung liegtein Kopplungselement 25 in Form einer Rolle im Maul der Gabel 6'. DasEnde des Antriebsarms 7 liegt amAnschlag 12 und das Ende 8' des Antriebsarmes 8zwischen Anschlag 13 undSteuerkurve 14.Das Federelement 16 ist gespannt.
- In the in the
FIGS. 4 or 17 illustrated operating position, the two slidingleaves 21, 21 'in a flush position to each other. Their outward facing surfaces lie in a common plane. In this position, acoupling element 25 is in the form of a roller in the mouth of the fork 6 '. The end of thedrive arm 7 is located on thestop 12 and the end 8 'of thedrive arm 8 betweenstop 13 andcam 14. Thespring element 16 is stretched.
Wird der Laufwagen 1 ausgehend von der in
Im Zuge der weiteren Linearverlagerung der Laufwagen 1 werden die in den
Im Zuge dieser initialen Querverlagerung der Schlitten 2 gegenüber dem Laufwagen 1 tritt der Sicherungsstift 26 aus der Öffnung 27 heraus.In the course of this initial transverse displacement of the
Bei der unteren Führung überläuft die das Ende des Antriebsarmes 8 ausbildende Rolle 8' ebenfalls den Anschlag 13 und durchläuft anschließend den Führungskanal 29. Im Zuge dieser Linearverlagerung treten die Führungsrollen 32 in die Führungsschienen 33 ein. Der Schiebeflügel 21 kann so bis in die in
Beim Schließen des Schiebeflügels 21 tritt in der Endphase der Linearverlagerung der Laufwagen 1 das Kopplungselement 25 wieder in die Gabel 6'. Das Ende 7' des Antriebsarmes 7 bzw. das Ende 8' des Antriebsarmes 8 wird von einem Anschlag 12 bzw. der Steuerkurve 14 beaufschlagt. Dies hat zur Folge, dass auf dem Steuerhebel 5 ein Drehmoment aufgebracht wird. Letzteres hat zur Folge, dass sich der Steuerhebel 5 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und den Schlitten 2 auf dem Laufwagen 1 verlagert bzw. den unteren Bereich des Schiebeflügels 21 in Richtung auf den Korpus steuert. Dies hat zur Folge, dass der Schiebeflügel 21 von der Versatzstellung zurück in die Geschlossenstellung verlagert wird. Der Sicherungsstift 26 kann dabei wieder in die Öffnung 27 eintauchen.When closing the sliding
Bei dem in der
Die
Der in den
Die Laufschiene 4 besitzt darüber hinaus eine nach oben von dem Oberboden 22 abragenden Steg 30. Auf den beiden Stegwänden laufen Horizontalrollen 29, die zur Stabilisierung dienen. Diese Stabilisierungsrollen 29 befinden sich unterhalb des Führungsprofils 19.The
Auf dem Laufwagen 1 ist ein Schlitten 2 quer zur Erstreckungsrichtung der Laufschiene 4 beziehungsweise des Tragprofils 3 verschieblich gelagert. Hierzu dienen Rollen 28, die als Führungsrollen an einem Führungsblock 20 des Schlittens 2 befestigt sind und an Profilstegen des Führungsprofils 19 abrollen können.On the
Aus den
Die obere Seite des Befestigungswinkels 48 weist einen von einem Steuerhebel 5 durchgriffenen Schlitz 27 auf. Das Schwenklager 9, um das der Steuerhebel 5 in einer Horizontalebene schwenkbar ist, ist dem Laufwagen 1 ortsfest zugeordnet. Der Steuerhebel 5 besitzt zwei kürzere Antriebsarme 7, 8 und einen mindestens doppelt so langen Abtriebsarm 6. Über ein längliches Lagerauge und einem darin angeordneten Zapfen 49 ist das Ende des Abtriebsarmes 6 fest mit dem Schlitten 2 verbunden. Der Antriebsarm 8 wird von einem Nocken ausgebildet, der vom Abtriebsarm 6 abragt. Der Antriebsarm 7 ragt vom Schwenklager 9 etwa rechtwinklig zum Abtriebsarm 6 ab.The upper side of the mounting
Zwischen den Enden des Antriebsarmes 7 und Antriebsarm 8 erstreckt sich eine Lücke. In diese Lücke greift ein Endabschnitt eines Anschlagelementes 12. Bei dem Anschlagelement 12 handelt es sich um einen zungenartigen Anschlagträger, der mittels Befestigungsschrauben am Tragprofil 33 befestigt ist und über die Grundplatte des Schlittens 2 ragt. Das der Befestigungsseite des Anschlagträgers 12 gegenüberliegende freie Ende des Anschlagträgers 12 bildet einen Anschlag 14, der als Schrägflanke ausgebildet ist und der mit dem Antriebsarm 7 zusammenwirkt. Dazu gegenüberliegend bildet das freie Ende des Anschlagträgers 12 eine Steuerkurve 13 aus, die mit einer Gegensteuerkurve des Antriebsarmes 8 zusammenwirkt.Between the ends of the
Es ist ein winkelförmiges Sicherungselement 26 vorgesehen. Das Sicherungselement 26 ist quer zur Verlagerungsrichtung des Schlittens 2 am Laufwagen 1 befestigt. Die Verlagerungsrichtung des Sicherungselementes 26 ist somit parallel zur Verschieberichtung des Laufwagens 1 entlang der Laufschiene 4. Ein sich parallel zur Verlagerungsrichtung des Sicherungselementes 26 erstreckender Schenkel besitzt einen Längsschlitz 38, durch den Befestigungsschrauben greifen, mit denen das Sicherungselement 26 am Laufwagen 1 befestigt ist. Mittels einer Zugfeder 37 wird ein sich quer zur Verlagerungsrichtung des Sicherungselementes 26 erstreckender Schenkel gegen den Schlitten 2 beaufschlagt. Das Ende dieses Schenkels bildet eine Stützschulter 35 aus. Das Sicherungselement 26 bildet darüber hinaus einen Anschlagnocken 34 aus, der mit dem Anschlagelement 12 zusammenwirkt.An
Der Laufwagen 1 besitzt zwei parallel zueinander verlaufende Führungsprofile 19. An einem ist das feste Ende der Zugfeder 37 befestigt. Das andere Führungsprofil 19 trägt das Sicherungselement 26. Beide Führungsprofile 19 besitzen jeweils Stabilisierungsrollen 29. Die beiden Führungsprofile 19 sind mittels Rollenträgern 17 miteinander verbunden, die die Rollen 18, 18' tragen. Weitere Rollenträger tragen die Rollen 31.The
Die am Unterboden 39 befestigte Führungseinrichtung besitzt eine Führungsschiene mit einem Führungssteg 43. An einem Befestigungswinkel 46, der an der rückwärtigen Breitseite des Schiebeflügels 21 befestigt ist, ist um eine Drehachse 47 ein Führungshebel 40 angelenkt. Der Führungshebel 40 trägt an seinem freien Ende zwei Führungsrollen 41, 42, die an den beiden voneinander wegweisenden Breitseiten des Führungssteges 43 abrollen können. Am Führungshebel 40 sitzt darüber hinaus eine Steuerrolle 45, die in der Geschlossenstellung des Schiebeflügels 41 vor einer Stegkante 44 des Steges 43 liegt. Die Stegkante 44 ist als Schräge ausgebildet. In der Offenstellung (
Die Funktionsweise des Beschlages ist die Folgende:
- In der in
den Figuren 22 und28 dargestellten Geschlossenstellung liegen dieFrontseiten der Schiebeflügel 21, 21' bündig zueinander. Die aufeinander zu weisenden Schmalkanten der Schiebeflügel 21, 21' sind stumpf ausgebildet und liegen etwa ineinem Abstand von 10bis 15 mm. Der schräge Anschlag 14 liegt an einer Anschlagflanke des Antriebsarmes 7 an. Eine Randkante des Steuernockens des Antriebsarmes 8 liegt an einem Randbereich der Steuerkurve 13 an.Die Steuerrolle 45 liegt vor derStegkante 44.
- In the in the
Figures 22 and28 illustrated closed position are the front sides of the slidingsash 21, 21 'flush with each other. The mutually facing narrow edges of the slidingsash 21, 21 'are formed dull and are approximately at a distance of 10 to 15 mm. Theinclined stop 14 is located on a stop edge of thedrive arm 7. An edge of the control cam of thedrive arm 8 abuts against an edge region of thecontrol cam 13. Thecontrol roller 45 is located in front of theweb edge 44.
Wird ausgehend von dieser in den
Wird der Schiebeflügel 21 weiter in die in
Eine Weiterverlagerung bis in die in den
Während der Verlagerung des Schlittens 2 entlang des Laufwagens 1 hat sich die Breitseite der Grundplatte des Schlittens 2 entlang der Randkante des Querschenkels des Sicherungselementes 26 verlagert, bis die in
In dieser gesicherten Versatzstellung kann der Schiebeflügel über die Zwischenstellung gemäß
Bei einer Rückverlagerung des Schiebeflügels 21 von der Offenstellung in Richtung der Geschlossenstellung läuft der Antriebsarm 8 am freien Ende des Anschlagelementes 12 vorbei, bis der Antriebsarm 7 an den Anschlag 14 anschlägt. Zuvor ist jedoch der Anschlagnocken 34 gegen eine Randkante des Anschlagelementes 12 getreten, so dass sich das Sicherungselement 26 relativ gegenüber dem Laufwagen 1 verlagert, wobei die Feder 37 gespannt wird. Dabei wird die Stützschulter 35 aus dem Wirkungsbereich der Randkante 36 verlagert. Durch Beaufschlagung des Antriebsarmes 7 durch den Anschlag 14 des ortsfesten Anschlagträgers 22 dreht sich der Steuerhebel 5 um sein ortsfest am Laufwagen 1 befestigtes Schwenklager 9, so dass der Abtriebsarm 6 den Schlitten 2 zurück in die Geschlossenstellung des Schiebeflügels 21 verlagert.Upon a return displacement of the sliding
Die Grundplatte des Schlittens 2 besitzt einen Schlitz 27, durch den die Achse des Schwenklagers 9 hindurchgreift.The base plate of the
Zufolge der Längen der Hebel 7, 8 sowie 6 leitet der Steuerhebel 5 aus einer Verschiebebewegung eine mindestens doppelt so große Versatzbewegung quer zur Verschieberichtung ab. Als Folge der Bemaßung der Arme des Steuerhebels brauchen die aufeinander zu weisenden Schmalkanten der Schiebeflügel 21, 21' nicht abgeschrägt zu werden, damit bei einer Verschiebebetätigung der bewegte Schiebeflügel am nicht bewegten Schiebeflügel vorbeifahren kann. Die Schmalkanten können mit der erfindungsgemäßen Bemaßung stumpf ausgebildet sein und dennoch relativ dicht nebeneinander angeordnet sein, so dass die Spaltweite des Spaltes zwischen den beiden Schiebeflügeln in der Geschlossenstellung minimiert ist.According to the lengths of the
Die
Die Steuerrolle 45 und die Führungsrolle 41 sind an den beiden Enden eines Führungshebels 40 angeordnet. Der Führungshebel 40 ist um die Drehachse 47, die mit der Drehachse der Steuerrolle 45 übereinstimmt, an einem fest mit dem Schiebeflügel 21 verbundenen Befestigungswinkel 46 verbunden.The
An einem Ausleger, der quer zur Erstreckungsrichtung des Führungshebels 40 abragt, greift eine Zugfeder 52 an, die ein Drehmoment auf den Führungshebel 40 ausübt. Am freien Ende des Führungshebels 40 sitzt die Führungsrolle 41.On a boom which protrudes transversely to the extension direction of the
In der Geschlossenstellung des Schiebeflügels, die in den
Wird der Schiebeflügel 21 von der in den
Wird der Schiebeflügel 21 wieder geschlossen, so zieht die gespannte Feder 51 die Steuerrolle 45 wieder zurück in die Tasche 52.
Claims (13)
- Sliding door fitting for a sliding door cabinet, wherein a first of at least two sliding door wings (21, 21') can be moved from a flush position, in which the front side of the first sliding door wing (21) is substantially flush with the front side of the second sliding door wing (21'), via an offset position, in which the front side of the first sliding door wing (21) is offset transversely to the direction of movement with respect to the front side of the second sliding door wing (21'), in the direction of movement over the second sliding door wing (21') into an open position, comprising a control lever (5) for driving the first sliding door wing (21) from an initial movement path of the first sliding door wing (21) in the initial phase of the opening movement or in the end phase of the closing movement by an offset distance into the offset position or into the flush position, wherein the control lever (5) comprises an output arm (6) which engages a slide (2) which can be moved transversely to the extension of a slide rail on a carriage (1) which can be moved along the slide rail (4), and a drive arm (7, 8) which cooperates with a stop (13, 14), wherein the output arm (6) is longer than the drive arm (7) and wherein the lengths of the drive arm (7, 8) and output arm (6) are dimensioned such that the offset distance is at least double as large as the initial movement path,
characterized in that
the control lever (5) is an angle lever with a pivot bearing (9) which is borne on the body (22, 34), wherein the output arm (6) is at least double as long as the drive arm (7, 8) and that the stop (13, 14) is fixed to the carriage (1). - Sliding door fitting for a sliding door cabinet, wherein a first of at least two sliding door wings (21, 21') can be moved from a flush position, in which the front side of the first sliding door wing (21) is substantially flush with the front side of the second sliding door wing (21'), via an offset position, in which the front side of the first sliding door wing (21) is offset transversely to the direction of movement with respect to the front side of the second sliding door wing (21'), in the direction of movement over the second sliding door wing (21') into an open position, comprising a control lever (5) for driving the first sliding door wing (21) from an initial movement path of the first sliding door wing (21) in the initial phase of the opening movement or in the end phase of the closing movement by an offset distance into the offset position or into the flush position, wherein the control lever (5) comprises an output arm (6) which engages a slide (2) which can be moved transversely to the extension of a slide rail on a carriage (1) which can be moved along the slide rail (4), and a drive arm (7, 8) which cooperates with a stop (13, 14), wherein the output arm (6) is longer than the drive arm (7) and wherein the lengths of the drive arm (7, 8) and output arm (6) are dimensioned such that the offset distance is at least double as large as the initial movement path, wherein the control lever (5) is an angle lever with a pivot bearing (9) which is borne on the carriage (1), characterized in that
the output arm (6) is at least double as long as the drive arm (7, 8) and that the stop (13, 14) is fixed to the body (22, 34). - Sliding door fitting according to claim 2, characterized in that the axis of the pivot bearing (9) engages through a slot (27) of the slide (2).
- Sliding door fitting according to any one of the preceding claims, characterized by a safety element (26) which prevents the slide (2) from moving with respect to the carriage (1) in an open position of the sliding door wing (21).
- Sliding door fitting according to claims 2 and 4, characterized in that the safety element (26) is a spring-loaded sliding cam which is loaded by a spring (37) into a safety position.
- Sliding door fitting according to claim 4 or 5, characterized in that in the final stage of closing the sliding door wing (21), the safety element (26) is driven from the safety position into a release position.
- Sliding door fitting according to claim 2 and any one of the claims 4 to 6, characterized in that the safety element (26) is seated on the carriage (1) and can be moved parallel to the direction of movement of the carriage (1).
- Sliding door fitting according to any one of the claims 1, 4 or 6, characterized in that the stop (13), which loads the drive arm (8) in order to reach the offset position, forms a control cam, which results in a larger offset displacement at the beginning of the initial movement than at the end of the initial movement.
- Sliding door fitting according to any one of the claims 2 to 7, characterized in that a stop carrier (12) engages in a tooth-like manner into a tooth space formed between drive arms (6, 7) and can be fastened, in particular by means of screws, to a support profile (33).
- Sliding door fitting according to any one of the preceding claims, characterized by a guide means associated in particular with the underfloor (39), comprising a guide lever (40) which is hinged to the sliding door wing (21) and on which there is seated at least one guide roller (41, 42) which is supported on at least one guide web (43), and a control roller (45) which runs over a web edge (44) during the initial movement or exits an initial section of a channel (52).
- Sliding door fitting according to any one of the preceding claims, characterized in that a motor-driven, in particular an electromotive drive means (24) engages with the carriage (1) in order to move the carriage (1) in the direction of extension of the slide rail (4).
- Sliding door fitting according to any one of the preceding claims, characterized in that each of the two sliding door wings (21, 21') has one or a pair of carriages (1), wherein the carriage(s) (1) of both sliding door wings (21, 21') run in the same slide rails (4) and are arranged on the halves of the sliding door wings (21, 21') which respectively face away from each other.
- Sliding door fitting according to claims 1 and 8, characterized in that the end (8') of the drive arm enters a guide channel (29) associated with the first sliding door wing (21) during closing of the first sliding door wing (21), the guide channel forming the stop (13) and the control cam (14).
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