DE19805188C1 - Running carriage for garage door drive - Google Patents

Running carriage for garage door drive

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DE19805188C1 DE19805188A DE19805188A DE19805188C1 DE 19805188 C1 DE19805188 C1 DE 19805188C1 DE 19805188 A DE19805188 A DE 19805188A DE 19805188 A DE19805188 A DE 19805188A DE 19805188 C1 DE19805188 C1 DE 19805188C1
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Peter Buehner
Bernhard Siegwart
Peter Grabandt
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Abstract

The carriage is pulled by a cable along a C-shaped slide way (5) and the carriage body (2) has integral slides. An actuating lever (6) is connected to a sprung stop (4) so that uncoupled movement of the lever causes movement of the stop into the released position without manual operation.

Description

Die Erfindung betrifft einen Laufwagen für einen Garagentorantrieb, der einen von einem Zugmittel längs einer Schiene bewegten Körper und eine am Körper durch eine Halterung gehaltene, mit einem Betätigungshebel manuell betätigbare, gefederte Rastvorrichtung aufweist, die im Normalzustand in eine Raststellung eines mit dem Zugmittel beidseitig verbundenen Mitnehmers formschlüssig eingreift.The invention relates to a carriage for one Garage door operator, one of a traction device along a rail moving body and one on the body by one Bracket held, with an operating lever manually Actuated, spring-loaded latching device which in Normal state in a locked position with the traction device driver connected on both sides engages positively.

Ein derartiger Laufwagen ist aus dem DE 93 00 398 U1 bekannt. Dieser bekannte Laufwagen ist mit einer Kette in einer nach unten offenen C-förmigen Führungsschiene bewegbar. Zum Lösen der Rastvorrichtung vom Mitnehmer der Antriebskette ist der das eigentliche Rastmittel bildende Rastbolzen mittels eines ein Exzenterteil aufweisenden Hebels in seinen Endlagen arretierbar beweglich. Dabei weist der Mitnehmer bei dem bekannten Laufwagen nur eine einzige Raststellung auf, so daß es, wenn der Laufwagen bei geschlossenem Tor entriegelt wird und die durch das Zuhalten entstandenen Spannungen freiwerden, ein Versatz zwischen der Raststellung und der gefederten Rastvorrichtung entsteht, der verhindert, daß der Rastbolzen wieder in die Raststellung einrasten kann und damit das Tor verriegelt.Such a carriage is from the DE 93 00 398 U1 known. This well-known Carriage is with a chain in an open bottom C-shaped guide rail movable. To solve the The locking device of the driver of the drive chain is the one actual locking means forming locking bolts by means of a an eccentric part having lever in its end positions lockable movable. The driver points out in the known carriage only a single rest position on so that when the carriage is closed The gate is unlocked and those caused by the locking Tensions are released, an offset between the Locking position and the spring-loaded locking device arises, which prevents the locking pin from returning to the Can snap into position and thus lock the gate.

In jüngster Zeit wird eine nach oben offene Führungsschiene für Garagentorantriebe verwendet. Für eine solche Führungsschiene gibt es noch keinen geeigneten Laufwagen.Recently an upward open guide rail has become used for garage door operators. For one There is no suitable carriage yet for the guide rail.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Laufwagen für einen Garagentorantrieb so zu konstruieren, daß er für eine Bewegung längs einer nach oben offenen C-Profil- Führungsschiene geeignet ist, eine leichtgängige, von der Seite oder von unten zugängliche Notentkopplung hat und nach der Notentkopplung ein automatisches Einkoppeln nicht zuläßt, und daß das Wiedereinkoppeln von Hand eingeleitet werden muß.The object of the invention is to provide a carriage for one To construct garage door operator so that it can be used for a Movement along an upward open C-profile Guide rail is suitable, a smooth, from the Has emergency decoupling accessible from the side or from below and automatic coupling after emergency decoupling not permits, and that the re-coupling initiated by hand must become.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is characterized by the features of the claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Während die Rastvorrichtung des bekannten Laufwagens von unten in die einzige Raststellung des Mitnehmers einrastet, ist dies bei dem erfindungsgemäßen Laufwagen nicht möglich, da die im Profil C-förmige Führungsschiene nach oben geöffnet ist.While the locking device of the known carriage of engages in the only catch position of the driver at the bottom, this is not possible with the carriage according to the invention, because the guide rail, which is C-shaped in profile, goes up is open.

Aus diesem Grund haltert die Halterung die gefederte Rastvorrichtung in der Nähe der Oberseite des Körpers des Laufwagens etwa in der Mitte desselben, so daß die Rastvorrichtung quer zum Zugmittel verschieblich ist. Der Betätigungshebel läßt in seiner verriegelnden Stellung die bolzen- oder streifenförmige Rastvorrichtung federnd in eine erste Raststellung des Mitnehmers einrasten und rückt in entkoppelnder Stellung die Rastvorrichtung gegen die Federkraft aus der ersten Raststellung aus, wobei die Rastvorrichtung dann in der entkoppelten Stellung bleibt.For this reason, the bracket holds the sprung Locking device near the top of the body of the Carriage approximately in the middle of it, so that the Latching device is displaceable transversely to the traction means. Of the Operating lever in its locking position bolt or strip-shaped locking device resilient in engage and move a first catch position of the driver in the decoupling position the locking device against the  Spring force from the first locking position, the The locking device then remains in the decoupled position.

Damit gewährleistet ist, daß das Tor auch nach erfolgter Notenkopplung in geschlossener Stellung durch einen manuellen Eingriff wieder verriegelt werden kann, weist der Mitnehmer eine zweite Raststellung in einem durch die gesamte Tormechanik definierten Abstand von der ersten Raststellung auf, die von der Rastvorrichtung auch im entspannten Zustand der Tormechanik verriegelbar ist. Dazu weist der Mitnehmer vorteilhafterweise an der zweiten Raststellung schräg nach außen in Richtung zur ersten Raststellung ansteigende Rampenflächen auf, die, wenn der Laufwagen bei geschlossenem Garagentor feststeht, durch eine von einem Antriebsmotor auf das Zugmittel ausgeübte Zugkraft die Rastvorrichtung entgegen der Federkraft in Richtung ihrer entriegelten Stellung drückt, so daß sie dann in die erste Raststellung einrasten kann.This ensures that the gate even after Note coupling in the closed position by a manual intervention can be locked again, the Driver a second rest position in one by entire door mechanics defined distance from the first Locking position on the locking device in the relaxed state of the door mechanism can be locked. To the driver advantageously points to the second Rest position diagonally outwards towards the first Resting ramp surfaces on which, if the Carriage is fixed when the garage door is closed one exerted on the traction means by a drive motor Traction the locking device against the spring force in Pushes towards their unlocked position so that they can then snap into the first locking position.

Der definierte Abstand zwischen der ersten und zweiten Raststellung kann etwa 30 bis 40 mm betragen.The defined distance between the first and second Locking position can be about 30 to 40 mm.

Weiterhin bevorzugt ist eine Kette als Zugmittel.A chain is also preferred as the traction means.

Zur Kettenführung weist der Körper des Laufwagens an seiner Oberseite parallele Längsnuten oder Tunnel mit Kettenführungen zur Führung der Zugkette auf.The body of the carriage points to the chain guide Top with parallel longitudinal grooves or tunnels Chain guides for guiding the pull chain.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert.An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf den an der nach oben offenen Führungsschiene geführten erfindungsgemäßen Laufwagen von oben, und Fig. 1 is a plan view of the carriage according to the invention guided on the upwardly open guide rail from above, and

Fig. 2 ebenfalls von oben eine Draufsicht auf den beidseitig mit einer Zugkette verbundenen Mitnehmer. Fig. 2 is also a top view of the driver connected on both sides with a pull chain.

Der in Fig. 1 in einer Draufsicht von oben schematisch dargestellte erfindungsgemäße Laufwagen besteht aus einem einstückigen, als Gleitschlitten gestalteten Körper 2, der von dem in Fig. 1 nicht gezeigten Zugmittel entlang der nach oben offenen C-förmigen Führungsschiene 5 beweglich ist und aus einer streifen- oder bolzenförmigen, federvorgespannten Rastvorrichtung 4, die etwa mittig an der Oberseite des Körpers 2 durch einen Haltestift 3 gehaltert und mittels eines L-förmig abgewinkelten Betätigungshebels 6, der um eine Achse 7 verschwenkbar ist, quer zur Führungsschiene 5 bzw. zum Zugmittel bewegt werden kann, um in der später anhand der Fig. 2 beschriebenen Weise in eine Raststellung des Mitnehmers einzurasten oder davon entkoppelt zu werden. Fig. 1 zeigt die Rastvorrichtung 4 in ihrer koppelnden Stellung, die durch eine (nicht gezeigte) Feder in Richtung des Pfeils A vorgespannt ist.The carriage according to the invention in Fig. 1 in a plan view from above schematically illustrated consists of an integral, shaped as a sliding carriage body 2, which is movable by the not-shown in Fig. 1 traction means along the upwardly open C-shaped guide rail 5 and from a strip or bolt-shaped, spring-loaded latching device 4 , which is held approximately centrally on the top of the body 2 by a holding pin 3 and moved transversely to the guide rail 5 or to the traction means by means of an L-shaped angled actuating lever 6 , which can be pivoted about an axis 7 can be in order to lock in the manner described later with reference to FIG. 2 in a catch position of the driver or to be decoupled therefrom. Fig. 1 shows the locking device 4 in its coupling position, which is biased in the direction of arrow A by a spring (not shown).

Der in der in Fig. 1 gezeigten Ebene als Winkelhebel ausgebildete Betätigungshebel 6 ist von unten und/oder von der Seite her zugänglich, da er über die Seitenbegrenzung des Laufwagens und der Schiene hinausragt. Der Betätigungshebel 6 wird durch die Vorspannkraft der oben erwähnten Vorspannfeder, durch seine L-winkelförmige Ausbildung und durch das an seinem kürzeren Ende ausgebildete Langloch, durch das der Haltestift 3 greift, in der in Fig. 1 gezeigten Stellung unter Spannung gehalten. Wird der Betägigungshebel 6 von Hand in Richtung des Pfeils B gedrückt, drückt sein kürzeres Ende die Rastvorrichtung 4 gegen die Kraft der (nicht gezeigten) Vorspannfeder entgegen der Richtung des Pfeils A und die Rastvorrichtung 4 bleibt dann in ihrer in Fig. 1 nicht gezeigten entkoppelten Stellung, und der Betätigungshebel 6 in einer in Fig. 1 nicht gezeigten linken Stellung. Diese Stellung wird ebenfalls durch die Vorspannkraft der Vorspannfeder durch die L-förmige winklige Ausbildung des Betätigungshebels 6 und durch das Langloch an seinem kürzeren Schenkel stabil gehalten. Die Rastvorrichtung 4 bleibt solange in der entkoppelten oder ausgerückten Stellung, bis der Betätigungshebel 6 von Hand wieder in die in Fig. 1 gezeigte Stellung gerückt wird. Zur Führung der Rastvorrichtung weist der Körper 2 des Laufwagens an seiner Oberseite eine Führungsnut auf, die quer zur Richtung des Zugmittels liegt. Ferner weist die Oberseite des Laufwagens einen nicht näher bezeichneten parallelen Längstunnel mit Kettenführungen zur Führung der Zugkette auf.The actuating lever 6, which is designed as an angle lever in the plane shown in FIG. 1, is accessible from below and / or from the side, since it projects beyond the side boundary of the carriage and the rail. The actuating lever 6 is held in the position shown in Fig. 1 under tension by the biasing force of the biasing spring mentioned above, by its L-shaped configuration and by the elongated hole formed at its shorter end through which the retaining pin 3 engages. If the actuating lever 6 is pressed by hand in the direction of arrow B, its shorter end presses the latching device 4 against the force of the biasing spring (not shown) against the direction of arrow A and the latching device 4 then remains decoupled, not shown in FIG. 1 Position, and the operating lever 6 in a left position not shown in Fig. 1. This position is also kept stable by the biasing force of the biasing spring through the L-shaped angular design of the actuating lever 6 and through the elongated hole on its shorter leg. The latching device 4 remains in the decoupled or disengaged position until the actuating lever 6 is moved manually into the position shown in FIG. 1. To guide the latching device, the body 2 of the carriage has a guide groove on its upper side, which is transverse to the direction of the traction means. Furthermore, the top of the carriage has a parallel longitudinal tunnel (not specified) with chain guides for guiding the pull chain.

Fig. 2 zeigt in einer Draufsicht von oben einen an seinen beiden Enden mit der Zugkette 1 verbundenen Mitnehmer 10, der im wesentlichen aus drei Längsabschnitten besteht. Der mittlere Abschnitt bildet eine erste Raststellung 11, in die bei normaler Betriebsweise die in Fig. 1 gezeigte und oben beschriebene bolzen- oder streifenförmige Rastvorrichtung 4 federnd und formschlüssig einrasten kann, so daß im Betrieb der Mitnehmer 10 mit dem Körper 2 des Laufwagens starr gekoppelt ist und der Bewegung der Antriebskette 1 folgt. Die Kette 1 wird von einem nicht dargestellten Antrieb (z. B. einem Elektromotor) zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung des nicht dargestellten Torblatts hin- und herbewegt (siehe Pfeil C in Fig. 1). Die Antriebskräfte werden von der Zugkette 1 über den Laufwagen und einen (nicht gezeigten) Befestigungsarm auf das Torblatt übertragen. Dabei gleitet der Körper 2 des Laufwagens formschlüssig und verdrehsicher entlang der nach oben offenen C-förmigen Profilschiene 5, welche ihrerseits fest, beispielsweise an der Garagendecke, montiert ist. Eine Notentkopplung der Rastvorrichtung 4 aus der ersten Raststellung 11 geschieht, um die Bewegung des Garagentorblatts bei Stromausfall oder defektem Antrieb zu ermöglichen. Fig. 2 shows a top view of a driver 10 connected at both ends to the pull chain 1 , which essentially consists of three longitudinal sections. The middle section forms a first latching position 11 , in which, in normal operating mode, the bolt-shaped or strip-shaped latching device 4 shown in FIG. 1 and described above can snap in in a resilient and positive manner, so that during operation the driver 10 is rigidly coupled to the body 2 of the carriage is and follows the movement of the drive chain 1 . The chain 1 is moved back and forth by a drive (not shown) (for example an electric motor) between a closed position and an open position of the door leaf (not shown) (see arrow C in FIG. 1). The driving forces are transmitted from the pull chain 1 to the door leaf via the carriage and a fastening arm (not shown). The body 2 of the carriage slides in a form-fitting and non-rotatable manner along the upwardly open C-shaped profile rail 5 , which in turn is fixedly mounted, for example on the garage ceiling. An emergency decoupling of the locking device 4 from the first locking position 11 takes place in order to enable the movement of the garage door leaf in the event of a power failure or a defective drive.

Fig. 2 zeigt, daß an den die erste Raststellung 11 bildenden mittleren Abschnitt des Mitnehmers links und rechts weitere Abschnitte anschließen, die zweite Raststellungen des Mitnehmers 10 bilden. Der Abstand a dieser zweiten Raststellungen 12 von der ersten Raststellung 11 kann je nach Ausführung der Tormechanik etwa 30 bis 40 mm betragen. Fig. 2 shows that connect the left and right portions further to the first detent position 11 forming the middle portion of the carrier, form the second stop positions of the driver 10. The distance a between these second locking positions 12 and the first locking position 11 can be approximately 30 to 40 mm, depending on the design of the door mechanism.

Die zweiten Raststellungen 12 haben folgende Funktion: Wird der Laufwagen bei geschlossenem Tor entriegelt, so werden die durch das Zuhalten entstandenen Spannungen frei. Dadurch entsteht ein Versatz zwischen der ersten Raststellung 11 und der gefederten Rastvorrichtung 4, der verhindert, daß die Rastvorrichtung 4 wieder in die erste Raststellung 11 einrasten kann und somit das Tor verriegelt. Die im Abstand a vorgesehenen zweiten Rast­ stellungen 12 bewirken, daß die Rastvorrichtung 4 auch im entspannten Zustand der Tormechanik einrasten und somit das Tor verriegeln kann.The second locking positions 12 have the following function: If the carriage is unlocked with the gate closed, the tensions created by the locking are released. This creates an offset between the first locking position 11 and the spring-loaded locking device 4 , which prevents the locking device 4 from snapping back into the first locking position 11 and thus locking the gate. The second locking positions 12 provided at a distance cause the locking device 4 to engage even in the relaxed state of the door mechanism and thus can lock the gate.

Um im Betrieb die endgültige Raststellung, d. h. die erste Raststellung 11 wieder zu erreichen, wird der (nicht gezeigte) Antriebsmotor elektrisch gestartet. Aufgrund der Trägheit des Tores bewegt sich zunächst nur der Mitnehmer 10 mit der Zugkette 1. An den zu beiden Seiten des die erste Raststellung 11 bildenden mittleren Abschnitts liegenden Abschnitten sind schräge, zur ersten Raststellung 11 hin ansteigende Rampenflächen 13, 14 vorgesehen, die die Rastvorrichtung 4 bei der relativen Bewegung der Zugkette 1 gegenüber dem Körper 2 des Laufwagens in die dem Pfeil A entgegengesetzte Richtung drücken, bis die Rastvorrichtung 4 durch die Federvorspannung in die erste, endgültige Raststellung 11 einrastet. Damit ist der Zustand wie vor der Notentkopplung wieder hergestellt.In order to reach the final locking position, ie the first locking position 11 , during operation, the drive motor (not shown) is started electrically. Due to the inertia of the gate, only the driver 10 moves with the pull chain 1 . On the both sides of the first detent 11 forming the central portion lying sections inclined, the first position 11 toward rising ramp surfaces 13, 14 are provided, the locking device 4 which in the relative movement of the pull chain 1 with respect to the body 2 of the carriage in the Press arrow A in the opposite direction until the locking device 4 snaps into the first, final locking position 11 due to the spring preload. This restores the state as before the emergency decoupling.

Insgesamt ermöglicht die oben beschriebene bevorzugte Ausführungsform einen Laufwagen,
Overall, the preferred embodiment described above enables a carriage,

  • - der zur Bewegung entlang einer nach oben offenen C- profilförmigen Schiene gestaltet ist;- the one for movement along an open C- profile-shaped rail is designed;
  • - der eine leichtgängige, von der Seite oder von unten zugängliche Notentkopplung in Form des auf die Rastvorrichtung 4 einwirkenden Betätigungshebels 6 hat; - Which has a smooth, decoupled emergency decoupling in the form of the operating lever 6 acting on the locking device 4 ;
  • - der gewährleistet, daß das Tor im geschlossenen Zustand auch nach erfolgter Notentkopplung wieder verriegelt werden kann;- which ensures that the gate is closed Condition again after emergency decoupling can be locked;
  • - der nach der Notentkopplung ein automatisches Einkoppeln nicht zuläßt. Das Wiedereinkoppeln muß von Hand eingeleitet werden;- an automatic after the emergency decoupling Coupling does not allow. The re-coupling must be done by hand be initiated;
  • - der als Gleitschlitten ausgebildet ist;- Which is designed as a slide;
  • - dessen gefederte Rastvorrichtung und Betätigungshebel so ausgebildet sind, daß bei Betätigung der Notentkopplung die gefederte Rastvorrichtung in der ausgekoppelten Stellung bleibt, und- Its spring-loaded locking device and operating lever are designed so that when the emergency decoupling is actuated the spring-loaded locking device in the uncoupled Position remains, and
  • - dessen zugehöriger Mitnehmer in der Zugkette zwei Raststellungen aufweist.- its associated driver in the pull chain two Has rest positions.

Claims (7)

1. Laufwagen für einen Garagentorantrieb, der einen von ei­ nem Zugmittel (1) längs einer nach oben offenen, als C- Profil geformten Führungsschiene (5) bewegten Körper (2) und eine am Körper (2) durch eine Halterung (3) gehaltene, mit einem Betägigungshebel (6) manuell betätigbare, gefederte Rastvorrichtung (4) aufweist, die im Normalzustand in eine Raststellung (11) eines mit dem Zugmittel beidseitig verbun­ denen Mitnehmers (10) formschlüssig eingreift, wobei der Körper (2) des Laufwagens einstückig als Gleitschlitten ge­ staltet ist, und der Betätigungshebel (6) sowie die Rastvor­ richtung (4) so ausgebildet sind, daß bei entkoppelnder Be­ tätigung des Betätigungshebels (6) die gefederte Rastvor­ richtung (4) ohne erneute manuelle Betätigung des Betäti­ gungshebels (6) in der entkoppelten Stellung bleibt, und der Betätigungshebel (6) zur Betätigung von unten und/oder von der Seite zugänglich ist. 1. Carriage for a garage door drive, the one of egg n traction means ( 1 ) along an upwardly open, as a C-profile shaped guide rail ( 5 ) moving body ( 2 ) and on the body ( 2 ) by a bracket ( 3 ) held , With an actuating lever ( 6 ) manually operable, spring-loaded latching device ( 4 ), which engages in the normal state in a latching position ( 11 ) of the driver ( 10 ), which is connected on both sides with the traction means, with the body ( 2 ) of the carriage as one piece Slide carriage is designed, and the actuating lever ( 6 ) and the Rastvor direction ( 4 ) are designed such that when the actuating lever ( 6 ) is decoupled, the spring-loaded Rastvor direction ( 4 ) without having to manually actuate the actuating lever ( 6 ) in again the decoupled position remains, and the actuating lever ( 6 ) is accessible for actuation from below and / or from the side. 2. Laufwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (3) die gefederte Rastvorrichtung (4) in der Nähe der Oberseite des Körpers (2) etwa in der Mitte desselben und quer zum Zugmittel verschieblich derart haltert, daß der Betätigungshebel (6) in seiner verriegelnden Stellung die bolzen- oder streifenförmige Rastvorrichtung (4) federnd in eine erste Raststellung (11) des Mitnehmers (10) einrasten läßt und in entkoppelnder Stellung gegen die Federkraft aus der ersten Raststellung ausrückt.2. Carriage according to claim 1, characterized in that the holder ( 3 ) the spring-loaded latching device ( 4 ) in the vicinity of the top of the body ( 2 ) approximately in the middle thereof and displaceable transversely to the traction means such that the actuating lever ( 6 ) in its locking position, the bolt or strip-shaped locking device ( 4 ) resiliently snap into a first locking position ( 11 ) of the driver ( 10 ) and disengages from the first locking position against the spring force. 3. Laufwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (10) eine zweite Raststellung (12) in einem definierten Abstand (a) von der ersten Raststellung (11) hat, so daß der verriegelnde Eingriff der Rastvorrichtung (4) in die zweite Raststellung das Tor auch im entspannten Zustand der Tormechanik verriegelt.3. Carriage according to claim 1 or 2, characterized in that the driver ( 10 ) has a second locking position ( 12 ) at a defined distance (a) from the first locking position ( 11 ), so that the locking engagement of the locking device ( 4 ) in the second latching position the door is locked even when the door mechanism is in a relaxed state. 4. Laufwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (10) an der zweiten Raststellung (12) schräg nach außen in Richtung zur ersten Raststellung (11) ansteigende Rampenflächen (13, 14) hat, die durch eine von einem Antriebsmotor auf das Zugmittel (1) ausgeübte Zugkraft die Rastvorrichtung (4) entgegen der Federkraft in Richtung ihrer entriegelten Stellung drückt, so daß die Rastvorrichtung (4) dann in die erste Raststellung (11) einrasten kann.4. Carriage according to claim 3, characterized in that the driver ( 10 ) at the second locking position ( 12 ) obliquely outwards in the direction of the first locking position ( 11 ) has ramp surfaces ( 13 , 14 ) by a drive motor the pulling means ( 1 ) exerted pulling force pushes the locking device ( 4 ) against the spring force in the direction of its unlocked position, so that the locking device ( 4 ) can then snap into the first locking position ( 11 ). 5. Laufwagen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der definierte Abstand (a) 30 bis 40 mm beträgt.5. Carriage according to claim 3 or 4, characterized characterized in that the defined distance (a) 30 to 40 mm is. 6. Laufwagen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (1) eine Kette ist.6. Carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the traction means ( 1 ) is a chain. 7. Laufwagen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (2) des Laufwagens an seiner Oberseite parallele Längstunnel mit Kettenführungen zur Führung des als Kette ausgebildeten Zugmittels (1) aufweist.7. Carriage according to one or more of the preceding claims, characterized in that the body ( 2 ) of the carriage on its upper side has parallel longitudinal tunnels with chain guides for guiding the traction means ( 1 ).
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