Die
Erfindung bezieht sich auf eine selbstverstärkende Reibungsbremse für sich drehende
oder sich linear bewegende Bauteile mit einem Träger mit einem an das zu bremsende
Bauteil anpressbaren Bremshebel, der an einer Schwenkachse angelenkt ist,
wobei die Selbstverstärkung
der Anpresskraft des Bremshebels an das zu bremsende Bauteil sich
verringert und entweder die auf das zu bremsende Bauteil einwirkende
Reibkraft abfällt
oder auf einen vorgegebenen Wert begrenzt wird und die auf das zu bremsende
Bauteil einwirkende Reibkraft einen vorgegebenen Höchstwert
nicht überschreitet.The
The invention relates to a self-energizing friction brake for rotating
or linearly moving components with a carrier with a to be braked to the
Component pressable brake lever, which is articulated on a pivot axis,
being the self-reinforcement
the contact pressure of the brake lever to the component to be braked itself
reduces and either acting on the component to be braked
Frictional force drops
or is limited to a predetermined value and the one to be braked
Component acting frictional force a predetermined maximum value
does not exceed.
Aus
der DE-PS 1019873 ist eine selbstverstärkende Reibungsbremse für eine sich
drehende Scheibe bekannt, bei welcher die Bremsschuhführung in
ihrem Träger
schwenkbar gelagert ist. Der Bremsschuh ist als Druckmittelkolben
ausgebildet. Der Bremsschuhbelagträger ist an den Bremsschuhen
schwenkbar angelenkt. Am anderen Ende wirkt der Bremsschuh bzw.
der Bremshebel über
die Bremsschuhführung
mittels einer Feder sowie eines Anschlags mit der Schulter des Trägers zusammen.Out
DE-PS 1019873 is a self-energizing friction brake for a
rotating disc known in which the brake shoe guide in
their carrier
is pivotally mounted. The brake shoe is as a pressure medium piston
educated. The brake shoe lining carrier is on the brake shoes
hinged pivotally. At the other end, the brake shoe or
the brake lever over
the brake shoe guide
by means of a spring and a stop with the shoulder of the wearer together.
Aufgabe
der Erfindung ist es, bei solchen selbstverstärkenden Reibungsbremsen starke Schwankungen
der auf das zu bremsende Bauteil einwirkenden Reibkraft bei variierendem
Reibwert zwischen dem Bauteil und dem Bremshebel zu vermeiden.task
The invention is in such self-reinforcing friction brakes strong fluctuations
the force acting on the component to be braked frictional force at varying
To avoid friction between the component and the brake lever.
Diese
Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen selbstverstärkenden Reibungsbremse
sind den Patentansprüchen
2 bis 13 zu entnehmen.These
The object is solved by the features of claim 1. advantageous
Embodiments of the self-energizing friction brake according to the invention
are the claims
2 to 13 to take.
Es
hat sich herausgestellt, dass die erfindungsgemäße selbstverstärkende Reibungsbremse hervorragend
zur Dämpfung
von Längsschwingungen
bei Schienenfahrzeugen geeignet ist, die mit Hilfe von automatischen
Kupplungen, insbesondere automatischen Zugkupplungen in Verbindung
mit Seitenpuffern, miteinander verbunden werden. Gegenstand der
Erfindung sind daher weiterhin die in den Patentan sprüchen 14
bis 21 angegebenen Verwendungen der erfindungsgemäßen selbstverstärkenden Reibungsbremse
als Reibungsdämpfer
bei Schienenfahrzeugen.It
It has been found that the self-reinforcing friction brake according to the invention is outstanding
for damping
of longitudinal vibrations
suitable for rail vehicles with the help of automatic
Couplings, in particular automatic Zugkupplungen in conjunction
with side buffers, be interconnected. Subject of the
Invention are therefore further in the patent entitlements 14th
to 21 indicated uses of the self-reinforcing friction brake according to the invention
as a friction damper
in rail vehicles.
Nachstehend
sind mehrere Ausführungsformen
der erfindungsgemäßen selbstverstärkenden Reibungsbremse
und verschiedene Verwendungen derselben anhand von Zeichnungen beispielsweise beschrieben.
Darin zeigt schematisch:below
are several embodiments
the self-energizing friction brake according to the invention
and various uses thereof with reference to drawings, for example.
In it shows schematically:
1 eine
erste Ausführungsform; 1 a first embodiment;
2 eine
Variante der Ausführungsform nach 1; 2 a variant of the embodiment according to 1 ;
3 eine
zweite Ausführungsform; 3 a second embodiment;
4 eine
Variante der Ausführungsform nach 3; 4 a variant of the embodiment according to 3 ;
5 eine
weitere Variante der Ausführungsform
nach 3; 5 a further variant of the embodiment according to 3 ;
6 eine
zusätzliche
Variante der Ausführungsform
nach 3; 6 an additional variant of the embodiment according to 3 ;
7 eine
dritte Ausführungsform; 7 a third embodiment;
8 eine
vierte Ausführungsform; 8th a fourth embodiment;
9 eine
fünfte
Ausführungsform; 9 a fifth embodiment;
10 eine
erste Verwendung als Reibungsdämpfer; 10 a first use as a friction damper;
11 eine
zweite Verwendung als Reibungsdämpfer; 11 a second use as a friction damper;
12 eine
dritte Verwendung als Reibungsdämpfer; 12 a third use as a friction damper;
13 zwei
Varianten einer vierten Verwendung als Reibungsdämpfer; 13 two variants of a fourth use as a friction damper;
14 eine
fünfte
Verwendung als Reibungsdämpfer; 14 a fifth use as a friction damper;
15 eine
Variante der Verwendung nach 14; 15 a variant of the use after 14 ;
16 eine
sechste Verwendung als Reibungsdämpfer. 16 a sixth use as a friction damper.
Die
selbstverstärkenden
Reibungsbremsen 1 gemäß 1 bis 9 dienen
zum Bremsen eines sich in Richtung des Pfeils 2 drehenden
oder linear bewegenden Bauteils 3, beispielsweise eines
Rades bzw. einer Stange. Dazu weisen die selbstverstärkenden
Reibungsbremsen 1 mindestens einen an das zu bremsende
Bauteil 3 anpressbaren Bremshebel 4 auf, welcher
an einem Träger 5 beweglich
angeordnet ist.The self-reinforcing friction brakes 1 according to 1 to 9 are used to brake one in the direction of the arrow 2 rotating or linearly moving component 3 For example, a wheel or a rod. For this purpose, the self-reinforcing friction brakes 1 at least one component to be braked 3 pressable brake lever 4 on which on a carrier 5 is movably arranged.
Die
selbstverstärkende
Reibungsbremse 1 gemäß 1 ist
spiegelbildlich zur Symmetrieachse x-x ausgebildet und weist zwei
beiderseits des zu bremsenden Bauteils 3 angeordnete Bremshebel 4 auf.
In 1 sind nur der Bremshebel 4 und die Hälfte des
Trägers 5 dargestellt,
welche sich unterhalb der Symmetrieachse x-x befinden.The self-reinforcing friction brake 1 according to 1 is mirror-inverted to the axis of symmetry xx and has two on both sides of the braking component 3 arranged brake levers 4 on. In 1 are only the brake lever 4 and half of the carrier 5 shown, which are located below the axis of symmetry xx.
Der
aus 1 ersichtliche Bremshebel 4 ist zweiarmig
ausgebildet und um eine Schwenkachse 6 schwenkbar gelagert,
welche an einem Gleitstein 7 vorgesehen ist. Der Gleitstein 7 ist
entlang einer am Träger 5 angeordneten
Führungsbahn 8 beweglich, welche
gerade oder gekrümmt
verlaufen und beispielsweise von einer Nut oder einem Langloch gebildet
sein kann, welche bzw. welches im Träger 5 ausgebildet
ist und den Gleitstein 7 aufnimmt. Der Bremshebel 4 wirkt
an seinem einem Ende 9 mit dem zu bremsenden Bauteil 3 zusammen,
vorzugsweise über
einen nicht gezeigten Reibbelag. Zwischen dem anderen Ende 10 des
Bremshebels 4 und einem Widerlager 11 am Träger 5 ist
eine Schraubendruckfeder 12 eingespannt.The out 1 apparent brake levers 4 is formed with two arms and about a pivot axis 6 pivotally mounted, which on a sliding block 7 is provided. The sliding block 7 is along one of the carrier 5 arranged guideway 8th movable, which may run straight or curved and may be formed, for example, by a groove or a slot, which or which in the carrier 5 is formed and the sliding block 7 receives. The brake lever 4 works at its one end 9 with the component to be braked 3 together, preferably via a friction lining, not shown. Between the other end 10 of the brake lever 4 and an abutment 11 on the carrier 5 is a helical compression spring 12 clamped.
Die
zum Bremsen des Bauteils 3 von der Schraubendruckfeder 12 auf
das zweite Ende 10 des Bremshebels 4 ausgeübte Betätigungskraft
F1 hat eine Anpresskraft FA' des ersten Endes 9 des
Bremshebels 4 an das zu bremsende Bauteil 3 zur
Folge, welche eine vom Reibwert zwischen dem zu bremsenden Bauteil 3 und
dem ersten Ende des Bremshebels 4 abhängige Reibkraft FB' bewirkt, die auf
das zu bremsende Bauteil 3 einwirkt. Die entsprechende, am
ersten Ende 9 des Bremshebels 4 angreifende Reaktionskraft
FB hat eine die Anpresskraft FA' des Bremshebels 4 an
das zu bremsende Bauteil 3 verstärkende Wirkung. Diese Selbstverstärkung der
Anpresskraft FA' hängt
also vom Reibwert zwischen dem zu bremsenden Bauteil 3 und
dem Bremshebel 4 ab.The for braking the component 3 from the helical compression spring 12 to the second end 10 of the brake lever 4 exerted actuation force F 1 has a contact force F A 'of the first end 9 of the brake lever 4 to the component to be braked 3 As a result, which one of the coefficient of friction between the component to be braked 3 and the first end of the brake lever 4 dependent friction force F B 'causes the on the component to be braked 3 acts. The corresponding, at the first end 9 of the brake lever 4 Reactive reaction force F B has a contact force F A 'of the brake lever 4 to the component to be braked 3 reinforcing effect. This self-reinforcement of the contact force F A 'thus depends on the coefficient of friction between the component to be braked 3 and the brake lever 4 from.
Wenn
der Reibwert zwischen dem zu bremsenden Bauteil 3 und dem
Bremshebel 4 bzw. dem ersten Ende 9 desselben
eine vorgegebene Größe übersteigt,
dann verschiebt sich infolge der entsprechend angestiegenen, auf
den Bremshebel 4 bzw. das erste Ende 9 desselben
einwirkenden Reaktionskraft FB der Gleitstein 7 aus
der Endstellung gemäß 1 entlang
der Führungsbahn 8,
welche zumindest zu Beginn der Verschiebung mit dem zu bremsenden
Bauteil 3 den Winkel β einschließt. Die
Verschiebung des Gleitsteins 7 hat eine solche Drehung des
Bremshebels 4 um seine Schwenkachse 6 am Gleitstein 7 zur
Folge, dass der Winkel γ,
den der Bremshebel 4 mit dem zu bremsenden Bauteil 3 einschließt, immer
kleiner wird, und die selbstverstärkende Wirkung der selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1, nämlich
die Selbstverstärkung
der Anpresskraft FA' des Bremshebels 4 an das zu
bremsende Bauteil 3, sich entsprechend verringert, bis
die auf das zu bremsende Bauteil 3 einwirkende Reibkraft
FB' auf
den gewünschten
Wert abgesunken ist.When the coefficient of friction between the component to be braked 3 and the brake lever 4 or the first end 9 the same exceeds a predetermined size, then shifts due to the correspondingly increased, on the brake lever 4 or the first end 9 the same acting reaction force F B of the sliding block 7 from the end position according to 1 along the guideway 8th which at least at the beginning of the displacement with the component to be braked 3 includes the angle β. The displacement of the sliding block 7 has such a rotation of the brake lever 4 around its pivot axis 6 on the sliding block 7 As a result, the angle γ of the brake lever 4 with the component to be braked 3 is getting smaller, and the self-reinforcing effect of the self-reinforcing friction brake 1 , namely the self-amplification of the contact force F A 'of the brake lever 4 to the component to be braked 3 , correspondingly reduced until the on the component to be braked 3 acting friction force F B 'has dropped to the desired value.
Beim
Verschieben des Gleitsteins 7 und Verschwenken des Bremshebels 4 nimmt
die Betätigungskraft
F1 der Schraubendruckfeder 12 zu.
Dem kann dadurch Rechnung getragen werden, dass der Winkel α, den die
Wirkungslinie der Betätigungskraft F1 der Schraubendruckfeder 12 mit
dem zu bremsenden Bauteil 3 einschließt, sich bei den besagten Bewegungen
entsprechend ändert.
Gemäß 2 kann bei
der selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 nach 1 statt
der Schraubendruckfeder 12 zwischen dem zweiten Ende 10 jedes
Bremshebels 4 und dem Träger 5 ein Zylinder 13 vorgesehen
sein, dessen Kolben 14 zur Betätigung des jeweiligen Bremshebels 4 mit
einem Druckmittel beaufschlagbar ist.When moving the sliding block 7 and pivoting the brake lever 4 takes the operating force F 1 of the helical compression spring 12 to. This can be taken into account that the angle α, the line of action of the operating force F 1 of the helical compression spring 12 with the component to be braked 3 includes, changes in the said movements accordingly. According to 2 can with the self-reinforcing friction brake 1 to 1 instead of the helical compression spring 12 between the second end 10 each brake lever 4 and the carrier 5 a cylinder 13 be provided, the piston 14 for actuating the respective brake lever 4 can be acted upon by a pressure medium.
Die
selbstverstärkende
Reibungsbremse 1 nach 3 unterscheidet
sich dadurch von derjenigen nach 1, dass
die Schwenkachse 6 jedes Bremshebels 4 an einem
Zwischenhebel 15 angeordnet ist, welcher an seinem einen
Ende 16 am Träger 5 um
eine Schwenkachse 17 schwenkbar gelagert ist und sich an
seinem anderen Ende 18 über eine
Schraubendruckfeder 19 am Träger 5 abstützt. Die
Schwenkachse 17 des Zwischenhebels 15 verläuft parallel
zur Schwenkachse 6 des Bremshebels 4 und ist auf
der der Schwenkachse 6 des Bremshebels 4 abgewandten
Seite des zu bremsenden Bauteils 3 angeordnet. Die den
Bremshebel 4 unmittelbar belastende Schraubendruckfeder 12 ist
zwischen den beiden freien zweiten Enden 10 und 18 des Bremshebels 4 bzw.
des Zwischenhebels 15 eingespannt.The self-reinforcing friction brake 1 to 3 differs thereby from the one after 1 that the pivot axis 6 each brake lever 4 at an intermediate lever 15 is arranged, which at its one end 16 on the carrier 5 around a pivot axis 17 is hinged and located at its other end 18 via a helical compression spring 19 on the carrier 5 supported. The pivot axis 17 of the intermediate lever 15 runs parallel to the pivot axis 6 of the brake lever 4 and is on the pivot axis 6 of the brake lever 4 opposite side of the component to be braked 3 arranged. The brake lever 4 directly loaded helical compression spring 12 is between the two free second ends 10 and 18 of the brake lever 4 or the intermediate lever 15 clamped.
Übersteigt
die auf das zu bremsende Bauteil 3 einwirkende Reibkraft
FB' den
gewünschten
Wert infolge Erhöhung
des Reibwertes zwischen dem zu bremsenden Bauteil 3 und
dem Bremshebel 4 bzw. dem ersten Ende 9 desselben,
dann geben die Schraubendruckfedern 19, 12 nach
und schwenken der Zwischenhebel 15 bezüglich des Trägers 5 um die
Schwenkachse 17 sowie der Bremshebel 4 bezüglich des
Zwischenhebels 15 um die Schwenkachse 6.Exceeds the component to be braked 3 acting friction force F B 'the desired value due to increase in the coefficient of friction between the component to be braked 3 and the brake lever 4 or the first end 9 the same, then give the helical compression springs 19 . 12 after and swing the intermediate lever 15 concerning the vehicle 5 around the pivot axis 17 as well as the brake lever 4 concerning the intermediate lever 15 around the pivot axis 6 ,
Gemäß 4 kann
bei der selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 nach 3 statt
der Schraubendruckfeder 19 zwischen dem zweiten Ende 18 jedes
Zwischenhebels 15 und dem Träger 5 ein Zylinder 20 vorgesehen
sein, dessen Kolben 21 zur Betätigung des jeweiligen Zwischenhebels 15 mit
einem Druckmittel beaufschlagbar ist.According to 4 can with the self-reinforcing friction brake 1 to 3 instead of the helical compression spring 19 between the second end 18 each intermediate lever 15 and the carrier 5 a cylinder 20 be provided, the piston 21 for actuating the respective intermediate lever 15 can be acted upon by a pressure medium.
Gemäß 5 kann
bei der selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 nach 3 die am
zweiten Ende 10 jedes Bremshebels 4 angreifende
Schraubendruckfeder 12 sich am Träger 5 abstützen, statt am
zugehörigen
Zwischenhebel 15. Dabei ist es in manchen Fällen möglich, die
beiden Schraubendruckfedern 19 zwischen dem Träger 5 und
den beiden Zwischenhebeln 15 wegfallen zu lassen.According to 5 can with the self-reinforcing friction brake 1 to 3 the second end 10 each brake lever 4 attacking helical compression spring 12 on the carrier 5 support, instead of the associated intermediate lever 15 , It is possible in some cases, the two helical compression springs 19 between the carrier 5 and the two intermediate levers 15 to drop away.
6 veranschaulicht
eine Variante der selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 nach 3, bei welcher
nur ein Bremshebel 4 mit Zwischenhebel 15 vorgesehen
ist. Statt eines zweiten Bremshebels 4 mit Zwischenhebel 15 weist
der Träger 5 auf
der dem einzigen Bremshebels 4 abgewandten Seite des zu
bremsenden Bauteils 3 ein Widerlager 22 zur Abstützung des
Bauteils 3 gegen die Anpresskraft FA' auf, mit welcher
der Bremshebel 4 auf das Bauteil 3 einwirkt. Das
Widerlager 22 ist von einem L-förmigen Gleitarm
gebildet, welcher mit dem Träger 5 starr
verbunden ist. 6 illustrates a variant of the self-energizing friction brake 1 to 3 in which only one brake lever 4 with intermediate lever 15 is provided. Instead of a second brake lever 4 with intermediate lever 15 instructs the wearer 5 on the only brake lever 4 opposite side of the component to be braked 3 an abutment 22 for supporting the component 3 against the contact force F A ', with which the brake lever 4 on the component 3 acts. The abutment 22 is formed by an L-shaped sliding arm, which with the carrier 5 is rigidly connected.
Der
Träger 5 ist
in einem Rahmen 23 in Richtung des Doppelpfeils 24,
nämlich
quer zu dem zu bremsenden Bauteil 3, verschieblich gelagert,
um beispielsweise Verschleiß Rechnung
zu tragen. Diese Querbeweglichkeit des Trägers 5 ist auch bei selbstverstärkenden
Reibungsbremsen 1 mit zwei Bremshebeln 4 vorteilhaft,
und zwar beispielsweise zur Berücksichtigung
des Auftretens unterschiedlicher Reibungskräfte FB' auf den beiden Seiten
des zu bremsenden Bauteils 3.The carrier 5 is in a frame 23 in the direction of the double arrow 24 , namely transverse to the component to be braked 3 , slidably mounted, for example, to take account of wear. This cross mobility of the vehicle 5 is also self-reinforcing friction brakes 1 with two brake levers 4 advantageous, for example, to take into account the occurrence of different friction forces F B 'on the two sides of the component to be braked 3 ,
Wenn
auch bei der selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 nach 3 parallel
zur Bewegungsrichtung 2 des zu bremsenden Bauteils 3 angeordnete
Schraubendruckfedern 12, 19 vorgesehen sind, so ist
dieses doch nicht unbedingt erforderlich. Zur Optimierung können die
Druckfedern 12, 19 unter entsprechenden Winkeln
angeordnet werden, können Dreh-,
Schenkel- oder Zugfedern 12, 19 vorgesehen werden,
können
pro- oder degressive Federn 12, 19 verwendet werden
usw.Even if the self-reinforcing friction brake 1 to 3 parallel to the direction of movement 2 of the component to be braked 3 arranged helical compression springs 12 . 19 are provided, this is not absolutely necessary. To optimize the compression springs 12 . 19 can be arranged at appropriate angles, can rotary, thigh or tension springs 12 . 19 can be provided, pro- or degressive springs 12 . 19 can be used etc.
Die
selbstverstärkende
Reibungsbremse 1 nach 7 unterscheidet
sich dadurch von derjenigen nach 3, dass
jeder Bremshebel 4 an einem Zwischenhebel 15 schwenkbar
gelagert ist, welcher sich von seiner Schwenkachse 17 am
Träger 5 nur bis
zur Schwenkachse 6 des Bremshebels 4 am Zwischenhebel 15 und
nicht darüber
hinaus erstreckt, und dass jeder Bremshebel 4 mittels einer
Schraubenzugfeder 12 an das zu bremsende Bauteil 3 angepresst
wird, welche einerseits am Seitenende 10 des Bremshebels 4 und
andererseits am Träger 5 angreift
und so orientiert ist, dass bei einer Drehung des Zwischenhebels 15 um
die Schwenkachse 17 und des Bremshebels 4 um die
Schwenkachse 6 die Änderung
der Wirkungsrichtung der Schraubenzugfeder 12 deren Spannungszunahme
kompensiert, was den Verlauf der auf das zu bremsende Bauteil 3 einwirkenden
Reibkraft FB' bei variierndem Reibwert zwischen dem
zu bremsenden Bauteil 3 und dem Bremshebel 4 bzw.
dem ersten Ende 9 desselben verbessert.The self-reinforcing friction brake 1 to 7 differs thereby from the one after 3 that every brake lever 4 at an intermediate lever 15 is pivotally mounted, which extends from its pivot axis 17 on the carrier 5 only up to the pivot axis 6 of the brake lever 4 at the intermediate lever 15 and does not extend beyond, and that every brake lever 4 by means of a helical tension spring 12 to the component to be braked 3 is pressed, which on the one hand at the bottom 10 of the brake lever 4 and on the other hand on the carrier 5 engages and is oriented so that upon rotation of the intermediate lever 15 around the pivot axis 17 and the brake lever 4 around the pivot axis 6 the change of the direction of action of the helical tension spring 12 their voltage increase compensates, reflecting the course of the component to be braked 3 acting friction force F B 'at varying Reibwert between the component to be braked 3 and the brake lever 4 or the first end 9 improved.
Die
selbstverstärkende
Reibungsbremse 1 nach 8 unterscheidet
sich dadurch von denjenigen nach 3 bis 7,
dass die Schwenkachse 6 des Bremshebels 4 am zugehörigen Zwischenhebel 15 und
dessen Schwenkachse 17 am Träger 5 auf derselben
Seite des zu bremsenden Bauteils 3 angeordnet sind, wobei
die Schwenkachse 6 gegenüber der Verbindungslinie von
Schwenkachse 17 und am zu bremsenden Bauteil 3 anliegendem
ersten Bremshebelende 9 in Bewegungsrichtung 2 des
Bauteils 3 versetzt ist und die Verbindungslinie 25 der
beiden Schwenkachsen 6, 17 mit der Verbindungslinie 26 von
Schwenkachse 6 und erstem Bremshebelende 9 einen
spitzen Winkel δ einschließt.The self-reinforcing friction brake 1 to 8th differs from those by 3 to 7 that the pivot axis 6 of the brake lever 4 at the associated intermediate lever 15 and its pivot axis 17 on the carrier 5 on the same side of the component to be braked 3 are arranged, wherein the pivot axis 6 opposite the connecting line of pivot axis 17 and on the component to be braked 3 fitting first brake lever end 9 in the direction of movement 2 of the component 3 is offset and the connecting line 25 the two pivot axes 6 . 17 with the connecting line 26 from pivot axis 6 and first brake lever end 9 includes an acute angle δ.
Jeder
Bremshebel 4 und jeder Zwischenhebel 15 ist L-förmig ausgebildet,
wobei die Schenkel 27, 28 des Bremshebels 4 sich
von dessen Schwenkachse 6 zu dem zu bremsenden Bauteil 3 hin
bzw. entgegen der Bewegungsrichtung 2 des zu bremsenden
Bauteils 3 erstrecken, während der eine Schenkel 29 des
Zwischenhebels 15 die Schwenkachse 6 und die Schwenkachse 17 miteinander
verbindet und der andere Schenkel 30 des Zwischenhebels 15 zwischen
dem zu bremsenden Bauteil 3 und dem von der Schraubendruckfeder 13 beaufschlagten
Schenkel 28 des Bremshebels 4 verläuft.Each brake lever 4 and every intermediate lever 15 is L-shaped, with the legs 27 . 28 of the brake lever 4 from the pivot axis 6 to the component to be braked 3 towards or against the direction of movement 2 of the component to be braked 3 extend while one leg 29 of the intermediate lever 15 the pivot axis 6 and the pivot axis 17 connects together and the other leg 30 of the intermediate lever 15 between the component to be braked 3 and that of the helical compression spring 13 acted upon thigh 28 of the brake lever 4 runs.
Die
selbstverstärkende
Reibungsbremse 1 nach 9 unterscheidet
sich dadurch von derjenigen nach 8, dass
jeder Zwischenhebel 15 am Träger 5 nicht um eine
feste Schwenkachse 17 schwenkbar, sondern vielmehr abrollbar
gelagert ist, um zu vermeiden, dass die Anpresskraft FA' des zugehörigen Bremshebels 4 an
das zu bremsende Bauteil 3 bei einem Schwenken des Zwischenhebels 15 bezüglich des
Trägers 5 zu
schnell abfällt.The self-reinforcing friction brake 1 to 9 differs thereby from the one after 8th that every intermediate lever 15 on the carrier 5 not a fixed pivot axis 17 pivotable, but rather is mounted rollable, to avoid that the contact force F A 'of the associated brake lever 4 to the component to be braked 3 with a pivoting of the intermediate lever 15 concerning the vehicle 5 falls too fast.
Jeder
Zwischenhebel 15 weist an dem dem Träger 5 benachbarten
Ende 16 des Zwischenhebelschenkels 29 eine konvexe
Fläche 31 auf,
mit welcher der Zwischenhebel 15 sich auf einer ebenen Fläche 32 des
Trägers 5 abwälzen kann.
In der Mitte der konvexen Fläche 31 ist
am Ende 16 des Zwischenhebelschenkels 29 ein konischer
Vorsprung 33 vorgesehen, welcher in eine zylindrische Vertiefung 34 des
Trägers 5 eingreift.
Auf der der konvexen Fläche 31 abgewandten
Seite weist das Ende 16 des Zwischenhebelschenkels 29 einen
stiftförmigen
Vorsprung 35 auf, den ein am Träger 5 vorgesehener Haltearm 36 übergreift.Every intermediate lever 15 points to the carrier 5 adjacent end 16 of the intermediate lever leg 29 a convex surface 31 on, with which the intermediate lever 15 on a flat surface 32 of the carrier 5 can shift. In the middle of the convex surface 31 is at the end 16 of the intermediate lever leg 29 a conical lead 33 provided, which in a cylindrical recess 34 of the carrier 5 intervenes. On the convex surface 31 opposite side has the end 16 of the intermediate lever leg 29 a pin-shaped projection 35 on, the one on the carrier 5 provided holding arm 36 overlaps.
In 10 bis 16 sind
einige Verwendungen der geschilderten selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 bei Schienenfahrzeugen 40 mit
zwei Seitenpuffern 41 und einer mittleren automatischen Zugkupplung 42 an
jedem Schienenfahrzeugende als Reibungsdämpfer zur Dämpfung von Längsschwingungen
bei einem Längsspiel 43 zwischen den
beiden einander gegenüberliegenden
Seitenpufferpaaren 41, 41' zweier miteinander gekuppelter Schienenfahrzeuge 40, 40' veranschaulicht.
Freies Längsspiel 43 zwischen
den Seitenpufferpaaren 41, 41' miteinander gekuppelter Schienenfahrzeuge 40, 40' führt bei
Längsschwingungen
im Zug zu unerwünschten
hohen Längskräften, was
sich durch Dämpfungen
verhindern lässt.In 10 to 16 are some uses of the described self-energizing friction brake 1 in rail vehicles 40 with two side buffers 41 and a medium automatic traction coupling 42 at each rail vehicle end as a friction damper for damping longitudinal vibrations in a longitudinal play 43 between the two opposing page buffer pairs 41 . 41 ' two mutually coupled rail vehicles 40 . 40 ' illustrated. Free longitudinal play 43 between the page buffer pairs 41 . 41 ' mutually coupled rail vehicles 40 . 40 ' leads to longitudinal vibrations in the train to undesirable high longitudinal forces, which can be prevented by damping.
10 zeigt
das linke Ende eines Schienenfahrzeugs 40 mit den beiden
an seinem Untergestell 44 angebrachten Seitenpuffern 41 und
der in der Mitte zwischen den beiden Seitenpuffern 41 angeordneten
automatischen Zugkupplungen 42, welche teleskopierbar ausgebildet
ist und aus einem Kupplungsarm 45 sowie einem Kupplungskopf 46 besteht,
die gegenseitig beweglich sind. Der Kupplungsarm 45 ist an
seinem in 10 rechten, dem Kupplungskopf 46 fernen
Ende 47 um eine vertikale Achse 48 schwenkbar
am Schienenfahrzeuguntergestell 44 angelenkt. Der Kupplungskopf 46 ist
auf dem Kupplungsarm 45 entgegen der Wirkung einer Schraubendruckfeder 49 aus
einer Langstellung in die in 10 dargestellte Kurzstellung
und über
dieselbe hinaus verschieblich. Die Schraubendruckfeder 49 ist
zwischen dem Kupplungskopf 46 und dem Schienenfahrzeuguntergestell 44 eingespannt. 10 shows the left end of a rail vehicle 40 with the two at his base 44 attached page buffers 41 and in the middle between the two side buffers 41 arranged automatic train couplings 42 , which is telescopic and formed from a coupling arm 45 and a coupling head 46 exists, which are mutually movable. The coupling arm 45 is at his in 10 right, the coupling head 46 distant end 47 around a vertical axis 48 swiveling on the rail vehicle undercarriage 44 hinged. The coupling head 46 is on the clutch arm 45 against the action of a helical compression spring 49 from a long position in the in 10 shown short position and beyond the same displaceable. The helical compression spring 49 is between the coupling head 46 and the rail vehicle undercarriage 44 clamped.
In
der Langstellung des Kupplungskopfes 46 liegen innere Anschläge 50 an äußeren Anschlägen 51 des
Kupplungsarmes 45 an, die an dessen der Kupplungsarmschwenkachse 48 fernen
Ende 52 vorgesehen sind, und befindet sich das Kupplungszentrum 53 des
Kupplungskopfes 46 vor der Ebene 54 der Seitenpuffer 41,
also in 10 links von der Seitenpufferebene 54.
In der Kurzstellung des Kupplungskopfes 46 können sich
Distanzstücke 55 zwischen
die inneren Anschläge 50 des
Kupplungskopfes 46 und die äußeren Anschläge 51 des
Kupplungsarmes 45 schieben, um den Kupplungskopf 46 mit
dem Kupplungsarm 45 zu verriegeln, so dass der Kupplungskopf 46 sich
nicht in die Langstellung bewegen kann. Das Kupplungszentrum 53 des
Kupplungskopfes 46 befindet sich in dessen Kurzstellung im
wesentlichen in der Seitenpufferebene 54, nämlich genau
in der Seitenpufferebene 54, wie in 10 dargestellt,
oder toleranzbedingt vor der Seitenpufferebene 54, also
bezüglich
derselben und in 10 nach links versetzt.In the long position of the coupling head 46 lie inside stops 50 on outer stops 51 of the coupling arm 45 on, at the the Kupplungsarmschwenkachse 48 distant end 52 are provided, and is the coupling center 53 of the coupling head 46 in front of the plane 54 the page buffer 41 , so in 10 to the left of the page buffer layer 54 , In the short position of the coupling head 46 can become spacers 55 between the inner stops 50 of the coupling head 46 and the outer stops 51 of the coupling arm 45 push to the coupling head 46 with the coupling arm 45 lock so that the coupling head 46 can not move into the long position. The coupling center 53 of the coupling head 46 is in its short position essentially in the page buffer level 54 namely exactly in the page buffer level 54 , as in 10 represented, or due to tolerance before the page buffer level 54 , ie regarding the same and in 10 shifted to the left.
Die
automatische Zugkupplung 42 gemäß 10 ist
mit einer selbstverstärkenden
Reigungsbremse 1 ähnlich
derjenigen gemäß 3 versehen, welche
als Reibungsdämpfer
zwischen dem Kupplungskopf 46 und dem Kupplungsarm 45 wirkt
und Verschiebungen des Kupplungskopfes 46 aus seiner Kurzstellung
in Richtung auf das Untergestell 44 des Schienenfahrzeugs 40 bremst.
Der Bremshebel 4 der selbstverstärkenden Reibungsbremse 1 ist
am Kupplungskopf 46 angeordnet und wirkt mit einer am Kupplungsarm 45 vorgesehenen
Reibfläche 56 zusammen.
Der zweiarmige Zwischenhebel 15, an welchem der Bremshebel 4 um
die Schwenkachse 6 schwenkbar gelagert ist, ist an seinem
Ende 16 um die Schwenkachse 17 schwenkbar am Kupplungskopf 46 gelagert
und wirkt an seinem zweiten Ende 18 mit einem Anschlag 57 am
Kupplungskopf 46 zusammen. Der zweiarmige Bremshebel 4 wirkt
an seinem ersten Ende 9 mit einer Reibfläche 56 des
Kupplungsarms 45 zusammen. Zwischen dem zweiten Ende 10 des
Bremshebels 4 und dem Kupplungskopf 46 ist die
Schraubendruckfeder 12 eingespannt. Die Reibfläche 56 des
Kupplungsarms 45 ist an einem Seitenvorsprung 58 desselben
vorgesehen und erstreckt sich von einem von der in 10 linken
Kante des Seitenvorsprungs 58 gebildeten Anschlag 59 für den Kupplungskopf 46 bei
Erreichen der Kurzstellung über
eine Länge
L, welche dem größtmöglichen Längsspiel 43 zwischen
dem Seitenpufferpaar 41 des in 10 rechten
Schienenfahrzeugs 40 und dem gegenüberliegenden Seitenpufferpaar 41' des in 10 mit
gestrichelten Linien angedeuteten linken Schienenfahrzeugs 40' entspricht,
das mittels seiner automatischen Zugkupplung 42' und der automatischen
Zugkupplung 42 des rechten Schienenfahrzeugs 40 mit
letzterem gekuppelt ist.The automatic train coupling 42 according to 10 is with a self-reinforcing friction brake 1 similar to those according to 3 provided which as a friction damper between the coupling head 46 and the coupling arm 45 acts and displacements of the coupling head 46 from his short position towards the undercarriage 44 of the rail vehicle 40 slows. The brake lever 4 the self-energizing friction brake 1 is at the coupling head 46 arranged and acts with a on the coupling arm 45 provided friction surface 56 together. The two-armed intermediate lever 15 on which the brake lever 4 around the pivot axis 6 is pivotally mounted, is at its end 16 around the pivot axis 17 swiveling at the coupling head 46 stored and acts at its second end 18 with a stop 57 at the coupling head 46 together. The two-armed brake lever 4 works at its first end 9 with a friction surface 56 of the coupling arm 45 together. Between the second end 10 of the brake lever 4 and the coupling head 46 is the helical compression spring 12 clamped. The friction surface 56 of the coupling arm 45 is on a side tab 58 the same and extends from one of the in 10 left edge of the side projection 58 formed stop 59 for the coupling head 46 when reaching the short position over a length L, which the largest possible longitudinal play 43 between the page buffer pair 41 of in 10 right rail vehicle 40 and the opposite page buffer pair 41 ' of in 10 indicated by dashed lines left rail vehicle 40 ' corresponds, by means of its automatic traction coupling 42 ' and the automatic traction coupling 42 of the right rail vehicle 40 coupled with the latter.
Gemäß 11 kann
zwischen dem Kupplungskopf 46 und dem Kupplungsarm 45 der
teleskopierbaren automatischen Zugkupplung 42 auch eine selbstverstärkende Reibungsbremse 1 ähnlich derjenigen
nach 1 als Reibungsdämpfer vorgesehen werden, um
Verschiebungen des Kupplungskopfes 46 aus seiner Kurzstellung
in Richtung auf das dem Kupplungskopf 46 ferne Ende 47 des
Kupplungsarmes 45 zu bremsen. Der zweiarmige Bremshebel 4 der
selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 wirkt mit seinem ersten Ende 9 mit
der Reibfläche 56 des Kupplungsarms 45 zusammen.
Zwischen dem zweiten Ende 10 des Bremshebels 4 und
dem Kupplungskopf 46 ist die Schraubendruckfeder 12 eingespannt. Die
Schwenkachse 6 des Bremshebels 4 ist an einem
nicht dargestellten Gleitstein vorgesehen, welcher sich entlang
einer ebenfalls nicht gezeigten Führungsbahn am Kupplungskopf 46 verstellen
kann. Zur Abstützung
des Bremshebels 4 gegen die Wirkung der Schraubendruckfeder 12 dann,
wenn das erste Bremshebelende 9 nicht an der Reibfläche 56 des
Kupplungsarmes 45 angreift, dient ein Anschlag 60 am
Kupplungskopf 46.According to 11 can be between the coupling head 46 and the coupling arm 45 the telescopic automatic traction coupling 42 also a self-reinforcing friction brake 1 similar to those after 1 be provided as a friction damper to displacements of the coupling head 46 from its short position in the direction of the coupling head 46 far end 47 of the coupling arm 45 to break. The two-armed brake lever 4 the self-energizing friction brake 1 works with its first end 9 with the friction surface 56 of the coupling arm 45 together. Between the second end 10 of the brake lever 4 and the coupling head 46 is the helical compression spring 12 clamped. The pivot axis 6 of the brake lever 4 is provided on a sliding block, not shown, which extends along a guide path also not shown on the coupling head 46 can adjust. To support the brake lever 4 against the action of the helical compression spring 12 then when the first brake lever end 9 not on the friction surface 56 of the coupling arm 45 attacks, serves a stop 60 at the coupling head 46 ,
Bei
der teleskopierbaren automatischen Zugkupplung 42 nach 12 ist
zwischen dem Kupplungskopf 46 und dem Kupplungsarm 45 als Reibungsdämpfer eine
Verschiebung des Kupplungskopfes 46 aus seiner Kurzstellung
in Richtung des Pfeils 61 bremsende selbstverstärkende Reibungsbremse 1 vorgesehen,
deren Bremshebel 4 einarmig ausgebildet und am einen Ende 62 um
die Schwenkachse 6 schwenkbar an dem als Träger 5 wirkenden
Kupplungskopf 46 gelagert ist, um am anderen Ende 9 mittels
eines durch eine Schraubendruckfeder 63 belasteten beweglichen
Reibgliedes 64 mit dem als zu bremsendes Bauteil 3 anzusehenden
Kupplungsarm 45 bzw. der Reibfläche 56 desselben zusammenzuwirken.
Außerdem
wirkt der Bremshebel 4 an seinem der Schwenkachse 6 fernen
Ende 9 mittels einer Schulter 65 mit einem Anschlag 66 am Kupplungskopf 46 zusammen.
Zwischen dem Bremshebel 4 und dem Kupplungskopf 46 ist
eine Schraubendruckfeder 67 eingespannt, welche zwischen
den beiden Enden 62, 9 des Bremshebels 4 an demselben
angreift.In the telescopic automatic traction coupling 42 to 12 is between the coupling head 46 and the coupling arm 45 as a friction damper, a displacement of the coupling head 46 from his short position in the direction of the arrow 61 braking self-energizing friction brake 1 provided, the brake lever 4 one-armed trained and at one end 62 around the pivot axis 6 pivotable on the carrier 5 acting coupling head 46 is stored at the other end 9 by means of a helical compression spring 63 loaded movable friction member 64 with the component to be braked 3 to watch the coupling arm 45 or the friction surface 56 to cooperate. In addition, the brake lever acts 4 at its the pivot axis 6 distant end 9 by means of a shoulder 65 with a stop 66 at the coupling head 46 together. Between the brake lever 4 and the coupling head 46 is a helical compression spring 67 clamped, which between the two ends 62 . 9 of the brake lever 4 attacks on the same.
Beim
Zurückweichen
des Kupplungskopfes 46 in Richtung des Pfeils 61 in 12 verstärkt sich die
durch die verhältnismäßig schwache
Schraubendruckfeder 67 be wirkte Anpresskraft des Bremshebels 4 bzw.
des Reibgliedes 64 desselben an den Kupplungsarm 45 bzw.
dessen Reibfläche 56 durch selbstverstärkende Wirkung.
Der Bremshebel 4 dreht sich um seine Schwenkachse 6 entgegen
dem Uhrzeigersinn bis zur Anlage seiner Schulter 65 am
Anschlag 66 des Kupplungskopfes 46, wodurch die kurzhubige
und verhältnismäßig starke
Schraubendruckfeder 63 wirksam wird, welche das Reibglied 64 am
Bremshebel 4 abstützt.
Beim neuerlichen Vorlaufen des Kupplungskopfes 46 entgegen
der Richtung des Pfeils 61 wirkt nur die verhältnismäßig schwache Schraubendruckfeder 67,
deren Kraft noch durch die auf den Bremshebel 4 einwirkende,
durch Reibung erzeugte Drehkraft verringert wird, so dass der Kupplungskopf 46 fast
unbehindert in die Ausgangslage zurückkehren kann.When retreating the coupling head 46 in the direction of the arrow 61 in 12 reinforced by the relatively weak helical compression spring 67 be acting contact force of the brake lever 4 or the friction member 64 the same to the coupling arm 45 or its friction surface 56 by self-reinforcing effect. The brake lever 4 turns around its pivot axis 6 counterclockwise until it touches his shoulder 65 at the stop 66 of the coupling head 46 , causing the short-stroke and relatively strong helical compression spring 63 becomes effective, which the friction member 64 on the brake lever 4 supported. When renewed pre-run of the coupling head 46 against the direction of the arrow 61 only the relatively weak helical compression spring acts 67 whose power is still through the on the brake lever 4 acting friction force generated by friction is reduced, so that the coupling head 46 almost unhindered to return to the starting position.
Bei
der selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 nach 12 wird
also bei einer Erhöhung
des Reibwertes zwischen dem zu bremsenden Bauteil 3 (Kupplungsarm 45)
und dem Bremshebel 4 bzw. dem Reibglied 64 desselben über das
zulässige
Maß hinaus
die Selbstverstärkung
der Anpresskraft des Bremshebels 4 bzw. des Reibgliedes 64 desselben an
das zu bremsende Bauteil 3 (Kupplungsarm 45) auf
einen vorgegebenen Wert begrenzt und verhindert, dass die auf das
zu bremsende Bauteil 3 (Kupplungsarm 45) einwirkende
Reibkraft einen vorgegebenen Höchstwert überschreitet.In the self-energizing friction brake 1 to 12 So is an increase in the coefficient of friction between the component to be braked 3 (coupling arm 45 ) and the brake lever 4 or the friction member 64 the same beyond the permissible extent, the self-amplification of the contact pressure of the brake lever 4 or the friction member 64 the same to the component to be braked 3 (coupling arm 45 ) is limited to a predetermined value and prevents the on the component to be braked 3 (coupling arm 45 ) acting friction force exceeds a predetermined maximum value.
Das
Schienenfahrzeug 40 gemäß 13 weist
eine einteilige automatische Zugkupplung 42 auf, welche
mit einem Zugglied 70 gelenkig sowie längsverschieblich verbunden
ist, nämlich
um einen vertikalen Gelenkbolzen 71 schwenkbar, der in
Langlöchern 72 des
Zuggliedes 70 in Längsrichtung
des letzteren beweglich ist. Zwischen der Zugkupplung 42 und
dem Untergestell 44 des Schienenfahrzeugs 40 ist
eine Schraubendruckfeder 73 eingespannt, welche die Zugkupplung 42 vom
Schienenfahrzeuguntergestell 44 weg belastet. Das Zugglied 70 ist
am Schienenfahrzeuguntergestell 44 längsverschieblich gelagert und
durch eine Schraubendruckfeder 74 in Richtung auf die Mitte
des Schienenfahrzeuguntergestells 44, nämlich in 13 nach
rechts, belastet, um mit einer Schulter 75 an einem Anschlag 76 des Schienenfahrzeuguntergestells 44 anzuliegen.
Die Schraubendruckfeder 74 ist zwischen dem tellerförmigen freien
Ende 77 des Zuggliedes 70 und dem Schienenfahrzeuguntergestell 44 eingespannt.The rail vehicle 40 according to 13 has a one-piece automatic traction coupling 42 on which with a tension member 70 articulated and longitudinally displaceable, namely a vertical hinge pin 71 swiveling, in oblong holes 72 of the tension member 70 is movable in the longitudinal direction of the latter. Between the tow coupling 42 and the undercarriage 44 of the rail vehicle 40 is a helical compression spring 73 clamped, which the Zugkupplung 42 from the rail vehicle undercarriage 44 burdened away. The tension member 70 is on the rail vehicle undercarriage 44 mounted longitudinally displaceable and by a helical compression spring 74 toward the center of the rail vehicle undercarriage 44 , namely in 13 to the right, burdened with one shoulder 75 at a stop 76 of the rail vehicle undercarriage 44 to rest. The helical compression spring 74 is between the plate-shaped free end 77 of the tension member 70 and the rail vehicle undercarriage 44 clamped.
Zwischen
der Zugkupplung 42 und dem Zugglied 70 ist eine
selbstverstärkende
Reibungsbremse 1 ähnlich
derjenigen nach 1 als Reibungsdämpfer vorgesehen,
um Verschiebungen der Zugkupplung 42 in Richtung auf das
Schienenfahrzeuguntergestell 44 zu bremsen. Bei der in
der unteren Hälfte von 13 dargestellten
Anordnung wirkt der zweiarmige Bremshebel 4 der selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 mit seinem ersten Ende 9 mit
der am Zugglied 70 vorgesehenen Reibfläche 56 zusammen, ist
die Schraubendruckfeder 12 zwischen dem zweiten Ende des
Bremshebels 4 und der Zugkupplung 42 eingespannt
und steht die Schwenkachse 6 des Bremshebels 4 von
einem nicht dargestellten Gleitstein ab, welcher sich entlang einer
ebenfalls nicht gezeigten Führungsbahn
an der Zugkupplung 42 verstellen kann. Bei der in der oberen
Hälfte
von 13 wiedergegebenen Anordnung ist dagegen der zweiarmige
Bremshebel 4 der selbstverstärkenden Reibungsbremse 1 am
Zugglied 70 gelagert und federnd abgestützt und die Reibfläche 56 an
der Zugkupplung 42 vorgesehen.Between the tow coupling 42 and the tension member 70 is a self-energizing friction brake 1 similar to those after 1 provided as a friction damper, to displacements of the traction coupling 42 towards the rail vehicle undercarriage 44 to break. When in the lower half of 13 The arrangement shown acts of the two-armed brake lever 4 the self-energizing friction brake 1 with his first end 9 with the tension member 70 provided friction surface 56 together, is the helical compression spring 12 between the second end of the brake lever 4 and the train coupling 42 clamped and is the pivot axis 6 of the brake lever 4 from a sliding block, not shown, which extends along a guide path also not shown on the traction coupling 42 can adjust. When in the upper half of 13 reproduced arrangement, however, is the two-armed brake lever 4 the self-energizing friction brake 1 on the tension member 70 stored and resiliently supported and the friction surface 56 at the train coupling 42 intended.
Gemäß 14 kann
die einteilige automatische Zugkupplung 42 auch an einem
Zug- und Druckglied 78 um eine vertikale Achse 79 schwenkbar
angelenkt sein, welches am Untergestell 44 des Schienenfahrzeugs 40 längsverschieblich
gelagert und federnd in einer vorgegebenen Mittelstellung fixiert
ist, nämlich
einerseits durch eine erste Schraubendruckfeder 80, welche
zwischen dem Schienenfahrzeuguntergestell 44 und einem
vom Zug- und Druckglied 78 durchsetzten sowie an Vorsprüngen 81 des
Schienenfahrzeuguntergestells 44 anliegenden Zwischenstück 82 eingespannt
ist, und andererseits durch eine zweite Schraubendruckfeder 83, welche
zwischen dem Schienenfahrzeuguntergestell 44 und dem tellerförmigen freien
Ende 84 des Zug- und Druckgliedes 78 eingespannt
ist, womit letzteres Zwischenstück 82 auf
der der ersten Schraubendruckfeder 80 abgewandten Seite
hintergreift.According to 14 can the one-piece automatic traction coupling 42 also on a tension and compression member 78 around a vertical axis 79 pivotally hinged, which is on the base frame 44 of the rail vehicle 40 mounted longitudinally displaceable and resiliently fixed in a predetermined center position, namely on the one hand by a first helical compression spring 80 which is between the rail vehicle undercarriage 44 and one of the tension and compression member 78 interspersed as well as on projections 81 of the rail vehicle undercarriage 44 adjoining intermediate piece 82 is clamped, and on the other hand by a second helical compression spring 83 which is between the rail vehicle undercarriage 44 and the plate-shaped free end 84 of the tension and compression member 78 is clamped, bringing the latter intermediate piece 82 on the first helical compression spring 80 behind the other side.
Zwischen
dem Zug- und Druckglied 78 und dem Untergestell 44 des
Schienenfahrzeugs 40 ist eine selbstverstärkende Reibungsbremse 1 ähnlich derjenigen
nach 1 als Reibungsdämpfer vorgesehen, um Verschiebungen
des Zug- und Druckgliedes 78 und somit der Zugkupplung 42 in
Richtung auf das Schienenfahrzeuguntergestell 44, also
in 14 nach rechts, zu bremsen. Der zweiarmige Bremshebel 4 der
selbstverstärkenden
Reibungsbremse 1 wirkt mit seinem ersten Ende 9 mit
der am Zug- und Druckglied 78 vorgesehenen Reibfläche 56 zusammen.
Die Schrauben druckfeder 12 ist zwischen dem zweiten Ende 10 des
Bremshebels 4 und dem Schienenfahrzeuguntergestell 44 eingespannt.
Die Schwenkachse 6 des Bremshebels 4 ist an einem nicht
dargestellten Gleitstein vorgesehen, welcher sich entlang einer
ebenfalls nicht gezeigten Führungsbahn
am Schienenfahrzeuguntergestell 44 verschieben kann.Between the tension and compression member 78 and the undercarriage 44 of the rail vehicle 40 is a self-energizing friction brake 1 similar to those after 1 provided as a friction damper, to displacements of the tension and compression member 78 and thus the traction coupling 42 towards the rail vehicle undercarriage 44 , so in 14 to the right, to brake. The two-armed brake lever 4 the self-energizing friction brake 1 works with its first end 9 with the on the tension and compression member 78 provided friction surface 56 together. The screws compression spring 12 is between the second end 10 of the brake lever 4 and the slide nenfahrzeuguntergestell 44 clamped. The pivot axis 6 of the brake lever 4 is provided on a sliding block, not shown, which extends along a guideway also not shown on the rail vehicle undercarriage 44 can move.
15 veranschaulicht
die Benutzung der Distanzstücke 55 gemäß 10 zur
Verkürzung
der Kupplungslänge
bei der einteiligen automatischen Zugkupplung 42 nach 14.
In diesem Fall werden die Distanzstücke 55 zwischen das
tellerförmige Ende 84 des
Zug- und Druckgliedes 78 und das Zwischenstück 82 geschoben,
und zwar mittels eines an der Zugkupplung 42 um eine Achse 85 schwenkbar gelagerten
Winkelhebels 86, welcher einerseits über einen Stössel 87 mit
den Distanzstücken 55 zusammenwirkt
und andererseits einen Federspeicher 88 aufweist, der in
der Langstellung gemäß 15 der Zugkupplung 42 beim
Kuppeln derselben mit einer nicht dargestellten automatischen Zugkupplung
mit einer Druckkraft K beaufschlagt wird, um die Schraubendruckfeder 89 des
Federspeichers 88 zu spannen. Die Schraubendruckfeder 89 entspannt
sich und verschwenkt den Winkelhebel 86 in 15 entgegen dem
Uhrzeigersinn, sobald die Zugkupplung 42 die Kurzstellung
erreicht und das Zug- sowie Druckglied 78 die in 15 mit
gestrichelten Linien angedeutete Stellung einnimmt, in welcher der
Winkelhebel 86 die Distanzstücke 55 zwischen das
Ende 84 des Zug- und Druckgliedes 78 und das Zwischenstück 82 bewegen
kann. 15 illustrates the use of the spacers 55 according to 10 for shortening the clutch length in the one-piece automatic traction coupling 42 to 14 , In this case, the spacers 55 between the plate-shaped end 84 of the tension and compression member 78 and the intermediate piece 82 pushed, by means of one on the traction coupling 42 around an axis 85 pivotally mounted angle lever 86 , which on the one hand via a plunger 87 with the spacers 55 cooperates and on the other hand, a spring accumulator 88 has, in the long position according to 15 the traction coupling 42 when coupling the same with an automatic traction coupling, not shown, subjected to a compressive force K to the helical compression spring 89 of the spring accumulator 88 to stretch. The helical compression spring 89 relaxes and pivots the angle lever 86 in 15 counterclockwise as soon as the tow coupling 42 reached the short position and the tension and compression member 78 in the 15 indicated with dashed lines position, in which the angle lever 86 the spacers 55 between the end 84 of the tension and compression member 78 and the intermediate piece 82 can move.
Die
einstellige automatische Zugkupplung 42 nach 16 unterscheidet
sich dadurch von derjenigen nach 14, dass
die zweite Schraubendruckfeder 83 fehlt und das Zug- und
Druckglied 78 über eine
Schulter 90 sowie ein zweites Zwischenstück 91 mit
der ersten und einzigen Schraubendruckfeder 80 zusammenwirkt.
Das zweite Zwischenstück 91 ist vom
Zug- und Druckglied 78 durchgesetzt und zwischen dem dem
ersten Zwischenstück 82 abgewandten
Ende der Schraubendruckfeder 80 und dem Untergestell 44 des
Schienenfahrzeugs 40 angeordnet.The single-digit automatic traction coupling 42 to 16 differs thereby from the one after 14 in that the second helical compression spring 83 missing and the tension and compression member 78 over a shoulder 90 and a second intermediate piece 91 with the first and only helical compression spring 80 interacts. The second intermediate piece 91 is from the tension and compression member 78 enforced and between the first intermediate piece 82 opposite end of the helical compression spring 80 and the undercarriage 44 of the rail vehicle 40 arranged.
Die
zwischen der Zugkupplung 42 oder dem Zug- und Druckglied 78 einerseits
und dem Schienenfahrzeuguntergestell 44 andererseits als
Reibungsdämpfer
vorgesehene selbstverstärkende
Reibungsbremse 1 zum Bremsen von Verschiebungen der Zugkupplung 42 in
Richtung auf das Schienenfahrzeuguntergestell 44 ist in 15 und 16 nicht
dargestellt.The between the tow coupling 42 or the tension and compression member 78 on the one hand and the rail vehicle undercarriage 44 on the other hand provided as a friction damper self-reinforcing friction brake 1 for braking displacements of the traction coupling 42 towards the rail vehicle undercarriage 44 is in 15 and 16 not shown.
Abwandlungen
der geschilderten und dargestellten Ausführungsbeispiele sind in vielfacher
Hinsicht möglich.
So kann bei den Verwendungen der selbstverstärkenden Reibungsbremse 1 gemäß 10 bis 16 ein
in Zugrichtung wirkender hydraulischer Dämpfer parallel zu der in Stossrichtung wirkenden
selbstverstärkenden
Reibungsbremse angeordnet werden.Modifications of the described and illustrated embodiments are possible in many ways. So, in the uses of self-reinforcing friction brake 1 according to 10 to 16 a pull-up hydraulic damper is disposed in parallel with the self-energizing friction brake acting in the thrust direction.
