DE19757280A1

DE19757280A1 - Motor vehicle passenger compartment air-conditioner

Info

Publication number: DE19757280A1
Application number: DE1997157280
Authority: DE
Inventors: Isao Kinoshita; Katsuyuki Ohsaki; Kotaro Suda; Masami Taguchi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-12-25
Filing date: 1997-12-22
Publication date: 1998-07-02
Anticipated expiration: 2017-12-23
Also published as: JPH10181333A; JP3758262B2; DE19757280B4

Abstract

The air conditioner uses a distribution chest with first and second flanged outlets into the passenger compartment. A shaft (5) rotates in the distribution chest with a first flap (52) to control a first outlet by rotating the shaft. The shaft has a second flap (62) for the second air outlet. There are flexible seals (53,54) integrally projecting from the first flap. Both flaps are fixed to the shaft so the shaft can be rotated to close off one outlet by flap and second flap. From this first sealing setting, the shaft can be turned a pre-set angle into a second sealing stage in which both outlets are closed off by their respective flaps. First and second seals seat onto the respective outlet flanges to seal off the first outlet in the first sealing stage, with the flanges deforming to hold this outlet flap shut during the second sealing stage.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, bei der klimatisierte Luft von einem zentralen Kopfraumluftauslaß aus in einen Fahrgastraum ausgeblasen und von einem seitlichen Kopfraumluftauslaß aus in den Fahr gastraum ausgeblasen wird.The invention relates to an air conditioning system for a vehicle, in the air-conditioned Air from a central headspace air outlet into a passenger compartment blown out and into the drive from a side headspace air outlet is blown out.

Bei einer herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug werden ein zentraler Kopfraumluftauslaß, ein seitlicher Kopfraumluftauslaß, ein Fußraumluftauslaß und ein Defrosterluftauslaß selektiv geöffnet und geschlossen, indem eine Vielzahl von Luftauslaßbetriebsart-Schaltklappen gedreht bzw. verschwenkt wird, so daß irgendeine Luftauslaßbetriebsart von Kopfraumluftauslaß-Be triebsart, Bi-Level-Luftauslaßbetriebsart, Fußraumluftauslaßbetriebsart, Fuß raum/Defrosterluftauslaßbetriebsart und Defrosterluftauslaßbetriebsart einge stellt wird.With a conventional air conditioner for a vehicle become a central one Headspace air outlet, a side headspace air outlet, a footwell air outlet and a defroster air outlet selectively opened and closed by one A large number of air outlet mode switching doors are rotated or pivoted so that any air outlet mode of headspace air outlet Be drive mode, bi-level air outlet mode, footwell air outlet mode, foot room / defroster air outlet mode and defroster air outlet mode on is posed.

Bei der Klimaanlage wird Luft von dem seitlichen Kopfraumluftauslaß bei einer Luftauslaßbetriebsart, ausgenommen die Kopfraumluftauslaß-Betriebs art, ausgeblasen, um das Beschlagen der Windschutzscheibe zu verhindern. In diesem Fall wird Luft von dem seitlichen Kopfraumluftauslaß ausgeblasen, wenn die Luftauslaßbetriebsart automatisch geschaltet wird, und wird keine Luft von dem seitlichen Kopfraumluftauslaß aus ausgeblasen, wenn ein Fahr gast im Fahrgastraum die Luftauslaßbetriebsart, ausgenommen die Kopf raumluftauslaß-Betriebsart, manuell einstellt, indem ein Luftauslaßeinstell schalter verwendet wird.In the air conditioning system, air is drawn in from the side headspace air outlet an exhaust mode except the headspace exhaust mode type, blown out to prevent fogging of the windshield. In this case, air is blown out of the side headspace air outlet, when the air outlet mode is switched automatically and does not become Air is blown out from the side headspace air outlet when driving gas in the passenger compartment is the air outlet mode except the head Air outlet mode, set manually by an air outlet setting switch is used.

Wenn es jedoch zwei Einstellverfahren gibt, bei denen Luft von dem seitli chen Kopfraumluftauslaß aus ausgeblasen wird oder nicht, wenn keine Luft von dem zentralen Kopfraumluftauslaß ausgeblasen wird, sind eine zentrale Kopfraumklappe und eine seitliche Kopfraumklappe separat als Kopfraum luftauslaß-Schaltklappe vorgesehen. Das heißt die zentrale Kopfraumklappe und die seitliche Kopfraumklappe besitzen mehr als zwei Wellen, und jede Welle wird durch ein entsprechendes Betätigungselement oder eine Verbin dungsgliedeinrichtung separat angetrieben bzw. betätigt. Somit ist die Zahl der Bauteile einer Klappenantriebseinheit, beispielsweise des Betätigungse lements und der Verbindungsgliedeinrichtung groß, ist der Zusammenbau vorgang der Kopfraumluftauslaß-Schaltklappe vergrößert, und sind die Her stellungskosten der Vorrichtung erhöht.However, if there are two adjustment methods in which air from the side Chen headspace air outlet is blown out or not if there is no air blown from the central headspace air outlet are a central one Head space flap and a side head space flap separately as head space air outlet switching flap provided. That means the central headspace flap and the side headspace flap have more than two shafts, and each The shaft is activated by a corresponding actuator or a connector device link device separately driven or actuated. So the number the components of a flap drive unit, for example the actuation lements and the link device large, the assembly is operation of the headspace air outlet switching flap is enlarged, and are the Her cost of the device increased.

In Hinblick auf die vorstehend angegebenen Probleme ist es ein Aufgabe der Erfindung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug zu schaffen, bei der ein erster und ein zweiter Klappenkörper mittels einer Welle betätigt werden, um die Zahl der Bauteile einer Klappenantriebseinheit, beispielsweise eines Betäti gungselements und einer Verbindungsgliedeinrichtung, zu verringern, so daß die Klimaanlage zu geringen Kosten hergestellt werden kann.In view of the above problems, it is a task of Invention to provide an air conditioner for a vehicle in which a first and a second valve body can be actuated by means of a shaft in order to Number of components of a flap drive unit, for example an actuator supply element and a link device, so that the air conditioner can be manufactured at a low cost.

Wenn die erste Stufe eines Abdichtungszustands durch Drehen der Welle eingestellt wird, wird erfindungsgemäß ein erster Luftauslaß mittels eines er sten Klappenkörpers verschlossen, und wird ein zweiter Luftauslaß mittels eines zweiten Klappenkörpers geöffnet. Bei der ersten Stufe des Abdich tungszustands berührt ein erstes Abdichtungselement, das aus einem elasti schen Material hergestellt und das einstückig mit dem ersten Klappenkörper verbunden ist, einen ersten Flanschbereich, um den ersten Luftauslaß zu verschließen. Bei einer zweiten Stufe des Abdichtungszustands, bei dem die Welle um einen vorbestimmten Winkel von der ersten Stufe des Abdich tungszustands aus gedreht ist, ist der erste Luftauslaß durch den ersten Klappenkörper verschlossen, und ist der zweite Luftauslaß durch den zweiten Klappenkörper verschlossen. Bei der zweiten Stufe des Abdichtungszustands ist das erste Abdichtungselement, das sich von dem Außenumfang des ersten Klappenkörpers aus erstreckt, durch den ersten Flanschbereich elastisch deformiert, während der Verschließungszustand des ersten Luftauslasses aufrechterhalten bleibt. Weil der erste Klappenkörper und der zweite Klap penkörper unter Verwendung der gemeinsamen Welle betätigt werden kön nen, um die erste Stufe des Abdichtungszustands und die zweite Stufe des Abdichtungszustands einzustellen, kann somit die Zahl der Bauteile einer Klappenantriebseinheit, beispielsweise eines Betätigungselements und einer Verbindungsgliedeinrichtung, zur Betätigung des ersten Klappenkörpers und des zweiten Klappenkörpers über die Welle verringert werden. Somit können die Schritte für den Zusammenbau der Klappenantriebseinheit verringert wer den, und kann die Klappenantriebseinheit der Klimaanlage zu geringen Ko sten hergestellt werden. When the first stage of a sealing condition by rotating the shaft is set, according to the invention a first air outlet by means of a he Most closed valve body, and is a second air outlet by means opened a second valve body. At the first stage of Abdich condition touches a first sealing element, which consists of an elastic Made of material and in one piece with the first valve body is connected to a first flange portion to the first air outlet close. At a second stage of sealing, where the Wave a predetermined angle from the first stage of the seal is turned out, the first air outlet is through the first Valve body closed, and is the second air outlet through the second Flap body closed. At the second stage of sealing is the first sealing element that extends from the outer circumference of the first Flap body extends from the first flange area elastic deformed while the first air outlet is closed is maintained. Because the first valve body and the second flap body can be operated using the common shaft NEN to the first stage of the sealing state and the second stage of Setting the sealing state can therefore be the number of components Flap drive unit, for example an actuator and one Link device, for actuating the first valve body and of the second valve body can be reduced via the shaft. So you can the steps for assembling the damper drive unit are reduced and the damper drive unit of the air conditioner is too low be manufactured.

In bevorzugter Weise berührt das zweite Abdichtungselement einen zweiten Flanschbereich nicht, um den zweiten Luftauslaß bei der ersten Stufe des Abdichtungszustands zu öffnen, und berührt das zweite Abdichtungselement den zweiten Flanschbereich, um den zweiten Luftauslaß bei der zweiten Stufe des Abdichtungszustands zu verschließen. Daher kann bei der zweiten Stufe des Abdichtungszustands der zweite Luftauslaß genau abgedichtet werden.The second sealing element preferably contacts a second one Flange area not to the second air outlet at the first stage of the Open the sealing state, and touches the second sealing element the second flange area to the second air outlet at the second Seal the stage of the sealing condition. Therefore, in the second Level of sealing condition the second air outlet is sealed exactly will.

In noch weiter bevorzugter Weise ist der erste Luftauslaß ein zentraler Kopf raumluftauslaß zum Blasen von Luft von einem zentralen Bereich an der Vor derseite des Fahrgastraums in Richtung auf den oberen Bereich des Fahr gastraums, und ist der zweite Luftauslaß ein seitlicher Kopfraumluftauslaß zum Blasen von Luft von einem Seitenbereich an der Vorderseite des Fahr gastraums in Richtung auf einen oberen Bereich des Fahrgastraums. Wenn der erste Schritt des Abdichtungszustandes durch Drehen und Verstellen der Welle eingestellt wird, verschließt somit der erste Klappenkörper einen zen tralen Kopfraumluftdurchtritt bzw. -kanal, um den zentralen Kopfraumluftaus laß zu verschließen, und öffnet der zweite Klappenkörper einen seitlichen Kopfraumluftdurchtritt bzw. -kanal, um den seitlichen Kopfraumluftauslaß zu öffnen. Gleichzeitig berührt das erste Abdichtungselement, das sich von dem Außenumfang des ersten Klappenkörpers aus erstreckt, den ersten Flansch bereich, um den zentralen Kopfraumluftdurchtritt zu verschließen. Wenn an dererseits die zweite Stufe des Abdichtungszustands durch Drehen und Ver stellen der Welle unter einem vorbestimmten Drehwinkel gegenüber der er sten Stufe des Abdichtungszustands eingestellt ist, schließt andererseits der erste Klappenkörper den zentralen Kopfraumluftdurchtritt, um den zentralen Kopfraumluftauslaß zu verschließen, und schließt der zweite Klappenkörper den seitlichen Kopfraumluftdurchtritt, um den seitlichen Kopfraumluftauslaß zu verschließen. Gleichzeitig wird das erste Abdichtungselement, das sich von dem Außenumfang des ersten Klappenkörpers aus erstreckt, durch den ersten Flanschbereich elastisch deformiert, während der Verschließungszu stand des ersten Luftauslasses aufrechterhalten bleibt.More preferably, the first air outlet is a central head room air outlet for blowing air from a central area in front the side of the passenger compartment towards the upper area of the vehicle gastraums, and the second air outlet is a side headspace air outlet for blowing air from a side area at the front of the drive towards an upper area of the passenger compartment. If the first step of the sealing state by turning and adjusting the Shaft is set, the first valve body closes a zen central headspace air passage or duct to the central headspace air let to close, and the second valve body opens a side Headspace air passage or duct to the side headspace air outlet to open. At the same time touches the first sealing element, which is different from the Extends the outer circumference of the first valve body, the first flange area to block the central headspace air passage. If at on the other hand, the second stage of the sealing state by turning and ver put the shaft at a predetermined angle of rotation relative to it most stage of the sealing condition is set, on the other hand closes the first valve body the central headspace air passage to the central To close the headspace air outlet and close the second valve body the side headspace air passage around the side headspace air outlet to close. At the same time, the first sealing element, the extends from the outer periphery of the first valve body through which first flange area is deformed elastically during the closing process status of the first air outlet is maintained.

Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich ohne weiteres aus der nachfolgenden Detailbeschreibung einer bevorzugten Ausführungsform bei gemeinsamer Betrachtung mit den beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:Other objects and advantages of the invention are readily apparent the following detailed description of a preferred embodiment when viewed together with the accompanying drawings, in which demonstrate:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht mit der Darstellung einer Kopfraum klappenschalteinrichtung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug ent sprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 1 is a perspective view showing a head space flap switch device of an air conditioner for a vehicle accordingly a preferred embodiment of the invention;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II von Fig. 1; Fig. 2 is a section along the line II-II of Fig. 1;

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Klimaanlage der Ausfüh rungsform; Fig. 3 is a schematic representation of the air conditioning system of the embodiment;

Fig. 4 eine Vorderansicht mit der Darstellung eines Armaturenbretts eines Fahrzeugs bei der Ausführungsform; Fig. 4 is a front view showing an instrument panel of a vehicle in the embodiment;

Fig. 5 eine schematische Ansicht mit der Darstellung einer Stopp-Posi tion einer zentralen Kopfraumklappe bei einer automatischen Steuerung bei der Ausführungsform; Fig. 5 is a schematic view showing a stop position of a central head space door in an automatic control in the embodiment;

Fig. 6 eine schematische Ansicht mit der Darstellung einer Stopp-Posi tion einer seitlichen Kopfraumklappe bei der automatischen Steuerung bei der Ausführungsform; Fig. 6 is a schematic view showing a stop position of a side headspace door in the automatic control in the embodiment;

Fig. 7 eine schematische Ansicht mit der Darstellung einer Stopp-Posi tion der zentralen Kopfraumklappe bei einer manuellen Steuerung bei der Ausführungsform; und Fig. 7 is a schematic view showing a stop position of the central head space door in a manual control in the embodiment; and

Fig. 8 eine schematische Ansicht mit der Darstellung einer Stopp-Posi tion der seitlichen Kopfraumklappe bei der manuellen Steuerung bei der Ausführungsform. Fig. 8 is a schematic view showing a stop position of the side headspace door in the manual control in the embodiment.

Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Be zugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.A preferred embodiment of the invention is described below under Be described with reference to the accompanying drawings.

Eine Klimaanlage 1 für ein Fahrzeug weist eine Vielzahl von Defroster luftauslässen 2, zwei vordere Fußraumluftauslässe 3 (d. h. vordersitzseitige Fußraumluftauslässe), zwei hintere Fußraumluftauslässe 4 (d. h. rücksitzsei tige Fußraumluftauslässe), zwei zentrale Kopfraumluftauslässe 5, zwei seitli che Kopfraumluftauslässe 6 und eine Luftauslaß-Schalteinrichtung 7 zum Schalten der Luftauslaßbetriebsart durch selektives Öffnen und Schließen dieser Auslässe auf.An air conditioner 1 for a vehicle includes a plurality of defroster air outlets 2, two front Fußraumluftauslässe 3 (ie, the front seat side Fußraumluftauslässe), two rear Fußraumluftauslässe 4 (ie rücksitzsei term Fußraumluftauslässe), two central Kopfraumluftauslässe 5, two seitli che Kopfraumluftauslässe 6 and an air outlet switching means 7 to switch the air outlet mode by selectively opening and closing these outlets.

Die Defrosterluftauslässe 2 dienen hauptsächlich zum Ausblasen von warmer Luft in Richtung auf die Innenseite der Windschutzscheibe des Fahrzeugs. Die vorderen Fußraumluftauslässe 3 dienen hauptsächlich zum Ausblasen von warmer Luft in Richtung auf die Füße eines Fahrgastes auf einem Vor dersitz im Fahrgastraum. Die hinteren Fußraumluftauslässe 4 dienen haupt sächlich zum Ausblasen von warmer Luft in Richtung auf die Füße eines Fahrgastes auf einen Rücksitz im Fahrgastraum. Die zentralen Kopfraum luftauslässe 5 dienen hauptsächlich zum Ausblasen von kühler Luft von einem Zentralbereich eines Armaturenbretts 9 in Richtung auf den Oberkör per eines Fahrgastes im Fahrgastraum. Die seitlichen Kopfraumluftauslässe 6 dienen hauptsächlich zum Ausblasen von Luft von den seitlichen Bereichen des Armaturenbretts 9 in Richtung auf den seitlichen Bereich des Oberkör pers eines Fahrgastes im Fahrgastraum oder in Richtung auf die Innenseite einer Seitenscheibe.The defroster air outlets 2 serve mainly for blowing warm air towards the inside of the windshield of the vehicle. The front footwell air outlets 3 serve mainly for blowing out warm air towards the feet of a passenger on a front seat in the passenger compartment. The rear footwell air outlets 4 are mainly used to blow out warm air towards a passenger's feet in a rear seat in the passenger compartment. The central head space air outlets 5 serve mainly for blowing out cool air from a central area of a dashboard 9 in the direction of the upper body by a passenger in the passenger compartment. The side headroom air outlets 6 are mainly used to blow air from the side areas of the dashboard 9 towards the side area of the upper body of a passenger in the passenger compartment or towards the inside of a side window.

Die Luftauslaß-Schalteinrichtung 7 weist ein Einheitsgehäuse 10, eine Defro sterklappen-Schalteinrichtung 11, eine Fußraumklappen-Schalteinrichtung 12, eine Kopfraumklappen-Schalteinrichtung 13, eine Klimatisierungssteue rungseinheit (nicht dargestellt) und dergleichen auf. Das Einheitsgehäuse 10 ist ein Luftauslaß-Schaltkasten der Erfindung und an der Vorderseite inner halb des Fahrgastraums des Fahrzeugs angeordnet. Das Einheitsgehäuse 10 ist mit einem Lüfter (nicht dargestellt) und einem Innenluft/Außenluft-Schalt kasten (nicht dargestellt) an der luftstromaufwärtigen Seite verbunden.The air outlet switching device 7 has a unit housing 10 , a defroster flap switching device 11 , a footwell flap switching device 12 , a headspace flap switching device 13 , an air conditioning control unit (not shown) and the like. The unit housing 10 is an air outlet switch box of the invention and arranged at the front inside the passenger compartment of the vehicle. The unit case 10 is connected to a fan (not shown) and an inside air / outside air switch box (not shown) on the upstream side of the air.

Gemäß Darstellung in Fig. 3 ist an der luftstromaufwärtigen Seite des Ein heitsgehäuses 10 ein Kühlmittelverdampfer 14 zum Kühlen von dort hin durchtretender Luft vorgesehen. Ein Heizkern 15 zum Aufheizen von dort hindurchtretender Luft durch Kühlen des Wassers zum Kühlen des Motors und Luftmischklappen 16 und 17 sind an dem zentralen Bereich des Ein heitsgehäuses 10 angeordnet. Des weiteren sind ein Warmluftkanal 18, in den durch den Heizkern 15 hindurchgetretene Luft strömt, ein Kühlluftkanal 19, in dem im Bypass zum Heizkern 15 geführte Luft strömt, und ein Luft mischbereich 20 zum Mischen von Luft, die von dem Warmluftkanal 18 und dem Kühlluftkanal strömt, rund um den Heizkern 15 innerhalb des Einheits gehäuses 10 vorgesehen. Die Luftmischklappen 16 und 17 stellen die Menge der durch den Warmluftkanal 18 hindurchtretenden warmen Luft und die Menge der durch den Kühlluftkanal 19 hindurchtretenden kühlen Luft ein.As shown in Fig. 3, a coolant evaporator 14 is provided for cooling air passing therethrough on the upstream side of the unit housing 10 . A heater core 15 for heating air passing therethrough by cooling the water for cooling the engine and air mix flaps 16 and 17 are arranged at the central area of the unit housing 10 . Furthermore, a warm air duct 18 , into which air flows through the heating core 15 , a cooling air duct 19 , in which air led in the bypass to the heating core 15 flows, and an air mixing region 20 for mixing air, which are from the warm air duct 18 and the cooling air duct flows around the heater core 15 provided within the unit housing 10 . The air mix flaps 16 and 17 adjust the amount of warm air passing through the warm air duct 18 and the amount of cool air passing through the cooling air duct 19 .

Ein Defrosterluftkanal 21 ist an der oberen Seite des Einheitsgehäuses 10 vorgesehen und steht mit dem Defrosterluftauslaß 2 über einen Defrosterluft kanal (nicht dargestellt) in Verbindung. Des weiteren ist ein Fußraumluftkanal 22 an der unteren Seite des Einheitsgehäuses 10 vorgesehen, und steht die ser mit dem vorderen Fußraumluftauslaß 3 und dem hinteren Fußraum luftauslaß 4 über einen vorderen Fußraumluftauslaßkanal 23 und einen hinte ren Fußraumluftauslaßkanal 24 in Verbindung. A defroster air duct 21 is provided on the upper side of the unit housing 10 and communicates with the defroster air outlet 2 via a defroster air duct (not shown). Furthermore, a footwell air duct 22 is provided on the lower side of the unit housing 10 , and the water is connected to the front footwell air outlet 3 and the rear footwell air outlet 4 via a front footwell air outlet duct 23 and a rear footwell air outlet duct 24 .

Ein zentraler Kopfraumluftkanal 25 (an der in Fig. 3 oberen Seite) und zwei seitliche Kopfraumluftkanäle 26 (in Fig. 3 nicht dargestellt), die an den beiden Seiten des zentralen Kopfraumluftkanals 25 angeordnet sind, sind an der Vorderseite des Einheitsgehäuses 10 vorgesehen. Der zentrale Kopfraum luftkanal 25 ist ein erster Luftauslaß der Erfindung und steht mit den beiden zentralen Kopfraumluftkanal (nicht dargestellt) in Verbindung. Die beiden seitlichen Kopfraumluftkanäle 26 sind ein zweiter Luftauslaß der Erfindung und stehen mit den beiden seitlichen Kopfraumluftauslässen 6 über seitliche Kopfraumluftkanäle (nicht dargestellt) in Verbindung.A central head air duct 25 (on the upper side in FIG. 3) and two side head air ducts 26 (not shown in FIG. 3), which are arranged on both sides of the central head air duct 25 , are provided on the front side of the unit housing 10 . The central head space air duct 25 is a first air outlet of the invention and communicates with the two central head space air ducts (not shown). The two side head space air ducts 26 are a second air outlet of the invention and are connected to the two side head space air outlets 6 via side head space air ducts (not shown).

Flanschartige Rippenbereiche 27 und 28 sind an der Innenwandfläche des Einheitsgehäuses 10 an einem zentralen Bereich des Einheitsgehäuses 10 ausgebildet. Die Rippenbereiche 27 und 28 berühren die Luftmischklappen 16 und 17, wenn die Luftmischklappen 16 und 17 den Warmluftkanal 18 und den Kühlluftkanal 19 verschließen. Flanschartige Rippenbereiche 31 und 32 sind an oberen Seite der Innenfläche des Einheitsgehäuses 10 ausgebildet. Die Rippenbereiche 31 und 32 berühren die Defrosterklappe, wenn die De frosterklappe den Defrosterluftkanal 21 verschließt.Flange-like rib regions 27 and 28 are formed on the inner wall surface of the unit housing 10 at a central region of the unit housing 10 . The rib regions 27 and 28 touch the air mixing flaps 16 and 17 when the air mixing flaps 16 and 17 close the warm air duct 18 and the cooling air duct 19 . Flange-like rib portions 31 and 32 are formed on the upper side of the inner surface of the unit case 10 . The rib areas 31 and 32 touch the defroster flap when the defroster flap closes the defroster air duct 21 .

Des weiteren ist ein flanschartiger Rippenbereich 33 an der unteren Seite der Innenfläche des Einheitsgehäuses 10 ausgebildet. Der Rippenbereich 33 be rührt die Fußraumklappe, wenn die Fußraumklappe den Fußraum-Luftkanal 22 verschließt. Später noch beschriebene flanschartige Rippenbereiche 34-37 sind an der Vorderseite der Innenfläche des Einheitsgehäuses 10 ausge bildet und berühren eine Kopfraumklappe (die weiter unten noch beschrieben wird), wenn die Kopfraumklappe den zentralen Kopfraumluftkanal 25 und die seitlichen Kopfraumluftkanäle 26 verschließt. Die Rippenbereiche 34 und 35 bilden einen ersten Flanschbereich der Erfindung, und die Rippenbereiche 36 und 37 bilden einen zweiten Flanschbereich der Erfindung.Furthermore, a flange-like rib portion 33 is formed on the lower side of the inner surface of the unit case 10 . The rib region 33 touches the footwell flap when the footwell flap closes the footwell air duct 22 . Flange-like rib regions 34-37 described later are formed on the front of the inner surface of the unit housing 10 and touch a head space flap (which will be described later) when the head space flap closes the central head space air duct 25 and the side head space air ducts 26 . Rib regions 34 and 35 form a first flange region of the invention and rib regions 36 and 37 form a second flange region of the invention.

Die Defrosterklappen-Schalteinrichtung 11 weist die Defrosterklappe, eine Klappenwelle 41, die etwa an dem zentralen Bereich der Defrosterklappe an geordnet ist, zum Drehen der Defrosterklappe und ein Defroster-Betätigungs element (nicht dargestellt) zum Betätigen der Klappenwelle 41 über eine Ver bindungsgliedeinrichtung und dergleichen auf. Gemäß Darstellung in Fig. 3 ist die Defrosterklappe eine plattenartige Klappe, und dreht sie sich um die Klappenwelle 41, um den Defrosterluftkanal 21 (d. h. den Defrosterluftauslaß 2) zu öffnen und zu schließen. Die Defrosterklappe weist einen Defroster klappenkörper 42, der aus Metall, beispielsweise aus Eisen, hergestellt ist und etwa eine flache Gestalt aufweist, Abdichtungspackungen 43 und 44, die an den beiden Stirnflächen des Defrosterklappenkörpers 42 mittels eines Klebematerials angeklebt sind, und dergleichen auf.The defroster flap switching device 11 has the defroster flap, a flap shaft 41 , which is arranged approximately at the central area of the defroster flap, for rotating the defroster flap and a defroster actuating element (not shown) for actuating the flap shaft 41 via a connecting device and the like on. As shown in Fig. 3, the defroster door is a plate-like lid, and rotates around the valve shaft 41 to the Defrosterluftkanal 21 (ie, the defroster 2) to open and close. The defroster flap has a defroster flap body 42 , which is made of metal, for example of iron, and has approximately a flat shape, sealing packs 43 and 44 , which are glued to the two end faces of the defroster flap body 42 by means of an adhesive material, and the like.

Die Fußraumklappen-Schalteinrichtung 12 weist die Fußraumklappe, eine Klappenwelle 45 zum Drehen der Fußraumklappe, ein Fußraumbetätigungs element (nicht dargestellt) zum Betätigen der Klappenwelle 45 über eine Ver bindungsgliedeinrichtung auf. Gemäß Darstellung in Fig. 3 ist die Fußraum klappe eine plattenförmige Klappe und dreht bzw. verschwenkt sie sich um die Klappenwelle 45, die an dem Stirnbereich der Fußraumklappe angeordnet ist. Die Fußraumklappe dreht sich um die Klappenwelle 45, um den Fuß raumluftkanal 22 (d. h. den vorderen Fußraumluftauslaß 3 und den hinteren Fußraumluftauslaß 4) zu öffnen und zu schließen. Die Fußraumklappe weist einen Fußraumklappenkörper 46, der aus Metall, beispielsweise aus Eisen, hergestellt ist und etwa eine flache Gestalt aufweist, Abdichtungspackungen 47 und 48, die an den beiden Stirnflächen des Fußraumklappenkörpers 46 mittels eines Klebematerials angeklebt sind, und dergleichen auf.The footwell flap switching device 12 has the footwell flap, a flap shaft 45 for rotating the footwell flap, a footwell actuating element (not shown) for actuating the flap shaft 45 via a connecting element device. As shown in Fig. 3, the footwell flap is a plate-shaped flap and rotates or pivots about the flap shaft 45 , which is arranged on the end region of the footwell flap. The footwell flap rotates about the flap shaft 45 to open and close the foot air duct 22 (ie, the front footwell air outlet 3 and the rear footwell air outlet 4 ). The footwell flap has a footwell flap body 46 , which is made of metal, for example of iron, and has approximately a flat shape, sealing packs 47 and 48 , which are glued to the two end faces of the footwell flap body 46 by means of an adhesive material, and the like.

Die Kopfraumklappen-Schalteinrichtung 13 weist die erste Kopfraumklappe, die beiden zweiten Kopfraumklappen, eine Klappenwelle 51 zum Drehen der ersten und der zweiten Kopfraumklappen, ein Kopfraumbetätigungselement (nicht dargestellt) zum Betätigen der Klappenwelle 51 über eine Verbin dungsgliedeinrichtung und dergleichen auf. Die Verbindungsgliedeinrichtung, die das Kopfraumbetätigungselement und eine Verbindungsplatte 50 (s. Fig. 1) aufweist, bewegt die erste und die zweiten Kopfraumplatten über die Klap penwelle 51 an.The head space flap switch 13 has the first head space flap, the two second head space flaps, a flap shaft 51 for rotating the first and second head space flaps, a head space operating member (not shown) for operating the flap shaft 51 via a link member, and the like. The link device, which has the head space actuating element and a connecting plate 50 (see FIG. 1), moves the first and second head space plates via the valve shaft 51 .

Gemäß Darstellung in Fig. 1, 2, 3, 5 und 7 ist die erste Kopfraumklappe (d. h. die zentrale Kopfraumklappe) eine plattenförmige Klappe, an der die Klap penwelle 51 etwa an dem zentralen Bereich der ersten Kopfraumklappe vor gesehen ist, und sie dreht sich um die Klappenwelle 51, um den zentralen Kopfraumluftkanal 25 (d. h. den zentralen Kopfraumluftauslaß 5) zu öffnen und zu schließen. Die erste Kopfraum-Klappe weist einen ersten Kopfraum klappenkörper 52, der aus Metall, beispielsweise aus Eisen, hergestellt ist und etwa eine flache Gestalt aufweist, Abdichtungspackungen 53 und 54, die an den Flächen des ersten Kopfraumklappenkörpers 52 mittels eines Klebe mittels angeklebt sind, und dergleichen auf.As shown in Fig. 1, 2, 3, 5 and 7, the first head space valve (ie, the central head space flap) a plate-shaped flap to which the Klap penwelle is seen at about the central portion of the first head lid front 51, and rotates around the damper shaft 51 to open and close the central head space air duct 25 (ie, the central head space air outlet 5 ). The first head space flap has a first head space flap body 52 , which is made of metal, for example iron, and has a flat shape, sealing packs 53 and 54 , which are glued to the surfaces of the first head space flap body 52 by means of an adhesive, and the like.

Der erste Kopfraumklappenkörper 52 ist ein erster Klappenkörper der Erfin dung und an der Klappenwelle 51 etwa in V-Gestalt unter Verwendung eines Verbindungsmittels (wie beispielsweise einer Punktverschweißung) befestigt. Gemäß Darstellung in Fig. 2 besitzt der erste Kopfraumklappenkörper 52 eine Längsabmessung (X) zwischen dem Außenumfang der Klappenwelle 51 und dem äußeren Ende des ersten Kopfraumklappenkörpers 52, und diese Längsabmessung (X) mißt 30 mm. Die Querabmessung (d. h. die Länge einer Seite parallel zu der Klappenwelle 51) des ersten Kopfraumklappenkörpers 52 mißt 60 mm, und seine Dicke mißt 1 mm. Bei der Ausführungsform ist der erste Kopfraumklappenkörper 52 an der Klappenwelle 51 so befestigt, daß der zwischen dem ersten Kopfraumklappenkörper 52 und der Klappenwelle 51 ausgebildete Bereich kleiner als der Bereich ist, der zwischen den Innen flächen der Rippenbereiche 34 und 35 und der Klappenwelle 51 ausgebildet ist.The first headspace flap body 52 is a first flap body of the invention and is fixed to the flap shaft 51 approximately in a V shape using a connecting means (such as spot welding). As shown in FIG. 2, the first head space valve body 52 has a longitudinal dimension (X) between the outer periphery of the valve shaft 51 and the outer end of the first head space valve body 52 , and this longitudinal dimension (X) measures 30 mm. The transverse dimension (ie, the length of a side parallel to the valve shaft 51 ) of the first headspace valve body 52 measures 60 mm and its thickness measures 1 mm. In the embodiment, the first head space valve body 52 is attached to the valve shaft 51 so that the area formed between the first head space valve body 52 and the valve shaft 51 is smaller than the area formed between the inner surfaces of the rib portions 34 and 35 and the valve shaft 51 .

Die Abdichtungspackungen 53 und 54 sind aus leichtem und flexiblen Kunst stoff (beispielsweise Polyurethanschaum) mit einer hohen Gestaltungsmög lichkeit hergestellt. Die Abdichtungspackungen 53 und 54 sind ein erstes Ab dichtungselement zur Vergrößerung der Abdichtungsleistung, wenn der erste Kopfraumklappenkörper 52 den Kopfraumluftkanal 25 verschließt. Gemäß Darstellung in Fig. 2 mißt die Längsabmessung (X) der Abdichtungspackung 53 38 mm, mißt die Querabmessung derselben 55 mm, und mißt ihre Dicke 4 mm. Die Abdichtungspackung 53 ist an der vorderen Stirnfläche einer Seite des ersten Kopfraumklappenkörpers 52 unter Verwendung eines Verbin dungsmittels, wie beispielsweise eines Klebemittels, angeklebt. Da gemäß Darstellung in Fig. 1 und 2 der Flächenbereich der Abdichtungspackung 53 größer als derjenige der vorderen Stirnfläche an einer Seite des ersten Kopf raumklappenkörpers 52 ist, ist die Abdichtungspackung 53 an der einen Sei tenfläche des ersten Kopfraumklappenkörpers 52 angeklebt, um sich von dem ersten Kopfraumklappenkörper 52 aus zu erstrecken; auf diese Weise erstreckt sich die Abdichtungspackung 53 von dem Außenumfang des ersten Kopfraumklappenkörpers 52 etwa in U-Gestalt um eine Erstreckungs- bzw. Verlängerungsgröße (L) (d. h. Anschlaglänge L), und die Erstreckungs- bzw. Verlängerungsgröße (L) liegt in einem Bereich von 6-10 mm. Die Abdich tungspackung 93 berührt den Rippenbereich 34 bei der ersten Stufe des Ab dichtungszustands, um den zentralen Kopfraumluftkanal 25 gemäß Darstellung in Fig. 5 zu verschließen, und berührt weiter den Rippenbereich 34, um die Abdichtungspackung 53 bei der zweiten Stufe des Abdichtungszu stands elastisch zu deformieren, um den Verschließungszustand des zentra len Kopfraumluftkanals 25 gemäß Darstellung in Fig. 7 aufrechtzuerhalten.The sealing packs 53 and 54 are made of light and flexible plastic (for example polyurethane foam) with a high degree of design possibilities. The sealing packs 53 and 54 are a first sealing element for increasing the sealing performance when the first head space flap body 52 closes the head space air duct 25 . As shown in Fig. 2, the longitudinal dimension (X) of the packing 53 is 38 mm, the transverse dimension is 55 mm, and its thickness is 4 mm. The seal packing 53 is adhered to the front end face of one side of the first head space door body 52 using a bonding agent such as an adhesive. Since, as shown in Fig. 1 and 2 of the surface area of the seal pack 53 is larger than that is the front end face on one side of the first head space valve body 52, the seal pack 53 on the one Be tenfläche of the first head space valve body 52 is adhered to be the first of the Headspace flap body 52 to extend out; in this way, the packing 53 extends from the outer periphery of the first head flap body 52 approximately in a U shape by an extension (L) (ie, stop length L), and the extension (L) is in a range from 6-10 mm. The seal packing 93 touches the rib portion 34 at the first stage of the sealing state to close the central head air duct 25 as shown in FIG. 5, and further contacts the rib portion 34 to elastically seal the packing 53 at the second stage of the sealing state deform to maintain the closed state of the central head air duct 25 as shown in FIG. 7.

In gleicher Weise wie bei der Abdichtungspackung 53 ist die Abdichtungs packung 54 an der hinteren Stirnfläche des ersten Kopfraumklappenkörpers 52 an der anderen Seite unter Verwendung eines Verbindungsmittels, bei spielsweise eines Klebemittels, angeklebt. Da gemäß Darstellung in Fig. 1 und 2 der Flächenbereich der Abdichtungspackung 54 größer als derjenige der hinteren Stirnfläche des ersten Kopfraumklappenkörpers 52 an der ande ren Seite ist, ist die Abdichtungspackung 54 an der anderen Seitenfläche des ersten Kopfraumklappenkörpers 52 angeklebt, um sich von dem ersten Kopf raumklappenkörper 52 aus zu erstrecken; somit erstreckt sich die Abdich tungspackung 54 von dem Außenumfang des ersten Kopfraumklappenkör pers 52 etwa in U-Gestalt um eine Erstreckungs- bzw. Verlängerungsgröße (L) zu (d. h. Anschlaglänge L), und die Erstreckungs- bzw. Verlängerungs größe (L) liegt in einem Bereich von 6-10 mm. Die Abdichtungspackung 54 berührt den Rippenbereich 35 bei der ersten Stufe des Abdichtungszustands, um den zentralen Kopfraumluftkanal 25 gemäß Darstellung in Fig. 5 zu ver schließen, und berührt des weiteren den Rippenbereich 35, um die Abdich tungspackung 54 bei der zweiten Stufe des Abdichtungszustands elastisch zu deformieren, um den Verschließungszustand des zentralen Kopfraumluftka nals 25 gemäß Darstellung in Fig. 7 aufrechtzuerhalten.In the same way as with the sealing pack 53 , the sealing pack 54 is glued to the rear end face of the first head space flap body 52 on the other side using a connecting means, for example an adhesive. Since, as shown in Fig. 1 and 2 of the surface area of the seal pack 54 is greater than that of the rear end face of the first head space valve body 52 is at the walls ren side, the seal packing glued 54 to the other side surface of the first head space valve body 52, around the first of the Head body flap body 52 to extend from; thus, the sealing pack 54 extends from the outer circumference of the first head flap body 52 approximately in a U-shape by an extension or extension size (L) (ie stop length L), and the extension or extension size (L) lies in an area of 6-10 mm. The packing 54 touches the rib portion 35 at the first stage of the sealing state to close the central head air duct 25 as shown in FIG. 5, and further contacts the rib portion 35 to elastically seal the packing 54 at the second stage of the sealing state deform to maintain the closed state of the central head air duct 25 as shown in FIG. 7.

Wenn ein Luftstrom den ersten Kopfraumklappenkörper 52 dann berührt, wenn die Abdichtungspackungen 53 und 54 den zentralen Kopfraumluftkanal 25 verschließen, dichtet der erste Kopfraumklappenkörper 52 an einer Seite der Abdichtungspackung 53 den Raum zwischen dem ersten Kopfraumklap penkörper 52 und dem Rippenbereich 34 dicht ab. Andererseits kommt je doch eine Kraft auf den ersten Kopfraumklappenkörper 52 an einer Seite der Abdichtungspackung 54 zur Einwirkung, um den Rippenbereich 35 zu verlas sen. Somit wird es bevorzugt, daß die Erstreckungs- bzw. Verlängerungs größe (L) der Abdichtungspackung 54 größer als diejenige der Abdichtungs packung 53 ist, und zwar um 2-5 mm. Wenn der Freiraum bzw. Abstand zwi schen dem ersten Kopfraumklappenkörper 52 und den Rippenbereichen 34 und 35 2 mm mißt wird es bevorzugt, jede Erstreckungs- bzw. Verlänge rungsgröße (L) der Abdichtungspackungen 53 und 54 auf 6 mm einzustellen. When an air flow contacts the first head space valve body 52 when the sealing packings 53 and 54 the center face air duct seal 25, 52 34 seals the first head space valve body on one side of the seal pack 53 to the space between the first Kopfraumklap pen body 52 and the rib area tight. On the other hand, depending on the force acting on the first headspace flap body 52 on one side of the sealing packing 54 in order to leave the rib region 35 . Thus, it is preferred that the extension (L) size of the packing 54 be larger than that of the packing 53 by 2-5 mm. If the clearance between the first headspace flap body 52 and the rib regions 34 and 35 measures 2 mm, it is preferred to set each extension or extension size (L) of the packing 53 and 54 to 6 mm.

Gemäß Darstellung in Fig. 1, 6 und 8 ist jede der beiden zweiten Kopfraum klappen (d. h. der seitlichen Kopfraumklappen) eine plattenartige Klappe, an der die Klappenwelle 51 etwa an dem zentralen Bereich jeder zweiten Kopf raumklappe vorgesehen ist und die sich um die Klappenwelle 51 dreht, um die seitlichen Kopfraumluftkanäle 26 (d. h. die seitlichen Kopfraumluftauslässe 6) zu öffnen und zu schließen. In gleicher Weise wie bei der ersten Kopf raumklappe weist jede zweite Kopfraumklappe einen zweiten Kopfraumklap penkörper 52, der aus einem Metall, beispielsweise Eisen, hergestellt ist und etwa eine flache Gestalt aufweist, Abdichtungspackungen 63 und 64 auf, die an den Flächen des zweiten Kopfraumklappenkörpers 62 mittels eines Kle bemittels angeklebt sind, um sich zusammen mit dem zweiten Kopfraumklap penkörper 62 zu drehen. Gemäß Darstellung in Fig. 1 sind die zwei zweiten Kopfraumklappen an zwei Seiten der zentralen Kopfraumklappe vorgesehen. Daher wird bei der Ausführungsform nur eine seitliche Kopfraumklappe (d. h. die zweite Kopfraumklappe) beschrieben.As shown in Fig. 1, 6 and 8, each of the two second head space fold (ie, the side face flaps) a plate-like flap to which the damper shaft 51 lid approximately at the central portion of each second head is provided, and extending around the valve shaft 51 rotates to open and close the side head space air ducts 26 (ie, the side head space air outlets 6 ). In the same way as in the first head space flap, every second head space flap has a second head space flap body 52 , which is made of a metal, for example iron, and has a flat shape, sealing packs 63 and 64 , which on the surfaces of the second head space flap body 62 are glued by means of an adhesive in order to rotate together with the second head space flap body 62 . As shown in Fig. 1, the two second head space flaps on two sides of the central head lid are provided. Therefore, only one side headspace door (ie, the second headspace door) is described in the embodiment.

Der zweite Kopfraumklappenkörper 62 ist ein zweiter Klappenkörper der Er findung und ist an der Klappenwelle 51 etwa in V-Gestalt unter Verwendung eines Verbindungsmittels, beispielsweise einer Punktverschweißung, befe stigt. Der zweite Kopfraumklappenkörper 62 besitzt eine Längsabmessung zwischen dem Außenumfang der Klappenwelle 51 und dem Außenende des zweiten Kopfraumklappenkörpers 62, und diese Längsabmessung mißt 40 mm. Die Querabmessung des zweiten Kopfraumklappenkörpers 62 mißt 60 mm, und seine Dicke mißt 1 mm. Weil sich bei der Ausführungsform die Schließposition des seitlichen Kopfraumluftkanals 26 infolge des zweiten Kopfraumklappenkörpers 62 und die Schließposition des zentralen Kopf raumluftkanals 25 infolge des ersten Kopfraumklappenkörpers 52 etwa in derselben Ebene befinden, sind der erste Kopfraumklappenkörper 52 und der zweite Kopfraumklappenkörper 62 an der Klappenwelle 51 in einer solchen Weise angebracht, daß der Anbringungswinkel des zweiten Kopfraumklap penkörpers 62, der an der Klappenwelle 51 angebracht ist, um einen vorbe stimmten Winkel θ (beispielsweise θ = 6°-8°) gegenüber dem Anbringungs winkel des ersten Kopfraumklappenkörpers 52, der an der Klappenwelle 51 angebracht ist, versetzt ist.The second headspace flap body 62 is a second flap body of the invention and is attached to the flap shaft 51 approximately in a V-shape using a connecting means, for example spot welding, BEFE. The second head space valve body 62 has a longitudinal dimension between the outer periphery of the valve shaft 51 and the outer end of the second head space valve body 62 , and this longitudinal dimension measures 40 mm. The transverse dimension of the second headspace flap body 62 measures 60 mm and its thickness measures 1 mm. In the embodiment, because the closed position of the side head space air duct 26 as a result of the second head space flap body 62 and the closing position of the central head space air duct 25 as a result of the first head space flap body 52 are approximately in the same plane, the first head space flap body 52 and the second head space flap body 62 are on the flap shaft 51 in attached in such a way that the mounting angle of the second Kopfraumklap penkörpers 62 , which is attached to the flap shaft 51 by a predetermined angle θ (for example, θ = 6 ° -8 °) relative to the mounting angle of the first headspace flap body 52 , which on the Valve shaft 51 is attached, is offset.

Die Abdichtungspackungen 63 und 64 sind aus leichtem und flexiblen Kunst stoff (beispielsweise Polyurethanschaum) mit einem hohen Gestaltungsgrad hergestellt. Die Abdichtungspackungen 63 und 64 sind ein zweites Abdich tungselement zur Vergrößerung der Abdichtungsleistung, wenn der zweite Kopfraumklappenkörper 62 den seitlichen Kopfraumluftkanal 26 verschließt. Bei der Ausführungsform mißt die Längsabmessung der Abdichtungspackung 63 40 mm, mißt die Querabmessung 60 mm, und mißt ihre Dicke 4 mm. Die Abdichtungspackung 63 ist an der vorderen Stirnfläche an einer Seite des zweiten Kopfraumklappenkörpers 62 unter Verwendung eines Verbindungs mittels, beispielsweise eines Klebemittels, angeklebt. Die Abdichtungs packung 63 berührt den Rippenbereich 36 bei der ersten Stufe des Abdichtungs zustands nicht, bei der der seitliche Kopfraumluftkanal 26 gemäß Darstellung in Fig. 6 geöffnet ist, und berührt den Rippenbereich 36 bei der zweiten Stufe des Abdichtungszustands, bei dem der seitliche Kopfraumluftkanal 26 gemäß Darstellung in Fig. 8 geschlossen ist.The sealing packs 63 and 64 are made of light and flexible plastic (for example polyurethane foam) with a high degree of design. The sealing packs 63 and 64 are a second sealing element for increasing the sealing performance when the second head space flap body 62 closes the side head space air duct 26 . In the embodiment, the longitudinal dimension of the packing 63 is 40 mm, the transverse dimension is 60 mm, and its thickness is 4 mm. The sealing packing 63 is adhered to the front end face on one side of the second head space door body 62 using a connection means such as an adhesive. The sealing pack 63 does not touch the rib region 36 at the first stage of the sealing state, in which the lateral head space air duct 26 is opened as shown in FIG. 6, and touches the rib region 36 at the second stage of the sealing state, in which the lateral head space air duct 26 8 is closed as shown in FIG .

In gleicher Weise wie bei der Abdichtungspackung 63 ist die Abdichtungs packung 64 an der hinteren Stirnfläche an der anderen Seite des zweiten Kopfraumklappenkörpers 62 unter Verwendung eines Verbindungsmittels, beispielsweise eines Klebemittels, angeklebt. Die Abdichtungspackung 64 berührt den Rippenbereich 37 bei der ersten Stufe des Abdichtungszustan des nicht, bei dem der seitliche Kopfraumluftkanal 26 gemäß Darstellung in Fig. 6 geöffnet ist, und berührt den Rippenbereich 37 bei der zweiten Stufe des Abdichtungszustandes, bei dem der seitliche Kopfraumluftkanal 26 ge mäß Darstellung in Fig. 8 geschlossen ist.In the same way as in the sealing pack 63 , the sealing pack 64 is glued to the rear end face on the other side of the second head space flap body 62 using a connecting means, for example an adhesive. The sealing package 64 does not touch the rib region 37 at the first stage of the sealing state, in which the side head space air duct 26 is opened as shown in FIG. 6, and touches the rib region 37 at the second stage of the sealing state, in which the side head space air duct 26 ge as shown in Fig. 8 is closed.

Die Klimatisierungs-Steuerungseinrichtung steuert das Betätigungselement für den Antrieb der Gebläseeinheit und der Luftmischklappen 16 und 17, das Defrosterbetätigungselement für den Antrieb der Defrosterklappe, das Fuß raumbetätigungselement für den Antrieb der Fußraumklappe, das Kopfraum betätigungselement für den Antrieb der Kopfraumklappe und dergleichen auf der Grundlage von Schaltsignalen, die von jeweiligen Schaltern, beispiels weise einem Luftauslaß-Einstellschalter und einem Temperatur-Einstell schalter eingegeben werden, und auf der Grundlage von Sensorsignalen, die von jeweiligen Sensoren, beispielsweise einem Innenluft-Temperatursensor, einem Außenluft-Temperatursensor, einem Sonnenlicht-Sensor, einem hinter dem Verdampfer angeordneten Sensor, einem Wasser-Temperatursensor, eingegeben werden.The air conditioning control device controls the actuator for driving the blower unit and the air mix flaps 16 and 17 , the defroster actuator for driving the defroster flap, the foot space actuator for driving the foot flap, the head space actuator for driving the head flap, and the like based on Switch signals, which are input from respective switches, for example an air outlet setting switch and a temperature setting switch, and on the basis of sensor signals from respective sensors, for example an inside air temperature sensor, an outside air temperature sensor, a sunlight sensor, a sensor located behind the evaporator, a water temperature sensor.

Bei der Ausführungsform verfügt die Luftauslaß-Schalteinrichtung 7 über einen Kopfraumeinstellschalter zum Einstellen der Luftauslaß-Betriebsart bei der Kopfraumluftauslaß-Betriebsart über einen Bi-Level-Einstellschalter zum Einstellen der Luftauslaßbetriebsart bei der Bi-Level-Luftauslaß-Betriebsart, über einen Fußraumeinstellschalter zum Einstellen der Luftauslaßbetriebsart bei der Fußraumluftauslaß-Betriebsart, über einen Fußraum/Defroster-Ein stellschalter zum Einstellen der Luftauslaßbetriebsart bei der Fußraum/Defro sterluftauslaß-Betriebsart und über einen Defrosterluftauslaß-Betriebsart.In the embodiment, the air outlet switch 7 has a head space setting switch for setting the air outlet mode in the head space air outlet mode, a bi-level setting switch for setting the air outlet mode in the bi-level air outlet mode, and a footwell setting switch for setting the Air outlet mode in the footwell air outlet mode, via a footwell / defroster setting switch for setting the air outlet mode in the footwell / defroster air outlet mode and via a defroster air outlet mode.

Als nächstes wird die Arbeitsweise der Luftauslaß-Schalteinrichtung 7 der Klimaanlage 2 für ein Fahrzeug beschrieben.Next, the operation of the air outlet switch 7 of the air conditioner 2 for a vehicle will be described.

(1) Headspace air outlet mode

Wen die Kopfraumluftauslaß-Betriebsart mittels einer automatischen Steue rung infolge der Klimatisierungs-Steuerungseinrichtung oder mittels einer manuellen Steuerung, bei der ein Fahrgast im Fahrgastraum den Kopfraum einstellschalter, der an der Betätigungstafel 70 vorgesehen ist, manuell ein schaltet, werden das Defroster-Betätigungselement, das Fußraum-Betäti gungselement und das Kopfraum-Betätigungselement elektrisch so gesteuert, daß die Klappenwellen 41, 45 und 51 über jede Verbindungsgliedeinrichtung gedreht werden. Bei der Kopfraumluftauslaß-Betriebsart wird der Defroster klappenkörper 42 der Defrosterklappe in einer vorbestimmten Stopp-Position (d. h. ausgezogene Linie in Fig. 3) angehalten, um den Defrosterluftkanal 21 (d. h. den Defrosterluftauslaß 2) zu verschließen, wird der Fußraumklappen körper 46 der Fußraumklappe in einer vorbestimmten Stopp-Position (d. h. strichpunktierte Linie mit zwei Punkten in Fig. 3) angehalten, so daß der Fuß raumluftkanal 32 geschlossen wird, um den vorderen Fußraumluftauslaß 3 und den hinteren Fußraumluftauslaß 4 zu verschließen.Who the headspace air outlet mode by means of an automatic control as a result of the air conditioning control device or by means of a manual control in which a passenger in the passenger compartment manually turns on the headspace setting switch provided on the operation panel 70 , the defroster actuator that Footwell actuation member and the headspace actuator are electrically controlled so that the valve shafts 41 , 45 and 51 are rotated through each link device. In the headspace air outlet mode, the defroster flap body 42 of the defroster flap is stopped at a predetermined stop position (ie solid line in FIG. 3) to close the defroster air duct 21 (ie the defroster air outlet 2 ), the footwell flap body 46 of the footwell flap in a predetermined stop position (ie, two-dot chain line in FIG. 3) is stopped so that the foot room air passage 32 is closed to close the front footwell air outlet 3 and the rear footwell air outlet 4 .

Des weiteren wird der erste Kopfraumklappenkörper 52 der ersten Kopfraum klappe in einer vorbestimmten Stopp-Position (d. h. strichpunktierte Linie mit zwei Punkten in Fig. 3) angehalten. Gleichzeitig lösen sich die Abdichtungs packungen 53 und 54, die an dem ersten Kopfraumklappenkörper 52 befe stigt sind, von den Rippenbereichen 34 und 35, die an der Innenfläche des Einheitsgehäuses an der Vorderseite vorgesehen sind, so daß der zentrale Kopfraumluftkanal 25 geöffnet wird, um den zentralen Kopfraumluftauslaß 5 zu öffnen.Furthermore, the first head space flap body 52 of the first head space flap is stopped in a predetermined stop position (ie, dash-dotted line with two dots in FIG. 3). At the same time, the sealing packs 53 and 54 , which are attached to the first headspace flap body 52, detach from the rib regions 34 and 35 , which are provided on the inner surface of the unit housing at the front, so that the central headspace air duct 25 is opened to the to open central headspace air outlet 5 .

Jeder zweite Kopfraumklappenkörper 62 der beiden zweiten Kopfraumklap pen wird in einer vorbestimmten Stopp-Position angehalten. Gleichzeitig lö sen sich die Abdichtungspackungen 63 und 64, die an jedem zweiten Kopf raumklappenkörper 62 vorgesehen sind, von den Rippenbereichen 36 und 37, die an der Innenfläche des Einheitsgehäuses 10 an der Vorderseite vor gesehen sind, so daß die seitlichen Kopfraumluftkanäle 26 geöffnet werden, um den seitlichen Kopfraumluftauslaß 6 zu öffnen.Every second headspace flap body 62 of the two second headspace flaps is stopped in a predetermined stop position. At the same time, the sealing packs 63 and 64 , which are provided on every second head flap body 62 , can be detached from the rib regions 36 and 37 , which are seen on the inner surface of the unit housing 10 at the front, so that the lateral head space air ducts 26 are opened, to open the side headspace air outlet 6 .

Daher strömt Kühlluft mit einer geeigneten Temperatur, die mittels des Heiz kerns 15 entsprechend den Öffnungsgraden der Luftmischklappen 16 und 17 nach dem Hindurchtritt durch den Verdampfer 14 erwärmt worden ist, in den zentralen Kopfraumluftkanal 25 und den seitlichen Kopfraumluftkanal 26. Auf diese Weise wird Kühlluft hauptsächlich von dem zentralen Kopfraumluftaus laß 5 und den seitlichen Kopfraumluftauslaß 6 in Richtung auf den Oberkör per eines Fahrgastes im Fahrgastraum ausgeblasen.Therefore, cooling air having a suitable temperature, which has been heated by the heater core 15 in accordance with the degrees of opening of the air mix flaps 16 and 17 after passing through the evaporator 14 , flows into the central head air duct 25 and the side head air duct 26 . In this way, cooling air is let out mainly from the central head space air outlet 5 and the side head space air outlet 6 in the direction of the upper body by a passenger in the passenger compartment.

(2) Bi-level air outlet mode

Wenn die Luftauslaßbetriebsart von der Kopfraumluftauslaß-Betriebsart zu der Bi-Level-Luftauslaß-Betriebsart mittels einer automatisch Steuerung in folge der Klimatisierungs-Steuerungseinrichtung oder durch eine manuelle Steuerung, bei der ein Fahrgast im Fahrgastraum den Bi-Level-Einstell schalter, der an der Betriebstafel 70 vorgesehen ist, manuell einstellt, ge schaltet wird, werden das Fußraumbetätigungselement und das Kopfraum betätigungselement elektrisch so gesteuert, daß die Klappenwellen 45 und 51 über jede Verbindungsgliedeinrichtung gedreht werden.When the air outlet mode from the head room air outlet mode to the bi-level air outlet mode by means of an automatic control following the air-conditioning control device or by a manual control in which a passenger in the passenger compartment switches the bi-level setting switch which is on the Operating panel 70 is provided, manually adjusted, ge is switched, the footwell actuator and the headspace actuator are electrically controlled so that the valve shafts 45 and 51 are rotated via each link device.

Auf diese Weise wird der Defrosterluftkanal 21 mittels des Defrosterklappen körpers 42 der Defrosterklappe geschlossen, um den Defrosterluftauslaß 2 zu verschließen. Der Fußraumklappenkörper 46 der Fußraumklappe wird in einer vorbestimmten Stopp-Position angehalten, so daß der Fußraumluftkanal 22 geöffnet wird, um den vorderen Fußraumluftauslaß 3 und den hinteren Fußraumluftauslaß 4 zu öffnen.In this way, the defroster air duct 21 is closed by means of the defroster flap body 42 of the defroster flap in order to close the defroster air outlet 2 . The footwell flap body 46 of the footwell flap is stopped at a predetermined stop position so that the footwell air duct 22 is opened to open the front footwell air outlet 3 and the rear footwell air outlet 4 .

Des weiteren öffnen der erste Kopfraumklappenkörper 52 der ersten Kopf raumklappe und der zweite Kopfraumklappenkörper 62 der zweiten Kopf raumklappe den Kopfraumluftkanal 25 und den seitlichen Kopfraumluftkanal 26, um den zentralen Kopfraumluftauslaß 5 und den seitlichen Kopfraumluft auslaß 6 zu öffnen. Furthermore, the first head space flap body 52 of the first head space flap and the second head space flap body 62 of the second head space flap open the head space air duct 25 and the side head space air duct 26 in order to open the central head space air outlet 5 and the side head space air outlet 6 .

Daher strömt kühle Luft mit einer verhältnismäßig niedrigen Temperatur, die mittels des Heizkerns 15 entsprechend den Öffnungsgraden der Luft mischklappen 16 und 17 nach dem Hindurchtritt durch den Verdampfer 14 erwärmt worden ist, in den zentralen Kopfraumluftkanal 25 und den seitlichen Kopfraumluftkanal 26. Warmluft mit einer verhältnismäßig hohen Temperatur strömt in den Fußraumluftkanal 22. Somit wird kühle Luft hauptsächlich von dem zentralen Kopfraumluftauslaß 5 und dem seitlichen Kopfraumluftauslaß 6 in Richtung auf den Oberkörper eines Fahrgastes im Fahrgastraum ausge blasen, und wird warme Luft von dem vorderen Fußraumluftauslaß 3 und dem hinteren Fußraumluftauslaß 4 in Richtung auf die Füße des Fahrgastes im Fahrgastraum ausgeblasen, so daß eine angenehme Temperaturverteilung der Blasluft zum Kühlen des Kopfbereichs und zum Erwärmen des Fußbe reichs erreicht werden kann.Therefore, cool air at a relatively low temperature, which has been heated by the heater core 15 in accordance with the degrees of opening of the air mix flaps 16 and 17 after passing through the evaporator 14 , flows into the central head air duct 25 and the side head air duct 26 . Warm air with a relatively high temperature flows into the footwell air duct 22 . Thus, cool air is mainly blown out from the central head room air outlet 5 and the side head room air outlet 6 toward a passenger's torso in the passenger compartment, and warm air is blown from the front footwell air outlet 3 and the rear footwell air outlet 4 toward the passenger's feet in the passenger compartment blown out, so that a pleasant temperature distribution of the blowing air for cooling the head area and for heating the Fußbe area can be achieved.

(3) Footwell air outlet mode with automatic control

Wenn die Luftauslaßbetriebsart von der Bi-Level-Luftauslaß-Betriebsart zu der Fußraumluftauslaß-Betriebsart mittels einer automatischen Steuerung infolge der Klimatisierungs-Steuerungseinrichtung umgeschaltet wird, werden das Fußraumbetätigungselement und das Kopfraumbetätigungselement elektrisch so gesteuert, daß die Klappenwellen 45 und 51 über jede Verbin dungsgliedeinrichtung gedreht werden.When the air outlet mode is switched from the bi-level air outlet mode to the footwell air outlet mode by means of automatic control due to the air conditioning controller, the footwell actuator and the headspace actuator are electrically controlled so that the damper shafts 45 and 51 are rotated through each link device will.

Auf diese Weise wird der Defrosterluftkanal 21 mittels des Defrosterklappen körpers 42 der Defrosterklappe geschlossen, um den Defrosterluftauslaß 2 zu verschließen. Der Fußraumklappenkörper 46 der Fußraumklappe wird in einer vorbestimmten Stopp-Position (d. h. ausgezogene Linie in Fig. 3) ange halten, so daß der Fußraumluftkanal 22 geöffnet wird, um den vorderen Fuß raumluftauslaß 3 und den hinteren Fußraumluftauslaß 4 zu öffnen.In this way, the defroster air duct 21 is closed by means of the defroster flap body 42 of the defroster flap in order to close the defroster air outlet 2 . The footwell flap body 46 of the footwell flap is held in a predetermined stop position (ie solid line in Fig. 3), so that the footwell air duct 22 is opened to open the front foot room air outlet 3 and the rear footwell air outlet 4 .

Des weiteren wird der erste Kopfraumklappenkörper 52 der ersten Kopfraum klappe in einer vorbestimmten Stopp-Position (d. h. ausgezogene Linie in Fig. 3 und in der Position in Fig. 5) angehalten. Gleichzeitig berühren die Abdich tungspackungen 53 und 54, die an dem ersten Kopfraumklappenkörper 52 angebracht sind, die Rippenbereiche 34 bzw. 35 des Einheitsgehäuses 10, so daß der zentrale Kopfraumluftkanal 25 geschlossen wird (d. h. abgedichtet wird), um den zentralen Kopfraumluftauslaß 5 zu verschließen.Furthermore, the first headspace flap body 52 of the first headspace flap is stopped in a predetermined stop position (ie, solid line in FIG. 3 and in the position in FIG. 5). At the same time, the seal packs 53 and 54 attached to the first headspace flap body 52 touch the rib portions 34 and 35 of the unit housing 10 , respectively, so that the central headspace air passage 25 is closed (ie, sealed) to close the central headspace air outlet 5 .

Der zweite Kopfraumklappenkörper 62 der zweiten Kopfraumklappe wird in einer vorbestimmten Stopp-Position (d. h. in der Position von Fig. 6) angehal ten. Gleichzeitig lösen sich die Abdichtungspackungen 63 und 64, die an jedem zweiten Kopfraumklappenkörper 62 befestigt sind, etwas von den Rip penbereichen 36 und 37, die an der Innenfläche des Einheitsgehäuses 10 vorgesehen sind, so daß der seitliche Kopfraumluftkanal 26 geöffnet wird, um den seitlichen Kopfraumluftauslaß 6 zu öffnen (d. h. erste Stufe des Abdich tungszustands). Das heißt, gemäß Darstellung in Fig. 6 entweicht Luft aus dem Freiraum zwischen der zweiten Kopfraumklappe und dem Einheitsge häuse 10. Die entweichende Menge kann durch die Freiraumabmessung zwi schen den Rippenbereichen 36 und 37 und den Abdichtungspackungen 63 und 64 des zweiten Kopfraumklappenkörpers 62 eingestellt werden.The second headspace flap body 62 of the second headspace flap is stopped in a predetermined stop position (ie, the position of FIG. 6). At the same time, the seal packs 63 and 64 attached to every second headspace flap body 62 detach somewhat from the rib areas 36 and 37 which are provided on the inner surface of the unit case 10 so that the side head space air passage 26 is opened to open the side head space air outlet 6 (ie, first stage of the sealing condition). That is, as shown in Fig. 6 escaping air from the clearance between the second head space flap and the housing Einheitsge 10th The amount escaping can be adjusted by the clearance dimension between the rib areas 36 and 37 and the sealing packs 63 and 64 of the second head space flap body 62 .

Warmluft mit einer geeigneten Temperatur, die mittels des Heizkerns 15 ent sprechend den Öffnungsgraden der Luftmischklappen 16 und 17 nach dem Hindurchtritt durch den Verdampfer 14 erwärmt worden ist, strömt in die seitli chen Kopfraumluftkanäle 26 und den Fußraumluftkanal 22. Daher wird Warmluft hauptsächlich von dem seitlichen Kopfraumluftauslaß 6 in Richtung auf den Oberkörper eines Fahrgastes im Fahrgastraum oder die Innenflächen der Seitenscheiben ausgeblasen und hauptsächlich von dem vorderen Fuß raumluftauslaß 3 und dem hinteren Fußraumluftauslaß 4 in Richtung auf die Füße des Fahrgastes im Fahrgastraum ausgeblasen. Auf diese Weise kann eine angenehme Heizbetriebsart mit einem Defrostereffekt und einem Ge geneffekt zum Beschlagen der Seitenscheiben erreicht werden.Warm air with a suitable temperature, which has been heated by means of the heating core 15 accordingly the degrees of opening of the air mixing flaps 16 and 17 after passing through the evaporator 14 , flows into the lateral headspace air channels 26 and the footwell air channel 22nd Therefore, warm air is mainly blown out from the side head room air outlet 6 toward a passenger's upper body in the passenger room or the inner surfaces of the side windows and mainly blown out from the front foot room air outlet 3 and the rear foot room air outlet 4 toward the passenger's feet in the passenger room. In this way, a pleasant heating mode with a defroster effect and a Ge counter effect for fogging the side windows can be achieved.

Sogar dann, wenn die Luftauslaßbetriebsart zu der Fußraum/Defrosterluft auslaß-Betriebsart oder der Defrosterluftauslaß-Betriebsart geschaltet wird, kann Luft von den seitlichen Kopfraumluftkanälen 26 in gleicher Weise wie die bei der Fußraumluftauslaß-Betriebsart infolge der automatischen Steue rung entweichen. In diesem Fall wird Warmluft hauptsächlich von den Defro sterluftauslaß 2 und den seitlichen Kopfraumluftauslässen 6 über den Defro sterluftkanal 21 und den seitlichen Kopfraumluftkanal 26 zum Entfrosten oder Beschlagfreimachen der Innenseite der Windschutzscheibe und der Innen seite der Seitenscheiben ausgeblasen.Even if the air outlet mode is switched to the footwell / defroster air outlet mode or the defroster air outlet mode, air can escape from the side headroom air ducts 26 in the same manner as that in the footwell air outlet mode due to the automatic control. In this case, warm air is mainly blown out of the defroster air outlet 2 and the side head space air outlets 6 via the defroster air duct 21 and the side head space air duct 26 for defrosting or defogging the inside of the windshield and the inside of the side windows.

(4) Footwell air outlet mode with manual control

Wenn die Luftauslaßbetriebsart von der Bi-Level-Luftauslaß-Betriebsart zu der Fußraumluftauslaß-Betriebsart durch manuelle Steuerung, bei der ein Fahrgast im Fahrgastraum den Fußraumeinstellschalter, der an der Betäti gungstafel 70 vorgesehen ist, manuell betätigt, geschaltet wird, werden das Fußraumbetätigungselement und das Kopfraumbetätigungselement elektrisch gesteuert, so daß die Klappenwellen 45 und 51 weiter gedreht und in der Drehrichtung durch jede Verbindungsgliedeinrichtung deformiert werden. Gleichzeitig wird die Klappenwelle 51 um 6°-8° im Vergleich zu der automa tisch Steuerung weiter gedreht. In diesem Fall wird in gleicher Weise wie bei der automatischen Steuerung der Defrosterluftauslaß 2 geschlossen, und werden der vordere Fußraumluftauslaß 3 und der hintere Fußraumluftauslaß 4 geöffnet.When the air outlet mode is switched from the bi-level air outlet mode to the footwell air outlet mode by manual control in which a passenger in the passenger compartment manually operates the footwell setting switch provided on the operation panel 70 , the footwell operating member and the like Head space actuator electrically controlled so that the damper shafts 45 and 51 are further rotated and deformed in the direction of rotation by each link device. Simultaneously, the valve shaft is rotated by 6 ° -8 ° compared to the automatic control table 51st In this case, the defroster air outlet 2 is closed in the same manner as in the automatic control, and the front footwell air outlet 3 and the rear footwell air outlet 4 are opened.

Des weiteren wird der erste Kopfraumklappenkörper 52 der ersten Kopfraum klappe in Drehrichtung in Fig. 5 gegenüber der automatischen Steuerung weitergedreht und verstellt und in einer in Fig. 7 dargestellten vorbestimmten Stopp-Position angehalten. Gleichzeitig berühren die Abdichtungspackungen 53 und 54, die an dem ersten Klappenkörper 52 befestigt sind, die Rippenbe reiche 34 und 35, so daß die Abdichtungspackungen 53 und 54 im Vergleich zu der automatischen Steuerung stark elastisch deformiert werden und daher der zentrale Kopfraumluftkanal 25 gemäß Darstellung in Fig. 7 geschlossen wird, um den zentralen Kopfraumluftauslaß 5 zu verschließen.Furthermore, the first head space flap body 52 of the first head space flap is rotated and adjusted in the direction of rotation in FIG. 5 relative to the automatic control and stopped in a predetermined stop position shown in FIG. 7. At the same time, the sealing packs 53 and 54 , which are attached to the first valve body 52 , touch the rib regions 34 and 35 , so that the sealing packs 53 and 54 are deformed in a highly elastic manner in comparison with the automatic control and therefore the central head space air duct 25 as shown in FIG Fig. 7 is closed to close the central headspace air outlet 5 .

In gleicher Weise wie bei dem ersten Kopfraumklappenkörper 52 wird jeder zweite Kopfraumklappenkörper 62 der beiden zweiten Kopfraumklappen in Drehrichtung in Fig. 6 gegenüber der automatischen Steuerung weiter ge dreht und verstellt und in einer vorbestimmten Stopp-Position (d. h. in der Po sition von Fig. 8) angehalten. Gleichzeitig berühren die Abdichtungsver packungen 63 und 64, die an jedem zweiten Kopfraumklappenkörper 62 befestigt sind, die Rippenbereiche 36 und 37, die an der Innenfläche des Einheitsge häuses 10 vorgesehen sind, so daß der seitliche Kopfraumluftkanal 26 ver schlossen wird, um den seitlichen Kopfraumluftauslaß 6 zu verschließen (d. h. die zweite Stufe des Abdichtungszustands). Auf diese Weise strömt nur Warmluft, die mittels des Heizkerns 15 entsprechend den Öffnungsgraden der Luftmischklappen 16 und 17 nach dem Hindurchtritt durch den Verdamp fer 14 erwärmt worden ist, in den Fußraumluftkanal 22. Daher wird Warmluft hauptsächlich von den vorderen Fußraumluftauslaß 3 und dem hinteren Fuß raumluftauslaß 4 in Richtung auf die Füße eines Fahrgastes im Fahrgastraum ausgeblasen.In the same way as in the first head space flap body 52 , every second head space flap body 62 of the two second head space flaps is further rotated and adjusted in the direction of rotation in FIG. 6 with respect to the automatic control and in a predetermined stop position (ie in the position of FIG. 8 ) stopped. Simultaneously, the Abdichtungver packs 63 and 64 , which are attached to every second headspace flap body 62 , touch the rib areas 36 and 37 , which are provided on the inner surface of the unit housing 10 , so that the side headspace air duct 26 is closed ver to the side headspace air outlet 6th to seal (ie the second stage of the sealing condition). In this way, only warm air, which has been heated by the heating core 15 in accordance with the degrees of opening of the air mixing flaps 16 and 17 after passing through the evaporator fer 14 , flows into the footwell air duct 22 . Therefore, warm air is mainly blown out from the front footwell air outlet 3 and the rear foot room air outlet 4 toward a passenger's feet in the passenger room.

Selbst dann, wenn die Luftauslaßbetriebsart zu der Fußraum/Defrosterluft auslaß-Betriebsart oder zu der Defrosterluftauslaß-Betriebsart umgeschaltet wird, kann eine Einstellung durchgeführt werden, um zu verhindern, daß Luft von dem zentralen Kopfraumluftkanal 25 und dem seitlichen Kopfraumluftka nälen 26 aus in gleicher Weise wie bei der Fußraumluftauslaß-Betriebsart infolge der manuellen Steuerung entweicht.Even if the air outlet mode is switched to the footwell / defroster air outlet mode or to the defroster air outlet mode, adjustment can be made to prevent air from the central head room air duct 25 and the side head room air duct 26 from being in the same manner as in the footwell air outlet mode due to manual control escaping.

Entsprechend der Ausführungsform der Erfindung werden bei der Luftauslaß schalteinrichtung 7 der Klimaanlage 1 für ein Fahrzeug zwei Arten von ersten und zweiten Kopfraumklappenkörper 52 und 62 mittels eines einzigen Kopf raumbetätigungselements über die Verbindungsgliedeinrichtung, beispiels weise die Klappenwelle 51 und die Verbindungsgliedplatte 50, betätigt. Daher werden bei der Fußraumluftauslaß-Betriebsart die erste Stufe des Abdich tungszustandes, bei dem der zentrale Kopfraumluftauslaß 5 geschlossen ist und der seitliche Kopfraumluftauslaß 6 geöffnet ist, und zwar über eine ein zige Klappenwelle 51, und die zweite Stufe des Abdichtungszustandes, bei dem der zentrale Kopfraumluftauslaß 5 und die seitlichen Kopfraumluftaus lässe 6 geschlossen sind, und zwar über die einzige Klappenwelle 51, er reicht. Daher kann im Vergleich mit dem Fall, bei dem der erste und der zweite Kopfraumklappenkörper 52 und 62 unter Verwendung von zwei Wellen betätigt werden, die Zahl der Bauteile des Kopfraumbetätigungselements oder der Verbindungsgliedeinrichtung verringert werden, und können daher die Zusammenbauschritte der Klappenwelle 51, der Verbindungsgliedein richtung und des Kopfraumbetätigungselements verringert werden. Somit kann eine Luftauslaßschalteinrichtung 7 der Klimaanlage 1 für ein Fahrzeug zu geringen Kosten hergestellt werden.According to the embodiment of the invention, in the air outlet switching device 7 of the air conditioner 1 for a vehicle, two kinds of first and second head space flap bodies 52 and 62 are actuated by a single head space operating member via the link device, for example, the valve shaft 51 and the link plate 50 . Therefore, in the footwell air outlet mode, the first stage of the sealing state, in which the central headspace air outlet 5 is closed and the side headspace air outlet 6 is opened, via a single valve shaft 51 , and the second stage of the sealing state in which the central one Head space air outlet 5 and the side head space air outlets 6 are closed, via the single valve shaft 51 , it is sufficient. Therefore, compared to the case where the first and second head space valve bodies 52 and 62 are operated using two shafts, the number of components of the head space actuator or the link device can be reduced, and therefore the assembly steps of the valve shaft 51 , the link can be direction and the headspace actuator are reduced. Thus, an air outlet switch 7 of the air conditioner 1 for a vehicle can be manufactured at a low cost.

Obwohl die Erfindung vollständig in Verbindung mit einer bevorzugten Aus führungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrie ben worden ist, ist zu beachten, daß zahlreiche Veränderungen und Modifi kationen für den Fachmann erkennbar sind.Although the invention is fully in connection with a preferred Aus leadership form described with reference to the accompanying drawings ben, it should be noted that numerous changes and Modifi cations are recognizable to the expert.

Beispielsweise findet bei der obenbeschriebenen Ausführungsform die Erfin dung Anwendung bei der Luftauslaßschalteinrichtung 7 der Klimaanlage 1 für ein Fahrzeug. Jedoch kann die Erfindung auch bei einer Luftauslaßschaltein richtung einer Klimaanlage für ein Schiff, ein Flugzeug, eine Fabrik, ein Ge bäude, ein Gehäuse oder ein Haus Verwendung finden. Des weiteren kann eine zusätzliche Heizeinrichtung, beispielsweise eine elektrische Heizein richtung, in dem Warmluftkanal 18 zwischen dem Heizkern 15 und der Luft mischklappe 16 angeordnet sein.For example, in the above-described embodiment, the invention is applied to the air outlet switch 7 of the air conditioner 1 for a vehicle. However, the invention can also be used in an air outlet switching device of an air conditioner for a ship, an aircraft, a factory, a building, a housing or a house. Furthermore, an additional heating device, for example an electrical heating device, can be arranged in the hot air duct 18 between the heating core 15 and the air mixing flap 16 .

Bei der obenbeschriebenen Ausführungsform sind der erste und der zweite Kopfraumklappenkörper 52 und 62 und die Welle 51 aus einem Metall, bei spielsweise aus Eisen, hergestellt und dann miteinander zusammengebaut. Jedoch können der erste und der zweite Kopfraumklappenkörper 52 und 62 und die Klappenwelle 51 einstückig aus Kunststoff ausgebildet sein. Des weiteren können die Abdichtungspackungen 53 und 54 als das erste Abdich tungselement und die Abdichtungspackungen 63 und 64 als das zweite Ab dichtungselement aus einem flexiblen Kunststoff, beispielsweise aus Gummi, hergestellt sein. Des weiteren können der erste Kopfraumklappenkörper 52 und die Abdichtungspackungen 53 und 54 einstückig aus einem flexiblen Kunststoff hergestellt sein, und können der zweite Kopfraumklappenkörper 62 und die Abdichtungspackungen 63 und 64 einstückig aus einem flexiblen Kunststoff hergestellt sein.In the embodiment described above, the first and second headspace flap bodies 52 and 62 and the shaft 51 are made of a metal, for example of iron, and then assembled together. However, the first and second headspace flap bodies 52 and 62 and the flap shaft 51 may be integrally formed from plastic. Furthermore, the sealing packs 53 and 54 as the first sealing element and the sealing packs 63 and 64 as the second sealing element can be made of a flexible plastic, for example rubber. Furthermore, the first headspace flap body 52 and the sealing packs 53 and 54 may be made in one piece from a flexible plastic, and the second headspace flap body 62 and the sealing packing 63 and 64 may be made in one piece from a flexible plastic.

Bei der obenbeschriebenen Ausführungsform sind die Position des Öffnungs bereichs innerhalb der Rippenbereiche 34 und 35 als einem ersten Flansch bereich und die Position des Öffnungsbereichs innerhalb der Rippenbereiche 36 und 37 als einem zweiten Flanschbereich in derselben Ebene vorgesehen, und sind der erste und der zweite Kopfraumklappenkörper 52 und 62 an der Klappenwelle 51 derart angesetzt daß der Ansetz- bzw. Anbringungswinkel des zweiten Kopfraumklappenkörpers 62, der an der Klappenwelle 51 ange bracht ist, um einen vorbestimmten Drehwinkel (beispielsweise 6°-8°) gegen über dem Anbringungswinkel des ersten Kopfraumklappenkörpers 52, der an der Klappenwelle 51 angebracht ist, versetzt ist. Jedoch können die Position des Öffnungsbereichs innerhalb der Rippenbereiche 34 und 35 als dem er sten Flanschbereich und die Position des Öffnungsbereichs innerhalb der Rippenbereiche 36 und 37 als dem zweiten Flanschbereich gegeneinander um einen vorbestimmten Drehwinkel (beispielsweise 6°-8°) versetzt sein, und kann der Anbringungswinkel des zweiten Kopfraumklappenkörpers 62 an der Klappenwelle 51 etwa der gleiche Winkel sein wie der Anbringungswinkel des ersten Klappenkörpers 52 an der Klappenwelle 51.In the above-described embodiment, the position of the opening area within the rib areas 34 and 35 is provided as a first flange area and the position of the opening area within the rib areas 36 and 37 is provided as a second flange area in the same plane, and are the first and second headspace flap bodies 52 and 62 are attached to the flap shaft 51 in such a way that the attachment or attachment angle of the second head space flap body 62 , which is attached to the flap shaft 51 , by a predetermined angle of rotation (for example 6 ° -8 °) relative to the attachment angle of the first head space flap body 52 , which is attached to the valve shaft 51 is offset. However, the position of the opening area within the rib areas 34 and 35 as the first flange area and the position of the opening area within the rib areas 36 and 37 as the second flange area may be offset from each other by a predetermined angle of rotation (e.g. 6 ° -8 °), and may the mounting angle of the second headspace valve body 62 on the valve shaft 51 may be approximately the same angle as the mounting angle of the first valve body 52 on the valve shaft 51 .

Bei der obenbeschriebenen Ausführungsform wird als der erste Klappenkör per der erste Kopfraumklappenkörper 52 des Doppelflügeltyps verwendet, bei dem die Klappenwelle 51 etwa am zentralen Bereich vorkragenden Typs, bei dem die Klappenwelle 51 drehbar an einem Endbereich vorgesehen ist, als der erste Klappenkörper verwendet werden. In gleicher Weise kann eine seit liche Kopfraumklappe des freikragenden Typs, bei dem die Welle drehbar an einem Endbereich derselben vorgesehen ist, als der zweite Klappenkörper verwendet werden.In the above-described embodiment, as the first valve body, the first double-wing type head chamber valve body 52 is used, in which the valve shaft 51 cantilevering around the central region, in which the valve shaft 51 is rotatably provided at an end region, is used as the first valve body. In the same way, a cantilever-type headroom flap in which the shaft is rotatably provided at an end portion thereof can be used as the second flap body.

Bei der obenbeschriebenen Ausführungsform sind der zentrale Kopfraumluft kanal und der seitliche Kopfraumluftkanal mit dem Einheitsgehäuse 10 ver bunden, und sind der zentrale Kopfraumluftauslaß 5 und der seitliche Kopf raumluftauslaß 6 an luftstromabwärtigen Stellen des zentralen Kopfraumluft kanals und des seitlichen Kopfraumluftkanals ausgebildet. Jedoch können der zentrale Kopfraumluftauslaß 5 und der seitliche Kopfraumluftauslaß 6 an einer vorderen Seitenwand des Einheitsgehäuses 10 ausgebildet sein. Das heißt, die Positionen des zentralen Kopfraumluftkanals 25 und des zentralen Kopfraumluftauslasses 5 können verändert werden, und die Positionen des seitlichen Kopfraumkanals 26 und des seitlichen Kopfraumluftauslasses 6 können verändert werden.In the embodiment described above, the central head space air duct and the side head space air duct are connected to the unit housing 10 , and the central head space air outlet 5 and the side head space air outlet 6 are formed at downstream locations of the central head space air duct and the side head space air duct. However, the central head space air outlet 5 and the side head space air outlet 6 may be formed on a front side wall of the unit case 10 . That is, the positions of the central head space air duct 25 and the central head space air outlet 5 can be changed, and the positions of the side head space duct 26 and the side head space air outlet 6 can be changed.

Bei der obenbeschriebenen Ausführungsform findet der erste Klappenkörper bei dem zentralen Klappenkörper 52 Anwendung, und findet der zweite Klap penkörper bei dem seitlichen Klappenkörper 62 Anwendung. Jedoch kann der erste Klappenkörper statt dessen bei dem seitlichen Defrosterklappenkörper Anwendung finden, und kann der zweite Klappenkörper bei dem Fußraum klappenkörper Anwendung finden. In diesem Fall wird der erste Luftauslaß als seitlicher Defrosterluftauslaß verwendet, und wird der zweite Luftauslaß als Fußraumluftauslaß verwendet.In the above-described embodiment, the first valve body is applied to the central valve body 52 , and the second valve body is applied to the side valve body 62 . However, the first valve body may be applied to the side defroster valve body instead, and the second valve body may be applied to the footwell valve body. In this case, the first air outlet is used as a side defroster air outlet, and the second air outlet is used as a footwell air outlet.

Diese Veränderungen und Modifikationen sind als unter den Rahmen der vorliegenden Erfindung gemäß deren Definitionen in den beigefügten An sprüchen fallend zu verstehen.These changes and modifications are considered to be under the scope of present invention as defined in the appended An to understand sayings falling.

Claims

1. Air Conditioning (1) comprises (1) for a vehicle having a passenger compartment, wherein the Kli conditioning system:
an air outlet switch box ( 10 ) having a first flange portion ( 34 and 35 ) for forming a first air outlet ( 25 ) for blowing air toward the passenger compartment and a second flange portion ( 36 and 37 ) for forming a second air outlet for blowing Air towards the passenger compartment;
a shaft ( 51 ) rotatably supported in the air outlet switch box ( 10 );
a first valve body ( 52 ) for opening and closing the first air outlet ( 25 ) by rotating the shaft ( 51 );
a second valve body ( 62 ) for opening and closing the second air outlet ( 26 ) by rotating the shaft; and
a first sealing member ( 53 and 54 ) made of an elastic material and integrally connected to the first valve body ( 52 ) and extending from the outer periphery of the first valve body ( 52 ), wherein
the first flap body ( 52 ) and the second flap body ( 62 ) are fastened to the shaft ( 51 ) in such a way that the shaft ( 51 ) forms a first step of a sealing state in which the first air outlet ( 25 ) by means of the first flap body ( 52 ) is closed and the second air outlet ( 26 ) is opened by means of the second flap body ( 62 ), is rotated and the shaft ( 51 ) is rotated further by a predetermined angle with respect to the first stage of the sealing state, by a second stage of a sealing state to provide, in which the first air outlet ( 25 ) and the second air outlet ( 26 ) are closed by means of the first and the second valve body ( 52 and 62 ); and
the first sealing member ( 53 and 54 ) contacts the first flange portion ( 34 and 35 ) to close the first air outlet ( 25 ) at the first stage of the sealing state and is elastically deformed by the first flange portion ( 34 and 35 ) during the The state of closure of the first air outlet ( 25 ) is maintained in the second step of the sealing state.

2. The air conditioner ( 1 ) according to claim 1, wherein the first valve body ( 52 ) is disposed inside the air outlet switch box ( 10 ) such that the area formed by the shaft ( 51 ) and an inner surface of the first flange portion ( 34 and 35 ) is larger than the area formed by the first shaft ( 51 ) and the first valve body ( 52 ).

3. Air conditioning system ( 1 ) according to one of claims 1 and 2, further comprising:
a second sealing member ( 63 and 64 ) made of an elastic material and integrally connected to the second valve body ( 62 ) such that it extends from the outer periphery of the second valve body ( 62 ),
wherein the shaft ( 51 ) is rotated in such a manner that the second sealing member ( 63 and 64 ) does not contact the second flange portion ( 36 and 37 ) to open the second air outlet ( 26 ) in the first step of the sealing state, and the second sealing member ( 63 and 64 ) contacts the second flange portion ( 36 and 37 ) to close the second air outlet ( 26 ) in the second step of the sealing state.

4. Air conditioning system ( 1 ) according to any one of claims (1 to 3), wherein:
the first air outlet ( 25 ) is a central head room air outlet for blowing air from a central area at the front of the passenger compartment toward the upper region of the passenger compartment; and
the second air outlet ( 26 ) is a side headspace air outlet for blowing air from a side portion at the front of the passenger compartment toward an upper portion of the passenger compartment.

5. Air conditioning system ( 1 ) according to any one of claims 1 to 4, wherein the first valve body ( 52 ) is a double-wing valve body, the shaft ( 51 ) in the vicinity of the central region of the first valve body ( 52 ) is angeord net.

6. The air conditioner ( 1 ) according to any one of claims 1 to 5, wherein the second valve body ( 62 ) is a double-wing valve body, the shaft ( 51 ) being arranged in the vicinity of the central region of the second valve body ( 62 ).

The air conditioner ( 1 ) according to any one of claims 3 to 6, wherein:
the first sealing member ( 53 and 54 ) is adhered to the first valve body ( 52 ) using an adhesive;
the second sealing member ( 63 and 64 ) is adhered to the second valve body ( 62 ) using an adhesive.

8. flap switching device ( 13 ) comprising:
an air outlet switch box ( 10 ) having a first flange portion ( 34 and 35 ) for forming a first air outlet ( 25 ) for blowing air and having a second flange portion ( 36 and 37 ) for forming a second air outlet for blowing air;
a shaft ( 51 ) rotatably supported in the air outlet switch box ( 10 ); a drive unit for rotating the shaft ( 51 );
a first valve body ( 52 ) for opening and closing the first air outlet ( 25 ) by rotating the shaft ( 51 );
a second valve body ( 62 ) for opening and closing the second air outlet ( 26 ) by rotating or pivoting the shaft;
a first sealing member ( 53 and 54 ) made of an elastic material and integrally connected to the first valve body ( 52 ) such that it extends from the outer periphery of the first valve body ( 52 ), wherein:
the first valve body ( 52 ) and the second valve body ( 62 ) on the shaft ( 51 ) are provided to open and close the first air outlet ( 25 ) and the second air outlet ( 26 );
the drive unit rotating the shaft ( 51 ) to provide a first stage of sealing condition in which the first air outlet ( 25 ) is closed and the second air outlet ( 26 ) is open, and further the shaft ( 51 ) opposite the first one Stage of the sealing state rotates through a predetermined angle to create a second stage of the sealing state in which both the first air outlet ( 25 ) and the second air outlet ( 26 ) are closed; and
the first sealing member ( 53 and 54 ) contacts the first flange portion ( 34 and 35 ) to close the first air outlet ( 25 ) at the first stage of the sealing state, and is elastically deformed by the first flange portion ( 34 and 35 ) while the closed state of the first air outlet ( 25 ) is maintained in the second stage of the sealed state.

9. flap switching device ( 13 ) according to claim 8, further comprising:
a second sealing member ( 63 and 64 ) made of an elastic material and integrally connected to the second valve body ( 62 ) such that it extends from the outer periphery of the second valve body ( 62 ), the shaft ( 51 ) in is rotated such that the second sealing member ( 63 and 64 ) does not contact the second flange portion ( 36 and 37 ) to open the second air outlet ( 26 ) at the first step of the sealing condition, and the second sealing member ( 63 and 64 ) contacts the second flange region ( 36 and 37 ) to close the second air outlet ( 26 ) at the second stage of the sealing condition.