DE19754216A1

DE19754216A1 - Vehicle door-locking release arrangement with mechanical backup to electrical release

Info

Publication number: DE19754216A1
Application number: DE19754216A
Authority: DE
Inventors: Bernd Weyerstall
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 1997-09-15
Filing date: 1997-12-06
Publication date: 1999-03-25
Anticipated expiration: 2017-12-07
Also published as: DE19754216C2

Abstract

The arrangement is characterized in that the electric safety catch is provided with a mechanical energy store, which is put under tension in the rest position of the safety catch. The arrangement has a lock, a safety catch, an electrical safety catch(2), with control switches for controlling the electrical safety catch, connected to a current supply. A mechanical lock on the safety latch operates with at least one mechanical opening lever(3). Normally the safety latch operates only from the electrical safety latch drive, but in emergency the mechanical opening levers can be operated.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtung mit einer Schloßfalle, einer Sperrklinke und einem elektrischen Sperrklinkenantrieb, mit Steuerschaltern zum Ansteuern des elektrischen Sperrklinkenantriebs, mit ei nem Stromversorgungsanschluß und mit einer Schloßmechanik mit minde stens einem auf die Sperrklinke wirkenden mechanischen Öffnungshebel, wobei im Normalfall die Sperrklinke nur vom elektrischen Sperrklinkenan trieb und im Notfall vom mechanischen Öffnungshebel betätigbar ist.The invention relates to a motor vehicle door locking device with a Lock latch, a pawl and an electric pawl drive, with Control switches for controlling the electric ratchet drive, with egg Nem power supply connection and with a lock mechanism with mind at least one mechanical opening lever acting on the pawl, the pawl normally only from the electrical pawl driven and can be operated in an emergency by the mechanical opening lever.

Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtungen der zuvor beschriebenen Art sind als sogenannte "Elektroschlösser" seit einiger Zeit bekannt (EP-A-0 589 158, DE-A-195 45 722). Bei einem Elektroschloß besteht immer das Problem, daß man für einen Stromausfall oder eine anderweitige Funktionsuntüchtig keit des elektrischen Sperrklinkenantriebs Vorsorge treffen muß. Es muß dann sichergestellt sein, daß auch in einem solchen Notfall die Kraftfahrzeugtür geöffnet werden kann.Motor vehicle door locking devices of the type described above are as So-called "electric locks" have been known for some time (EP-A-0 589 158, DE-A-195 45 722). With an electric lock there is always the problem that one is inoperable for a power failure or other function precaution of the electric ratchet drive. Then it has to be sure that the motor vehicle door even in such an emergency can be opened.

Es gibt verschiedene Ansätze, um dem zuvor geschilderten Notfall Rechnung zu tragen. Es gibt beispielsweise eine Ausrüstung der jeweiligen einzelnen Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtung mit einer eigenen Notfall-Stromversor gung, die unabhängig vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs ist. Hier erfolgt dann eine Umschaltung im Notfall vom Bordnetz auf die Notfall-Stromversorgung (EP-A-0 584 499). Das erfordert einen Schaltvorgang und überdies ein Vorhalten der Notfall-Stromversorgung an jeder Türschließeinrichtung mit der Notwendigkeit, deren Funktionstüchtigkeit immer zu gewährleisten. Ein an derer Ansatz ist eine Art Dynamofunktion für den Notfall, durch die durch mehrmaliges Betätigen des mechanischen Öffnungshebels, beispielsweise vom Außengriff her, ein Speicher für elektrische Energie (Akkumulator, Kon densator) so weit aufgeladen wird, daß eine Notfallfunktion eintritt. Ein ande rer Ansatz besteht in einer ständig funktionstüchtigen mechanischen Redun danz, wobei dann von einem Schließzylinder aus oder von einer anderen Stelle her eine mechanische Öffnungsbetätigung erfolgen kann (DE-A-195 45 722, DE-A-195 01 493).There are various approaches to account for the previously described emergency to wear. For example, there is equipment for each individual Motor vehicle door locking device with its own emergency power supply supply, which is independent of the vehicle electrical system. This is then done here a switchover from the vehicle electrical system to the emergency power supply in an emergency (EP-A-0 584 499). That requires a switching process and also a Provision of the emergency power supply at each door locking device with the Necessity to always ensure their functionality. An on Their approach is a kind of dynamic function for emergencies, through which repeated actuation of the mechanical opening lever, for example from the outside handle, a store for electrical energy (accumulator, con capacitor) is charged so far that an emergency function occurs. Another The approach consists of a constantly working mechanical redun danz, then from a lock cylinder or from another Manufacture a mechanical opening operation can take place (DE-A-195 45 722, DE-A-195 01 493).

Ein weiterer Ansatz besteht darin, den elektrischen Sperrklinkenantrieb mit einem mechanischen Kraftspeicher zu versehen, der bei Ausfall der Stromver sorgung oder anderweitiger Funktionsuntüchtigkeit des elektrischen Sperr klinkenantriebs selbsttätig den mechanischen Öffnungshebel in Funktion setzt (EP-A-0 589 158). Dort ist das ein Solenoid, dessen Anker durch den mechanischen Kraftspeicher im Normalfall dauernd federvorgespannt ist und bei Abfall des Stroms durch die Federvorspannung in eine Notfallstellung verlagert wird. Ähnliches ist auch aus nicht vorveröffentlichtem Stand der Technik entnehmbar (DE-A-196 31 869).Another approach is to use the electric ratchet drive to provide a mechanical energy accumulator, which in the event of power failure supply or other malfunction of the electrical lock ratchet drive automatically operates the mechanical opening lever sets (EP-A-0 589 158). There it is a solenoid, the anchor of which is through the mechanical energy accumulator is normally permanently spring-loaded and if the current drops due to the spring preload into an emergency position is shifted. Similar is also from the unpublished state of the Technology can be removed (DE-A-196 31 869).

Das Ziel der Erfindung besteht in der Angabe einer Kraftfahrzeug-Tür schließeinrichtung, die ohne Notwendigkeit einer Notfall-Stromversorgung, ohne Umschaltrelais und ohne Dynamofunktion auskommt, gleichwohl aber nur im Notfall vom mechanischen Öffnungshebel her betätigbar ist.The aim of the invention is to provide a motor vehicle door locking device that without the need for an emergency power supply, without changeover relay and without dynamo function, but nevertheless can only be operated from the mechanical opening lever in an emergency.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist dadurch gelöst, daß der elektrische Sperrklinkenantrieb mit einem mechanischen Kraftspeicher versehen ist, der in Ruhestellung des Sperrklinkenantriebs gespannt ist und den Öffnungshe bel für ein mechanisches In-Funktion-Setzen bei Ausfall der Stromversor gung oder anderweitiger Funktionsuntüchtigkeit des elektrischen Sperrklin kenantriebs vorbereitet hält.The above problem is solved in that the electrical Pawl drive is provided with a mechanical energy store that is in the rest position of the pawl drive and the opening he for mechanical activation in the event of a power failure supply or other inoperability of the electric locking clinch kenantrieb prepared.

Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Ge genstand der Unteransprüche.Preferred refinements and developments of the invention are Ge subject of the subclaims.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbei spiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt In the following the invention is based on an only one embodiment game representing drawing explained in more detail. In the drawing shows

Fig. 1 die Grundstellung einer Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtung gemäß der Erfindung in Normalposition, Fig. 1, the basic position of a motor-vehicle door locking device according to the invention in normal position,

Fig. 2 die Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtung aus Fig. 1 in einer schematischen Seitenansicht von links in Fig. 1, Fig. 2, the motor-vehicle door locking device of Fig. 1 in a schematic side view from the left in Fig. 1,

Fig. 3 einen Sperrklinkenantrieb einer Kraftfahrzeug-Türschließeinrich tung gemäß Fig. 1 in einer Sprengdarstellung, Fig. 3 is a pawl drive an automotive Türschließeinrich processing shown in FIG. 1 in an exploded view,

Fig. 4 in einer Fig. 1 entsprechenden Darstellung die Kraftfahrzeug-Tür schließeinrichtung im Elektrobetrieb beim Einschalten des Sperrklinkenantriebs, Fig. 4 corresponding to FIGS. 1 illustration, the motor vehicle door locking device in the electric operation when turning the locking pawl drive,

Fig. 5 in einer Fig. 1 entsprechenden Darstellung die Kraftfahrzeug-Tür schließeinrichtung im Mechanikbetrieb mit mechanisch in Funktion gesetztem Öffnungshebel, Fig. 5 corresponding to FIGS. 1 illustration, the motor vehicle door lock assembly in the mechanism operating with mechanically set, in function of the opening lever,

Fig. 6 die Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtung aus Fig. 1 im Mecha nikbetrieb in Grundstellung. Fig. 6 shows the motor vehicle door locking device from Fig. 1 in mechanical operation in the basic position.

Die Darstellung in der Zeichnung zeigt aus einer Kraftfahrzeug-Türschließ einrichtung zunächst nicht die übliche Schloßfalle, wohl aber gestrichelt an gedeutet eine Sperrklinke 1a. Die Sperrklinke 1a hält die Schloßfalle wie üb lich in Hauptrast und ggf. auch Vorrast (z. B. DE-A-195 45 722). Gezeigt ist ein elektrischer Sperrklinkenantrieb 1 sowie ein auf die Sperrklinke wir kender mechanischer Öffnungshebel 2. Im dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich beim mechanischen Öffnungshebel 2 um einen Hebel, der mit dem Innenöffnungshebel über einen Bowdenzug 3 verbunden ist. Entspre chend könnte der Öffnungshebel 2 auch und zusätzlich mit einem Außengriff oder einem Schließzylinder verbunden sein. Dazu sind natürlich weitere He belverbindungen erforderlich, die hier zur Vereinfachung der Darstellung nicht eingezeichnet sind, da es auf sie für das Verständnis der Erfindung auch nicht ankommt. The illustration in the drawing shows from a motor vehicle door locking device initially not the usual lock latch, but indicated by dashed lines to a pawl 1 a. The pawl 1 a holds the lock latch as usual in the main position and possibly also in the first position (e.g. DE-A-195 45 722). An electrical pawl drive 1 is shown, as is a mechanical opening lever 2 that acts on the pawl. In the exemplary embodiment shown, the mechanical opening lever 2 is a lever which is connected to the inner opening lever via a Bowden cable 3 . Accordingly could be the opening lever 2 and also additionally be connected to an external handle or a lock cylinder. For this purpose, of course, additional connections are required, which are not shown here for the purpose of simplifying the illustration, since it is also irrelevant for understanding the invention.

Nicht dargestellt sind die Steuerschalter zum Ansteuern des elektrischen Sperrklinkenantriebs 1 sowie einen Stromversorgungsanschluß für die gesam te Elektrik der Türschließeinrichtung.Not shown are the control switches for controlling the electric ratchet drive 1 and a power supply connection for the entire electrical system of the door locking device.

Dem Öffnungshebel 2 zugeordnet ist ein auf derselben Lagerachse 9 gelager ter Sperrhebel 4. Im Zusammenwirken mit dem Öffnungshebel 2 hat der Sperrhebel 4 weiter unten noch erläuterte Funktionen. Für die Funktion we sentlich ist, daß der Sperrhebel 4 gemeinsam mit dem Öffnungshebel 2 mittels des Bowdenzugs 3 nach oben gezogen wird, aber bei Loslassen des Innen öffnungshebels nicht unbedingt mit dem Öffnungshebel 2 in die in Fig. 1 dargestellte Normalposition zurückkehren muß.Associated with the opening lever 2 is a locking lever 4 mounted on the same bearing axis 9 . In cooperation with the opening lever 2 , the locking lever 4 has functions explained below. For the function we sentlich that the locking lever 4 is pulled up together with the opening lever 2 by means of the Bowden cable 3 , but does not necessarily have to return with the opening lever 2 in the normal position shown in Fig. 1 when you release the inner opening lever.

Im einzelnen ist zunächst dargestellt, daß der elektrische Sperrklinkenantrieb 1 als Schneckenradantrieb ausgestaltet ist mit einem nicht dargestellten elek trischen Antriebsmotor, einer Schnecke 5 und einem Schneckenrad 6. Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus, daß das Schnec kenrad 6 mit einem koaxial zu diesem liegenden Schaltrad 7 gekuppelt ist, was später noch erläutert wird. Fig. 3 zeigt den Mitnehmerzapfen 8 am Schneckenrad 6 zum Ausheben der Sperrklinke 1a aus der Vorrast oder Hauptrast der Schloßfalle, also zum Öffnen der Türschließeinrichtung. Die Pfeilrichtung zeigt an, daß die Drehung des Schneckenrades 6 im Uhrzeiger sinn die Öffnungsfunktion bewirkt, die von einem der Steuerschalter ausge löst wird (die Funktion "open by wire"). In den Fig. 1, 4, 5 und 6 ist der Mit nehmerzapfen 8 jeweils gestrichelt eingezeichnet, da er auf der Rückseite des Sperrklinkenantriebs 1 verdeckt liegt. Fig. 1 und Fig. 4 zeigen die Sperrklinke 1a gestrichelt, wobei ein gestrichelter Pfeil in Fig. 4 im Uhrzeigersinn gerichtet die Bewegung des Mitnehmerzapfens 8 bei der Funktion "open by wire" darstellt.In particular, it is first shown that the electric ratchet drive 1 is designed as a worm gear drive with an electric drive motor, not shown, a worm 5 and a worm wheel 6 . The illustrated embodiment is characterized in that the Schnec kenrad 6 is coupled with a coaxial to this ratchet 7 , which will be explained later. Fig. 3 shows the driver pin 8 on the worm wheel 6 for lifting the pawl 1 a from the preliminary latch or main latch of the lock latch, that is to say for opening the door locking device. The direction of the arrow indicates that the rotation of the worm wheel 6 clockwise causes the opening function, which is triggered by one of the control switches (the "open by wire" function). In Figs. 1, 4, 5 and 6 of the contractor is using each tap 8 shown in phantom because it is hidden on the back side of the ratchet drive 1. Fig. 1 and Fig. 4 show the pawl 1 a in dashed lines, a dashed arrow in Fig. 4 clockwise shows the movement of the driver pin 8 in the "open by wire" function.

Eine Vielzahl anderer Arten von Sperrklinkenantrieben 1 sind bekannt aus dem Stand der Technik und können alternativ eingesetzt werden.A variety of other types of pawl drives 1 are known from the prior art and can be used alternatively.

Man erkennt ferner, daß der Öffnungshebel 2 auf einer Lagerachse 9 schwenkbar gelagert und mit der durch eine Rückstellfeder 10 in Rückstell richtung vorgespannten Seele 11 des Bowdenzugs 3, der zum Innenöff nungshebel führt, gekuppelt ist. It can also be seen that the opening lever 2 pivotally supported on a bearing axis 9 and the Bowden cable 3, the voltage lever leads to Innenöff, is coupled to the device by a return spring 10 in restoring biased soul. 11

Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt den Sperrhebel 4 mit einer An laufkante 12, an der ein Sperrzapfen 13 des Schaltrades 7 bei Drehung des Schneckenrades 6 entgegen dem Uhrzeigersinn anläuft und angehalten wird. Damit das Schneckenrad 6 ungeachtet des Anhaltens des Schaltrades 7 durch Anschlagen des Sperrzapfens 13 an der Anlaufkante 12 weiterlaufen kann bis die Ruhestellung des elektrischen Sperrklinkenantriebs 1 erreicht ist, befindet sich, hier in einer bogenförmigen Ausnehmung 14 im Schneckenrad 6, eine Druckfeder als ein Ausführungsbeispiel eines mechanischen Kraft speichers 15. Vom Schaltrad 7 aus ragt in die Ausnehmung 14 nach unten ein Spannzapfen 16. Zwischen diesem Spannzapfen 16 und dem in Fig. 3 links liegenden Ende der Ausnehmung 14 ist der mechanische Kraftspeicher 15- Druckfeder - eingesetzt, der also das Schaltrad 7 stets in einer Richtung ent gegen dem Uhrzeigersinn gegenüber dem Schneckenrad 6 drückt.The illustrated embodiment shows the locking lever 4 with a leading edge 12 , on which a locking pin 13 of the ratchet wheel 7 starts when the worm wheel 6 rotates counterclockwise and is stopped. So that the worm wheel 6 can continue to run regardless of the stopping of the ratchet wheel 7 by striking the locking pin 13 on the leading edge 12 until the rest position of the electric pawl drive 1 is reached, here in an arcuate recess 14 in the worm wheel 6 there is a compression spring as an exemplary embodiment of one mechanical force storage 15 . A clamping pin 16 protrudes downward from the switching wheel 7 into the recess 14 . Between this clamping pin 16 and the left in FIG. 3 the end of the recess 14 , the mechanical energy store 15 - compression spring - is inserted, which therefore always presses the ratchet wheel 7 in a direction counterclockwise relative to the worm wheel 6 .

Fig. 1 zeigt weiter einen mit dem Öffnungshebel 2 zusammenwirkenden Si cherungshebel 17, der im dargestellten Ausführungsbeispiel über eine Stange 18 mit einem Innensicherungsknöpfchen 19 gekuppelt ist. Auch das ist nur eine beispielhafte Variante. Fig. 1 zeigt den Sicherungshebel 17 in seiner un tersten Stellung, das Innensicherungsknöpfchen 19 ist hier in der Tür ver schwunden. Ein Kuppelzapfen 20 am Sicherungshebel 17 wirkt mit einer Steuerkulisse 21 am Öffnungshebel 2 zusammen. Wird der Öffnungshebel 2 in die in Fig. 2 dargestellte Lage gezogen, so wird gleichzeitig der Siche rungshebel 17 mittels der Steuerkulisse 21 und des Kuppelzapfens 20 eben falls angehoben, so daß das Innensicherungsknöpfchen 19 in der Ausneh mung an der Tür sichtbar wird. Fig. 1 further shows a cooperating with the opening lever 2 Si securing lever 17 , which is coupled in the illustrated embodiment via a rod 18 with an interior locking button 19 . This is also only an exemplary variant. Fig. 1 shows the locking lever 17 in its un lowermost position, the interior locking button 19 has disappeared here in the door ver. A coupling pin 20 on the safety lever 17 interacts with a control link 21 on the opening lever 2 . If the opening lever 2 pulled into the position shown in Fig. 2 position, the Siche is approximately lever 17 by means of the control link 21 and the coupling pin 20 just if raised, so that the internal retaining knobs 19 mung in the Ausneh is visible on the door at the same time.

Dem Sicherungshebel 17 zugeordnet ist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein in der Ebene hinter dem Sicherungshebel 17 in Fig. 1 liegender Siche rungshilfshebel 17a. Fig. 1 in Verbindung mit Fig. 4 deutet an, daß im Normal zustand nur der mit der Stange 18 und dem Innensicherungsknöpfchen 19 verbundene Sicherungshebel 17 bewegbar ist, und zwar entgegen der Fe derkraft der oben dargestellten Schenkelfeder 28. Fig. 4 im Vergleich mit Fig. 1 macht deutlich, daß eine Ausnehmung 28a im Sicherungshebel 17 die Aus lenkung des Sicherungshebels 17 entgegen der Federkraft der Schenkelfeder 28 bei weiter stehenbleibendem Sicherungshilfshebel 17a erlaubt. Weiter un ten wird noch erläutert, wie der Sicherungshilfshebel 17a in diesem Normal zustand blockiert ist, so daß die Funktion von Fig. 4 erfolgen kann.The locking lever 17 is assigned in the illustrated embodiment, in the plane behind the locking lever 17 in Fig. 1 hedging auxiliary lever 17 a. Fig. 1 in conjunction with Fig. 4 indicates that in the normal state only the safety lever 17 connected to the rod 18 and the inner locking button 19 is movable, against the spring force of the leg spring 28 shown above. Fig. 4 compared with Fig. 1 shows that a recess 28 allows a lever 17 in the fuse from the steering of the safety lever 17 against the spring force of the torsion spring 28 with further stand remains the backup auxiliary lever 17 a. Next un th will be explained how the safety auxiliary lever 17 a is blocked in this normal state, so that the function of Fig. 4 can be done.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich - ebenfalls auf der Lager achse 9 des Öffnungshebels 2 - ein Kupplungshebel 22, dessen Steuerkante 23 in Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn gesehen "hinter" der Anlaufkan te 12 am Sperrhebel 4 liegt. Dieser Kupplungshebel 22 ist mittels einer Kup pelstange 24 mit dem Sicherungshilfshebel 17a gekuppelt. Die Kuppelstange 24 läuft im Sicherungshilfshebel 17a in einem Langloch 17b, ihr Ende liegt in einer Ausnehmung 25 im Sicherungshebel 17. Diese Ausnehmung 25 erlaubt aufgrund ihrer besonderen Form bestimmte Bewegungen des Sicherungshe bels 17 gegenüber dem Sicherungshilfshebel 17a wie im Übergang von Fig. 1 auf Fig. 4 zu erkennen.In the illustrated embodiment there is - also on the bearing axis 9 of the opening lever 2 - a clutch lever 22 , the control edge 23 seen in the counterclockwise direction "behind" the Anlaufkan te 12 on the locking lever 4 . This clutch lever 22 is coupled by means of a cup rod 24 with the backup auxiliary lever 17 a. The coupling rod 24 runs in the safety auxiliary lever 17 a in an elongated hole 17 b, its end lies in a recess 25 in the safety lever 17th This recess 25 allows due to its special shape certain movements of the safety lever 17 relative to the safety auxiliary lever 17 a as in the transition from Fig. 1 to Fig. 4 to recognize.

In Fig. 1 ist der Kupplungshebel 22 mit der Kuppelstange 24 funktionslos. Der Sicherungshebel 17 kann, wie man an Fig. 4 erkennt, frei bewegt werden, allerdings entgegen der Rückstellkraft der Schenkelfeder 28. Der Siche rungshilfshebel 17a bleibt stehen. Das liegt daran, daß der Kupplungshebel 22 den Sicherungshilfshebel 17a mittels eines Sperrzapfens 26a an einer Schwenkung entgegen dem Uhrzeigersinn hindert.In Fig. 1, the clutch lever 22 with the coupling rod 24 is without function. As can be seen in FIG. 4, the securing lever 17 can be moved freely, but against the restoring force of the leg spring 28 . The hedging auxiliary lever 17 a remains. This is because the clutch lever 22 prevents the backup auxiliary lever 17 a from pivoting counterclockwise by means of a locking pin 26 a.

In Fig. 5 und 6 hingegen ist erkennbar, daß hier die Kuppelstange 24 im Langloch 17b nach oben gelaufen ist und auch am oberen Rand der Aus nehmung 25 im Sicherungshebel 17 liegt.In FIGS. 5 and 6, however, it can be seen that here the coupling rod 24 b in the elongated hole 17 has run up and recess at the upper edge of from 25 in the safety lever 17 is located.

Fig. 2 läßt die Ebenenlage der verschiedenen Hebel der Kraftfahrzeug-Tür schließeinrichtung soweit wie erforderlich erkennen. Man erkennt, daß die Kuppelstange 24 auf Fig. 1 bezogen in der hintersten Ebene verläuft, dann aber nach vorn in die Ebene des Kupplungshebels 22 bzw. am oberen Ende in die Ebene des Sicherungshebels 17 gezogen ist. Die vorderste Ebene wird durch den Öffnungshebel 2 belegt. Nicht dargestellt ist in Fig. 2 im übrigen die Sperrklinke 1a, die in Fig. 2 ganz links in Höhe des dort dargestellten Mitnehmerzapfens 8 liegt. Nicht dargestellt sind im übrigen die weiteren He bel, die in Fig. 2 links die Auslöse-Verbindung zur Sperrklinke 1a in der Not fallposition herstellen. Fig. 2 shows the level of the various levers of the motor vehicle door locking device as far as necessary. It can be seen that the coupling rod 24 runs in the rearmost plane in relation to FIG. 1, but is then pulled forward into the plane of the coupling lever 22 or at the upper end into the plane of the securing lever 17 . The front level is occupied by the opening lever 2 . Not shown in FIG. 2 is the pawl 1 a, which in FIG. 2 is on the far left at the level of the driver pin 8 shown there. Not shown are the other He bel, which in Fig. 2 left the trigger connection to the pawl 1 a in the emergency case position.

Man erkennt in Fig. 1 und 4 bis 6 schließlich am unteren Rand der Anlauf kante 12 des Sperrhebels 4 eine Nase 29. Diese setzt dem Ziehen am Innen öffnungshebel (Bowdenzug 3) einen Widerstand entgegen, bevor der Sperr zapfen 13 von der Anlaufkante 12 des Sperrhebels 4 freikommt. Auf dem er sten Stück Weg des Innenöffnungshebels wird daher die Funktion "open by wire" über den entsprechenden Steuerschalter angesteuert. Reagiert der Sperrklinkenantrieb 1 auf die Schaltfunktion des Steuerschalters, so läuft das Schneckenrad 6 des Sperrklinkenantriebs 1 sofort im Uhrzeigersinn, ange deutet in Fig. 4, so daß der mechanische Kraftspeicher 15 sofort entspannt und die Sperrklinke 1a ausgehoben wird. Dann kommt es im dargestellten Ausführungsbeispiel ganz von selbst nicht mehr zu einem In-Funktion-Set zen des Öffnungshebels 2 für den Mechanikbetrieb. Stellt man hingegen fest, daß der Elektrobetrieb nicht eingeleitet wird, so kann man durch weitere Be wegung des Innenöffnungshebels in derselben Richtung nach Passieren der Nasen 29 und Überwinden des entsprechend gegebenen erhöhten mechani schen Widerstandes den Öffnungshebel 2 mechanisch in Funktion setzen und den Mechanikbetrieb einleiten.It can be seen in Fig. 1 and 4 to 6, finally, at the bottom of the leading edge 12 of the locking lever 4, a lug 29. This sets the pull on the inner opening lever (Bowden cable 3 ) against resistance before the locking pin 13 is released from the leading edge 12 of the locking lever 4 . On the most direct path of the inner opening lever, the "open by wire" function is therefore controlled via the corresponding control switch. Reacts the pawl drive 1 to the switching function of the control switch, so the worm wheel 6 of the pawl drive 1 runs immediately clockwise, indicated in Fig. 4, so that the mechanical energy accumulator 15 immediately relaxes and the pawl 1 a is lifted. Then, in the exemplary embodiment shown, there is no longer an in-function set of the opening lever 2 for mechanical operation. On the other hand, if you find that the electrical operation is not initiated, you can set the opening lever 2 mechanically by further movement of the inner opening lever in the same direction after passing the lugs 29 and overcoming the corresponding increased mechanical resistance and initiate the mechanical operation.

Fig. 3 zeigt den Sperrzapfen 13 mit einem unteren, bohnenförmigen Teil 13a und einem oberen, zapfenförmigen Teil 13b. Der bohnenförmige Teil 13a dient der Wechselwirkung mit dem Kupplungshebel 22 und dem Sperrhebel 4, der zapfenförmige Teil 13b reicht bis in die Ebene des Öffnungshebels 2. Fig. 3 shows the locking pin 13 with a lower, bean-shaped part 13 a and an upper, pin-shaped part 13 b. The bean-shaped part 13 a serves the interaction with the clutch lever 22 and the locking lever 4 , the pin-shaped part 13 b extends into the plane of the opening lever 2 .

Schließlich befindet sich am Außenrand des Schneckenrades 6 noch eine Steuerkulisse 26 und am unteren Rand erkennt man zugeordnet einen An schlag 27. Diese dienen der Steuerung des Sperrklinkenantriebs 1.Finally, there is a control link 26 on the outer edge of the worm wheel 6 and at the lower edge one can see an associated stop 27 . These are used to control the pawl drive 1 .

Die Funktionsweise des dargestellten Ausführungsbeispiels einer erfin dungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtung ist folgende:
Fig. 1 zeigt die Grundstellung oder Ruhestellung des elektrischen Sperrklin kenantriebs 1. In dieser Stellung steht das Schneckenrad 6 des elektrischen Sperrklinkenantriebs 1 in seiner Ausgangsstellung. In dieser Lage befindet sich der Sperrzapfen 13 des Schaltrades 7 an der Anlaufkante 12 des Sperrhebels 4. Da das Schneckenrad 6 gegenüber dem Schaltrad 7 in die Ru hestellung weitergelaufen ist, ist in dieser Stellung der mechanische Kraft speicher 15, also die Druckfeder, gespannt worden. Man erkennt das in Fig. 1 ganz deutlich.The functioning of the illustrated embodiment of a motor vehicle door locking device according to the invention is as follows:
Fig. 1 shows the basic position or rest position of the electric Sperrklin kenantriebs 1st In this position, the worm wheel 6 of the electric ratchet drive 1 is in its starting position. In this position, the locking pin 13 of the ratchet wheel 7 is located on the leading edge 12 of the locking lever 4 . Since the worm wheel is kept running operations department 6 relative to the ratchet wheel 7 in which Ru is in this position, the mechanical energy accumulator 15, so the compression spring has been tensioned. This can be seen very clearly in FIG. 1.

Wird nun durch Betätigen eines elektrischen Steuerschalters, hier bei Betäti gung des Innenöffnungshebels, die Funktion "open by wire" ausgelöst, so läuft das Schneckenrad 6 im Uhrzeigersinn bis die Steuerkulisse 26 den am äußeren Rand unten erkennbaren Anschlag 27 erreicht und durch das Anlau fen an diesem Anschlag 27 den elektrischen Antriebsmotor des Sperrklinken antriebs 1 in seiner Drehrichtung umsteuert (Reversier- und Eichpunkt). Fig. 3 und 4 zeigen durch den angedeuteten Pfeil, daß der Mitnehmerzapfen 8 bei dieser Bewegung die Sperrklinke 1a unmittelbar oder indirekt unter Zwi schenschaltung weiterer Bauteile aushebt, so daß die Schloßfalle zur Öffnung des Schlosses freigegeben wird. Man erkennt, daß gleichzeitig das linke Ende der Ausnehmung 14 sich ebenfalls im Uhrzeigersinn bewegt, so daß die den mechanischen Kraftspeicher 15 bildende Druckfeder sich ausdehnen kann, der mechanische Kraftspeicher 15 also entspannt wird.If the function "open by wire" is triggered by actuation of an electrical control switch, here when the inner opening lever is actuated, the worm wheel 6 runs clockwise until the control link 26 reaches the stop 27 which can be seen at the outer edge at the bottom and is started by the start This stop 27 reverses the electric drive motor of the pawl drive 1 in its direction of rotation (reversing and calibration point). FIGS. 3 and 4 show by the arrow indicated that the driver pin 8 lifts out the pawl 1 a directly or indirectly rule circuit during this movement under Zvi further components, so that the lock latch is released to open the lock. It can be seen that at the same time the left end of the recess 14 also moves clockwise, so that the compression spring forming the mechanical energy store 15 can expand, so that the mechanical energy store 15 is relaxed.

Man erkennt in Fig. 4, daß bei dieser Betätigungsbewegung für die Funktion "open by wire" der Sicherungshebel 17 bei feststehendem Sicherungshilfshe bel 17a kurzzeitig angehoben wird, so daß das Innensicherungsknöpfchen 19 kurzzeitig aus der Fassung 19a an der Innenverkleidung der Kraftfahrzeugtür auftaucht. Nach Loslassen des Innenöffnungshebels, wodurch der Bowden zug 3 zurückgestellt wird, fällt der Öffnungshebel 2 aus der Position in Fig. 4 wieder in die Position von Fig. 1 zurück, unter der Rückstellkraft der Schen kelfeder 28 wird der Sicherungshebel 17 ebenfalls wieder nach unten zu rückgestellt, das Innensicherungsknöpfchen 19 verschwindet wieder in der Fassung 19a. Eine mechanische Betätigung hat hier nicht stattgefunden. Nach Umsteuerung des elektrischen Antriebsmotors dreht sich das Schnec kenrad 6 wieder in die Ausgangsstellung, also die Ruhestellung des Sperr klinkenantriebs 1 zurück, die in Fig. 1 dargestellt ist. In dieser Stellung ist der mechanische Kraftspeicher 15 wieder gespannt, die Druckfeder also zusam mengedrückt.It can be seen in Fig. 4 that with this actuating movement for the "open by wire" function, the safety lever 17 is briefly raised at a fixed securing auxiliary lever 17 a, so that the inner securing button 19 appears briefly from the socket 19 a on the interior trim of the motor vehicle door. After releasing the inner opening lever, whereby the Bowden train 3 is reset, the opening lever 2 falls from the position in Fig. 4 back into the position of Fig. 1, under the restoring force of the leg spring 28 , the locking lever 17 is also down again reset, the inner locking button 19 disappears again in the version 19 a. There was no mechanical actuation here. After reversing the electric drive motor, the Schnec kenrad 6 rotates back to the starting position, that is, the rest position of the pawl drive 1 , which is shown in Fig. 1. In this position, the mechanical energy store 15 is tensioned again, so the compression spring is pressed together.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel wäre ein mechanisches In-Funktion-Set zen des Öffnungshebels 2 bei funktionierendem Elektrobetrieb auch dann nicht möglich, wenn am Innenöffnungshebel stärker und weiter gezogen würde, der Öffnungshebel 2 also weiter und stärker als in Fig. 4 nach oben gezogen würde. Wegen des schnellen Anlaufens des Sperrklinkenantriebs 1 wäre nämlich der Kraftspeicher 15 unverzüglich entspannt, so daß der Sperr zapfen 13 am Sperrklinkenantrieb 1 seine in Fig. 1 dargestellte Lage nicht verläßt oder sogar noch etwas im Uhrzeigersinn mitdreht. Durch diese Maß nahmen wird auf einfache Weise verhindert, daß ohne Ausfall des Elektrobe triebs absichtlich oder unabsichtlich auf Mechanikbetrieb "umgeschaltet" werden kann.In the illustrated embodiment, a mechanical would be in function set zen of the opening lever 2 from a functioning electrical operation also not be possible if it were more drawn on the inside opening lever and further, the opening lever 2 would therefore more and more powerful than in Fig. 4 is pulled upwards. Because of the rapid start of the pawl drive 1 , the energy accumulator 15 would be relaxed immediately, so that the locking pin 13 on the pawl drive 1 does not leave its position shown in FIG. 1 or even rotates somewhat clockwise. This measure is easily prevented that can be "switched" intentionally or unintentionally to mechanical operation without failure of Elektrobe.

Fig. 1 zeigt die Position, in der sich die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Tür schließeinrichtung während der überwiegenden Betriebszeit eines Kraftfahr zeugs befindet, es ist die Normalstellung bzw. auch Ruhestellung des Sperr klinkenantriebs 1. Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt also, daß der Kraftspeicher 15 in Ruhestellung des Sperrklinkenantriebs 1 den Öffnungs hebel 2 stets für ein mechanisches In-Funktion-Setzen vorbereitet hält. Der Kraftspeicher 15 ist stets gespannt. Diese Spannung des Kraftspeichers 15 wird aber mechanisch aufgenommen über Anlaufkante 12 und Sperrzapfen 13, so daß kein dauernder Stromverbrauch vorliegt wie das bei einem Soleno id der Fall wäre. Fig. 1 shows the position in which the motor vehicle door locking device according to the invention is during the predominant operating time of a motor vehicle, it is the normal position or the rest position of the pawl drive 1 . The illustrated embodiment thus shows that the energy accumulator 15 keeps the opening lever 2 in the rest position of the pawl drive 1 always prepared for a mechanical function. The energy store 15 is always excited. This voltage of the energy accumulator 15 is, however, recorded mechanically via the leading edge 12 and the locking pin 13 , so that there is no constant current consumption as would be the case with a Soleno id.

Fällt nun in der in Fig. 1 dargestellten Position die Stromversorgung aus, bei spielsweise weil ein Stecker sich löst oder ein Kabel abreißt, so stellt der Fahr zeuginsasse fest, daß die Funktion "open by wire" nicht mehr funktioniert. Ist die Betätigung der Funktion "open by wire" durch eine besondere Taste er folgt oder beispielsweise durch Betätigung einer Fernbedienung von außen, so folgt danach die Entscheidung des Benutzers, nunmehr die Notfallfunk tion auszuführen. Von außen hieße das einen Schlüssel einzusetzen. Von in nen bedeutet das zweckmäßig, daß der Fahrzeuginsasse instinktiv zum In nenöffnungshebel greift, weil er das von klassischen, rein mechanischen Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtungen so gewöhnt ist.Now falls in the position shown in Fig. 1, the power supply, for example because a connector loosens or tears a cable, the vehicle occupant determines that the "open by wire" function no longer works. If the operation of the "open by wire" function is followed by a special button or, for example, by operating a remote control from the outside, the user then decides to carry out the emergency function. From the outside that would mean using a key. From in NEN, this means that the vehicle occupant instinctively reaches for the opening lever, because he is so used to classic, purely mechanical motor vehicle door locking devices.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeug-Türschließeinrich tung nutzt das zuvor genannte Verhaltensmuster aus. Das dargestellte Aus führungsbeispiel modifiziert dies allerdings dahingehend, daß, wie an sich be kannt, ein Ziehen am Innenöffnungshebel auf dem ersten Teil des Weges die Funktion "open by wire" auslöst. Ist die Stromversorgung in Ordnung und wird diese Funktion dann ausgeführt, so läßt ein Fahrzeuginsasse den Innen öffnungshebel einfach wieder los und er schnappt unter Federkraft der Rückstellfeder 10 zurück. Stellt der Fahrzeuginsasse hingegen fest, daß die Funktion nicht ausgeführt wird, so zieht er stärker und weiter am Innenöff nungshebel. Man erkennt in Fig. 5, was in diesem Fall passiert. Durch Betäti gen des Innenöffnungshebels wird die Seele 11 des Bowdenzugs 3 gegen die Kraft der Rückstellfeder 10 gezogen, der Öffnungshebel 2 mit dem Sperrhe bel 4 wird um die Lagerachse 9 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt, die Anlaufkante 12 wird über die Nase 29 hinweg aus der Bewegungsbahn des Sperrzapfens 13 am Schaltrad 7 herausgehoben. Da, wie zuvor erläutert, der mechanische Kraftspeicher 15 zwischen dem Schaltrad 7 und dem Schnec kenrad 6 gespannt ist, wird das Schaltrad 7 entgegen dem Uhrzeigersinn ge dreht. Der Sperrzapfen 13 trifft auf die Steuerkante 23 des Kupplungshebels 22 und schwenkt diesen im Uhrzeigersinn um die Lagerachse 9. Gleichzeitig wird der Sperrzapfen 26a durch die Verlagerung des Kupplungshebels 22 nach unten verlagert, aus der Bahn des Vorsprungs am Sicherungshilfshebels 17a heraus. Dadurch kann sich der Sicherungshilfshebel 17a jetzt gemeinsam mit dem Sicherungshebel 17 nach oben bewegen. Im Ergebnis wird die Posi tion von Fig. 5 erreicht, in der die Kuppelstange 24 im Langloch 17b des Si cherungshilfshebels 17a nach oben gelaufen ist und sich auch am oberen Rand der Ausnehmung 25 im Sicherungshebel 17 befindet.The illustrated embodiment of the motor vehicle door lock device uses the aforementioned behavior pattern. From the illustrated exemplary embodiment, however, this is modified in that, as is known per se, pulling the inner opening lever on the first part of the way triggers the “open by wire” function. If the power supply is in order and this function is then carried out, a vehicle occupant simply releases the inner opening lever again and it snaps back under the spring force of the return spring 10 . However, if the vehicle occupant determines that the function is not being carried out, he pulls harder and further on the inner opening lever. It can be seen in Fig. 5, what happens in this case. By actuating the inner opening lever, the core 11 of the Bowden cable 3 is pulled against the force of the return spring 10 , the opening lever 2 with the locking lever 4 is pivoted counterclockwise about the bearing axis 9 , the leading edge 12 is over the nose 29 away from the trajectory the locking pin 13 on the ratchet 7 lifted out. Since, as explained previously, the mechanical energy accumulator 15 between the ratchet wheel 7 and the SNAILS Kenrad 6 is stretched, the control gear 7 is rotated counterclockwise ge. The locking pin 13 hits the control edge 23 of the clutch lever 22 and pivots it clockwise about the bearing axis 9 . At the same time, the locking pin 26 a is displaced downward by the displacement of the clutch lever 22 , out of the path of the projection on the safety auxiliary lever 17 a. As a result, the safety auxiliary lever 17 a can now move upwards together with the safety lever 17 . As a result, Posi tion of FIG. 5 reached, in which the coupling rod 24 in the long hole 17 b of the Si cherungshilfshebels 17 a has run up and is also located at the upper edge of the recess 25 in the locking lever 17.

Fig. 6 zeigt, was geschieht, wenn nach Umschalten in den Mechanikbetrieb gemäß Fig. 5 der Innenöffnungshebel losgelassen wird. Unter der Federkraft der Rückstellfeder 10 stellt sich die Seele 11 des Bowdenzugs 3 zurück, der Öffnungshebel 2 kehrt in die in Fig. 1 dargestellte Position zurück. Der Sperrhebel 4 hingegen verharrt in der angehobenen Stellung. Durch die Kuppelstange 24 vom Kupplungshebel 22 ausgehend in angehobener Stel lung gehalten, verharren auch Sicherungshebel 17 und Sicherungshilfshebel 17a, das Innensicherungsknöpfchen 19 steht dauerhaft in der in Fig. 6 ge zeigten Stellung. Der Öffnungshebel 22 ist jetzt mechanisch in Funktion ge setzt, die Verbindung zur Sperrklinke 1a ist hergestellt. Zieht man erneut am Innenöffnungshebel, so wird der Öffnungshebel 2 angehoben, jetzt ist die Wirkverbindung zur Sperrklinke 1a hergestellt, die Sperrklinke wird mecha nisch betätigt. FIG. 6 shows what happens when the inner opening lever is released after switching over to mechanical operation according to FIG. 5. Under the spring force of the return spring 10 , the core 11 of the Bowden cable 3 is reset, the opening lever 2 returns to the position shown in FIG. 1. The locking lever 4, however, remains in the raised position. Through the coupling rod 24 starting from the clutch lever 22 held in the raised position, the locking lever 17 and the auxiliary locking lever 17 a also remain, the internal locking button 19 is permanently in the position shown in FIG. 6. The opening lever 22 is now mechanically in function ge, the connection to the pawl 1 a is made. If you pull the inner opening lever again, the opening lever 2 is raised, now the operative connection to the pawl 1 a is established, the pawl is actuated mechanically.

Während dieses Mechanikbetriebes muß man das Fahrzeug von außen me chanisch über Schließzylinder sichern und entsichern. Das Herausragen des Innensicherungsknöpfchens 19 aus der Fassung 19a an der Innenverklei dung der Tür signalisiert den Mechanikbetrieb.During this mechanical operation, the vehicle must be secured and unlocked mechanically from the outside using locking cylinders. The protruding of the inner locking button 19 from the socket 19 a on the inner lining of the door signals the mechanical operation.

In diesem Zustand wird vom Schließzylinder aus der Sicherungshilfshebel 17a direkt bewegt, wobei der Sicherungshebel 17 mitgeschleppt wird und das Innensicherungsknöpfchen 19 in die jeweils passende Lage bringt. In dieser Situation verbleibt der Kupplungshebel 22 in seiner in Fig. 6 gezeigten mechanischen Lage, die Kuppelstange 24 schwenkt nur um den Lagerpunkt im Kupplungshebel 22. Die Hebel 17 und 17a sind jedoch formschlüssig ge kuppelt und bewegen sich miteinander.In this state, the locking auxiliary lever 17 a is moved directly from the locking cylinder, the locking lever 17 being dragged along and bringing the inner locking button 19 into the appropriate position. In this situation, the clutch lever 22 remains in its mechanical position shown in FIG. 6, the coupling rod 24 only pivots about the bearing point in the clutch lever 22 . However, the levers 17 and 17 a are positively coupled and move together.

Ist die elektrische Fehlfunktion wieder instandgesetzt worden, so kann mit der Betätigung der Funktion "open by wire" eine vollständige Rücksetzung des elektrischen Sperrklinkenantriebs 1 erfolgen. Bei dieser Ansteuerung nämlich kehrt das Schneckenrad 6 mit dem Schaltrad 7 im Uhrzeigersinn in die Stellung mit der Steuerkulisse 26 am Anschlag 27 zurück, so daß der Kupplungshebel 22 von dem Sperrzapfen 13 wieder freigegeben wird. Der Kupplungshebel 22 kann unter Federkraft dann in seine in Fig. 1 dargestellte Ausgangsstellung zurückkehren. Die Türschließeinrichtung ist wieder rück gesetzt.If the electrical malfunction has been repaired again, the electrical pawl drive 1 can be completely reset by actuating the "open by wire" function. With this control, namely, the worm wheel 6 with the switching wheel 7 returns clockwise to the position with the control link 26 at the stop 27 , so that the clutch lever 22 is released again by the locking pin 13 . The clutch lever 22 can then return to its starting position shown in FIG. 1 under spring force. The door locking device is reset again.

Zweckmäßig ist es, daß ein Insasse des Kraftfahrzeugs anhand des Innensi cherungsknöpfchens 19 die Funktion der Türschließeinrichtung erkennt, also erkennt, daß im vorliegenden Fall die Elektrik ausgefallen ist. Durch das Zu schalten der Mechanik ist im dargestellten Ausführungsbeispiel sichergestellt, daß der Insasse solange mit dem mechanischen Türschlüssel arbeiten und die mechanische Betätigung benutzen muß, bis die Stromversorgung wieder in standgesetzt ist. Das veranlaßt den Benutzer zu einem erforderlichen Werk stattbesuch.It is expedient that an occupant of the motor vehicle recognizes the function of the door closing device on the basis of the interior securing button 19 , that is to say recognizes that the electrical system has failed in the present case. By switching the mechanics in the illustrated embodiment it is ensured that the occupant must work with the mechanical door key and use the mechanical actuation until the power supply is in standby again. This causes the user to make a required site visit.

Claims

1. Motor vehicle door locking device
with a lock latch, a pawl and an electric pawl drive ( 1 ),
with control switches for controlling the electric ratchet drive ( 1 ),
with a power supply connection and
the mechanical opening lever ( 2 ) acts with a lock mechanism with at least one on the pawl, the pawl normally being driven only by the electric pawl drive ( 1 ) and actuated in an emergency by the mechanical opening lever ( 2 ), characterized in that
that the electric pawl drive ( 1 ) is provided with a mechanical force store ( 15 ) which is tensioned in the rest position of the pawl drive ( 1 ) and the opening lever ( 2 ) for a mechanical in-function set in the event of a power failure or other function that the electric pawl drive ( 1 ) is ready.

2. Motor vehicle door locking device according to claim 1, characterized in that the relaxation of the mechanical energy accumulator ( 15 ) for the mechanical activation of the opening lever ( 2 ) a safety lever ( 17 ) or a clutch lever ( 22 ) from a securing position adjusted with the pawl released to a release position with the pawl coupled with the opening lever ( 2 ).

3. Motor vehicle door locking device according to claim 1 or 2, characterized in that the pawl drive ( 1 ) has two coupled but relatively limited parts ( 6 , 7 ) between which the mechanical energy store ( 15 ) is effective.

4. Motor vehicle door locking device according to claim 3, characterized in that the pawl drive ( 1 ) is designed as a worm wheel drive and has a worm wheel ( 6 ) and a coaxial ratchet wheel ( 7 ), between which the mechanical energy store ( 15 ) is arranged.

5. Motor vehicle door locking device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the mechanical activation of the opening lever ( 2 ) by actuating the opening lever ( 2 ) itself.

6. Motor vehicle door locking device according to claim 5, characterized in that the control switch for controlling the electric Sperrklin kenantriebs ( 1 ) with the opening lever ( 2 ) can be actuated and that the mechanical African function of the opening lever ( 2 ) by actuating of the opening lever ( 2 ) beyond the actuation point for the control switch.

7. Motor vehicle door locking device according to claim 6, characterized in that when the opening lever ( 2 ) after the actuation point for the control switch and before the mechanical activation of the opening lever ( 2 ) a clearly noticeable mechanical resistance occurs.

8. Motor vehicle door locking device according to one of claims 1 to 7, characterized in that after the mechanical activation of the opening lever ( 2 ), the opening lever ( 2 ) is first returned to the rest position before then a renewed actuation of the opening lever ( 2 ) The pawl is also actuated.

9. Motor vehicle door locking device according to one of claims 1 to 8, characterized in that after switching on the electric locking pawl drive ( 1 ) the mechanical energy accumulator ( 15 ) is immediately tensioned ent, so that no further actuation of the opening lever ( 2 ) leads to a mechanical activation of the opening lever ( 2 ).