DE19752108A1 - Verfahren zur Erhöhung des Freiganges zwischen einer Sattelzugmaschine und einem Auflieger - Google Patents

Verfahren zur Erhöhung des Freiganges zwischen einer Sattelzugmaschine und einem Auflieger

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DE19752108A1
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MAN Truck and Bus SE
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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der DE 17 55 798 bekannt. Mittels dieser Vorrich­ tung ist die Sattelkupplung, vor allem für den Rangierbetrieb, anhebbar.
Eine weitere Vorrichtung dieser Art ist aus der DE 196 06 374 A1 bekannt, mittels derer, bevor der Sattelauflieger aufgelegt wird, die Sattelkupplung höheneinstellbar und längsverschiebbar ist.
Sattelzüge haben einen zulässigen Knickwinkel zwischen Auflieger und Sattelzug­ maschine von ± 4° bis ± 7°, je nach Kundenwunsch. Auf den Knickwinkel haben die Höhe der Sattelkupplung, der Überhang des Aufliegers von Mitte Sattelkupplung bis Auflieger-Vorderkante (in Richtung Fahrerhaus) und der Überstand der Sattelzug­ maschine von Mitte Sattelkupplung bis zur Hinterkante der Sattelzugmaschine Ein­ fluß.
Nach der Hinterachse in Richtung Fahrzeugende sind die Längsträger der Sattel­ zugmaschine an ihrer Oberseite meist abgeschrägt. Dadurch kann die Sattelkupp­ lung etwas in Richtung Fahrerhaus positioniert und damit der Überhang des Auflie­ gers reduziert werden. Selten sieht man Auflieger, die an ihrer Unterseite im Bereich des Überhanges vor der Sattelkupplung so angeschrägt sind, daß ein größerer Frei­ gang erreicht wird. Dies ist eine ungeschickte Lösung, da der Ladeboden dann auch schräg ist. Besser erscheint eine höhere Sattelkupplung, wobei dadurch allerdings Ladevolumen verlorengeht.
Durch das Einsatzprofil des Fahrzeugs ist im Normalfall der Knickwinkel gegeben, der durch die Randbedingungen, wie Überhang des Aufliegers vor der Sattelkupp­ lung, Lage der Sattelkupplung, Höhe der Sattelkupplung, Radstand des Zugfahr­ zeugs, Lage der Achsen des Aufliegers zur Kupplung eingehalten werden muß. Trotz dieser Festlegungen und der entsprechenden Abmessungen kann es vorkom­ men, daß es zum ungewollten Aufsetzen des Aufliegers auf die Sattelzugmaschine kommt und dadurch erheblicher Schaden entsteht.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Freigang zwischen Sattelzugmaschine und Auflie­ ger bei Erreichen kritischer Werte zu erhöhen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Dadurch, daß die Sattelzugmaschine durch die Luftfedern angehoben oder gesenkt werden kann, kann der Freigang an kritischen Stellen zwischen Sattelzugmaschine und Auflieger erhöht werden.
Bei einer Sattelzugmaschine mit Luftfederung an der Vorder- und Hinterachse (Volluftfederung) wird in einer Fahrbahnsenke die Sattelzugmaschine durch die Luftfedern an der Vorderachse abgesenkt und an der Hinterachse angehoben und auf einer Fahrbahnkuppe an der Vorderachse angehoben und an der Hinterachse abgesenkt.
Bei einer Sattelzugmaschine mit Luftfederung nur an der Hinterachse wird in einer Fahrbahnsenke die Sattelzugmaschine angehoben und auf einer Fahrbahnkuppe abgesenkt.
Bei schweren Sattelzugmaschinen haben die Luftfedern einen Ausfederweg von max. 140 mm und einen Einfederweg von max. 80 mm.
Dies ergibt beispielsweise bei einer volluftgefederten Sattelzugmaschine mit einem Radstand von 3.600 mm und einem Überhang von 1.700 mm des Aufliegers einen zusätzlichen Freigang von ca. 90 mm.
Bei einem Sattelzug mit gleichen Abmessungen, aber mit Luftfederung nur an der Hinterachse des Zugfahrzeugs, wird immer noch ein zusätzlicher Freigang von ca. 50 mm erreicht. Beide Werte sind erheblich, da es sich bei einem Aufsetzen des Aufliegers um Verbiegungsmaße handeln würde.
Das Verfahren wirkt automatisch bei Rückwärts- und Vorwärtsfahrt, wobei ab einer Geschwindigkeit von etwa 30 km/h und mehr das System deaktiviert ist. Die Sensie­ rung kann über Näherungssensoren, vorzugsweise über einen Winkelsensor erfol­ gen.
Ein Winkelsensor hat den Vorteil, daß er in der Sattelkupplung eingebaut sein kann und damit kaum einer Verschmutzung unterliegt. Außerdem kann man bei Verwen­ dung unterschiedlicher Auflieger eines Fuhrparks, über eine Kennung des Auflie­ gers, dessen zulässigen Knickwinkel mit der Sattelzugmaschine im Bordcomputer abspeichern, um dann, beim Auflegen eines bestimmten Sattelaufliegers auf die Sattelzugmaschine, über die Kennung den entsprechenden, zulässigen Knickwinkel als zulässigen Sollwert vorzugeben.
In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch dargestellt.
Der Sattelzug 10 besteht aus einer volluftgefederten Sattelzugmaschine 11 und dem Auflieger 12. Die Rahmenoberkante 17 der Sattelzugmaschine 11 ändert ihre Lage in die Lage 17', wenn an der Vorderachse 13 die Sattelzugmaschine 11 über die Luftfedern abgesenkt und an der Hinterachse 14 angehoben wird. Diese Verstellung wird nur dann automatisch durchgeführt, wenn der Freigang 15 einen kritischen Wert erreicht und dieses durch z. B. einen Winkelsensor in der Sattelkupplung 18 festgestellt wird, wobei dieser Betriebsfall einer Fahrt durch eine Fahrbahnsenke entspricht. Kritische Werte bei einer Fahrt über eine Fahrbahnkuppe werden am Freigang 16 erreicht, wobei dann die Verstellung entgegengesetzt, wie in der Zeich­ nung dargestellt, erfolgt.
Die maximal zulässigen Knickwinkel sind ± α.
Bei einer Sattelzugmaschine 11 mit Luftfederung nur an der Hinterachse 14 kann nur an der Hinterachse 14 angehoben oder gesenkt werden.
Die Steuerung bleibt vorzugsweise bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h aktiv und wird bei höheren Geschwindigkeiten deaktiviert.

Claims (3)

1. Verfahren zur Erhöhung des Freiganges zwischen einer Sattelzugmaschine mit Luftfederung an der Vorder- und Hinterachse (Volluftfederung) oder mit Luftfe­ derung nur an der Hinterachse und einem Auflieger mit Winkel- oder Nähe­ rungssensoren zwischen Sattelzugmaschine und Auflieger, und mit einem Bordcomputer in der Sattelzugmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß bei kri­ tischen Freigangswerten (15, 16) zwischen Sattelzugmaschine (11) und Auflie­ ger (12), die die Sensoren erkennen, der Druck in den Luftfedern je Achse (13, 14) durch Signale aus dem Bordcomputer so gesteuert wird, daß an der Stelle des kritischen Freiganges (15, 16) ein erhöhter Freigang erreicht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer volluftge­ federten Sattelzugmaschine (11) mit Sattelauflieger (12) in einer Fahrbahn­ senke die Sattelzugmaschine (11) durch die Luftfedern an der Vorderachse (13) abgesenkt (17') und an der Hinterachse (14) angehoben (17') und auf ei­ ner Fahrbahnkuppe an der Vorderachse (13) angehoben und an der Hinter­ achse (14) abgesenkt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Sattel­ zugmaschine (11) mit Luftfederung nur an der Hinterachse (14) und mit Sat­ telauflieger (12) in einer Fahrbahnsenke die Sattelzugmaschine (11) durch die Luftfedern an der Hinterachse (14) angehoben und auf einer Fahrbahnkuppe an der Hinterachse (14) abgesenkt wird.
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