DE19745894A1 - Befestigung für ein Airbag-Gehäuse - Google Patents
Befestigung für ein Airbag-GehäuseInfo
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
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- B21C37/28—Making tube fittings for connecting pipes, e.g. U-pieces
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- B21J5/00—Methods for forging, hammering, or pressing; Special equipment or accessories therefor
- B21J5/06—Methods for forging, hammering, or pressing; Special equipment or accessories therefor for performing particular operations
- B21J5/063—Friction heat forging
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Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigung eines Airbag-Ge
häuses mittels einer Schraubverbindung an einem fahrzeug
festen Trägerteil, insbesondere einem unterhalb der Arma
turentafel angeordneten Querträger, wobei die Schraubver
bindung eine am Trägerteil bzw. am Airbag-Gehäuse ange
ordnete Gewindebohrung aufweist.
Derartige Befestigungen sind für Kraftfahrzeuge mit einer
Airbag-Vorrichtung vorgesehen, deren Airbag-Gehäuse im
montierten Zustand durch zumindest eine Schraubverbindung
mit dem Trägerteil verbunden ist. Diese Schraubverbindung
weist üblicherweise eine Befestigungsschraube auf, welche
mit einer entsprechenden Gewindebohrung oder Mutter
(Schweißmutter) zusammenwirkt, die an einem mit dem Trä
gerteil verbundenen Haltearm oder -flansch angeordnet
ist. Am Airbag-Gehäuse, welches zumindest einen gefalte
ten Airbag umschließt, ist ebenfalls ein Haltearm mit ei
nem Durchgangsloch für die Befestigungsschraube vorgese
hen. Bei der Montage der Airbag-Vorrichtung wird dieser
Haltearm mittels der Befestigungsschraube fest mit dem
Haltearm oder -flansch des Trägerteils verbunden.
Nachteilig bei dieser Art der Befestigung ist der relativ
hohe Aufwand zur Herstellung der Schraubverbindung, wel
che zusätzliche, mit dem Trägerteil verbundene Teile wie
Muttern oder Haltearme bzw. -flansche benötigt. Bei Trä
gerteilen, die beispielsweise aus einem glatten Rohr
durch Innendruck (Hydroforming) hergestellt sind, können
Haltearme bzw. -flansche jedoch nur durch zusätzliche re
lativ aufwendige Prägeoperationen gebildet werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin,
eine Befestigung der eingangs genannten Art zu schaffen,
welche eine einfache Schraubverbindung zwischen dem Air
bag-Gehäuse und dem fahrzeugfesten Trägerteil ohne zu
sätzliche Teile ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Gewindebohrung in einer durch plastische Verformung
(Fließformverfahren) hergestellten zylindrischen Buchse
ausgebildet ist. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfin
dung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Eine so ausgebildete Befestigung ermöglicht es, die Kon
struktion und die Herstellung des Trägerteils sowie des
Airbag-Gehäuses wesentlich zu vereinfachen. Insbesondere
die Teilevielfalt und somit auch das Gewicht der jeweili
gen Schraubverbindung können durch die erfindungsgemäße
Ausbildung der zylindrischen Buchsen bzw. der Gewindeboh
rungen reduziert werden. Ein weiterer Vorteil besteht
darin, daß diese Buchsen bzw. Gewindebohrungen auch bei
Trägerteilen mit geschlossenen Profilen, beispielsweise
Rohren oder Hydroformingteilen, mit einfachen Mitteln wie
Fließ- und/oder Gewindeformer hergestellt werden können.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da
von in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend be
schrieben. Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch in
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Instrumenten
tafel im Bereich einer Beifahrer-Airbag
vorrichtung, welche an einem mit der Fahr
zeugstruktur fest verbundenen Querträger
befestigt ist;
Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt X gemäß
Fig. 1;
Fig. 3 einen ersten Schritt bei der Herstellung
einer zylindrischen Buchse in einer Wan
dung des Querträgers nach Fig. 1;
Fig. 4 eine in der zylindrischen Buchse gemäß
Fig. 3 fertiggestellte Gewindebohrung.
In Fig. 1 ist ein Schnitt durch eine Instrumententafel 1
im Bereich einer Beifahrer-Airbagvorrichtung 2 darge
stellt, welche unterhalb der Instrumententafel 1 angeord
net und an einem in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden
stationären Querträger 3 befestigt ist. Die Airbagvor
richtung 2 besteht im wesentlichen aus einem Airbag-Ge
häuse 4 mit einer üblichen rechteckigen Querschnittsform,
in dem ein Raum 5 für einen gefalteten Airbag sowie ein
Raum 6 für einen Gasgenerator vorgesehen ist. Das Airbag-
Gehäuse 4 ist dabei einteilig mit einem oberen 7 und ei
nem unteren Haltearm 8 ausgebildet, welche jeweils lösbar
mit dem Querträger 3 verbunden sind.
Zur Befestigung des oberen Haltearmes 7 am Querträger 3
ist am oberen Haltearm 7 ein Zapfen 9 angeformt, welcher
in eine entsprechende Öffnung in der Wandung 10 des Quer
trägers 3 hakenartig eingreift. Die Öffnung für den Zap
fen 9 ist dabei in einer zylindrischen Buchse 11 ausge
bildet, die in der Wandung 10 im oberen Bereich des rohr
förmigen Querträgers 3 durch plastische Verformung
(Fließformverfahren) hergestellt ist. Zwischen dem Halte
arm 7 sowie dem Zapfen 9 einerseits und dem Querträger 3
andererseits ist dabei eine isolierende Zwischenlage 12
aus einem gummielastischen Werkstoff angeordnet.
Die Verbindung zwischen dem unteren Haltearm 8 und dem
Querträger 3 erfolgt über eine Schraubverbindung 13, wel
che, wie in Fig. 2 vergrößert dargestellt, im wesentli
chen aus einer Befestigungsschraube 14 besteht, die ein
am unteren Haltearm 8 angeordnetes Durchgangsloch 15
durchsetzt und in eine am Querträger 3 angeordnete Gewin
debohrung 16 eingeschraubt ist. Die Gewindebohrung 16 ist
dabei in einer zylindrischen Buchse 17 ausgebildet, die
in der Wandung 10 im unteren Bereich des rohrförmigen
Querträgers 3 durch plastische Verformung
(Fließformverfahren) hergestellt ist.
Zur Herstellung der jeweiligen zylindrischen Buchse 11,
17 am Querträger 3 kann eine an sich bekannte Einrichtung
mit einem Fließformer 18 (Fig. 3) verwendet werden. Dabei
wird zunächst die Spitze des Fließformers 18 an der
Stelle der geplanten Buchse 11, 17 auf die Wandung 10 des
Querträgers 3 aufgesetzt. Dann wird der Fließformer 18
mit einer relativ hohen Drehzahl und Axialkraft auf die
zu bearbeitende Stelle gedrückt. Durch Reibung entsteht
Wärme, wodurch das Material der Wandung 10 plastisch und
somit verformbar wird. Sobald das Material der Wandung 10
fließfähig wird, dringt der Fließformer 18, wie in Fig. 3
dargestellt, durch die Wandung 10 hindurch, wobei das
ausweichende Material die etwa zylindrische Buchse 11, 17
um den Fließformer 18 bildet. Die so entstandene Buchse
11, 17 erreicht in axialer Richtung ca. das Dreifache der
ursprünglichen Wandstärke des Querträgers 3. In einem
weiteren Arbeitsgang wird je nach Bedarf in die fertige
Buchse 17 (Fig. 4) mit einem in der Zeichnung nicht dar
gestellten Gewindeformer ein hochauszugsfestes Gewinde 19
spanlos eingeformt.
Ein besonderer Vorteil dieser Buchsen 11, 17 bzw. Gewin
debohrungen 16 besteht darin, daß diese praktisch an je
der Stelle des Querträgers 3 hergestellt werden können,
ohne daß diese Stellen speziell dafür vorbereitet oder
mit zusätzlichen Teilen versehen werden müssen. Dies er
möglicht, einheitliche Querträger 3 bei verschiedenen
Airbag-Vorrichtungen 2 einzusetzen. Die entsprechende
Buchse 11, 17 bzw. Gewindebohrung 16 kann zu einem späte
ren Zeitpunkt nach der Spezifikation des jeweiligen Air
bag-Gehäuses 4 bzw. der Schraubverbindung 13 hergestellt
werden.
Claims (8)
1. Befestigung eines Airbag-Gehäuses mittels einer
Schraubverbindung an einem fahrzeugfesten Träger
teil, insbesondere einem unterhalb der Armaturenta
fel angeordneten Querträger, wobei die Schraubver
bindung eine am Trägerteil bzw. am Airbag-Gehäuse
angeordnete Gewindebohrung aufweist, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gewindebohrung (16) in einer durch
plastische Verformung (Fließformverfahren) herge
stellten zylindrischen Buchse (17) ausgebildet ist.
2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die zylindrische Buchse (11, 17) in der Wandung
(10) des Trägerteils (3) bzw. am Airbag-Gehäuse (4)
durch plastische Verformung bei Einsatz von Fließ
formern (18) hergestellt ist.
3. Befestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gewinde (19) der Gewindebohrung
(16) durch spanlose plastische Verformung mit Gewin
deformern gebildet ist.
4. Befestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gewinde (19) der Gewindebohrung
(16) durch spanabhebende Bearbeitung, beispielsweise
durch Einsatz von selbstfurchenden Schrauben, herge
stellt ist.
5. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß am Airbag-Gehäuse (4) ein
Haltearm (8) mit zumindest einem Durchgangsloch (15)
für eine Befestigungsschraube (14) vorgesehen ist,
welche im befestigten Zustand in die am Trägerteil (3)
angeordnete Gewindebohrung (16) eingeschraubt
ist.
6. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (3) ein in
Fahrzeugquerrichtung im Kraftfahrzeug stationär ein
gebauter Querträger (3) ist.
7. Befestigung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Querträger (3) im Querschnitt ein geschlos
senes Profil aufweist und aus einem Rohr durch In
nendruck (Hydroforming) gebildet ist.
8. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß das Airbag-Gehäuse (4)
einteilig mit den Haltearmen (7, 8) aus Kunststoff
hergestellt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997145894 DE19745894A1 (de) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | Befestigung für ein Airbag-Gehäuse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1997145894 DE19745894A1 (de) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | Befestigung für ein Airbag-Gehäuse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19745894A1 true DE19745894A1 (de) | 1999-04-22 |
Family
ID=7845820
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997145894 Ceased DE19745894A1 (de) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | Befestigung für ein Airbag-Gehäuse |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19745894A1 (de) |
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