DE19737788C1

DE19737788C1 - Molded plastics cockpit for motor vehicle

Info

Publication number: DE19737788C1
Application number: DE1997137788
Authority: DE
Inventors: Santiago Dipl Ing Duenas; Georg Dipl Ing Bauer; Matthias Dipl Ing Gackstatter; Manfred Dipl Ing Weindorf
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1997-08-29
Filing date: 1997-08-29
Publication date: 1999-03-18
Anticipated expiration: 2017-08-30

Abstract

The molded plastics cockpit has two plastics structural profile sections with corresponding curved joint faces extending over the same cockpit width. A noise insulation mat (15) can be mounted on the cockpit wall, extending for at least part of the height. The mat is mounted between the corresponding profile joint faces (11,12).

Description

Die Erfindung betrifft ein Cockpit für ein Kraftfahrzeug mit we nigstens zwei zu einem Cockpitstrukturkörper zusammengefügten Profilschalen aus Kunststoff, wobei die Profilschalen über die gesamte Cockpitbreite - in Fahrzeugquerrichtung gesehen - durch gehend aneinanderliegende, korrespondierende Fügeflächen aufwei sen, mittels derer die Profilschalen miteinander verbunden sind.The invention relates to a cockpit for a motor vehicle with we at least two assembled into a cockpit structural body Profile shells made of plastic, the profile shells over the entire cockpit width - seen in the transverse direction of the vehicle - through corresponding joining surfaces lying against each other sen, by means of which the profile shells are connected to each other.

Ein solches Cockpit ist aus der DE 34 47 185 A1 bekannt. Das aus Kunststoff hergestellte Cockpit ist in mehrere, sich über die gesamte Breite des Cockpits - in Fahrzeugquerrichtung gesehen - erstreckende Profilschalen unterteilt, die unter Bildung mehre rer Funktionsräume für die Aufnahme entsprechender Funktionsbau teile im Bereich von als Fügeflächen dienenden Fügeflanschen und -stegen miteinander verbunden sind. Zur Erzielung von Schalldäm mungsmaßnahmen sind entsprechende eigensteife Kunststoffschaum teile in dem Cockpit positioniert.Such a cockpit is known from DE 34 47 185 A1. The end Plastic-made cockpit is available in several, over the entire width of the cockpit - seen in the transverse direction of the vehicle - extending profile shells divided, forming several Functional rooms for accommodating appropriate functional structures parts in the area of joining flanges serving as joining surfaces and -ridges are connected to each other. To achieve sound insulation Measures are appropriate, inherently rigid plastic foam parts positioned in the cockpit.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Cockpit der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem mit geringem Aufwand eine gute Schall dämmung erzielbar ist.The object of the invention is a cockpit of the aforementioned Way to create a good sound with little effort insulation is achievable.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß im Cockpit wenigstens über einen Teil seiner Höhe wenigstens eine Schalldämmatte ver legt ist, die für eine Fixierung in dem Cockpitstrukturkörper zwischen den korrespondierenden Fügeflächen eingebettet ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, einfach ge staltete, flexible Schalldämmatten vorzusehen, die in einfacher Weise beim Zusammenfügen der Profilschalen zwischen diese einge setzt und bei der gegenseitigen Verbindung der Fügeflächen in dem Hohlkörper fixiert werden. Vorzugsweise sind die Schalldäm matten zwischen vertikalen Fügeebenen verlegt, so daß wenigstens ein Teil der Cockpithöhe mit der entsprechenden Schalldämmung versehen ist. Vorzugsweise werden die Schalldämmatten in den Be reichen eingesetzt, in denen eine erhöhte Geräuschentwicklung im Betrieb des Kraftfahrzeugs vorhanden ist, und damit insbesondere im Bereich von Luftführungskanälen und/oder im Bereich des Hei zungsgehäuses.This object is achieved in that at least in the cockpit ver at least one soundproofing mat over part of its height that is for a fixation in the cockpit structural body is embedded between the corresponding joining surfaces. The solution according to the invention makes it possible to simply ge designed to provide flexible soundproofing mats that are easier in Way when putting the profile shells between them sets and in the mutual connection of the joining surfaces in be fixed to the hollow body. The soundproofing is preferred mats laid between vertical joining planes, so that at least part of the cockpit height with the appropriate sound insulation is provided. Preferably, the sound insulation mats in the Be range used in which an increased noise in the Operation of the motor vehicle is present, and thus in particular in the area of air ducts and / or in the area of the Hei tongue housing.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die wenigstens eine Schall dämmatte als an die Abmessungen des schallzudämmenden Cockpit abschnittes angepaßte Zuschnitt gestaltet. In weiterer Ausge staltung ist der Zuschnitt formschlüssig zwischen den Fügeflä chen gehalten. Dadurch wird die Stabilität der Fixierung des Zu schnittes zwischen den Profilschalen verbessert.In an embodiment of the invention, the at least one sound insulation than to the dimensions of the soundproofing cockpit section tailored cut designed. In further Ausge design, the cut is form-fitting between the joining surfaces Chen held. This ensures the stability of the fixation of the zu cut between the profile shells improved.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich wenig stens eine Profilschale über die gesamte Cockpithöhe - auf eine Fahrzeughochrichtung bezogen - durchgehend. Dadurch trägt die Profilschale selbst zur Verbesserung der Schalldämmung bei.In a further embodiment of the invention, little extends at least one profile shell over the entire cockpit height - to one Vehicle vertical direction - continuous. As a result, the Profile shell itself to improve sound insulation.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich wenig stens ein Zuschnitt über die gesamte Cockpithöhe durchgehend. Dadurch wird eine weitere Verbesserung der Schalldämmung er zielt.In a further embodiment of the invention, little extends at least one cut across the entire cockpit height. This will further improve sound insulation aims.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Nachfolgend ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen darge stellt.Further advantages and features of the invention result from the Claims. Below is a preferred embodiment described the invention and Darge with reference to the drawings poses.

Fig. 1 zeigt schematisch in perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Cockpits für ei nen Personenkraftwagen, Fig. 1 shows schematically in perspective an embodiment of a cockpit according to the invention for egg NEN passenger cars,

Fig. 2 einen in einer vertikalen Fahrzeuglängsebene verlaufen den Schnitt durch das Cockpit nach Fig. 1 auf Höhe der Schnittebene II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a in a vehicle vertical longitudinal plane 1 1 extending the section of the cockpit of Fig. Level with the sectional plane II-II in Fig.

Fig. 3 einen weiteren, in Fahrzeugquerrichtung zu dem Schnitt nach Fig. 2 versetzten Schnitt durch das Cockpit nach Fig. 1 entlang der Schnittebene III-III in Fig. 1, und Fig. 3 is a further, in the vehicle transverse direction to the sectional view of Fig. 2 staggered section through the cockpit of Fig. 1 taken along the sectional plane III-III in Fig. 1, and

Fig. 4 schematisch einen Schnitt durch eine weitere Ausfüh rungsform eines erfindungsgemäßen Cockpits. Fig. 4 shows schematically a section through a further embodiment of a cockpit according to the invention.

Ein Cockpit 1 gemäß den Fig. 1 bis 3 ist in einem Fahrzeug innenraum eines Personenkraftwagens angeordnet und erstreckt sich über die gesamte Breite des Fahrzeuginnenraumes zwischen zwei lediglich angedeuteten A-Säulen 3 der Karosserietragstruk tur. Das Cockpit 1 ist unterhalb einer Windschutzscheibe 2 ange ordnet. Wie insbesondere aus den Fig. 2 und 3 erkennbar ist, wird ein Cockpitstrukturkörper durch zwei sich über die gesamte Höhe des Cockpits 1 erstreckende, aus Kunststoff hergestellte Profilschalen 4, 5 gebildet, die sich jeweils über die gesamte Breite des Cockpits 1 - in Fahrzeugquerrichtung gesehen - er strecken und in einer nahezu vertikal ausgerichteten Fahr zeugquerebene aneinandergefügt werden. Die Profilschale 4 bildet die zu einer Stirnwand der Karosserietragstruktur (nicht darge stellt) hin gewandte vordere Profilschale und die Profilschale 5 die zu den Vordersitzen hin gerichtete hintere Profilschale. Beide Profilschalen 4, 5 weisen mehrere in Abstand über die Cockpithöhe verteilte Fügeflächen 11, 12, 13 auf, die jeweils über die Breite des Cockpits 1 durchgehend verlaufen und die im zusammengefügten Zustand der Profilschalen 4, 5 aneinanderlie gen. Im Bereich dieser Fügeflächen 11, 12, 13 werden die Profil schalen 4, 5 insbesondere durch Verschweißung oder Verklebung miteinander starr verbunden, wobei die Profilschalen 4 und 5 derart sowohl über die Cockpitbreite als auch über die Cockpit höhe unterschiedlich profiliert gestaltet sind, daß verschiedene offene und geschlossene Hohlräume geschaffen werden, die als Funktionsräume für die Aufnahme von Funktionsbauteilen oder zur Schaffung von Luftführungskanälen dienen. Ein derart gebildeter oberer Funktionsraum 9 dient als Luftführungskanal und weist nicht näher bezeichnete, nach oben weisende Luftaustrittsdüsen auf. Ein mittlerer Hohlraum 10 dient ebenfalls zur Luftführung für entsprechende Klimatisierungsfunktionen einer Heizungsanla ge. Weitere, nicht näher bezeichnete Funktionsräume dienen zur Verlegung von elektrischen Kabeln oder zur Aufnahme weiterer Funktionsbauteile. In einem hinter der Profilschale 5 liegenden Cockpitabschnitt erstreckt sich ein Cockpitquerträger 6 quer über die Fahrzeugbreite durch das Cockpit 1, der als Teil der Karosserietragstruktur kraftübertragend mit den beiden A-Säulen 3 verbunden ist. Durch eine weitere Profilschale 14, die an die Profilschale 5 angebunden ist, wird gemäß Fig. 3 ein Trägerab schnitt 16 gebildet, mittels dessen der Cockpitstrukturkörper auf dem Cockpitquerträger 6 festgelegt ist. Im übrigen ist das Cockpit 1 schwimmend auf dem Cockpitquerträger 6 gelagert. In einem nach hinten an die Profilschale 14 anschließenden Aufnah mebereich des Cockpits 1 ist ein Beifahrerairbag 8 integriert. Unterhalb des Cockpitquerträgers 6 ist ein Handschuhkasten 7 durch ein entsprechendes formstabiles, eigensteifes Kunststoff schaumteil gebildet, das an die Profilschale 5 angefügt ist. Die Profilschale 5 erstreckt sich anschließend an die Fügefläche 13 zum Fahrzeuginnenraum hin nach hinten, wobei das Kunststoff schaumteil des Handschuhkastens 7 flächig an der Profilschale 5 anliegt.A cockpit 1 according to FIGS . 1 to 3 is arranged in a vehicle interior of a passenger car and extends over the entire width of the vehicle interior between two merely indicated A-pillars 3 of the body structure. The cockpit 1 is arranged below a windshield 2 . As can be seen in particular from FIGS. 2 and 3, a cockpit structural body is formed by two profiled shells 4 , 5 , which extend over the entire height of the cockpit 1 and are each made over the entire width of the cockpit 1 - viewed in the transverse direction of the vehicle - It stretch and be joined together in an almost vertical vehicle cross plane. The profile shell 4 forms the front profile shell facing towards an end wall of the body support structure (not shown) and the profile shell 5 forms the rear profile shell directed towards the front seats. Both profile shells 4 , 5 have a plurality of joining surfaces 11 , 12 , 13 which are spaced apart over the cockpit height, each of which runs continuously over the width of the cockpit 1 and which in the assembled state of the profile shells 4 , 5 lie against one another. In the area of these joining surfaces 11 , 12 , 13 the profile shells 4 , 5 are rigidly connected to one another, in particular by welding or gluing, the profile shells 4 and 5 being designed with different profiles both over the cockpit width and over the cockpit height such that different open and closed cavities are created, which serve as functional rooms for receiving functional components or for creating air ducts. An upper functional space 9 formed in this way serves as an air duct and has unspecified, upward-pointing air outlet nozzles. A middle cavity 10 also serves for air routing for corresponding air conditioning functions of a heating system. Additional functional rooms, not specified, are used to lay electrical cables or to accommodate additional functional components. In a cockpit section lying behind the profile shell 5 , a cockpit cross member 6 extends across the vehicle width through the cockpit 1 , which is connected to the two A-pillars 3 in a force-transmitting manner as part of the body support structure. By a further profile shell 14 , which is connected to the profile shell 5 , a carrier section 16 is formed according to FIG. 3, by means of which the cockpit structural body is fixed on the cockpit cross member 6 . In addition, the cockpit 1 is floating on the cockpit cross member 6 . In a rearward to the profile shell 14 recording area of the cockpit 1 , a passenger airbag 8 is integrated. Below the cockpit cross member 6 , a glove box 7 is formed by a corresponding dimensionally stable, inherently rigid plastic foam part, which is attached to the profile shell 5 . The profile shell 5 then extends to the joining surface 13 towards the vehicle interior towards the rear, the plastic foam part of the glove box 7 lying flat against the profile shell 5 .

Um insbesondere im Bereich der Luftführungsabschnitte 9 und 10 eine zusätzliche Schalldämmung zu erzielen, ist eine Schalldäm matte 15 zwischen den beiden Profilschalen 4 und 5 verlegt, die sich in Fahrzeugquerrichtung über die gesamte Länge der Luftfüh rungsabschnitte 9, 10 erstreckt. Die Schalldämmatte 15 ist fle xibel gestaltet und durch nicht näher dargestellte Haftflächen in Form von Klebeflächen o.a. provisorisch an der hinteren Pro filschale 5 fixiert. Die eigentliche Fixierung der Schalldämmat te 15 erfolgt bei dem Zusammenfügen der vorderen und der hinte ren Profilschale 4, 5. Dazu ist der Zuschnitt der Schalldämmatte 15 derart gestaltet, daß auf Höhe der Fügeflächen 11 sowie auf Höhe der Fügeflächen 12 in Fahrzeugquerrichtung verteilt ange ordnete Aussparungen in der Schalldämmatte 15 vorgesehen sind, über die die korrespondierenden Fügeflächen der vorderen und der hinteren Profilschale 4 beim Verschweißen oder Verkleben direkt miteinander in Berührung gelangen. Dadurch wird eine sichere Fi xierung der Schalldämmatte 15 zwischen den Profilschalen 4 und 5 erzielt.In order to achieve additional sound insulation, in particular in the area of the air duct sections 9 and 10 , a sound insulation mat 15 is laid between the two profiled shells 4 and 5 , which extends in the vehicle transverse direction over the entire length of the air duct sections 9 , 10 . The soundproofing mat 15 is designed to be flexible and is provisionally fixed to the rear profiled shell 5 by adhesive surfaces (not shown) in the form of adhesive surfaces or the like. The actual fixation of the Schalldämmat te 15 takes place when the front and the rear profile shell 4 , 5 . For this purpose, the cutting of the sound insulation mat 15 is designed such that at the level of the joint surfaces 11 and at the height of the joint surfaces 12 in the vehicle transverse direction there are provided recesses in the sound insulation mat 15 , via which the corresponding joint surfaces of the front and rear profile shell 4 during welding or Glue come into direct contact. This ensures a secure fi xation of the sound insulation mat 15 between the profile shells 4 and 5 .

Die wesentlichen Funktionsmerkmale des Ausführungsbeispiels nach den Fig. 1 und 3 wurden auch beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 übernommen. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Cockpit 1a mit einem formstabilen Cockpitstrukturkörper verse hen, das durch eine sich über die gesamte Cockpithöhe erstrec kende vordere Profilschale 4a sowie durch eine hintere Profil schale 5a gebildet wird. Auch die hintere Profilschale 5a er streckt sich über die gesamte Höhe des Cockpits 1a. Über die Hö he des Cockpits 1a verteilt werden vier Fügeabschnitte 11a, 12a, 13a, 18a gebildet, in denen die Profilschalen 4a und 5a über entsprechend korrespondierende Fügeflächen starr miteinander verbunden sind. Dabei sind die Profilschalen 4a und 5a derart profiliert, daß mehrere Profilkanäle geschaffen werden. In einem unteren Profilkanal verläuft ein Cockpitquerträger 6a, auf dem sich der Cockpitstrukturkörper abstützt. Auch das Cockpit 1a weist einen Aufnahmebereich für einen Beifahrerairbag 8a sowie für den Einsatz eines Handschuhkastens 7a auf. Wesentlicher Un terschied zum Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 ist es, daß sich eine durchgehende Schalldämmatte 15a über die ge samte Cockpithöhe zwischen den beiden Profilschalen 4a und 5a erstreckt, wobei die Schalldämmatte 15a in allen vier Fügeab schnitten zwischen den korrespondierenden Fügeflächen 11a, 12a, 13a, 18a integriert ist. Auch die Schalldämmatte 15a ist flexi bel gestaltet und liegt mittels entsprechender Haftgebilde wie Klebestreifen o. ä. durchgehend flächig an der hinteren Profil schale 15a an. Die Schalldämmatte 15a ist im Bereich der Fügeab schnitte 11a, 12a, 13a, 18a analog dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 mit Aussparungen für eine sichere Verschwei ßung oder Verklebung der Profilschalen 4a, 5a in diesen Berei chen versehen. Durch die über die gesamte Höhe des Cockpits 1a durchgehenden Profilschalen 4a und 5a sowie die ebenfalls durch gehende Schalldämmatte 15a wird eine gute Schalldämmung, insbe sondere gegenüber einer Heizungsanlage 17 erzielt, die zwischen der vorderen Profilschale 4a und einer Stirnwand der Karosserie tragstruktur angeordnet ist.The essential functional features of the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 3 were also adopted in the exemplary embodiment according to FIG. 4. Also in this embodiment, the cockpit 1 a is hen with a dimensionally stable cockpit structural body which is formed by a front profile shell 4 a which is over the entire cockpit height and by a rear profile shell 5 a. The rear profile shell 5 a he extends over the entire height of the cockpit 1 a. Distributed over the height of the cockpit 1 a, four joining sections 11 a, 12 a, 13 a, 18 a are formed, in which the profiled shells 4 a and 5 a are rigidly connected to one another via corresponding corresponding joining surfaces. The profile shells 4 a and 5 a are profiled such that several profile channels are created. A cockpit cross member 6 a runs on a lower profile channel, on which the cockpit structural body is supported. The cockpit 1 a also has a receiving area for a passenger airbag 8 a and for the use of a glove box 7 a. Essential Un terschied to the embodiment according to FIGS. 1 to 3 is that a continuous sound-deadening mat 15 a extends over the ge entire cockpit height between the two profile shells 4 a and 5 a, wherein the sound-deadening mat 15 a in all four Fügeab cut between the corresponding joining surfaces 11 a, 12 a, 13 a, 18 a is integrated. The soundproofing mat 15 a is designed to be flexible and is in contact with the rear profile shell 15 a continuously by means of appropriate adhesive structures such as adhesive strips or the like. The sound insulation mat 15 a is in the area of the Fügeab sections 11 a, 12 a, 13 a, 18 a analogous to the embodiment according to FIGS. 1 to 3 with recesses for a secure welding or gluing of the profile shells 4 a, 5 a in this area Chen provided. Through the entire height of the cockpit 1 a continuous profile shells 4 a and 5 a and also through continuous sound insulation mat 15 a good sound insulation, in particular compared to a heating system 17 is achieved, between the front profile shell 4 a and an end wall of the body support structure is arranged.

Claims

1.Cockpit for a motor vehicle with at least two molded plastic shells to a cockpit structural body, the profile shells over the entire width of the cockpit - seen in the transverse direction of the vehicle - having contiguous, corresponding joining surfaces by means of which the profile shells are connected to one another, characterized in that in the cockpit ( 1 , 1 a), at least over a part of its height, at least a sound insulation mat ( 15 , 15 a) is laid, which for fixation in the cockpit structural body ( 4 , 5 ; 4 a, 5 a) between the corresponding joining surfaces ( 11 , 12 ; 11 a, 12 a, 13 a, 18 a) is embedded.

2. Cockpit according to claim 1, characterized in that the at least one soundproofing mat ( 15 , 15 a) is designed to be adapted to the dimensions of the sound-absorbing cockpit section section.

3. Cockpit according to claim 2, characterized in that the blank ( 15 , 15 a) is positively held between the joining surfaces ( 11 , 12 ; 11 a, 12 a, 13 a, 18 a).

4. Cockpit according to claim 3, characterized in that the profile shells in the area of their joining surfaces ( 11 , 12 , 13 ; 11 a, 12 a, 13 a, 18 a) are welded together.

5. Cockpit according to claim 3 or 4, characterized in that at the level of each joining surface ( 11 , 12 ; 11 a, 12 a, 13 a, 18 a) in the blank ( 15 , 15 a) recesses for a passage of material during welding and gluing of the joining surfaces ( 11 , 12 ; 11 a, 12 a, 13 a, 18 a) are provided.

6. Cockpit according to one of the preceding claims, characterized in that at least one profile shell ( 4 , 5 ; 4 a, 5 a) over the entire te cockpit height - based on a vehicle vertical direction - extends continuously.

7. Cockpit according to claim 6, characterized in that we at least one blank ( 15 a) extends across the entire cockpit height through.