DE19728547A1 - Vehicle with roller blind device between passenger and luggage compartments - Google Patents

Vehicle with roller blind device between passenger and luggage compartments

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DE19728547A1
DE19728547A1 DE19728547A DE19728547A DE19728547A1 DE 19728547 A1 DE19728547 A1 DE 19728547A1 DE 19728547 A DE19728547 A DE 19728547A DE 19728547 A DE19728547 A DE 19728547A DE 19728547 A1 DE19728547 A1 DE 19728547A1
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Carsten Moeker
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Abstract

The vehicle has a roller blind device between the passenger compartment (10) and luggage compartment (2), with a rear backrest consisting of two folding backrest parts (3, 4). A roller blind casing is fixed to the rear off the first backrest part and free in the region of the second one. A hook element (19) is fitted to the rear of the second backrest part. This element can turn freely when both backrest parts are in the same folded position, to engage in a hook shape on the roller blind casing, providing flexible support for the luggage in crash situations.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Rolloanordnung zwischen einem Fahrgast­ raum und einem Laderaum nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a blind arrangement between a passenger space and a loading space according to the preamble of claim 1.

Solche Rolloanordnungen sind insbesondere bei Kombipersonenwagen zur Herstellung von Netztrennwänden zwischen dem Fahrgastraum und dem Laderaum bekannt. Diese Trenn­ wände dienen einerseits als Rückhaltevorrichtungen für mitgeführtes Ladegut bei starken Fahrzeugverzögerungen und als Käfigwände, beispielsweise für mittransportierte Hunde.Such roller blind arrangements are particularly useful for the production of combination cars Network partitions between the passenger compartment and the cargo area known. This separation walls serve on the one hand as restraining devices for carried loads with strong ones Vehicle delays and as cage walls, for example for dogs that are also transported.

Bei einem gattungsgemäßen bekannten Kraftfahrzeug mit einer Rolloanordnung zwischen einem Fahrgastraum und einem Laderaum (z. B. Audi A6 Avant mit Sonderausstattung Netztrennwand) besteht eine geteilte Rückenlehne einer Rücksitzanordnung aus zwei Rückenlehnenteilen, von denen eines oder beide zur Vergrößerung des Laderaums wahlweise umklappbar sind.In a generic known motor vehicle with a roller blind arrangement between a passenger compartment and a loading space (e.g. Audi A6 Avant with optional equipment Net partition), a split backrest of a rear seat arrangement consists of two Backrest parts, one or both of which increase the cargo space are optionally foldable.

Die Rolloanordnung weist ein sich etwa über die gesamte Laderaumbreite erstreckendes Rollogehäuse auf, das mit der Rückseite des ersten Rückenlehnenteils fest verbunden ist. Dadurch ist bei nicht umgeklapptem ersten Rückenlehnenteil das zweite Rückenlehnenteil wegen der fehlenden Verbindung zum Rollogehäuse davon unabhängig umklappbar.The roller blind arrangement has an area that extends approximately over the entire width of the loading space Roller blind housing, which is firmly connected to the back of the first backrest part. As a result, when the first backrest part is not folded down, the second backrest part is because of the missing connection to the blind housing, it can be folded down independently.

Eine Rollobahn ist von einer Trägerrolle im Rollogehäuse abwickelbar und im Dachbereich einhängbar, so daß dadurch der Fahrgastraum vom Laderaum abtrennbar ist.A roller blind can be unwound from a carrier roll in the roller blind housing and in the roof area attachable, so that the passenger compartment can be separated from the cargo space.

Die beiden Rückenlehnenteile sind hier unterschiedlich breit in einem Verhältnis von 2/3 zu 1/3. Die Rollobahn ist als Netzbahn ausgebildet, wobei die freie Netzbahnkante eine über die Fahrzeugbreite durchgehende Haltestange aufweist, deren Endseiten in gegenüber­ liegenden Aufnahmen an den Dachlängsträgern einhängbar sind. The two backrest parts are of different widths in a ratio of 2/3 to 1/3. The roller blind is designed as a web, the free edge of the web over the Vehicle width has continuous handrail, the end sides in opposite lying recordings can be hung on the roof rails.  

Das Rollogehäuse umfaßt eine durchgehende C-förmige und zur Lehnenseite hin offene Tragschiene, die am ersten Lehnenteil fest montierte Halteteile formschlüssig durch Aufschieben übergreift.The blind housing includes a continuous C-shaped and open to the back side Support rail, the holding parts firmly attached to the first backrest section through Sliding overlaps.

Das Rollogehäuse ist in einem oberen Bereich des breiteren Rückenlehnenteils angebracht, so daß beim Umklappen dieses Rückenlehnenteils das Rollogehäuse gegenüber einer senkrechten Stellung des Rückenlehnenteils nach vorne verlagert wird. Entsprechend sind Aufnahmen zum Einhängen der Netzbahnhaltestange etwa senkrecht über beiden Rolloge­ häusepositionen angebracht.The roller blind housing is attached in an upper area of the wider backrest part, so that when you fold this backrest part, the blind housing opposite one vertical position of the backrest part is shifted forward. Are accordingly Recordings for hanging the net rail support bar approximately vertically above both roller blinds house positions attached.

Wegen der Befestigung an nur einem Rückenlehnenteil erstreckt sich das Rollogehäuse mit einem relativ langen, frei abstehenden Bereich über die Breite des anderen Lehnenteils, das dort wegen der Möglichkeit des freien Umklappens nicht mit dem Rollogehäuse verbunden ist. Dies führt bei einer Belastung der Netztrennwand und des Rollogehäuses, beispielsweise durch nachdrängendes Ladegut bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs, zu einer starken Biege- und Drehbelastung des frei abstehenden Rollogehäusebereichs. Es besteht daher die Gefahr, daß bei extremen Belastungen der freie Rollogehäusebereich abknickt und dann die Schutzfunktion der Netztrennwand in diesem Bereich reduziert ist. Um diese Gefahr zu verringern, ist es erforderlich, stabile und daher aufwendige Rollogehäuse zu verwenden.Because of the attachment to only one backrest part, the roller blind housing also extends a relatively long, freely protruding area across the width of the other backrest part, the there not connected to the blind housing because of the possibility of free folding is. This leads, for example, when the network partition and the roller blind housing are loaded due to the urgent load in the event of a frontal impact of the vehicle Bending and torsional loads on the freely protruding roller blind housing area. It therefore exists the danger that the free roller blind housing area will buckle under extreme loads and then the protective function of the network partition is reduced in this area. To avoid this danger reduce, it is necessary to use sturdy and therefore expensive roller blind housings.

Bei ähnlichen bekannten Rolloanordnungen in Fahrzeugen mit geteilter Rückenlehne (DE 41 28 702 A1; DE 41 23 655 A1) sind jedem Rückenlehnenteil entsprechend seiner Breite ein­ zelne Rollos mit an den Rückenlehnenteilen verbundenen Rollogehäusen zugeordnet. Durch zwei separate Rollos ist die Anordnung aufwendig im Aufbau und in der Handhabung. Bei unterschiedlicher Klappstellung der beiden Lehnenteile ist wegen des Längsversatzes keine durchgehende Trennwand herstellbar.In similar known roller blind arrangements in vehicles with a split backrest (DE 41 28 702 A1; DE 41 23 655 A1) each backrest part according to its width individual roller blinds with roller blind housings connected to the backrest parts. By the arrangement of two separate roller blinds is complex in construction and handling. At different folding position of the two backrest parts is not due to the longitudinal offset continuous partition can be produced.

Zudem sind Doppelrolloanordnungen bekannt (DE 27 39 741 A1), bei denen aus einem oder aus zwei parallelen Rollogehäusen jeweils eine Rollobahn zur Herstellung einer Trennwand und eine Rollobahn zur Verbindung mit einer Heckklappe zur Abdeckung des Laderaums ausziehbar sind.In addition, double roller blind arrangements are known (DE 27 39 741 A1), in which one or from two parallel roller blind housings each a roller blind for the production of a partition and a roller blind for connection to a tailgate to cover the loading space are extendable.

Aufgabe der Erfindung ist, ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer Rolloanordnung zwischen einem Fahrgastraum und einem Laderaum so weiterzubilden, daß die Belastungen auf den frei im Bereich des zweiten Rückenlehnenteils abstehenden Rollogehäuseteil, insbe­ sondere bei Fahrzeugkollisionen, verringert werden. The object of the invention is a generic motor vehicle with a blind arrangement between a passenger compartment and a hold so that the loads on the roller blind housing part that projects freely in the area of the second backrest part, in particular especially in the event of vehicle collisions.  

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the characterizing features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist an der Rückseite des zweiten Rückenlehnenteils ein Verhakungs­ element angeordnet, das bei gleicher Klappstellung des ersten und zweiten Rückenlehnen­ teils in ein zugeordnetes, am Rollogehäuse angebrachtes Verhakungsprofil frei einschwenk­ bar ist, dergestalt, daß das Verhakungselement und das Verhakungsprofil bei einer Bela­ stung mit Biegeauslenkung des Rollogehäuses im Bereich des zweiten Rückenlehnenteils mit dem Verhakungselement zur Abstützung verhakt.According to claim 1 is a hook on the back of the second backrest part element arranged with the same folding position of the first and second backrests partly swivel freely into an assigned hooking profile attached to the roller blind housing bar is such that the interlocking element and the interlocking profile in a Bela with deflection of the roller blind housing in the area of the second backrest part hooked with the hooking element for support.

Durch diese Anordnung ist nach wie vor bei senkrechter Lehnenstellung des ersten Rücken­ lehnenteils ein Umklappen des zweiten Rückenlehnenteils möglich, da das Verhakungsele­ ment frei in das Verhakungsprofil einschwenkbar und wieder ausschwenkbar ist. Bei einer Belastung der ausgezogenen und aufgespannten Rollobahn oder des Rollogehäuses im Bereich des zweiten Rückenlehnenteils wird das Rollogehäuse dort mit einer Biege- und ggf. Drehbelastung beaufschlagt. Bei einer Biegeauslenkung verhaken das Verhakungselement und das Verhakungsprofil bei gleicher Lehnenstellung der beiden Rückenlehnenteile, so daß dadurch weitere Biege- und Drehauslenkungen des Rollogehäuses stabil abgestützt werden. Dadurch werden die Belastung auf das Rollogehäuse reduziert und die Gefahr eines Abknickens mit einer Verringerung der Rückhaltefunktion für Ladegut verringert.With this arrangement, the first back is still in a vertical backrest position part of the backrest can be folded down because the hooking element ment can be freely swung into the interlocking profile and swung out again. At a Loading the extended and stretched roller blind or the roller blind housing in Area of the second backrest part, the roller blind housing is there with a bending and possibly Torsional load applied. In the event of a bending deflection, the hooking element becomes caught and the interlocking profile with the same backrest position of the two backrest parts, so that thereby further bending and rotating deflections of the roller blind housing are stably supported. This reduces the load on the roller blind housing and the risk of Buckling reduced with a reduction in the restraint function for cargo.

Bevorzugt weist das Verhakungselement eine im umgeklappten Zustand des zweiten Rückenlehnenteils entgegen der Fahrtrichtung weisende Nase auf. Dieser ist eine ent­ sprechende Aufnahme am Verhakungsprofil zugeordnet. Durch diese Ausbildung ist eine Abstützung des Rollogehäuses bei Belastungen sowohl in der senkrechten Stellung beider Lehnenteile als auch in der umgeklappten Stellung gewährleistet. In der umgeklappten Stellung beider Lehnenteile werden insbesondere in Fahrtrichtung wirkende Kräfte abge­ stützt und bei senkrechter Stellung beider Lehnenteile nach oben wirkende Kräfte. Bei einer Belastung und Auslenkung der Rollotrennwand durch nachdrängendes Ladegut entstehen am Rollogehäuse sowohl in Fahrtrichtung als auch nach oben wirkende Kräfte, so daß in der Verhakung bei beiden Lehnenstellungen Belastungskräfte abgestützt werden.The hooking element preferably has one in the folded state of the second Part of the backrest pointing against the direction of travel. This is an ent assigned speaking recording on the interlocking profile. Through this training is a Supporting the roller blind housing under loads both in the vertical position of both Backrest parts as well as in the folded position guaranteed. In the folded down The position of both backrest parts are especially in the direction of travel forces acting supports and forces acting upwards when both parts of the backrest are in the vertical position. At a Loading and deflection of the roller shutter partition are caused by urgent loads forces acting on the blind housing both in the direction of travel and upwards, so that in the Interlocking loads are supported in both backrest positions.

Die beim gattungsgemäßen Rollogehäuse verwendete durchgehende, C-förmige Trag­ schiene kann einfach als Verhakungsprofil im Bereich des zweiten Rückenlehnenteils verwendet werden, so daß hier kein zusätzlicher Aufwand entsteht. Das zugeordnete Verhakungselement ist dabei so auszuführen, daß es frei in den offenen C-Bereich ein- und ausschwenkbar ist mit Hinterschneidungen, in die bei einer Biegeauslenkung der Trag­ schiene ein C-Schenkel eingreifen und im Crashfall verhaken kann. The continuous, C-shaped support used in the generic blind housing rail can simply be used as a hooking profile in the area of the second backrest part be used so that no additional effort arises here. The assigned Interlocking element is to be designed so that it freely in and into the open C area can be swung out with undercuts into which the support is deflected in the event of bending a C-leg can engage and get caught in the event of a crash.  

An sich bekannte, vorteilhafte Ausgestaltungen der Rolloanordnung sind ohne Einschrän­ kung auch in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Verhakung möglich. Beispielsweise kann als Rollobahn eine Netzbahn zur Herstellung einer Netztrennwand verwendet werden. Die freie Rollobahnkante kann auch mit einer querverlaufenden, durchgehenden Halte­ stange verbunden sein, deren Endseiten an zwei längsversetzten Position in gegenüberlie­ genden Aufnahmen an den Dachlängsträgern entsprechend der Lehnenklappstellungen einhängbar sind.Advantageous configurations of the blind arrangement known per se are without restriction kung also possible in connection with the interlocking according to the invention. For example can be used as a roller blind web for the production of a net partition. The free edge of the roller blind can also have a transverse, continuous stop be connected rod, the end sides at two longitudinally offset position in opposite the relevant recordings on the longitudinal roof rails according to the backrest folding positions are attachable.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigenAn exemplary embodiment of the invention is explained in more detail with reference to a drawing. Show it

Fig. 1 eine teilweise geschnittene, perspektivische Ansicht eines Kombipersonenwagens mit senkrechter Rückenlehnenstellung zweier Rückenlehnenteile und eingehängter Netztrennwand, Fig. 1 is a partially sectioned perspective view of a combined passenger car with a vertical position of the backrest of two backrest parts and hinged net partition,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 mit umgeklappten Rückenlehnenteilen und eingehängter Netztrennwand Fig. 2 is a view corresponding to FIG. 1 with the backrest parts folded down and the net partition wall attached

Fig. 3 eine Ansicht von der Seite her in den Laderaum nach den Fig. 1 und 2 bei umgeklappten Rückenlehnenteilen und abgehobenem Rollogehäuse, und Fig. 3 is a view from the side into the loading space according to FIGS . 1 and 2 with the backrest parts folded down and the blind housing lifted off, and

Fig. 4 eine Schnittzeichnung durch ein Verhakungselement und ein Verhakungsprofil entlang der Linie A-A aus Fig. 3. Fig. 4 is a cross-sectional view through an interlocking element, and a hooking profile along line AA in Fig. 3.

In den Fig. 1 bis 3 ist ein Teil eines Kombipersonenwagens 1 mit einem rückwärtigen Lade­ raum 2 gezeigt, der in Fig. 1 in Fahrtrichtung durch eine etwa senkrecht stehende Rücken­ lehne einer Fondsitzbank begrenzt ist. Die Rückenlehne ist etwa im Verhältnis 2/3 zu 1/3 in ein erstes, breiteres Lehnenteil 3 und ein zweites, schmaleres Lehnenteil 4 geteilt.In Figs. 1 to 3 is part of a combined passenger car 1 with a rear loading space 2, the rest in Fig. 1 in the direction of travel by an approximately vertically standing back of a rear seat is limited. The backrest is divided roughly 2/3 to 1/3 into a first, wider backrest part 3 and a second, narrower backrest part 4 .

Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, sind zur Vergrößerung des Laderaums 2 die Lehnen­ teile 3 und 4 nach vorne umklappbar.As can be seen from FIGS. 2 and 3, the backrest parts 3 and 4 can be folded forward to enlarge the loading space 2 .

Mit dem ersten, breiteren Lehnenteil 3 ist in dessen oberem Bereich ein quer sich über die Laderaum breite erstreckendes Rollogehäuse 5 verbunden. Das Rollogehäuse 5 enthält eine Trägerrolle, auf die federvorgespannt und ausziehbar eine Netzbahn 6 ausziehbar auf­ gewickelt ist. Die freie Netzbahnkante ist mit einer durchgehend quer verlaufenden Halte­ stange 7 verbunden, die endseitige Einhängeteile 8, 9 aufweist.The first, wider backrest part 3 is connected in its upper region to a blind housing 5 which extends across the loading space. The roller blind housing 5 contains a carrier roll on which is spring-loaded and pull-out, a web 6 is pull-out, wound on. The free web edge is connected to a continuously transverse holding rod 7 , which has end parts 8 , 9 .

In Fig. 1 ist die Netzbahn 6 zur Bildung einer Netztrennwand zwischen Laderaum 2 und einem Fahrgastraum 10 aus dem Rollogehäuse 5 ausgezogen und mit den Einhängeteilen 8, 9 der Haltestange 7 in zugeordnete Aufnahmen 11,12 etwa senkrecht über den Lehnen­ teilen 3, 4 in den Dachträgerlängsbereichen eingehängt.In Fig. 1, the web 6 is pulled out to form a network partition between the cargo space 2 and a passenger compartment 10 from the roller blind housing 5 and with the hanging parts 8 , 9 of the support rod 7 in assigned receptacles 11, 12 approximately vertically above the backrests 3 , 4 in hooked into the longitudinal areas of the roof rack.

Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, wird bei einem Umklappen der Lehnenteile 3 und 4 das Rollogehäuse 5 nach vorne verlagert. In der Darstellung nach Fig. 2 ist zur Bildung einer wieder etwa senkrecht stehenden Netztrennwand die Haltestange 7 mit den Einhängeteilen 8, 9 in gegenüber den Aufnahmen 11, 12 weiter vorne liegenden Aufnahmen 13, 14 einge­ hängt.As can be seen from FIGS . 2 and 3, when the backrest parts 3 and 4 are folded down, the roller blind housing 5 is moved forward. In the illustration according to FIG. 2, the holding rod 7 with the hanging parts 8 , 9 is suspended in the receptacles 13 , 14 which are further forward compared to the receptacles 11 , 12 to form an approximately vertical net partition.

Zur Befestigung des Rollogehäuses 5 am ersten Lehnenteil 3 sind dort zwei in Querrichtung versetzte Halteteile 15, 16 angebracht, die sich zur Außenseite hin mit in Fahrzeugquer­ richtung verlaufenden Profilstegen 17 verbreitern. An der lehnenzugewandten Seite des Rollogehäuses 5 ist über dessen Länge durchgehend eine C-förmige, zur Lehnenseite hin offene Tragschiene 18 angebracht, die im Querschnitt der Fig. 4 dargestellt ist. Diese Tragschiene 18 ist formschlüssig auf die Halteteile 15, 16 zur Befestigung des Rolloge­ häuses 5 aufgeschoben, wie dies mit den Pfeilen 18a angedeutet ist.To attach the roller blind housing 5 to the first backrest part 3 there are two holding parts 15 , 16 which are offset in the transverse direction and widen towards the outside with profile webs 17 running in the transverse direction of the vehicle. On the side facing the backrest of the roller blind housing 5 , a C-shaped support rail 18 , which is shown in the cross section of FIG. 4, is attached continuously over the length thereof. This mounting rail 18 is positively pushed onto the holding parts 15 , 16 for fastening the roller blind housing 5 , as indicated by the arrows 18 a.

Am zweiten, schmaleren Lehnenteil 4 ist in der Verlängerung und fluchtend zu den Halte­ teilen 15, 16 ein Verhakungselement 19 angebracht, dessen Querschnittsform im Verhältnis zur C-Form der Tragschiene 18 aus Fig. 4 genauer zu ersehen ist. Die Breite des Verha­ kungselements 19 ist dabei etwas geringer als die Maulform der C-förmigen Tragschiene 18, so daß das Lehnenteil 4 mit dem Verhakungselement 19 bei senkrecht stehendem Lehnen­ teil 3 frei umklappbar ist (Pfeil 20). Anstelle einer Tragschiene ist auch ein einfacher Stehbolzen denkbar, der mit einem Kopfteil in eine dem Rollogehäuse 5 zugeordneten Ausdehnung (Langloch, Schlitz oder dergleichen) einsteckbar ist und im Crashfall dort verhakt. Diese Gestaltung ist ebenso wie die Anordnung in Fig. 3 auch in kinematischer Umkehr ausführbar. Der Stehbolzen kann also dem Rollogehäuse und das Langloch dem Lehnenteil 4 zugeordnet sein. Das Verhakungselement 19 hat einen nasenartigen Längssteg 21, der in der Darstellung nach Fig. 4 nach unten bzw. im umgeklappten Zustand beider Lehnenteile 3, 4 entgegen die Fahrtrichtung weist. Gegenüberliegend zum Längssteg 21 ist eine Materialverdickung 22 angebracht, die jedoch im wesentlichen zur Stabilität des Verhakungselements 19 dient. On the second, narrower backrest part 4 , an interlocking element 19 is attached in the extension and in alignment with the holding parts 15 , 16 , the cross-sectional shape of which can be seen more precisely in relation to the C-shape of the mounting rail 18 from FIG. 4. The width of the Verha kungselements 19 is slightly less than the jaw shape of the C-shaped mounting rail 18 , so that the backrest part 4 with the interlocking element 19 with vertical backrest part 3 is freely folded (arrow 20 ). Instead of a mounting rail, a simple stud bolt is also conceivable, which can be inserted with a head part into an extension (slot, slot or the like) assigned to the roller blind housing 5 and hooked there in the event of a crash. Like the arrangement in FIG. 3, this design can also be carried out in kinematic reversal. The stud bolt can thus be assigned to the roller blind housing and the elongated hole to the backrest part 4 . The hooking element 19 has a nose-like longitudinal web 21 which , in the illustration according to FIG. 4, points downwards or in the folded state of both backrest parts 3 , 4 against the direction of travel. A material thickening 22 is attached opposite the longitudinal web 21 , but this serves essentially for the stability of the interlocking element 19 .

Das dargestellte Verhakungselement 19 hat folgende Funktion:
Wenn bei aufgespannter Netztrennwand entsprechend der Fig. 1 und 2 Ladegut im Lade­ raum 2 mitgeführt wird, wird dieses bei starken Fahrzeugverzögerungen, insbesondere bei einer Fahrzeugkollision gegen die Netztrennwand und ggf. gegen den nicht durch Halteteile befestigten Rollogehäusebereich am schmaleren Lehnenteil 4 gedrängt. Dadurch ergibt sich in der senkrechten Lehnenstellung entsprechend Fig. 1 eine Auswölbung der Netzwand und eine Biegebelastung der Tragschiene 18 nach oben im Bereich des Verhakungselements 19. Dies bewirkt die in Fig. 4 strichliert eingezeichnete, formschlüssige Verhakung 23 zwischen einem C-Bereich der Tragschiene 18 und dem Längssteg 21 des Verhakungsele­ ments 19.The hooking element 19 shown has the following function:
If space at spanned network partition according to the Fig. 1 and 2 load in the load 2 is carried, is urged by this during heavy vehicle decelerations, particularly in a vehicle collision against the net partition and optionally to the non-fixed by holding parts blind housing portion at the narrower backrest part 4. This results in the vertical backrest position according to FIG. 1, a curvature of the net wall and a bending load on the mounting rail 18 upwards in the area of the hooking element 19 . This causes the positive interlocking 23 drawn in dashed lines in FIG. 4 between a C region of the mounting rail 18 and the longitudinal web 21 of the interlocking element 19 .

Entsprechend bewirkt nachdrängendes Ladegut bei umgelegten Lehnenteilen 3, 4 eine Biegebelastung der Tragschiene 18 im Bereich des Verhakungselements 19 in Fahr­ trichtung. Auch hierbei erfolgt dann die vorstehend beschriebene Verhakung und Abstützung der Belastung auf das Rollogehäuse 5 am Verhakungselement 19 und damit am Lehnenteil 4.Correspondingly, pushing cargo causes folded back parts 3 , 4 a bending load on the mounting rail 18 in the area of the hooking element 19 in the direction of travel. Here, too, the above-described hooking and supporting of the load on the roller blind housing 5 takes place on the hooking element 19 and thus on the backrest part 4 .

Claims (8)

1. Kraftfahrzeug mit einer Rolloanordnung zwischen einem Fahrgastraum (10) und einem Laderaum (2),
mit einer Rücksitzanordnung mit umklappbarer, geteilter Rückenlehne, mit zwei Rückenlehnenteilen (3, 4), wobei durch wahlweises Umklappen eines oder beider Rückenlehnenteile (3, 4) der Laderaum (2) vergrößerbar ist,
wobei die Rolloanordnung ein sich etwa über die gesamte Laderaum breite erstrecken­ des Rollogehäuse (5) aufweist, das mit der Rückseite des ersten Rückenlehnenteils (3) fest verbunden ist, so daß bei nicht umgeklapptem ersten Rückenlehnenteil (3) das zweite Rückenlehnenteil (4) umklappbar ist, und
eine Rollobahn (6) von einer Trägerrolle im Rollogehäuse (5) abwickelbar und im Dach­ bereich einhängbar ist, so daß der Fahrgastraum (10) vom Laderaum (2) abtrennbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite des zweiten Rückenlehnenteils (4) ein Verhakungselement (19) bzw. Verhakensprofil angeordnet ist, das bei gleicher Klappstellung des ersten und zweiten Rückenlehnenteils (3, 4) in ein zugeordnetes am Rollogehäuse (5) angebrachtes Verhakungsprofil (18) bzw. Verhakungselement frei einschwenkbar ist, dergestalt daß das Verhakungselement (19) bzw. das Verhakungsprofil (18) bei einer Belastung mit Biegeauslenkung des Rollogehäuses (5) im Bereich des zweiten Rückenlehnenteils (4) mit dem Verhakungsprofil bzw. Verhakungselement (19) zur Abstützung verhakt.1. Motor vehicle with a roller blind arrangement between a passenger compartment ( 10 ) and a loading space ( 2 ),
with a rear seat arrangement with a foldable, split backrest, with two backrest parts ( 3 , 4 ), the loading space ( 2 ) being expandable by optionally folding one or both backrest parts ( 3 , 4 ),
folding said blind assembly log width approximately over the entire cargo hold extend the roller blind housing (5) which is fixedly connected to the rear of the first backrest part (3), so that when not viewer position of the first backrest part (3), the second backrest part (4) is and
a roller blind web ( 6 ) can be unwound from a carrier roll in the roller blind housing ( 5 ) and hung in the roof area, so that the passenger compartment ( 10 ) can be separated from the loading space ( 2 ), characterized in that a on the back of the second backrest part ( 4 ) Interlocking element ( 19 ) or interlocking profile is arranged which, with the same folding position of the first and second backrest parts ( 3 , 4 ), can be freely pivoted into an associated interlocking profile ( 18 ) or interlocking element attached to the roller blind housing ( 5 ), such that the interlocking element ( 19 ) or the interlocking profile ( 18 ) in a load with bending deflection of the roller blind housing ( 5 ) in the area of the second backrest part ( 4 ) with the interlocking profile or interlocking element ( 19 ) for support. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rollogehäuse (5) und entsprechend das Verhakungselement (19) bzw. Verhakungsprofil in einem oberen Bereich der Rückenlehnenteile (3, 4) angebracht sind.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the roller blind housing ( 5 ) and correspondingly the hooking element ( 19 ) or hooking profile in an upper region of the backrest parts ( 3 , 4 ) are attached. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhakungselement (19) eine im umgeklappten Zustand des zweiten Rückenlehnenteils (4) entgegen der Fahrtrichtung weisende Nase (21) aufweist, der eine entsprechende Aufnahme am Verhakungsprofil (18) zugeordnet ist und dadurch die Verhakung bei umgeklappter Stellung beider Lehnenteile (3, 4) in Fahrtrichtung wirkende Kräfte auf das Rollogehäuse (5) und bei senkrechter Stellung nach oben wirkende Kräfte aufnimmt.3. Motor vehicle according to claim 1 or claim 2, characterized in that the interlocking element ( 19 ) has in the folded state of the second backrest part ( 4 ) against the direction of travel facing nose ( 21 ) which is associated with a corresponding receptacle on the interlocking profile ( 18 ) and as a result the hooking, when the two backrest parts ( 3 , 4 ) are folded down, absorbs forces acting in the direction of travel on the roller blind housing ( 5 ) and forces acting upwards in the vertical position. 4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rollogehäuse (5) eine durchgehende, C-förmige und zur Lehnenseite hin offene Tragschiene (18) aufweist, in die am ersten Lehnenteil (3) festmontierte Halteteile (15, 16) formschlüssig eingreifen, und daß die Tragschiene (18) das Verhakungsprofil im Bereich des Verhakungselements (19) bildet.4. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the roller blind housing ( 5 ) has a continuous, C-shaped and open to the back side support rail ( 18 ), in the first backrest part ( 3 ) fixed parts ( 15 , 16 ) engage positively, and that the support rail ( 18 ) forms the interlocking profile in the region of the interlocking element ( 19 ). 5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Rückenlehnenteil (3) breiter als das zweite Rückenlehnenteil (4) etwa in einem Verhältnis 2/3 zu 1/3 ist.5. Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first backrest part ( 3 ) wider than the second backrest part ( 4 ) is approximately in a ratio 2/3 to 1/3. 6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollobahn eine Netzbahn (6) zur Herstellung einer Netztrennwand ist.6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the roller blind is a network web ( 6 ) for producing a network partition. 7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die freie Rollobahnkante mit einer durchgehenden Haltestange (7) verbunden ist, deren Endseiten mit Einhängeteilen (8, 9) in gegenüberliegenden Aufnahmen (11, 12; 13, 14) an den Dachlängsträgern einhängbar sind.7. Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the free edge of the roller blind is connected to a continuous holding rod ( 7 ), the end sides of which with hanging parts ( 8 , 9 ) in opposite receptacles ( 11 , 12 ; 13 , 14 ) the roof rails can be attached. 8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Auf­ nahmen (11, 12; 13, 14) zum Einhängen der Rollobahn (6) sowohl etwa senkrecht über beiden Rollogehäusepositionen in senkrechter als auch umgeklappter Stellung des ersten Lehnenteils (3) angebracht sind.8. Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that on recordings ( 11 , 12 ; 13 , 14 ) for hanging the blind sheet ( 6 ) both approximately vertically above two blind housing positions in the vertical and folded position of the first backrest part ( 3rd ) are attached.
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