DE19725231A1

DE19725231A1 - Getriebeganganzeige

Info

Publication number: DE19725231A1
Application number: DE1997125231
Authority: DE
Inventors: Georg Kruse; Frank Carl; Volker Marx
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1997-06-14
Filing date: 1997-06-14
Publication date: 1998-12-17
Anticipated expiration: 2017-06-15
Also published as: DE19725231B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für ein automatisiertes Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges.

Bei automatisierten Getrieben von Kraftfahrzeugen besteht keine mechanische Verbindung zwischen einem Getriebewähl- bzw. Schalthebel und dem Getriebe selbst. Daher ist es nicht möglich, wie bei herkömmlichen Fahrzeugen mit normalem Schaltgetriebe, eine Parksperre derart zu realisieren, daß einfach ein Gang eingelegt wird und der eingelegte Gang über das Getriebe eine Sperrfunktion ausübt. Bei automatisierten Getrieben ist dies nämlich mangels einer mechanischen Verbindung zwischen Wählhebel und Getriebe nur dann möglich, wenn das Fahrzeug noch in Betrieb ist. Bei abgestellter Fahrzeugzündung kann jedoch der Hebel versehentlich verschoben werden und sich dadurch beispielsweise auf der R-Stellung für den Rückwärtsgang befinden. Dadurch weiß aber der Bediener vor einer erneuten Inbetriebnahme nie sicher, ob nun vor dem Ausschalten der Zündung tatsächlich ein Gang, beispielsweise der Rückwärtsgang, eingelegt worden ist, oder ob sich lediglich der Wählhebel in dieser Position befindet.

Aus der DE-OS 39 03 460 ist eine Anzeigeanordnung bekannt, die rein mechanisch die Stellung des Getriebewählhebels am Armaturenbrett anzeigt. Diese Anzeige kann jedoch nicht den tatsächlichen Zustand im Getriebe wiedergeben, da bei abgestelltem Fahrzeug der Getriebewählhebel und damit die Anzeige wie oben beschrieben verstellt werden kann, obwohl sich im Getriebe selbst nichts ändert. Also auch mit dieser Anzeigevorrichtung bleibt eine Bedienungsperson über den tatsächlichen Zustand des Getriebes im Unklaren, bevor diese das Fahrzeug in Betrieb setzt.

Aus der EP 0 416 227 B1 ist ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Wählhebel bekannt, wobei eine getrennt vom Wählhebel angeordnete Ganganzeige und die sich daraus ergebenden Schaltmöglichkeiten in andere Fahrstufen angezeigt werden. Diese Anzeige arbeitet jedoch nur während des normalen Fahrzeugbetriebs. Bei abgestelltem Fahrzeug gibt diese Anzeige keinerlei Informationen über den tatsächlichen Getriebezustand ab.

Aus der DE 38 32 970 A1 ist eine Anzeigevorrichtung für ein automatisches elektronisch oder elektrohydraulisch gesteuertes Kraftfahrzeuggetriebe bekannt, wobei zwei Anzeigeelemente für den vorgewählten und den gerade eingelegten Gang vorgesehen sind Die Anzeigeeinheiten sind dabei vorzugsweise LED- oder LCD-Anzeigen. Auch diese Anzeigevorrichtung arbeitet nur während des Betriebs des Fahrzeugs, d. h. wenn die Zündung eingeschaltet ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Anzeigevorrichtung der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei die obengenannten Nachteile beseitigt werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anzeigevorrichtung der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst.

Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß ein Erfassungsmittel vorgesehen ist, welches unabhängig davon, ob eine elektrische Spannungsversorgung des Kraftfahrzeuges angeschaltet oder abgeschaltet ist, den momentanen Getriebezustand direkt vom Getriebe ableitet und einem Anzeigemittel der Anzeigevorrichtung zuführt.

Dies hat den Vorteil, daß die Anzeige auch bei abgestelltem Fahrzeug eindeutig und zuverlässig den Getriebezustand und insbesondere den tatsächlich im Getriebe eingelegten Gang anzeigt, so daß eine Bedienungsperson immer darüber informiert ist, ob eine Parksperre aktiv ist oder nicht.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform zeigt das Anzeigemittel den momentan im Getriebe eingelegten Gang an.

Zweckmäßigerweise ist die elektrische Spannungsversorgung die Zündung und das Erfassungsmittel und/oder das Anzeigemittel arbeiten bevorzugt elektrisch oder mechanisch.

Für eine Ableitung des Getriebezustandes direkt vom Getriebe ist ein Sensormittel im Getriebe vorgesehen ist, welches über eine Verbindung mit dem Erfassungsmittel verbunden ist.

Für einen Vergleich von Wählhebelstellung und tatsächlichem Getriebezustand ist eine Verbindung zwischen dem Erfassungsmittel und dem Getriebewählhebel ausgebildet, wobei zum Anzeigen einer Diskrepanz zwischen einer Stellung des Wählhebels und dem tatsächlichen Getriebezustand ein zusätzliches Anzeigemittel vorgesehen ist.

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung.

Ein Getriebewählhebel 10 ist mit einer Getriebesteuerung 12 verbunden, welche über eine Steuerleitung 13 Steuerbefehle an ein Getriebe 14 entsprechend der Stellung des Getriebewählhebels 10 gibt. Das Getriebe 14 ist zwischen einer Brennkraftmaschine 16 und einer Antriebsachse 18 eines Kraftfahrzeuges angeordnet, wobei mittels verschiedener, im Getriebe eingelegter Gänge eine entsprechende Antriebskraftübertragung von der Brennkraftmaschine 16 auf die Antriebsachse 18 erfolgt.

Es besteht somit keine mechanische Verbindung zwischen dem Getriebewählhebel 10 und dem Getriebe 14, so daß nur bei in Betrieb befindlichem Fahrzeug die Stellung des Wähl- bzw. Schalthebels dem tatsächlich im Getriebe momentan eingelegten Gang entspricht. Bei abgestelltem Fahrzeug erfolgt jedoch bei Änderung der Stellung des Wählhebels 10 kein Steuerimpuls von der Steuerung 12 an das Getriebe 14, so daß die Stellung des Getriebewählhebels nicht mehr dem tatsächlich momentan eingelegten Gang entspricht.

Es ist erfindungsgemäß ein Erfassungsmittel 20 vorgesehen, welches direkt vom Getriebe 14 den momentanen Getriebezustand bzw. den momentan eingelegten Gang erfaßt und über ein Anzeigemittel 22 beispielsweise in einem Armaturenbrett 24 darstellt bzw. anzeigt.

Das Erfassungsmittel kann in oder außerhalb des Getriebes 14 angeordnet sein. Bei einer Anordnung außerhalb der Getriebes 14 ist, wie in der Figur dargestellt, ein entsprechendes Verbindungsmittel 26 zwischen Getriebe und Erfassungsmittel vorgesehen. Vorzugsweise verbindet das Verbindungsmittel 26 das Erfassungsmittel 20 mit einem im Getriebe 14 angeordneten Sensor 28.

Erfassungsmittel 20 und/oder Sensor 28 und/oder Anzeigemittel 22 arbeiten mechanisch oder elektrisch. Bei elektrischer Ausführung sind diese Geräte direkt mit einer Stromversorgung verbunden, so daß diese immer arbeiten, auch wenn das Fahrzeug abgestellt bzw. wenn eine Zündung des Fahrzeugs ausgeschaltet ist.

Auf diese Weise zeigt das Erfassungsmittel nicht, wie bei herkömmlichen Anzeigen, die Stellung des Wählhebels 10 an, sondern direkt den Zustand des Getriebes 14 bzw. welcher Gang gerade tatsächlich eingelegt ist.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zusätzliche eine Verbindung 30, vorzugsweise eine mit einem Wählhebelstellungssensor verbundene Sensorleitung zwischen Erfassungsmittel 20 und Getriebewählhebel 10 vorgesehen, so daß das Erfassungsmittel die Stellung des Wählhebels 10 mit dem tatsächlichen Getriebezustand vergleichen kann. Eine vom Erfassungsmittel angesteuerte Warnanzeige separat zum Anzeigemittel 22 oder in diesem integriert warnt eine Bedienungsperson vor einer Diskrepanz zwischen einem der momentanen Wählhebelstellung zugeordneten Getriebezustand und dem tatsächlichen Getriebezustand, so daß die Bedienungsperson vor einer erneuten Inbetriebnahme des Fahrzeugs den Wählhebel in eine entsprechende Stellung bringt, um unvorhergesehene Schaltvorgänge durch die Getriebesteuerung zu vermeiden. Ferner wird die Bedienungsperson sofort auf mögliche Unregelmäßigkeiten aufmerksam gemacht und kann überprüfen, ob einer Parksperre realisiert ist oder nicht.

Bezugszeichenliste

10

Getriebewählhebel

12

Getriebesteuerung

13

Steuerleitung

14

Getriebe

16

Brennkraftmaschine

18

Antriebsachse

20

Erfassungsmittel

22

Anzeigemittel

24

Armaturenbrett

26

Verbindungsmittel

28

Sensor

30

Verbindung

Claims

1. Anzeigevorrichtung für ein automatisiertes Schaltgetriebe (14) eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß ein Erfassungsmittel (20) vorgesehen ist, welches unabhängig davon, ob eine elektrische Spannungsversorgung des Kraftfahrzeuges angeschaltet oder abgeschaltet ist, den momentanen Getriebeschaltzustand direkt vom Getriebe (14) ableitet und einem Anzeigemittel (22) der Anzeigevorrichtung zuführt.

2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anzeigemittel (22) den momentan im Getriebe (14) eingelegten Gang anzeigt.

3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Spannungsversorgung die Zündung ist.

4. Anzeigevorrichtung einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Erfassungsmittel (20) und/oder das Anzeigemittel (22) elektrisch oder mechanisch arbeiten.

5. Anzeigevorrichtung einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sensormittel (28) im Getriebe (14) vorgesehen ist, welches über eine Verbindung (26) mit dem Erfassungsmittel (20) verbunden ist.

6. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Sensormittel (28) elektrisch oder mechanisch arbeitet.

7. Anzeigevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verbindung (30) zwischen dem Erfassungsmittel (20) und dem Getriebewählhebel (10) vorgesehen ist.

8. Anzeigevorrichtung Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zum Anzeigen einer Diskrepanz zwischen einer Stellung des Wählhebels (10) und dem tatsächlichen Zustand des Getriebes (14) ein zusätzliches Anzeigemittel vorgesehen ist.